第一篇：火车的发展史
火车的发展史
一、世界火车发展史
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。
1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬森开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车（我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。
1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！
1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理‧特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行驶的火车。火车有四个动力轮，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。不幸的是，火车的重量压垮了铁轨。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。
1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。
二、中国火车的发展史（1949~2010）
（一）、蒸汽机车
蒸汽机车有：前进、人民、上游、反帝、解放、胜利、建设、星火、自力、蓉建、红旗、工建、跃进、和平等。
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能最好的MA型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现代号JF。机车全长21906mm,构造速度80km/h，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造445台。
1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设性干线货运机车，现代号JS。机车全长23389mm，构造速度85km/h，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1.1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。
第二篇：材料发展史
材料的历史同人类社会发展史同样悠久。历史上，材料被视为人类社会进化的里程碑。历史学家曾把材料及其器具作为划分时代的标志：石器时代、青铜器时代、铁器时代、高分子材料时代∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙。这里我们不难看到材料在社会进步过程中的巨大作用。
制作物品的来源即原料或材料。其中“来源”指物质。
材料：是由一种化学物质为主要成分、并添加一定的助剂作为次要成分所组成的，可以在一定温度和一定压力下使之熔融，并在模具中塑制成一定形状，冷却后在室温下能保持既定形状，并可在一定条件下使用的制品，其生产过程必须实现最高的生产率、最低的原材料成本和能耗，最少地产生废物和环境污染物，并且其废弃物可以回收、再利用。
按组成、结构特点进行分类：金属材料；无机非金属材料；高分子材料；复合材料。 按使用性能分类：利用材料力学性能的称为结构材料；而利用材料物理和化学性能的则称为功能材料。
也可将材料分为传统材料和新型材料。两者无严格区别，是互相依存、互相转化的。传统材料的特征：需求量大、生产规模大，但环境污染严重；新型材料的特征：投资强度较高、更新换代快、风险性大、知识和技术密集程度高，一旦成功，回报率也较高，且不以规模取胜。狭义陶瓷是陶器与瓷器的统称。 二者的坯料都由长石、硅石和矾土（氧化铝）构成。陶器的原料中矾土的成分多一些，是粘土质。瓷器的坯料是矾土成分较少的矿石质。陶瓷的概念有狭义、广义之分。 从狭义上说，陶瓷是用无机非金属化合物粉体，经高温烧结而成的，以多晶聚集体为主的固态物质。狭义的陶瓷概念中不包括玻璃、搪瓷、水泥、耐火材料、金属陶瓷等。 从广义上说，陶瓷泛指一切经高温处理而获得的无机非金属材料，包括人工单晶、非晶态、狭义陶瓷及其复合材料、半导体、耐火材料及水泥等。
公元前8000年左右，铜首次被有意识地用来作为原料。先民们发现并利用天然铜块制作铜兵器和铜工具。 到公元前5000年，人们已逐渐学会用铜矿石炼铜。 公元前4000年，铜器及其制造就已推广，而石头作为材料已退居第二位。铜是人类获得的第二种人造材料，也是人类获得的第一种金属材料。
在人类历史上，有过一个辉煌灿烂的青铜器时代。考古表明，青铜文明的源头在古代中国、美索不达米亚平原和埃及等。 随着时间的推移，先民们发现，在铜中加入部分锡，可使原来较软的铜制品变得更坚韧、更耐磨。于是青铜（铜锡合金）产生了。
中国商代青铜器已经盛行，并将青铜器的冶炼和铸造技术推向了世界的顶峰。 中国先民们掌握了6种不同铜、锡比例的青铜技术。知道含锡量1/6的青铜韧性较好，可做钟鼎；而含锡量2/5的青铜较硬，可做刀斧。
后来的化学成分分析证明，铁中含有百分之几的镍和钴，而不含碳和其他熔渣夹杂物。这说明它是天外来客——陨铁； 天上掉下陨铁的机会是很少的，人类不可能大量使用陨铁。但是，陨铁让人们认识了铁，知道它比铜更坚韧，用它可以制成更坚固耐用、更锋利的砍削工具。早在2600年前的春秋时代中后期，我们的祖先就发明了生铁冶炼技术，比欧洲国家要早1000多年；世界上冶炼、浇铸生铁的最早文字，也记载于我国古代典籍名著《左传》中； 最早的钢是在大约1200ºC的较低温度下，用木炭还原出铁矿石里的混杂铁（含铁、矿渣和没烧尽的木炭混杂在一起的炼铁块）为原料，在炭火中反复锻打，反复渗碳而逐步形成的。
钢和生铁的最大区别是含碳量的多少，前者少而后者多，以2.11％为界。 生铁硬而脆，韧性不好；很少作为结构材料使用（跟碳含量有关）
炼钢跟炼铁的主要区别是消耗掉多余的碳，最简单的方法是利用空气中的氧气去除碳，以降低碳含量；
第一次技术革命发端于18世纪后期，以蒸汽机的发明及广泛应用为主要标志，由此引发的纺织工业、冶金工业、机械工业、造船工业等的工业大革命，是这次技术革命的产物，使人类从手工工艺时期跃进到机器工业时代，开创了工业社会的文明。
其主要的材料依靠是钢铁的飞速发展，实现了高炉、转炉、平炉制造优质钢材的工业化。第二次技术革命开始于19世纪末，以电的发明和广泛应用为标志，由于远距离送电材料以及通讯、照明用的各种材料的工业化，实现了电气化。其结果是石油开采、钢铁冶炼、化学工业、飞机工业、电气工业、电报电话等迅猛发展，组成了现代产业群，使人类跨进了一个新的时代，实现了向现代社会的转变。
其主要材料依托是紫铜、黄铜、铝、钨等有色金属以及高分子绝缘材料的迅猛发展。
第三次技术革命始于20世纪中期，以原子能应用为主要标志。1942年12月，意大利物理学家费米在美国建立了第一个核反应堆，实现了控制核裂变，使核能利用有了可能，实现了合成材料、半导体材料等大规模工业化、民用化，把工业文明推到顶点，开启了通向信息社会文明的大门。
其主要材料依托是钛合金、先进合金、高温陶瓷、先进复合材料等材料的迅猛发展。
第四次技术革命始于20世纪70年代，它是以计算机，特别是微电子技术、生物工程技术和空间技术为主要标志，新型材料、新能源、生物工程、航天工业、海洋开发等新兴技术是主攻方向。
其主要材料依托是以硅、砷化镓为代表的半导体材料、先进高分子材料、先进复合材料、生物相容材料等的迅猛发展。在炼钢时加进金属锰，就能炼出锰钢。锰钢最大的特点是强硬坚韧，是工业建设的栋梁之材，是国防建设的“铁甲卫士”。锰钢的问世，是一位年轻的冶金学家（英国的哈德菲尔德）藐视权威，以他那锰钢般的意志顽强攻关的结果。权威们告诫人们，钢铁中锰的含量绝不能超过1.5％，否则它就会越来越脆。在经过了几百次的失败以后，他终于发现当锰的含量达到13％时，锰钢一改它昔日脆弱的形象，变得既有很好的硬度，又富有韧性了。
不锈钢，是以铁为主体元素，加上一定比例的铬、镍、钼、锰等金属炼成的耐腐蚀合金材料。不锈钢以其锃亮的外表、良好的机械性能和对酸性腐蚀物质的强大抗御能力赢得了人们的欢迎，是现代工业生产和日常生活中常用的金属材料。冶金专家布里尔利在一次偶然发现，由电炉炼成的含铬8％，含碳0.24％的合金钢经过热处理后，具有极好的耐腐蚀性能，特别是不怕酸性物质的腐蚀。布里尔利把它起名为“不锈钢”。
到1898年，美国工人技师泰勒创造了一个奇迹。他想研制一种耐高温的高速刀具钢。他分析了钨锰钢的成分，认为钨是好的，熔点高达3380℃，受热肯定不会变软，问题一定是出在熔点和硬度都不够高的锰身上。泰勒思考了很久，决定采用铬取代锰。泰勒赶紧安排试验冶炼含铬钨钢。经过一段时间的试验，合乎要求的含铬钨钢炼出来了。新材料做的车刀的切削速度比过去提高了5倍!在这之后，泰勒又对钨铬钢刀做了不少改进，使它能在五六百摄氏度下也不变软，切削速度达到每秒10米(600米／分钟)，可与奥运会100米跑的冠军比一比速度。
进入20世纪以后，刀具材料又有了一次飞跃，那就是诞生了硬质合金。1907年，德国冶金专家施特勒尔用碳化钨的硬质颗粒，加上铁和钴的粉末，先压制成型，再以高温烧结，让铁和钴熔化而成为粘结材料，使碳化钨紧紧地“团结”起来，制成了硬质合金。硬质合金一经问世，便受到了热烈欢迎。人们发现用它制作的刀具，在1000℃的高温下也不会变软，切削速度可达到每分钟2000米以上，比普通碳素钢刀高出100多倍。
铝是地壳中含量最多，分布最广的金属元素。我们脚下的粘土，就是铝的藏身之处、所以人们称铝是“来自粘土的白银”。
在今天，铝是产量仅次于铁的第二金属。生活中随处可见。但在100多年前，铝比黄金还要贵几倍，是王公贵族才能赏玩的珍宝。
说明：炭没有从铝手里夺取氧的能力，那就换一种思路，让氯气从氧那里把铝夺过来。
他向烧得发红的矾土里通入氯气，发现有一些液体流出来，得到了应该是氯化铝。他仔细地把这些液体收集好，再加热并加入还原能力强大的钾汞剂(合金)，让它代替炭去把铝还原出来。实验分析结果告诉他，有氯化钾生成。钾汞剂已经变成了铝汞剂，加热以后汞蒸发掉了，可铝也再一次变成了白色的矾土。
由于铝的需求量越来越大，原料矾土的供应也变得紧张。自然界纯矾土矿很有限，大部分的矿石含有一半的铁硅和其它杂质，不能直接用来炼铝。有必要寻求一种廉价的方法将氧化铝提取出来。
奥地利化学家拜尔采用煅烧矿石，然后粉碎，再加入氢氧化钠，使其与氧化铝反应，生成氢氧化铝。然后分离出氢氧化铝，最后加热使氢氧化铝分解，就可以得到纯净的矾土了。他们研究发现：
1.具有形状记忆能力的合金并不只是镍钛合金一种，还有铜铝合金、铜锌合金、铜镍台金、镍铝合金等；
2.不同的组成，甚至是组成虽然相同，但热处理方法不同的合金，被“唤醒记忆”恢复原有形状的温度就有所不风
3.这些合金变形能力是无疲劳的，即使反复变形上百万次也不会断裂。
氢是一种高效的燃料，它的比热是航空煤油的三倍，也就是说1公斤的氢可以代替3公斤煤油，目前任何化学燃料都无法和它相比。更重要的是它是一种洁净的、无污染的燃料。因为氢燃烧时与氧结合，剩下的只是水，避免了产生有害的废弃物。
通常，人们只是把易与氢气结合成金属氢化物的合金才称为“储氢合金”。金属为什么具有储氢的本领呢? 因为氢是一种很活泼的元素，能与许多金属起化学反应。一个金属原子能与两个、三个或更多的氢原子结合，生成稳定的金属氢化物，同时放出热量。当稍微加热，金属氢化物吸收热量后，就会分解出高纯度的氢气。研究表明，能满足储氢材料基本条件的合金，其成分中的主要元素有镁、钛、铌、钒、锆和稀土类金属，添加元素有铬、铁、锰、钴、镍、铜等。
现在研究开发的合金，有镧镍、钛铁、镁镍、混合稀土、非晶态类储氢合金。储氢合金有很好的吸附性能，不需要高压高温就能贮存氢和释放氢，并且两者的数量很大，而且吸附性能也不会因反复贮藏、释放而减弱，因而特别适用于贮藏和运输氢，其理论贮氢量可为同体积高压贮气瓶的1000—1300倍，为液态氢单位容积贮气量的1.5倍，而且不会形成氢气压力，使之成为可靠的贮氢手段。
晶须是一种直径为几微米到几十微米、长度可达数厘米的单晶体，可以在自然界生成，也可由人工制成。它强度极高，接近晶体的理论强度。因晶须十分细小，故一般不能独立使用，但可编织成线材或与其他聚合物复合成纤维增强复合材料。
经现代的X射线衍射技术显示，晶须内部的原子完全按照同样的方向和部位排列。这是一种没有任何缺陷的理想晶体。而在一般金属中，虽说总体上原子是有规则排列的，但局部地方，一些原子的排列并不规则，因而，晶体构造中产生了缺陷。
设想：将硝化纤维薄膜夹在两层玻璃中间，设法把它们粘成一体，就可以做成不伤人的安全玻璃。
困难：硝化纤维“脾气暴躁”，见火就烧．有时温度一高还会自己烧起来。怎样使它与玻璃紧密结合起来？ 方案：
1.用胶水?——粘合牢度太低。
2.把玻璃烧软了，再趁软把硝化纤维压在一起?——实验不是着火就是爆炸，太危险。
所谓先进陶瓷，是以高纯、超细的人工合成的无机化合物为原料，采用精密控制的制备工艺烧结而成的，比传统陶瓷性能更加优异的新一代陶瓷。先进陶瓷又称为高性能陶瓷、精细陶瓷、新型陶瓷或高科技陶瓷。
先进陶瓷按化学成分可分为氧化物陶瓷、氮化物陶瓷、碳化物陶瓷、硼化物陶瓷、硅化物陶瓷、氟化物陶瓷、硫化物陶瓷等。
(1)陶瓷的耐热性好，这可以提高发动机的工作温度，从而使发动机效率大大提高。例如，对燃气轮机来说，目前作为其制造材料的镍基耐热合金，工作温度在1000℃左右；若采用陶瓷材料，工作温度可达1300℃，使发动机．效率提高30％左右。
(2)工作温度高，可使燃料充分燃烧，尾气中的污染成分大大减少。这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。
(3)陶瓷的热传导性比金属低，这使发动机的热量不易散发，可节省能源。
(4)陶瓷具有较高的高温强度和热稳定性，这可延长发动机的使用寿命。目前，这种陶瓷滚动轴承已经问世。陶瓷滚动轴承具有下列优点：
(1)陶瓷的耐蚀性好，所以陶瓷滚动轴承适合于在有腐蚀性介质的恶劣环境中工作；
(2)陶瓷滚动体的密度比钢低，转动时对外圈的离心作用力可降低40％，故使用寿命长；(3)陶瓷的热膨胀系数比钢小，在轴承的间隙一定时，允许在温差变化较大的环境中工作；(4)陶瓷的弹性模量比钢高，具有较好的刚度，有利于提高工作速度，达到较高的精度。人造金刚石：金刚石是大家熟悉的高级装饰品，又是已知材料中最硬的，由于天然金刚石矿床不多，故价格很贵。而商业上、工业上都有很大需求，于是人们希望能够人工合成。金刚石和石墨都是有碳元素组成，但是两者的性能却千差万别，一个很硬，一个很软。这为我们人工合成提供了线索。塑料、合成纤维和合成橡胶，是合成高分子化合物的三大家族。纤维和橡胶都有天然的存在，惟有塑料没有天然的存在，是人类创造力的产物。虽说塑料的诞生是受自然界的树脂类物质启发而起步的，但在塑料的发展过程中，完全是人类以丰富的想象力和艰苦卓绝的努力，才创造出这一个崭新的材料领域。
聚乙烯是由乙烯单体聚合而成，为发展最快、产量最大的一种热塑性聚合物。聚乙烯质感类似石蜡状，无味无毒，有良好的耐低温性、化学稳定性、加工性、电绝缘性，但耐热性不高，只可在80℃下使用。
由高压法所得的聚乙烯，分子质量较低，分子的支链较多，密度较小，所以又称低密度聚乙烯(LDPE)，为半透明状，质地柔软，耐冲击，常用于制作薄膜、软管、瓶类等包装材料及电绝缘护套等。
超高分子量聚乙烯(简称UHMPE)的分子质量达上百万，使结晶困难。
与普通PE相比，耐磨性、抗冲击性、自润滑性、生理相容性、耐蚀性更好，但其硬度、强度、耐热性低些。可用于耐磨输送管道、机床耐磨导轨、小齿轮、人工关节、防弹衣、滑雪板等。
最轻且价低的塑料：聚丙烯(PP)
聚丙烯是由丙烯单体聚合而成的热塑性聚合物，常用的PP，耐蚀性、电绝缘性优良，力学性能、耐热性（可达150 ℃）在通用热塑性塑料中最高，耐疲劳性好，是常见塑料中密度最低、价格最低的塑料，但低温脆性大及耐老化性不好。其无味无毒，是可进行高温热水消毒的少数塑料品种之一。
最鲜艳且成形性特好的塑料：聚苯乙烯（PS）
聚苯乙烯为苯乙烯单体聚合而成的典型线型无定形热塑性塑料。
PS极易染成鲜艳色彩，透明度仅次于有机玻璃，制品表面富有光泽；几乎可用各种成形方法进行成形加工，成形收缩特小，可成形性非常突出；电绝缘性（特别是高频绝缘性）极好，刚性好、脆性大，为敲击时惟一有清脆的类似金属声的塑料；其无味无毒，但抗冲击强度低，易脆裂；不耐高温（100 ℃以下使用），户外长期使用易变黄变脆。与“尼龙—66”相比，聚酯纤维的优点：
1.保型性好。
它弹性足，尤其是弹性模量要比尼龙-66高2～3倍，不容易产生折皱，经熨烫后有“一朝定型，永不变形”的功效。
1.耐温性能好。
聚酯纤维既不怕高温又耐得低温。将其在150℃的热空气中加热1000小时，还能保持50％以上的强度，而尼龙-66在此温度下差不多已经“毁尸灭迹”了。聚酯纤维的熔化温度高达250℃、但在零下100℃的低温环境中也不会降低性能。
3.强度高；
它在干燥情况下强度与尼龙-66不相上下、而且在潮湿条件下依然如故。尼龙-66受潮后强度会下降10％～15％，聚酯的抗冲击能力比尼龙要强整整4倍。
3.“生命力”旺盛。
把它放在玻璃瓶里晒上一年，强度并没有太大的降低，而如果换成尼龙，同样晒一年，强度会有大幅度的下降。
3.聚酯还不怕酒精、汽油等有机溶剂，不怕含氯的氧化剂，不怕稀酸、稀碱溶液的腐蚀作用。
橡胶、人称“弹性之王”，最大的特点是富有弹性，可以在外力作用下伸长七八倍。但外力一消失，又迅速恢复其原来的长度。除了弹性好以外，橡胶还有防水、绝缘、气密、抗震、耐磨等一系列优良性能。橡胶是当今社会不可缺少的重要战略物资，是现代人生活中非常熟悉的材料之一。
橡胶家族分为天然的和人工合成的两大分支。无论是天然橡胶，还是合成橡胶，都是化学家们付出了大量辛勤的劳动后，才得以进入人类生活的。
人造“大然橡胶”与真正天然的橡胶相比，可以说是“巧手胜天成”的杰作。
它的弹性、耐磨性、耐温性、气密性等各项性能指标都与天然橡胶相同，甚至它的缺点也和天然橡胶一样——耐油性不太好。不同在于它在合成时的原料特别纯，所以产品中不含天然橡胶里常有的植物蛋白及脂肪等杂质，电绝缘性能比天然橡胶好，耐老化的时间也更长。
第三篇：火车英语
和火车、铁路有关的英语词汇（1）
2010年08月16日 所属：生活英语 来源：Global Times 作者：佚名
实用英语：和铁路运输有关的英语词汇。第一部分。
elevated railway, overhead railway, aerial railway
高架铁路
mine railway
矿区铁路
funicular(railway)
缆索铁路，登山铁路 light railway line
轻便铁道 urban railway
市区铁路 railway network
铁路网 railway transport
铁路运输 trial run
试车 open to traffic
通车 porter
搬运工人 ticket inspector
查票员 ticket
车票
single ticket, oneway ticket
单程票 return ticket, roundtrip ticket
来回票 platform ticket
站台票 railway station
车站 station hall
车站大厅 information desk
服务台 waiting room
候车室 passenger station
客车站 time-table
时刻表
arrival time-table
到站时刻表 departure time-table
发车时刻表 ticket-collector, gateman
收票员 ticket office, booking office
售票处 junction
枢纽站
rail and water terminal
水陆联运站 platform bridge
天桥 luggage barrow
推行李车
enquiry office, information desk
问讯处 way station
小站 label
行李标签 luggage office
行李房 left-luggage office
行李暂存处 platform-ticket
验票口 barrier
栅栏门 platform
站台
和火车、铁路有关的英语词汇（1）
2010年08月16日
所属：生活英语
来源：Global Times
作者：佚名
实用英语：和铁路运输有关的英语词汇。第一部分。
(electric)platform truck
站台车
platform tunnel
站台地道
platform roofing
站台顶棚
station-master
站长
terminal;terminus
终点站
escalator
自动扶梯
The train leaves the station at..., The train is due out at...火车在（某时）离站
to have one's ticket punched
（给检票员）检票 minutes behind schedule
晚点十分钟
to change trains at...在（某地）换车
The train is due at...在（某时）到达
to break the journey
中途下车
dining car, restaurant car, diner
餐车 pantry
餐车食品室
open wagon,(railway)wagon,(railway)truck
敞车
carriage, coach, car
车厢
roof
车顶
concertina walls
（车厢通道两侧的）伸缩篷
step;foot board
（车厢门口的）踏板
gangway
（车厢的）通道
lidded ashtray 带盖烟灰盒
tank wagon 罐车
mixed train
混合列车
当前位置：在线翻译 > 英语翻译 > 乘飞机（公共汽车，火车，轮船，船）
乘飞机（公共汽车，火车，轮船，船）的英文
英文翻译
by air(bus, train, ship，boat)
乘: historical works 飞机: airplane;plane;aeroplane;...公共汽车: bus;autobus 火车: train 轮船: steamer;steamship;steamboa...船: boat;ship;vessels
road travel by air
underground 乘: historical works 飞机: airplane;plane;aeroplane;...船: boat;ship;vessels 汽车: automobile;motor vehicle;c...火车: train 地铁: metro;the subway;undergrou...渡船: ferryboat;ferry;scow 旅游: tour;tourism
有关火车票的几个句子
[日期： 2009-05-14 ]
[字体：大 中 小]
来源： 网络 作者： 未知
一个月Hold住老外 免费真人外教课 边上班边学英语
Can I get a seat for the D207 on Wednesday?
我想买一张周三的D207的车票。
I want to reserve a sleeper to Shanghai.我想订一张去上海的卧铺。
I missed the train.Could you please refund this ticket for me?
我没有赶上火车。可以帮我把票退了吗？
Where am I supposed to pay the excess train fare?
我应该去哪儿补票呢？
Travelling by Train 乘火车
Key Sentences（重点句子）
852.How long will this express take t
0
Travelling by Train
乘火车
Key Sentences（重点句子）
852.How long will this express take to go to Shanghai？
这列直达快车开到上海要多久？
853.This express will go straight from Beijing to Shanghai without a stop.这列快车从北京直达上海，中途不停车。
854.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想买两张明天的到上海的软卧票。
855.OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.好的，加上手续费一共1，200元。
856.May I have two lower berths？
我可以要两张下铺吗？
857.Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.对不起，我们通常上下铺搭配在一起卖。
858.Which car are we in？
我们在第几车厢？
859.Here we are，Car 14.到了，14车厢。
860.Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windowseat.20和21座。真好，我们有了靠窗的座位。
861.Let's put our suitcases on the rack.我们把手提箱子放到架子上。
862.But I prefer the aisle seat here.可我想要靠走道的座位。
863.Do you know when the train is due in Beijing？
你知道这趟车什么时候到北京？
864.Look at the vast stretches of green fields.看这一望无垠的绿色田野。
865.We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.再过几分钟我们就要到山海关了。
866.Look，is that part of the Great Wall over there？
瞧，那边是一段长城吗？
Dialogue A
（Buying berth tickets）
A：How long will this express take to go to Shanghai？
B：About 18 hours.A：How many stations will it stop at？
B：This express will go straight from Beijing to Shanghai with out a stop.A：Oh.Is there a train that leaves in the afternoon？
B：Yes，ma'am.Do you need a ticket？
A：I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.B：OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.A：May I have two lower berths？
B：Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.You may ask the conductor to change it for you.A：I see.Thanks a lot.B：Have a nice trip.Dialogue B
（They are hurrying to the platform when the bell begins to ring.）
A：We're about to miss the train.Hurry up！
B：Hold on.I haven't heard the whistle，so there's time.A：Which car are we in？
B：Let me see.Oh，No.14.A：Oh，bother！It's the very end of the train.B：We have no choice.A：Here we are，Car 14.Let's get in.B：Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windows eat.A：But I prefer the aisle seat here.I feel sick with a seat back to the engine.B：Take whichever you like.Let's put our suitcases on the rack.A：Oh，the baggage rack is full.Put them under the seat for the time being.B：All right.But I must take my camera out.It's…。
A：It's expensive，isn't it？It must have cost you a fortune.B：Don't be so sarcastic.A：Well，there goes the whistle.We're leaving.Do you know when the train is due in Beijing？
B：I'm not quite sure.But it takes about 15 hours，so we'll arrive around 10 o'clock tomorrow morning.A：That's good.We'll have enough time to find a hotel and have a sound sleep.B：I hope so.Dialogue C
（On the train.）
A：（Looking out of the window）How beautiful the sceneryis！Look at the vast stretches of green fields.B：But it looks lovely only at this time of the year.It's rather monotonous in winter.A：That's why I prefer to travel in the summer.B：Me too，except for the terrible heat.A：Really！I've just about had enough of that.（The conductor comes around with a kettle of boiled water.）
B：Why don't we have some tea？ Here，I've brought some tea bags with me.A：Wonderful！That's exactly what I want now.B：The service is excellent，isn't it？
A：Yes，it sure is.But it's a pity they don't sell light snacks.I feel a little bit hungry now.B：We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.There'll be plenty of food venders on the platform there.A：Splendid.Look，is that part of the Great Wall over there？
B：I suppose it is.We must be near Shanghaiguan now.（Announcer：Attention，please.We shall be arriving Shanghaiguan shortly，at four o'clock.The train's five minutesbehind schedule.）
A：The train's pulling in.Do we have time to get off and stretch our legs？
B：You may go out if you want.The train leaves in a quarter of an hour.Whatever you do，don't miss it.A：No worry at all.Words and Expressions
berth n.卧铺
express n.快车
conductor n.售票员；列车员
platform n.站台，月台
whistle n.汽笛
baggage rack 行李架
sarcastic a.讽刺的，嘲笑的 monotonous a.单调的 kettle n.水壶
vender n.小贩
实用英语：关于乘火车的那些话
孟姚 发表于 2010/5/26 14:45 256次点击 | 收藏
请你告诉我售票处在哪里好吗？
Would you tell me where is the booking office / the ticket window?
请问到纽约有特快火车吗？
Is there any express train to New York?
我们有很多趟去北京的列车，慢车、普快、直快、特快和旅游列车。
We have many trains going to Beijing, the local train, the fast train, the through train, the express train, and the tourist train。
我要两张软卧下铺票。
Two cushioned lower berths, please。
(上铺：upper berth 下铺：lower berth 硬卧：semi-cushioned berth / hard berth 软卧：cushioned berth/soft berth)
两张10点的头等快车票。
Two first class tickets on express at ten, please。
请给我一张去A的单程票。
Please give me a one-way ticket to A。
8次列车每天几点发车？
What time does the No.8 train leave every day?
请问去4次列车应该去哪个站台？
Which platform is for the No.4 train?
我们只有5分多钟，最好快点。
We have five more minutes.We had better hurry。
可能还来得及。
Perhaps we will make it。
这班火车大约晚点10分钟。
The train will be about ten minutes behind time。
这列火车在我们这站停留几分钟？
How long does this train stay at the station? 这个座位有人坐吗？
Is this seat vacant? 我走开时请你帮我保留这个座位好吗？
Will you please keep this seat for me while I am away? 这班火车什么时候到台南？
What time is the train due in Tainan? 请问这列车上有餐厅吗？
Is there any dinning car on the train? 我想我晕车了。
I think it's motion sickness。
我们是不是应该在停车前把行李拿下来？
Shall we get the luggage down before it's stops。
我们马上就要到站了。
We will be at the station in a minute。
第四篇：火车知识
这学期我选修了周老师授课的《铁路史话》这一选修课程，在六周六次课程当中，我学到了很多关于铁路的知识，从铁路的起源到火车在中国的发展，还有铁路未来的发展的前景等等。在结课之际，我用学到的知识就自己的见解说说我对铁路的看法。
说道铁路，就不得不说到火车，那么“火车”一词是怎么来的？
早在1804年,一个名叫德里维斯克的英国矿山技师,首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机,能牵引5辆车厢,它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室,机车行驶时,驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料,所以人们都叫它“火车”,于是一直沿用至今。
我们知道火车从诞生至今已经发生了很大的变化，下面我说说火车的诞生与演变
蒸汽机车是18世纪下半叶工业革命时期的一大发明,它开辟了近代运输的新纪元。
早在17、18世纪时,欧洲矿区就有在木制或铁制的轨道上行走的马拉货车,他们比普通马车能够运送更多的货物。到了19世纪初,蒸汽机的发明导致工业大发展,人们需要更大运载量和更快速度的车辆。一些人开始试验用蒸汽机代替马来拉车。
在1804年,英国工程师德里维斯克研制出了第一辆在铁轨上行驶的蒸汽机车,行驶状况良好。然而由于机车和所拉的货物过重,造成铁轨断裂,德里维斯克的机车没有被人们接受。
英国人斯蒂芬森由此意识到蒸汽机车要得到推广必须在改进机车的同时注重铁轨的改进。1825年,他设计建成了从达林顿到斯托克顿的铁路线,并且使自己制造的“旅行者”号蒸汽机车拉着货物和乘客在铁路上行车成功。这是世界上第一列公用蒸汽火车和第一条公用蒸汽火车铁路线。斯蒂芬森也因此被人们尊称为“蒸汽机车之父”。
1829年10月,在英国利物浦市的莱因希尔,举行了“火车头比赛”。由斯蒂芬森设计制作的“火箭号”机车每小时平均22km,最高时速46km,创下了当时的最高纪录,开创了火车运输的新纪录。利物浦—曼彻斯特是世界上第一条铁路,长50km。
斯蒂芬森将蒸汽机车用于商业运输,从此世界步入“蒸汽机”时代,开始了持续100多年独霸铁路牵引动力垄断地位的黄金时代。
世界上第一台电力机车
经过斯蒂芬森的努力,人们逐渐认识到了火车高速、平稳和行驶不受自然条件限制的优势,火车迅速在英美等国发展起来。到1836年,美国已拥有了2649千米的铁路线。同时,以空气制动机和自动挂钩为代表的各种发明也使火车性能更加完备了。
到20世纪初,火车已经驶入世界各国的重要经济动脉。然而蒸汽火车行驶效率不高,沿途产生大量煤烟煤灰的缺点也越来越突出。
1879年,德国人西门子用自己发明的发电机制成了第一台电力机车。电力机车清洁、高速,很快普及起来。到1976年,西方国家已共有电力机车台,%。美国第一辆内燃机车
内燃机车比需要架设高压输电线路的电力机车具有更大的机动性。但是架设电力机车的供电设施费用很高,而且一旦供电中断,铁路就会瘫痪。20世纪初,内燃机的出现给人们提供了新的机车推动力。1925年,美国铁路史上第一辆柴油机车投入运行。内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车,而且不像电力机车那样受限制,美、英、加等国都在10年内实现了内燃机车化。内燃机车成了铁路的主人。
现在,内燃机车、电力机车和蒸汽机车都在铁路上行驶。另外,人们又研制出了一批现代列车。这些性能卓越的现代列车,代表了火车这种交通工具美好的未来。
中后期的电力机车以清洁、高速、平稳的优势使它大受旅客的欢迎。中国铁路史
有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士,如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。吴淞铁路：
中国最早出现的铁路
1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，轨距762毫米,轨重每米13公斤,于1876年建成,是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。清政府以两白银于次年赎回,并于1877年10月拆除。唐胥铁路：
中国自办的第一条铁路
1881年,在清政府洋务派的主持下,开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
唐胥铁路自唐山起至胥各庄(今丰南县)止,。采用1435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨,于1881年建成,为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿,由开平矿务局负责集资修建。1886年,成立开平铁路公司,收买唐胥铁路后开始展筑,并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年,唐胥铁路展筑至芦台,1888年展筑至天津,1894年天津至山海关间通车,改称津榆铁路。
京张铁路：
中国自力更生修建的铁路
京张铁路是中国自己筹款,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成,揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。
1905年,正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时,清政府决定自建京张铁路,任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。詹天佑面对外国人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论,毅然挑起重担。从3月开始,他亲自率领中国工程技术人员,背上标杆,分别勘测了数条线路。经过缜密计算和反复比较,最后选定关沟段进行复测。8月定测完毕,10月开始动工。
京张铁路自北京丰台到张家口,。其中关沟段穿越军都山,最大坡度为33‰，隧道4座,计长1644米,采用“之”字形线路,工程非常艰巨。经过4年奋战,1909年9月全线提前胜利完工
1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。
2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，到2020年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。
第五篇：火车主题
郑州世纪欢乐园
于2004年春节开园迎客，是世界第一、中国唯一的大型火车文化主题公园，公园以火车历史为背景，以大型综合游乐项目为内涵，集火车文化、科普教育、休闲娱乐、风情歌舞、餐饮服务多功能为一体，为游客提供了一个见证火车文化历史、了解火车发展历程、舒展身心挑战自我的大众乐园，日接待量最大可以达20000余人，世纪欢乐园是欢乐、健康的好去处 郑州世纪欢乐园位于郑州市中心城区的东南部，107国道与石化路交汇处，占地660亩，投资 6.8亿，于2004年春节开园迎客。郑州世纪欢乐园是世界第一、中国唯一的大型火车文化主题公园，公园以火车历史为背景，以大型综合游乐项目为内涵，集火车文化、科普教育、休闲娱乐、风情歌舞、餐饮服务多功能为一体，为游客提供了一个见证火车文化历史、了解火车发展历程、舒展身心挑战自我的大众乐园。
园区建设以铁路发展为主线，以一条长3000多米长的环园铁路为连线。建有工业伦敦站、南美雨林站、阿拉伯古堡站、荷兰风情站、西部牛仔站、世纪中心站六大站区。并陈列着多部退役的各种类型的火车头实物和不同年代不同型号的火车模型，利用声光电技术动感电影、图片展示、游园讲解等多种形式对青少年和游人开展科普教育和火车知识的推广，两列古老的蒸汽机车牵引的火车载着游客领略各国景色风情，让游客从中收获“探寻火车文化，感受迪斯尼欢乐”的双重体验。
园内十多部不同型号的蒸汽、内燃、电力机车，三十多项大型新奇、惊险、刺激的游乐项目，六大展现异国民族文化的风情站区，三千多米长环园铁路上缓缓而行的观光火车，多场次演绎异域风情的文艺歌舞表演，系列各民族风味的特色美食，多种花语飘香、绿荫曼妙的花果植物。一个火车发展的博物馆，一个世界级的欢乐王国，令游客激情涌动、顾盼流连、美不胜收。
天津首座创意火车主题公园亮相
来源： 天津网 关键字：火车头,餐厅,主题公园,创意街 作者：邢珊 2010-10-15
10:23
天津网讯 您见过由火车车厢“变身”而成的餐厅吗？近期，这种特色餐厅将在天津创意街亮相。届时，市民可以登上“火车”，一边享受美食，一边品味古朴的车站文化。
继标志性景观“蒸汽火车头”在天津创意街“落户”后，长40多米的三节火车车厢也将陆续运抵本市，并与火车头连接在一起。记者看到，已经完成吊装的两节车厢被漆成了红黑色调，看上去古朴、大气。车厢上安装了木门，供用餐者进入。据创意街管理公司工作人员介绍，三节车厢是从杭州运过来的，总共耗资100多万元，预计本月底，第三节车厢也将运抵创意街。
据了解，蒸汽火车头、火车餐厅将与街心车站及周边创意景观共同形成本市首座开放式“创意火车主题公园”，充分体现创意街的“工业文化、创意文化、车站文化”。未来，还有望再引进火车车厢，形成一间间风格独特、以餐饮模式和时尚创意商品为主的创意店铺。同时，主题公园附近的景观带照明系统也将逐步完善。据介绍，本市首家“火车餐厅”将以经营西餐及特色创意餐饮为主。
蒸汽机火车头主题公园进驻中国金梨之乡隰县(组图)
2012年06月12日17:10 来源：中国新闻网
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吸引游客参观。亚明摄
工业革命的产物蒸汽机火车头修整一新。亚明摄
中新网太原6月12日电(任丽娜)工业革命的产物蒸汽机火车车头“进驻”素有中国“金梨之乡”之美誉的山西隰县。这是记者12日从山西省隰县人民政府获悉的消息，该县利用蒸汽机火车大打旅游牌，建设蒸汽机火车车头主题公园。
据相关负责人称，主题公园中的蒸汽机火车车头在山西一大型国企服役近20年，进驻隰县承担起了纪念山西一段历史的使命。
在该公园，修整一新的蒸汽机火车头引来了众多游客观赏。80多岁张大爷老人高兴地说：“万万想不到，在没有通火车的隰县看到了蒸汽机火车。”
据介绍，主题公园占地8亩，目前基础设施建设完成，火车头经过近一个月的去锈上漆过程，锅炉、煤厢和“风火轮”重新再现，甚是威风。加之园区其它景观的设计修建建成后，将与毗邻的水上乐园共同形成一处极富创意的科普基地和休闲观光园。
蒸汽机火车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，从而使机车运行的一种火车，从20世纪中期开始，蒸汽火车逐渐被取代，一度成为文化和社会进步的重要标志。
“建设该公园一方面是带动旅游产业发展，让隰县人民不出城看到蒸汽机火车这一工业遗产；另一方面就是动员全县人民发扬车头精神，积极参与隰县建设。”隰县县长李强说。(完)
白塔公园请来古董火车试跑 乘着仿制蒸汽火车逛公园
2013年05月15日 06:04:21 浙江在线新闻网站
浙江在线05月15日讯 “匡器~匡器~”一列老式蒸汽火车优雅从容地驶进杭州钱塘江南岸的凤凰山脚。年前动工建设的白塔公园，因为贯穿了曾经热闹一时的闸口铁路货场，保留下来了一段老铁路，公园打算复兴这段杭州铁路历史的起点，让消失已久的蒸汽机车重回杭州人的视线。
用“蒸汽火车”
拉着游客逛公园
闸口是杭州人对铁路的最初记忆，1905年，杭州的第一条铁路江墅铁路就在闸口动工。可惜现在仅存的铁路文化遗存是一段500米长的废弃铁轨。而最近，一列货真价实的蒸汽火车空降闸口，还煞有介事地跑了一段路。
这位“贵宾”是正在兴建的白塔公园请来的，它的祖籍东北，经过整修改装后现在用电力助跑，设计单位是杭州俊士铁路设备有限公司。
杭州市园林建设处副主任汪杭亮介绍，白塔公园有杭江园、大桥园、白塔园、闸口园和解放园5个园区。首先动工的是杭江园和大桥园，作为历史遗存的火车文化当然要复兴，大概会在2~3年内实现。到时，游客在白塔公园既可以看到老火车头的展示，也能乘坐仿制的蒸汽火车游园。
古董火车出现在杭州白塔公园
全国仅200台
老古董成了奢侈品
近年来，老式蒸汽火车成了备受追捧的时髦物件，微博上怀念它的粉丝无数。去年，国际大牌LV的秀场上，蒸汽火车开进了巴黎卢浮宫十字广场的T台，被工业遗弃的老爷机车顿时高端洋气起来。
在杭州市区，我们还能看到三台蒸汽机车，一台在登云路上的江墅铁路遗址公园，这是一台编号8401的建设型蒸汽机车，上世纪80年代曾经在杭州机务段服役，定位为干线货运机车。
另外一台在杭钢集团厂区内，是一台上游型蒸汽机车，从杭钢退休至今已经十年有余了。比起“建设”，“上游”的块头要小一点。
最后一台在中国美术学院象山校区，篮球场附近的小溪边。
这也是一台上游型1116号蒸汽机车，1980年9月由原铁道部唐山机车车辆厂生产。和蒸汽火车头一起出现的，还有一节绿皮硬座车。这台蒸汽机车和绿皮车厢曾经是美院油画系教授井士剑的作品，名为《移城》，现在绿皮车厢已经被改造成了休闲咖啡厅。
不过，这三台蒸汽火车都是“死”车，只能看不能开。
杭州俊士铁路设备有限公司工程师徐新建说，目前，国内改装的蒸汽火车的一大功能是观赏，如果能开，一般也会改装成电火车，很少会用蒸汽驱动了。
不过，蒸汽火车这两年炙手可热的程度，徐新建这位业内人士感同身受。
在杭州，徐新建接过一个服装发布会的订单，是模仿LV的发布会，在杭州乐园用蒸汽火车拉范冰冰出场；在上海1933老场坊，客户订购过一列蒸汽火车做会所使用；深圳华为的任正非也向杭州俊士购买过一台迷你蒸汽火车，还铺了铁轨在厂区运行，作为VIP会客厅。现在，工厂还在为他赶制一台标准轨道的蒸汽列车。
“很多老外也非常迷蒸汽火车，特别是中国的前进型机车。有美国客户订购过5列前进机车，并要求我们恢复到当初的使用状态，现在在美国的公园供游客乘坐体验。”徐新建说，蒸汽机车大部分已经当废铁回炉了，现在中国仅存200辆，大部分在东北地区。经过彻底整修恢复的火车头，市场单价是100~200万元。
我国最后一批蒸汽机车将内蒙古境内退役
2007-06-28 12:40:22| 分类： 收集 | 标签：文摘 |字号 订阅
12月6日晚，一台“前进”型蒸汽机车在内蒙古集通铁路上行驶。
12月7日，最后一批“前进”型蒸汽机车在内蒙古集通铁路大板机务段整装待发。
12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车加煤。
12月6日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车整装保养。
12月7日，一台即将投入运营的内燃机车在内蒙古集通铁路大板机务段的蒸汽机车车轮雕塑后停靠。
12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车清灰整装。
12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段一名司炉工为蒸汽机车加煤。
12月7日，一列“前进”型蒸汽机车驶过内蒙古集通铁路嘎拉德斯太段的铁路桥。
目前，运行在内蒙古集(宁)通(辽)铁路上的中国最后一批“超期服役”的蒸汽机车将被新型内燃机车所取代，并于今年内全面退役。
内蒙古自治区境内的集通铁路是目前世界上唯一一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线。该铁路自1995年建成运营以来，在总长1200公里的轨道上，曾运行着100多台“前进”型蒸汽机车，如今只剩下27台蒸汽机车在150公里的一段铁路上给世界蒸汽机车爱好者作观光牵引。1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车制造成功，这就是后来的前进型。作为中国蒸汽机车的主车型，前进型机车一共生产了近5000台。
在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。
(来源：新华网记者：张领摄)
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
“解放”(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的“ㄇㄎ”型(“天皇”，MA，“米卡度”)机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~2500号及4001号以上的是国产仿制车。
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。1966年车名改为“反帝”型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。
上游（SY）型1147号蒸汽机车，唐山机车车辆工厂，1960年，跃进（YJ）型124号蒸汽机车，济南机车工厂，1960年
人民（RM）型1086号蒸汽机车，四方机车车辆厂，1958年
前进（QJ）型蒸汽机车，大同机车厂，1988年[b]背景资料我国生产的蒸汽机车
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。
和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。
人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。
相关链接：沈阳苏家屯蒸汽机车博物馆馆藏蒸汽机车
QJ前进型1316号
中国造1972年生产长度：26.023米，货运机车
该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段服役。
前进型机车是1956年由大连机车车辆工厂在建设型机车的基础上参照了前苏联的反帝型机车设计与制造的，1961年先后在大同等六个工厂生产制造了42台。1963年至1964年大同机车厂对该车的锅炉部分重新设计，进行了一系列改造，在原四个动轮的基础上增加了一个动轮，加大了牵引力。使该型号机车各项技术指标都有了提高，热工效率，牵引性能更加完善，一度成为干线的货运主力机车。该车型一共生产了3000台，到目前为止己大部分报废。
JS建设型5003号
中国制1960年生产长度：23.3885米，货运机车
该车是在解放1型机车的基础上设计制造的，其主要特点是：司机阀是密封的、锅炉采用焊接式、有加煤机、风动式摇炉、自动控制给油、给水预热装置，是干线主力型货运机车。
该车于1984年9月进馆收藏。
JF6解放6型3329号
日本造1936年生产长度：21.168米货运机车
车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当开原一西丰客货牵引任务,进馆时该车刚刚退役报废。
PLl颇勒1型220号
美国造1907年生产长度：16.6米货运、调车机车
该车是当时的主力机车，属于大型车。1984年9月进馆收藏。在陈列馆筹备期间，由专人从辽宁盘锦化工厂取回，整修后收入馆内，在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。
GJ工建型1038号
中国造1960年生产长度：9.735米，厂矿用调车机
该车是1984年9月进馆收藏。该型机车是我国唐山机车车辆工厂专为地方厂矿企业调车作业生产的调车机车。到目前苏家屯机车厂仍然有一台工建型机车在担当调车工作。
XK13西克13型3858号
波兰造1959年生产长度：9.146米调车机车
该车于1984年9月进馆收藏，此前在抚顺西山头化工厂曾担当调车工作，整修后入馆收藏。
SL7胜利7型751号
日本造1934年生产长度：25.675米，客运机车
该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。
该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。
SL8胜利8型815号
日本制造1937年生产长度：24.075米，客运机车
该车于1984年9月进馆收藏。其特点三动轴是转柱轴承，是当时干线主要机车。此前该车曾在郑州南机务段担当客运任务。
JF2解放2型2525号
日本造1929年生产长度：22.34米干线货运机车
该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当苏家屯——四平和苏家屯——大石桥间解结列车牵引任务，及苏家屯至瓦房店间的干线运输。该车是馆内收藏的唯一的一台三汽缸机车，第三传动轴是曲轴。其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，是干线用车。但是，检修复杂，左右汽阀给汽不一样，而且调试困难。
SL5胜利5型292号
日本造1927年生产长度：24.07米，客运机车
该车于1984年9月进馆收藏。其特点为大轮，先轮转向架，两倒轮。该车解放后在沈阳铁路分局沈阳机务段担当沈阳一抚顺、铁岭、大石桥等地的近郊客运列车的牵引任务。
FD反帝型1227号
前苏联造1931年生产长度：29.07米，货运机车
该车于1984年9月收入馆内收藏。此前,该车曾在武汉铁路局江岸机务段担当江岸一信阳的货运任务。50年代此类型机车曾是前苏联淘汰型机车，苏联语为：佛得(型)。捷尔仁斯基厂制造。1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。并进行了改造。首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。
沈阳铁路蒸汽机车陈列馆见闻
马克思说：铁路是现代工业文明的总结。
1825年，英国人斯蒂芬森发明了蒸汽机车，引发了一场工业革命。蒸汽机车对人类进步有着不可磨灭的功绩。随着人类的进步和科技的发展，蒸汽机车陆续退出历史舞台，带之而来的是内燃机车、电力机车。然而，蒸汽机车作为第一次工业革命的功臣，得到全世界人民
沈阳铁路蒸汽机车陈列馆位于沈阳市苏家屯区苏家屯机务段北侧，馆内收藏美国、日本、前苏联、捷克、波兰、德国、中国七个国家共13台已经退休的蒸汽机车，据说是目前全国最大的蒸汽机车陈列馆。该馆1984年9月由沈阳铁路分局投资兴建，占地8000平方米，设有两条停放展览机车的线路。这里有1907年美国生产的DB1型小型蒸汽机车，是馆内展出的最古老的机车。日本川崎公司1934年制造的SL7型“亚细亚号”蒸汽机车，设计速度130公里/小时，动轮直径2米，外形呈流线型，曾用于牵引特快列车。日本当年共生产12台，现仅存这一台。这里有我国1960年自行设计制造的QJ型蒸汽机车，是建国后第一批生产的，它为中国铁路机车制造史写下了光辉的篇章，成为中国人民的骄傲。陈列馆建成后，先后被沈阳市命名为“爱国主义教育基地”、“沈阳市中小学德育基地”，还被铁总命名为“铁路爱国主义教育基地”。
这个陈列馆在国内、路内一直名气不大，可在国外却赫赫有名。陈列馆的参观者，80%以上是远道而来的国外游客，而且是慕名专程前来观赏的。从1984年开馆至今，这个陈列馆已先后接待了美国、英国、日本等国外宾2.4万人次。
这些外国游客，在观赏这些“老爷车”时，观察得非常仔细、就像欣赏价值连城的稀世之宝，如醉如痴。有的还与这些古老的蒸汽机车合影留念。
一些参观者回国后，在本国的新闻媒体上介绍沈阳铁路机车陈列馆，那些“老爷车”的照片也出现在海外的报纸杂志上，使沈阳铁路机车陈列馆的知名度在海外越来越高。
筹建陈列馆的最早动意是由外国游客寻找“老爷车”引起的。
据当年筹备陈列馆时的苏家屯机务段党委书记张林介绍：当年，他们发现，经常有一批又一批外国旅游者到机务段来看机车，其中以日本人居多。后来，他们发现日本游客一批又一批聚到苏家屯机务段。这时，他们才发觉，日本游客是冲着那台“亚细亚号”来的。这些游客中许多人是当年的“亚细亚号”车上的司机、乘务员，或是乘坐过它的人。这个机车被日本人引为骄傲，当年共建造了12台，全部用在东北，此台是仅存的一合。日本游客见了它，合影之后，又再三鞠躬，崇拜之情溢于言表。1985年，旧本一家旅行社曾和铁路部门商定，恢复“亚细亚号”，用它拉两节当年的车厢，由大连开到沈阳。300余名游客由日方组织，乘船到达大连，再由大连乘“亚细亚号”到沈阳。日本新闻媒介对此非常重视，拟从大连租用直升机从空中拍摄“亚细亚号”行驶的情形。为了这个项目，“亚细亚号”被送到长春大修，然后重新点火开了回来。但后来这个旅游项目被中止。日本游客被别的机车拉来沈阳。此事了结了，但由其引发的思考并未结束：在利用当年曾作为侵略工具的物品做旅游项目时，我们该注意些什么？
那时，张林在接待日本游客时，曾接受过一个日本记者的采访。这个记者问：你们的年轻人现在会怎样看“亚细亚号”机车？张林回答：“亚细亚号”机车是人类智慧的成果，同时，它也是日本军国主义侵略中国的工具。我们会从历史的角度来教育我们的青年。听罢此言，这个日本记者没再提问。
和日本游客相比，欧洲的旅客多为蒸汽机车爱好者，他们像迷恋收藏、集邮一样迷恋老式蒸汽机车。当然，他们也关注本国产的蒸汽机车。当这些游客称赞这些“宝贝”如何；珍贵时，当他门说中国是“万国机车博览会”时，张林说，我不该忘记这里纪录着中国铁路发展的一段屈辱的历史。辽宁有一位叫孟祥棣的人告诉我们：沈阳铁路蒸汽机车陈列馆之所以在海内外被炒得很热，是因为在西方一些发达国家兴起了一门新兴学科——产业考古学。它与文化史经济史等并行，同为近代史研究的重要组成部分，它是对因技术革命报废的过去的工业机器和设备进行调查、记录、保存的学问。这门科学在第二次世界大战以后以英国为中心盛行起来。日本也成立了产业考古会。铁路是产业考古学研究的一个对象。
咱们中国的产业考古学，我们想也应尽早建立起来，我们铁路也理应为中国铁路产业的考古学尽上份力量。自1876年中国大地出现第一条铁路起，中国的铁路建设与中华民族兴衰以及民族工业的发展紧紧联系在一起。铁路作为国家的基础产业、国民经济的大动脉，是很值得作为一门学问来研究它的历史的。正是因为解放前中国长期处于殖民地、半殖民地状态，民族工业发展迟缓，才不得不大量进口国外机车，使中国成了万国机车博览会。这段屈辱的历史，不仅是爱国主义的好教材，也是中国铁路产业发展史中，不能忽视的重要阶段。那些”老爷车”正是这段历史的最好见证。
我们在沈阳采访时听说，沈阳市有关部门对沈阳铁路机车陈列馆“情有独钟”，频频送来“爱”的信息，欲与铁路部门联手将“沈阳铁路机车陈列馆”这块“蛋糕”做大，使它成为名副其实的亚洲第一大铁路机车博物馆，为后人留下一份宝贵的文化遗产。
但愿这个美好的消息在不久的将来成为美好的现实。
老式蒸汽机火车头翘首湘江岸边 引市民追捧(图)http://www.xiexiebang.com 2008年12月09日 20时35分 星辰在线
老式蒸汽火车头矗立园中。
老式蒸汽机火车头吸引了市民驻足观看
星辰在线12月9日讯（记者 张马良）一个烟筒高矗的老式机火车头翘首湘江岸边，一列老式车厢和雨棚式尾车展现眼前，不少市民好奇地抚摸观望，淡出了人们记忆的历史又重新浮现。今日，位于湘江大道猴子石大桥东侧南郊公园山下的长沙火车广场公园正在开工筹建中，不少市民前来一探究竟，而老式蒸汽机火车头吸引了不少市民驻足观看。
据长沙湘江大道建设指挥部总工程师谢一振介绍，该火车广场公园面积为28亩，以长达73年的原长沙火车南站为基础，建成后将包括客运景观记忆区、主题展厅及中心服务区、货运景观记忆区、综合服务区、中心展示区、个性表演展示区、站前景观等7个功能观赏区域。客运景观记忆区以置放的火车头为代表，有候车棚、碎石、野草、钢板、电杆、高音喇叭营造记忆中的站台。主题展厅及中心服务区以城市记忆艺术、咖啡厅和车厢餐饮为主要特征，体现后工业景观特色。个性表演展示区以铁轨T台秀、塔吊为特征展示对象，是铁轨平衡运动、时尚摄影和个性表演的最佳场所。站前景观区以候车小屋、棚、信号设施、题字石为展示对象，整个广场公园体现着后工业景观的城市记忆主题。
记者了解到，公园里的主题景观旧式蒸汽机火车头，是由铁道部唐山机车车辆工厂于1975年制造的我国最后一批该款车头。刷过红漆和黑漆的车头翘首矗立，车厢外壳刷了绿漆，数列车厢和雨棚式尾车基本保留原来的老式桌椅和行李架等设施，园内还将保留煤码头景观。
据悉，从原老火车站往南走500米左右是八道码头遗址景观，修建于上世纪70年代的八道码头曾经是长沙重要的煤货转运码头，是煤货从铁路运输转至水陆运输的中转枢纽。为保护这一城市历史遗迹，此次修建湘江大道南段架设了一座长达300余米的高架桥，完整保留了码头的基坑和卸煤漏斗、运煤栈道。其中，基坑长约240米，周围是1米多高的挡煤围墙。建设者在设计时采用对称格局，在基坑中心位置设置一架空的玻璃平台，透过玻璃可看到脚下基坑中的场景——传送带上摆放着煤渣块。在玻璃平台的两侧对称设置了一个下沉式玻璃平台和观景木栈道，游人可通过台阶下到玻璃平台上，置身于基坑之中，体会传送带运煤的感受。从煤道口可直接至滨江水运台，观景木栈道、木廊架是由原来的运煤码头改造而成的。八道码头靠道路一侧的人行步道的铺装设计，完全仿铁路轨迹的形式，利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟组合成特色人行道，八道码头遗址广场是一种记忆景观，是历史与现代的融合。
在火车广场公园附近还将筑建一座南站花园(水运纪念广场)，设置观光休憩区、亲子园、鼓舞台、逢君台、弈博苑、羡鱼台、百侣台、水韵园、月韵园、蔷薇园、、紫藤园和生态休闲区。
建设者介绍，动工后的长沙火车广场公园预计明年一季度竣工，其他广场和景观园区预计明年建成。届时，绚丽的长沙湘江大道风光带上将美不胜收，“一段一区一景观”的江畔人文胜景更加令游人迷恋忘返。
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