机车乘务员应急故障处理十二招

第一篇：机车乘务员应急故障处理十二招

第一招：无级调速故障，手动调速方法

1、关闭电子箱上开关K；

2、取下电子箱上插销；

3、主手柄置保位；

4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；

5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。第二招：不换向，换向后不良处理方法

1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理： A、短接5号触指，用2K控制卸载； B、手动转向；

C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。

2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；

3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法

1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法

1、使用故障励磁；

2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；

3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；

4、检查更换主发电机碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。第六招：运行中ZMK烧损处理方法

将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。

第七招：运行中2ZJ动作处理方法

1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；

2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；

3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法

1、断开一个风泵保险；

2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；

3、顶死QC或短接主触头；

4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。

第九招：主回路负端接地处理方法

1、解锁，如不接地，继续运行；

2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；

3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK置故障位判断；

4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高

第十招：“自停”动作或故障处理方法

1、若排风，自阀置于制动区，经45--60秒后自阀移回运转位；

2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；

3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。第十一招：柴油机自然停机处理方法

1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；

2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；

3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；

4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；

5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；

6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。第十二招、强迫启动柴油机的方法

当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：

1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；

2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；

3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。第十三招：功率压转速的处理方法

首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。第十五招：自阀制动区不排风处理方法

将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。

第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法

1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，回手柄时注意柴油机转速，防止飞车。

2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1--6GK试判断。

3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。第十八招：燃油系统进空气的处理方法

燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。第十九招：防止柴油机飞车的处理方法

回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。第二十招：跳机控应急处理方法

1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。

3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开LC线圈正线顶死LC运行即可；

4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；

5、若跳，恢复手柄和16DZ，将1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。

第二篇：DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

机车乘务员应急故障处理二十九招

第一招：无级调速故障，手动调速方法

1、关闭电子箱上开关K；

2、取下电子箱上插销；

3、主手柄置保位；

4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；

5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。

第二招：不换向，换向后不良处理方法

1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。

2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；

3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法

1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。

第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法

1、使用故障励磁；

2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；

3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；

4、检查更换主发电机碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法

检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。

第六招：运行中ZMK烧损处理方法

将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。

第七招：运行中2ZJ动作处理方法

1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；

2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；

3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。

第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法

1、断开一个风泵保险；

2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；

3、顶死QC或短接主触头；

4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。

第九招：主回路负端接地处理方法

1、解锁，如不接地，继续运行；

2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；

3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK置故障位判断；

4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高。

第十招：“自停”动作或故障处理方法

1、若排风，自阀置于制动区，经45–60秒后自阀移回运转位；

2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；

3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。

第十一招：柴油机自然停机处理方法

1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；

2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；

3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；

4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；

5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；

6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。

第十二招、强迫启动柴油机的方法

当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：

1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；

2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；

3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。

第十三招：功率压转速的处理方法

首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。

第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

第十五招：自阀制动区不排风处理方法

将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。

第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法

如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法

1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，回手柄时注意柴油机转

速，防止飞车。

2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1–6GK试判断。

3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。

第十八招：燃油系统进空气的处理方法

燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。

第十九招：防止柴油机飞车的处理方法

回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。

第二十招：跳机控应急处理方法

1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。

3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开LC线圈正线顶死LC运行即可；

4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；

5、若跳，恢复手柄和16DZ，将1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。

DF4B型内燃机车故障处理二十条

第二十一条运行中DLS故障的检查处理

现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查:

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理: DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

注意:

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二十二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

现象

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。处理

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

注意:4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第二十三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

检查

1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。处理

1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意:启动完毕后立即取下短接线。

第二十四条油压继电器滑油管裂漏的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理

1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第二十五条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

检查

1、检查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

处理

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第二十六条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

检查1、2DZ在合位。

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

处理1、2DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

注意

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第二十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。

检查

1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

处理

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。

注意:人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第二十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。

检查

1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD

不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。

处理

1、更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

附1-5RD熔断器容量：1RD——125A；2RD——160A；3RD——100A；4~5RD——350A。

第二十九条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄露。

3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理

1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行 注意

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

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第三篇：机车乘务员行车中几种故障应急处理方法

机车乘务员行车中几种故障应急处理方法

一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）

提司机主控制器，柴油机不调速时：

1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;

2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；

3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；

4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。

二、闭合5K辅助不发电的处理方法

1、检查1DZ；

2、检查FLC，不吸垫上；

3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；

4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；

5、检查1RD；

6、检查QD接线、电刷。

三、换向不良的处理方法

1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；

2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；

3、不能走车，垫上XQC1；

4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。

四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）

1、XQC1不吸合垫上；

2、LLC不吸合垫上；

3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；

4、LC不吸合垫上。

五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法

1、检查11DZ；

2、使用励磁二；

3、检查1CF皮带

4、检查LLC、2GLC主触头；

5、检查LC主触头；

6、检查主发电刷。

六、主回路接地的处理方法

1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；

2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接

地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；

3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；

4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。

七、主回路过流的处理方法

1、LJ、DJ同时动作，解锁后，重提手柄，并观察六个牵引电机的电流，如某一台电机电流过大，则为该路电机故障，将该电机的故障开关置于故障位后，继续运行；

2、检查1ZL二极管连接导线是否有熔断或变色的，如已熔断的，将熔断处所清除干净即可，未熔断时，应拆除连线，做好包扎绝缘（每一桥臂上只允许拆除一个元件）；

3、检查转换开关、主接触器大线是否有短路烧损，并处理。

八、9位卸载的处理方法

1、励磁一工况时，闭合油压切除开关；

2、励磁二工况时，短接X12:5与X12:6。

九、辅助不发电，空压机打风的方法

1、拔下5RD；

2、断开电炉、车体通风机、空调及冰箱的电源；

3、断开5K，短接SJ的2、3端子；

4、主手柄回“0”位，闭合空压机手动开关，按下1QA打风。

十、柴油机突然停机的检查处理

1、燃油无压力微机报警时，应检查2DZ、3DZ或改用另一泵，RBC不吸垫上；

2、差示压力灯亮，微机屏显示曲轴箱超压，检查柴油机无异状时，断4K解锁后重新起机；

3、极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速，检查无异状，恢复紧急停车手柄，断4K解锁后重新起机(确认柴油机未“飞车”)；

4、检查机油管路无泄漏，重新起机，密切关注机油压力，如低于60Kpa位机油系统故障，要立即停机；如压力正常，松开1QA停机时，为 1YJ、2YJ故障，可短接处理，或手动闭合DLS(停机时松开)；微机屏显示“前（或后）增压器机油压力低”，“微机报警”灯亮，而机油压力正常，为3P、4P故障，可将微机柜上的油压开关置于“切除位”维持运行。

5、微机无报警，检查DLS不吸合，人为闭合DLS 维持运行（需要停机时，断开DLS）。

十一、防止柴油机“飞车”的措施

1、回主手柄时不要过急，手柄回到1位，柴油机转速降至400r/min后，再回到“0”位。

2、回主手柄，如发现柴油机转速不降，或不降反而上升有

“飞车”征兆时，立即断开4K,严禁断1K、2K、维持柴油机加载状态；

3、如不能停机，要迅速击打紧急停车按钮，并打开燃油精滤器排气阀及关闭燃油泵止阀。

4、停机后，必须查明原因排除故障后，才能重新起机。

十二、风源净化装置不良的处理方法

1、干燥器下部排风不止时，关闭电控器电源开关，将干燥器进出口处三个塞门各转动90°（二关一开），将干燥器甩掉。

2、风泵工作时，Ⅱ端司机室下部排风筒排风不止，电磁排污阀故障，可以关闭油水分离器下部排污管上的塞门。（注意要经常打开塞门排出油水分离器中的油水）

第四篇：机车故障处理

第七章 故障处理

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110V充电模块PSU故障

现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。

（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。

第五篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。