工务段见习总结

第一篇：工务段见习总结

见习总结

短短的5个半月的见习期马上就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大家庭中，感谢各位领导和同事们在生活、工作中对我的指导与帮助，为今后的工作打下了良好的基础。这半年我自己有很多的感想和体会，现就见习工作情况总结如下

一、积极调整心态，适应人生角色的转变。

从学校走向充满竞争的社会，从一个潮气蓬勃的学生转变为一名工作严谨的员工，对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我们首先被安排在段教育室进行入路职工安全知识教育培训，组织我们观看了安全警示教育片，对典型事故案例进行了剖析，让我们深刻认识到劳动安全的重要性，牢固树立 “安全责任大如天”的意识，还安排技术业务精、责任心强的专业技术人员为我们授课，详细讲解作业规章制度和设备技术标准，使我们对设备技术标准、检修作业程序和重点卡控部位等有了进一步的了解。

既然选择了就不要后悔，在平凡的么工作中创造不平凡的人生。我要努力摆正自己的心态，适应自己的新身份。“三人行，必有我师焉”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。我会始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作

二、认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

之后在西三线路工区见习，学习了线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在道岔检查，更是让我深刻感受到这一点。

道岔检查是一项及其繁琐，复杂的项目，要检查规矩，水平，轨向，高低等许多细节项目，检查完毕还要分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方面的知识，可是当实际在线路上做这些的时候，却慌了手脚，大脑一片空白，很多熟记于心的数据被抛在九霄云外，有时也找不到对应的测量点，闹出了很多笑话。

三、发扬不拍苦、不怕累的铁路精神

防洪、防寒是每年必须要面对的，但是这两个季节却又是对我们的心里、生理极大的考验，今年入冬以来，车间管辖内降雪频繁，极大的影响了铁路安全生产，每次降雪过后，车间、工区都高度紧张，全员上线扫雪,安排人员加强线路检查，确保设备质量稳定，一场雪过后，往往使人筋疲力尽，我就问我们工长，是什么让他日复一日、年复一年的为工作无私奉献着，他微微笑说：“责任”。是啊，我们铁路人担负着无数的客、货运列车的安全运行，也许我们的偶然一次漫不经心，就回造成一场无法挽回的事故，所以我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力，在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

四、小结

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路工务部门有了更为深刻的了解，对车间的日常管理和班组管理有切身的体会，对今后的工作有着积极的作用。作为一名大学生，在大学里只是需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转

变身份，不断的去跟师傅学习现场业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，说话的方式方法，这些都是我在以后的工作中需要加强锻炼的。

随着见习的结束，我将迎来我将踏上铁路新的工作和生活，在今后的工作过程中，我必将以饱满的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。除此之外我还不断加强自身的修养，在思想上积极寻求进步，递交了入党申请书，不断的学习，按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党

第二篇：工务段见习报告

工务段见习报告

走进十二月，到了年终月，与此同时，凛冽的寒风也直逼彻骨，久违的冬天来了，并没有盼来一望无际的银装素裹，只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空；没能听见咯吱咯吱的踩雪声，而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统；没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹，只有各种行色匆匆的机械声和脚步声……

来到工务段，感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同，这里的员工基本都是在室外工作的，当然这个也是由工作岗位本身决定的。

按照工作的需要，工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的；按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分；按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。

不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员，负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独处理故障的能力。巡回图是巡道工作行动计划，所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行，且以3km/h左右的速度进行，本单位由于业务单一，线路简单，巡回图相对也简单，也是两班制的。巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。而巡道是在铁路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列车运行时刻，注意瞭望，巡查线路时如发现列车开来，应在距列车800m以外提前下道避让列车，站在路肩上，距离外部钢轨不少于2m的地方并面向线路，远看车载，近看车轮，目送列车离去方可继续巡查。

线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏，已有标记的伤损有无变化；有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障；道口标志、铺面及护桩是否缺损；曲线段变形是否在可控范围内；由于我们的上行都是重车而下行是空车，这个对上行线路造成的损害要大，容易造成上行线钢轨爬行，在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。在见习的这段日子里，我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。

钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

看是用肉眼观察钢轨的表面状态，来判断有无暗伤或明伤。如轨顶面光面有黑线，或车轮压面不直，这种钢轨头部一般是有暗伤。但只是看白光还不够，还要看轨头的形状，如轨头是否肥大？钢轨下颚是否下垂？下颚与钢轨腹部间有无红锈等。根据这些特征来进一步准确的判断明伤的损害程度。正常的钢轨，它的轨面“白光”是又平、又直、又齐，形成一道白亮的痕迹，若有横裂纹时，裂纹处的“白光”特别亮，晚间用灯光照射，比轨面白光更亮。钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大。白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。看“白光”中有无“暗光”和“黑线”：轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中出现一道“暗光”，这是因为内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不均匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的原因，裂纹发展到接近表面时，暗光变成黑线。如发现有轨头肥大而该处轨面白光又有扩大现象或颚下有锈线时，就可断定为伤轨。

钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分，用眼看不易发现，需要用镜子照，照是钢轨检查不可缺少的一个步骤。

特殊检查的主要病害是黒核，除了探伤仪外，手工检查黒核也是必不可少的。黒核一般发生在距轨端0.3-1.8m的范围内。冬季由于气温低，钢轨本身变脆，弹性大大减弱，所以冬季是检查黒核的关键时期。在检查钢轨时，应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕，有锈横痕，则要看其中是否有垂直裂纹，如有裂纹时，再看颜色是否为浅黑色，轨面是否有白线，即可认定为黒核。

看、照、特殊检查法是线路检查最长用的方法，能接触到这些方法并学习到这些学校所不能学到的，对以后的工作岗位有了更清晰的认识。

每当要离开一个见习的部门时，难免会有点淡淡的忧伤时而涌上心头，总会有几人影响着我这个新生；他们辛勤劳动场面和不惧严寒的敬业精神感动着我；他们对工作岗位的高度负责时刻教训着我这个刚走出校门懒散的自由者。我知道这是个潜移默化的过程，但还是想压缩到最短的时间来适应一切。

此段时间里，离不开各位领导的关怀和工程师及各班组的大力支持，学到了课本上没有的东西，看到了很多铁路设施的通信设备，至此，工务段的见习就此结束！

第三篇：铁路局工务段见习报告

见习报告

时间如白驹过隙一般，转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。从2013年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了，回首这一年来的见习期生活最大的感受就是：收获+喜悦，收获的是稛载而归的业务知识，喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切，因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识，开拓了视野、长了见识。工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下，通过自身的不懈努力，无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获，现将这近一年来的见习工作总结如下：

见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区，这里是我工作的开始。因为铁路上的工作大都来源于一线，所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距，就好比理论的世界一切是那样的完美，而现实的世界终归有太多的约束。

记得那是我刚到工区工作的第二天，我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线43+226、45+769桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来，只有一份CAD图纸大样，工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。当我拿到图纸后，心想比这难得多CAD图我都设计过，何况是这种简单的CAD图纸了。可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注，例如预埋U型螺栓、既有线混凝土人行道板等等，当时自己脸上也显露出几分焦虑。可能是路工长看出了我的心思，他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西，因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的，与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。后来在路工长的带领下一起去现场两座大桥做工作量调查，通过现场的工作量调查自己也弄明白了图纸大样中那些自己难以理解的名词标注亦或概念等，回来后根据现场所测量出的计算数据并且参照施工图纸在路工长的带领下很轻松就解决了托架的实际尺寸和构造比例等问题，自己也第一次尝到了理论与实践相结合的甜头。

在工区工作的这段时间里我着重掌握了一些桥隧维修单项作业项目的作业方法、要领和质量标准。在施工过程中对材料的性能、规格及消耗定额也做到了心中有数。在工区工作的六个月里我在师傅们的指导下也逐渐掌握了工区日常管理方面的工作，所谓工区日常管理工作就是掌握本工区的桥隧设备状况以及能根据人员和设备状况编制日、月、年作业计划，并能根据日、月计划和技术要求对作业情况进行检查验收。现简要介绍一下工区月度工作计划的编制方面我所学到的一些知识：工区月作业计划包括三个部分：月计划及完成表、工作量调查表、月度计划汇总表，其中月计划及完成表最为关键。月计划及完成表主要内容包括工作项目及其相对应的单位、数量、工量定额（工分）、计划工时（工分）以及实际完成情况。在工作项目一项中每个月除了主要工作项目外都必须有一定工时的学会差、工区管理和年休等项目。在实际完成情况一项中上格填写实际用人工，而下格填写完成数量，并且在月底根据工区实际作业情况补充和完善其它作业项目。在编制月计划时并不是所有的作业项目工时定额都是480（工分），而是不同的作业项目在不同的作业地点有不同的工时定额。例如更换人行道板这一作业项目在胶济线和辛泰线两条线路上的工时定额分别是94工分/㎡和68工分/㎡。其实不同线路上同一作业项目工时定额的差异是由各条线路上在一定时间内列车的通过次数的差异造成的，而不同作业项目之间工时定额的差异是由完成一个标准单位的作业项目所需的时间的不同造成的。

2014年2月我有幸被安排到桥梁技术科作见习生，桥梁技术科就成为了我见习生活的第二站。进入桥梁技术科见习后的我更像是一个无知的少年，科室与工区的侧重点是完全不一样的，在科室里面主要是事情安排的全面性，从问题的发现到设计，紧接着施工到最终的验收都离不开科室。我在桥梁科的主要工作是在任雯同志的带领下完成淄博工务段桥涵设备的固定资产调查和桥涵设备影像台账的建立。在调查固定资产过程中我掌握了一些我段管辖桥涵设备的现状和一些历史病害等情况，尤其是粗略的掌握了一些胶济线多次更换里程的时间、原因和地点，这对我今后近一步了解我段桥涵设备有着巨大的帮助。在建立桥涵设备影像台账的过程中我主要是根据我段2013年秋季设备检查时的照片来完成的，参照图片我可以更加贴近现场的来了解我段整个桥涵设备的最新现状，包括其孔跨样式、桥涵积水、桥涵病害等情况。

在桥梁科工作的这段时间里我也自学一些《桥梁维修规则》和《桥梁维修规则说明》上面的一些简要的知识点，之所以只是简单的学习了一些简要的知识，而不是全面的学习，是因为很多知识需要理论与实践相结合起来才能起到融会贯通的作用，如果只是一味的看书死记硬背，恐怕只会起到事倍功半的作用。同时我也参阅了一份《胶济客专24m通用梁图》，因为我在大学期间主攻就是梁体的结构设计，所以图纸看起来并不是十分的吃力，但是我从这份图纸中仍然学到一些课本上无法学到东西，例如梁体挡砟板内的预埋T型钢的构造和布置等。同时我也在孙丰同志的指导下学习了一些有关梁式桥横隔板连接和横向张拉以及大修方面的知识，在这里就不一一举例了。

2014年6月中旬我回到了淄博桥梁车间见习，在车间工作的这段时间里我主要是跟车间主任去施工现场（主要是张博线12+564、19+946大修施工现场）学习施工现场方面以及车间安全员学习一些车间安全管理方面的知识。

在整个车间见习的过程中印象最深刻的就是在张博线19+946连续三天的维修天窗作业过程中所学到有关桥梁大修改造方面的知识。现将有关大修方面所学到的知识粗略总结如下：（1）首先清理桥台，根据便梁的尺寸和桥梁曲线半径，搭设枕木垛，即然搭设枕木垛就要清理道床、清理石渣；（2）在钢梁桥主梁的上翼缘处焊接几处临时的限距角钢，以免在拆除枕木更换钢枕时造成轨距跑偏，虽然架设完便梁后，临时限距角钢失去作用，但在便梁架设完前限距角钢将起到重要的限距作用；（3）根据便梁上两相邻钢枕之间的间距（多为460mm）筛选出需要提前移除的木枕，并标上记号，在这里需要说明的是并不是所有木枕一次性移除，而是只需将妨碍钢枕和便梁连接的木枕移除，其余木枕仍起到连接钢轨、保持轨距的作用；（4）根据标好钢枕的位置，继续清理桥台两侧的石渣，使钢枕有合适的空间与便梁相连接；（5）单根抽换木枕，即将先前标记好需要提前移除的木枕移出，换成能与便梁连接的标准型钢枕，在这里需要说明的是，对于钢枕与钢轨的连接扣件，最好是使用直板式连接扣件，而不是使用锲型连接扣件，因为直板式连接扣件不仅能够很好的保持轨距，还能很好的起到防联电作用；（6）由于在抽换木枕的时候容易造成梁体处钢轨绝对高程较梁体两侧的钢轨的绝对高程大，所以需要扰动梁体两侧的道床，已到达顺坡的作用，使梁体处的钢轨和梁体梁体的钢轨有一个很好的过度，扰动道床首先需要用千斤顶将梁体两侧的钢轨顶起，顶起钢轨的同时也将连接的轨枕顶起，这是只需用洋镐将轨枕下面的石渣夯实即可，同时辅助于轨道尺检查钢轨是否超宽、超高；（7）拆除两侧人行道板，为安装便梁提高合适的空间 ；（8）用吊车架设便梁，将便梁放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根据实际情况放置一定厚度的竹胶板，同时用牛腿构件将便梁和钢枕连接起来，多数情况下仍需调整钢枕的位置，才能实现与便梁最合适的连接；（9）由于架设便梁的时候同样也会出现超高、超宽等影响线路几何尺寸的现象，所以需要调整枕木垛的高度，来实现钢轨不出现超高、超宽现象，对于超宽现象可以辅助于调整轨道卡尺来实现标准轨距，同时仍需夯实两侧轨枕下的石渣。由于机会有限我在车间所学到的有关大修改造方面的知识就是这些，希望以后有机会继续学习这方面的知识。

车间安全管理方面的工作我可能只是学习到了一点点，对于车间的工作用一句话来概括：就是车间是一个承上启下的部门，既要落实路局、段有关安全文件要求，又要保证工区安全生产工作的顺利实施。在车间见习的这段日子里我主要是汇报了各种安全报表和完成了防洪培训教学日志以及劳动安全教学日志的制定工作。

保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。“千里之行，始于足下”，这近一年来短暂而又充实的见习生活，是我人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走向正式工作岗位也有着很大帮助。总之，这段见习生活自己确实学到了很多也成长了很多。在见习期间每日都是做着重复单调繁琐的工作，时间久了难免容易厌倦。但是工作简单也马虎不得，自己本身的一个小小的错误就有可能给单位带来不必要的麻烦和损失。这段时间我也看到了自己专业知识的不足，这说明自己学习的还不够，需要进一步端正学习态度，不断开拓视野，增强自己的实践操作技能，为以后的工作存储更多的能力，使自己早日成为一名合格的铁路工作者。

淄博工务段淄博桥梁车间赵战培

2014年8月1日

第四篇：工务段班组总结2011.10

工务段2011年10月份班组建设工作总结

10月，进入雨季防汛的关键时期，维修工作重点由线路维修转为整修路容路貌，清理路肩杂草、整修排水设备等工作，工务段认真贯彻落实集团公司安全工作会议精神，深入践行“人人都是安全员，全员都是巡线员”安全理念，认真做好隐患排查工作，组织人员对专用线进行了全面、细致的安全大检查，全力确保线路安全畅通。现将本月班组相关工作总结如下：

一、班组日常维修工作

1）9月27日，组织人员参加公司组织的月度安全大检查，主要对塔山、辛庄和同忻的重车线的轨距水平、高低方向以及主要道岔的主要技术参数进行了检查、测量，及时掌握几何变化，保证专用线安全运行。

2）利用塔山矿设备检修的有利时机，在10月18日，对塔山N1#道岔导曲线和附带曲线共计10根钢轨进行了更换。此次换轨作业是工务段首次独立进行的换轨作业，历时3个多小时，很大程度上锻炼了广大员工的实做动手能力和员工之间的协作配合能力，为将来能够独立完成更繁重的作业任务奠定了一定的基础。此外，10月21日，也对专用线K5+300m曲线磨损严重的钢轨进行了更换。

3）截止10月底，全线钢轨编码工作已全部结束，下一步计划对三个站内主要道岔进行编码，预计此项工作在11月中旬结束。

4）组织工区人员对全线进行检查，修补破损护网7处，紧固接头和扣板螺栓50多条，地锚杆21处，轨距杆63根.组织人员对塔山N1#岔后进行配轨、散轨和切割、打眼作业，拆除K5+300-650挡碴墙，对塔山、同忻和五法站内主要道岔的参数进行了检查，打磨同忻1#、3#，塔山9#、1#、3#，辛庄2#等道岔肥边，更换站内道岔破损绝缘，对专用线K10+400m、K12+50m和小半径曲线地段进行了重点检查，实时掌握这些地段的线路编号，对发

现的问题及时安排人员进行处理。

5）组织探伤工区对专用线K7-K17进行探伤作业，至本月中旬探伤工作已全部完成，探伤中未发现重大安全隐患及伤损钢轨。下一步计划安排探伤人员对全线大轨缝地段进行统计调查，为今冬线路设备“防三折”工作做好前期准备。

6）经过一个多月的准备，在10月15日，组织员工参加了集团公司铁路系统技术比武理论考试。

二、班组安全业务理论学习

1）本月，主要对公司下发的《关于加强劳动纪律管理的规定》、《关于下发公司领导班子成员分工情况的决定》、公司首次月度经营例会专业会议纪要、《关于做好四季度安全生产工作的通知》、《国务院安委办关于认真贯彻落实中央领导同志重要指示和国务院第173次常务会议精神切实做好当前安全生产工作的通知》等文件进行了学习和传达。

同时，认真学习了武总在公司几次会议上的重要讲话精神，其中在安全工作方面提出：“任何工作在和安全工作发生冲突时，必须给安全工作让路，任何工作必须服从、服务安全，确保安全工作必须万无一失。同时，在全公司上下要营造一种人人想安全、人人干安全、人人保安全的良好氛围。”此外，武总还强调在日常工作中：

1、主动工作；

2、善于学习；

3、遵章守纪；

4、加强团结；

5、助人为乐；

6、有大胸怀；

7、提高执行力；

8、明白“耳朵与嘴”、“牙齿与舌头”的关系，协调处理好公司各种工作，努力抓落实，抓出成效。

2）继续加强安全、业务理论知识的学习，组织全员学习《安规》、《技规》、《维规》、企业文化理念等文件，组织线路和探伤工区员工学习业务知识、仪器维修保养等内容，重点学习了技术比武理论题库，在时事政治方面重点学习了胡锦涛“七一”重要讲话精神、人民日报评论员文章——七论胡锦涛“七一”讲话等内容，通

过学习，提高员工的安全意识和专业技术水平，了解国家和集团公司当前形势和今后任务，贯彻落实精神在实际工作中。

2）10月11日和10月14日，分别组织进行了两次技术比武考前自测，同时进行了岗位明星的评选工作。

3）每周组织全员对室内外卫生进行了清扫和整理，整理材料库房，保持良好的办公和生活环境。

三、班组自检中存在的问题

通过对班组进行自检，大部分都已达到相关要求，但尚存在部分问题：

1、班组4E考核打分尚不够公开透明，继续将这项工作作为重点来抓；

2、图版更新还存在滞后现象，下月继续重点督查此项工作。

四、2011年11月份安全生产工作安排

1、加强对轨道、路基、桥涵及全线重点地段的巡视检查力度，确保线路安全。

2、对塔山1#岔后和辛庄K5+300m曲线换轨地段进行重点巡查。

3、做好入冬前的大轨缝调查工作，完成对全线道岔的编码工作。

4、对全线桥涵进行一次全面检查，并登记备案。

5、下发11月份学习计划、做好11月份的宣传报道和班组检查工作。

第五篇：见习总结

见习总 结

杭师大人文学院杨芬芬学号： 08010510

322011年7月7日至2011年8月19日，我于杭州龙禧福朋喜来登酒店见习，我所在的部门是西餐厅，我作为一个西餐厅的服务员，学习到了许多关于西餐厅服务的程序和细节，比如如何让正确摆台，如何正确点单买单，如何使用infrasys机，酒店的日常英语等，现将这一个月的见习所得总结如下：

1、标准化的管理对酒店至关重要。由于我所在的酒店是福朋喜来登，它是世界著名的酒店管理集团喜达屋旗下的品牌，喜达屋在全球各地均有自己的酒店，也有不同的品牌，如艾美，威斯汀，喜来登，W酒店等等，而福朋是其中一个比较大众化的品牌，主要针对的是经济性大众客人为主，由于是全球连锁的管理公司，因此对员工有许多细节上的要求，有标准化的管理，比如我刚进酒店的第一天，公司就发给我一个员工守则，里面有各项要求，从仪容仪表的要求到行为举止的细节，都要做到规范化。进入西餐厅工作以来，我也一直感受到这种标准化的管理理念，从平时的摆台，刀鱼叉的间距有严格的规定，到口布的摆放，饮料的正确出品，都有严格的要求，让我深刻感受到这种标准化的管理体制对于酒店的重要性，标准化的管理能有利于酒店的连锁经营，品牌的树立，以及客人体验的一致性。印象最深刻的是有一次我自己买了双带有蝴蝶结的工鞋，经理看见了就要求我把蝴蝶结摘掉，说这不复核人酒店的要求，平时经理对我们形象上的要求特别严格，经常会在开会时检查我们的仪容仪表，要求我们着装发型都符合酒店的形象要求。还有一次我在服务时，由于是团队客人，客人的团队餐饮中包含可乐，雪碧，我为了方便省事，就直接拿瓶装（原装）的给客人，事后领班看见了就对我说，我不应该这样做，应该按酒店的标准，即用玻璃大扎壶装好可乐或雪碧再端出来，星级酒店是不能让客人看到我们用的产品的商标的。为了按照酒店的标准走，我们通常有事都要先找领班反应，如果领班解决不了再向主管反映，一层一层往上反映，为了确保解决得合理妥当。

2、酒店应当关爱员工，除了坚持宾客中心原则外，还应当注重员工中心原则。此次

在酒店我发现福朋喜来登在关爱员工这方面做得还有欠缺，虽然酒店的管理中强调员工关爱计划等等，或许我的看法有偏颇，因为我作为酒店的实习生，并不是正式员工，可能我了解的叶有片面，但是至少我作为一个实习生，感受到酒店对于实习生这一群体还是有偏见的，比如酒店知道我是一个见习生，只做两个月，在发西餐厅的员工培训资料时，就没有复印给我的，当每天培训时，我发现自己没有资料而向领班反映了后，他们才勉强地给我复印了一半的资料，另一半关于酒店菜单的复印资料就没有给我。还有一次酒店全体员工分部门进行安全培训，知道我是来见习的，他就不安排我安全培训了，而其它的实习生都去培训了，这就让我觉得自己受到了不公平的待遇。

3、关于逃单问题。我在酒店工作期间，我们是区域上的员工，负责区域上客人服务，包括客人来了，我们需要倒水，客人点咖啡什么的，我们又要钻进厨房后台区帮客人出咖啡饮料等，期间我们还要负责榨果汁，烤面包等许多琐碎的事情，等于说是一个区域上的服务员做的事情是非常琐碎复杂的，而还要做看好客人，避免客人逃单。一般每晚到8点半的样子都是买单高峰期，有可能区域上的服务员都跑到收银台去帮客人，这时区域上没人了，如果这时候客人逃单是很容易的。有一天晚上正当我去帮一桌的客人买单时，等我回来的时候发现有一桌靠窗的客人

不见了，就这样发生了逃单的事情，此前我没有遇到过类似的情况，于是我就跟收银反映了这个问题，收银的就让我向领班说，我跟领班说了之后他就向经理反映了，这下经理的回答是让我和另一个同事一起承担逃单的问题，一起赔钱把那桌单买了，当时我就觉得很无辜，酒店这样分明是欺负我们，我作为一个实习生，一个月的工资才800，而那桌客人的单就要赔686,元，最后还是说给我们打个员工折扣半价，让我和我同事一起赔300，免去服务费，我们工资本来就这么一点，一个星期也才200的样子，这样不是等于让我们一个星期白干么，再说这就是第一次，谁没有犯错的时候，还有，难道就只是我们错，当晚值班的领班和经理就没有责任了么，他们是领导，他们就没有管理上的疏忽么，他们就没有责任了吗，本身酒店的管理就存在问题，也不是我们愿意发生这样的事情，唉，这一下子让我情绪失落很多，如果按这样的赔偿制度，那我再逃几桌单，我一个月工资都赔光了，我是不是就可以走人了？况且酒店关于逃单没有成文的赔偿制度规定，完

全也是按情况来的。因此我觉得，酒店应该在逃单问题上有比较明确的规定，并

且发生逃单时管理者也应当负连带责任，这样对员工来说才会公平。酒店的人员

流动性本来就大，如何留住员工以成为酒店的一个难题，因此应该更注重员工，员工也是人，也应该受到尊重与关爱，关于逃单上酒店的做法无疑是加剧了员工

4、与酒店之间的矛盾，更是催化员工产生跳槽的动机。关于实习生的问题。酒店为了节约成本，每年都会去高校招一大批的实习生过来，这些实习生通常来自省外，如我们酒店的实习生有来自云南，陕西，贵州等地，在酒店的服务人员当中，80%都是实习生，而这些实习生都是酒店与学校签约合作的形式招进来的，通常来到酒店之后就会很失望，感觉自己是被卖到酒店一样，是学校把他们卖到酒店的，很多时候他们都还不知情，在入职的时候酒店都在各方面说得好好的，说什么有奖金等，等真正进来了之后才发现啥奖金都没有，还可能因为逃单等问题被扣工资。于是工作起来就没有激情，没有动力，只是应付

式地工作，机械地去完成需要做的事情。这势必会影响酒店的服务水平和良好的5、品牌形象的树立。关于酒店培训。酒店的培训包括入职培训，在职培训，部门培训等，如我所在的宜客乐西餐厅在每周的工作日下午3点到5点都会安排自己部门的培训，培训的内容包括服务程序，饮料酒品的正确出品标准，酒店日常英语，菜单培训，点单系统，买单程序等等，我们后台都张贴着酒店培训计划，按照计划每天逐步培训，通过培训确实让我收获不少，我学到了标准的操作技能，也学会了用infrasys机，但是酒店由于人员流动性很大，因此培训也只是基于简单的初步培训，没有更多更深的培训学习，因此对于老员工来说，酒店的培训是反复的，正如我在一个工作了一年的老员工口中得知，他这样的培训去年就参加过了，反反复复，还是在培训这些。这或许就是酒店培训的不足之处吧。

近两个月的见习让我收获了一些知识，增长了一些技能，同时，我也体会到了生活的艰辛，知道了赚钱的不容易，进一步认识了社会，学到了一些做人做事的方法，接下来我决定好好学习，珍惜我的大学时光，提高自己的理论修养，要厚积薄发，力求在我的人生事业道路上走得更远更久。