航空维修保障对机务人员的挑战[最终定稿]

第一篇：航空维修保障对机务人员的挑战

航空维修保障中的人员因素浅析

航空维修保障的实质就是机务人员依据维修保障装备在平时和战时的客观活动规律，运用科学的方法，保证航空维修保障装备工作活动的正常高效，并使其在不断重复、不断循环过程中向前发展，不断增加航空维修保障活动中人与人、人与物、物与物之间的效应，以提高航空维修保障装备的战斗效能。

由于飞机结构设计的进步，飞机制造中新技术的引入，以及以可靠性为中心的维修项目的开发等，飞机的安全性和可靠性不断提高。与此形成鲜明对比的是，维护保障领域中的人为差错问题却不断地显现出来。近年的飞行事故报告表明，由维护保障人员引起的人为差错已成为仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。

本文从思想政治、专业业务、身体心理三个方面来分析航空维修保障的机务人员因素。

1.思想政治。

航空维修保障机务人员在思想政治方面，必须具有正确的理想信念和良好的思想品质，遵纪守法，服从命令，立志献身国防，忠实履行革命军人职责。

2.专业业务

在专业业务方面比较系统地掌握所学专业的基础理论与基本知识，了解本学科专业发展前沿和相关知识。具有较好的专业基本技能和从事本专业实际工作的能力，具备较好的专业素养、较强的创新意识和较宽的专业适应面。不仅要熟练掌握本专业的知识,还要了解航空装备所涉及的相关专业知识;不仅要掌握二代机的专业知识,更要掌握三代机的专业知识。以适应现代战争对多机种航空装备维修保障的要求。

不仅要熟练掌握所学专业航空装备维护保养和故障排除的基本技能、科学操作要领,具有独立的维修保障能力,还要具备现代高科技战争复杂条件下的多种机型的航空装备应急抢修能力,具备快速、准确、高效的技术操作技能和维修保障∀ 绝活#。

3.身体心理

在身体心理方面掌握军事体育运动的一般知识和军事心理学的基本知识。具有军事体育运动的基本技能、良好的现代化军事战争环境下的心理适应能力。具备良好的健康意识、强健的体魄和健康的心理。

(3)科学管理、决策和组织指挥能力。在飞机维修保障活动中,人为差错的发生虽最终表现为个人的行为,但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因,应该对维修活动中的各工作环节和管理系统中各种因素如决策、组织指挥、用人分配等加以研究, 从而找出真正的原因, 达到避免人为差错的发生。科学管理与科学决策密不可分, 航空机务工作者必须具备一定的科学决策能力。在航空装备维修保障管理工作中,科学决策将帮助我们避免许多盲目性和主观随意性, 极大提高航空装备维修保障的科学性。航空机务工作者要掌握现代科学决策的发展特点和决策科学化的原则, 能熟练的运用各种常用的决策技术,同时也必须具有注重调查研究的工作作风,具有善于分析判断归纳综合的科学思维能力, 在决策过程中能够做到果断而不武断,拥权而不专权,始终站在主动地位, 充分利用反馈信息,根据执行情况做出必要的调整。与此同时, 航空机务工作者必须具备一定的组织指挥能力, 要懂得一套组织设计原则,如因事设职, 权贵一致, 指挥统一, 跨度适宜等,熟悉并善于运用各种组织形式,善于运用组织的力量,协调人力、物力、财力进行综合平衡以期获得最佳的航空机务维修保障效果。要具备在战时保障环境恶化的条件下制定应急而科学的维修保障方案,严密组织,并高效规范地付诸实施的应急保障组织能力。

为使管理、决策和组织指挥更加科学高效,航空机务工作者要具备知人善任的能力。知人才能善任,才能用之所长、避之所短, 充分调动并发挥其积极性和主观能动性, 最大限度地提高工作效率,防患于未然,提高维修保障的可靠性。

(5)处理人际关系的能力。现代航空装备技术密集度高,工艺复杂,涉及多个学科和专业,有许多跨行业的协作,需要一个优秀的维修技术团队才能搞好维修保障工作, 因此较强的处理人际关系的能力是航空维修保障机务工作者必备的素质之一。航空维修保障机务工作者要能够顾全大局,勇于承担风险,在工作中能够客观地评价自我和他人,善于与人交往,具备好的修养, 善于倾听各种意见,做交换意见、沟通情况、协调关系的能手。对上级尊重,积极给予协助和支持。对下级谦虚谨慎,能平等相待。对外热情公正而客观,对内有自知之明, 知道自己的长处和短处,能够随时检点自己的行为, 以身作则,起表率作用。3.3!对素质的挑战

(1)思想政治素质。思想政治素质是根本, 要坚定建设有中国特色社会主义的信念, 坚信中国共产党的领导,坚决听从党中央、中央军委指挥,具有一定的政治敏锐性。要树立科学的世界观、人生观、价值观, 具有献身国家、热爱军队, 忠于职守、诚实守信、敢于负责、团结协作、艰苦奋斗的良好道德和军人职业道德。

(2)勇敢坚定的战斗精神。要具备刚毅果敢的军人气质,具有压倒一切敌人、不怕艰难困苦,不怕流血牺牲的敢于战斗敢于胜利的战斗精神。具有令行禁止、勇敢顽强的作风和严格的组织纪律观念。(3)科学技术、信息与发展素质。不仅要具有崇尚科学、追求真理的探索意识,严谨的科学态度和一丝不苟的科学精神,还要具有较好的专业素养, 具有强烈的好奇心、丰富的想象力、敏锐的直觉、活跃的灵感和积极的求异思维品质等科学技术素质。科学技术素质已成为人的继续发展之基, 是军事人才之所以成为新型军事人才的根本标志。但要适应信息时代的需要,还应突出信息素质,信息素质已被看作为一般社会成员个体赖以生存和发展的基本能力,而对航空机务工作者来说,则是进入信息化战争的∀ 通行证#。发展素质是人的生长性素质, 它使人的素质具有持续发展性, 有了自我发展、新陈代谢的生长机制,军事人才才能处于生长和发展之中。(4)强健的身体素质。这一问题众所周知但却最容易忽视,结果导致∀ 重智能、轻体能#或∀ 高智能、低体能#现象具有一定程度的普遍性。研究表明: 健康的体能是健康的智能的基础, 否则将会出现各种亚健康状况:力不从心,气力衰退, 容易疲劳, 注意力分散,听觉、嗅觉、触觉的灵敏度降低,出现记忆和思维故障,工作能力、效率降低等, 而且在一定的工作环境和社会环境下, 将会诱发多种疾病,从而影响工作质量,出现漏、忘、错事件,导致各种人为差错和故障。难以想象: 在和平环境下都难以适应的这种身体,将怎样经受得住艰苦的高强度的战争环境的考验并取得战斗的胜利。因此, 我们要树立∀ 体能是智能的保障#的思想, 积极参加军事体育训练, 具备强健的身体素质, 能承受紧张艰苦的训练生活和严酷的战场环境。

(5)健康的心理素质。人的心里因素包括理想、情绪、气质、性格、动机、需要等内容。心理活动是复杂多变的,心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。在各类维修保障差错中, 几乎都可以找到心理因素的影响。因此维修保障机务人员应加强自身修养,注重良好心理素质的训练和养成,具有较强的心理调控能力和心身、心智协调能力, 能承受生活挫折、艰苦环境和流血牺牲的考验,善于克服困难,意志顽强、镇定自若、自信从容,这样才能更好的减少维修保障差错的发生。

(6)严谨的工作作风。科学统计表明,在航空维修保障活动中, 有很多的故障或事故是人为的差错引起的。人为差错可分为技术性差错和非技术性差错。技术性差错是指由于缺乏避免差错的知识、技术和技能而造成的差错, 也就是说,出错者是处于不懂、不知的情况下出差错的。这就对航空机务工作者的专业知识、技能提出了挑战。而非技术性差错, 它不是由于缺乏有关知识、技术、技能而引起的, 而是由于粗心大意、缺乏责任心、身心不适等原因造成的。这就要求我们机务人员必须具有优良的维护作风,认真负责(对战斗胜利负责, 对战友安全负责,对国家财产负责)、准确迅速、团结协作、刻苦耐劳, 发扬我军艰苦奋斗的优良传统,精心维修航空装备,积极完成作战任务, 确保安全。4!结语

总之,随着科学技术的发展,航空装备的进步,现代战争的日新月异, 航空装备的维修保障越来越复杂,科技含量也越来越高,对航空维修保障机务人员的素质要求也越来越高。只有充分认识到这一点,与时俱进,不断学习进取,不断完善自我,才能在现代高技术战争的挑战中永远立于不败之地。

第二篇：航空维修工程学

航空维修工程学

第一章

可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t)。

平均故障隔离时间（MTBF）

是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）

是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从

内的一个任意可能值。

一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？

复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。

2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？

维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡

第三、四章

1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？

对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；

2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？

MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：

1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

3.何为SSI？

重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

4.飞机结构退化的来源有哪些？

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。

B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。

C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。

5.GVI，DET的含义。

GVI —— General Visual Inspection

一般目视检查

DET —— Detailed Inspection

详细检查

第六章

1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？

维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

2.何为航空公司维修方案？

航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

3.什么叫维修工时？

维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。

4.飞机履历本的基本内容

飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。

5.典型C检的详细内容。

“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用

“C”检准备

要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。

机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；

在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；

工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；

各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作

清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。

开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。

与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；

多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。

完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用

一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的维修生产活动包括哪些？

航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修

2.民用飞机维修记录的保存期限。

除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。

3.飞机放行的要求

1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的

2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；

4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态

4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？

包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。

5.定期检修的周期划分。

（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；

（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原则。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；

（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.发动机的状态监控内容有哪些？

气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控

第九章

1.民用航空器的适航性指的是什么？

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.适航的航空器必须满足哪几点？

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理

是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它

在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制

初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

第十章

1.对维修人员的一般要求。

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。

（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

第十一章

1.简述飞机备件的概念。

飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类：

A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；

B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；

C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）

V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；

E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；

D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。

3.民机备件订货的类型

① 一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。

② 加急订货

飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③ 紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④ AOG订货

指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。

第三篇：航空维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

个人简历 个人基本情

况

姓名：性别：男民族：汉

出生日期：户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话 :E-MAIL：联系地址：邮编：

家庭地址：邮编：

社会职务：职业应用技

能

外语能力：

计算机能力：

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。教育经历（含培

训）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。辅修:（复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国

际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经

验

2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价

严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

第四篇：中国空军启用新式飞行和航空机务人员荣誉奖章

中国空军启用新式飞行和航空机务人员荣誉奖章

经空军党委批准，由空军政治部重新设计制作的空军飞行人员、航空机务人员新式荣誉奖章11月11日正式启用。

这次重新设计制作的7种荣誉奖章，紧紧围绕“空天一体、攻防兼备”战略要求，突出军种特色、体现职业特点、彰显荣誉功绩、注重内在联系、形成奖励体系，以明快灵动的视觉语言表达深刻丰富的荣誉内涵，使奖章更加精致、美观、庄重，富有激励作用和纪念意义。

空军功勋飞行人员金质荣誉奖章，主要授予获得一等功以上奖励的飞行人员；空军飞行人员金（银）质荣誉奖章，主要授予因连续安全飞行荣立二等功后再次荣立二

（三）等功的飞行人员；空军飞行人员铜质荣誉奖章，主要授予因连续安全飞行首次荣立二等功的飞行人员。

航空机务人员金质荣誉奖章，主要授予获得一等功以上奖励或荣立二等功并有重大影响的机务人员；航空机务人员银质荣誉奖章，主要授予被空军评为优秀航空机务工作者，或在师以下部队从事机务工作连续满30年的机务人员；空军航空机务人员铜质荣誉奖章，主要授予发现重大故障隐患，符合《空军飞行训练奖惩办法》规定的3000元（含）以上物质奖励条件，且受到空军装备部通报表彰的师级以下部队航空机务人员。

空军功勋飞行人员金质荣誉奖章、空军飞行人员金质荣誉奖章、空军航空机务人员金质荣誉奖章由空军审批；空军飞行人员银（铜）质荣誉奖章、空军航空机务人员银（铜）质荣誉奖章由军区空军审批（空军直属单位的飞行人员、航空机务人员以及其他单位的正师职飞行人员、航空机务人员由空军审批）。

第五篇：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

对航空机务维修差错及预防措施的探讨

[摘 要]随着航空技术的高速发展，飞行安全受到了越来越多的重视。在飞行过程中，飞机安全成为了一个重要的研究课题，其中航空机务维修差错是造成飞机事故的主要因素之一，因此，加强对航空机务维修差错的全面分析，可以减少事故的发生机率。基于此，下文对航空机务维修差错进行了分析，并提出了相应的预防措施，希望对相关人员提供帮助。

[关键词]航空机务；维修差错；预防措施

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空领域中的维修差错是指在内外因素的影响下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致航空机务的作业活动出现失误，使其既不能实现既定目标，还会造成航空装备的状态异常，甚至出现人员伤亡等。因此，对航空机务维修差错的发生进行有效的控制，对降低飞行事故的发生率、提升飞行的安全性具有十分重要的意义。

1对维修差错的科学认识

一方面，维修差错的可防控性。飞行事故的发生很少是因为一个原因而引起的，而是通过许多因素像链条一样，将各个环节连接到一起而发生的，因此要想防止飞行事故的发生，只要截断链条上的某一环节。同时，维修差错也存在着差错链，只要在机务工作中对其中的一个差错环进行防控，就可以在一定的时间内避免维修差错的发生；另一方面，维修差错的发生具有一定的时间规律性。一般来说，维修差错很容易发生在维修工作或某一个维修活动的“两端点”和“边界线”上（如图1）。比如，一项具体维修工作的开始与结束阶段、一个排故工作的开始与结束阶段、一天工作的开始与结束阶段等都容易发生维修差错，因为在“工作开始阶段”和“工作结束阶段”工作人员的心理、生理和精力集中程度都处于相对不稳定状态，从而在这种状态下很容易使人们发生类似于“错、忘、漏”等行为。因此，要想从根本上控制维修差错就要严格控制这些易发生人为差错的端点和边界线。

2航空机务维修差错出现的原因

航空机务维修差错出现的原因是多个方面的，具有一定的复杂性，其主要包含人为因素、设备老化因素、技术创新能力低以及环境因素等，所以说将所有原因结合在一起就形成了现在的航空机务维修差错增加的现实情况。同样，航空机务维修差错所具有的特点也造成各维修人员和各工种之间的责任推卸，从而不能从现实存在的问题中找出原因并加以弥补。

2.1航空机?盏奈?修人员欠缺责任心

航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大的程度上离不开背后的维修人员，但是部分维修人员对安全观念的认识不够深刻，工作随意性较大，并且在实际的工作过程中，维修人员之间缺乏沟通与合作，对待工作不认真，不严格按照规章制度进行检查维修工作，且在飞机起飞前的准备工作不足，从而造成维修差错的发生。同时，根据相关的资料证明，百分之九十的飞机维修差错是由于维修人员缺乏责任心、工作落实不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空机务维修工作在刚开始的时候，其维修体制还处于探索阶段，主要的关注点是在对飞机故障的排除上，并没有建立完善的规章制度和法律章程，从而使其在管理方面比较松散，很容易出现维修差错事故。同时，由于在今后的发展过程中，国家对航空机务维修工作没有起到充分的重视，相关的航空机务条令以及规章制度也被全盘否定，使得机务人员的素质及飞机维修水平出现很大程度的下降，从而造成维修差错频频发生。近年来，随着各种维修制度的颁布，使航空维修工作有了自身的章程，更多的工作人员也在按照规定章程进行维修工作，然而涉及到专业领域的一些问题维修人员的知识依然有所欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性造成了一定的负面影响。

3航空机务维修差错的预防措施

3.1建立健全管理体制

要想减少航空机务的维修差错，就要不断完善现有的管理体制，建立符合自身情况的监督机制。首先，要不断提高维修管理的技术，利用先进的技术做引导，从而解决一些具有复杂性、繁琐性的维修工作；其次，制定完善的工作计划，做到任务的落实，责任的明确。在航空机务维修过程中要遵照相关的维修章程不能够按照自己的意志出发，遵循自然规律，劳逸结合；再次，将相关的法规制度进行真正的落实，且相关的管理层领导要以身作则，切实发挥自身的表率作用，带头学法，严格依法办事；最后，注重现场的指导和学习，做到严格检查、科学安排，不遗漏每一个隐患。做好安全监察，根据规章制度进行有效的管理。对于违反规章制度的人和事，要严格按照规定进行处理，从而树立规章制度的权威性及尊严性。

3.2提高机务人员的综合素质水平

首先，在航空工作过程中，要加强机务人员对安全文化的学习和了解，为机务人员宣传安全知识的重要性，使其理解飞机的安全关系着千家万户的幸福与安危，从而提高机务人员的工作积极性；其次，提高机务人员对航空机务维修差错的警惕性，减少航空机务维修差错的发生。同时还要帮助机务维修人员解决他们的心理负担问题，减少思想压力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到维修管理工作中去；最后，不断对机务人员进行事业心、责任感的教育，提高机务人员为国防事业做共贡献的自豪感，使其充分认识到自身的工作对飞行安全的重要性，从而为飞机飞行的安全性提供保障。

3.3严格落实复查制度

航空机务维修差错的重要原因是机务人员无视规章制度，仅仅凭借自身的经验以及习惯来进行维修工作的主观操作。因此，严格执行持卡操作以及复查制度是解决这一问题的有效途径，首先，根据不同机型的不同特点，将工作人员的工作做到不同的分配，使维修更加的专业化；其次，结合待维护机型的实际情况和具体特点，对容易发生维修差错的机型进行深入的分析，并在实践过程中逐步对卡片管理制度进行完善；最后，依照严格的程序及规范内容来弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，从而有效地控制维修差错的发生几率。

结束语

总而言之，飞机的安全关系到每个民众的安危，而维修差错则是导致飞行事故发生的重要原因。因此，要在明确维修差错原因的基础上，制定相应的预防措施，并将预防性管理与监督相结合，运用系统的方法来排查危险源，从而对预防和控制维修差错的发生起到良好的效果。

参考文献

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