第一篇：车站值班员工作内容
车站值班员工作内容
一、接班会：
1、班前：班前休息登记簿。
2、填写点名册（打考勤）。
3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。
4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。
5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。
6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。
7、学习安全通报和文件电报（签字）。
二、接发列车作业标准1500.4：
1、同意×（次）闭塞。
2、×（次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：×次接×道。）
4、×（次）、×道停车（通过或到开）。
5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。
6、×（次）开过来（了）。
7、接通光带。
8、影响进路的调车作业已停止。
9、接车：进站，×道，信号好（了）。发车：×道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。„„按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：×次通过（进站）信号好。
10、×（次）接近，×道接车。指示外勤发车：×（次）×道发车。
11、报点：×（次）×（分）通过。发车：×（次）×（分）开。
12、×（次）×（分）到。
13、报调度：×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。„„执行“一看二按（点击）三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。
三、车机联控标准：
1、接车或通过：×（次）×站×道通过（停车）。
2、发车：×（次）×道出站信号好了。
3、机外停车：×（次）×站机外停车。
4、客车变更进路：客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。
5、引导接车：×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。
6、施工限速：×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。
7、过标（压标）：×（次）尾部过标（压标）。
8、转达调度命令：×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。
9、施工特定行车办法交路票：×次司机，×站交路票，号码×号，区间：×站至×站，×线（两线或多线时）。
10、调车联控用语：A、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)机车，×道进路好了。B、穿越正线：××调(次)×道穿越（占用）正线进路好。C、压信号：××(调、次)×道进路好了。D、取消或变更：××调（次）×道进路取消（变更进×道）。E、集中区调车过岔要道：××(调、次)×道（上峰、迂回线）进路好了。F、车列进入股道内方：××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。G、停止调车作业：××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。H、轨道电路分路不良：××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。二岗接车：×××（姓名），×次接近，×道接车。预告施工限速（隔一车站）：预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告××次××站接侧线。雨量警戒：××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。
四、6502控制台操作：
1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。
2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。
3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
4、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。
5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：A、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。B、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。
6、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。
7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。
8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。
9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。
10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：A、正常排列发车进路方法；B、反排调车进路方法；C、逐一单操单锁道岔。
11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：A两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；B请求调度命令再开放引导信号；C单锁红光带道岔（切记要解锁）。
12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。
13、站内转换电源（瞬间停电）：A、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。B、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。C、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。D、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。E、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。
14、停电（尽可能用发电机供电）：A、抄收停半改通调度命令；B、电话闭塞：收发电话记录号码；C、手摇道岔并加勾锁器；D、人工引导接车和路票发车。
五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：
1、过表或交接班（帐号004；密码004）。
2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。
3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击保存。再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。
4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。
5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。
6、系统假死机（没有自动接收新计划）。
7、系统故障登记。
8、早午晚夜要上报现在车管理。
9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。
六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。无列尾命令，尾部车号写背面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。天窗：
1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；
2、取消天窗登记表；
3、工务电务维修作业计划申报表。运统46填写：
1、区段按钮和总人解按钮合填一页；
2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；
3、影响范围不用填写。所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。新规定：所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车(不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》)。调度命令要标记“已执行”。运统8车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。
七、调车作业：
1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。
2、待调车长或司机要道后方可排列调车进路。
3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。
4、调车作业通知单：存车情况只写存车，Ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。①+挂车，-甩车，O本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开XX次或待令。②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。③经高站台作业，注意人身安全。④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。⑥执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。
5、经2道转头分段排列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。
6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。
7、进4道后压2号道岔（D2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+D2）或区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；D1（一道东头调车信号）不能开放。
8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。
9、经高站台作业，注意人身安全。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。
10、一张计划写不完要留空一行写“接后页”。
八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。常用电话：邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。
九、其他：
1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。
2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。
3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。
4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。
5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。
6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180KN。
7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。
8、保留车报值班室运输62042。
9、录音笔用语：××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×开始录音）。
10、查询发牌情况：广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：潭水站查询用户；密码：000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码：26862600）；邮件：信息互递或协同办公或在线办公→新建传阅→指定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。
十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。
特殊情况作业处理
一、6502控制台各种锁闭和解锁
1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。
2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。
4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。
5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。
6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。
二、6502控制台其他情况
1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。
2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。
3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。
4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。
5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。
6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。
三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）
1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。
2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。
3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。
4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。
5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。
四、停电（尽可能用发电机供电）：
1、抄收停半改通调度命令；
2、电话闭塞：收发电话记录号码；
3、手摇道岔并加勾锁器；
4、人工引导接车和路票发车。
五、日常上班注意薄弱事项
1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。
2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。
3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。
4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。
六、轨道电路各种光带处理方法
1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+始端。
2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。
3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。
4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。
5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。
6、引导进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。
7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。
七、工务电务施工维修天窗作业
（一）、维修天窗（天窗修）：
1、填写《行车设备施工登记簿》。
2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。
3、施工前后不限速。
4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。
（二）、施工天窗：
1、填写《行车设备施工登记簿》。
2、有本月施工编号。
3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。
4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。
（三）、抢修作业：
1、填写《行车设备检查登记簿》。
2、施工前后要发布封锁及开通命令。
3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。
（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《X年X月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因XX原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因XX原因取消，作废。
八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：
1、不需登记《行车设备检查登记簿》。
2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。
3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。
4、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。
5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。
九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中突然设备故障，中断办理并取消原办手续（取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障安全控制图”（报告通知登记）和1500.6作业标准办理。
1、确认设备故障后：取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。
2、按钮揭挂安全帽即挂牌：停半改通或封锁区间。
3、使用手摇把要登记运统46（钥匙和钩锁器）。
4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包括区间返回列车）要收回路票。
5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。
6、有关道岔要单操单锁：《行规》第4条集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭。
7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需一直按压引导按钮）需申请调度命令并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复原）。
助理值班员工作内容
一、接发列车。
（一）、1503标准用语：
1、×（次）闭塞好（了）。
2、×（次）×道停车（通过或到开）；填写占线板。
3、×（次）开过来（了）。
4、×道进站信号好（了）或×道进、出站信号好（了）。
5、×（次）接近，×道接车；发车：×（次）×道发车。
6、立岗接车：×道出站信号好（了）。
（二）、接发列车：
1、立岗发车：停超20分钟（无需试风）或列尾故障、无列尾（停车需到尾部确认整列到达并报值班员）、单机挂车要尾部试风后压钩或试拉再发车（铁丝吊起尾部软管）。
2、呼叫司机发车用语：××（次）司机，×道发车。
3、特快客车接车用语：客车××（次）车长，××站运行正常。
4、立岗接发列车备品：臂章口笛固定，拿电台、戴帽、拿旗灯。
5、擦占线板及追问信号：××（次）开放信号。
（三）、停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩、空重位、闸瓦钎）。
（四）、货运停时超6.0后要每小时联系一次，并作记录。
（五）、发电机：
1、启动：两个开关（ON位置）/拉出风门/拉绳。
2、闸刀开关。
3、配电箱上下两接闸刀开关。
（六）、试风：
1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。
2、缓解：下部左右摇动（二短声）。
3、试风良好：圆形转动（一短一长两短）。
（七）、摘接列尾装置：
1、前一辆车摘开风管放风。
2、铁钳剪断铁丝和松螺丝。
3、摘开列尾风管。
4、钥匙开锁后，拉出列尾即可。
5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。里面红色按钮消号；电池反插或拔线即可断电；新型列尾软管太长要缠绕提钩杆。
（八）、使用手摇把摇道岔。需填写《设备检查登记簿》。
（九）、下班准备：扫地拖地及换安全揭示牌。班前休息登记簿和道岔清扫登记簿。
（十）、手摇道岔（就地操作）：破封使用手摇把，记得带钥匙和勾锁器。“单人一个手摇把”摇提速双机道岔方法：先把第二个机（岔跟）摇离位即摇出一小半（解锁），再摇第一个机（岔尖）直至到位锁闭，然后再去摇第二个机至锁闭。
二、调车作业。
（一）、调车联控用语：
1、无线调车灯显设备试验：呼“调车组试机”（并依次呼叫1号、2号等）；“×调司机试机”； 全部试验完了，呼“试机完毕”。
2、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)×道请求动车。
3、穿越正线：××(调、次)司机(调车长)×道穿越（占用）正线要道；××调（次）×道进路好了，司机(调车长)明白。
4、压信号：××(调、次)×道压信号要道。
5、取消或变更调车进路作业：××（次、调）机车×道进路取消（变更进×道），司机（调车长）明白。
6、进入高站台作业前：×道高站台,一度停车（×道高站台作业注意安全），司机(调车长)明白。
7、集中区调车由股道内向外作业时：××(次、调)×道（牵出或推进）要道。
8、集中区调车过岔要道：××(次、调)过××号岔，进×道（上峰、迂回线）要道。
9、车列进入股道内方：××次（调）×道过标。
10、进入车档作业时：×号进入车档作业，(调车长)明白。
11、调车作业防溜：×道×端（头）防溜措施采取好，(调车长)明白；×道×端（头）防溜措施撤除好，(调车长)明白。
12、停止调车作业：××道停止调车作业，司机（调车长）明白；×道调车作业已停止。
13、汇报值班员：×（次）调车完毕，4道存车双保险防溜好。
（二）、平调电台按键和口笛：
1、停车：长红（连续短声）。
2、起动：长绿（一长声）。
3、推进：两绿（一短一长声）。
4、连结：绿红（一长一短一长）。
5、十车：长黄；五车、三车和减速：短黄。
6、直打五车：黄绿。7直打三车：黄红。
8、减速：两黄（连续两短声）。
（三）、调车前：
1、填写列车编组顺序表（复印或打印三份）和列车编组通知单（盖站印）；可在货运监控系统查看辆数、自重、载重、总重、换长；两份均留底。„„C自22；C换1.2；P自24；P换1.5。（货运动态监控及管理系统生成编组后打印运统1和运统1乙）
2、填写《货票交接簿》（司机签字，一趟车写两页：接票×份，交票×份）和票袋封条。
3、带订书机、胶水和笔。
4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子手套及试平调电台。
5、接受调车作业通知单并作布置安排分工。
6、打开（关闭）货场及站台投射灯。
7、机车两头连接电台并试平调电台、核对货票与现车车号、本列做好防溜措施。
（四）、调车中：
1、注意勾勾汇报车列出清道岔（×号道岔出清）。
2、勾勾要道还道并确认白色调车信号开放后才起动。
3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转4字头列车机后三位须重车）。
4、二岗接车（带接车电台）：××次接近，×道接车。
5、压信号：前方进路有道岔需领车。
6、推送车辆时，要先试拉；连挂好后一定要试拉。
7、执行两先两后防溜制度和停留车双保险防溜制度。
8、注意收回出站（跟踪）调车通知书（东10车，西28车）。
9、摘钩：一关前二关后三摘风管（放风）四提钩。
10、甩车拿货票对车号，挂车做编组。
11、单机挂车：铁丝吊尾部软管。
12、超长：70.0；超重：3500加减80。一班三次防溜检查挂牌制度。
（五）、调车后：
1、填写占线板存车及防溜情况。
2、抄写货票车号到《号码制货车停留时间登记簿》及《货运票据移交簿》（货运员签字，车号和票据号码，份数、签名、日期时间）。
3、签写《防溜铁鞋使用登记簿》（每调一趟车均需登记撤除/使用情况）和《防溜措施检查登记簿》（每三四小时检查一次）和《防溜签认簿》（打铁鞋时填写、撤除不用；货运员签字）。
三、货运动态监控及管理系统（运货四）：
1、交接班（密码123）和生成当日现车报表（现在车管理菜单）。
2、查编组：A、时间/读取；选择车次/读取；关闭；B、列车预接：选择车次/确定。
3、手工调车（拖放），提交。
4、生成编组。
6、预发（编组）。
7、回退：现在车管理/现车作业回退。货监系统在菜单进行交接班，下半夜不用交接班仅需换用新用户名重新登录。
（一）、运货四自动计算十八点：
1、毛玻璃：纠车：A、改点（到达车次或出发车次）：取行调点。B、运统8修改（昨日结存或到达或出发）：点击车号，修改一次作业点（0站线，开始时间和结束时间）。
2、现在车管理：生成当日现车报表。
3、报表管理：YB2现在车统计表、YB318点现在重车去向报表、YB4货车停留时间报表、YT8号码制货车停留时间登记簿。
4、现在车管理：报表传输：逐一选择报表后“生成报表、报表校验和上报”。
5、系统维护：备份现场（导出为备份，导入为恢复；文件名为日期）。
（二）、接发列车及调车过程：
1、查编组：填写车次（车次和编组库或确报库）后回车，点击“读取”到编组管理后关闭。（未甩下的本站车辆在“编组管理-甩挂标志”调整为非甩才不登记入运统8）。
2、点击股道：列车预接、到达、（列车停开）。
3、手工调车（拖放后提交）或钩计划：新建（编写计划，最后一勾+好），执行，转正。
4、点击股道：生成编组、（打印运统1和运统1乙）、预发、出发。
（三）、货运监控查询系统（网页）：用户名和密码jtcx，网址http://10.162.2.130:8000/hyjkweb/，选择“毛玻璃”查询。
（四）、铁路局十八点运输统计分析通用系统2.0版（用户名TNQYZ，密码67322；网址http://10.171.61.31或34）网页：
1、录入数据：选择报表名回车，录入时停时进十位即无小数点，录完后保存。
2、校验数据。
3、上传数据。
4、汇总查询。老牌车用户名：TNQLBC，密码123456。
（五）、广州铁路（集团）公司运报运货四数据上传情况网页：选择年月日并选广东地区后确定（报表传输后才能查询）。
四、十八点报表：
1、货运停时超6.0要求货运员签字及写原因（专表）。
2、总停时超13.0后要写停时分析表（货运员签字）。
3、十八点报表内容可在“货运监控系统”的“报表管理”查找。
4、计算停时（当天挂走车辆）：作业车总停时数/作业次数=停时（保留一位小数）。
5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表（附表），专业运输公司所属现在车报表，专业运输公司租用货车报表。
6、值班室十八点确认电话：62042。
7、公司统计核对现车29144。
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况发车作业
顺号 种类 影响范围 闭塞方式 进路准备 行车凭证
准备进路 锁闭进路 确认进路 出站信号机故障 出站信号机故障，不能显示进行信号 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 开放反方向调车信号锁闭或在控制台上锁闭 通过白色光带确认或接通光带确认 路票 进站信号机内方第一轨道区段故障 进站信号机内方第一轨道区段出现红色光带，出站信号机不能开放 电话闭塞
反排调车进路 开放反方向调车信号锁闭或单独锁闭 通过白色光带确认 路票 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 电话闭塞 单操道岔至所需位置 在控制台上锁闭道岔 接通光带确认；故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认 路票 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认 路票 道岔故障 发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时发车 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认 路票 邻站停电 邻站停电、本站设备正常 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认。路票 由未设出站信号机的线路上发车 在未设出站信号机的线路上发车 电话闭塞 集中区反排调车进路或单操道岔至所需位置；非集中区现场操纵（手摇）集中区利用反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭，非集中区现场钩锁器加锁 集中区白色光带确认或接通光带确认；非集中区现场确认。路票 超长列车头部越过出站信号机 超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）基本闭塞
正常排列发车进路
正常锁闭 正常确认
出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令
列车头部越过出站信号机 列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 开放调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色（压上轨道电路的区段红色）光带确认或接通光带确认 路票 发出须由区间返回的列车 发出须由区间返回的列车 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 路票
向封锁区间发出救援列车 向封锁区间发出救援列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令 向封锁区间发出路用列车 根据列车调车员的命令，向封锁区间发出路列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接车作业
顺号 种 类 影响范围 闭塞方式 进路准备 接车方式
准备进路 锁闭进路 确认进路 进站信号机故障，不能显示引导信号
进站信号机灭灯或不能显示进行信号，也不能开放引导信号 基本闭塞
正常排列或反排调车进路
白色光带锁闭
通过白色光带确认
引导手信号 进站信号机故障，能够显示引导信号
进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够显示引导信号 基本闭塞
正常排列 引导进路锁闭
通过白色光带确认
引导信号 接车线轨道故电路故障
接车线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线显示红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭
通过白色光带确认
引导信号 进站信号机内方第一轨道电路区段故障
进站信号机内方第一轨道区段，轨道 电路出现红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭
通过白色光带确认
引导信号 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通正确
道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 基本闭塞 单操道岔至所需位置
非故障区段引导进路锁闭，故障区段在控制台上锁闭。
非故障区段通过白色光带，故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认
引导信号
道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确
道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）
非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁
非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。
引导信号 道岔故障
接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）
非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁
非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。
引导信号 非到发线接车
到发线满线，向非到发线接车 基本闭塞
集中区单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号；非集中区现场操纵。
集中区使用引导总锁闭锁闭，非集中区现场加锁
集中区接通光带确认；非集中区现场确认
引导信号 站内无空闲线路接车
站内无空闲线路情况下接车 基本闭塞
反排调车进路
白色光带锁闭 通过白色光带确认
调车人员到进站信号机外登乘机车显示调车手信号 由区间返回的列车
接入由区间返回的列车 不办理闭塞
正常排列
正常锁闭 通过白色光带确认
进站信号 由封锁区间接入救援列车 由封锁区间接入救援列车 不办理闭塞
正常排列
正常锁闭 通过白色光带确认
进站信号 由封锁区间接入路用列车 由封锁区间接入路用列车 不办理闭塞
正常排列
正常锁闭 通过白色光带确认
进站信号
第二篇：车站值班员
车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准
一、理论
1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。
2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。
3，《事规》。
4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。
5，路局《车机联控作业标准 》、《调车作业联控标准》。
6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。
7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。
8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。
二、实作；
1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，报道员、引导员作业标准实际操作。
第三篇：车站值班员
轨道交通系统车站值班人员职责
设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责
学院:信息学院
班级:14交通运输
姓名:李国栋
学号:F1454107
1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车
在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。
1.1.2.车站值班员紧急停车
在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。
图1.1扣车和紧急停车截图
2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路
2.1手动办理进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。2.2手动取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。
图2.2排列进路和取消进路截图
2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验
3、设置故障
只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。
故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定
转换道岔
强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔
强解道岔
岔区逻空 岔区设限
图3.3
图3.4
4、恢复故障
如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。
道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。
5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换
1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）
2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权
8.5.车站值班员对信号灯操作
8.5.1.开放和关闭信号
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。
3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。
图8.6开放和关闭信号
8.5.2.开放引导信号
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。
3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。
图8.7开放引导信号
8.5.3.封锁和解封信号机
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。
3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。
图8.8封锁和解封信号机
8.5.4.自排单开和自排单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。
3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。
图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。
3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。
图8.10跟踪单开和跟踪单关
8.6.车站值班员对道岔操作
8.6.1.锁定和解锁道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。
3）如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。
图8.11锁定和解锁道岔
8.6.2.封锁和解封道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。
3）如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。
图8.12封锁和解封道岔
8.6.3.强行转岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。
图8.13强行转岔
8.6.4转换道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。
图
8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示
图8.16强行转岔
8.6.6.岔区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示
图8.17岔区逻空
8.6.7.岔区设限和岔区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.图8.18岔区设限和岔区消限
8.6.8.挤岔恢复
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。
图8.19挤岔恢复 8.7.车站值班员对轨道区段单独操作实验
8.7.1.封锁和解封区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
3）如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。
图8.20封锁和解封区段
8.7.2.强解区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。
图8.21强解区段
8.7.3.轨区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。
图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。
图8.23轨区设限和轨区消限
8.7.5.终止站停
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。
图8.24终止站停
8.8.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验
8.8.1.强行站控
在LOW上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从OCC取得控制权。C-LOW有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：
图8.25
图8.26
8.8.2.排列进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。
图8.27排列进路
8.8.3.取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。
图8.28取消进路
8.9.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验
1）绿色：处于自动排列进路状态。
2）自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
3）“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4）“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
5）自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
8.10.列车人工折返进路排列的实验
1）进站场
2）在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
3）在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可
第四篇：车站值班员
2014车站值班员一季度试题
理论
一、填空题：（5题）
1、《站细》第36条：车站值班员室设置《道岔清扫登记簿》。清扫道岔前，由电务防护人员登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员同意后签认。
2、《站细》第34条：纳入月度施工、维修计划（临时计划）的施工和维修作业必须。
3、《站细》第37条：电动转辙机手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员 负责保管。
4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 《行车设备检查登记薄》。
5、取消接发车进路须联控
二、选择题（5题）
1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是(D)。
A、列车接近车站B、列车进入大坡道前C、列车出站D、通过列车变停
2、车站值班员确认列车(C)后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原。
A.头部到达B.中部到达C.整列到达D.分部到达
3、电话记录号码自每(A)日止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
A.0时起至24时B.18时C.8时D.6时
4、其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备(B)后,由车站按规定发车。
A.限速条件B.运行条件C.一切条件D.调车条件
5、对已请求救援的列车,不得(D),并按规定对列车进行防护。
A.继续运行B.后退C.分部运行D.再行移动
三、判断题（5题）
1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。(√)
2、预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。(•×)
3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(√)
4、没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路为未办或错办闭塞发出列车。(√)
5、进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。(√)
四、简答题（3题）
1、《站细》对接发列车时车站值班员需通知的有关人员及事项的规定？
答：
（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；
（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；
（三）发车前，按《站细》分工通知撤除防溜措施；
（四）停车的旅客列车通知客运人员；
（五）其他临时需要通知的人员及事项。
2、《站细》53条电话中断时的作业办法？
答：
一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。
二、站长通过查询通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。
三、车站值班员将用于联系的手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知登记邻站值班员用于联系的手机号码。
3、危险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行标准是？
答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统-46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并报告；3.排列进路、开放信号后，须将分路不良区段的有关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空闲后方可解锁进路、转换道岔；5.股道有车无表示填写行车标示板，接车前人工确认线路空闲。
五、综合题（1题）
1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？
答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆；（3）向施工区间开行路用列车，包括试运转单机等；
（4）单线区段的车站，经以各种电话呼唤5 ｍｉｎ无人应答时，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
实作
一、填空题（5题）
1、排列调车进路须
2、取消接发车进路须联控相关人员，并确认。
3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可排列进路，并将进路上
4、办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对
5、使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
二、简答题（3题）
1、《站细》对行车备品的管理有何规定?
答：
（一）值班人员对工具、备品应妥善保管，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺时及时报告站长补齐。
（二）交接班时应对号清点，在《交接班簿》“设备备品”栏填记并签认。
（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明责任，按规定处理，并及时补充。
2、《站细》规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？
答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时，将情况报告列车调度员。
3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？
答： 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》：
1.承认闭塞；
2.列车到达,补机返回；
3.取消闭塞；
4.单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
三、综合题（1题）
危险源：办理闭塞手续的执行标准？
答：1.办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对调度命令；2.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路，通过列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到“三确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
第五篇：车站值班员工作论文
车站值班员工作论文
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”
一，维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范 1 措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
二，强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
1，强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2，跟踪设备变化，完善规章制度(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制 度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。加强车辆防漏安全措施。
3，强化人员素质，执行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
4.消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运 输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。要熟悉施工方铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定
接发列车是铁路车站最基本的行车作业。随着铁路的全面提速，接发列车的安全问题显得尤为突出。列车作业安全控制仅仅依靠作业人员的互相提醒，由于人自身的生理因素，难免会出现差错，因而严重威胁着接发列车的安全。车站在接发列车作业过程中的手工方式记录信息、电话通知的方式传递信息已经越来越不能满足行车作业的需求。由此，如何建立一个较为完善的车站接发列车信息管理系统，实现接发列车信息化，接发列车数据资源共享，使用户能方便、快捷的进行接发列车作业、历史信息查询、导入导出基础数据等工作，就成为本文重点考虑实现的目标。绘制出规范的系统用例图，用以清晰的描述系统需求。设计出列车种类、作业点收发信息、报点流程等关键数据把各作业点关联起来实现接发列车作业。从系统目标、系统的 设计流程、系统功能设计、系统的数据库设计和开发环境五方面进行系统的总体设计。各班组在进行系统有效的学习后，取得了良好的效果为车站节约了大量的人力和物力，大大减轻了车站值班员的劳动强度，车站值班员接发列车作业效率得到了很大提高。
在以后的工作中，我们要做到以下几点
1.思想上时刻树立安全第一的思想。作为运作班组不管接发列车，还是调车作业，都与安全生产息息相关，我们在工作中不能有半点马虎，无论在哪个岗位，哪个环节都不能有半点马虎。作为值班员不管自身要保证安全万无一失，还要善于在工作中发现问题和隐患，及时稳妥的制定措施，纠正错误行为，做到防患于未然。
2.，要增强自身组织能力，要搞好班组工作，提高自身组织能力。这要求我们要加强理论学习，平时注重搜集先进的经验和办法等有益的素材充实自己，还要参加各种培训班和提高班，从理论上不断提高自己。紧紧依靠班组干部，调动好组内骨干的积极性，发挥好班组骨干的主观能动性，是班组工作不失控，不脱节。
3，不断提高自身业务水平。我们要自觉学习新业务新技术，不断更新自己的技术理论知识，同时运用自己的业务知识把工作做得更好。
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