青藏铁路公司电焊工竞赛试题

第一篇：青藏铁路公司电焊工竞赛试题

电焊工

（青藏铁路公司）

一.填空题：（25道）

1.电、气焊工的职业道德的行为规范的要求是 精作细焊、缝美质优。2.焊条按药皮熔化后的熔渣特性可分为酸性焊条和 碱性 焊条两类。3.坡口形式的选择主要取决于 焊件的厚度、焊接方法和工艺流程。4.V形坡口的形式有：V形坡口、钝边V形坡口、单边V形坡口和钝边单边V形坡口四种。

5.判断焊接性最简单的间接法是 碳当量 鉴定法。6.薄板对接焊缝产生的应力是 单向应力。

7.焊条电弧焊用的电焊钳的作用是夹持焊条，传导热量。8.铸铁焊条时根据熔敷金属化学成分和 用途 来划分型号的。9.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，常采用的电源及极性是 交流。

10.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，采用交流焊接电源的原因是具有阴极破碎作用和防止 钨极溶化。

11.铸铁焊接时，焊接接头容易产生裂纹的主要原因是铸铁强度低、塑性差、焊件受热不均匀、焊接应力大。

12.氩气是一种不与金属起反应、不溶解金属中的 惰性气体。

13.对同一厚度的材料，其他条件不变时，焊接层次增加，热输入量减少，有利于提高焊接接头的 塑性和韧性。

14.CO2气体保护焊的其他焊接参数不改变时，随时焊丝伸出长度的增加，焊接电流下降，则 焊接熔深 将减少。

15.CO2气体保护焊用长弧焊接时，溶滴呈 颗粒 状过渡。

16.焊条电弧焊（手弧焊）收弧时，为防止产生 弧坑 裂纹，应该填满弧坑。17.用焊接方法连接的接头称为焊接接头，它包括焊缝区、熔合区 和热影响区。18.低碳钢焊接时，应根据钢材强度等级来选用 相应强度 的结构钢焊条。19.焊接电弧的温度是指电弧 弧柱中心 的温度。

20.氩弧焊时，氩气电离所需要 能量 较高，所以引弧较困难。21.气焊焊接5毫米以下板材时，焊丝直径一般选用的是 3～4 毫米。22.立焊时，焊缝表面容易产生 焊瘤。

23.焊缝符号标注原则是焊缝横截面上的尺寸标注在基本符号的 左侧。24.焊接过程中，化学冶金常用的脱硫剂是锰和熔渣中的 碱性 氧化物。25.焊条药皮中的萤石不但起造渣、稀渣作用，而且还起减少 焊缝含氢 量的作用。

二.选择题：（50道）

1.广泛应用于制造铁路车辆的不锈钢是（）。B A:铁素体不锈钢 B:奥氏体不锈钢 C:马氏体不锈钢 D:奥氏体-铁素体不锈钢

2.在特殊环境下工作的结构，应选用能保证（）与母材相近或相近似的焊条。D A:溶敷金属的抗拉强度 B:溶敷金属的冲击韧性 C:溶敷金属的化学成分 D:溶敷金属的机械性能

3.零件按其结构形状的特点，可分为轴套类.（）、叉架类和箱体类。D A:几何体 B:切割类 C:组合类 D:轮盘类 4.酸性焊条选用（）电源好。A

A:交流 B:直流正接 C:脉冲 D:直流反接 5.手工电弧焊时对焊接区域所采取的保护方法是（）。B A:渣保护 B:气—渣联合保护 C:气保护 D:混合气体保护 6.用不同的焊接方法和顺序，可使局部焊缝变形适当减少或相对抵消，跳焊法适用于（）。B A:全位置 B:平、横、仰 C:立、平D:侧位

7.用锤击焊缝法来减少焊接变形和应力时，对底层和表面焊道一般（），以避免金属表面冷作硬化。C A:用锤轻敲 B:用锤重击 C:不锤击 D:可轻可重

8.要求焊后加工的机车床面、气缸加工面的重要灰铸铁焊接时，应选用（）焊条。B A:灰铸铁 B:纯镍铸铁 C:高钒铸铁 D:球墨铸铁

9.采用非铸铁型焊接材料焊接灰铸铁时，在（）极易形成白口铸铁组织。B A:焊缝 B:半溶化区 C:焊趾 D:热影响区 10.下列焊条中，属于铁基焊条的有（）。D A:镍铜铸铁焊条 B:高钒铸铁焊条 C:镍铁铸铁焊条 D:球墨铸铁焊条 11.铸铁补焊时，热焊法的预热温度为（）。D A:100～150℃ B:400℃左右 C:250～300 D:600～700℃ 12.铸铁开深坡口焊补时，由于缺陷体积大、（）、焊接应力大、容易引起焊缝与母材剥离。C A:容易引起气孔 B:容易引起夹渣 C:焊接层数多 D:焊后需要加工 13.铸铁冷焊时，焊后立即锤击焊缝的目的是（）、防止裂纹。A A:减少焊接应力 B:提高焊缝塑性 C:提高焊缝强度 D:消除焊缝夹渣

14.铸铁焊条电弧焊采用冷焊法比采用热焊法具有的优点是（）。D A:成本高 B:焊缝与母材性能一直 C:颜色一致 D:减少焊件变形 15.铝及铝合金焊件和焊丝表面清理后，在干燥的情况下，应在清理后（）小时内焊接。C A:4 B:12 C:24 D:36 16.铝及铝合金焊前必须仔细清理焊件表面的原因是为了防止（）。C A:热裂纹 B:冷裂纹 C:气孔 D:烧穿 17.铝合金焊接时，焊缝容易产生（）。A A:热裂纹 B:冷裂纹 C:再热裂纹 D:层状撕裂

18.用细丝CO2气体保护焊焊补灰铸铁，由于（）等原因，有利于减少裂纹和白口组织。D A:焊缝金属的强度 B:硬而脆 C:防止裂纹 D:焊道窄 19.牌号为Z248、Z208的焊条是（）焊条。A A:灰铸铁 B:纯镍铸铁 C:高钒铸铁 D:球墨铸铁

20．铸铁焊补时，防止裂纹的措施主要有焊件焊前预热，焊后缓冷、加热减应区法、采用合理的焊补工艺和（）。B A:焊缝中加入阻碍石墨化得元素 B:调整焊缝化学成分 C:手工电渣焊 D:选用细丝CO2气体保护焊 21.板+板的焊接位置有（）。D A:板平焊、板横焊 B:板平焊、板立焊 C:板平焊、板立焊、板横焊、板仰焊

D: 板平焊、板立焊、板横焊、板仰焊、船形焊

22.焊缝符号标注原则是，焊缝长度方向的尺寸标注在基本符号的（）。D

A:上侧 B:下侧 C:左侧 D:右侧

23.钨极氩弧焊时，（）电极端面形状的效果最好，是目前经常采用的。A A:锥形平端 B:平状 C:圆球状 D:锥形尖端 24.焊条电弧焊时，为防止空气的有害作用，采用的是（）保护。B A:气体 B:熔渣 C:气、渣联合 D:不需要 25.焊接过程中需要焊工调节的参数是（）。C A:焊接电源 B:药皮类型 C:焊接电流 D:焊接位置 26.中厚板焊接，采用多层和多层多道焊有利于提高焊接接头的（）。D A:耐腐蚀性 B:导电性 C:强度和硬度 D:塑性和韧性 27.CO2气体保护焊，采用（）的外特性电源，电弧自身调节作用最好。C A:上升 B:缓降 C:平硬 D:陡降

28.CO2气体保护焊过程中，当焊件的坡口较小时，焊枪可以采用（）摆动方式。B A:直线型 B:较小的锯齿形横向 C:较大的锯齿形横向 D:弯月形的横向 29.细丝CO2气体保护焊时，溶滴过渡形式一般都是（）。A A:短路过渡 B:细颗粒过渡 C:粗滴过渡 D:喷射过渡

30.CO2气体保护焊对油污和水分不太敏感，所以，通常认为CO2气体保护焊具有较强抗潮（）能力。D A:氧化 B:抗腐蚀 C:抗高温 D:抗锈

31.CO2气体保护焊，电弧中的氢气主要与焊丝、焊件表面油污和锈垢，CO2气体中（）有关，所以，焊前必须仔细进行清除。C A:焊接电流 B:焊丝直径 C:水分 D:焊机极性 32.钨极氩弧焊时，焊件未清理干净，经常产生的气孔是（）。A

A:氢气孔 B:氧气孔 C:一氧化碳气孔 D:氮气孔 33.细焊丝熔化极氩弧焊，应采用具有（）特性的电源。C A:上升特性 B:缓降特性 C:平特性 D:陡降特性

34.钨极惰性气体保护焊与其他电弧焊相比，特别适宜焊接化学性能活泼的金属及其合金，如（）。D A: 铁 B:低碳钢 C:低合金钢 D:钛及其合金

35.埋弧焊时，焊接区的气相中含（）和H2O很少，因而气相的氧化性很小。A A:CO2 B:N2 C:H2 D:CO 36.埋弧焊无论上坡焊、下坡焊，焊件的倾斜角均不宜超过（）°，否则都会严重影响破坏焊缝成形，造成焊缝缺陷。B A:4～6 B:6～8 C:8～10 D:10～12 37.氧气与乙炔的混合比值为1～1.2时，其火焰性质为（）。B A:碳化焰 B:中性焰 C:氧化焰 D:混合焰

38.气焊焊丝与工件表面的夹角称为焊丝倾角，一般这个倾角为（）°。C A:10～20 B:20～30 C:30～40 D:40～50 39.用氧乙炔火焰进行进行气焊时，一般氧气的消耗量要比乙炔消耗量大（）。B A:5%～10% B:10%～20% C:20%～30% D:30%～40% 40.气焊时须采用氧化焰的材料有（）。D A:低碳钢 B:高速钢 C:铸铁 D:镀锌铁板 41.气焊、气割操作中，作业点距氧气瓶、乙炔瓶应大于（）米。D A:3 B:5 C:8 D:10 42.气焊时预热火焰可以采用（）。C

A:轻微碳化焰 B:碳化焰 C:中性焰 D:轻微氧化焰 43.气割时切割速度过快则会造成（）。C A:切口边缘熔化 B:后拖量较小 C:后拖量较大 D:无影响 44.气割时利用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰预热被切割的金属，使被切割的金属达到（）点温度。C A:熔 B:相变 C:燃 D:闪 45.氧乙炔气割主要用于（）登材料的切割。B A:不锈钢 B:低合金结构钢 C:铸铁 D:铜

46.电弧保持稳定燃烧（不断弧、漂移和磁偏吹等）的程度称为焊接电弧的（）。D A:外特性 B:静特性 C:动特性 D:稳定性 47.磁偏吹最弱的焊机是（）。A A:弧焊变压器 B:弧焊发电机 C:弧焊整流器 D:逆变弧焊整流器 48.焊工劳动强度大的焊接方法是（）。A A:焊条电弧焊（手弧焊）B:全自动埋弧焊 C:重力焊 D:全自动气体保护焊 49.焊接区域的氢气会使焊缝金属产生的焊接缺陷是（）。B A:裂纹和夹渣 B:气孔和冷裂纹 C:气孔和夹渣 D:夹渣和焊头 50.下列焊接方法中，热源的热量较集中地是（）。C A:气焊 B:焊条电弧焊 C:氩弧焊 D:煅焊 三.判断题：（25道）

1.由于焊机空载电压低，焊工在更换焊条时，可以不戴手套。（）× 2.球墨铸铁中的碳以球状石墨存在，因此，球墨铸铁具有比灰铸铁高的强度.塑性和韧性。（）√

3.铸铁焊接时，采用加热焊补处以减少应力的方法称为加热减应区法。（）× 4.手工电渣焊焊补铸铁，只适应于大型铸件上的大缺陷或巨大缺陷的焊补。（）√

5.为了防止铸铁焊接时产生冷裂纹，焊接过程中应减少熔合比，既减少焊缝中铸铁母材的溶入。（）×

6.铸铁焊接时，焊缝中产生的气孔主要是CO气孔和氢气孔。（）√ 7.铝及铝合金采用机械清理时，一般都用砂轮打磨，直至露出金属光泽即可进行焊接。（）×

8.铝和铝合金板厚度超过10mm的焊件焊接时，采用预热措施的目的是为了防止冷裂纹。（）×

9.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，通常采用右向焊法。（）× 10.铝合金可分为变形铝合金铸造铝合金两大类。（）√

11.焊接时对塑性、韧性和抗裂性要求较高的焊缝，应选用酸性焊条。（）× 12.由于氩弧焊是以惰性气体为保护介质的，所以它特别适宜焊接化学性质不活泼的金属和合金。（）×

13.焊缝表面所覆盖的熔渣主要对焊缝金属起到保温缓冷和防氧化等作用。（）√

14.焊条电弧焊用碱性焊条焊接时，在收弧时，不适宜采用反复断弧收弧法。（）×

15.焊条电弧焊时，为了提高生产效率，应尽量拉长电弧长度，以提高电弧电压。（）×

16.立焊、横焊时选用的电流要比平焊时的大些。（）×

17.为了保证焊透，同样厚度的T形接头应比对接接头选用直径较细的焊条。（）

×

18.定位焊时，应尽量减少或不留根部间隙，以免烧穿。（）×

19.CO2气体保护焊用长弧焊接时，溶滴为非轴向颗粒过渡时，焊接飞溅大。（）√

20.CO2气体保护焊时，焊接速度的变化，对元素烧损的影响很明显。（）× 21.手工钨极氩弧焊时，直流正接有较好的热效率，幷有助于提高钨极的载流能力，适应于较厚铝板的焊接。（）×

22.氩弧焊引弧时，应注意形成熔池后，再填加焊丝。（）√

23.手工氩弧焊用高频振荡器引弧时，钨极在冷态情况下的电子发射能力很好，电弧也很稳定。（）×

24.埋弧焊时，焊丝伸出长度增加，熔深减少，熔宽增加，余高减少。（）√ 25.焊接时，为了看清熔池，尽量采用长弧焊接。（）×

第二篇：青藏铁路公司

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积极适应经济发展新常态 加快推进铁路向现代物流转型发展 [复制链接]

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x 本帖最后由 青藏管理员 于 2015-4-30 18:04 编辑

2015年4月18日至19日，铁路现代物流建设现场会在沈阳召开。这次会议是在全路深入学习贯彻总公司工作会议精神，主动适应经济发展新常态，积极推进铁路创新发展，努力提升铁路发展质量和效益的新形势下召开的一次重要会议。总公司党组书记、总经理盛光祖作了重要讲话。沈阳铁路局党政主要领导介绍了该局深化货运改革，加快向现代物流转型发展的经验做法。与会人员现场进行了参观学习和讨论。

会议总结了近年来铁路货运改革取得的成效，学习借鉴了沈阳局货运改革的经验，部署了铁路现代物流建设的重点任务，吹响了积极适应经济发展新常态，继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展的行动号角。全路党政工团各级组织和广大干部职工一定要认真学习贯彻这次会议精神，尤其是盛光祖总经理的重要讲话精神，切实把思想和行动统一到总公司党组的战略部署上来，解放思想，大胆实践，扎实做好各项工作，努力完成加快推进铁路向现代物流转型发展的各项目标任务。

一、全路干部职工积极探索，攻坚克难，铁路货运改革取得重要进展

推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输走向市场的必然选择。2012年春运之后，总公司党组提出借鉴客运改革的成功经验，思考和稳步推进铁路货运改革；同年5月，在沈阳召开全路多元化经营工作会议，对全路经营和货运改革作出部署，提出通过实施铁路货运改革，全方位拓展包括零散货物和大宗货物在内的货运市场，并组织部分铁路局进行试点。2013年实施铁路管理体制改革后，总公司党组把货运改革作为深化铁路改革的一项重要任务，进行顶层设计，研究实施方案，于6月15日在全路全面实施货运改革。2014年9月，以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，推出一系列新举措。三年来，全路上下按照总公司党组的部署，积极探索，攻坚克难，扎实推进货运改革，取得了重要进展。

1．货运办理手续大大简化。按照方便办理、敞开受理的要求，依托“前店”业务平台，利用12306网站、营业网点、电话服务、主动上门服务等多种方式，全面畅通货运受理渠道，直接受理客户运输需求，取消了长期以来实行的计划申报、请求车、承认车等多个复杂环节，取消了货运计划、立户管理、订车订舱，大幅度精简了货运办理手续，大大方便了客户，促进铁路运力资源公开公平地服务于社会。

2．构建了以实货制为核心的运输组织模式。最显著的就是取消计划，以市场决定装车计划，以实货为依据安排装车，满足货物随到随运的装车要求，实现了由依靠计划组织运输向根据市场需求组织运输的重大转变。适应“实货制”运输需求，运输部门加强调度指挥，及时组织空车调配和装车挂运，努力缩短等待装车时间和货物运到时限，使“前店”“后厂”有序衔接，运输效率明显提高。

3．货运收费更加规范和透明。对货运收费进行集中清理和规范，统一实行了新调整的货运杂费收费项目和收费标准，并主动向社会承诺，接受社会和公众监督。全面推行“一口价”，清理价外收费，努力实现一口报价、一张货票、一次性收取，解决了长期以来铁路货运收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题。这一改革是铁路规范管理的自我革命，既维护了货主利益，也为铁路运用价格杠杆适应市场提供了条件和可能。

4．拓展了白货运输市场。适应货运市场需求的变化，大力开发白货运输市场，果断恢复停办十年的零散货物运输，构建覆盖全国的散货办理网络，大量开行白货快运列车和直达列车，创新运输组织和作业方式，压缩运到时限，打造了一批铁路快捷运输品牌，开辟了铁路货运新的增长点。

在推进货运改革过程中，各铁路局都进行了积极探索。其中，沈阳局走在了全路的前列，在推动货运向现代物流转型发展方面迈出了重要步伐，创造了成功经验，特别是在“四全”方面，认真贯彻执行总公司党组的要求，取得了重要进展。

1．全品类开发。针对区域经济特点，坚持零散白货和大宗货物一起抓，加大营销力度，最大限度争揽货源。通过构建快运营销网络、开行东北货运快车、推行小型箱集装化、提高理赔效率等措施，全力拓展零散白货市场；利用批量白货实重计费、批量议价政策，深入企业做工作，找回大量流失的货源。加强与港口和社会物流企业合作，加大公铁、海铁联运力度，开行集装箱快运班列，吸引了大量新增货源。不断巩固大宗货源，加强与管内大客户和重点企业合作，大力开发大宗货物“一口价”运输项目，帮助企业降低物流成本，在争取货源回归上取得明显成效。

2．全流程服务。通过与社会汽车运输企业联营和自购部分汽车等方式，大力加强接取送达能力建设，对接取送达业务实行统一调度和管理，建立了完整的门到门全程物流链条。特别是在局管内，真正形成了能够满足“门到门”运输需求、有序高效运转的全程物流服务体系。发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用、牵头作用和带动作用，以铁路的全程物流服务，促进铁路与公路、水运的有机衔接，推动区域社会物流科学发展，实现社会效益和企业效益的最大化。

3．全方位经营。主动把自己定位为物流承包商，在做好“门到门”运输服务的基础上，深入开展物流经营工作。积极参与企业物流招投标，为企业量身定制全程综合物流方案，采取“一口价”方式，与一大批企业签订了物流总包合同或联营总包合同，形成长期合作关系，从源头上锁定了一批运量。针对管内煤炭、粮食、矿粉资源丰富的特点，投资建设一批专用铁路、港口和物流基地，连接市场上下游，采取买运销一条龙服务的经营方式，介入企业供应链，开展仓储、配送、加工、贸易等物流增值业务和配套服务，开辟了崭新而广阔的市场。

4．全过程管理。对发展现代物流进行了统筹谋划，立足于全过程加强经营和管理，加大物流基础设施投入，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息化建设等相关要素，进行一体化的谋划和管理，形成了一整套推动物流发展的措施和办法，较好地解决了制约货运改革的装卸质量、运到时限、运费结算、投诉理赔等难点问题。建立了货运营销考核和激励机制，将营销业绩与单位和个人收入挂钩，加大考核力度，传递经营压力，调动了全局拓展货运市场的积极性。

通过深化货运改革，沈阳局从2014年9月中旬到年底，共吸引增量货源483.6万吨，增加运输收入3.73亿元；今年一季度，白货发送量完成927万吨，同比增长4.9%；其中3月份，货物发送量完成3166万吨，同比增长6.2%，货运收入同比增长16.5%，货运量在全路运量下滑的情况下实现增长，货运收入增长幅度为各局最高。

从货运角度看，沈阳局所处区域经济环境和自身基础条件，在全路18个铁路局中属于最困难的局之一，但沈阳局货运改革有声有色，货运量实现逆势增长，其深层次的原因，就在于有一个强有力的领导班子和一支特别能战斗的职工队伍。具体体现在：一是认识到位。面对区域经济增速放缓、铁路货运量持续下滑的严峻考验，没有等待观望，而是响亮地提出“货改救沈局”，真正站在企业长远发展和服务经济社会发展的高度，充分认识货运改革的重要性，坚决执行总公司党组关于货运改革的各项部署，对货运改革进行系统谋划和整体布局，以高度的责任感、使命感和壮士断腕的勇气强力推进，打开了货运改革的新局面。二是真抓实干。坚持咬定青山不放松，一步一个脚印、持之以恒地推进货运改革。围绕实施敞开受理、一口价收费、门到门运输等，花大力气、下真功夫，加大硬件投入，完善管理机制，做了大量实实在在的工作，靠抓铁有痕、踏石留印的工作作风，取得了货运改革的显著成效。三是勇于创新。面对货运改革中大量的新情况、新课题，坚持以解决问题推动改革，解放思想，大胆创新，拔钉子、攻堡垒，积小胜为大胜，打赢了货运改革的“辽沈战役”。坚持从实际出发，敢于摸着石头过河，精心谋划货运改革，创造性地抓落实，实现了货运改革的不断突破，闯出了一条成功之路。四是领导有力。沈阳局领导班子对货运改革工作高度重视，路局党政主要领导切实担负起第一责任，对货运改革中遇到的问题，坚持事不过夜，亲自研究决策、推动实施、督办落实；领导班子每个成员都承担相应责任，分工协作、密切配合，形成了推进货运改革的整体合力。在路局领导班子的组织推动下，全局各单位、各部门切实转变思想观念、落实工作职责、强化考核机制，使“货改救沈局”真正成为广大干部职工自觉行动，在全局上下形成了目标一致、协调联动、逐级落实的生动局面，以超强的执行力确保了货运改革收到实际成效。

近三年来，铁路货运改革一直有三个比较纠结的问题：一是传统的铁路货运是否需要改革，既有运输组织方式和重点抓大宗货物的货运管理模式是否需要改变；二是改革铁路传统货运的基本思路是什么，是重点发展大宗物资运输，还是发展大宗加零散、黑货和白货构成的铁路现代物流；三是发展铁路现代物流之路能不能走得通，在思想观念、行为习惯、管理模式等方面具备不具备发展现代物流的条件。对这三个问题，沈阳局用自己的探索实践给出了答案：一是铁路货运必须进行改革；二是铁路货运改革必须坚持现代物流的发展方向；三是发展铁路现代物流面临很多困难，有些条件还不具备，但只要敢于攻坚克难，就一定能够取得成功。

二、深刻认识发展铁路现代物流的重要意义，切实提升深化铁路改革的责任感和紧迫感

经过认真的学习和深入的调研思考，总公司党组认为，适应我国经济发展进入新常态，基于铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具这一基本定位，着眼铁路长远发展，必须坚定不移地深化客货运输改革，推动铁路运输组织实现创新发展。客运方面，要以“三个出行”为目标，进一步深化客运组织改革，完善各项措施和办法，持续提升服务水平。货运方面，要以发展现代物流为目标，大力拓展物流全过程服务，全方位开展物流经营管理，实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。全路干部职工要深刻认识推动铁路货运实现向现代物流转型发展的重要现实意义，切实增强责任感和紧迫感。

1．发展铁路现代物流是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求。长期以来，铁路作为交通运输的骨干，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进经济社会发展作出了重要贡献。在经济发展新常态下，铁路要发挥好国民经济大动脉作用和在综合交通运输体系中的骨干作用，就不能局限于运输大宗物资，而应着眼于加快物资流动和降低社会物流成本，具体来讲，就是使铁路在运输市场中所占的份额不断加大，与其它交通运输方式的配合更加紧密，分工更为合理。但实际情况是，2014年全社会货物运输量在增长，而铁路运量在下降，这与铁路在综合交通运输体系中所处的骨干地位很不相称，由于铁路的运量下降，致使铁路运输优势没有很好地发挥出来，增加了社会物流成本。铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在综合交通运输体系中理应承担更多的运量，包括大宗货物和零散货物，这符合经济社会发展的需要。发展铁路现代物流，就是要实现铁路与公路等运输方式的有效衔接，科学安排各种不同运距、不同时限要求的货物，使各种交通运输方式在运输距离、运输载重上实现合理匹配，以最快的速度和最合理的成本来组织运输，从而，降低全社会物流成本，为经济社会发展提供可靠运输保障。

2．发展铁路现代物流是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的必由之路。随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，突出表现为大宗货物运输需求大幅减少，白货运输需求快速增长，并且这种趋势还在变化发展中。这对铁路改革尤其是货运改革提出了迫切要求。我们发展铁路现代物流，就是对铁路货运的经营理念、业务流程、管理机制进行重塑和再造，使整个营销体系更加突出客户导向，运输组织更加便捷高效，物流的网络布局更加合理，信息技术和财政金融各项手段保障功能更加完备，同时对物流基础设施进行大规模布局和建设，推动各方面管理与现代物流发展相适应。可以说，对铁路而言，这是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路，开辟出铁路物流发展的广阔前景。

3．发展铁路现代物流是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要举措。在全面深化改革的新形势下，实施铁路运输企业向现代物流企业转型发展，是对铁路在经济社会发展中担当角色的深入探索。近年来，在铁路建设特别是高速铁路建设领域，我国铁路取得了成功经验，在世界铁路处于领先地位。现在我们推进铁路现代物流建设，就是要在铁路货运经营领域，探索形成一个竞争力很强、充分展示铁路运输优势、被世界公认的运营管理模式，走出一条可与世界各国相互交流的铁路经营和发展道路。同时，随着铁路运能大幅增加，铁路运输瓶颈将逐步消除，在能力较为宽松的条件下，只有通过发展铁路现代物流，才能有效提升运力资源使用效益和企业经营效益，促进铁路持续健康发展。这条路必须走。

三、坚定改革的信心和决心，努力完成铁路现代物流建设的目标任务

发展铁路现代物流的内涵：以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。

开展全品类物流，就是除法律法规明令禁止运输的货物外，对客户提出的所有运输需求，不区分货物品类、体积、重量、批次、运到时限、装载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理。提供全流程服务，就是根据客户提出的物流需求，铁路为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。开展全方位经营，就是全面全方位深入开展物流经营工作，对生产制造、商贸等企业的原材料、产成品全面推行物流总包及供应总包，满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。深度介入企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包，扩展企业内部生产物流市场。实行全过程管理，就是将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息服务等各要素实行一体化管理。

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2015-4-30 17:00 上传

发展铁路现代物流的总体要求：认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，结合国家《物流业发展中长期规划》，主动适应经济发展新常态，以改革创新为动力，以发展现代物流为主攻方向，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。

发展铁路现代物流的总体目标：力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。

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发展铁路现代物流急需解决的问题：主要是方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费四个方面的问题，这是推进改革的关键环节。在方便受理方面。尽管在受理方式和手段等方面有了明显进步，但方便程度还远远不够，仍然存在货主发货找人不方便、办理不方便的问题，有的找到人不是说不清就是办不了，这方面的问题必须尽快彻底解决。要以95306网站平台为依托，把网络受理作为货运受理的重要方式，加大网络受理力度，在货主要运货时能够迅速把货接过来。发展现代物流，第一道关就是要和社会物流接轨，实现完全意义上的方便受理和直接受理，让货主愿意找铁路运货。在快捷运输方面。在实现合理收费、价格具有竞争力之后，运到时限能否跟上，是铁路有效参与物流市场竞争必须解决好的问题。在这方面我们进行了大量探索，采取了许多新的措施，但是目前在运输组织、货运管理模式、信息支撑等方面还有很多不适应，这已经成为铁路参与物流市场竞争的“短板”。补强这些“短板”，必须对铁路运输组织方式进行深层次改革，提高运输速度、大幅缩短运到时限。要优化运输组织方案，对高铁列车、货物快运列车、货物直达列车等运输方式，要提出有竞争力的全程运到时限。对于货主有特殊时间要求的货物，可以组织开行货运专列。在优质服务方面。相对于社会物流企业，铁路在服务态度、服务内容、服务方式等方面还有不小差距。如果服务滞后的状况得不到改善，即便其它措施上去了，客户仍然会有不好的感受，会影响铁路的市场开发。全路要树立新的服务理念，在服务客户过程中，急客户之所急、想客户之所想、办客户之所需，在货物受理、信息查询、接取送达等关键环节上努力提高服务质量，以优质服务赢得客户认可，提高铁路的市场竞争力。在合理收费方面。要真正落实好“一口价”，坚决实行一口报价、一种票据、一次核收，坚决杜绝乱收费、多头收费等问题。同时要注意，实行“一口价”，目的是通过市场规律，把价格引向合理价位，而不是不顾现实条件和市场规则大幅度降价。要从现代物流的角度，通过制定个性化、科学的运输方案，使企业生产要素配置更加合理、库存量大幅度下降、与市场的距离大大拉近，为企业节约成本，拓展运价空间。

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发展铁路现代物流需要扎实推进的重点工作：主要包括以下六个方面：

1．加强物流基础设施建设。物流基础设施建设是发展铁路现代物流的“硬件”支撑。推进铁路现代物流建设，首先要把与物流相关的受理、仓储、装卸、配送等基础设施建起来。一是合理规划物流网络布局。总公司层面，按照国家战略和产业布局调整，合理规划全国性、区域性、地区性三级物流基础设施，构建便捷、高效的物流基础设施网络，推动多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提高铁路物流服务能力。铁路局层面，结合区域发展规划，统筹安排受理点、作业站、中心站三个等级的物流基础设施建设，加强与其他交通运输方式的衔接，将铁路线路延伸至货源集散地，实现铁路物流体系对货源的有效覆盖。二是加快实施短平快项目。以加强区域路网衔接、点线能力匹配以及发挥各受理点、办理站、中心站的功能为重点，安排一批短平快项目，加大推进实施力度。三是抓好新线物流设施建设。用好国家支持铁路建设实施土地综合开发的政策，将物流发展与土地综合开发结合起来，根据经济发展情况来规划物流相关设施用地，在建设新线时同步建成货场等简易物流设施，为后续发展创造条件。积极争取地方政府的支持，协调划拨相关用地。

2．创新铁路运输组织。铁路运输是发展铁路现代物流的重要依托，必须改革运输组织和管理模式，按照市场需求组织铁路运输生产。一是优化运输组织方案。适应物流发展需要，在研究编制相对稳定的货运运行图的基础上，根据市场情况，建立列车运行图动态调整机制，优化货物列车开行方案。跨局运输在保持大宗稳定货源运输的情况下，创新运输组织，适应开行快速货运列车的要求。二是压缩运到时限。抓紧研究市场化运到时限策略，优化物流各环节作业流程，大力发展货物列车直达运输，压缩编组、装卸、路内取送等环节的作业时间，提高铁路物流整体运行效率。针对零散货物增多带来的新情况，研究制定个性化运输方案，提高管内货物列车、小运转摘挂等运行效率，压缩接取送达时间，适应货主对运到时限提出的要求。三是大力发展集装化运输。争取3至5年内铁路集装箱总规模达到100万只，运输总量达到1亿标准箱。把集装箱作为运输的重要工具，尽可能地用集装箱运输，争取入箱货物品类达到90%以上。对集装箱运输的货物，改变按箱收费的传统做法，一律实行按货物重量或体积的“一口价”计费。推进集装箱多式联运，实现集装箱运量大幅增长。

3．全面开展接取送达服务。开展接取送达，是下一步深化铁路物流建设的一个关键。要针对目前门到站、站到门两端运输服务存在的突出问题，采取有效措施，打通铁路货运服务“最后一公里”，全面提升铁路接取送达服务水平。一是加强对接取送达的集中管理。按照全程物流服务的要求，构建总公司、铁路局、货运站段三级调度指挥体系，对全路接取送达业务进行统一组织指挥。铁路局必须对接取送达工作统一要求、统一纪律。二是提高接取送达能力。真正实现敞开受理，关键要做好两件事，一要做到首问负责，并且负责到底；二要有人去接取货物，这就要求铁路必须具备相应的接取送达能力。要以经济适用、集约高效为原则，通过发挥中铁快运公司的作用，招标使用社会运输资源，组织自己的汽车运输队等方式，加快构建接取送达服务网络，保证全程物流服务尽快开展起来。三是提高货物装卸水平。严格遵循国家的有关法律法规和总公司的规章制度，加强装卸队伍建设，做到规范用工、节约用工。加强装卸组织管理，健全专业管理体系和相关规章制度，完善各环节的作业标准和作业流程，提高装卸作业专业化水平。强化装卸设施建设，增配集装化用具，完善装卸机械化作业条件，提高装卸效率和服务质量。

4．加强物流信息化建设。信息化是发展现代物流的重要支撑，必须加快铁路物流信息化建设，搭建信息化平台，构建物流信息网络，提高铁路物流信息化和智能化水平。一是加强95306网站建设。这是铁路系统落实“互联网+”行动计划，实现互联网、云计算、大数据、物联网与铁路物流结合的战略举措。要把95306网站建设成为像12306网站那样具有标志性的、社会影响很大的服务平台，成为货主联系铁路、积极参与铁路物流的工作平台，成为铁路重要的物流来源，发挥对货源的集聚效应。要围绕发挥95306网站的作用，进一步完善网站功能，丰富服务内容，给广大货主、人民群众好的上网体验。二是整合铁路信息系统资源。加快铁路物流信息平台建设，推进运输调度管理系统、货运信息系统等相关信息系统互联互通，实现物流信息有效共享，适应运输装载、跟踪追溯、库存监控等实际需求，促进业务流程再造，使铁路物流运行更加顺畅，整体效率进一步提升。三是强化客户服务信息支撑。根据客户的实际需求，完善客户服务平台，拓展服务内容，提供货物追踪查询、理赔服务、投诉受理等服务功能，大力改善客户体验。建立客户资源管理系统，运用大数据技术管理客户信息，为拓展定制化服务、争取客户提供技术支撑。

5．完善相关配套政策措施。适应发展铁路现代物流需要，加强相关配套政策的研究制定，完善相关制度办法，消除政策障碍，构建完备的政策制度保障体系。通过加强和改进财务管理、劳动用工、考核评价等，充分调动各单位和广大职工推进铁路现代物流建设的积极性。

6．加强教育培训工作。把提高队伍素质作为发展铁路现代物流的一项重要任务，采取多种方式，组织开展全员培训，教育引导各级领导干部、机关各部门、各站段管理人员，彻底实现观念的改变和思路的转变。根据作业岗位特点和新的作业要求，编制作业指导书，将现场作业的规章制度条文化、具体化，让从事物流的一线作业职工知道在岗位上应该怎么做、做哪些事、做到什么标准。

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四、解放思想，真抓实干，迅速形成推进铁路现代物流建设的生动局面

大力推进铁路向现代物流转型发展，是一项艰巨的任务，也是开创性的工作，必须切实加强组织领导，确保各项工作落到实处。

1．要进一步解放思想，坚定必胜信心和决心。思想决定行动，观念决定出路，打破延续几十年的铁路传统货运模式，推进铁路现代物流发展，是铁路运输生产方式和组织管理模式的一次重大变革。全路必须首先抓住解放思想、转变观念这一总开关，围绕解放思想、统一认识、坚定信心，组织开展系列教育讨论活动，深入查找思想观念上存在的差距和不适应的问题，着力实现“四破四立”：即破除单纯依靠大宗货源的传统思维，树立既要稳定大宗货源、又要重视高附加值货源的全品类物流发展理念；破除局限于站到站运输的传统思维，树立开展门到门运输的全流程物流服务理念；破除认为铁路企业仅负责运输业务的传统思维，树立作为物流承包商开展全方位物流经营的理念；破除将运输组织和物流服务割裂的传统思维，树立将运输组织管理拓展到物流各环节的全过程物流管理理念，以思想的大解放来推动铁路物流的大发展。铁路有优秀的干部职工队伍，人力资源非常丰富，在明确了向铁路现代物流发展的方向之后，提出解决问题的方案并不难，关键是要有推进的信心和决心。只要各单位真正学习和理解了沈阳局的经验，认识到位，态度坚决，信心坚定，痛下决心，就一定能够顺利推进铁路现代物流建设。

2．要坚持真抓实干，狠抓工作落实。沈阳局的经验充分说明，说一千道一万，归结到底要靠实干，这是最朴素的道理，也是最过硬的道理。推动铁路向现代物流转型发展，必须坚持实字当头、干字为先，脚踏实地地干，坚持不懈地干，在实干中提高认识，在实干中解决问题，在实干中实现目标。发展铁路现代物流，是铁路的一次深刻变革，涉及到很多具体问题和困难。推动这项工作，要坚持以解决问题实现发展，以完善机制推进改革。各铁路局主要领导作为第一责任人，要对推进铁路现代物流发展负总责，亲自组织研究改革方案，亲自组织推动工作落实，亲自解决改革中遇到的重大问题；班子成员要各负其责，牵头抓好职责范围内的工作。要围绕推进铁路现代物流发展，细化方案、分解任务、明确进度，把各个环节落实下去、衔接起来，一个问题一个问题跟进解决，一个节点一个节点扎实推进，确保各项措施落地生根。总公司机关要带头转变转念，提高认识，认真研究沈阳局经验对总公司机关的管理工作提出的要求，思考如何为铁路局推进现代物流建设提供更好的服务。

特别要强调的是，总公司机关、各单位都要从讲规矩、守纪律的高度来认识和推进铁路现代物流建设这项工作，对确定下来的改革部署，必须听令而行，不折不扣地抓好落实。要建立检查、考核、审计等相关制度，加大指导、督促、推进的力度。要层层传递压力，落实责任，对抓铁路现代物流建设工作不力、改革措施落不了地的干部，要严肃进行问责，促使各级干部主动抓管理、抓落实。

3．要加大宣传力度，营造浓厚氛围。要把推进铁路现代物流发展作为今年宣传工作的重点，做好宣传策划，加大宣传力度。对内，结合开展“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动，组织全员围绕发展铁路现代物流开展大讨论，引导干部职工充分认清推进铁路现代物流发展的重要性和紧迫性，增强创新发展意识、市场竞争意识、效益效率意识，把思想和行动统一到总公司党组的决策部署上来，形成全路上下齐心协力改革攻坚的强劲态势；要教育引导干部职工改变坐商行为，主动服务、热情服务、上门服务，使客户的服务体验真正得到改善。对外，要综合运用报纸、电视台等传统媒体和互联网新兴媒体，大力宣传铁路发展现代物流对于降低社会物流成本、服务经济社会发展的重要作用，增强社会对铁路发展现代物流的理解和支持；集中展开营销宣传攻势，广泛宣传铁路在物流服务上推出的新举措、新变化，使广大货主清楚铁路货运办理的变化、了解铁路服务的内容和优势，把潜在的客户大量吸引到铁路上来。要加大95306网站品牌的宣传力度，尽快在社会上叫响这一品牌，形成“买票上12306，运货上95306”的广泛社会认识，为推进改革营造良好的舆论氛围。

4．要发挥各级组织作用，形成强大合力。推动铁路向现代物流转型发展，是一项极具复杂性、挑战性的系统工程，需要凝聚方方面面的共识，形成推进改革的强大力量。各单位党委要加强对铁路物流建设的思想教育、组织发动工作，形成和行政协调一致的推进力量。各级党组织要充分发挥政治优势，广泛开展“闯市场、创效益、比贡献”党内主题实践活动，充分发挥党员示范窗口、优质服务岗、先锋营销团队等在开拓运输市场、发展现代物流中的作用。工会组织、共青团组织也要结合铁路现代物流建设，广泛开展劳动竞赛、建言献策等工作，大力培育现代物流建设方面的先进典型，使广大职工特别是青年职工能够适应铁路转型发展，成为走向市场的新一代铁路人。发展铁路现代物流，是在新常态下铁路加快走向市场的战略之举。全路广大干部职工要按照总公司党组的部署，认真贯彻落实铁路现代物流建设现场会精神，解放思想，坚定信心，以改革创新的精神和过硬的作风，扎实做好各项工作，加快推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，为促进经济社会持续健康发展作出新的更大贡献！

中国铁路总公司办公厅

第三篇：电焊工试题

判断题（对的画√，错的画×）

1、（）平行投影的特点之一是空间的平面图形若与投影面相平行，则它的投影能反映出真实的形状和

大小。

2、（）标注焊缝符号时，指引线箭头线不能弯折。

3、（）能够完整反映晶格特征的最小几何单元称为晶粒。

4、（）正火与退火的目的基本相同，只是退火的冷却速度稍快，组织更细，力学性能更好。

5、（）按钢材脱氧程度不同，可将其分为沸腾钢、半沸腾钢、镇静钢。

6、（）并联电路中流过每个电阻的电流都等于电路中的总电流。

7、（）焊接方法可分为熔化焊、压力焊、钎焊。

8、（）埋弧焊属于熔化焊。

9、（）焊接结构具有较大的性能不均匀性。

10、（）焊接电弧就是在两个电极之间的气体介质中，强烈而持久的气体放电现象。

11、（）使用偏心焊条进行焊接时，电弧会偏向药皮较薄的一边。

12、（）平焊缝的焊缝倾角为0°-5°，焊缝转角为0°-10°。

13、（）根据焊条焊芯的化学成分不同，将焊条分为酸性焊条与碱性焊条。

14、（）焊条可采用直流或交流焊接电流。

15、（）不同牌号的焊条可以在同一烘干箱内烘干。

16、（）焊条电弧焊应该采用具有陡降外特性曲线的电源。

17、（）电焊钳过热时，可放水中冷却后再使用。

18、（）焊条电弧焊最基本的操作是引弧、运条和收尾。

19、（）焊条的送进速度应该与焊条熔化速度相适应。

20、（）相向接头是指两焊缝在起头处连接。

21、（）定位焊的主要目的是为了防止产生焊接变形和尺寸误差。

22、（）一般情况下，立焊是由上向下焊接的。

23、（）对接立焊有焊穿现象时，应继续焊接，将焊缝焊完后，再进行补焊。

24、（）焊接速度就是只在单位时间内完成的焊缝长度。

25、（）焊接热输入的单位符号是J/c㎡。

26、（）坡口设计加工不合适也会产生夹渣。

27、（）弧光中的红外线可引起电光性眼炎，俗称“打眼”。

28、（）臭氧是一种无色、无味的有毒气体。

29、（）为了防止焊工皮肤受到电弧的伤害，焊工易穿深色的帆布工作服。

30、（）更换焊条时，焊工应戴绝缘手套。

第四篇：电焊工试题及答案

电焊工试题及答案

（一）一、填空题：

1、含Cr量（12%）的钢，称为不锈钢。

2、焊工应穿（帆布工作服），戴工作帽，上衣不准扎在裤子里。

3、在风力超过（5）级时禁止进行露天进行焊接或气割。

4、在潮湿地方进行电焊工作，焊工必须站在(干燥的木板上)上，或穿（橡胶绝缘鞋）。

5、氧气瓶内的压力降到（0.196）千帕，不准使用。用过的瓶上应写明（空瓶）。

6、在工作地点，最多只许有(两）个氧气瓶：

（一）个工作

（一）个备用。

7、使用中的氧气瓶和乙炔瓶应（垂直）放置并（固定起来），氧气瓶和乙炔气瓶的距离不得小于（8）米。

8、焊枪点火时，应先开（氧气门），再开（乙炔气门），立即点火，然后再调整火焰。

9、采用碱性焊条一般使用（直流）电源和（短弧）操作方法。

10、使用电焊设备的危险有两类，即（电击）和（电伤）。

11、焊接接头内部缺陷有（气孔）、夹渣、(咬边）、（未焊接）、未熔合等。

12、氧化铁型药皮，电弧吹力大，熔深较深，电弧稳定，熔化速度快，脱渣性好，最适宜(平焊）或（平角焊）位置焊接。

13、钛钙型药皮焊条，熔渣流动性良好，脱渣（容易），电弧稳定，熔深（适中），飞溅少，焊波整齐。

14、焊接时，焊条接触工件会发生短路，所以要限制短路电流不能(过大)，一般不超过正常工作电流的（1.5）倍。

15、单面焊接双面成型工艺采用击穿焊法时，主要依靠电弧的（穿透力）彻底熔透坡口根部，使熔滴金属的一部分过渡到焊缝根部的背面，形成（背面焊缝）。

16、遇到焊工触电时，禁止赤手去拉触电者，应先迅速（切断电源），如果触电者仍呈昏迷状态，应立即实行（人工呼吸），然后送到医院。

17、含碳量 低于（2%）的铁碳合金称为钢超过（2%）的称为生铁。

18、手工电弧焊有两种引弧方法，即（磨擦法）（线接触法）和（敲击发）（点接触法）。

19、表征金属材料的塑性指标是（延伸率）和（断面收缩率）。

20、焊接质量检验大体分为（非破坏性）和（破坏性）两种。

二、判断题：

1、未受过专门训练的人员不准进行焊接工作。（√）

2、在密闭容器内，可以同时进行电焊及气焊工作。（×）

3、20g钢中的“g”表示锅炉用钢。（√）

4、交流焊机有极性，直流焊机没有极性。（×）

5、熔焊时，焊缝金属和母材之间或焊道金属和焊道金属之间，未完全熔化结合的部分，称为未焊透。（×）

6、外观检查不是重要的检验手段，只要内部质量达到“验规”要求即可。（×）

7、密封性试验和机械性能试验均属于破坏性试验。（×）8、10、20钢是优质碳素结构钢，其牌号数字是含碳量的千分数，它们的平均含碳量分别为1%、2%。（×）

9、焊接缺陷按其在焊缝中的位置可分为：内部缺陷和外部缺陷两种。（√）

10、电弧电压与焊接电流之间的关系不符合欧姆定律。（√）

11、磷是钢中的杂质元素，它能提高钢的脆性转变温度，产生冷脆。（√）

12、氧气软管和乙炔软管可以混用。（×）

13、气焊熄火时，先关氧气门，后关乙炔门。（×）

14、严禁使用没有减压器的氧气瓶。（√）

15、焊缝外观检查是焊工必须进行的自检项目。（√）

16、焊接材料是焊接时所消耗的材料（包括焊条、焊丝、焊剂、气体等）的通称。（√）

17、焊接过程中焊芯只起到传导电流的作用。（×）

18、钛钙型药皮焊条的造渣剂中含有强碱性氧化物，所以具有良好的抗裂性能。（√）

19、可以在油漆未干的结构上进行焊接。（×）

20、电焊设备的装设、检查和修理工作，必须在切断电源后进行。（√）

三、选择题：

1、电焊烟尘中含有7~16%的SiO2，长期吸入会造成（B）。

A、贫血B、硅肺病C、鼻腔溃疡

2、焊工工作时，应穿（A）帆布工作服，防止弧光灼伤皮肤。

A、白色B、蓝色C、灰色

3、在金属容器或管道内和潮湿的地方焊接时，照明安全电压为（C）伏。

A、36B、24C、124、电光性眼炎是电弧光中强烈的（B）造成的。

A、红外线B、紫外线C、可见光

5、手弧焊时，焊接电源的种类应根据（C）进行选择。

A、焊条直径B、焊件厚度C、焊条药皮性质

6、V型坡口的坡口角度（指坡口面两边的合成角度）一般为（B）度。

A、45B、60~70C、907、回焊首尾法适用于（B）收弧。

A、酸性焊条B、碱性焊条C、酸、碱性焊条

8、立焊时，中间焊道填充应适当做横向摆动，为使两侧坡口熔合良好，在坡口两侧应（A）。

A、停留片刻B、慢速折回C、快速折回

9、板状对接平焊时，焊条沿施焊方向的倾角一般为（B）度。

A、40~50B、60~75C、80~9010、钢中常见的五种元素是（A）。

A、碳、锰、硅、硫、磷B、铁、碳、锰、硅、钒C、铁、锰、碳、硫、磷

四、简答题：

1、电焊钳必须符合哪几项基本要求？

答：（1）须能牢固地夹住焊条。

（2）保证焊条和电焊钳的接触良好。

（3）更换焊条必须便利。

（4）握柄必须用绝缘耐热材料制成。

2、在锅炉汽包、凝汽器、油箱、油槽以及其他金属容器内进行焊接工作时，应有哪些防止触电的措施？

答：（1）电焊时焊工应避免与铁件接触，要站立在橡胶绝缘垫上或穿橡胶绝缘鞋，并穿干燥的工作服。

（2）容器外面应设有可看见和听见焊工工作的监护人，并设有开关，以便根据焊工的信号切断电源。

（3）容器内使用的行灯，电压不准超过12伏。行灯变压器的外壳应可靠地接地，不准使用自耦变压器。

（4）行灯用的变压器及电焊变压器均不得携入锅炉及金属容器内。

3、气瓶使用时，其涂色有哪些规定？

答：氧气瓶应涂天蓝色，用黑颜色标明“氧气”字样；乙炔气瓶应涂白色，并用红色标明“乙炔”字样；氮气瓶应涂黑色，并用黄色标明“氮气”字样；二氧化碳气瓶应涂铝白色，并用黑色标明“二氧化碳”字样。

4、气瓶的搬运应遵守哪些规定？

答：（1）气瓶搬运应使用专门的抬架或手推车。

（2）运输气瓶应安放在特制半圆形的承窝木架内；如没有承窝木架时，可以在每一气瓶上套以厚度不少于25毫米的绳圈或橡皮圈两个，以免相互撞击。

（3）全部气瓶的气门都应朝上一面。

（4）用汽车运输气瓶时，气瓶不准顺车厢纵向放置，应横向放置。气瓶押送人员应坐在司机驾驶室内，不准坐在车厢内。

（5）为防止气瓶在运输途中滚动，应将其可靠地固定住。

（6）用汽车、马车或铁道敞车运输气瓶时，应用帆布遮盖，以防止烈日暴晒。

（7）不论是已充气或空的气瓶，应将瓶颈上的保险帽和气门侧面连接头的螺帽盖盖好后才许运输。

（8）运送氧气瓶时，必须保证气瓶不致沾染油脂、沥青等。

（9）严禁把氧气瓶及乙炔瓶放在一起运送，也不准与易燃物品或装有可燃气体的容器一起运送。

5、钢中常见的显微组织有哪些？

答：铁素体、渗碳体、奥氏体、马氏体、珠光体、索氏体、屈氏体、贝氏体。

6、焊条药皮有何功用？

答：（1）提高焊接电弧的稳定性，保证焊接过程顺利进行。

（2）具有造渣能力，造气能力，能防止空气侵入熔滴及熔池。

（3）使焊缝金属顺利进行脱氧、脱硫及脱磷。

（4）具有向焊缝渗合金作用。

（5）药皮在焊接时形成套筒，使熔滴顺利过渡。

7、酸、碱性焊条各有何特点？

答：酸性焊条：具有较强的氧化性，促使合金元素的氧化；焊条对铁锈不敏感，焊缝很少产生由氢引起的气孔；脱氧不完全，不能有效地清除焊缝里的硫、磷等杂质，焊缝金属的冲击韧性较低。

碱性焊条：焊条的抗裂性很好，铁锈和水分等容易引起氢气孔的产生；要求直流电源进行焊接；脱氧较完全，有效地清除焊缝中的硫和磷；能有效地进行合金化，焊缝金属的机械性能良好；焊条不易产生气孔，而且能保证足够好的工艺性能。

8、手工电弧焊的基本工艺（引弧、运条、接头、收弧）特点怎样？

答：（1）引弧：采用低电压、大电流放电产生电弧。电焊条必须瞬时接触工件。

（2）收弧：转移法：将电弧逐渐引向坡口的斜前方，同时抬高焊条，熔池逐渐缩小；堆叠法：在熔坑处采用断续灭弧动作或横摆点焊动作，使熔坑爆满，然后将电弧拉向一侧提起灭弧。

（3）运条：直线运条法：引弧后保持一定弧长，焊条一直向前移动；正锯齿形运条法：将焊条作正锯齿形摆动，到两侧时，稍停片刻；斜锯齿形运条法：将焊条作斜向锯齿形摆动，两侧的停留时间是下短上长；月牙形运条法：将焊条沿焊接方向作月牙形摆动，在两侧停留片刻，以保证边缘充分熔化；环形运条法：将焊条连续打圈，并不断前移，控制铁水下流。

（4）接头：分相背接头、相向接头、分段退焊接头和中间接头。

9、“15CrMo”表示什么？

答：钢的平均含碳量0.15%，Cr、Mo含量均小于1.5%。

10、碳钢按质量分类，可分为那几类？

答：普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢。

第五篇：电焊工比武试题

电焊工比武试题

班组：姓名：得分：

一、填空题（每小题1分，共30分）

1、预热的目的是降低,改善应力状况.答案： 冷却速度

2、金属由液态转变为固态的过程叫__________。答案：结晶

3、手工电弧焊时，焊工的__________和__________直接影响产品质量的好坏。答案：操作技术；经验

4、铆接的形式有__________、对接和__________等。答案：搭接；角接

5、角接接头根据焊件厚度不同，接头形式可分为__________和__________两种。答案：开坡口；不开坡口

6、手工电弧焊，一般结构选用___________性焊条，重要结构选用___________性焊条。答案：酸；碱

7、氧气瓶的安全是由___________来实现的。答案：瓶阀中的金属安全膜

8、金属的气割过程包括___________三个阶段。答案：预热——燃烧——吹渣

9、乙炔瓶的安全是由__________来实现的。答案：于瓶肩上的易熔塞

10、碱性渣的脱硫能力比酸性渣________。答案：强

11、金相实验是用来检查_____、热影响区及______的金相组织情况，以及确定_____等。答案：焊缝；焊件；内部缺陷

12、气密性检验是将______压入焊接容器内，利用容器内外的______检验泄漏的试验方法。

答案：压缩空气；压差

13、乙炔发生器供乙炔前，必须先行排除其中的______。答案：空气

14、若焊炬发生回火，首先应迅速关闭______，再关______。答案：乙炔；氧

15、采用碳钢焊条焊接铸铁与低碳钢接头时，可先在______坡口上堆焊______mm的隔离层，冷却后再进行装配点焊。答案：铸铁；4～516、防止铸铁焊缝出现白口的具体措施是焊接不锈复合钢板应采用_________和增加焊缝石墨化元素。

答案：降低冷却速度；

17、CO2气体保护焊使用的焊丝直径可分为________和________两种。答案：细丝；粗丝

18、余高可以使焊缝的__________增加__________提高。答案：截面积；强度；

19、钝边的作用是___________。答案：防止根部烧穿

二、判断题（每小题1分，共10分）

1、金属材料的热导率越大，其导热性越好。答案：√

2、电流可以产生磁场，磁场可以产生感应电流。答案：×

3、焊机空载时，由于输出端没有电流，所以不消耗电能。答案：×

4、弧焊变压器全部都是降压变压器。答案：√

5、为提高生产效率，应尽量拉长电弧长度，以提高电弧电压。答案：×

6、酸、碱性焊条只是药皮的成分不同，焊芯都是一样的。答案：√

7、乙炔瓶应该直立使用，若卧放时应将减压器处于最高位置。答案：×8、16Mn钢具有良好的焊接性，其淬硬倾向比Q235钢稍小些。答案：×

9、在相同的条件下，采用熔化效率高的焊接方法可缩短机动时间。答案：√

10、对于焊接性较差的金属，焊前焊后都应采用适当的措施，改善焊缝组织。答案：√

三、选择题（把选择答案填在横线上，每小题2分，共20分）

1、金属材料在无数次重复交变载荷作用下，而不致破坏的最大应力称为()。A.蠕变强度B抗拉强度.C.冲击韧性D疲劳强度 答案： D.疲劳强度

2、使金属引起疲劳的是()载荷。

A.静B.冲击C.交变D.交变和冲击 答案：C.交变

3、常用的Q235钢是()。

A.碳素结构钢 B.优质碳素结构钢 C.不锈钢D．低合金高强度钢 答案：A.碳素结构钢

4、氧气瓶内的气体不得全部用尽，应留有()余压。

A.0.1～0.2MPaB.0.20～0.30MPaC.1～2 Mpa D.0.5~1.0MPa答案：A.0.1～0.2MPa5、焊接设备的机壳接地的目的是()。

A.防止设备漏电造成人员触电B.保护焊机C.节约用电D.可代替焊接地线答案：A.防止设备漏电造成人员触电

6、对焊接性影响最大的元素是().A.CB.MnC.SiD.S、P答案：A.C7、施焊现场应距离易燃物最小为()。

A.≥3米B.≥5米C.≥1 0米D.≥l米答案：C.≥1 0米

8、保护接地防触电措施适用于()电源。

A.一般交流B.直流C.三相三线制交流D.三相四线制交流 答案： D.三相四线制交流

9、当氧气与乙炔的混合比为1.1～1.2时，这时的火焰是()。A．氧化焰B．碳化焰C．中性焰 答案：C．中性焰

10、同样条件下，采用()坡口，焊接变形最大。A．V形B．X形C．U形D．I形 答案 A．V形

四、简答题（每小题4分，共16分）1

焊接：

答案：利用加热、加压或两者并用，用或不用填充材料，使两焊件达到原则子间永久性结合，从而形成一个整体的工艺过程叫焊接。

2、熔池：

答案：熔池是指在焊接热源的作用下，焊件上所形成的具有一定几何形状的液态金属部分。

3、反变形法：

答案：为了抵消焊接变形，焊前先将焊件向与焊接变形相反的方向进行人为的变形，这种方法叫反变形法。

4、预热：

答案：焊接开始前对焊件的全部或局部加热的一种焊接热处理工艺叫预热。

五、问答题（每小题7分，共14分）

1、焊接应力和焊接变形产生的原因是什么？

答案：焊接过程中，焊件受到局部的、不均匀的加热和冷却，因此焊接接头各部位金属热胀冷缩的程度不同。由于焊件本身是一个整体，各部位是互相联系，互相制约的，不能自由的伸长和缩短，这就使得接头内产生不均匀的塑性变形，所以在焊接过程中就要产生应力和变形。

2、焊缝中的硫有什么危害?

答：焊缝中硫的危害表现在：(1)促使焊缝金属形成热裂纹。(2)降低冲击韧度和腐蚀性。(3)当焊缝中的含碳量增加时，还会促使硫发生偏析，从而增加焊缝金属的不均匀性。