车站值班员复习资料

第一篇：车站值班员复习资料

1.车站的技术作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。P71

1单线行车按书面联络法 ○2双线行车按时间间隔法P89 2.一切联系终端是行车的办理主要有以下两种方法：○书面联络法：单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。

时间间隔法：同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，在间隔一定的时间后，再发出次一列车的行车方法。

3.电话闭塞的行车凭证是路票。P95 4.铁路交通事故分四个等级，分别是特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。P143 5.编组站是担当大量地直达、直通和其他列车的编组和解体作业的车站。P1 6.计算机联锁是一种将车站道岔、轨道电路和信号机用计算机进行集中有效控制和管理重要行车设备，是车站值班员赖以组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。简单地说，计算机联锁就是由计算机技术构成的车站信号自动控制系统。车站计算机联锁不仅继承了继电联锁的全部功能，而且以其先进的数字化技术、综合功能优势显示出广阔的发展前景。P36 7.自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用。自动闭塞将一个区间划分成若干个小区段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点都装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故自称为自动闭塞。自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可在两站间的区间同时开行数列追踪车。P37 8.中转停留时间为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变列到站、装载记载、专为加冰及洗灌消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。P80 9.在现有设备条件下，区段昼夜内所能通过的最多列车数或对数，称为区段通过能力。P53 10.电气集中联锁是把许多道岔、进路和信号机，用电力在一个地点集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。（电气联锁，集中操纵）P31 11.站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。P35 1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作业）； 3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路；

4)同一咽喉区内对向获顺向重叠的列车进路与调车进路； 5)同一咽喉区内对向重叠的吊车进路；

6)当进站信号机对外方的列车制动距离内接车方向有超过6 ‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；

7)电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。1肩回式运转交路 ○2半循环式运转交路 ○3循环式12.机车的运用方式又称机车交路，其方式主要有以下四种：○4环形运转交路（图示如下）P50 运转交路 ○

13.会车间隔时间：在单线区间，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最少间隔时间（主要包括车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车长等办理接、发列车作业所用的时间）图示如下：P51

14.同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间在发出另一同方向列车时止的最少间隔时间

同方向列车连发间隔时间是前方站、后方站行车有关人员办理接、发列车作业所用的时间，其特点是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一车站。图示如下：P51

1列车到达计划 15.车站班计划由值班站长（主任）、调度室主任或运转主任按调度所需求编制。其内容包括：○2列车出发计划 ○3卸车计划 ○4装车计划 ○5客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数 ○6班任务 ○7厂、矿、港交接站和国境货车交接次数、时间、车种、辆数 ○8工务、电务、水电、供电施工计划 ○9其他○临时重点任务P68

1指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布 ○2调16.调度人员发布调度命令时，应做到以下要求：○3铁路分局列车调度员发布行车命令，要一事一度命令发布前，应详尽了解现场情况，听取有关人员的意见 ○

4不准以月度施工方案代替施工调度命令 ○5跨局途中无停点旅客列车的行车命令，令，不得填写其他内容 ○

6在具备良好转接设备和通信记录装置的可由有关分局直接向两端分局机务（折返）、车务（列车）段下达 ○条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机发布、转达调度命令，并指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机（其内容包括：a.恢复原行车闭塞法 b.具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车 c.按规定时间延迟施工或提前结束施工 d.有计划封锁施工开通后指定限速要求的列车 e.铁路7为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令）○命令，符合使用无线调度电话发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度电话发布、转达调度命令P70 17.以下情况禁止相对方向同时接车：P115 1进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6 ‰下坡道，而接车线末端无隔开设备时 ○2在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、○动车及重型轨道车除外）

3车站不能同时接发而两列车同时接近车站是，势必先将一个方向的列车接入站内停于警冲标内方向，再○开放另一端进站信号机，接入另一列车。（原则上应先接后发，避免列车在站外停车，亦可根据列车调车员指示办理

18.列车在区间内因机车故障停车，处理方法如下：P124 1扣停续行列车，包括通知邻站 ○2报告通知 ○3封锁区间 ○4求援 ○5收集现场情况

○6开通区间 ○7做好○记录

1在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人19.为确保安全，手推调车应符合以下要求：○2在货物线内，当手推调车不越过警冲标是，停留车的辆数、顺序都不会发生变化 ○3手推调车是，的同意 ○要检查人力制动机必须良好，并要有胜任人员负责制动P137

1区段内各区间的通过能力影响区段的通过能力 ○2车站通过能力也直接影20.影响区段通过能力的设备因素：○

3机务段设备和整备设备 ○4给水、给油设备 ○5电气化铁路供电设备P53 响区段的通过能力 ○

1可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机21.轨道电路主要有下列4个作用：○

2可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔 ○3监督轨车车辆占用的线路接车 ○道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一区4传输不同的信号，段股道的信号机也就不能开放 ○使信号机根据所防护区段及前邻近区段被占用情况的变化而变换显示P31

22.区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：P36

1在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 ○2在双线或多线(1)站间区间—车站与车站间。○区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线(2)所有区间—两线路所间或所在车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线

(3)闭塞区间—自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线

23.列车在中间站产生停站时间的原因主要有：P50（1）进行必要的技术作业：摘挂机车、试风及列车的技术检查、机车乘务员和车长换班等;（2）客货运作业：旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物装卸等;（3）列车在中间站会车和越行 24.行车绿色许可证填发的条件：P91（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

（2）出站信号机不能显示绿色灯光或绿色和黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客通过。（3）遇出站信号机发生故障，由未设有出站信号机的线路上发车，或列车头部越过出站信号机的超长列车发车时。

（4）发车进路信号机发生故障或超长列车头部越过发车进路信号机时发车。25.调车作业时需做好的准备：P130（1）车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。

（2）在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。

（3）确认进路是否正确，检查线路是否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上下有无障碍物，防溜用具、线路有无障碍等。

（4）手制动时，要事先做好选闸工作。

（5）在调车准备工作中，为满足无线调车设备实验良好的要求，一般情况下，试验的主要内容包括：

a.b.c.d.e.接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，对司机试验灯显信号，经对方通话和色灯显示试验良好后，方可投入使用。

调车作业前，司机应将灯显装置接通机车电源30s后，才能打开机车控制器；作业完毕后，应先关机车控制器，再断开电源。

调车作业前，调车人员应用皮带将电台固定在腰部侧位。使用无线电台调车的调车组人员，仍应携带口笛、照明灯具等。

新职工或未使用过电台调车的调车组人员（包括机车乘务组），必须经过无线电使用办法的培训，考试合格后方可使用无线电台作业。

第二篇：车站值班员.助理值班员复习资料

车站值班员、助理值班员复习资料

1、铁路线路是由哪几部分组成的？

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的。

2、什么是线路的有效长？怎样确定？

线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡分别确定。

有效长的确定方法如下：

（1）未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。（2）设有出站信号机的线路，又分为：

① 无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离。

② 有轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双时进路时，其有效长为两出站信号机间的距离。

3、什么是信号？信号分哪两大类？

铁路信号是是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行；铁路信分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间、昼夜通用信号。

4、信号装置怎样分类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两大类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

5、隔开设备有哪些？

系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

6、接发车人员应如何接送列车？

接发列车时，接发车人员应持手信号，站在职规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号，发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

7、列车的出发、到达和通过时分怎样确定？

（1）发车时刻：以列车机车向前进方向起动列车在站界内不再停的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

（2）到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

（3）通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

8、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车？不能同时办理怎么办？（1）进站信号外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。

（2）单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站、在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

（3）除本条（2）以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条（2）、（3）项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适二在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

遇两列车的到发时刻抵触，而所接列车已由邻站出发时。

9、接、发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

10、在什么条件下方可显示发车指示信号？

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备及得到车站客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

11、“接送列车”时的岗位作业标准是什么？

到《站细》规定地点接车，再次确认接车线空闲。接通过列车时，眼看、手指出站信号开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

12、确认发车条件时，“复检信号”的岗位作业标准是什么？

发车前，眼看、手指出站信号，确认开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

13、对发车人员显示发车指示信号的地点是怎样规定的？

（1）客运列车车站值班员（助理）应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。显示发车指示信号前，须得到车辆客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后，方可显示发车指示信号。具体报告方法在《站细》内规定。（2）军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。

（3）始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧，可在站台或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。

14、助理值班员接发车退场时机是怎样规定的？

停车列车过警冲标停妥后，通过和出发列车在列车尾部越过接发车地点，向运转车长显示互检信号（无联锁和非电气集中站为于列车尾部越过最外方道岔）后返回。

15、在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在有接发列车作业时应按车站规定的时间，停止影响列车19调车作业，严禁抢钩作业。

16、什么是影响接发列车路的调车作业？

（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动；

（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。

17、接发客运时对调车作业有何规定？

接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但遇下列情况可以调车。

（1）发出客运列车时，与列车相反方向。

（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

18、遇哪些情况下应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

1．基本闭塞法发生故障（包括自动闭塞区间内两架入以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2．发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线得车时；

4．半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

19、在站内无空闲线路的情况下怎样办理接车？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的求援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。20、办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码并记入《行车日志》内？办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞。

（2）列车到达，补机返回。（3）取消闭塞。

（4）单线或双线反方向越出站界调车。

电话号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

21、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、办妥哪些手续后，方可填发路票。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出列车到达的电话记录，即可填发路票。

23、路票由谁填写？对填写的路票送司机前应做好哪些检查确认工作？路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，确认无误，并加盖站印后方可送交司机（车站公章可事先加盖好）。TB1506发车作业标准规定：

助现值班员应与车站值班员核对路票，交付凭证前与司机核对路票，确认后交付司机。

24、一切电话中断时的行车办法及列车占用区区的行车凭证是什么？

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

25、一切电话中断后，发出第一个列车时应做好哪些工作？

第一列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

26、一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间是多少？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

27、一切电话中断后，禁止发出哪些列车？

（1）在区间内停车工作的列车（求援列车除外）

（2）开住区间岔线的列车。

（3）须由区间内返回的列车。

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车。

28、哪些车辆禁止编入列车？（1）插有扣修、倒装色票的及车倾斜超过规定限度的。

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

（6）未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

（9）缺少车门的（检修回送车除外）

29、单机挂车有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车回定交路和乘务员劳动时间。（5）不准装载爆炸品、超限货物的车辆。30、守车后部加挂车辆有何规定？

货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过10辆，重量不得超过600吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制支机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

31、对列车中车辆风管的的连结是怎样规定的？

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检作业人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂或风管摘结，均由调车作业人员负责。

32、调车作业计划应如何布置？

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。

33、调车作业计划的变更有何规定？一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。公变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

34、停留车辆的止轮有何规定？

在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

35、何谓“擅自发车”

“擅自发车”系指发车人员未确认出站信号；运转车长未得到发车人员的发车指示信号；车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。

36、何谓“向占用线接入列车”？

占用线指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。接入是指列车前端进站（进路）信号机或站界标就算。

37、行车作业人身安全通用标准有哪些？

（1）前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远外通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车车列暂不移动然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头道心里坐坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

38、接发列车作业人身安全标准有哪些？

（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

（2）接发列车进，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向交后迅速回到安全位置。

（4）折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

39、何谓“列车运行图”和列车编组计划？

列车运行图是列车运行时刻的图解。我国列车运行图经纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础；货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编组作业任务，具体规定全路车站编著组各种货物列车的办法。

40、何谓“车站作业计划”它包括哪些主要内容？

车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划，月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称车站作业计划，主要内容包括车站班计划，阶段计划和调车作业计划。

41、车站值班员“六亲自”是怎样规定的？

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

42、取消发车进路时，应如何办理？

车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

43、手推调车应遵守哪些规定？

手推调车，要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车：（1）在超过2.5‰坡度上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时。

（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路的无隔开设备和脱轨器。（4）装有爆炸品、压缩气体和液化气体的车辆。

（5）电气化接触网未停电的区段，对棚车、敞车类的车辆。

44、股道的容纳车数如何计算？

容车数的计算：以11米、14.3米分别进行计算。计算方法：

有效长-牵引机车-停车附加距离到发线的容车数=（辆）11米（或）14.3米

调车线分类线按有效长的75﹪，分别除经11米、14.3米计算。

45、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过；

（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

46、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

47、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故求援、疏解车辆等所需的求援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

第三篇：车站值班员

车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，报道员、引导员作业标准实际操作。

第四篇：车站值班员

轨道交通系统车站值班人员职责

设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责

学院:信息学院

班级:14交通运输

姓名:李国栋

学号:F1454107

1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车

在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。

1.1.2.车站值班员紧急停车

在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。

图1.1扣车和紧急停车截图

2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路

2.1手动办理进路

在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。

图2.2排列进路和取消进路截图

2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验

3、设置故障

只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。

故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定

转换道岔

强行转岔封锁道岔如图3.4 解封道岔

强解道岔

岔区逻空岔区设限

图3.3

图3.4

4、恢复故障

如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。

道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。

5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换

1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）

2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权

8.5.车站值班员对信号灯操作

8.5.1.开放和关闭信号

1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。

3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。

图8.6开放和关闭信号

8.5.2.开放引导信号

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。

3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。

图8.7开放引导信号

8.5.3.封锁和解封信号机

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。

3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。

图8.8封锁和解封信号机

8.5.4.自排单开和自排单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。

3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。

图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。

3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。

图8.10跟踪单开和跟踪单关

8.6.车站值班员对道岔操作

8.6.1.锁定和解锁道岔