中国民航飞行人员英语--lesson 14

第一篇：中国民航飞行人员英语--lesson 14

PIL: CCA 101 request clearance to join R 473 at LILING CTL: CCA 101 cleared to Hong Kong flight planned route 10 800m, join R 473 at LILING at 10 800m PIL: Cleared to Hong Kong via LILING, flight planned route 10 800m to enter controlled airspace 10 800m CCA 101 CTL: CCA 101 read-back correct

PIL: CCA 101 request 12 000m CTL: CCA 101 12 000m not available due to traffic, alternative is 10 800m advise PIL: CCA 101 accept 10 800m

CTL: GAD cleared to leave controlled area via LIL, maintain FL 290 while in control area PIL: Cleared to leave controlled area via LIL, maintain FL 290 while in controlled area GAD

PIL: 3626 30km east of GUILIN at 9 600m, GUILIN at 33, request clearance to cross airway R343 at YW CTL: 3626 cleared to cross R343 at YW at 9 600m PIL: Cleared to cross R 343 at YW at 9 600m 3626 CTL: CCA 982 hold at PM at 6 500m, expect further clearance at 15 landing delays at Beijing 20 minutes PIL: Hold at PM at 6 500m CCA 982

CTL: CCA 982 hold at PM at 6 500m PIL: Hold at PM at 6 500m, what is the delay? CCA 982 CTL: CCA 982 expected 15 minutes delay PIL: CCA 982 roger

PIL: CCA 982 request extended holding CTL: CCA 982 hold between PM and CG at 6 500m, turn right, expect further clearance at 1025 PIL: Hold between PM and CG at 6 500m, turn right CCA 982 Dialogue PIL: Guilin Control 3626 good afternoon CTL: 3626 go ahead PIL: 3626 NODOD 25 at 8 400m, estimating ERTANG 36, request clearance to join B330 at ERTANG CTL: 3626 cleared to Guanghan, flight planned route 8 400m, join B330 at ERTANG at 8 400m PIL: Cleared to Guanghan via ERTANG, flight planned route 8 400m, to enter controlled airspace 8 400m 3626 CTL: 3626 That’s correct(later)PIL: Guilin Control 3626 CTL: 3626 go ahead PIL;3626 30 km east of YW at 8 400m, YW 51, request clearance to cross airway R343 at YW CTL: 3626 cleared to cross R343 at YW 8 400M Pil: Cleared to cross R343 at YW 8 400m 3626 CTL: 3626 report YW PIL: 3626(later)PIL: 3626 YW 51 8 400m, RO 08, ELKAL next CTL: 3626 roger(later)PIL: Guilin Control 3626 RO 09 8 400M, ELKAL 28 CTL: 3626 cleared to leave control area via ELKAL, maintain 8 400m while in controlled area PIL: Cleared to leave control area via ELKAL, maintain 8 400m while in controlled area 3626 CTL: 3626 read back correct PIL: Guilin 3626 ELKAL 27, we’ve established contact with Guiyang good day(later)PIL: Chengdu 3626 estimating VW 32.4 200m descending CTL: 3626 Chengdu Control hold at VW at 3 600m, expect further clearance at 05, landing delays at Guanghan 50 minutes PIL: Hold at VW at 3 600m, request extended holding 3626 CTL: 3626 hold between VW and VR at 3 600m, right turn PIL: Hold between VW and FR at 3 600m, right turn 3626 CTL: That’s correct 4

第二篇：中国民航飞行员航班飞行流程

中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc

让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备

飞行前一日准备

在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可

清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）

推出开车

得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。

地面滑行

飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。

进入跑道

当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。

允许起飞

飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数，并向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节。几秒种后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（英制罗罗）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。

离场（进近）

联系离场

飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的1部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的标准离场程序SID进行离场飞行。当达到过渡高度3000米时（各机场TA、TL有所不同），将高度表拨正值从QNH调到QNE.巡航（区调）

联系区调

当飞机由进近或塔台移交给区调，并被告知换频许可后，应立刻主动联系XX区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给予的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的GPS或惯性基准系统并参考地面VOR台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向区域管制员报告了位置、高度和时间，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转情况。与此同时，客舱内显得十分舒适。空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需进行必要的监控，该阶段的飞行事故率最低。

联系同一管制区的不同扇区

当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XX xxx.xx”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。

联系下一个管制区

当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）xxx.xx”这时向本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个区调的管制员，并进行位置、高度和时间位置报告（在雷达管制区域中可省略）、所开应答机编码。飞行了数个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听浦东机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用，“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。

脱离巡航高度开始下降（区调）

下降高度

当飞机即将到达浦东机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时机组只是复诵管制员指令，并按照指令进行操作即可。飞机开始下降，自动驾驶仪将油门收至慢车位，机头下俯，如无冲突用经济、舒适的下降率下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入机场的空中走廊，在6000米高度时通过了VMB走廊口，此时距机场约100公里。

联系进近

对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台引导飞机进场，并按要求根据指令使用雷达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时会临时调配）；如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界时区调管制员会告知飞行员换频联系进近，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制。

进场（进近）

起始进近

在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；如为程序管制的机场，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个STAR（国内繁忙机场有时会临时调配），飞行员复诵后，自行按照机场的标准进场图、仪表进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会有速度限制），飞行员不必按照标准仪表进近图标记的报告点进行信息的报告，只需在管制员要求的报告点报告。在穿越过渡高度层3600米时，将高度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS，ZSPD起降时，900米（不含）以上统一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下使用起降场的QNH]，机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速。

准备降落

当管制员在最后进近阶段对速度有限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制；当管制员发出„把进近速度减至最小时”，飞行员应该调速至失速速度以上的最低安全速度飞行。减速主要通过减小油门、放襟翼、减速板等手段来实现的。进入最后进近阶段或切入航向道后（HIS上的航向信号开始移动），一般进近开始将飞机移交给塔台，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。

注：3个信标台的典型配置情况（其位置在“仪表进近图”上一般都有标明）：

外指点标（outer marker，缩写OM）通过OM上空时，座舱中的OM灯亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。

OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。

中指点标（middle marker，缩写MM）通过MM上空时，座舱中的MM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）

内指点标（inner marker，缩写IM）通过IM上空时，座舱中的IM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。并不是每条跑道都建有IM的，IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM上空时，所处高度位置“决断高度”，即DA（精密进近为“决断高”DH），一般为200英尺，如不能目视跑道就要复飞。

机场降落（截获航向道后）

降落阶段

当飞行员与塔台管制员建立联系后，按照管制员给出的指令要求开始进近飞行；当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中应包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压和特殊情况等内容。机长发出口令让副驾驶放出襟翼，在塔台指挥下，飞机进近到跑道的延长线外15公里，放下起落架。机载ILS接收到了下滑道GP信号（HIS上的下滑信号开始移动），同时机组据规定减速及放匹配的襟翼度数，以确保“下滑好”（始终在中间位置）。自动刹车开关设在适当挡位。

注：关于盲降ILS（由航向台、下滑台和信标台组成）

航向台LLZ信号范围左右±35°，距跑道25海里开始信号可靠

下滑台GP 信号范围上下±1.4°，距跑道10海里开始信号可靠（下滑角一般3°）

落地

当跑道内没有活动障碍时，如跑道上飞机脱离或航道前方没有进近飞机时，管制员会发出继续进近指令，收到此指令时，飞机应该继续沿航道下滑进近，同时观察PAPI的指示，并注意无线电高度表指示的真高/场压高，直到得到降落许可；当飞行员由于某些原因不能继续降落要求复飞时（如飞机到达决断高度还没有得到降落许可时），应该先进行复飞操作，应保持航向复飞，并在上升期间尽快联系塔台，并告知复飞原因后，要求提供引导。无线电高度表指示高约60英尺时断开自动驾驶，改为手动操作；当飞机下降到离地面7－8米高时，要把机头拉起；到1米高左右把飞机拉平，以平行地面姿态下降，一般称为平飘（以防重着陆），先是两个主轮平衡着地，前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，飞机平稳地降落在跑道上。

脱离跑道

飞机接地后，自动放出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快减小到了滑行速度。原则上应该在滑行速度低于80节以下关闭反推装置、减速板及襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度从脱离跑道，之后立刻向塔台报告“XX（塔台），（航班号）跑道xx脱离了”。然后由塔台移交给地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停机位和滑行路线，复诵后机长操纵飞机按照指定路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置APU使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。

到位停车

飞机停在指定停机位/廊桥口，再次联系塔台或地面告知已到位。机长关闭了发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。旅客离机后，地面服务人员开始登机进行卫生清洁、餐食补给； 机外，数辆特种车辆正在给飞机加油、加水、处理污物、搬运行李货物。而驾驶舱里，机长和副驾驶一起，又开始对下一个航班进行充分的准备工作……

第三篇：中国民航飞行学院高等教育自学考试

中国民航飞行学院高等教育自学考试 广汉教学点2010年10月（102次）考试计划

一、2009级交通运输专业

二、2008级交通运输专业

三、2009级航空维修工程管理专业

英语

（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语

（二）的民航专业英语、民用航空法、飞行原理的教学和考试。考生若参加英语

（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考不须参加三门替代课程的授课和考试。

四、2008级航空维修工程管理专业

五、2009级空中交通运输专业 考试安排

六、其他说明

1、提醒注意：本次考试所有科目于2011年7月、10月在四川广汉有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时关注通知并在网上（http://218.6.160.236）个人信息页报考。

2、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在每年2月20日、8月20日前递交。

3、根据四川省学位办通知，2011年学位英语考试报名将于6月、12月进行，考试于2011年9月、次年3月在四川成都市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236）。

4、学习考试期间，费用自理。

5、飞行学院自考办联系方式：李老师电话：0838-5183150（0）； 飞行学院成人教育网网址：http://218.6.160.236 通讯地址：邮编：618307

四川省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部

6、考试期间食宿自理，学院到成都双流机场交通安排如下：

10月23日下午：上车时间16：45；路线 ：广汉三中—双流机场 10月24日下午：上车时间中国民航飞行学院高等教育自学考试办公室16：45；路线 2010年—双流机场

9月28日

：广汉三中

第四篇：中国民航飞行学院外国语学院团总支简介

关于外国语学院团总支

在谈外国语学院团总支之前，我们有必要先了解一下外国语学院。外国语学院是在大学院实施“以飞为主、综合发展”的战略中发展起来的新单位，正式成立于2001年6月，其前身是外语教学部。外国语学院下设英语专业教研室、大学英语教研室、民航英语教研室、飞行基础英语教研室共四个教研室、院办公室和民航英语研究所和新西兰研究中心。自外国语学院成立伊始，外国语学院团总支便应运而生了。

与其他团总支相差无几，外国语学院团总支也是在中国各级各类学校中建立的众多中国共产主义青年团之一，它是在中国共产党领导下的先进青年学生的群众组织，是团结教育青年学生的核心，是学校完成教育教学任务的得力助手。我们团总支的活动同样具有以下特点：首先，我们密切配合学校的中心工作，以学习为中心，以实现学生的全面发展为目标；其次我们根据我院在校学生的实际情况，采取他们易于接受的形式开展工作；再次我们重视发挥共青团员的模范带头作用，团结和教育我院莘莘学子，使团总支成为我院在校学生们的核心。

光阴荏苒，外国语学院团总支已经历了六次换届选举，各部门的工作开展也日臻成熟。在现在的第六届团总支中，年轻有为的吴燕萍导师任常务书记，常务副书记则由学生中的佼佼者——***和何倩倩担任。外国语学院团总支下设吴燕萍导师 四个部门，它们分别是组织部、宣传部、科技文化部和青年志愿者协会。

组织部，顾名思义，履行的就是团的组织工作职责；其性质，就是团的一级组织中，肩负有关组织建设的部门。组织部的工作内容有：发展团员、推优入党、建立团籍档案并管理、收缴团费、履行团课教育和团员意识教育职责、评选优秀团员、履

行对团员进行处分的职责、监督班级团支部的工作等。组织部的工作开展并不需要太多的创新，工作职能也比较固定，但工作内容都有明确的要求，所以在工作开展时要严格按照有关规定进行。而作为外国语学院的组织部，其工作有自己的特色：在历次会议上做好会议记录，并做好与会人员的考勤工作；在一些重要的活动开始前负责组织带领同学们有序参与活动；必要时，在活动中担当礼仪向导的角色；活动结束后，团组织纳新会

要及时撰写通讯稿，并将文章公布在学院网站。另外，每届的团学系统纳新工作也是由组织部负责的。最重要的是，组织部每学期都要推出至少一项有特色的活动。如在几月前组织部负责筹办的新老生交流会，分别从就业、读研、出国三方面向全院学子解答了大学生毕业后该做什么的迷茫。很多人如醍醐灌顶，获益匪浅。正是有了组织部的努力工作，学院的许多工作才得以有条不紊的进行。

宣传部是配合学校和团委中心工作的部门，是团委和广大学生之间的桥梁。它在积极开展学生思想教育工作以及在宣传、教育工作中团结、引导和服务团员青年这方面起着至关重要的作用。宣传部主要负责校团委的所有宣传事宜，管理院宣传橱窗，通过学院栏向大家宣传团委主办的各种活动，并向校广播台、院报等部门发送校内各项活动情况，以便于信息更迅速、准确、广泛的向广大学生传播。具体来讲，宣传部负责团员青年的思想教育工作，调查、掌握并分析研究团员青年的思想动态和状况，提出进行思想教育的措施和意见；开展团员青年的宣传教育工作，报道团员青年的先进事迹，引导团员青年用树立正确的思想并构筑起强大的精神支柱；规范、监督、审核本学院有关学生活动的宣传报道工作；提高现有学生宣传媒体的质量，延伸扩展媒体的覆盖面；完成书记交办的其他任务。而作为外国语学院的宣传部，其活动同样独具魅力：首先，学院每年的迎新生活动都会由宣传部负责安排，而每年学院的迎新生工作都能提前圆满结束，宣传部真的功不可没！其次，每举办一个活动，宣传部都要通过各种途径积极宣传该活动，他们需要做展板、画海报等，如前一阵子才举行的茶话会，得到了学院所有新生的好评，这与宣传部的有效宣传是分不开的。

宣传部所做海报 2011外语迎新

科技文化部是我院标新立异、创新活动的前沿阵地，也是团总支的重要组成部分。它的主要职能是负责引导学生进行科技实践活动，发掘学生们科技创新的潜力，并服务于学生科技创新工作；通过组织开展独特新颖的大学生课外活动，激发并培养学生的科技创新及实践能力。如上学期我们科技文化部到子弟学校教学，通过独具匠心的教育方式，既展示了科技文化部独具一格的创新精神，又向小学生们传播了知识，赢得了子弟学校师生的好评。再如科技文化部在上学期举办的“玩转中国字”的活动，虽然只

在子弟小学教学

有短短的一小时，但却引起了全校同学的轰动和关注，很多同学积极参与其中，并对此活动赞不绝口！

青年志愿者协会，简称青协，是由志愿从事社会公益活动的大学生组成的公益性社团组织，隶属于外国语学院团委也是团学系统里面最为活跃的组织。其成员（志愿者们）热衷于为学院的各类活动贡献自己的时间和精力，在学院的许多大型活动中我们都可以看到他们的身影。青协也不断加强与其他二级学院的志愿者团体的交流沟通，如在今年的五四联谊晚会上，外语系的青协代表深情演唱了《爱因为在心中》这首歌曲，赢得了阵阵掌声，也使得其他青协组织对我们更加刮目相看。同时青协也主动从其他志愿者组织中吸取经验，积极开展各类无偿活动，如我们坚持每学期至少

在广汉市敬老院 去一次敬老院看望孤寡老人，给他们买些水果，陪他们聊聊天，给他们洗洗脚；有些老人身体有恙，我们悉心地喂其吃药，为他们带去关爱。再如我们所进行的食堂帮厨的活动，虽然我们没有把土豆切得和厨师的一样精致，虽然我们因为剥洋葱而泪流满面，但我们确实脸挂笑容，那是发自肺腑的高兴，因为我们是志愿者，我们以能协助厨师们做菜为荣；我们更见证了餐厅师傅们的不易和他们的高超厨艺，我们从洋葱中学到了豁达的人生态度！

当然，我们知道集体的力量远远高于个人的力量！所以在外国语学院团总支中，我们注重发挥每个部门的职能，但我们也强调集体，并以集体的形式完成了很多有意义的活动。比如在今年暑期，我们外国语学院团总支组织了一批

在张家界考察 食堂帮厨

实践团队专程附张家界进行考察，参观了贺龙公园，并在荷花机场进行实地调研，得到了很多收获。再如今年的五四青年节，我们外国语学院团总支既在本学院内部进行了五四运动会，如乒乓球赛、拔河比赛、羽毛球赛；同时我们也

五四运动会 积极响应大学院的要求，组织队伍参与了五四演讲比赛，我们在比赛中的精彩表现，赢得了大学院的肯定与赞扬！

外国语学院团总支，既是中国民航

五四演讲比赛

飞行学院团委的下属组织，更是院团委不容忽视的重要组成部分！我们院团总支要继续秉承大学院“远举高飞，博学笃行”校训，紧紧围绕我党的中心任务，认真贯彻党的教育方针，针对青年学生的特点开展活动。同时我们也清醒的认识到我们团总支的基本任务是在大学院党组织领导下，以共产主义精神教育我们的青年学生，帮助其树立正确的思想意识并学会利用先进的科学文化知识武装自己，引导他们在社会主义现代化建设的实践中，逐步成长为有理想、有道德、有文化、守纪律的共产主义事业的合格建设者和接班人。

所以在以后的工作中，我们外国语学院团总支将继续贯彻完成以下任务：认真教导在校团员和其他莘莘学子学习共产主义，使他们坚定正确的政治方向，树立远大的革命理想，养成高尚的道德品质；继续指引团员及所有学生找到适合自己的良好的学习方法，端正学习目的，使他们养成自觉努力学习的良好习惯，努力掌握现代文化科学知识和生产技能，成为社会主义现代化建设的有用之材，并最终为建设现代化的社会主义强国贡献力量；继续认真组织我院学子积极参加社会公益活动以及文体活动等，使他们从中受到教育与启发，增长才干；一如既往地关心所有同学的生活、休息和健康，给他们营造良好的生活环境和学习环境，增强他们的体质，提高他们的成绩；不断地发展和完善团总支，使团总支在大学院里面的作用更加突出！

第五篇：述职报告提纲 - 中国民航飞行学院

述职报告提纲

任职期间履行经济管理职责情况报告的内容主要包括：

（一）被审计领导干部经济管理职责范围和分工；

（二）与目标责任制有关的各项经济指标完成情况；

（三）利用资源开展业务的效益、效果情况；

（四）重大经济决策及相关项目情况；

（五）国有资产的安全完整情况；

（六）部门、单位内部控制制度的建立、健全及其执行情况；

（七）部门、单位及本人遵守国家财经法规和领导干部廉政规定的情况；

（八）本人认为在经济责任方面存在的问题及建议；

（九）需要说明的其他情况。