机车乘务员的各种手势

第一篇：机车乘务员的各种手势

机车乘务员的各种手势

手势的目的是什么?

最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5种，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。

司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。为何用手势不用对讲机等方式沟通?

有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?这是由于火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。

机车在出入库、单机转线撞头作业中前方调车信号显示白灯时，司机与随乘司机分别从窗前和打开的机车门向外探出身体，二人共同五指并拢手臂前伸，手臂与大臂成90°下压三下，表示确认三次，并伴随有二人的呼唤应答。

在列车值乘过程中，司机与随乘司机在机车驾驶台上的各仪表状态进行确认时的手比方式，此时要确认制动时压力、控制电压、故障显示屏。(如果仪表显示正常)司机与随乘司机五指并拢，手比向下30°前伸，指向确认的仪表。仪表灯各项设备确认完后，司机与随乘司机呼喊出站信号口号。

手比机车信号列车，在运行中司机和随乘司机二人对正线停车信号的确认方式：司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，拳头紧握，大拇指翘起。

司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，大拇指和小拇指翘起，其余三指并拢。这是列车在运行中司机和随乘司机二人对进站信号的确认方式，在进站信号显示双黄灯(侧线进站)情况下，司机和随乘司机做出这个手势表示本是直行的列车要拐弯了。

司机和随乘司机二指并拢，手臂前伸，这是列车在运行中和随乘司机对进站信号的确认方式，在进站信号显示绿灯通过的情况下，做出这个手势，表示可以通过了（此站不停，直行通过），二人呼唤应答。

在机车如入库、调车转线或并列车运行过程中，前方显示红灯(红旗、红牌)、蓝灯等要求停车信号时，司机和随乘司机确认停车信号的方式：司机和随乘司机两人单手握拳，曲小臂90°，并伴随呼唤应答。

随乘司机下车摇红绿旗子，让在驾驶室里的司机逐渐将车头靠近车身，与车身挂钩。旗子摇摆的速度越快表示车头与车身即将连挂上，与私家车主倒车，一人下车帮忙同理。司机探头看到随乘司机摇摆旗子后鸣笛二下确认。随乘司机指挥火车头与车厢的衔接作业。

旅客列车在办理完客运开车前，司机对车站助理值班员发车手信号的确认方式，来确认车站旅客上下完毕，行李装卸完成，发车信号显示正常，具备发车条件。

两位机车乘务员正在驾驶机车前往西安站站台连挂K386次旅客列车车厢，伸出手臂比出相应手势指向前方，目视检查确认前方道岔开放方向等庄状态是否正常。确认机车受电弓正常升起，机车正常启动，做好从开车的准备。图为车长用特有的哨音手势，招呼列车员上车原来，车长也有手势。彻底瞭望，确认信号，手比眼看，准确呼唤！

第二篇：机车乘务员的各种手势

机车乘务员的各种手势

手势的目的是什么? 最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5中，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。

司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。

为何用手势不用对讲机等方式沟通? 有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?段科长解释道，火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。

最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5中，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。

司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。

为何用手势不用对讲机等方式沟通? 有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?段科长解释道，火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。

手势最主要目的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。

机车在出入库、单机转线撞头作业中前方调车信号显示白灯时，司机与随乘司机分别从窗前和打开的机车门向外探出身体，二人共同五指并拢手臂前伸，手臂与大臂成90°下压三下，表示确认三次，并伴随有二人的呼唤应答。

在列车值乘过程中，司机与随乘司机在机车驾驶台上的各仪表状态进行确认时的手比方式，此时要确认制动时压力、控制电压、故障显示屏。(如果仪表显示正常)司机与随乘司机五指并拢，手比向下30°前伸，指向确认的仪表。

仪表灯各项设备确认完后，司机与随乘司机呼喊出站信号口号。手比机车信号

列车在运行中司机和随乘司机二人对正线停车信号的确认方式：司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，拳头紧握，大拇指翘起。

司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，大拇指和小拇指翘起，其余三指并拢。这是列车在运行中司机和随乘司机二人对进站信号的确认方式，在进站信号显示双黄灯(侧线进站)情况下，司机和随乘司机做出这个手势表示本是直行的列车要拐弯了。

司机和随乘司机二指并拢，手臂前伸，这是列车在运行中和随乘司机对进站信号的确认方式，在进站信号显示绿灯通过的情况下，做出这个手势，表示可以通过了（此站不停，直行通过），二人呼唤应答。

在机车如入库、调车转线或并列车运行过程中，前方显示红灯(红旗、红牌)、蓝灯等要求停车信号时，司机和随乘司机确认停车信号的方式：司机和随乘司机两人单手握拳，曲小臂90°，并伴随呼唤应答。

随乘司机下车摇红绿旗子，让在驾驶室里的司机逐渐将车头靠近车身，与车身挂钩。旗子摇摆的速度越快表示车头与车身即将连挂上，与私家车主倒车，一人下车帮忙同理。司机探头看到随乘司机摇摆旗子后鸣笛二下确认。

随乘司机指挥火车头与车厢的衔接作业。

旅客列车在办理完客运开车前，司机对车站助理值班员发车手信号的确认方式，来确认车站旅客上下完毕，行李装卸完成，发车信号显示正常，具备发车条件。

付若亮、付帅正在驾驶机车前往西安站站台连挂K386次旅客列车车厢，伸出手臂比出相应手势指向前方，目视检查确认前方道岔开放方向等庄状态是否正常。（这个可是父子俩。大虎亲兄弟，上阵父子兵）这个记得五一的时候，央视报道过了

确认机车受电弓正常升起，机车正常启动，做好从开车的准备

长沙客运段K9077次益阳-广州的列车。图为杨车长用广益九组特有的哨音手势，招呼列车员上车原来，车长也有手势。涨姿势了 彻底瞭望，确认信号，手比眼看，准确呼唤！

第三篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第四篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。