辣子和铁路干线的分布1（共5则范文）

第一篇：辣子和铁路干线的分布1（共）

中国铁路干线教学课堂实录

抚松九中

周松芹

教学设计：本节课是在学完交通运输方式的基础上进行的，学生已经有了一定的基础，铁路运输针对中国这种拥有广大陆地面积的国家，是一种重要的运输方式（类同俄罗斯，以陆地运输为主）。由于线路多学生识图困难，教学的重点应放在理清铁路干线的脉络上。

出行方式调查结果显示多数人以铁路为主后，引入今天的新课。板图绘出“五纵三横”铁路线草图边绘讲解：

过程

1.找到北京，绘出京哈—京广线，强调首尾相接铁路线的写法中间要加连字符。

[师问]春节期间我们到广州看花市，沿途经过哪些铁路干线？在京广线上，特快列车只有六个停车站点，请问可能是哪六个 ？它们共同特点？（老师启发）说出京广线所经过的六个省级城市。

2.自东向西依次画出京沪线（强调过天津），它的开通取代了京杭运河的作用，（特别是北段，因缺水而停运）。

3.京九线：为迎接香港回归而开通，它的开通缓解了京广线的运输压力，主要经过一些较落后的地区，带动了当地经济的发展。（可以拓展电视剧《大京九》片段）。

4.北同浦——太焦—焦柳线：经过我国的煤海山西省，主要是为运煤而开通，（可启发学生答出我国矿产分布，北方煤、铁、石油为主，南方有色金属为主）。

5.宝成—成昆线:这条铁路线穿越秦岭山脉，以工程艰巨而著称，它修建于文革期间，周恩来总理为了保护彭德怀将军把他派往工程一线，电视剧《彭德怀与三线》就是反映这段历史的。

找学生板书五纵铁路线名称，其他同学完成P89.4.1表，南北铁路承接除了五纵之外，我国还建有东西（三横）铁路干线，（小组合作完成，教师纠错）。

北线：京包—包兰线首尾相接。

中线：陇海—兰新线（出示第二亚欧陆桥图，小组合作，找出铁路线所经过的重要站点），向西北延伸出阿拉山口与哈萨克斯坦的铁路接轨，穿越中亚、欧洲，一直通到荷兰的鹿特丹港，成为第二亚欧大陆桥，那么它的东桥头堡是江苏省的____市。完成空白处。并找出东西铁路干线与南北干线的交汇处，也就是交通枢纽，如上海、北京、郑州、徐州、兰州等。这里徐州虽然不是省会城市，它也是重要的铁路交通枢纽，是兵家必争之地，历史上因战争曾多次被摧毁。

南线：沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线，说出这些铁路的命名方式。承转：除了这些铁路，我国还创造多项世界铁路史的奇迹。

师生共同探究学习，被称为“天路”的______铁路，它穿越______高原，成为世界上海拔最______的铁路。

粤海铁路是跨越

______ 海峡，连接大陆与______

岛，它使冬季的北国哈尔滨人也能在最短时间吃到海南的新鲜蔬菜，大秦铁路是从______-----______ 的运煤专线，（启发学生说出原因），这使秦皇岛港一度成为世界最大的煤吞吐码头。

引导读图P87.4.4和P88.4.5完成P89.2.（3）。提问：有哪位同学坐过动车或高铁？它们的共同特点是什么？（快）

教师讲述：我国除了现已开通的高铁，还有部分在修建中。我们过去一直羡慕欧洲人能“朝辞阿尔卑斯山，暮宿地中海边”高铁和高速公路和开通使用，使我们的出行速度大大加快，梦想成真。天津到北京仅需30分钟，人们可以住在天津，工作在北京。为环渤海经济圈的发展提供了必要的物资准备。过去有吃天津穿上海之说，天津名吃多，房价也较北京低，在干旱的华北平原，天津比北京更湿润。

这里我还帮助学生查找资料，如鲁迅从北京回绍兴的一段“„„鲁迅凌晨起程，坐黄包车到车站，坐上北京到天津的火车，下午才到天津„„”比较现在交通运输的发展，为人们出行所带来的方便。

总结：通过铁路干线的学习，让我们更深刻地理解交通运输的“瓶颈”作用，它发展得快与慢，直接影响经济发展的快与慢。

巩固练习：1.设计旅游路线，说出沿途经过的铁路干线及城市。2.三维习题

课 后 研 讨 实 录

听课领导和教研员评价： 课堂教学闪光点：

1、我国铁路干线知识的学习，重在空间分布秩序的教学。按照空间分布的教学思路组织教学，即通过组织教学，让学生能运用地图把我国铁路干线的知识看出来（空间观察），想出来（空间想象），说出来（空间概括），记下来（空间记忆），推出来（空间推理），达到让各条铁路干线各就其位，有序排列。

2、本节课教师通过旁征博引，挖掘各条铁路干线建设的历史背景，历史故事。趣味性强，吸引力大，有效的达成本节课教学目标。

3、通过教师按照铁路干线规律分布，有序绘制干线框架，学生填写干线名称，师生共同参与完成一张完整的五纵三横中国铁路干线图。绘制过程中，学生的注意力高度集中，关注教师的每一笔，查看每一条铁路干线名称。以五纵三横外框架，补充其余干线内容，直观、醒目，易于学生理解、消化和掌握。

4、新课程倡导学习对生活有用的地理，铁路交通图是学生未来生活必备的2 工具。本节课教材内容主要就是一张中国铁路干线图，内容好像不多，看似短时间即可完成教学任务，但是对学生来说，我国铁路干线分布图的第一感觉还是复杂难以掌握、记忆的。如何在短时间内，激发学生探究我国铁路干线的概括，记忆、了解和掌握更多的信息，是本节课的难点所在。教师依靠自己深厚的专业素养和历史文化素养，寓教于乐，让学生在轻松有趣的氛围中学习，课前课后知识构成发生很大的变化，生成了很多的知识，情感得到了升华。

需改进之处：

按照新的地理课程教学理念，应把更多的时间还给学生，挖掘学生已有经验、体验，把家乡铁路内容引入课堂。有些内容可由学生自主学习完成，形式还应丰富多样些。在有条件的情况下，多学习使用现代化的教学手段。

补充资料：

如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起，中国铁路迄今已有133年的历史了，如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起，也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。

全世界铁路总营业里程120多万公里，中国铁路现有营业里程7.3万公里，仅占世界铁路的6%。截至2005年底，我国铁路通车里程达到7.5万公里，仅次于通车里程27万公里美国，和十多万公里的俄罗斯。在世界排名第三位。

成昆铁路起于四川省成都市（八里站），止于云南省昆明市（昆明西站），全长1096km，原为国防三线建设的重点工程，是为当时三线建设的重中之重，攀枝花钢铁工业基地的建设而修建的。当时外来入侵均来自海上，全国大型钢铁工业城市宝钢、包钢、鞍钢、首钢等都在敌人的打击范围内，远离沿海建设三线成为必然。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。

成昆铁路沿线物产、资源丰富。铁路通过的攀枝花市、凉山彝族自治州，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线六盘水还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

当时，随着国际形势的演变，我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面，被美国军事势力重重地包围住，美国第七舰队公然进入我台湾海峡，他又挟迫我周边国家签订条约，结成反华联盟，并在这些国家建立军事基地，对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。

在北部和西部，我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后，中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧，引起了苏联的极大不满，单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务，并且苏联还策动新疆分裂分3 子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化，两国长达7300公里的边境线，出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。

当时，我国的工业、国防工业等绝大部分都分布在东北、华北一带，形势十分紧迫。

1964年，美国制定了绝密报告——《针对共产党中国核设施进行直接行动的基础》，试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地。

1964年8月2日北部湾事件爆发，美国驱逐舰“马克多斯”号挑起并夸大与北越的武装冲突。美国出动第七舰队125艘军舰和600余架飞机，5日，美国悍然对越南民主共和国进行轰炸，开始全面介入越南战争，导致越战全面升级，并将战火延烧到包括北部湾和海南岛在内的中国南部地区。

1969年，中苏边境陈兵54个师、近百万人，在珍宝岛发生大规模武装冲突，苏共中央政治局讨论了要用外科手术式核打击消灭中国核基地的计划，并打算联合美国进行。

1964年到1980年，主要涉及中国中西部13个省区进行了一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，史称三线建设。

所谓三线，一般是指当时经济相对发达且处于国防前线的沿边沿海地区向内地收缩划分三道线。一线地区指位于沿边沿海的前线地区；二线地区指一线地区与京广铁路之间的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部；三线地区指长城以南、广东韶关以北、甘肃乌鞘岭以东、京广铁路以西，主要包括四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海等中西部省区和山西、河北、河南、湖南、湖北、广西、广东等省区的后方腹地部分，其中西南的川、贵、云和西北的陕、甘、宁、青俗称为“大三线”，一、二线地区的腹地俗称为“小三线”。

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全长643公里。1966年全线通车。沿线资源丰富，有六盘水煤矿、纳雍、织金煤田等。此线的修筑对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。

陇海铁路，原称陇秦豫海铁路，始建于1904年，1953年7月全线通车。陇海铁路为I级双线电气化线路，东起江苏省连云港市，西到甘肃省兰州市，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从中国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。

为什么叫陇海线？陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。

京包铁路自北京市至内蒙古自治区包头市。京包铁路旧称京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布、呼4 和浩特，终到包头。是通向中国西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，到达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线的一部分。京包铁路全长808公里。

包兰铁路，自包头东站至兰州站，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。

京九铁路修建背景： 1984年，中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为确保中港两地关系，原铁道部副部长邓存伦当时提出：“将北京至九江铁路（小京九方案）延长至香港九龙（大京九方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。” 京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。

京九铁路-意义

京九铁路大大促进沿线物产和矿产资源的开发，并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不仅可以缓解京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善中国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。

“铁路在阜阳拐了个弯”？ 麻城，位于湖北省东北部，鄂豫皖三省交界的大别山中段南麓，地处武汉、郑州、合肥三角经济区域中心，紧邻省会武汉。麻城位于京九线上，为了与京广线接轨，就从麻城向西南方向修了一条铁路。这条线路的专业术语叫做“联络线”。这样一来，麻城就处在一个很重要的位置上，因而也就有了麻城到广州的始发车。当年修京九铁路时，有一篇报道的题目是“铁路。大别山地跨湖北、河南、安徽三省，以鄂豫皖三省交界地域为中心。在这儿拐了个弯”。说的是：本来从阜阳到麻城修一条比较直的线路，但后来考虑到湖北红安县是将军之乡，又是革命老区。因此，铁路就拐了个弯，修到了离红安县城较近的地方，因次，也就有了“红安站”。

大秦铁路

1983年9月,国务院为增加山西煤炭外运通道,作出了修建大秦铁路(山西大同到渤海边上的秦皇岛)的决策。这是中国第一条为解决资源运输而修建的专线铁路。大秦铁路的开通，使得山西、内蒙、陕西等省区生产的煤炭可以源源不断地运到华北、华东、东北及华南地区，对解决这些地区煤炭供应紧张、电力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。是世界上煤炭年运量最大的铁路线。大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长653公里

家乡铁路

白和铁路是东北东边道铁路的北段，线路南起浑湾铁路终点白河站，北达和龙铁路终点和龙站，全长103公里。2006年9月开工，2008年12月竣工通车。白和铁路是东边道铁路率先开工并很快投入运营的一部分，对长白山区的开发乃至东北铁路网建设都具有重要意义，它的建成，进一步完善了东边道铁路，为和龙，延吉，白山，通化等这些本来但却被大山所阻隔的城市开辟了一条沟通的渠道，为开辟鹤岗—牡丹江—延边—通化—丹东东北地区新的出海大通道打下了基础。

泉阳站址在吉林省抚松县泉阳镇。建于1961年。离浑江站151公里，离白河站66公里，隶属沈阳铁路局通化车务段管辖。现为三等站。

“东边道铁路”是指从北至南，沿中俄、中朝国界走向的一条铁路，全长约1380公里，6 北起黑龙江省牡丹江市的绥芬河，途经吉林省的图们市、通化市，辽宁省的本溪市、丹东市、庄河市，南抵辽宁省的大连市。全线通过东北东部10多个市和30多个县，辐射总面积为22万平方公里、人口1800多万。

日本人长白山地区修条铁路的终极目的，是显而易见的，就是为了掠夺长白山大量的木材和物资。日本侵略者在东北三省实施的大规模铁路修筑工程，没有花费日本侵略者自己的一分钱投资，所动用的铁路建设资金也都是从中国东北当地抢夺搜刮而来的巨额资财，所需用的筑路工人完全都是无需支付工资、没有任何劳保待遇的数百万中国劳工，而给中国劳工吃的则是东北野生的橡子面，穿的却是废旧衣物回收织成的更生布料，住的也是极其简陋的工棚，等等。

然而，也就是在当时没有任何施工机械和任何劳动保护的情况下，来自东北、华北的地区的数十万中国筑路工人，在日本侵略者刺刀的威逼之下，先后修筑完成了敦图铁路、朝开铁路、拉滨铁路、海克铁路、泰克铁路、北黑铁路、宁霍铁路、霍黑铁路、长白铁路、白温铁路、图佳铁路、虎林铁路、四西铁路、梅辑铁路、鸭大铁路、锦古铁路、叶赤铁路、绥佳铁路等东北地区长达5700公里的铁路，加上原有的铁路里程，使中国东北地区拥有建成运营铁路11600公里，成为当时亚洲拥有铁路线最为密集的地区。

中东铁路（东清铁路、东省铁路）中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”、“东省铁路”。铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连，覆盖我国东北地区。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。

1894年甲午战后，俄国乘机通过华俄道胜银行掠夺了东省铁路的建设权和经营权。1897年成立的东省铁路公司，修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，全长约2500多公里，采用俄国铁路的1524毫米轨距，于1897年动工，1903年完工。干支线相联恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

东清铁路从1898年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。1903年7月14日，东清铁路全线通车。

鸭大铁路，建于1938-1940年。是当年日本帝国主义者为了掠夺长白山区森林资源并与计划中的朝鲜铁路联运而修建的铁路。线路自梅集线上的鸭园站岔出，向东北方向经浑江、遥林，折而东南，由临江起，沿鸭绿江右岸而行，至中朝口岸大栗子镇。|

第二篇：初中地理教学设计我国铁路干线的分布

初中地理教学设计我国铁路干线的分布

【教材版本】

初中《地理》（鲁教版七年级上册）第四章《中国的经济发展》第一节交通运输――我国铁路干线的分布。

【教学目标】

通过视频、地图等资料了解我国铁路的发展状况，加深学生对祖国的热爱之情。

通过阅读铁路干线分布图，说出我国铁路干线的整体分布特点，并结合地形图、人口图等相关地图，分析铁路分布的原因，提高分析、归纳、总结能力。

通过读我国铁路干线示意图、描图、绘图等方式，能够指图说出我国五纵三横铁路干线的名称、起止城市等相关信息。

通过自主学习，找出我国主要的铁路枢纽，并能在实际生活中选择便捷的铁路干线和中转站。

【教学重点、难点及解决措施】

重、难点：我国主要铁路干线的分布及主要的铁路枢纽。

解决措施：通过阅读中国主要的铁路分布图，运用已有的读图能力分析铁路的分布格局及形成原因。运用中国铁路干线分布示意图，学生自主合作、展示交流，读图、描图、绘图，认识“五纵三横”铁路干线名称、起止城市。通过自主学习、展示交流找出我国主要的铁路枢纽。

【学情分析】

铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一，与我们的生产生活密切相关。生活中学生对铁路有一定认识，而且已经学习了中国的政区、地形、河流等相关知识。另外，学生经过一年多的地理学习，已经具备了一定的地理思维能力和地理读图能力，因此，在分析铁路整体分布特点及原因时能够联系已有的知识解决问题。在学习五纵三横铁路干线时，运用已学的34个省级行政中心的知识，基本能够找出五纵三横铁路干线的名称、起止城市和沿途经过的城市。但是由于铁路干线比较复杂，学生必须通过读图、描图、绘图等形式，才能收到较好的效果。

【教学方法】

自主学习、合作探究、指图展示交流、点评质疑、绘图感知。

【教学过程】

新课导入：同学们，你们都外出旅游过吧？你都到哪去旅游，选择哪种交通运输方式呢？（学生交流）通过咱们同学的交流，可以看出我们可以根据自己的需要选择不同的交通运输方式，但是我们出远门最常用而且比较经济便捷的是哪一种？（铁路运输）铁路运输也是我国最重要的交通运输方式之一。我们该如何为我们的外出旅游选择合适的铁路线路呢？今天这节课，我们就一起来解决这个问题。

设计意图：以聊天的形式导入，贴近生活，激发学生的学习兴趣。

环节一：时间?发展

阅读材料，思考近几年来我国铁路都发生了哪些方面的变化。

材料一：视频《数字十年――我国铁路的发展》。

材料二：1949年和现今的铁路分布图。

学生通过两组材料思考我国铁路所取得的变化，教师总结。

设计意图：通过两组资料，引导学生了解我国铁路的发展，激发学生的民族自豪感，为引入铁路干线的分布做铺垫。

环节二：空间?分布――整体感知

1.白板呈现《中国主要铁路的分布》图，思考：从全国来看，我国的铁路分布有何特点。

2.教师引导学生结合以前所学知识，屏幕呈现我国人口、城市分布图及地形图，学生指图分析为什么会形成这样的分布特点。

3.教师总结分析此类原因要从自然和社会两大方面进行分析。

设计意图：学生通过阅读分布图分析铁路分布特点，锻炼从图中获得地理信息的能力，进一步运用所学的知识解释分布特点形成的原因，培养学生学会综合分析问题的能力。

环节三：空间?分布――深入认识

1.通过“五纵三横”图明确铁路干线大致分为南北向和东西向。

2.自主学习：阅读课本第93页图4.4和第94页图4.5，绘出南北向铁路干线，注意名称、起止城市和途经城市。

温馨提示：在自主学习前明确学习内容及要求，在自主学习的基础上组内合作交流，达成共识，最后派一名代表展示。

学生运用白板绘图、展示，其他学生点评质疑。最后教师引导学生总结命名规律，并点拨北同蒲线的命名方法。

3.绘图感知：借助课本第93页图4.4和第94页图4.5，绘出我国的“三横”铁路干线，注明名称，找准起止城市和途经城市。

一名学生运用白板绘制，其他学生在导学案中绘制，师生共同修正、完善黑板上的不妥之处，点拨在绘制的时候要仔细严谨一些，需要考虑到自然因素和社会经济因素。师生共同根据完善的结果进行展示交流，最后共同总结三横铁路干线的命名规律，点拨陇海线的命名方法，同时点拨第二亚欧大陆桥和第一亚欧大陆桥。

4.创设生活情境：新疆乌鲁木齐一批长绒棉通过火车运往连云港该如何走？引出铁路枢纽这一概念。

5.自主学习：阅读课本94页图4.5，找出我国主要的铁路枢纽，并思考分别是由哪些铁路干线相交会而成。

教师检测学生的自学成果，并点拨我们最常用的铁路枢纽。

设计意图：学生通过自主学习、合作探究、展示交流、点评质疑、绘图感知的形式认识我国的五纵三横铁路干线及主要的铁路枢纽，一方面通过学生动手绘制加深对五纵三横铁路干线的认识，另一方面培养学生的自主合作、展示交流能力。

环节四：整理巩固

一分钟的时间梳理并巩固本节课所学的主要知识内容。

设计意图：巩固知识，转化能力，便于应用。

环节五：联系运用

有一个旅游团，从哈尔滨出发，准备乘火车到以下地点旅游参观：北京故宫、济南趵突泉、上海东方明珠、杭州西湖、武汉黄鹤楼，最后返回哈尔滨。请你为他们设计最便捷的铁路旅行线路。

设计意图：将知识转化为能力，联系实际迁移运用。

环节六：拓展延伸

运用本节课所学的知识，结合其他的交通运输方式，为自己的出行设计一个旅游方案。要求：经济、便捷。

设计意图：学生将所学的知识运用于以后的生活中，学习对生活有用的地理。

？?S编辑 马燕萍

第三篇：几大铁路干线

京哈铁路

是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。

京通铁路

自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。

集通铁路

> 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路.哈大铁路

哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。

长图铁路

长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路

滨洲铁路

自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

滨绥铁路

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线

烟大铁路轮渡

烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。

蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线

胶新铁路

胶新铁路自山东省胶州至新沂，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。

新长铁路

新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米

萧甬铁路

萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。

甬台温铁路

甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。

温福铁路

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。

京沪铁路

京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。

京沪高速铁路

京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划

京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。

京广铁路

京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。

广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。）

同蒲铁路

同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。

焦柳铁路

焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

宝成铁路

宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

成昆铁路 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。1964年8月复工，文化大革命开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。

丰沙铁路

丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

京包铁路

京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。

包兰铁路

包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营

青藏铁路

青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。

大秦铁路

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。

神黄铁路

新月铁路

石德铁路

胶济铁路

胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。

陇海铁路

中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，兰新铁路

兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。

北疆铁路

北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。

南疆铁路

宁西铁路

宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。

宁启铁路

宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。

武九铁路

湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。

宁芜铁路

沪杭铁路

沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。

浙赣铁路 浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造

湘黔铁路

湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。

贵昆铁路

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分

南昆铁路

南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

鹰厦铁路

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

外福铁路

外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长194千米。1956年3月动工，1959年12月1日正式营运。2000年11月10日完成电气化铁路改造。

福马铁路

福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。

漳龙坎铁路 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98千米.漳泉肖铁路

漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站

皖赣铁路

皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。

横南铁路

横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平，全长470千米。途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道。

萧甬铁路

萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。1936年，萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。1937年12月，为了阻止日本军队进犯，全线钢轨拆除。1938年，宁波火车站遭日本轰炸毁坏。

1953年7月，萧甬铁路开始复建，1959年10月1日全线通车，其中，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。

萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。

金温铁路（计划）

金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。是中国国内第一条合资的铁路。

金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。

甬台温铁路（计划）

甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。

甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。

金台铁路

金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。

在规划中，金台铁路自金温铁路石柱车站接出，穿大盘山经仙居、白水洋至临海，在台州市区北部（椒北）与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地。

温福铁路（正建）

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。

福厦铁路（正建）

福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。

赣龙铁路

赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。

赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。

2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车，全程运行时间为26个小时。

龙厦铁路（计划）

龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。

由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门

厦深铁路（计划）

厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市

石长铁路

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

广梅汕铁路

广（州）梅（州）汕（头）铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。

梅坎铁路

梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路

黎湛铁路

黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪，全长312千米。始建于1995年，2005年底完成复线改造。

成渝铁路

川黔铁路

川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米

湘桂铁路

湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。

历史线路

吴淞铁路

连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。

唐胥铁路 唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝庭反对。胥各庄至北塘口一段改以运河运输。唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。铁路总工程师为英国人金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。

铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购，后更名为“中国铁路公司”，由伍廷芳任董事长。铁路的南段在1887年获准延长至天津，在1888年8月通车。北段则获准延至山海关，于1893年通车；唐胥铁路亦改称“津榆路”。之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”，负责兴建关内外铁路。津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。

唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路，中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里，为英国人未得政府同意，采用欺骗和蒙混手段，以修筑一条“寻常马路”的名义修建的，后被购回拆除，在二十年后再被重建。

新易铁路

京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京张铁路

京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。

今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

第四篇：中国铁路干线顺口溜

中国铁路干线顺口溜（肖某人 编写奉献）

中国铁路干线长，五纵五横织成网。京哈京沪贯南北，京九京广直达港。宝成成昆至河口，太焦焦柳至湛江。滨洲滨绥东北横，京包包兰通青藏。第二亚欧大陆桥，陇海兰新至北疆。大秦神黄焦兖日，晋煤外运出海港。川黔黔桂和南昆，西南出海到两广。贵昆湘黔连浙赣，浙赣向东接沪杭。拟定新线还待建，沿江粤海与川藏。

第五篇：主要铁路干线货运能力1

内蒙

大秦铁路：大同至秦皇岛，货运能力4亿吨。

集张铁路：集宁至张家口，规划年运输能力6000万吨。

张唐铁路：经河北省张家口市、唐山市，终于曹妃店北站，预计2013年建成通车，张唐铁路设计输送能力为货运量2亿吨/年。赤大白铁路：赤大白铁路是中电投投资建设的第一条铁路，北起内蒙古自治区锡盟境内的白音华煤田，向南途径大板与集通铁路（集宁—通辽）相接，南至内蒙古赤峰西站与京通铁路（北京—通辽）相接，全长约331公里。根据近、远期的规划，其运输能力分别为1227万吨、2214万吨，是为开发白音华煤田配套建设的运煤专用铁路。赤锦铁路：路起自在建赤大白铁路大木头沟站，向东南经赤峰市、朝阳市、葫芦岛市，接入锦州港西港口站止，整个工程将于2012实现全线竣工通车，通货能力9000万吨/年。

神朔黄铁路：2004年10月完成全线双线自动闭塞改造工程后，货运能力达到1亿吨以上。十一五铁路规划提高货运能力到2亿吨。陕西

包西铁路：自内蒙古包头市至陕西西安市，货运10000万吨/年以上。计划修建包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高到1亿吨左右。陇海线：东起连云港，西至兰州，郑州至西安段货运能力4900万吨。侯月铁路：山西侯马至河南月山，货运能力8000万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到1亿吨左右。宁西线：西安至南京，货运量8000万吨／年。

黄韩侯 ：黄陵至韩城至侯马，年货运量1亿吨的运输能力。山西

太中银铁路：太原至中卫、银川，全长944公里，货运6000万吨／年。

太焦铁路：从山西太原经榆次、长治至河南省焦作。货运能力5000万吨。计划在完成电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9000万吨左右。

石太铁路：石家庄到太原，货运能力7500万吨。

邯长铁路：东起京广线邯郸站至太焦线长治北站，邯长铁路改造后，年输送能力将由1900万吨提高到2亿吨。

邯济铁路：西起京广线邯郸南站，东至津浦线上的晏城北站，邯济铁路改造后，年输送能力将由2000万吨提高到1.8亿吨。新疆

兰新铁路：东起甘肃省兰州站，西跨红柳河进入新疆境内。通过近几年铁路六次提速改造，目前已达7000万吨左右。兰新铁路第二双线新疆段建设总工期为6年，预计2016年建成通车。