道路工程材料试题7

第一篇：道路工程材料试题7

道路工程材料 填空题：

1、测定石料与沥青粘附性的主要方法有。

2、粗集料毛体积密度是指粗集料在规定的条件下，单位毛体积（包

括、和矿质实体体积）的质量。

3、石灰在烧制过程中由于烧制的时间过长或过短而形成 石灰和欠火石灰。石灰在消化过程中，加水速度过快会成 现象，加水速度过慢会形成过烧现象，过火石灰可在消化后经 后再使用。

4、目前集料掺配中常见的级配理论主要有 和 等。

5、针入度、、被称为沥青三大指标。

6、硅酸盐水泥石的腐蚀主要有、、和 碳酸盐的侵蚀。

7、新拌水泥混凝土流动性测定方法主要有、。

8、水泥的凝结时间包括 时间和 时间。

9、岩石抗冻性测定方法有 和 两种。

10、乳化沥青主要由沥青、、水 组成。

11、为保证沥青混合料施工加热时的安全性，应该测试沥青的 和 两个指标。

12、马歇尔试验主要技术指标包括、毛体积密度、、和沥青饱和度和残留稳定性。

13、沥青胶体结构有三个类型，它们分别是、、和 凝胶型结构。

14、在混凝土标准立方体抗压强度测试中，养护28天后测得破坏时的压力 为807KN，则它的抗压强度应为。

15、石灰在消化时，为了消出 的危害，因此石灰浆须进行“陈伏”。

16、道路和桥梁所用建筑材料需具备四方面性质：、、和工艺性质。

17、在选择沥青结合料时，应该优选 性石料，如果没有时，可掺加各种抗剥剂以提高青与石料的粘附性。

18、石灰在消化过程中，加水速度过快会成过烧现象，加水速度过慢会形成过冷现象，过火石灰一般质量较差，但可在消化后经 后再使用。

19、硅酸盐水泥熟料的主要矿物组成为、、和铁铝酸四钙。

20、沥青的四组分分析法中，认为沥青主要由、、及 四个组分组成。

21、水泥浆的凝结时间可分为、。

22、水泥石防腐的主要措施有、等。

23、马歇尔实验主要技术指标主要包括、流值、空隙、沥青饱和度和。

24、按岩石的形成条件可将岩石分为 三大类。

25、集料的级配参数有。

26、低碳钢在受拉过程中经历了 四个阶段。答案

1、煮沸法

2、开口孔隙体积、闭口孔隙体积

3、过火、过冷、陈伏

4、富勒理论、泰波理论

5、延度、软化点

6、溶析性侵蚀（淡水的腐蚀）、硫酸盐的腐蚀、镁盐的腐蚀

7、坍落度法、维勃稠度法

8、初凝、终凝

9、直接冻融法、饱和硫酸钠溶液法

10、乳化剂、稳定剂

11、闪点、燃点

12、马歇尔稳定度、流值、矿料间隙率

13、溶胶结构、溶凝结构14、35.9Mpa

15、过火石灰

16、物理性质、力学性质、化学性质

17、碱

18、陈伏

19、硅酸二钙、硅酸三钙、铝酸四钙 20、沥青质、饱和分、芳香分、胶质

21、初凝结时间、终凝时间

22、提高密实度、加耐蚀保护层

23、稳定度、矿料间隙率

24、岩浆岩、沉积岩、变质岩

25、分计筛余百分率、累计筛余百分率、通过百分率、26、弹性、屈服、强化、颈缩

二．单项选择

1、材料的密度ρt毛体积密度ρh和表观密度ρa之间存在如下关系（B）。（A）ρt＜ρa＜Ph(B)ρt＞ρa＞ρh（C）ρt＜ρh＜ρa(D)ρt＞ρh＞ρa

2、在硅酸盐水泥熟料中，掺入石膏的作用是（D）。（A）促凝(B)提高产量(C)具有微膨胀性(D)缓凝

3、当水泥浆体积固定时，改善混凝土混合物工作性的主要措施是（B）。(A)改善石子级配(B)采用最佳砂率（C）采用较粗砂石(D)增加水泥和水的用量

4、石油沥青的老化与组分的关系是（C）。

(A)饱和分增多 B)芳香分增多(C)沥青质增多(D)石蜡增多

5、钢中的含碳量增加，会显著降低纲的（D）。(A)抗拉强度(B)屈服强(C)硬度（D）塑性

6..石料在绝对密实状态下的体积为VS，开口孔隙体积为Vi，闭口空隙体积为VN，石料在干燥状态下的质量为mS，则石料的表观密度ρS为（B）。A）mS/（VS+Vi+VN）B）mS/（VS+VN）C）mS/vS D）mS/（VS+Vi）

7.路用石料按其所属岩石类型分四类，每一种类石料又按（A）指标分四个等级。A)饱水极限抗压强度和磨耗率 B)饱水极限抗压强度 C)磨耗率 D)极限抗压强度和磨耗率 8.石油沥青标号划分的主要依据是（B）。A)延度 B)针入度 C)软化点 D)脆点 9.SBS改性沥青就是在基础沥青中加入了5%的（A）。

A)苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物 B)丁苯橡胶 C)氯丁橡胶 D)乙酸乙烯酯 10.沥青玛蹄脂碎石SMA是一种典型的（B）。

A)悬浮密实结构 B)骨架密实结构 C)骨架空隙结构

11.硅酸盐水泥中，加入石膏作为缓凝剂主要是控制（A）的水化反应速度。A)铝酸三钙 B)铁铝酸四钙 C)硅酸三钙 D)硅酸二钙 12.水泥混凝土外加剂掺量一般不超过水泥质量的（B），但它能按照某些要求改善混凝土性能。A)1% B)5% C)10% D)15% 13.二灰稳定土中的二灰是指（A）。

A)石灰和粉煤灰 B)水泥和粉煤灰 C)火山灰和粉煤灰 D)石灰和火山灰 14.（D）钢筋强度高，但塑性和可焊性较差，多用作预应力钢筋。A)HPB235 B)HRB335 C)HRB400 D)HRB500 15.SBR是（B）的代号。

A)天然橡胶 B)丁苯橡胶 C)丁腈橡胶 D)氯丁橡胶

三.判断题：

1同组成成分的水泥，颗粒越细，比表面积越大，水化愈快，硬化后强度也愈高。(√）

2、细度模数是评价细集料粗细程度的指标。（√）

3、混凝土路面设计是以28天抗压强度作为设计指标的。（×）

4、在硅酸盐水泥中，C3S主要提供水泥的后期强度。（√）

5、沥青混合料所用粗集料优先采用酸性集料拌合。（×）

6、石料的酸碱性是根据石料的PH值定的。（×）

7、马歇尔稳定度和流值，前者指：试件破坏时的最大力，后者是指：破坏时的最大垂直变形量，可用千分表辅助测量。（√）

8、当水泥及其它材料用量不变时，加大用水量反而会降低混凝土的最终强度.（√）

9、水泥标号是通过胶砂强度试验后，根据强度（标准养护28天）来判定的。（√）

10、石灰中的Ca（OH）2变成碳酸钙是石灰硬化的唯一原因。（×）四．名词解释: 1.沥青混合料：沥青混合料是矿质混合料（简称矿料）与沥青结合料经拌制而成的混合料的总称。

2.硅酸盐水泥：硅酸盐水泥是指由硅酸盐水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料。

3.混凝土拌和物：混凝土拌和物是将水泥、水与粗、细集料搅拌后得到的混合物，是指在施工过程中使用的尚未凝结硬化的水泥混凝土。4.堆积密度: 是指粉状或粒状材料在堆积状态下单位体积的质量。5.聚合物：聚合物是由千万个低分子化合物通过聚合反应联结而成，因而又称为高分子化合物或高聚物

6． 砂率:指砂用量与砂、石总用量的质量百分比。

7． 徐变: 指混凝土在长期不变荷载作用下，沿作用力方向随时间的延长而慢 慢增加的塑性变形。

8． 砂的颗粒级配: 是指不同粒径的砂在一起的组合情况。

9． 混凝土的和易性: 指混凝土易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、捣实）并能 获得均匀密实的混凝土性能。

10． 混凝土的立方体抗压强度: 是指边长为150㎜的混凝土立方体试件在标准养护条件下，养护28d，用标准试验方法所测得的标准抗压强度值。五．简答题: 1.沥青针入度、延度、软化点试验反应沥青哪些性能？

针入度是反映沥青稠度的指标；延度是反映沥青塑性的指标；软化点是反映沥青热稳定性的指标。

2.简述沥青混合料的结构强度由哪些因素构成？ 沥青混合料的结构强度由矿料颗粒之间嵌锁力（内摩阻角）以及沥青与矿料的粘结力及沥青的内聚力构成。

3.石灰浆体是如何硬化的？

石灰浆体硬化是两个过程的综合反映：○1水分蒸发或基面吸收，浆体中的氢 氧化钙从饱和溶液结晶析出，产生结晶强度，并具有胶结性；○

2浆体中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳作用，生成碳酸钙晶体，析出水分蒸发，使石灰浆体结构致密，强度提高。

4.影响水泥混凝土强度的因素有哪些？ 影响水泥混凝土强度的主要因素有：○ 1水泥强度和水灰比；○2集料的特性；○ 3养护温度和湿度；○4水泥混凝土的龄期。

5．何谓水泥的凝结时间 ？凝结时间对道路与桥梁施工有什么影响？

指水泥开始加水至水泥浆失去塑性所需的时间，凝结时间分初凝和终凝。初凝间不能太短，便于在施工过程中有足够的时间对砼进行拌和、运输、浇灌和捣筑。终凝时间不能太长，以便砼尽快硬化，产生强度，加快施工进度。6．影响沥青混合料高温稳定性的因素有那些？

高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，抗滑性，施工和易性。7.什么是连续级配、间断级配？

颗粒由大到小逐级粒径均有，按比例互相搭配组成的矿质混合料。在矿质混合料中人为地剔除一个或几个粒级，形成一种不连续的级配。8.简述影响新拌水泥混凝土工作性的主要因素？（1）水泥浆的数量（2）水灰比（3）单位用水量（4）砂率（5）水泥品种和集料性质（6）外加剂（7）温度与搅拌时间

9.蜡对沥青路用性能的危害有哪些？。(1）容易使沥青高温时变软，低温时开裂。

（2）在有水分情况下，易使沥青与石料产生剥离现象。（3）使沥青混合料的抗滑性降低，车辆行驶时易出现打滑现象。

10．沥青混合料作为路用材料的特点？ 优点：（1）良好的力学性能：弹塑性，无需设置施工缝、伸缩缝，路面平整且 有弹性

（2）良好的抗滑性能：平整且有一定的粗糙度，不反光，行车安全。（3）施工方便，速度快（4）可分期改造和再生利用（5）晴天无尘，雨天不泞，便于汽车高速行驶

缺点：（1）老化 表层产生松散（2）温度稳定性差：高温软化，产生过分变形；低温脆化，产生裂

11.空隙率对沥青混合料录用性能的影响。空隙率是沥青混合料最重要的体积特征参数，它的大小直接影响着沥青混合料的稳定性和耐久性，是沥青混合料配合比设计的主要指标之一。空隙率过低或过大时都会引发沥青路面产生车辙变形。空隙率过大还可能增大沥青混合料中沥青的氧化速度和老化程度，降低耐久性。

六．计算题：

1、按设计图纸：用最大粒径为20mm的碎石及425号普通硅酸盐水泥设计C30水泥混凝土，混凝土置信度系数t=1.645，水泥富余系数为1.05，该混凝土强度标准差经验值为5.0Mpa。试计算该混凝土中水泥的用量及水灰比（混凝土强度回归系数：A=0.46 B=0.07，单位用水量为180Kg）。解：（1）确定配制强度：fcu.o=fcuk+1.645×5.0=30+1.645×5.0=38.2 MPa（2）水灰比计算： 水泥实际强度估算：fce=1.05×42.5=44.6 MPa 水灰比W/C=(0.46×44.6)/(38.2+0.46×0.07×44.6)=0.52（3）已知单位用水量为180kg/m3 单位水泥用量mco=180÷0.52=3460kg/m3 2．已知混凝土经试拌调整后，各项材料用量为：水泥3.10hg，水1.86kg，沙6.24kg，碎石12.8kg，并测得拌和物的表观密度为2500kg∕m3，试计算：（1）每方混凝土各项材料的用量为多少？

（2）如工地现场砂子含水率为2.5％，石子含水率为0.5％求施工配合比。解：（1）比例常数k=2500/(3.10+1.86+6.24+12.84)=104，故基准配合比为： W=104×1.86=193.44Kg S=104×6.24=648.96Kg C=104×3.10=322.4Kg G=104×12.84=1335.36Kg（2）施工配合比为：

W=193.44－648.96×2.5﹪－1335.36×0.5﹪=170.53Kg C=322.4Kg S=648.96×(1+2.5﹪)=649.96Kg 59/2.8)×100﹪=7.5﹪..G=1335.36×(1+0.5﹪)=1342.04Kg 6.已知某水泥混凝土初步配合比为1︰1.76︰3.41︰0.50，用水量W=180kg/m3。求：（1）一次拌制25L水泥混凝土，各材料各取多少千克？（2）配制出来水泥混凝土密度应是多少？配制强度多少？

采用42.5普通水泥，碎石A=0.46，B=0.07，γc=1.13。W/C=A*fce/（fcu,o+A*B*fce）解：（1）C：S：G：W = = 360：634：1228：183 水泥：9kg 砂：15.85kg 石子：30.7kg 水：4.5kg（2）密度：360 + 634 + 1228 + 183 = 2405 kg/m3 0.5 = 0.46*42.5*1.13/（R配+0.46*0.07*42.5*1.13）R配 = 42.6MPa

第二篇：常用道路工程材料

常用道路工程材料简介

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程材料是道路工程建设于养护的 物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。

关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。

岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。

该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。

3.水泥混凝土与砂浆

水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。

水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或细集料），即可降低混泥土造价，又能改善混泥土的某些性能，诸如提高混凝土流动性、降低水化热、提高混凝土耐久性等。钢纤维混凝土中由于钢纤维的增强增韧作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，对于延长混凝土路面的使用寿命极为有利。碾压混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特点，广泛应用于大面积结构及路面工程结构。

砂浆是一种细集料混凝土，在建筑结构中起黏结、传递应力、衬垫、防护和装饰的作用。对砂浆的技术要求主要有施工和易性和抗压强度。在道路和桥隧工程中，砂浆主要用来砌筑跨拱桥涵、挡土墙、隧道砌衬、涵洞及排水沟等。4.沥青材料

沥青石黑色或暗黑色的固体、半固体或黏稠状物，有天然或人工制造而得，主要分为天人沥青、焦油沥青和石油沥青，二狭义的沥青主要是指石油沥青。用于铺筑道路路面的沥青为道路沥青。石油沥青是建设柔性路面的良好材料，道路建设和养护需要消耗大量的沥青，几乎占整个沥青产量的50%～60%。

沥青的路用性能：1黏滞性：指沥青在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力。在现代交通条件下，为防止路面出现车辙，沥青黏度选择是首要考虑的参数。2.延性：指沥青材料在外力拉伸作用下发生塑性变形的能力，统称是用延度作为条件延性指标来表征。沥青的延度用延度仪来测定。3.感温性：沥青石复杂的胶体结构，黏度随着温度的不同二产生明显的变化，这种黏度随温度变化的感应性称为感温性。对于路用沥青，温度和黏度的关系式及其重要的性能。首先，正式沥青存在感温性才使在高温下黏度显著降低，这样才有可能实现沥青与石料均匀拌合以及沥青混合料碾压成型。其次，沥青路面运营过程中，有要求沥青在使用温度范围内褒词小的感温性，以保障沥青路面高温布软化、低温不断裂。4.黏附性：沥青与集料的黏附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性，所以黏附性事

评价沥青技术性能的一个重要指标。5.耐久性：路用沥青在使用过程中受到储晕、加热、拌合、摊铺、碾压、交通荷载以及自然因素的作用，而是沥青发生一系列的物理化学变化，逐渐改变了其原有的性能（黏性、低温性能）而变硬变脆，这种变化称为沥青的老化。沥青路面应有较长的使用年限，因此要求沥青材料有较好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏弹性：路用沥青多为溶—凝胶型沥青，在低温时表现为弹性，高温时表现为黏性，在相当宽的形变滞后于作用力，作用力去除后形变并不完全消除，经过一段时间才逐渐恢复，表现为负责的弹性性质，蠕变和松弛现象就是这种特性的表现。7.施工安全性：8.溶解度：指石油沥青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物质含量）那些不溶解的物质为有害物质，会减低沥青的性能，应加以限制，9.含蜡量。5.沥青混合料

沥青混合料是矿质混合料与沥青结合料经拌制而成的混合料的总称，沥青混合料经摊铺、压实成型后成为沥青路面。具有良好的路用性能，广泛应用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面结构，是现代道路路面的主要材料之一。

沥青混合料按其矿料级配组成的特点，可形成“密实—悬浮”结构、“骨架—空隙”结构和“密实—骨架”结构，分别具有不同强度特征和稳定性。沥青混合料应具备一定的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技术性质，以适应车辆载荷及环境因素的作用。

沥青混合料组成设计包括选择原材料和配合比设计。沥青混合料组成材料质量规格应满足设计要求，并根据道路等级，交通特性，气候条件，施工方法等因素进行选择。

SMA混合料是一种间断级配的沥青混合料，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性。应选用高强度矿料拌制，矿料级配组成应保证集料颗粒能形成：“石—石”股价结构，沥青玛碲脂应密实地填充集料股价结构空隙。OGFC混合料是开级配混合料，压实后空隙在18%以上，具有良好的排水性。为了保证混合料的高强度和耐久性，应采用高粘度沥青配制，对粗集料的要求同SMA混合料。为了适应道路工程对铺面材料的特殊要求，环氧树脂混合料，浇注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和桥梁铺面中得以使用。废旧橡胶沥青混合料技术、温拌力气混合料技术等也开始应用于道路工程。6.建筑钢材

建筑钢材是指在建筑钢材结构中使用的各种钢材，如钢材有角钢、槽钢、工字钢等；板材有厚板、中板、薄板等；钢筋有光圆钢筋和带助钢筋等。建筑钢材具有强度高，塑性及韧性好，耐冲击，性能可靠，可加工性能好等优点，因而在建筑工程机构中被广泛应用。建筑钢材的技术性质有抗拉性能，冲击性能，乃疲劳性以及冷弯性能等。道路工程建设中废物再生利用技术（1）废旧沥青混凝土再生利用技术

废旧沥青混凝土产生于旧沥青路面的维修、翻修或道路改建过程中，它含有3-4%的旧沥青和高质量的粗、细骨料。废旧沥青混凝土所含沥青大多是碳氢化合物，其化学性能短时间难于降解，如果废料处理不当，极容易引起周边环境恶化和土质的改变。沥青路面的再生利用，是将旧沥青混凝土路面经过翻挖、回收、破碎和筛分后，与再生剂、新沥青材料或新结合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。旧沥青混合料再生方式主要分4大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。而根据施工的技术要求和我国的现有状况考虑，比较适合推广的就是厂拌热再生技术，其优点是：可以减轻路面对高温的敏感性，利于减少路面车辙和变形；回收潜力大，对材料的再利用率较高；与传统的施工方法接近，易于推广。厂拌热再生技术是先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和，使混合料达到规定的指标，按照铺筑新路面的方法进行铺筑。国内外的经验证明，此方法可以用于各种条件下的旧沥青路面的再生利用。目前，这种再生方法正在推广中，在北京市西二环和海淀区羊坊店路试行铺筑了再生沥青混凝土路面，收到了不错的效果。在广佛高速公路大修工程中旧沥青混凝土再生技术也得到了实际应用，照片-1和照片-2为广佛高速公路大修工程中生产再生沥青混凝土的再生沥青混凝土骨料和拌和设备。（2）废旧水泥混凝土再生利用

废旧水泥混凝土是一种土木和建筑业废物，它产生于水泥混凝土道路路面的维修改造﹑混凝土桥梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土设施的维修和翻建过程中。废旧水泥混凝土主要含有优质的粗、细砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的废物，是具有极大再生利用价值的材料。废旧水泥混凝土再生利用视废物的发生源和品质不同而选择不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件、利用再生骨料生产再生混凝土、生产再生路基材料等，下面分别予以简单介绍。利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件是先把废旧混凝土块简单破碎成20-150mm（视使用目的不同而变化）的块状材料，利用予填骨料技术（先填好骨料再注入砂浆）或后填骨料技术（先注入砂浆再填入骨料）生产混凝土构件。该种技术可生产混凝土挡土墙﹑建筑物基础﹑重力式混凝土坝﹑混凝土缘石﹑混凝土隔离墩﹑混凝土路面板等，特别适合于废旧混凝土就地再生利用的情况，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生产再生混凝土是对品质较好的废旧混凝土，使用合适的破碎机和筛分机，对废旧水泥混凝土进行破碎和筛分处理，生产出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生产满足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多种因素的影响，必须进行必要的实验研 7

究确定合适的配合比，并确定混凝土的性能满足要求才能在工程中使用。

利用废旧混凝土生产再生路基材料是对于品质较差的废旧混凝土或生产再生骨料后剩余的废物，应用破碎机简单破碎成粒状材料，这些材料可以作为半刚性基层材料（石灰或水泥稳定）、粒料路基材料或建筑物基础回填料得到再生利用。该处方法技术简单﹑简便易行，很多施工企业拥有完成这些工作的场地条件和设备，可以进行这样的废物处理。上述三种方法综合使用，可以使废旧混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土厂发生废物的再生利用

现在我国大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本达到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和厂生产的，在生产和运营过程中每天发生大量的废物，包括废水﹑废混凝土﹑淤泥﹑废骨料等等。根据调查资料，一个中型混凝土拌和厂每年产生上述废物2000m3左右。部分拌和厂经过技术改进，对部分废水进行了重复利用，但其他废物无法再利用，一般是运到野外或其它固定场所排放掉。现在，利用水泥混凝土厂发生废物生产再生道路基层材料和路基稳定材料的技术使这些废物得到了有效利用。

第一种方法相对简单，即将一定数量混凝土淤泥倒入刚从工地回来的滚筒式搅拌车里，由于搅拌车里有从建筑工地回收的混凝土，混 8

凝土淤泥和回收的混凝土通过滚筒的转动而混合，经过充分混合后，将混合物运到贮藏地排出。硬化后的混合物通过合适的设备破碎后成为完全满足铺筑道路基层要求的再生基层材料。该再生基层材料具有较高的耐水性、耐冻胀性和抗冻融性，可以用于任何地区。

另一种方法相对复杂一些，但再利用的社会和环保效益更高。众所周知，水泥主要含钙和硅元素，所以产自于混凝土的淤泥也自然以这两种元素为主。淤泥中含有大量的氢氧化钙，而熟石灰的主要成分也是氢氧化钙，因此可以考虑将淤泥用来稳定软土路基。研究结果表明，用淤泥粉末来稳定湿软的路基，能大大改变混合土的含水量状态，降低土体的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在养护中发生固化反应的特点，从而提高了承载力。而且相对于石灰，淤泥粉末的化学性质更加稳定，对周围环境的影响也更小，更加环保。（4）废旧橡胶的再生利用

随着人民生活水平的提高，越来越多的汽车逐渐走进寻常百姓家，随之而产生的汽车废料也相应大量增加，其中之一是橡胶类废物，例如废旧轮胎和车门橡胶密封条等，这两种橡胶类废物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

废旧轮胎破碎后掺入到沥青中生产改性沥青，可以使沥青高温和低温稳定性得到极大改善，使沥青路面具有更大的弹性和更大的缓解 9

车辆荷载冲击的作用，乘车人更加舒适，道路具有更好的耐久性。照片-3是生产废旧橡胶（轮胎）改性沥青的设备。

橡胶密封条经过切碎等工艺处理后成为2-3mm大小的颗粒状物质（以下简称废橡胶），它具有较小的强度和良好的弹性。针对它具有的这一特点，我们发现这种废橡胶可以作为弹性沥青混凝土路面材料。实验结果表明，混有废橡胶的沥青混凝土的沥青用量减小，弹性增加，耐水性、抗飞散剥离和抗滑等性能均得到改善。而且，废橡胶质量混入率达到10%左右时，沥青混凝土具有明显的防路面冻结性能，并预计在实际工程中，混入2～3%左右的废橡胶也可显著提高沥青混凝土的弹性和防路面冻结性能。

上述再生利用技术不仅再生利用了汽车产业产生的废物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“变废为宝”。（5）废旧发泡塑料的再生利用

发泡塑料被应用在很多的领域，例如食品包装盒、快餐盒以及其它各类包装盒，这些包装盒基本上为一次性产品不能重复利用，被随意抛弃而发生环境污染的现象普遍存在。这些废物的处理比较困难，有些地方简单的付之一炬，有些地方作为燃料用于热力发电，但利用效果较差。现在这些废物经过处理后也可在道路工程中得到有效利用。

将废旧发泡塑料减容化处理，将其融化后制成硬度较高的板状废塑料。废塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，称为EPS骨料。EPS骨料密度小﹑强度较高，其最大特点是导热系数非常小，远小于石料或土质。将EPS骨料掺入路基或道路基层，可以起到隔温层的作用，降低道路冻结深度，减少道路冻胀破坏。照片-4为生产的EPS骨料，使用该EPS骨料修筑的道路防冻胀实验路取得了良好的效果。我国的青藏公路曾经研究在道路基层使用泡沫塑料板做隔温层以保护冰冻的路基不受损坏，可想而知造价是非常昂贵的。如果采用本技术，即可以为废物的再生利用提供途径，又可以取得更好的技术效果，还可以降低工程造价。

经济和技术效益

废旧道路工程材料的再生利用和废物在道路工程建设中的有效再生利用可以对发生的废物进行再生利用，减少环境污染，同时可以减少对自然资源的依赖和过度使用，有利于保护自然环境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得当，还可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程设施的使用性能和耐久性。所以，其社会效益是显而易见的。

废物再生利用的经济效益受多方面因素的影响。国外发达国家重视环境保护和再生资源的利用，严格控制废物的排出。废物排放企业要支付大量费用请废物处理厂家对废物进行回收和处理，这已成为厂家的重大经济负担。采用新技术对废物进行再生利用时，一般情况下

排出企业无偿或支付少量费用把废物提供给再生材料生产厂家，再生材料生产厂家生产再生材料后出售给应用企业，取得经济效益。再生材料应用企业使用再生材料的费用一般也低于天然材料，从而可以降低建设成本并取得一定的经济效益。因此，废物排放企业、再生材料生产企业和再生材料使用企业均可以从废物再生利用事业中取得实际的经济收入。上述分析的前提是，国家要制定相关的法规和政策鼓励再生材料的应用，相关部门也要制定关于再生材料生产和应用的技术规范和标准，社会上废物的排放、收集、处理、再资源化和应用要形成合理的运作机制。具备了上述三个基础条件，废物的再生利用事业将具有重大的经济效益。

我国经济处于高速发展时期，所带来的环境污染和对自然资源的过度使用已成为我们面临的重大社会问题。我国通过政府制定相关的法律法规﹑有关部门制定相应的技术规范推进废物的有效再生利用，对于保护环境﹑促进循环经济的发展﹑走可持续发展道路具有重大的现实和历史意义。但是我国在这方面的研究还不够深入，怎样在现有研究成果的基础上有组织地、系统地对废物再生利用技术进行全面的研究和实验，使再生利用技术达到规范化和标准化，用以指导全国的废物再生利用，是摆在我们面前的一项重要任务。

参考文献

世界商业报道《道路工程建设中可再生资源的应用》作者 张金喜2007—03—08

《道路工程材料》主编杨青 重庆大学出版社 第一版16—23 37—55 苏达根，土木工程材料，高等教育出版社，2008，80—160 165—215

第三篇：2009长安大学硕士研究生入学考试试题道路工程

2009硕士研究生入学考试试题（A卷）

试题代码：802 试题名称：道路工程 共 1 页 第 1 页

1.路基横断面设计的内容及各部分的主要作用？

2.在路基稳定性分析和沥青路面设计时，是如何考虑行车荷载的作用的？

3.公路挡土墙构造，适用场合及作用。

4.路基排水设备类型与布置要点。

5.路基路面设计所考虑的环境因素，在设计中是如何体现的？

6．简述沥青路面材料和无机结合料的性质，指标有哪些？ 7.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。

8.国内外主要沥青路面设计方法，及我国设计方法的设计参数

（09复试题）。

9.提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施（09复试题）。

10．简述沿河线的布设要点。11．视距的类型？在设计中视距保证的措施有哪些？ 12．圆曲线的最小半径是如何确定的，半径类型有哪些？ 13.设计爬坡车道和避险车道的作用和要点。注：以上题由初试和复试两部部分组成。

第四篇：道路工程整改

1、补充沿线路线地质工程勘察工作；对路基填料质量做必要的实验确定改良措施。

2、补充沿线设计水位的调查工作。

3、补充必须的专题研究报告执行情况内容。

4、采用新线路段应增加利用老路方案比选工作。

5、新线进入沿线规划老路段应补充相关部门书面意见，相交路网规划应根据新线予以调整。

6、补充老路（桥）利用段老路（桥）检测、调查情况。

7、沿线跨河桥梁补充水文分析资料，桥跨方案应取得主管部门书面意见。

8、技术标准如果要求部分路段采用市政道路标准，是否需预留综合管网设计应进一步征求业主意见，如需设计应补充雨水规划资料收集。

9、补充沿线控制、测量以及平差计的资料，证明控制网精度控制情况。

10、加强老路西侧排水沟清淤、挖除树根、回填工程调查。

11、下穿高速公路、上跨铁路方案进一步取得相关部门书面意见。

12、拆迁杆线调查进一步核查修改。

13、老路上的桥涵如使用状况良好，尽量予以利用。

第五篇：道路工程验收报告

道路工程验收报告范文3篇

道路工程施工的安全管理问题是一个至关重要的问题,因为这直接关系到道路工程建设的效益与质量。下文是小编为大家整理的道路工程的验收报告范文，仅供参考。

道路工程验收报告范文一：

池州市三范至江口道路工程竣工总结

池州市三范至江口道路工程是池州市经济开发区的外围通道，为池州市经济开发区的规划、发展、建设提供服务。本项目起于321省道K127，三范加油站门前，于池州市东外环道路重点重合，起点桩号K0+000，路线经过贺嘴、艾家桥、吴家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港区已建成的水泥砼路线中线相接，终点桩号K4+550.837。路线全长4.551公里。本工程分两阶段实施，一期为本合同施工范围，主要包括：⑪、K0+000～K3+000：路基宽度30米，路面宽度24米，分幅：3米土路肩+24米行车道+3米土路肩。⑫、K3+000～K4+550.837：路基宽度17米，路面宽度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行车道+1.5米土路肩。⑬、桥涵。⑭、环境保护，交通标志及沿线设施等。合同施工期为：2007年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概况

1、工程项目参建单位

工程项目名称：池州市三范至江口道路工程

建设单位：池州市交通局

投资单位：池州市华盛路桥投资有限公司

设计单位：安徽国顺交通咨询有限公司

监督单位：池州市交通道路质量监督检测站

监理单位：安徽省高等级公路监理公司

施工单位：镇江润扬交通工程处

2、工程规模及主要工程量

本工程总造价约为：4119万元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、软基换填：毛石14639m3、砂砾石16480m3、外运土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外运土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、级配碎石21748m3;⑥、水泥碎石稳定层34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、钢材202.31T;⑨、盖板涵、管涵、倒虹吸等共计768m。⑩、雨水井221座及路线、路标、路牌等。

3、工程项目自然条件概况

4、工程起讫点为K0+000，终点为K4+550.837。路线所在地区为微丘山间谷地，长江阶地，地势平坦，属扬子准地台坳褶断带安庆凹褶断带束构造单元，主要以褐黄色、紫红色低液限粘土、低液限粘土混砂砾、乱石土，软塑～硬塑、坚硬状。根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)，本地区地震动峰值加速度0.05g，对应的地震基本烈度为6度。

属亚热带季风气候区，潮湿多雨，雨量集中，四级分明，季风气候明显。年平均气温在16.2℃左右。

路线经过区域河沟较多，雨季水量较大，地下水主要为潜水。K0+000～K3+000段地貌基本为水稻田、水塘、水沟等，该段基本为清淤换填;K3+000～K4+550.837段原地貌为水稻田、旱地、水塘等，该段大部分为反挖换填。

5、设计标准及验收标准

⑪、本项目一期设计标准为道路二级：K0+000～K3+000段设计速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段设计速度为60Km/h，城市主干道。⑫、路面砼等级为C40，厚度为24cm。

⑬、水泥稳定碎石层为5%水泥剂量，厚度为32cm，抗压模亮1500MPa，七天抗压强度不小于4.0MPa，压实度不小于97%。级配碎石压实度不小于96%，厚度为20cm。

⑭、8%石灰改善土，压实度不小于95%，厚度为40cm。

⑮、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m压实度不小于96%，下路床0.3～0.8压实度不小于96%，上路堤0.8～1.5m压实度不小于94%，下路堤1.5m以下压实度不小于93%。零填土及路堑路床0～0.3m压实度不小于96%。⑯、土路基弯沉值不大于272，水稳基层弯沉值不大于41。

⑰、设计及施工执行标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003、《公路路基设计规范》JTG D40-2004、《城市道路设计规范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000、《城市排水工程规划规范》GB50318-2000、《室外排水设计规范》GBJ214-87、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000。

6、主要材料来源概况

本工程用钢材为马鞍山钢铁厂生产的钢材，水泥为铜陵海螺水泥厂生产的水泥，石灰、砂、石等为铜陵采石场供应，所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。本合同段的水源为自来水，符合工程要求。电力供应在施工前业主已协调解决。

二、组织机构及人员配置

为按期、优质完成K0+000～K4+550.837合同段工程任务，我公司组建池州市三范至江口道路工程项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工1人，道路工程师1人，结构工程师1人，实验室主任1人。内设工程测量组(3人)，材料采购组(2人)，计量组(1人)，驻地实验室(3人)，质量安全组(3人)，后勤组(3人)。计划财务(2人)。该项目经理部是我公司派出的机构，代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关工作部门，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排：

路基施工一队：挖掘机7辆、10T汽车20辆、推土机2台、压路机2台、铲车2台、水泵5台。

涵洞施工二队：负责全线涵洞工程。

施工三队：负责K0+000～K3+000段灰土、级配、水稳、路面砼施工。施工四队：负责K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情况

本合同段开工日期为2007年5月16日，完工日期为2007年12月31日，合同工期共230个日历天。因工程开工刚好是当地的梅雨季节（5、6、7月)，对路基施工影响极大。为了能够在合同工期内顺利完成，我项目部在开工前精心工程管理人员、技术人员，详细了解全路线自然条件，根据实际情况，认真编写施工组织设计，合理安排工序衔接，采取“计划――实施――检查――调整”动态办法控制计划的实施，具体采取以下办法：

1、对现场详细调查，编制切实可行的施工组织设计;

2、在施工过程中根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之趋以完善

合理，同时根据现场水稳情况变化，有预见性的调整施工方案，使工程能够有序不断进行;

3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机等，保证工程的连续均衡性;

4、强化施工管理，实行短期网络计划管理，编制分阶段和月度施工计划，并细化到每日施工计划。确定每月阶段施工重点，严格按照网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工材料。

5、为保证工程质量和工期，加大投入成本购买当地一种炮渣土做路基填筑材料，大大缩短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技术管理

⑪、实事求是、科学的做好试验工作。本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。

⑫、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。

⑬、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果;工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

2、物资、机械管理

由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了以下几点做法。第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。

第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查;对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。

第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

3、临时建设

为加快工程工期，全线路设置三个拌和站，设立一个工地现场办公室，总租地面积约20000㎡，施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。

安全管理

4、质量管理与体制

⑪、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。

⑫、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。

⑬、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。

⑭、严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。

⑮、严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

⑯、结合我该项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。

⑰、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。

⑱、以试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。

⑲、附质量保证体系表

5、合同管理

⑪、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。

⑫、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。

⑬、工程延期和费用索赔：尽管工程开工期在当地梅雨季节，但我项目部根据实际情况，合理安排，保证工程如期完工。

6、竣工资料整理

根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。

五、各种施工工艺简介

1、路基施工工艺

挖方地段采用挖掘机和10T自卸汽车配合施工，填方地段采用重型压路机分层碾压施工。

路基施工方案采用全机械化施工方案，配备挖掘机7台，推土机3台,压路机4台，装载机3台，自卸汽车20辆，平地机2辆，洒水车2辆，配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备;配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。

2、软基处理之粉喷桩施工工艺

⑪、深层搅拌机械就位。

⑫、预搅下沉(至设计标高)。

⑬、搅拌提升，同时喷干水泥粉至地面以下30cm～50cm处(设计桩顶)。

⑭、在桩上部的5m长范围内重复搅拌一次(1/3～1/2)桩长、桩上部强度要求较高。

⑮、重复搅拌提升，直到离地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并压实。⑯、关闭搅拌机械移位至下一桩位。

3、涵洞施工工艺

⑪、基坑放样：根据设计图纸和涵洞的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。

⑫、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比基础宽出50cm。

基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20～30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。

⑬、钢筋工程

钢筋施工时严格按图纸和规范要求进行。如有焊接头，我们将派高水准的焊工持证上岗，同时由专职质量员跟踪监督，随机抽取实样送试验室进行抗拉、抗弯等机械性能测试，对于现场焊接接头，按每200只接头做一组试验。钢筋施工时，应结合安装工程交替进行，为安装工程创造良好的工作条件，以利安装方面的埋管、埋件、留洞、留孔顺利进行，确保安装质量。所有钢筋工程包括埋件必须开具隐蔽工程验收，由质监部门自检合格后报请监理工程师验收认可后方可进入下道工序。

⑭、模板工程

模板采用全新七夹板(18厚)铺设，板缝用塑胶带封闭，避免漏浆，确保砼密实平整。顶板模板面用水平仪监测，以保证平整度和标高准确。顶板模板支撑由Ф48×3.5钢管组成排架体系，纵横间距≤800mm，确保施工安全和质量。⑭、砼工程

施工缝的留设：墙面施工缝留在底板面以上30cm～50cm，墙高内留凸形止水缝。砼浇筑前，应对混凝土的运输路线作一周密部署，制定具体运输路线。混凝土的运输车设专人指挥管理，加强现场调度。混凝土浇捣技术：混凝土的浇捣主要采取插入式振动棒捣固，振动器的操作要做到“快插慢拔”。在振捣上一层时，应插入下一层砼的5cm左右以消除两层之间接缝，在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。振动器在使用过程中，每一插点要掌握好振捣时间，振动器插点要均匀排列。在振捣混凝土时，禁止紧靠模板振动，且应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。控制下料高度，当高度2m时，采用串筒下料。砼养护：砼浇好后应及时派专人进行养护，避免出现收水裂缝和温差裂缝。养护时间不少于7昼夜。

4、石灰改善土施工工艺

⑪、摊铺集料：现场人工摊铺土和石灰、机械拌和，人工整平，摊铺松铺系数

1.53～1.58。

⑫、洒水闷料：如土过干应事先洒水闷料，使集料的含水量达到最佳值。⑬、整平轻压：在人工摊铺的集料层上，整平后用6~8T压路机轻压一到两遍，使其整平。

⑭、摊铺石灰：根据石灰土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量计算每平米石灰稳定土所需的石灰用量，并计算每车石灰摊铺面积，然后再据以计算出每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，做出标记。用刮板将石灰摊开，表面无空白，量测石灰松铺厚度，较核石灰剂量是否正确。

⑮、拌和：拌和深度应达到稳定层底，严禁拌和层底留有素土夹层。

⑯、洒水拌和：在拌和过程中应及时检查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

⑰、整型碾压：整型后立即碾压。

4、级配碎石、水稳层施工工艺流程

⑪、准备材料并经检验合格，完成施工前各项试验，并要求符合设计和规范要求。⑫、修整路基测量放线。

⑬、料场洒水闷料拌和。

⑭、汽车运输。

⑮、平地机摊铺、人工修整。

⑯、标高检测、碾压。

⑰、压实度检测洒水养护。

5、砼路面施工工艺

⑪、施工准备：备料、施工前各种试验，水稳层检测合格，机械设备进场并调试可正常使用。

⑫、划分行车道和施工次序。

⑬、钢模安装。

⑭、砼搅拌和运输。

⑮、摊铺及捣实砼。

⑯、接缝施工。

⑰、刻纹。

⑱、养生。

六、环境保护和文明施工

1、重视环保工作：编制实施施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2、加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。

3、贯彻环保发：认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法规，结合工程设计和工程特点实施执行。

4、强化环保管理：定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工检查

工程评定结果均合格，优良率达到95%以上。

八、结束语

在池州市重点工程建设指挥部东外环建设办公室的大力支持下，监理单位和设计单位密切配合下，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织施工、科学管理施工，确保如期交付优质工程。

1、强化精品意识，注重技能培训。

2、健全控制体系，落实岗位责任制。

“严”字当头，规范管理，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。

3、严格工艺标准，攻克施工难题。

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈。我合同段根据指挥部的要求，开展了“大干100天，加快路基工程施工”的活动，将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。

道路工程验收报告范文二：

一、工程概况

工程名称：德化县城东路新隆路道路工程

建设单位：省道203线德化环城路东段新隆路道路工程建设 领导小组办公室

设计单位：福建省林业勘察设计院

勘察单位：福建省建筑轻纺设计院

监理单位：北京中城建建设监理有限公司

施工单位：福建省融旗建设工程有限公司

监督单位：德化县建设工程质量监督站

建筑概况：

新隆路道路工程位于德化县城东片区，南起新隆路与东三环交叉口，在K0+283.307m处与规划路一相交，在K0+374.5m处跨越浐溪设置一座4*20米预应力砼空心板梁桥，在K0+453.658m与规划路二相交，在K0+604.683m处与规划路三相交，北至新隆路与德霞公路交叉口，路线全长749.251.新隆路道路红线宽度为34.5米，计算行车速度为40公里/小时。路基类型为一般路基，主要为挖方和填方路基。附属结构物有路缘石、防撞护栏、人行道、盖板涵、雨污水管道、排水沟等。

结构形式

1、主要技术标准：

道路等级：城市Ⅱ级主干道

计算行车速度：40km/h 路面结构：水泥混凝土路面

道路横坡：1.5% 地震荷载：地震加峰值加速度0.05g 路线交叉：平面交叉

高程系统：黄海高程系统

2、横断面设计：

新隆路道路规划红线宽度为34.5m，机动车按双向二车道布置：

4.5米(人行道)+3.5米(慢车道)+7.5米(行车道)+3.5米(中央带)+7.5米(行车道)+3.5米(慢车道)+4.5米(人行道)=34.5米;

3、路面结构设计：

(1)主车道路面结构

面层 水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm 基层 5%水泥稳定碎石层 18cm

垫层 填隙碎石 20cm

(2)人行道结构

6cm 火烧板

4cm 小石子水泥砼(不掺砂)

20cm 透水性无砂粗骨料水泥砼

本次验收范围：德化县城东新隆路道路单位工程

二、执行工程技术标准情况

1、本工程在施工中严格执行强制性标准及规范要求，在施工中主要参照执行的质量控制标准如下：

a.“德化县城东新隆路道路工程”施工招标文件及施工合同 b.福建省林业勘察设计院设计的《德化县城东新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工图

c.《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90

d.《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91

e.《水泥砼路面施工及验收规范》GBJ97-87

f.《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008

g.《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 H.其他有关技术法规和规范

2、工程现场管理情况

在整个施工过程中，本公司项目部始终坚持安全生产、质量第一的施工原则进行文明施工。为了确保工程的施工质量，整个工程从项目法人管理上和技术上着手，制定了强有力的保证措施，并在实际工程施工中付诸实施。

a.明确了质量负责人、质检负责人，明确了该项目的专职质量“三检”制度，班组、质检员跟班上岗，及时发现问题及时纠正。

b.开展了全面质量管理制度，建立健全质保体系，按全面质量管理方法，进行全过程系统质量管理，用经济手段促进和加强质量管理。

c.技术管理人员对每一道施工工序施工前实行详细的技术交底，施工过程中，项目部技术质检部门实施全过程跟踪、检查、现场巡视，严格控制每一道工序的施工质量，对施工中检查发现的问题及时整改，杜绝工程质量隐患的存在。

d.各班组明确设计图表、工程质量要求，每一道工序都是经过有关人员验收合格后，再进行下一道工序的施工，属于隐蔽工程部分及时提请监理工程师及甲方人员进行验收，并做好相关的签证工作。

f.严把工程材料采购关，不仅要厂家提供产品出产质量证明书(出厂合格证)，而且按照规定取样送检合格，并经监理审核认可后方才允许进场使用。

g.严格控制砼的水灰比，砼拌和前根据配合比计量将各材料送入料斗，拌和用水根据现场砂石料的含水量做适当调整，严格控制拌和用水。

3、工程试验检测

本工程涉及的试验主要有填隙碎石灌砂试验、弯沉检测，水泥稳定碎石层灌砂试验、无侧限抗压与弯沉检测，土方路基弯沉检测，污水管道闭水试验等。由德化县建设工程质量监督站及福建省建筑工程质量检测中心有限公司对本工程进行检测。

a.原材料检测：

本工程各项材料均具备产品出厂合格证及检验报告，现场均按批见证取样、送检，具体情况如下：

1、钢筋：采用福建省三钢(集团)有限责任公司生产的钢筋。每批进场均经甲方代表验收并且见证取样送检试验，合格后方投入使用。共取样检测8组，合格率100%。

2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美岭水泥有限公司、永安万年水泥有限公司生产，每批进场均经甲方代表验收并且见证取样送检试验，合格后方投入使用。共取样检测25组，合格率100%。

3、砂、石子进场均经监理单位现场验收，质量符合设计要求，并按规定取样送检合格。共取样检测36组，合格率100%。

4、污水工程管材采用厦门国桥机械有限公司生产的JBG-50B、JBG-55B规格金属波纹管,进场时经监理单位现场验收,并现场见证取样送检合格后方使用于本工程。共取样检测2组，合格率100%。

5、电力工程管材采用福建省泉州大日塑胶有限公司生产的Φ63×3.0(mm)规格的CPVC埋地式高压电力电缆保护套管,进场时经监理单位现场验收,并现场见证取样送检合格后方使用于本工程。共取样检测1组，合格率100%。

6、路灯工程电缆采用福建省南平南线电缆有限公司生产的YJV 5×50mm²、YJV 5×16mm²规格的铜芯交联电力电缆，进场时经监理单位现场验收,并现场见证取样送检合格后方使用于本工程。共取样检测2组，合格率100%。

7、路灯工程灯杆采用福建新兴路灯电力钢杆有限公司生产的12米高低臂路灯、15米6火中杆灯、15米2火中杆灯。进场时经监理单位现场验收,并现场见证取样送检合格后方使用于本工程。共取样检测3组，合格率100%。

8、路灯工程灯泡采用上海世纪照明有限公司生产的NG150、NG250、NG400规格的高压钠灯。进场时经监理单位现场验收,并现场见证取样送检合格后方使用于本工程。共取样检测3组，合格率100%。

b.施工试验

密实度检测：

排水工程砂垫层压实度、管腔管顶回填砂压实度共取样检测

45组，合格率100%。

混凝土、砂浆试块强度检测：

路面抗折强度5MPa砼试块共57组，试块强度统计评定符合要求;雨水井垫底，C20砼试块共8组，试块强度统计评定符合要求;污水井垫底，C20砼试块共4组，试块强度统计评定符合要求;涵洞盖板，C35砼试块共3组，试块强度统计评定符合要求;涵洞台帽，C30砼试块共3组，试块强度统计评定符合要求;人行道垫层，C20砼试块共12组，试块强度统计评定符合要求;雨水管基础，C20砼试块共6组，试块强度统计评定符合要求;路灯基础，C20砼试块共6组，试块强度统计评定符合要求;排水沟盖板，C30砼试块共2组，试块强度统计评定符合要求;箱式变压式基础，C20砼试块共3组，试块强度统计评定符合要求;路灯手孔井盖座补强，C20砼试块共3组，试块强度统计评定符合要求;路灯手孔井基础，C25砼试块共4组，试块强度统计评定符合要求;路灯电缆塑料护管包封，C15砼试块共6组，试块强度统计评定符合要求;标志基础，C25砼试块共4组，试块强度统计评定符合要求;人行道铺装M7.5砂浆试块6组，试块强度统计评定符合要求;路缘石安装M7.5砂浆试块共5组，试块强度统计评定符合要求;雨水井井M7.5砂浆试块共12组，试块强度统计评定符合要求;污水井 M7.5砂浆6组，试块强度统计评定符合要求;锥坡上游，M7.5砂浆6组，试块强度统计评定符合要求;排水沟，M7.5砂浆7组，试块强度统计评定符合要求;涵洞基础，M7.5砂浆6组，试块强度统计评定符合要求;涵洞墙身，M7.5砂浆15组，试块强度统计评定符合要求;挡墙，M7.5砂浆36组，试块强度统计评定符合要求;护脚，M7.5砂浆2组，试块强度统计评定符合要求;防撞墩抹面，M10砂浆2组，试块强度统计评定符合要求;防撞墩，M7.5砂浆2组，试块强度统计评定符合要求;填方边沟，M7.5砂浆17组，试块强度统计评定符合要求;路灯手孔井，M5砂浆4组，试块强度统计评定符合要求。

使用功能试验

道路工程：由福建省建筑工程质量检测中心有限公司进行路基弯沉检测，填隙碎石灌砂试验、弯沉检测，水泥稳定碎石层无侧限抗压、弯沉检测与灌砂试验，经检测均符合设计要求。

排水工程：污水管道闭水试验共计6次，雨水管道闭水试验共计9次，均符合设计要求。

三、质量事故及处理情况

本工程在具体施工过程中本着“安全生产，质量第一”的原则，把好质量关，按分工分级进行交底，科学地、合理地组织各项工作，确保施工过程中符合有关技术标准、验收规范和质量评定标准，本工程从进场到完工未发生质量事故。

四、工程质量验收情况

根据城市道路工程施工与质量验收规范《CJJ1-2008》的要求，本工程道路工程按分项工程验收，划分为54个工程分项，各工程分项名称及其检验批数量如下表：

五、质量自评

工程竣工后，项目部组织有关人员进行工程质量检查，确认本工程符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件和合同要求，根据各有关规范对本工程外观、质量保证资料及实测项目进行检查和自评，确定为合格等级。

六、施工总结

当地政府及建设单位、质量监督站、地质勘察研究院、设计单位、监理单位等有关部门的大力支持、主动协配是完成该工程的关健;监理人员积极配合，跟班作业，及时检查验收隐蔽工程是加快工程进度的前提;熟悉设计文件、图纸，了解设计意图，编制好施工计划，做到对工程心中有数是确保工程质量安全的主要保证;安全生产是施工能否顺利进行的重要条件。

我单位感谢各有关部门在施工过程中对我单位施工质量上给予严格的技术指导，及工程进度上的大力帮助，使工程得以保质保量顺利完工!

现申请建设单位组织有关部门进行工程竣工验收。

福建省融旗建设工程有限公司

xx年x月x日

道路工程验收报告范文三：

电瓶车道工程竣工验收报告

一、工程概况：

青州市南阳河下游治理工程、由青州市宏利水务有限公司建设，潍坊青华设计有限公司、青州广大工程监理有限公司负责现场监理、浙江沧海市政园林建设有限公司负责施工、本工程位于南阳河下游铁路桥为道路工程起点与 昭德路桥下二标段道路相接，道路全长4265米。道路设计宽度4米，车道为沥青路面，主要施工项目电瓶车道道路工程，1、车道路面结构做法自上而下为： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥稳定碎石基层;10cm厚级配碎石底基层、4cm中粒沥青、3cm细粒沥青、1.5cm沥青封面、总厚度为：65.5cm。

本工程正式施工于2011年9月10日，在施工过程中，由于电力管线、房屋及临时搭盖拆迁未能全部到位，使得原来按原计划应该提前完成的工期有所延误，造成我司对工程成本的大大增加。

二、工程施工依据

1、本工程施工合同、施工图纸、设计变更及其他设计文件。

2、《市政道路工程质量检验批标准》(CJJ1-90)

3、《沥青路面施工及验收规范》(GBJ97-87)

三、工程质量验收情况:

1、根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检，全部工序均验收合格，具体如下：

2、压实度：

①砂基压实度(管腔)：现场检测(环刀法)39点，压实度为95.2～96.4，合格率100%，符合设计要求

②砂基压实度(管顶)：现场检测(环刀法)39点，压实度为93.4～94.6，合格率100%，符合设计要求

③土路基压实度：现场检测(环刀法)11点，压实度为93～95，合格率100%，符合设计要求

④级配碎石基层压实度：现场检测(灌砂法)9点，压实度为93.2～94.1，合格率100%，符合设计要求

⑤5%水泥稳定碎石基层压实度：现场检测(灌砂法)6点，压实度为95.4～96.2，合格率100%，符合设计要求

五、结构安全和使用功能抽查情况：

1、道路弯沉检测：

设计弯沉值为270 Mpa、建设工程质量检测有限公司工作人员进行现场检测，实测点数共112点，试验报告共3份，结果符合要求。

2、道路工程

外观项目评分：94.1(详见附件4：市政道路工程外观评分表)实测项目得分：95.4(详见附件5：市政道路工程实测实量评分表)

质量保证资料评分：96.2(详见附件6：市政工程质量保证资料评分表)

综合评分=95.2分

综合上述：本工程质保资料齐全完整，施工质量符合设计和规范要求，自评质量等级为合格。

浙江沧海市政园林建设有限公司 南阳河下游改造工程一标项目部

xx年x月x日