浅谈机车乘务员素质不高

第一篇：浅谈机车乘务员素质不高

浅谈机车乘务员素质不高的原因与对策来源：刘功云时间：2007-3-29 17:58:41阅读：542 次

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“培养造就一支适应我国铁路现代化建设的高素质人才队伍，是摆在我们面前的一项重大而紧迫的任务”，这是刘志军部长在今年全国铁路工作会议上讲话中强调的。这一重要讲话，进一步明确了提高职工素质的重要性。在机务段，机车乘务员队伍整体技术业务素质的高低，不仅直接影响到安全生产的好坏，而且影响到“火车头精神”的形象，党员机车乘务员业务素质的高低，还关系到基层党组织能否保持党的先进性，能否增强战斗力的问题。因此，大力提高机车乘务员队伍技术业务素质，是当前工作的一项紧迫而艰巨的任务。本人仅就机车乘务员队伍的技术业务素质状况和提高技术业务素质的对策谈谈自己的几点看法。

一、机车乘务员技术业务素质的现状

从总体来看，在机车乘务员队伍中的技术业务素质还是比较低的，主要表现在机车乘务员队伍中存在着文化素质低、操作技能差、技术业务差等现象。

1、文化素质偏低，学习新的技术业务存在一定的难度。由于历史的原因，机车乘务员队伍的比例，还是年龄偏大的职工居多。据本人2006年对本车间机车乘务员队伍状况的调查看，运用车间有机车乘务员579名，30岁以下司机56人，副司机68人，占21.4%；30～40岁司机194人,副司机54人，占42.8%；40～45岁司机58人，副司机36人，占16.2%；45岁以上司机82人，副司机31人占19.5%。从文化程度来看，大专文化程度以上司机8人，副司机2人，占1.7%；中专文化程度司机55人，副司机46人，占17.4%；中技文化程度司机136人，副司机58人，占33.5%；高中文化程度司机108人，副司机31人，占24.0%；初中文化程度以下司机83人，副司机52人，占23.3%。他们与新分配来的大、中专毕业生相比，不但新知识学得少，而且在学习掌握新设备、新技术知识方面也比较慢。尤其在40岁以上的机车乘务员中，高学历者更少，而这部分人又是机车乘务员中的骨干力量，面对新的机器设备和新的技术要求，他们积极性有余，创造性不足，当铁路跨越式发展，机车的更新换代、设备大量更新换代、乘务方式发生大的改变时，一些乘务员就很难迅速适应变化了的情况，技术业务素质也就显得相形见绌了。

2、操作技能差，违章作业多。有的机车乘务员对业务知识、规章制度一知半解，还有的乘务员会说不会干，会干干不好，技术不过硬，作业不标准，违章违纪时有发生。仅2006年桂林运用车间全年共发生A类违章57件，其中由于业务不熟造成监控装置操作失误造成数据混乱的有27件，制动机操纵不当放风的有11件。2006 年 6 月 17 日，司机黄××由于业务不熟，在担任22030次货车牵引任务，大溶江至凉风桥间自闭改半闭，大溶江出站前机班未按规定输入监控装置支线键，当列车进入区间后，由于司机、副司机业务不熟，处理不了该问题，并擅自停车，打乱了运行秩序，使多趟客货列车晚点，导致被路局定为一般事故，在职工中造成了很坏的影响。

3、技术业务差，技术尖子少。多年来，铁路局、机务段每年都开展“生产运动会”、“技

术大比武”等各种业务竞赛活动，经党支部、车间、段上筛选，能当上选手参加铁路局比赛的不多，被铁路局授予“技术能手”、“技术标兵”称号的机车乘务员很少。

二、机车乘务员技术业务素质不高的原因分析

由于我国铁路跨越式发展及现代化进程的加快，铁路机车装备和各种设备都在不断地更新，机车乘务员必须具备较高的技术业务素质，才能适应新形势、新机型和“长交路、单司机”的发展需要。但是，由于机车运用方式和机车交路的调整也开始不久。相对而言，机车乘务员的技术业务滞后。乘务员队伍技术业务素质不高原因是多方面造成的，本人认为，主要原因在三个方面：

1、存在着“得过且过”的思想。一部分青年刚参加工作时思想要求进步，工作认真负责，刻苦钻研专业技术，但工作多年后，由于没有得到组织的提拔、重用，或因某些要求得不到满足，或因违章违纪被批评、考核等原因，没有及时做好他们的思想工作而造成他们情绪低落，工作积极性不高，缺乏敬业爱岗精神。因此他们对学习技术业务知识感到厌倦，平时休班在家或值乘到公寓休息，不是自觉地学习技术业务知识，而是有时间就打牌、下棋、吹牛或看电视，以此来消磨时间。而参加车间、支部业务学习，经常迟到、早退，有时老师在台上讲课，他们在台下养神、打盹，不专心听课。党支部、车间有时安排他们参加技术业务脱产培训，他们却认为，脱产学习不但又苦又累，纪律又严，而且还会影响工资收入，所以总是找各种借口逃避培训。在技术业务考试中只求６０分，得过且过，没有上进心。

2、存在着“优越感”的思想。有“优越感”思想的乘务员，多数是中年乘务员。目前由于机车乘务员人员紧张，他们工作不怕苦，不怕累，任劳任怨，是运输生产的骨干，平时得到领导表扬多，批评少，也很容易得到指导司机、党支部书记的宠爱。在竞争上岗中，他们不愁找不到岗位，没有压力感、危机感，所以在他们眼里，技术业务学好学差都是一个样，甚至有人认为“技术业务比我差的人多的是”。他们只求在持证上岗考试中能考个及格，平时车间技术业务抽考，他们总找机会逃避，即使偶尔参加考试，成绩不好，就会有一些党支部干部出面为他们讲情。在值乘中遇到机车故障处理不当，造成机破或机故，也会有人出来帮他们找客观原因，千方百计把责任往其它方面推等等。这些“优越感”导致部分机车乘务员缺乏学习技术业务的主动性和积极性。

3、存在着“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘务员中，他们过去在学校学的是蒸汽机车专业，开的是蒸汽机车，在向内燃机车过渡时，仅经过三个月的业务培训就上了内燃当机车司机。不久，由于他们业务不熟或者年龄偏大，陆陆续续被安排到专用调车机、零解列车机车当司机。专用调车机车速度慢，在站内调车时，如果机车发生故障处理时间长一点也不会列为事故，同时，非正常情况下行车很难遇到。因此有些乘务员认为，调小机车司机，只要懂得基础规章和站场信号设备就可以上岗了，内燃机车知识学不学无所谓，遇到机车故障只要会找“指导司机或派班室”，故障自然会排除。如果自作聪明,处理不当，造成机车破损，责任自己扛，吃不了兜着走，所以过去学到的知识已完全够用。跑零解列车的一些乘务员认为，自己年龄比较大，都快要退休了，还学什么业务，吃“老本”一般没有事，有事算倒楣。在这种吃“老本”的思想指导下，一些年龄偏大的乘务员出现了不想学、不愿学技术业务知识的现象。

三、提高机车乘务员技术业务素质的几点对策

针对机车乘务员队伍业务素质不高的问题，本人认为只有抓好“两种教育、三个强化”，才能提高机车乘务员的技术业务素质。

1、抓好形势教育，增强机车乘务员学习技术业务的紧迫感。随着我国加入WTO和市场经济的发展，水路、公路、航空、铁路的竞争日趋激烈，每个机车乘务员都要认清形势，具有过硬的技术业务素质，才能适应改革发展的需要。首先，要教育乘务员保安全，不但要有高度的责任心，严格的规章制度，还必须有扎实的岗位技能。其次，要教育乘务员掌握跨岗位、兼工种的技能。随着铁路科学技术的发展，应用新设备、新技术的范围越来越广，更新换代的频率越来越快，这就要求机车乘务员能跨岗位、兼工种，一专多能，只有这样，才能适应新形势的需要。

2、抓好敬业教育，增强机车乘务员学习技术业务的责任感。当前，各项改革的力度越来越大，有的乘务员思想情绪容易波动，敬业精神淡化，安全意识淡薄，放松了对技术业务的学习。因此，要教育乘务员从讲政治、讲大局的高度，深刻认识学习技术业务的重要性，绝不能有丝毫的放松。因技术业务不熟而给安全生产造成的事故隐患，不但给国家和人民的生命财产造成损失，而且也会带来不良的影响。同时，要教育乘务员自觉抵制享乐主义、拜金主义等不良思潮的影响，增强敬业精神和责任感，立足岗位，在技术业务上不断进取。

3、强化日常教育，提高机车乘务员队伍素质。一些机车乘务员容易在工作安排、工资奖金分配、安全生产管理以及人际关系中产生各种思想问题，各级干部要注意观察，及时发现，弄清原因，做好家访谈心工作，及时消除他们的思想情绪，振奋精神，教育他们干一行，爱一行，专一行，干好本职工作。其次要引导乘务员学习技术业务知识。党支部可以每月根据机车乘务员技术业务素质、安全生产情况，给机车乘务员出一些业务学习思考题，讨论题，要求他们利用休班或在公寓休息时间学习业务知识，或成立“技术攻关小组”，定期组织他们讨论解决一些技术难题，为机车乘务员创造一个良好学习环境和施展才华的空间。再次开展业务竞赛，结合安全生产实际，每年举办一次全段性的机车乘务员“基本功大比武”。车间、党支部通过层层考试，择优选拔技术尖子，参加全段技术业务比赛。对技术业务过硬，获得第一名的机车乘务员，段党委、行政要授予“技术标兵”或“技术能手”称号，条件允许的话，适当选送一些技术业务特别好的乘务员到各大中专院校深造，提高机车乘务员队伍素质，鼓励乘务员学技术业务。通过大比武，使乘务员能够互看、互学、互比、互赛，提高他们学习技术业务的积极性，营造一个良好的学习技术业务氛围。

4、强化机车乘务员管理。运用车间要加强机车乘务员管理，督促和鼓励乘务员学习技术业务，必须注重抓好三项工作：一是把好乘务员入口关。对新进乘务员队伍的人员，不但要求思想政治好，工作认真负责，而且要求他们具有较高的文化程度或较好的技术业务素质；二是设立“奖学金”制度。为了鼓励乘务员学习技术业务，段教育科要抽出一部分资金，作为乘务员技术业务学习、培训、竞赛的“奖励基金”，实行“奖学金”制度，乘务员在技术业务学习、培训、竞赛中取得优异成绩的均给予一次性奖励，这样才能充分调动乘务员学习钻研技术业务的积极性；三是抓好运用干部的技术业务学习和培训。运用干部带头学习技术业务，提高自己的技术业务水平，可以对乘务员起到潜移默化作用，也是硬起手腕抓好乘务员技术业务，提高乘务员技术业务素质的法码，段教育科，每年要有计划地对他们进行一次较长时间的技术业务培训，凡要求乘务员“过关”的运用干部必须首先“过关”，这样运用干部才能成为广大乘务员学习技术业务的榜样。

5、强化管理机制。必须强化乘务员教育培训管理机制，一方面，实行政治思想教育和技术业务教育统筹安排。要制定中、长期的乘务员教育培训规划，协调好各部门的工作关系，保证教育培训规划顺利实施。教育科要根据机车乘务员教育培训规划，负责制定教育大纲和实施计划，负责组织师资力量做好教育培训工作，实行党政齐抓共管。这样做既有利于教育经费、教育设备的统一使用，有利于解决“工学矛盾”，又可以避免在教育培训中出现“交叉”、“碰撞”及浪费人力、财力等现象，从而提高教育培训效果。另一方面，实行教育培训、使用、待遇一体化配套管理。教育培训后的使用、待遇制度是调动职工自觉学习技术业务的杠杆，也是促使乘务员教育培训的主动力。当前，我们必须彻底克服在职工教育中存在“两个脱节”即教育培训与使用脱节，技术业务高低与待遇相脱节的问题，彻底改变“学与不学一个样，学好学差一个样”的现象。在劳动优化组合上，真正做到能者上、庸者下。在工资奖金分配中，坚持按贡献大小、安全优劣、素质高低拉开档次，完善“上岗靠竞争、待遇靠贡献”的竞争机制，不断增强广大机车乘务员的压力感、危机感和忧患意识、竞争意识，促进乘务员自觉学习技术业务知识，努力提高自身素质。

在提高机车乘务员队伍的整体素质过程中，我们必须坚持以“三个代表”的重要思想为指导，按照铁路跨越式发展的要求，把机车乘务员的技术业务教育纳入主要工作日程来抓，加强机车乘务员技术业务知识的学习，坚持常抓不懈，努力提高机车乘务员队伍的整体素质，充分发挥机车乘务员的“火车头精神”，适应新时期铁路跨越式发展的需要。

第二篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第三篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第五篇：机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度？

答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要立即停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。

（2）在本线对货位，后部摘车。

（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度命令，认真审阅调车计划通知单的内容，在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达，计划内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式？

答：一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--十、五、三车信号（辅加语音提示）。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作？

答：应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：根据调度命令中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办？

答：（1）司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容，重点了解停留车位置，并保管好调度命令。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与请求救援机车联系，了解情况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求？

答：列车推进运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）注意运行前方，发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？

答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后有何规定？

答：在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器，无法正常使用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度控制在20KM/H以下，更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围？

答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、辅助发电不发电

闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向)；

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮)反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合，1－6C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1－6C吸合，不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常，卸载灯灭)灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。注意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。30、运行中水温高

水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲安全阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火顺序；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止，关油水分离器下部4阀。②干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。

③排污阀排风不止，关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法？

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。