我的机车乘务员生涯

第一篇：我的机车乘务员生涯

我的机车乘务员生涯

一.入路：我是1975年底入路的,在此之前下了两年零八个月的农村,说是知识青年，其实应该是没有知识的青年。

进机务段以前从未与机车近距离接触过,分到机务段运转车间的第一感觉就是高兴,将来能够驾驶铁龙了,你看那火车司机汽笛一踩,手把一放,汽门一拽,轰轰隆隆一列车就开出去了,确实是威风凛凛。入路的第一件事就是培训,学安规,学习915部令，整个学习阶段我都是处于兴奋之中.当年我们是唱着：我们青年人一颗火热的心下到农村的。按照毛主席的指示：知识青年到农村去接受贫下中农的再教育很有必要。在学校受到的思想教育是：这是下放农村2年多的工分手册，记录了在农村这个广阔天地的每一天。当年在农村干了两年多也不觉得苦，日出而作，日落而息。

作为机车乘务员,我感到是自豪的一代,开过蒸汽,内燃,电力机车,与机车乘务工作打一辈子交道,我自己的感觉是无怨无悔，生活就象一团麻,剪不断,理还乱,酸甜苦辣尽在其中,我不但爱写日记而且将我有关乘务员经历的资料都保存了下来,我自信全路机车乘务员有我的经历的朋友不少,但能留下较为详实资料的不多。入路第一课：培训是半脱产的,边劳动边学习,听领导讲湘黔线的建设史，讲怀化机务段席棚下面修火车的创业史。

修建湘黔铁路对于落实毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略方针，加强战备，巩固国防，加速大三线建设，促进国民经济发展，具有重要的战略意义。

当年号称是百万民兵战湘黔，湖南、贵州两省每个县组建一个民兵团，当年修铁路是各地方人民公社自筹粮食在当地换成粮食指标转移供应证，再去施工地粮食局购粮，这种热情恐怕只有毛泽东时代的人民才能做得到，当年的口号是：人民铁路人民修，修了铁路为人民。学先进，赶先进是那个时代的潮流，流行的口号是比、学、赶、帮、超！

我入路时怀化火车站是这个样子，这是开往贵州玉屏的旅客列车361次普客，那时往西方向只有三趟旅客列车，61次，91次，361次，由机车一队担任牵引任务，我跑车的第一趟是61次，机车是前进型1230，司机田、副司机李、司炉曹、我是学员，此情此景仿佛就在昨天。当年怀化火车站的外景，两层楼，候车室里面是木凳子。

这是上班半年后领到的第一个工作证,从今天开始才算真正的铁路工人，学习机车司炉，拿到工作证那天特别高兴，终于端上了铁饭碗。学习机车司炉每月工资19元，第二年22元。

焚火作业对我们下过乡的知青来说简直是小菜一碟,模型投炭是每个司炉的必修课,一次投280锹根本不在话下,我们当时啄磨的是单手焚火,下班在公寓里练的是单手俯卧撑,厉害些的是五指落地.当年对业务的学习我自认为是刻苦的.学习笔记都是非常认真的做,一者工作来之不易,二者我确实喜欢机车乘务员这一行。锅炉的构造。锅炉的构造。二 定职定级、那时参加工作的待遇都很低,我是学徒工第一年19块,第二年22块,跑车每趟6毛钱补助再没其他的了,学习司炉两年终于度过,定职机车司炉,哈...涨到32块钱且是正式工了。没多久又定级二级工，涨到37.4元,这个级别是当年全国普通工人的通用工资标准,那时工作虽苦，钱也不多,但整天乐呵呵的。这个可能是全路最早的乘务员标准化作业程序，1983年怀化运用车间司机刘道光主笔编写的。当年是每个乘务员一本。刚上班那时下班后几乎没有什么书可读，新工人连规章都没有一本，唯一娱乐就是看电影，在怀化我曾经创造过一天看六场的记录，还有从怀化坐五六个小时的守车到玉屏看电影《秘密图纸》然后又坐车回怀化再上班去。

我跑车之余基本上每天坚持写日记，话虽不多也是一种乐趣，这是上高中时养成的习惯。三 厂修、1979年6月我们的机车要进洛阳大修,这时改革开放已一年多,列车员已经知道在车上卖一些年历片之类的小玩艺挣点差价了。我们是二班从怀化便乘到武汉接班到洛阳，这张年历片是在T61次车上买的。机车停在江岸机务段,我们住武汉分局招待所,看火要跑好远的路.我们的车是铁路局模范机车组.我最大的特点就是会擦车,1.78米的个穿白衬衣钻车架出来一尘不染,弟兄们称我为卫生司炉.这张照片是1979年在岩田铺----冷水铺间卸石料时拍的,司机徐文生戴的大盖帽是向运转车长借的。这里要特别说一下徐师傅，在洛阳厂修时他正在谈恋爱，对象就在洛阳附近伏牛山中的栾川地质队工作，他回到怀化没多久就结婚了，包乘组凑份子送了他一对热水瓶，尤其值得一提的是他老乡写了一副对联真是绝了，即诙谐又贴切：文生驾龙爬坡钻洞，秀英勘探荒山献宝，横批不记得了?? 我们机车厂修在洛阳呆了不少时间,洛阳是有名的古都,名胜古迹遍地都是.只是生活不习惯,一斤全国通用粮票只能买八两细粮,服务员最喜欢我们了,因为粗粮票我们南方人大都不要,都送她们了,不过我还是留了一张作纪念.洛阳的水席也是蛮出名的.但那时没有现在这样隆重,我们常去青年宫吃全家福,两块钱一大盘,卤好的甲鱼1.5元一斤。

参观完洛阳龙门石窟在返回机车厂的途中有个小小的插曲值得一提,当时正值盛夏的下午,烈日当空,我们在公共汽车亭等车,这时从地里走来一干活的农民,放下手中的工具,在旁边卖大碗茶处叫了一碗茶,好象是两分钱一碗,从兜里掏出一个干干的饼子并从怀里掏出一个洋葱头,我记得很清楚是洋葱头,很惬意的吃了起来.这时我们同去的司炉Z兄多了一句嘴,问他说:老大爷您吃得下吗?这时老大爷眼睛盯着他，大声说了句:啥?你说啥?足足盯了他有半分钟才说:这是白面啦,你还要吃啥?你说说看。我们一看架式不对，连忙替他解围,说他没吃过饼问您饼是什么味,老大爷可清楚了,说:明明听他说吃得下不,你们这些年轻人倒底要吃啥?直到现在我还记得大爷那愤怒的眼神,过了许多年后我们见了Z兄还跟他开玩笑:这是白面啦,你还要吃啥? 在工作上一直是踏踏实实的干,得到车队与师傅们的认可,那时我几乎年年是先进,总觉得浑身有使不完的劲,评上一个先进也就一本笔记本，吃一顿红烧肉.实现一个百日发一个口杯.优秀团员发一本书。1977年怀化机务段出席分局的先进代表合影。王进兰，蒸汽机车1019司机长，多次荣获段、分局、铁路局先进生产者，全国五届人大代表，我们学习的榜样。那个时候评上先进的奖品就是一个日记本，一个茶杯，东西虽少却感到无比珍贵，每当看到他就想起那火红的年代。怀化机务段1976年组织优秀团员赴韶山参观，这是机车一队的团员与带队的党委副书记余，团委书记方的合影。这是我第二次去韶山，第一次是1974年，当年还在农村当知青。韶山我前后去了五次，每次去都感到无比激动。这是1954年的蒸汽机车乘务员手册，师傅传给我的。蒸汽机车乘务员手册(这本书是师傅的师傅传给他的,到我手中已是第三代,每当看到这本书我总有一种薪尽火传的感觉)。这些书我都送给我的伙计了，整整两大箱，希望他也能够将这些书籍传承下去。（从1975年～2013年我收集的所有有关规章、理论书籍）这是我考上副司机的人事令，月支原薪，还是37.4元，由小烧变成大烧了，司炉是小烧，司机是大车。什么是大车？古代能驾三匹马以上牵引的车。

整个当伙计的几年里,对工作我绝大部分时间处于饱满的热情中.不会做的加油学,会的争取干好.不停的吸取业务技术营养，也是为早日考上司机打基础。1979年机车架修我们自己给机车做了一副对联：齐心大搞四化、实现伟大转移，横批：奋勇前进！

这是当年的玉屏机务公寓，用片石砌的干打垒房子，是修湘黔线时建的，冬暖夏凉，那时公寓里没有电风扇，夏天每张床上放一把蒲扇，好在服务员经常用水抹一下凉席，电视机是1992年我们段自己配的，贵阳的乘务员经常也跑来看，由于是包乘制在公寓休息时间比较长，必须待下一趟机车过来才叫班，一般都要24小时以上，遇上机车故障或中途折返在公寓待的时间就更长，大家在休息之余就在公寓外面的坪里侃大山，海阔天空，无所不有。

1980年凯里机务段撤销，由贵阳机务段的内燃机车牵引到玉屏，使用的机型是东风型，列车前部两台，尾部一台三机牵引，看到兄弟段上内燃我们羡慕得不得了，不知我们何日能够甩掉这傻大粗黑的蒸汽机车与繁重的体力。依稀记得我当年还写了一首打油诗：蒸汽机走赖蒸汽，蒸汽升腾靠人力，工业革命居魁首，至今已有二百余，怀化玉屏天天跑，问君何日去休息！

为考司机我定了个学习计划,而且经常进行检验,我爱看电影和小说,几乎业余时间全耗在那.(下乡时没书看我还用手抄过冯梦龙的三言二拍,好象还有一本在,哪天可以翻出来给大家看。机车乘务员是铁路行车工种里面需要掌握的规章制度、理论知识最多的一行，车、机、工、电、辆面面俱到。正常情况从学员到司机一帆风顺要6年。由于对机车乘务员工作的喜爱,理所当然的激发出我对技术业务的学习热情,82年考司机前我得到一个很好的学习机会,广州铁路局举办了一期司机培训班,这是文革后恢复的第一期机车司机班,每个段选派一些爱学习的学员,此前曾办过九期，我们段去了十个人。司机培训班留影。

通过近一年的死记硬背,83年终于拿到了驾驶证(俗称红本本),可惜第一本驾驶证弄丢了(家父89年秋季中风我回去护理时放家中的挎包被盗了),这是89年底补办,封面是一样的。七年辛苦不寻常啊，终于拿到了红本本，虽然粮食指标从45斤减到37斤，工资也还是月支原薪45.1元，但是告别了撅起屁股烧火的日子，考司机是干机车乘务员奋斗的基本目标。现在下班经常可以悠闲的哼着样板戏：手提红灯四下看了。因为蒸汽机车的副司机与司机差别是巨大的，主要是摆脱了繁重的体力劳动，怀化--玉屏一趟车要烧掉六--七吨煤，全靠人工焚火。

开火车几十年后我最后觉得只有开蒸汽机车才有大车那种感觉,三人必须密切配合才行,每一趟车都不同，司机是一班之长,要根据天,地、人、时、车作好预想，密切配合，尤其是关键区间，司机操纵不好伙计会累得够呛，甚至造成途停。

这是我1982年在怀化南站学习推驼峰调车作业时的师傅，解放型机车81司机长龙金贵，他对工作一丝不苟，技术娴熟，推驼峰调车作业时汽门与小闸使用得出神入化，是怀化机务段的老先进。跟他学到了不少知识，同时也学会了喝酒。这是考上司机后在玉屏折返段整备作业时拍的一张照片，总觉得开上车不容易，得牢牢把住安全关，这是单位的生命线，也是自己家庭的幸福线。说起来我也算一个有心人,我以前跑车的司机手帐都留着的,2001年买了私房后就把他们都丢了,整整一马桶包,很可惜.但还是留下了第一本司机手帐.前部分是学操纵的,现贴的这一页是单独作业的第一趟,指导司机李添乘,李指导现已作古，留下的教诲我永远铭记于心。那时跑车几乎是每天连轴转，每天没有多少休息时间，从列车到站到机车进库下班，正常情况下要两个半小时，主要干的是加煤、上水、清炉灰与擦车，在怀化休息14个小时后叫班不得拒绝，几乎一个月30天都在上班，其辛苦程度可想而知。1988年段指导司机检点赛，这是我在考ET_6型制动机的八步闸，监考的是教育室老师熊，我们是同一批考上司机的。检查蒸汽车涡轮发电机。1986年怀化机务段机车开始转型东风4型内燃机车，担任怀化--娄底的双机牵引任务，这是在教育室培训。蒸汽机车在我的乘务工作经历中是刻骨铭心的,那份艰辛已离我们远去,留下的只是怀念。这本东风4内燃机车乘务员手册是老朋友夏明洲送我的，1975年他在广州机务段实习时发的书。转型东风4型内燃机车的学习笔记以及后来的电力机车转型基本大同小异，练好基本功是保证行车安全的。干了一辈子机车乘务员,我最大的感受就是规章制度是我(们)的保护神,其实其他各行各业又何尝不是如此?就是到乡下也有乡规民约,我读的书不多,但我迷信传统文化,自认是个国粹主义者,总觉得老祖宗说的话很有哲理,孔圣人几千年前就说过:非礼勿言,非礼勿听,非礼勿动.放到我们行车工作中来说，就是对凡不符合规章的事一慨说:不.三十多年来我的最大感受就是这,他对我个人来说真是受益匪浅。2006年1月15日渝怀线开通首趟，机车SS36036、24402次、49辆、4033吨，怀化南站开19.02分，添乘指导司机姚、段领导钱，这是列车在长潭沟站停车时拍的，停车原因不明，这是渝怀线上的第一趟车不存在交会，列车16日15.30分才到达重庆西站。牵引超级超限列车。区间限速45公里，侧线15公里。

2008年5月12日汶川发生8级大地震，怀化机务段组织了十台东风4型内燃机车60名机车乘务员，13日18点乘长沙--成都的K580次，14日到成都，15日下午就赶到了四川德阳，这是在第一趟从德阳开往汉旺的列车上，绵竹到汉旺是重灾区，列车以每小时5公里的速度运行，十公里跑了两个多小时，这种大地震后的线路谁都没有底，尤其是过大桥的时候心里还是有点打鼓，无非是该死卵朝天，我是救援队里年纪最大的要死也应我先去。我背面那个空框框是汉旺火车站三层大楼，那天他们不走运，下午在开会时遇上大地震，车站16人只有3人幸存了下来，刘站长在盯岗，内外勤值班员在上班。惨呐！我们下午到达时整个空气中都是一股怪味。震后汉旺火车站。汉旺火车站的外勤值班员在给我们送调车作业通知单，看着他前几天才经历了那场惊心动魄的大地震，我们为了一个目标走到了一起，不禁感慨万千：活着真好。

为了留下这张就餐券我14日在成都机务段少吃了一顿饭，因为我们民族为了填饱肚子奋斗了几千年，好像30年前大家见面的问候还是：吃饭了吗？过早没？现在肯定是好多了，但不能忘记饿肚子的时候！铁道部最早发行的技术规程。铁道部最早发行的列车运行规程，现在已经由铁路局自行制定。我喜欢火车，可以说是一辈子的情缘，风雨同舟40余载，无怨无悔，当年蒸汽机车走行时咣当咣当的声音早已离我远去，留下的是无尽的怀念，人生就是一次旅行，从出生起人生就要经历各种酸甜苦辣与喜怒哀乐，悲欢离合。每天都有人上车、下车，每个人都有不一样的故事，所以我们活在当下就要珍借人生这短短的几十年，活着就要笑对每一天，珍惜旅途中遇到的每一个人，不知他也不知道我在什么时候下车。

还是那句话：我喜欢火车！往事如烟，不提也罢！

第二篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第三篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第五篇：机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度？

答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要立即停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。

（2）在本线对货位，后部摘车。

（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度命令，认真审阅调车计划通知单的内容，在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达，计划内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式？

答：一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--十、五、三车信号（辅加语音提示）。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作？

答：应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：根据调度命令中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办？

答：（1）司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容，重点了解停留车位置，并保管好调度命令。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与请求救援机车联系，了解情况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求？

答：列车推进运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）注意运行前方，发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？

答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后有何规定？

答：在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器，无法正常使用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度控制在20KM/H以下，更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围？

答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、辅助发电不发电

闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向)；

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮)反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合，1－6C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1－6C吸合，不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常，卸载灯灭)灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。注意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。30、运行中水温高

水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲安全阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火顺序；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止，关油水分离器下部4阀。②干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。

③排污阀排风不止，关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法？

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。