【案例】新华网记者细说东京路面交通

第一篇：【案例】新华网记者细说东京路面交通

【案例】新华网记者细说东京路面交通2010年12月01日 14:21:08

作者 新华社前东京分社社长，国际部高级编辑 冮冶

东京交叉路口 冮冶摄

关于堵车的概念，我还是在首次常驻日本时体验到的。那是上个世纪八十年代末九十年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频多，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪，八九公里的路程，没有个把小时是跑不到的。长期以来，我一直认为交通拥堵是现代经济社会发展的一个副产品。

去年１０月中旬，我结束第三次常驻日本回到国内，置身于今天的中国汽车社会，回顾过去２０年中自己曾有过的１３年驻日驾车经历，我深感在城市交通发展理念、建设与管理等方面，日本有许许多多值得我们借鉴的地方。

当下的北京，交通拥堵已成为街头巷尾最热门的话题，早晨６点半过后，北京的大小街道已是车流滚滚了。无论是自驾车的，还是挤公共汽车的，大家都在抱怨，交管部门也在为越来越拥堵的北京交通而深感头痛。

而当下的东京，尽管整治交通拥堵仍然是市政当局的一项长期任务，但在早晨８点以前，街面上仍然很平静，就是到了“早高峰”、“晚高峰”时段，街上的车辆也行驶有序，通行顺畅，２０年前那拥堵不堪的景象早已看不到了。

东京的路面交通，可以说治理有方；发达的公共交通设施，使人们有条件选择更科学更合理的出行方式。从东京路面交通的点滴之处，我们或许能获取有助于改善我们身边交通环境的某些启示。

夜幕下的东京新宿街道 冮冶摄

“堵”与“疏”

治水历来有“堵”与“疏”两种方法，治理交通也同样存在这两种方式。东京路面交通总的感觉是“疏”字当头，比起种种“限制”来，路面交通的建设更注重于“疏导”。

在驻日的十余年间，我从没有听说过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区，只要是“车”，无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车，就有在路上平等行驶的权利，真可谓体现出了汽车社会“车车平等”的理念。

街上的车多了，日本人首先想到的是限制车的数量呢，还是拓展道路、完善交通设施呢，答案应该是后者。在日本常驻期间，留下深刻印象的莫过于东京总在不停的扩建道路。特别是一到晚上1０点以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。修路是不能影响通行的，那是驾乘者的权利，筑路公司总会在道路上设置临时中间线，专门有人引导往来的车辆顺利通过。

三次驻东京，每一次都感觉到东京的道路建设在进展，交通设施在完善。东京湾“彩虹大桥”的建成，消除了昔日只有通过海底隧道通往成田机场的交通堵塞；去年与“山手”大道并行的地下高速道路的全线通车，使其地面交通拥堵的压力大大缓解。

在东京，造成交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，而是道路当局、交管部门更应该反思的问题。

“毛细血管说”

刚回国的时候，遇到一位在交通部门工作的朋友，他在谈起北京与东京交通状况时有一段非常精辟的见解：北京这些年道路建设很快，东西南北的主干道开通了不少，但一般道路环境整备跟不上，集中在主干道上的大量车辆分流不出去，造成主干道交通严重拥堵。而东京恰恰是每条道路设施都很完备，车辆易于分流，因而在东京通常情况下很难看到那条道路拥堵不堪或被堵死的现象。

我将他的这番见解概括为“毛细血管说”。

细想起来，一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。就道路的状况而言，北京远胜于东京，在东京你很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道，而迷宫般的、比北京的胡同宽窄相差无几的小马路比比皆是。而恰恰这些“毛细血管”般的小马路条条通顺，只要在路口看不到“此路不通”的标识，即使仅可通过一辆车的双向通行的小马路，你就可大胆地往里开，绝不会因对向来车而卡在小路中“进进不去，出出不来”。

新华社东京分社车库门前有一条Ｓ弯的小马路，仅可通过一辆车，而且坡度很大。有车辆通行时连自行车都必须停下来靠边。可是，就是这样的一条小马路居然也是双向行驶！显然当初把它设定为双行线充分考虑了它日常的通行量。我驻东京的１３年间，在这条可以说是全东京最复杂路况的Ｓ弯小马路上，从没有看到两车卡在中间造成交通堵死的现象。我想，如果真要有“卡死”的现象出现，日本人早就把它设定成单行线了。如此小马路况且如此，可想而知日本在道路设计与管理方面是何等的精细。

在东京，难觅一条没有置于交通管理之下的马路。

东京有序的交通 冮冶摄

信号灯——控制交通流量的“魔棒”

车多路况差，自不用说交通要拥堵。控制好交通流量能有效缓解交通拥堵，这是我在东京驾车出行的一个强烈感受。

在东京，交叉路口通过率高，行车有序，拥堵之感大大低于北京。可是，从交通部门网站上得到的数据显示，东京市区内一般道路（不包括高速公路）的时速也就是十八九公里，这比北京也快不了那去。那么，为什么两地的拥堵之感相差如此之大呢？关键在于交通流量的有效控制。

在东京的交通中枢地带，看不到交警、交管协助人员，交通的疏导完全依靠信号灯。去日本旅游的中国人会发现，日本城市的红绿灯要远比中国多得多。有些地段一眼望去能看到七八个红绿灯，最近的隔３０米就有一个。

东京有许多交叉路口并不是十字路口，三叉、五叉、六叉路口很常见。在这样复杂的地带，车辆有序通过，信号灯起了关键作用。你不得不佩服信号灯设置的合理性。

我的感觉，东京的大路小路，似乎都经过了交通流量的计算。尤其是繁杂路口的信号灯，放行时间的长短等都兼顾了各个方向的交通流量，这大概就是智能化管理吧。

鸟瞰市区街道 冮冶摄

从东京刚回到北京那阵子，有一种现象很难接受，就是转弯车抢直行车的道，显然这是违反交规的。每天早晨驾车从和平门路口由南向西左转，转弯车大多抢北来的直行车的道，当你稍许犹豫，后面的车就使劲儿地“嘀你”，你不得不随波逐流跟着抢道。后来发现转弯车抢道也有它的道理，左转的车多于直行的车，不抢道转弯的车过不去要发生堵集。常常也碰到交警在路中指挥交通，他也是以手势让转弯的车先行。无论是转弯车还是交警，他们的行为在这里显然是有悖于交规的，但抢道似乎也顺理成章，直行车也放慢车速甘愿被抢。

为什么不把对向的信号灯的放行时间相应调整一下，让有更多的转弯车在遵守交规的情况下通过呢？在东京就有对向两个车道车辆的流量不对等的路口，但对向两侧信号灯的放行时间也不对等，这种现象尤其在丁字路口很常见。当在你这一侧仍然是绿灯时，对向车道已是红灯，你这侧的车辆即可直行又可转弯，两不耽误。

在日比谷公园附近的祝田桥路口，由西北向东南方向的5条车道有4条是供右转的（日本靠左通行，右转是大回），仅有一条是供直行和左转的，而对向车道向左转和直行车道各两条，在这样车辆流向复杂的路口车辆能顺畅通过，信号灯调节交通流量的作用显而易见。

在江东区的永代桥附近，通常向西行驶的车辆占有3条车道，而向东占有两条。但在交通高峰期，完全可根据两侧的流量大小移动道路的中间线，并通过信号灯的指示，使向西变成两条而向东变成3条。尽管这种通过改变中间线调控交通流量的做法在东京并不多见，但日本人根据交通流量而精心设定道路及信号灯的放行时长等，极大地提高了各道路交叉口的车辆通过率。

东京绝大多数路口小回（左转）也是需要看信号灯的，少数可直接小回的路口都有白底儿蓝箭头的标志。信号灯有效地控制着交通流量，使车流能够在整个路面交通网中均衡地流动着，虽说均速不是很快，但也构不成拥堵。

监视员在取缔违章停车（选自网络）

取缔违章停车与完善停车场建设

缓解交通拥堵，不断拓展道路、有效控制流量自不用说，取缔违章停车与完善停车场建设也是重要的措施之一。

偌大个东京，其公路网由成三围环状的高速公路、１０条标准国道和数百条普通道路以及上千个公路桥和上百个公路隧道构成，总里程达２．４万多公里。

但这密如蜘蛛网的大小道路，没有一条可随意停车，所有的道路都在交管部门的管控之下，无论你在哪条不起眼的路上违章停车，都有可能遭领罚单，通常被罚１５０００日元或１８０００日元（约９０到１１０美元）。

但是，不菲的停车费总会让许多人冒被罚的危险而违章停车。长期以来，交管部门一直在同违章停车做不懈的“斗争”。过去，执行取缔违规停车任务的多半是女交警，她们（一般两人）一身藏蓝制服，乘坐迷你小警车，在主要市区的大街小巷巡查，发现违章停车，降下车窗，伸出一支绑有粉笔的长棍，在车轮胎与地面垂直画上一条白线，标上时间。约半小时后，当迷你小警车再次巡查至此，违章车仍趴在原地不动，对不起罚单就要贴上你的车前窗了。

东京车多，在２００５年时就已达到４６３万多辆，违章停车的人也不少，警力应对不暇。２００６年６月，交管部门将查处违章停车的权限下放给指定的民间公司，大大提高了取缔违章停车的力度。东京的道路交通一下子又改善了不少。这恰如在血管壁上刮下了一层油脂，“血液”的流通又畅快许多。

在东京的主要街区，常常能看到身着豆绿色制服的民间公司查处违章停车人员（驻车监视员），他们两人一组，装备齐全，不仅有取证的数码相机，还有类似平板电脑的记录（或查询）设备，执法严丝不苟，不徇私情。无论是酷暑严寒，他们都是一身标准的豆绿色制服，在人头攒动的闹市区颇为显眼。你不得不佩服日本人干什么都非常职业化。

驱赶了违章停车，要停车总得有个停处，东京停车场的建设可谓完备。如果说东京的停车场比公共厕所多绝不为过，更堪称奇迹的是东京的几乎所有的大小对外收费停车场，包括个体的有三两个停车位的超小型停车场以及道路旁专用的停车位，基本都实现了自动计时自行付费。除楼建式停车场有少数管理人员外，停车场基本都是无人化管理（就是有人也是辅助性的），路旁的停车位使用的是感应式的计时付费装置。

无处可停车，在东京绝不是违章停车者可随意找的借口。在七拐八拐的小道里，也常见一些闲置的私人宅基地开辟成的小型停车场，大一点的十几个车位，小一点的三五个，就是这样的停车场也完全是无人化管理自动计时自行付费的。

楼群密布、寸土寸金的东京大概把一切可利用的空间都开辟成停车场了，让没有流动起来的车能有一个恰当的停处，不能不说这也部分有效地缓解了交通拥堵。在北京，许多非主干道和小马路的拥堵多半是违章停车造成的。

皇居附近冮冶摄

东京路面交通看不到的景象

罕见开车接送孩子

在东京从没有听说谁家小孩需要家长开车接送上下学，中小学生无不自己走着上下学，也不需要家长护送。因此，在东京的各中小学校门前，从没有出现过交通拥堵现象。当然，这与社会治安、教育资源的均衡配置等有很大关系。中国上个世纪六、七十年代，小学生排队上下学等做法好像在日本一直延续至今。在上下学的高峰时段，在学校附近的一些道路交叉口，往往有一些社区的义务人员（老人居多）在引导小学生过马路。而上幼儿园的小朋友必须由父母一方每天亲自接送，但幼儿园的阿姨要求家长不能开车接送孩子。

无人开车上下班

无论是在政府机关还是在公司，你若问周围的同事是怎么来上班的，１０个人中恐怕全都回答是乘电车或地铁。在东京罕见开车上下班者，这从一个侧面反映出东京的公共交通尤其是轨道交通是多么的发达。据说，东京都的轨道交通承担着８０％的客流量，而都内２３区中，公共交通承担着７０％的出行，为世界之最。轨道交通准时便捷，居民出门，无论哪个方向，总会有电车或地铁车站，家住离车站较远的步行也就十几分钟。因此，居住在东京远郊或周边县市的东京上班族也都选择利用轨道交通上下班。这在很大程度上减轻了路面交通拥堵的压力。平日东京街头跑的最多的车，是公司或个体的营业车，购物休闲的私家车，再有就是出租车了。在东京开车上下班是一种超奢侈行为，任何单位都不会预备免费的停车场。交通社会化在东京体现得几近完美。

乘电车的上班族--东京品川站 冮冶摄

鲜闻车辆鸣喇叭

东京的大街小巷非常安静，少有嘈杂之声，只见车辆快速通过，鲜闻车辆鸣喇叭。那年新华社的一位社领导到东京访问考察，几天过去却没有听到一次汽车鸣笛。其实，汽车上的喇叭在东京也绝不是摆设，遇有危险情况时，该鸣笛还是要鸣笛的，只是这种景象不多见。在东京，无故鸣笛或者动不动就鸣笛，给人的印象是这人太没有礼貌，对他人不尊重，尤其是对马路上的新手鸣笛催促者，更让人鄙视。驻日记者中有许多人在记忆中好像就从未主动在马路上“嘀过”谁，偶尔在行车中或停车时不小心胳膊肘碰到了方向盘的中心位置“嘀”了一声，也惶恐不安，生怕周围的人产生误解。

少有交通管制

在东京，除了事故、自然灾害（风灾、雨灾、雪灾）、道路修整等外，笔者很少碰到交通管制。在记忆中，当有外国的国家元首、政府总理来访等重要国事活动时，实行交管，警车开道，沿途一路绿灯。再有就是举行东京国际马拉松赛时，沿途也分段实行交管，让路给马拉松。那种为特定车辆或载有特定人群车辆顺利通过而采取的道路管制做法，在东京非常少见（笔者从没有碰到过）。就是政府首脑、大臣高官们的座驾如不是参加重要的国事活动，也不能享受“一路绿灯”的待遇，红灯亮时该停车也必须得停车。

东京是一个建筑、人口超密集的大都市，如果真有一个超型巨人从东京的上空经过，它肯定不会选择在这里落脚，因为这里的楼房及人口密集程度使它无处可插足。在如此般的东京能够保证路面交通顺畅，公共大交通尤其是轨道交通的发展理念和系统建设功不可没，同时科学化的管理，人们规范的驾乘行为以及诸多社会方面的因素也非常值得研究。一日本专家曾指出，在经济发展水平很低的时候，就应该从环境、确保资源安全的角度探讨如何建设国家的基础设施。我们是否可以这样认为，从居民能够买得起私家车的时候起，或者更早些时候，东京就已经把建立合理的城市交通体系列入城市的发展规划中。

第二篇：交通路面标语

1、三躲不如一停

2、不开带病车上路

3、谨慎驾驶，保证安全

4、中速行驶，安全礼让

5、宁停三分，不抢一秒

6、开车斗气，害人害已

7、多拉快跑，凶多吉少

8、酒后开车，危险万分！

9、疲劳驾驶等于方向失灵

10、车行万里路，走好第一步

11、人病不开车，车病不上路

12、开车打手机，事故盯上你

13、人勤车听话，人懒车出岔

14、司机一杯酒，亲人两行泪

15、行车慎为本，开车礼当先

16、弯道莫停车，停车危险多

17、莫图一时快，肇事全家哀

18、开车莫喝酒，酒后莫开车

19、您保持车况良好，车容整洁

20、酒后开车，先醉人、后坠车

21、您的亲人盼您开车平安归来

22、“让”出平安，“抢”出祸端

23、开车“侃大山“，隐患常相随

24、开文明礼貌车，愿一生无事故

25、要做英雄人，不开“英雄”车

26、把握好你生命的时速和方向盘

27、开车心急险情多，慌慌张张出车祸

28、十次车祸九次快，思想麻痹事故来

29、不超速、不抢行，中速行驶保安宁

30、开车多一份小心，家人多十分安心

31、十次事故九次快，超速行驶事故来

32、司机遵章千家乐，安全畅通百业兴

33、无照开车是玩命，十次玩命九丧生

34、安全行车千万里，文明礼让誉京城

35、抢行痛快一阵子，出事悔恨一辈子

36、一日千里不是难，千金难买是安全

37、不开争强斗气车、争做礼让文明人

38、勿以快慢论英雄，安全行车最光荣

39、事要办，钱要挣，安全行车是保证

40、文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐

41、司机同志：你我后半生，握在你手中

42、铁路道口险情多，停车、了望再通过！

43、严禁酒后开车、非司机开车、疲劳开车！

44、路好车好安全最好，慢行快行平安才行

45、马达一响集中思想，车轮一动想着群众

46、一慢、二看、三通过，麻痹、抢行闯大祸

友情提示：陈秀燕之子的婚宴在华天金叶大酒店3楼举行，恭请各位同仁于今晚18：00光临。

47、认真维修保养车辆，坚持一日“三检”制度

第三篇：细说个人所得税热点案例Ⅰ

细说个人所得税热点案例Ⅰ

课程介绍：

各种福利或奖励政策一直都是企业用以激励员工，调动工作积极性的有效方式之一。伴随着这些内部优惠、奖励、补贴的发放，个人所得税的处理也成为企业和员工共同关心的热点话题，不当的筹划，对员工极有可能造成“多发少拿”的情况。与此同时，不同奖励形式下个人所得税的不同处理，也成为了企业财务人员日常工作中的一大难题。您是否了解：

向员工低价出售自产货品是否需要缴纳个税？ 个税手续费返还奖励给员工需要交哪些税？ 员工内部优惠价购房是否免税？

哪些区域性奖励是可以免交个人所得税的？

铂略财务培训本次课程，深度剖析多个企业经营中常见的个人所得税疑难案例，理论结合实践，帮助企业财务管理者掌握个人所得税处理的技巧。细说个人所得税热点案例Ⅰ 案例一：向员工低价出售自产货品

L公司是化妆品生产企业，旗下有众多高端化妆品品牌。根据公司的政策，每位员工每年可以以较低的价格购买10件公司未贴标的化妆品。L公司员工小李在2015年3月以120元/瓶的价格购买了10件未贴标的某品牌乳液，该乳液的生产成本为80元/瓶，市场零售价为899元/瓶。

请问：小李是否需要就差价部分作为工资薪金缴纳个税？由于化妆品的品牌价值很高，应如何定价未贴标产品的价格？ 案例二：房地产企业向员工赠送/低价销售房屋

A公司为房地产企业，2015年5月开发了一片住宅区。经A公司商议决定：-对于5年以上的高管，每人奖励一套住房，市场价每套150万元；-对于5年以上工龄的员工，以正常销售价格的60%为内部优惠价格；-对于5年以下工龄的员工，以正常销售价格的80%为内部优惠价格。假定该商品房正常的销售价格为8000元/平方米，平均建造成本为4000元/平方米。

请问：获得奖励住房的高管应如何计征个人所得税？以内部优惠价格购买房屋的员工是否需要就差价缴纳个人所得税？是否有较好的筹划方式？ 案例三：个税手续费返还的税务处理

D公司和E公司属于同一家母公司控制，三家公司的财务工作都由D公司的财务人员负责。2015年3月，三家公司取得个人所得税手续费返还共计20万元，D公司希望将所有的返还奖励给D公司的财务人员。

请问：D公司是否可以将获得的个税手续费返还用于办税人员的奖励？还是只能将本公司的个税返还部分用于奖励？办税人员是否需要就获得的奖励缴纳个人所得税？是否还需要缴纳其他的税？ 案例四：竞业限制补偿的个税缴纳

张先生是A公司技工，已在该公司工作5年。2014年10月，因公司受行业影响，经营不景气，张先生被裁员，获得解除劳动合同经济补偿100000元。同时，张先生与公司签订了《竞业限制补偿协议》，取得竞业限制补偿金80000元，对该款项公司和张先生均同意随同解除劳动合同经济补偿金同时一次性支付。请问：张先生是否需要就该解除合同补偿金和竞业限制补偿缴纳个人所得税？应如何缴纳？如果张先生与公司签订的竞业限制协议中约定分2年按月支付竞业限制补偿金，公司应代扣代缴张先生个人所得税为多少？ 案例五：区域性奖励政策

Y公司是微电子装备企业，属于北京市朝阳区管辖范围。2015年2月，朝阳区决定对区内纳税先进企业进行表彰奖励，Y公司的5名高管人员分别获得每人3万元的奖励。

2015年3月，为鼓励研发，区级人民政府民政部、挂靠在市政府（市党委）的服务外包协会直接向Y公司的研发团队发放科研奖金5万元，其中研发主要成员李先生和张先生每人获得1万元，其余6名成员，每人获得5000元。请问：Y公司的5名高管人员是否需要就区内的奖励缴纳个人所得税？研发团队取得的奖金是否需要缴纳个人所得税？哪些情况下，奖金可以免个人所得税？

来源：http://www.xiexiebang.com/

第四篇：交通安全教育案例

交通安全教育案例

王淑华

教学内容：交通安全教育

教学目标：

1、让学生收集、讨论、交流交通安全知识，了解并掌握

一些与他们生活密切相关的交通规则，增强探究知识的意识。

2、学生在观察图片、讲述故事中感悟生命的脆弱，懂得

自觉遵守交通规则的重要性，从而自觉地遵守规则，提高安全防

范意识和自我保护能力。

3、拓展学生知识面，促进良好的遵守交通规则的社会风

气的形成。

教学准备：课前学生收集交通安全知识，皮筋一根；教师准备多媒体

课件。

教学重难点：掌握交通安全知识，理解遵守交通规则的重要性。教学过程：

一、创设情境，引入新课。

教师：同学们，在日常生活中我们可以看到许多不同的标志，下面这些标志你们认识吗？（教师出示课件。）

学生观察后，举手回答。

教师：你们回答得真好，今天这节课我们就来学习交通安全知识。

二、教学遵守交通安全规则的重要性。

教师：说起交通安全，这可是一个沉重的话题，现在请大家看这些画面（教师出示课件）。教师：看过画面后同桌交流一下自己的感想，然后举手说一说。学生相互交流、讨论后，举手说出各自的感想。

教师：是啊，随着经济的日益发展，城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。就在今年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。

当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，能不感到痛心疾首吗？我们作为一名小学生应该怎么办？

学生１：我们应该多了解一些交通安全知识，掌握交通规则，自觉遵守交通规则，就可以避免或减少交通事故。

学生２：不仅我们自己要自觉遵守交通规则，还要积极宣传，呼吁更多的人提高遵守交通规则的意识，那样才会更有效的减少交通安全事故。

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教师：说的真好，不仅想到遵守交通从自己做起，还想到了呼吁社会上所有的人们一起共同遵守交通安全。现在我们给他们掌声鼓励。

三、交流、分享，掌握交通安全知识。

1、交流自己所收集到的交通安全信息。

教师：前几天，老师让你们收集交通安全知识、故事，现在可以４人一小组交流一下。

学生互相交流安全知识，讲起安全故事来，老师巡视，并给讲得好的学生以表扬，然后再选出两名学生到讲台上讲给大家听。

２、交流调查的交通标志。

教师：请同学们把自己调查并画好的交通标志与小组同学交流一下，相互说说标志的含义。

（这个环节，学生在彼此的交流中达到了资源共享，激发学生的学习热情、实践能力和创新意识。）

3、交通安全知识抢答填空。（多媒体依次出示下面填空题，学生举手枪答，答对的学生老师给予奖励，并算组内积分，最后评出优胜组。）

（１）、马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是（人行横道线）。行人在这里过马路比较安全。

（２）、在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红灯是（停止信号），绿灯是（通行信号）。

（３）、交通隔离设施主要有（行人护栏和隔离墩或绿化隔离带）。（行人护栏）是用来保护行人安全，防止行人横窜马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。希望大家不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆拦倒的危险。

（４）、我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走路要走在（人行道）上。在没有人行道的地方，应靠道路（右边）行走。走路时，思想要（集中），不要（东张西望），不能一边走一边（玩耍），不能一边走路一边看书，不能三五成群（并排）行走，不要乱，在马路上，不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上（踢球、溜冰、放风筝、做游戏）。

（５）、有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为（视线死角）。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向（左）看，后向（右）看，当看清没有来车时才可横过马路。在有（人行横道）和（人行天桥）上行走，这样才比较安全。

（６）、我们在等乘公共汽车时，应在（站台上）有秩序地候车。要做到等车（停稳）后，让车上的人先下来，然后依次上车。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住（扶手），防止紧急刹车时摔倒。不能将身体的任何部分伸出（车外）。下来后，要注意安全，不要从车前车后突然（穿出）或（猛跑）过马路，以免发生伤亡事故。

（７）、《中华人民共和国道路交通法实施条例》明确规定：“（不满十二岁）的儿童不准在道路上（骑自行车）”。（８）、我们在通过马路时，除了注意来往直行的车辆外，还要注意避让转弯行驶的车辆。当看到“方向灯”闪亮时，人离车辆（远一些）。千万不要以为让过了车头就没事了，人与车身靠得太近，就容易被（车尾）撞倒，发生伤亡事故。

四、巩固强化安全意识。

1、播放音乐。（教师电脑播放音乐。）

九月的天空，依稀晴朗，阳光下许多故事，缓缓酝酿，车来车往，车来车往，十三岁的小姑娘背着书包去课堂……那遥远的地方没有车来车往，那安静的地方小河在流淌，那洁白的地方，命运没有方向。

教师：同学们，这首歌你们一定不陌生吧，它是张恒的一首《天堂里有没有车来车往》，讲述的是悼念一个十三岁的女孩因车祸而丧失生命，宛若一颗流星陨落天际。张恒的这首歌不仅唱响了大江南北，也呼吁了更多的人们关注孩子们的交通安全。目前道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”，我们一定要警钟长鸣阿！

2、游戏：唱响安全儿歌。

教师：下面大家愿意和老师一起唱一首安全儿歌吗？（出示儿歌）

红灯停，黄灯等，绿灯亮了行走请。过马路，左右看，不要猛跑和乱窜。跨护栏，越隔离，太危险你别着急。上学来，放学去，靠右行走要牢记。遵规则，讲文明，交通安全铭记心。

教师带领学生先做拍手游戏，边拍边唱儿歌，然后拿出一根皮筋，指名几个学生到前面唱着儿歌跳皮筋，其余同学也跟着唱。

五、作业：

回家后与同学或邻居家的孩子跳皮筋唱安全儿歌。

教学反思：

今天这节交通安全教育课本人较为满意，它不仅让学生了解和掌握许多交通安全知识，还懂得了遵守规则的重要性，拓展了学生学科知识面，培养了学生实践能力和学习兴趣，就本人来说也有了一些新的收获。

1、从兴趣入手进行教学

常言道：兴趣是入门的向导。有了兴趣，学生才有学习的方向，才有学习的动力。教学前根据小学生喜欢画画、好胜心强的特点及教学内容的需要，教师让他们自己寻找交通安全知识和安全标志，并把安全标志画出来，上完课后，在墙报处展出，学生表现地特别积极，收集了大量的资料。教学中又让学生互相交流安全知识，展示并向对方说出自己所画图标的意义。学生交流的非常热闹，兴趣十分高涨。还采取了看图片、讲故事、听歌曲唱儿歌这些小学生喜爱的方式，让学生感悟知识，认识知识，从而掌握知识。

2、培养学生合作意识。

合作是人类社会赖以生存和发展的重要动力，学会共同生活，培养在人类活动中的参与和合作精神是教育不可缺少的重要组成部分。因此本节课在教学交通安全知识和交通标志时，采取了合作学习的方式。让学生把他们各自收集的安全知识、交通标志拿出来，同桌比一比、说一说，这样不仅加深了对安全知识的认识，还能相互补充。如有的学生收集的少或别人有而自己没有的情况下，通过交流就可以共同分享，资源互补，达到共同提高。在讲安全故事时学生又4人一小组进行交流，气氛非常活跃，收到了良好的教学效果。让学生从中体味到合作学习的益处，培养了学生合作学习的意识。

3、不足之处。

从学生收集的资料看，比较乱，有的收集的太少。这可能是因为学生年龄小，收集能力差所致。教师如果事前先与家长联系，取得家长的配合，这样收集的资料一定会较为全面。

安全教育教学案例

教学内容：学习一些日常安全知识。

教学目标：通过学习日常安全知识，使学生树立安全观念，形成自护、自救 的意识，使学生安全、健康成长。

教学时数： 一课时

教学过程：

一、谈话引入：

生命安全高于天，父母给你的生命只有一次，所以每个人都要珍惜生命、注意安全。同学们生活在幸福、温暖的家庭里，受到父母和家人的关心、爱护，似乎并不存在什么危险。但是，日常生活中仍然有许多事情需要备加注意和小心对待，否则很容易发生危险，酿成事故。下面就谈谈日常生活中应注意哪些安全事项：

二、教学过程

1、用电安全

故事

（一）2008年11月14日早晨6时10分左右，上海商学院徐汇校区一学生宿舍楼发生火灾，4名女生从6楼宿舍阳台跳下逃生，当场死亡，酿成近年来最为惨烈的校园事故。宿舍火灾初步判断缘起于寝室里使用“热得快”导致电器故障并将周围可燃物引燃。

故事

（二）据《新京报》报道，2006年10月16日下午1时30分，北京师范大学继续教育学院南院女生宿舍楼失火，五六名被困女生通过身绑床单逃下楼脱险。消防人员表示，起火原因为宿舍床铺上的一台笔记本电脑爆炸，随后将被褥引燃。。。。

一个个发生我们日常生活中的故事反映了随着生活水平的不断提高，生活中用电的地方越来越多了，但是与我们息息相关的，为我们带来方便，不可或缺的电，却又把一条条鲜活的生命带走，而这些又是可以避免的。因此，我们有必要掌握一些基本的用电常识。

1）认识了解电源总开关，学会在紧急情况下关断电源。

2）不用湿手触摸电器，不用湿布擦拭电器。

3）电器使用完毕后应拔掉电源插头。

4）使用中发现电器有冒烟、冒火花、发出焦糊的异味等情况，应立即关掉电源开关，停止使用。

5)发现有人触电要设法及时关断电源；或者用干燥的木棍等物将触电者与带电的电器分开，不要用手直接救人。

2、交通安全

老师介绍三则案例：

案例一：两个中学生在行走时抛接篮球，球滚到机动车道上，将一辆正常行驶的摩托车绊倒，致使驾驶员脑部严重受损。交通法规明确规定，行人在行走时不得在路上嬉闹和玩耍。据此，交警部门对这起事故作了责任认定，认定这两个中学生承担全部责任，两人家庭各承担一万多元的医疗费用。

案例二：1999年某中学后门发生一起因一个学生骑车下坡，将一名退休老师撞倒后死亡的交通事故。这不但给双方家庭带来巨大的伤害，而且也给这名中学生带来了巨大的心理损伤。

案例三：有数据显示，1998年全国因交通伤害事故造成4199名中小未成年人死亡，9907人受伤。这绝对不是个骇人听闻的数字，每年在车轮下丧生的花朵已经不计其数。

通过这些故事，我们了解到了什么？谈谈你的感受？

行走时怎样注意交通安全：

1）在道路上行走，要走人行道，没有人行道的道路，要靠路边行走。

2）集体外出时，要有组织、有秩序地列队行走。

3）在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。

4）穿越马路时，要遵守交通规则，做到“绿灯行，红灯停”。

5）骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶，未满十二岁的儿童不准骑自行车上街。

3、发生火灾怎么办

1）要打火警电话119报警，报警时要向消防部门讲清着火的地

点，还要讲清什么物品着火，火势怎么样。

2）一旦身受火灾的威胁，千万不要惊慌，要冷静，想办法离开火场。

3）逃生时，尽量采取保护措施，如用湿毛巾捂住口鼻、用湿衣物包裹身体。

4、校园安全

1）上下楼梯时有序缓慢右行，严禁拥挤，特别是发现有人摔倒

时，应立即停止上下，迅速将摔倒者扶起。

2）不在教室里打跳，翻越门窗；不在走廊上追逐嬉戏，身体不靠栏杆且使身体重心外倾或用力拉扯栏杆。

3)不把贵重物品到学校，钱币随身携带，严防失窃。节假日关好门、窗。4)、禁止用弹弓、橡皮筋、可发射塑料子弹的玩具枪等危险器具参与玩耍，以免误伤他人。

5)、发现行迹可疑的人要及时报告，要特别注意不随陌生人离开校园，因故离开学校应得到班主任同意并留下请假条。

6）、课间活动不追逐打闹,不带刀子、棍棒等管制器具进入校园，以免对学生造成伤害。

三、小结：

只要我们处处小心，注意校园安全，掌握自救、自护的知识，锻炼自己自护自救的能力，机智勇敢的处理遇到的各种异常的情况或危险，就能健康快乐地成长。

第五篇：旅游交通案例

旅游交通管理案例

【案例】客运合同自购票生效

乘客对产应保障安全

2003年7月23日，游客李某乘坐一辆大巴车到秦皇岛旅游，当车快行至秦皇岛市区时，李某发现自己的手机被窃贼用刀片割开手机套后偷走了，便告诉开车司机：“我的手机被偷了，请你把车开至派出所”。司机不予理睬。乘务员说：“没有办法，这么多人要上下车”。李某随即向“i10”报警，要求协助调查。然而该车司机及乘务员却不顾李某的要求，打开车门把乘客放下车去，等“110”赶到时，乘客已经基本走光，给寻找手机的调查取证工作造成困难。

思考题

本案例中，大巴车司乘人员的做法是否合法?游客李某可否得到赔偿? 案例解析

《合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”《消费者权益保护法》第七条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。”本案例中，自李某购票乘车之时起，便与大巴车公司建立了客运合同关系，大巴车公司有义务将乘客安全、及时地送达目的地，并承担合同约定和法律规定的其他义务，包括保护乘客的人身、财产安全。所以大巴车司乘人员的做法是不合法的。而李某在接受大巴车服务的过程中，属于消费者，其财产权利受到侵害，也有权依据《消费者权益保护法》的规定得到相应的赔偿。

【案例】变更运输合同

需有相关凭证

2002年5月12日，广州市某旅行社与某火车站订立了一份铁路货运合同，向湘潭市某批发市场发运一批旅游工艺品。合同订立后，铁路部门即按要求运货。其间，该旅行社根据市场需要，意欲将这批工艺品由原到站改为怀化火车站，收货人由某批发市场改为某百货商场。经铁路部门同意，由某百货商场于7月16日接货。7月25日，某批发市场持原领货凭证反复向货物始发站查询，得知该货已改发至怀化市。于是，该批发市场有关人员向当地的人民法院提起诉讼，要求领回原定的旅游工艺品，并赔偿其经济损失。

思考题

结合相关法规，你认为批发市场的诉讼请求能否得到法院的支持? 案例解析

本案例是一起铁路货运合同变更引起的纠纷。铁路货运合同的变更，是指铁路部门承运货物后，发货人或收货人提出变更到站、变更收货人，且得到铁路部门同意的行为。这种变更有以下特点：第一，发货人变更合同的要求是向中途货物所在站或到站提出；第二，由于该种合同的收货人可以是发货人以外的人，他虽未参加订立合同，但作为合同当事人的利害关系人，也可以提出变更合同的要求；第三，铁路货运合同的变更，不仅要提出货物变更要求书，还应提出领货凭证。按照法律规定，发货人和铁路部门提不出领货凭证或没有领货凭证，也提不出其他相关有效的证明文件，则不能变更到货地点和收货人。本案例中，该旅行社在变更了运输合同的情况下，未及时与某批发市场取得联系和沟通，应承担违约责任，赔偿批发市场的经济损失并支付违约金。因此，法院应该支持原领货人(某批发市场)的诉讼请求。

【案例】安全运输人为本，火车伤客应负责 2000年，游客杨某乘火车从嵩山少林寺返回，列车停靠站台后，当杨某携带行李沿步梯下车时，列车突然启动前行，致使杨某落入列车和站台间的夹缝中。列车员急忙阻止其他旅客下车，拉下紧急掣动，列车在行驶了100余米后停下，尾车末端距离乘客杨某坠车地点已有十几米。杨某左腿膝盖10厘米以下被轧断，右脚也严重受伤。事后医院为其实施了左小腿及右脚掌截肢手术。杨某因此到当地法院提起诉讼，要求铁路运输部门对其给予经济赔偿。

思考题

本案例中，铁路运输部门对杨某的伤残有无责任，为什么? 案例解析

《合同法》第三百零二条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任。”《铁路法》第十条规定，铁路承运人在运送旅客过程中应当保证旅客的生命财产安全，确保旅客列车的运行安全。本案例中，杨某持有效客票乘车，与承运人构成合同关系，承运人有义务将其安全运达目的地。杨某下车时因列车突然启动被轧伤致残，承运人应负赔偿责任，理由有三：一是伤害发生在杨某下车过程中，符合铁路部门有关赔偿范围(旅客自剪票进站直至到达行程终点出站时止)的规定；二是承运人有过错。在乘客下车时列车突然启动，显然是造成伤害的直接原因，责任完全应当由承运人承担；三是杨某属正常下车，致其伤残并非本人过失或故意。

【案例】飞机颠簸致死亡

航空公司来赔偿

刘大妈今年喜逢60大寿。儿女们为给母亲庆祝生日，带刘大妈乘飞机到桂林旅游。刘大妈平时非常注意锻炼身体，生活也比较有规律，所以身体一向很好。可谁料想飞机在飞行中突然发生了剧烈的颠簸，刘大妈顿时感到气短，发虚汗，胸闷。她刚要叫坐在身边的女儿，却眼前一黑，摔倒在机舱里，不省人事了。刘大妈的儿女急忙喊来医务人员帮助抢救。由于刘大妈患的是突发性心脏病，病情比较急，抢救无效而死亡。刘大妈的儿女悲痛欲绝。他们认为飞机在飞行中突然发生剧烈颠簸是导致母亲死亡的直接原因，因此要求航空公司赔偿人民币20万元。

思考题

刘大妈在飞机上死亡与航空公司是否有关?本案例中，刘大妈的儿女能拿到航空公司20万元的赔偿金吗? 案例解析

我国《民用航空法》第一百二十四条规定：“旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人健康状况及疾病造成的，承运人不承担责任。”但是，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，与航空运输操作或者与航空运输服务有关的，造成旅客人身伤亡的任何事情，如飞机坠毁、空中颠簸及被劫机者伤害、承运人所雇人员行为不当引起的旅客受伤，承运人应当承担责任。

【案例】旅游要有大发展

安全问题为首要

1994年的3月31日傍晚，在浙江淳安千岛湖风景游览区，有3名歹徒洗劫了一艘游船，抢走了游客的钱物，然后放火烧毁了游船，船上24名台湾游客、2名大陆导游员、6名船员全部遇难，这就是震惊中外的千岛湖事件。此后，千岛湖风景区的台湾游客骤减，来大陆旅游观光的外国客人也一度降到最低点，中国旅游业遭受重大损失。

思考题

1．安全问题对旅游业的作用如何? 2．安全问题对一个国家的形象有怎样的影响? 案例解析

1．安全问题关乎旅游业的生命，没有安全，就没有旅游业的发展，就没有旅游从业人员的岗位。因此，《旅游安全管理暂行办法》第二条强调：“旅游安全管理工作应当贯彻‘安全第一，预防为主’的方针。”无论是国家旅游行政管理部门，还是旅游经营单位或旅游从业人员，都必须始终把安全工作放在头等重要的地位。

2．安全问题不仅事关游客生命、财产安全以及社会安定，而且事关国家的旅游声誉，影响国家的对外开放程度。因此，我们必须高度重视安全问题。千岛湖事件的凶手虽然得到了法律的制裁，但对当时中国旅游业造成的巨大损失以及给受害者家属造成的心理创伤来讲，是难以估量的。因此，国家制定了一系列有关安全问题的法律法规，不断加强和完善对旅游安全的管理工作。

【案例】安全设施不完善

事故责任要承担

某旅游开发公司在小三峡处开辟了一个旅游漂流点。为了赶上三峡截流前的旅游热潮，在安全救护措施还未建设完善的情况下，就仓促揽客营业。

某日，一旅游团准备参加小三峡漂流，当时该旅游公司工作人员告诉游客，新推出的漂流项目虽然救护设施尚不完善，有一定的风险性，但项目自运营以来，从未发生过任何事故。游客考虑到此项目已经运营，安全系数必然很大，便购票参加了这项活动。不料，漂流不到200米，有位游客不慎落人急流中，虽经众人奋力营救，该游客仍未能幸免于难。

旅游团要求该旅游开发公司对死者进行赔偿。该旅游开发公司却辩称，当时工作人员已将漂流项目的风险性告诉了游客，因此，发生事故应由游客自己承担责任。

思考题

漂流项目投入运营前，该旅游开发公司必须办理哪些安全手续?该事故由谁负责? 案例解析

《旅游安全管理暂行办法实施细则》第六条第六款规定：“新开业的旅游企事业单位，在开业前必须向当地旅游行政管理部门申请对安全设施设备、安全管理机构、安全规章制度的检查验收，检查验收不合格者，不得开业。”本案例中，该旅游开发公司应按照安全管理的有关规定，设立安全管理机构，配备安全管理人员，建立安全规章制度并申请对安全设施设备进行检查验收，及时消除不安全隐患，使其始终处于良好的安全技术状况。但该旅游开发公司为了赶上三峡截流前的旅游热潮，在安全救护措施还未建设完善的情况下，未经当地旅游行政管理部门的批准，就仓促投入运营，造成游客死亡的重大事故。因此，应对游客的死亡负完全责任，对游客家属应给予相应赔偿，并应受到旅游行政管理部门的处罚。

【案例】违规作业有隐患

保障安全再挣钱

“十一”国庆期间，小李等5名大学生结伴到某公园游玩。由于他们从小都不是在水边长大的，所以对游览美丽的湖水格外感兴趣，于是就买了船票，一同登上了机动游艇。谁知，开游艇的人根本没有驾驶执照，也没有经过专门的技术培训。尽管上级有关部门曾多次对该公园提出警告，若再不建立健全安全措施，就责令其停业。但公园老板为了省钱，对此不予理睬。当天，气象预报有大风，按规定游船是不能出航的。可公园老板心存侥幸，想的是多开一趟就多赚一趟的钱。结果，当5人乘坐的游艇驶到湖中心时，刮起了一阵大风，因驾驶员操作不当，与另一艘机动游艇撞在了一起，小李等人全部掉入水中。会游泳的驾驶员幸免于难，而小李等5人由于不会游泳，公园也没有抢险救护队，很快沉入湖底，溺水而亡。

思考题

1．本案例中，公园老板有哪些行为违反了旅游安全管理法规? 2．本案例中发生的事故属于什么等级? 案例解析 1．《旅游安全管理暂行办法实施细则》第六条明确规定，旅游基层单位在旅游安全管理方面的主要职责有：“设立安全管理机构，配备安全管理人员；接受当地旅游行政管理部门对旅游安全管理工作的行业管理和检查监督；对新招聘的职工，必须经过安全培训，合格后才能上岗；坚持日常的安全检查工作，重点检杏安全规章的落实情况和安全管理漏洞，及时消除不安全隐患。”本案例中，由于该公园的老板缺乏安全意识，没有配备必要的安全救护人员及相应的安全防范措施，拒不执行上级有关部门的规定，聘请无证游艇驾驶员，以致造成5人死亡的严重事故。所以，公园老板必须承担责任，赔偿一切经济损失。

2．《旅游安全管理暂行办法实施细则》第八条规定：“旅游安全事故分为轻微、一般、重大和特大事故四个等级。”其中，一次事故造成旅游者死亡多名，或经济损失在100万元以上，或性质特别严重，产生重大影响者属于特大事故。本案例中，小李等5人同时溺水而亡，因此本案属于重大事故。

【案例】车行险路应警示

安全要有责任制

2002年4月，一旅游团参加某旅行社组织的旅游活动，他们乘坐的大客车行驶在崎岖不平的山路上。行至一急转弯时，司机并未放慢速度，致使车碰在崖壁上，坐在车窗边的一位游客头部被撞伤，因诊治无效，致使右脸面部神经麻痹。据查，大客车在山路行驶时，车体颠簸得很厉害，而车上的导游人员并未作任何警示也未采取必要的措施(如让司机减慢行车速度)。事后，该游客向旅行社提出索赔要求。该旅行社却认为，此事属于意外事故，因该游客并未购买旅游意外保险，所以不能得到赔偿。

思考题

1．这起事故属于旅行社责任事故还是旅游意外事故? 2．该旅行社投保了旅行社责任保险，应由谁承担赔偿责任?赔偿项目应包括哪些？

【案例】疲劳驾驶出错

规范处理车祸

2002年“五一”黄金周期周，某旅行社组织一个90人的旅游团，分乘两辆豪华旅游车去华东五市旅游，行程4天。临行前，该旅行社代每位游客投保了一份旅游人身意外伤害保险。同时，该社还为每个导游员购买了人寿保险。

为了挤出时间多游览一些景点，导游与游客们商量，在4天行程中，只安排中间2天住宿，其余2天晚上乘车赶路。由于司机疲劳驾驶，行驶在前面的旅游车与迎面而来的一辆大卡车相撞，该车司机受重伤，导游当场身亡，游客中2人死亡，15人受伤。当时正是凌晨两点，同团的另一辆旅游车看到发生事故，随即停车。该车导游立即拨通了自己旅行社总经理的电话，报告了事故的情况，并拨打了120急救电话和110报警电话。同时，该导游还安排几名男游客保护事故现场。

思考题

1．本案例事故发生后，导游员这样做是否符合安全事故的处理程序? 2．该旅行社负责人应该怎么做? 3．伤亡游客和导游应得到怎样的赔偿? 案例解析 1．《旅游安全管理暂行办法》第九条规定：“事故发生单位在事故发生后，应按下列程序处理：(一)陪同人员应当立即上报主管部门，主管部门应当及时报告归口管理部门；(二)会同事故发生地的有关单位严格保护现场；(三)协同有关部门进行枪救、侦察；(四)有关单位负责人应及时赶赴现场处理；(五)对特别重大事故，应当严格按照《特别重大事故调查程序暂行规京》进行处理。”本案事故发生后，该团的另一名导游员，立即将事故情况报告给了组团社的领导，并拨打120急救电话和110报警电话，保护现场，抢救伤员，尽到了自己的责任，符合安全事故处理程序的要求。

2．该旅行社负责人在接到带团导游员的电话报告后，应当立即将事故情况上报本市旅游局，并和该社投保责任险的保险公司尽快赶往出事地点进行救援和勘查。

3．按照《旅行社投保旅行社责任保险规定》第十条的规定，对已死亡的两名游客，保险公司应该支付每人最高限额8万元的赔偿。同时，因为该社还代游客投保了旅游人身意外保险，所以死亡游客的家属还可得到保险公司支付的旅游人身意外保险赔偿。对于在事故中死亡的导游员，应按人寿保险的合同，由保险公司进行赔偿。

【案例】专线巴士——为住客提供全方位交通服务

在香港一些顶级酒店，服务的概念正在发生着变化，服务的内容在扩宽，由传统的“住、食、娱、购”到“行”；服务的范围也在延伸，由店内伸展到店外。尽管与世界各大都市相比较而言，香港的交通状况堪称十分便利，但对于一些初次来港的客人或行动不便的客人来说，仍然有摸不清东南西北的时候，即使是一些老香港，也对接二连三的转车换车厌烦不已。

半岛酒店最早注意到顾客的这种顾虑，于是率先在全港开通了酒店通往机场、火车站、轮船码头、主要闹市区及各主要地铁站口的专线巴士，确保能第一时间将住客运抵酒店，并为住客离港或游览市区提供便利。

此项服务一经推出，即赢得广大顾客好评，于是港内酒店竞相仿而效之。酒店在每趟巴士上都配备了专业导游，顾客乘车时还能得到高水准的导游服务，在欣赏香港繁华美景时轻松地打发着时间，不知不觉间就到了酒店；在通往市区的专线车上，还配备了经验丰富的导购小姐，为那些热衷于购物的顾客提供各种咨询，以便人们能在“购物天堂”里以称心的价格选购到如意的商品。

为了满足高档次客人的交通需求，半岛酒店还购置了英国劳斯莱斯顶级轿车供客人租用。此举尽显酒店至尊品质。也向社会展示了自身服务的档次与质量。

还有一条必须说明的就是，所有专线巴士对于持有有效住店证明的顾客一律免费。