铁道部机车乘务员考试文件

第一篇：铁道部机车乘务员考试文件

铁路机车司机培训考试中心文件

司培考『2005』1号

关于公布

《2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》的通知

各铁路局，青藏铁路公司，中国地方铁路协会，各地方铁路局，各合资铁路公司，中国铁路工程总公司，中国铁道建筑总公司，中国北方机车车辆工业集团公司，中国南方机车车辆工业集团公司，中国铁路物资总公司：

根据铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》的精神，全国首次铁路机车司机资格考试将于今年10月29日、30日两天举行，为了指导铁路机车司机考前培训和考生复习备考。现公布《2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》 附件：

2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲

第一部分

2005年全国铁路机车司机资格考试有关说明

一、考试性质

全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》》的有关精神和铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》的规定设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心主办，各铁路局机车司机资格考试站协办，面向社会的，考生取得铁路机车司机资格的考试。

二、考试形式和取得资格

全国铁路机车司机资格考试分为：B类（内燃机车及内燃动车组）理论考试、B类（内燃机车及内燃动车组）实作考试，C类（电力机车及电力动车组）理论考试、C类（电力机车及电力动车组）实作考试四种形式。

其中：理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三部分内容;实作考试包括电工与

钳工实作、机车全面检查、机车驾驶三大项目。

理论考试合格者，才准报名参加实作考试，理论考试和实作考试均合格者，才能取得相应的铁路机车驾驶资格，即：

1、学习司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃机车及内燃动车

组的资格，核发B类驾驶证。

2、学习司机参加C论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力机车及电力动车组的资格，核发C类驾驶证。

3、持有B类驾驶证的司机参加C类理论考试和实作考试，成绩合格后，取得驾驶内燃、电

力机车及动车组的资格，核发A类驾驶证。

4、持有C类驾驶证的司机参加B类理论考试和实作考试，成绩合格后，取得驾驶内燃、电

力机车及动车组的资格，核发A类驾驶证。

原持有机车驾驶证的人员参加增驾实作考试时，可免试钳工与电工实作项目。

三、考试组织

a)理论考试由考试中心统一命题、制卷，确定统一考试的时间，考生按照考试中心的统一安排的考点和考场参加考试，考生的理论考试答卷由考试中心组织统一评阅。b)实作考试由各铁路局考试站负责，按照本考试大纲规定的内容逐项进行。

四、考生范围和报名

a)参加司机资格考试的人员包括：

i.报考B类或C类驾驶证的学习司机（其中，对于原为副司机转为学习司机的人员，本次报名可不受铁道部19号部令第四条关于年龄和学历条件的限制）；

ii.具有B类驾驶证或C类驾驶证（持证必须一年以上），报考A类驾驶证的司

机。

b)考生按照规定的时间到铁路局考试站指定的报名点报名，报名时携带本人身份证和

县级以上人民医院出具的体检证明；报考B类驾驶证或者C类驾驶证的人员要携带学习司机证；报考A类驾驶证的人员要携带驾驶证（B类或C类）；实作考试报名时，要携带《全国铁路机车司机资格理论考试合格单》

c)每个考生每次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。

五、考试成绩的公布与查询

考试成绩由考试中心统一公布。理论考试合格者，由考试中心颁发《理论考试合格单》，该合格单两年有效，考生凭《理论考试合格单》到铁路局考试站报名，申请参加实作考试。实作考试合格者，由考试站将其成绩汇总并上报考试中心。考试中心在审查后统一公布，并颁发《全国铁路机车司机资格实作考试合格单》实作考试不合格者，可以重新交费申请下一次实作考试，但每个考生在该合格单有效期内，最多只能参加三次实作考试。

考生可凭自己的准考证号，在考试中心的网站上查询自己的考试成绩，如考生对自己的成绩有疑问，可在领到成绩合格单后的5个工作日内，通过各考试站向考试中心（办公室）申请查分，逾期者，考试中心将不再受理。

六、附则

a)本大纲由考试中心负责解释

b)本大纲自发布之日起实行

第二部分

2005年全国铁路机车司机资格理论考试考试大纲

一、考试种类和科目

1、理论考试分为B类和C类两类。每类考试均包括三各科目：

（1）安全规章；（2）通用知识；（3）专业知识

每个科目的试卷均采用百分制，其中：安全规章90分及格，其余两个科目80分及格，上述三个科目中，如有一科不及格，理论即为不及格。

2、题型：填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。

二、考试的方法和时间

理论考试一律采用闭卷，笔答方式进行。

全国铁路机车司机资格理论考试每次安排两天，每个考生选定其中一天参加考试。2005年的考试时间为10月29日上午和30日上午的8：30～11：30，考生答题时限为180分钟。

考生在报名时，必须在29日和30日两天中任选一天，一旦选定，不得更改。

三、考试内容

1、安全规章

包括：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车

事故处理规则》的有关知识。

（1）《铁路技术管理规程》

第一编：

第一章中的第6、9、10、11、13、14、20、24条

第二章中的第27至30条；第36条至43条；第45、46、50、51条

第三章中的第57条至97条；第101、102条。

第五章中的第112条。

第六章中的第115条至120条；第122至126条。

第七章中的第141至146条

第二编：全部。

第三编：全部。

（2）《铁路机车运用管理规程》

第二、三、四、五、七、八章．

（3）《机车操作规程》

全部内容。

（4）铁路行车事故处理规则》

第一、二、三、七章。

2、通用知识

《机车乘务员通用知识》中，副司机、二等司机应知内容。

3、专业知识

B类考试：东风4型、东风11型、东风8B型、东风7型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。

C类考试：韶山8型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。

第三部分

2005年全国铁路机车司机资格实作考试考试大纲

一、考试种类和科目

实作考试分B类和C类两类。

实作考试的科目为钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。每个科目考试均采用百分制，其中，钳工与电工实作考试60分及格；机车全面检查、机车驾驶均为80分及格。

以上三个科目的考试，如有一科不及格，实作考试即为不及格。

二、考试时间和方法

考生到铁路局考试站报名后，由考试站统一安排，并提前通知考生参加考试的时间及地点。

考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布分数）

三、考试内容和要求

1、钳工、电工实作

（1）考试内容

在考生报考的相应机型中专业知识内副司机、二等司机应会内容选定。

（2）考试要求

严格按照钳工和电工的工作程序进行操作，动作规范、灵活；工作场地整洁，工件、工具摆放整齐

在规定时间内完成考试内容为及格，否则，不及格。

2、机车全面检查

（1）考试内容

考生在规定的时间内，检查预先在机车有关部位假设的故障。

检查部位：机车前后端、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部；电器及制动机动作试验。

假设的故障均匀布置(10个)，其中，电器及制动机动作试验假设各2个

（2）考试要求

严格遵守铁道部部颁机车全面检查作业程序，并分别按指定的机型的专业知识中检查、给油的程序进行，发现假设故障，准确报告，并填写临修票。

因操作不当，引起电路短路或者跳自动保险。失格。

电器动作试验未发现假设，失格。

制动机动作试验未发现假设，失格。

严重违反安全作业规程，失格。

考试过程中造成工伤，失格。

3、机车驾驶

（1）考试内容

每个考生独立驾驶机车，运行区间部少于5个，起、停车各不少于2次。

（2）考试要求

按《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《操纵示意图》或《提示卡》和有关调度电报命令行车，列车起、停及运行平稳。停车（对标）位置准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行速度和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。

因为超速导致监控装置自停动作，失格。

发生行车事故，失格。

第四部分

复习参考资料

1、《铁路技术管理规程》；

2、《铁路行车事故处理规则》

3、《机车操作规程》

4、《铁路机车运用管理规程》

5、铁路机务岗位培训统编教材（中国铁道出版社出版）

(1)《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）

(2)《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）

(3)《东风11型内燃机车乘务员》

(4)《东风8B型内燃机车乘务员》

(5)《东风7型内燃机车乘务员》

(6)《韶山8型电力机车乘务员》(7)《韶山3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）

（8）《韶山4改型电力机车乘务员》

6、《韶山7E型电力机车》

第二篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第三篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第四篇：机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度？

答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要立即停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。

（2）在本线对货位，后部摘车。

（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度命令，认真审阅调车计划通知单的内容，在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达，计划内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式？

答：一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--十、五、三车信号（辅加语音提示）。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作？

答：应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：根据调度命令中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办？

答：（1）司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容，重点了解停留车位置，并保管好调度命令。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与请求救援机车联系，了解情况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求？

答：列车推进运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）注意运行前方，发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？

答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后有何规定？

答：在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器，无法正常使用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度控制在20KM/H以下，更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围？

答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、辅助发电不发电

闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向)；

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮)反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合，1－6C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1－6C吸合，不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常，卸载灯灭)灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。注意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。30、运行中水温高

水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲安全阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火顺序；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止，关油水分离器下部4阀。②干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。

③排污阀排风不止，关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法？

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。

第五篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员管理办法

发文单位：铁道部

文

号：铁劳[1994]134号 发布日期：1994-10-25 执行日期：1995-1-1

第一章 总则

第二章 任职条件及人员补充

第三章 定员、现员管理

第四章 培训

第五章 考核

第六章 奖惩

第七章 工作时间与劳动保护

第八章 附则

第一章 总则

第一条 机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

第二条 机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。

第三条 各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置，实行按系统、分层次逐级负责管理。

第四条 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定，爱护公寓设备和物品。

第五条 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；车间、车队领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况，妥善解决其实际问题。

第二章 任职条件及人员补充

第六条 机车乘务员任职的基本条件是：

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第七条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。

第八条 机车乘务员要改招工为招生，并纳入专业学校招生（培训）计划。各铁路局（集团公司）每年上半年应根据机车配属台数的变化及自然减员情况，由劳动工资部门商机务、教育部门制定下机车乘务员补充培养计划报部有关部门核备。

第三章 定员、现员管理

第九条 机车乘务员实行计划定员管理。各铁路局（集团公司）要在提高劳动生产率的前提下，根据部下达的职工人数计划和本单位机车配属台数及运输任务需要，核定机车乘务员定员。核定时要注意保证必要的预备率、在职培训的需要。

第十条 运输组织和运输任务量发生变化时，应随机车配属台数的变化及时调整计划定员。

第十一条 加强机车乘务员现员管理，严格控制抽调从事非本职工作。确实需要抽调从事非本职工作的，10天以上经铁路分局（总公司）批准，其比例应控制在现员的1％以内，并及时组织归队。

第十二条 机车乘务员因健康原因不适宜做乘务工作时，要及时改职。连续乘务工作20年及以上者，经组织安排改任其它工作时，在工资待遇上可适当照顾。

第十三条 机车乘务员要结合劳动工资制度改革，实行企业内部竞争上岗，易岗易薪。

第十四条 加强机车乘务员统计管理，健全统计分析制度，随时掌握任用状况，及时上报统计报表。

第四章 培训

第十五条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第十六条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第十七条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，并可在住外公寓组织学习。

第五章 考核

第十八条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第十九条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第二十条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第六章 奖惩

第二十一条 连续乘务工作满20年或100万公里无责任行车事故的司机，可申报铁道部“安全司机标兵”称号；连续乘务工作满10年或50万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路局（集团公司）“安全先进司机”称号；连续乘务工作满5年或25万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路分局（总公司）“安全司机”称号。凡经批准获上述称号者，由批准单位分别颁发荣誉证书，铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）实施奖励。

第二十二条 机车乘务员在“机车百趟安全正点竞赛”活动中，连续实现若干个“百趟”安全正点的，可分档次由机务段、铁路分局（总公司）、铁路局（集团公司）予以表彰和奖励，要注重物质奖励与精神奖励并重。

第二十三条 机车乘务员在“百安赛”活动中，实现800趟及以上或在运输生产中作出突出贡献者，可根据贡献大小分别申报全路“十佳机车司机”、“新长征突击手”、“火车头奖章”、“劳动模范”及全国“五一劳动奖章”等先进称号。

第二十四条 机车乘务员防止后果严重的旅客列车重大事故时，可由铁路分局（总公司）申报，铁路局（集团公司）核准予以记功和奖励；防止其它列车重大、大事故时，可由铁路分局（总公司）予以记功和奖励。

第二十五条 机车乘务员造成责任事故或损坏公寓备品等，按以下办法处罚：

1、造成行车重大、大事故的责任者，由机务段提出处理意见，铁路分局（总公司）视情节给予处罚，直至追究法律责任，并报铁路局（集团公司）备案。

2、造成行车险性事故或机车部件破损，经济损失严重的主要责任者，按奖惩规定予以处罚。

3、造成行车一般事故或严重事故苗头的主要责任者，由机务段给予警告及经济处罚。

4、损坏公寓设备、物品者，给予警告和赔偿，情节严重者，给予警告和加倍经济处罚。

第二十六条 机车乘务员有以下违纪行为的，给予撤职处分：

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时不停车；

2、值乘中擅自离岗、擅自关闭机车“三项设备”和列车运行监控记录器；

3、列车超速行驶。

第七章 工作时间与劳动保护

第二十七条 机车乘务员月工作时间标准为180小时。今后随国家工时制度的改革适时进行调整。

第二十八条 机车乘务员享有劳动保护待遇及休息、休假的权利。各单位应按规定提供劳动保护用品，合理安排乘务班次，保证机车乘务员充分休息。

第二十九条 严格防止机车乘务员超劳。各级行车调度、机车调度要严格掌握列车始发和终到时间，加强调度组织指挥，应按规定时间叫班，避免叫班后等车现象。机车乘务员超劳情况要列入各级交班会内容。发现机车乘务员超劳问题，要认真分析原因，提出整改措施。对于人为原因造成超劳而引发的事故，要追究有关责任者和领导者的责任。

第三十条 机车乘务员要定期进行体检，并建立健康档案。因健康原因不适宜继续从事机车乘务员工作的，经医务劳动鉴定委员会鉴定属实，应及时调离改职。

第八章 附则

第三十一条 对机车乘务员的其它规定，仍按部有关规定执行，与本办法相抵触的按本办法执行。

第三十二条 各铁路局（集团公司）可根据本办法规定，结合本单位实际，制定实施细则。

第三十三条 本办法由铁道部劳动工资司负责解释。

第三十四条 本办法自一九九五年一月一日起实施。铁道部