车站值班员(技师)实作试题(自闭)

第一篇：车站值班员(技师)实作试题(自闭)

双线区段第1题

试题名称：轨道电路故障接车和道岔失去表示发车 已知条件：阶段计划

24020次

xx：xx到，待避客车K108次开 客车K108次

xx：xx通过

实作要求：办理24020次、客车K108次接发列车，从24020次邻站预告时做起。

故障设置：

1.上行24020次接4道，在开放进站信号机前，4号道岔（直向）出现红光带。列车接近车站时进站信号机内方第一轨道区段出现红光带。

2.办理客车K108次通过进路前，1/3#道岔失去表示，一离去出现红光带。

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车站值班员（技师）操作技能考核试卷

双线区段第2题

试题名称：轨道电路故障接车和出站信号机故障、反方向发车

已知条件：本站属双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，本站4道停有31001次保留列车。本站—乙站间下行线施工，封锁区间（调度命令已发，命令号65012号）。阶段计划

28007次

xx：xx会客车K174次开 客车K174次

xx：xx通过

实作要求：从甲站预告28007次列车时开始，办理客车K174次、28007次接发列车作业。

故障设置：

1.28007次甲站发车后，5/11WG出现红光带。

2.客车K174次乙站开车后，Ⅱ道出站信号机灭灯。

3.28007次发车前，办理允许改方及辅助办理后出站信号机不能开放。

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双线区段第3题

试题名称：进站信号机灭灯、道岔失去表示接车和第一离去出现红光带发车

已知条件：阶段计划

29013次

xx：xx通过

27002次

xx：xx到

3min后开

实作要求：请办理29013次和27002次接发列车作业。从乙站预告27002次列车时做起。

故障设置：

1.27002次进入接近区段后，上行进站信号机灭灯。列车到达后上行方向第一离去出现红光带。

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车站值班员（技师）操作技能考核试卷

2.甲站预告29013次后，本站5/7号道岔失去表示，29013次到后恢复。

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双线区段第4题

试题名称：轨道电路故障、进站信号机故障接车和出站信号机开放后显示黄灯发车

已知条件：本站3道停有32009次。Ⅱ道封锁，调度命令已发。阶段计划

客车T25次

xx：xx通过 41106次

xx：xx通过

实作要求：请办理客车T25次、41106次接发列车作业。从乙站预告41106次时做起。

故障设置： 1.Ⅱ道封锁。

2.41106次接车进路信号机开放前，14/16号道岔开通直股亮红光带。3.办理客车T25次通过进路时，进站信号机故障，Ⅰ道出站信号机开放后显示黄灯（由裁判告知），监督表示器表示两个闭塞分区空闲。

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双线区段第5题

试题名称：原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车和道岔失去表示接发列车

已知条件：阶段计划

客车7063次

xx：xx停车6min开，办理客运。客车T26次

xx：xx通过

实作要求：请办理客车T26通过，客车7063次接发列车作业。从甲站预告客车7063次时做起。

故障设置：

1.客车T26次进站信号已开放，工务报告Ⅱ道故障不能使用（红光带）。2.客车T26次接车过程中，变更接车股道后，5/7号道岔失去表示。同时影响客车7063次接车进路。

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双线区段第6题

试题名称：轨道电路红光带接发列车和向封锁区间开行救援列车 已知条件：本站4道停有38012次待发。阶段计划

客车T53次

xx：xx通过。19068次

xx：xx通过

实作要求：请办理客车T53次、19068次接发。从甲站预告客车T53次时做起。

故障设置：

1.客车T53次进入第一接近时，车站第一离去红光带。

2.19068次乙站通过5min后，司机报告，因机车故障被迫停于本站—乙站间K195+800m处，请求救援。救援列车返回进站信号机开放后，4号道岔区段出现红光带。

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双线区段第7题

试题名称：分部运行挂取遗留车辆和轨道电路故障接车 已知条件： 41192次在本站4道保留。阶段计划

29518次

xx：xx通过，全列50辆。81409次

xx：xx通过

实作要求：请办理29518次接车、81409次接发。从乙站预告29518次时做起。

故障设置：

1.29518次乙站开车5min后，司机报告29518次机后25位后钩断，请求分部运行。

2.准备81409次Ⅰ道通过进路时，5/11WG出现红光带。3.遗留车辆拉回车站后实作完毕。

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双线区段第8题

试题名称：满线、退行接车和轨道电路红光带发车

已知条件：

2、4道停有保留车列，3道停留45001次需进行摘挂作业。阶段计划

56002次

xx：xx到

24015次

xx：xx通过

实作要求：请办理56002次接车、24015次通过作业。从甲站预告24015次时做起。

故障设置：

1.办理24015次通过进路后，8#、10#道岔出现红光带，经现场检查线路塌方。按满线方式接56002次。

2.经抢修后达到行车条件，但留有红光带发出24015次，24015次发出后线路恢复正常。24015次从本站开车9min后，司机报告列车在本站—乙站区间坡停，请求退回本站。

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双线区段第9题

试题名称：股道红光带接车和道岔失去表示及一离去红光带发车 已知条件：阶段计划

24011次

xx：xx到，待避客车T25次开。客车T25次

xx：xx通过

实作要求：请办理24011次和客车T25次接发列车作业。从24011次甲站预告时做起。

故障设置：

1.24011次接3道，在开放进站信号前，3道出现红光带。

2.24011次接入3道停妥后，18号道岔失去表示，发出客车T25次，发车后18号道岔恢复正常。24011次发车前一离去出现红光带。

3.如果值班员选择绕行18号道岔，增加设置10/12号道岔失去表示。

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双线区段第10题

试题名称：一切电话中断行车和停电接发车

已知条件：本站属双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，本站—乙站间下行线因工务施工封锁改按单线行车（调度命令已发，命令号65012号）。阶段计划

客车K89次10：28到，10：33开。

28056次10：30通过。24011次10：50通过。

实作要求：从乙站预告28056次时做起。办理28056次通过和客车K89次、24011次接发。

故障设置：

1.28056次通过车站，向乙站报到点时发现行车室内一切电话中断。2.客车K89次需等待乙站送来通知书后才能发车。3.24011次甲站开车后全站停电。

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双线区段第11题

试题名称：道岔失去表示、进站信号机故障接车和基本闭塞设备故障发车 已知条件：阶段计划

客车T69次

xx：xx通过。29032次

xx：xx通过

实作要求：请办理客车T69、29032次在本站通过。从客车T69次甲站预告时做起。

故障设置：

1.客车T69次甲站开车2min后，13号道岔失去表示。

2.29032次乙站开车后，进站信号机故障，开放出站信号机后本站—甲站间上行线自动闭塞故障（前方列车司机汇报区间两架通过信号机故障）。

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双线区段第12题

试题名称：进站信号机灭灯、退行接车和一二离去红光带发车、反方向发车

已知条件：阶段计划

19063次

xx：xx通过。31042次

xx：xx通过 实作要求：请办理31042、19063次接发作业。从乙站预告31042次时做起。

故障设置：

1.31042次开放通过信号1min后，进站信号机灭灯。

2.19063次接近车站前一、二离去出现红光带。19063次发出后（停至第二离去），因洪水冲垮路基（不影响上行线），在本站—乙站间K157+300处被迫停车，司机请求退回原发车站。退回后办理反方向发车（允许改方）。

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双线区段第13题

试题名称：进站信号机灭灯和红光带、道岔失去表示发车 已知条件：阶段计划

27022次

xx：xx通过。

客车2101次

27022次通过后10min到，停车5min开，办理客运。实作要求：从27022次乙站预告时做起。办理27022次、客车2101次接发作业。

故障设置：

1.27022次开放通过信号1min后，进站信号机灭灯，15号道岔出现红光带。

2.客车2101次开放进站信号后，13号道岔（直向）失去表示。

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双线区段第14题

试题名称：第一轨道电路出现红光带接车和道岔失去表示及反方向发车 已知条件：本站属双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，因本站—乙站间工务、电务施工，由15：00—18：00，下行线封锁（调度命令已发），28055次本站4道待发。

阶段计划28055次

xx：xx开。

客车1486次

xx：xx到，4min后开，办理客运。

实作要求：请办理28055次4道发车，客车1486次接发。从28055次办理发车作业做起。

故障设置：

1.本站—乙站间下行线封锁（调度命令已发）。28055次办理反方向发车。

2.办理客车1486次接车进路后，进站信号机内方第一轨道电路出现红光带。办理客车1486次发车进路后，5/7号道岔失去表示。

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双线区段第15题

试题名称：超长列车头部越过出站信号机发车和列车冒进进站信号机停车及晃车处理

已知条件：4道停有28056次待发（超长列车头部越过出站信号机）。阶段计划28056次

xx：xx开；

27022次通过 客车1485次

xx：xx到，4min后开，办理客运

实作要求：从28056次办理发车作业做起，办理客车1485次接发、27022次接车。

故障设置：

1.28056次发出后8min司机汇报K157+300处严重晃车，此时，27022次通过进路已办理。

2.客车1485次接近车站，13号道岔失去表示造成列车冒进进站信号机停车。

第二篇：车站值班员技师总结

车站值班员技师总结

转眼即逝2010年已经圆满结束。新的一年又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中，每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关怀和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了个人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一个喊苦喊累。上下一心，只有一个目的，早日掌握动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己，向有经验的同事请教，特别是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列车标准和程序，做到每个人心中有数，尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识，并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、以身作则，时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人，是一班生产的核心力量。身为一名技师，如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢？遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢？也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施，这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的，也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

二、带头学习新设备、新技术，熟练掌握运用到工作中去。

我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我 们动车段每名新老职工来说是摆在眼前的一个重要课题。我们原来采用电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在改用计算机连锁办理接发列车。作为一名车站值班员如何在短时间内熟练掌握新设备、新技术，对我们来说是个极大的考验，这就要求我们必须带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并把它熟练掌握运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够较好的掌握新设备新技术，并成功的运用到了工作中去。

三、传帮带设备不断更新升级是我们动车发展的希望。

身为一名技师，在日常工作之余，要把自己的技能传下去。首 先要团结班组同志，关心他们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理办法。比如说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表示，及时通知工务电务等人员，登记运统46—，通知干部上岗，与南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解难，做到人人业务精，个个能力强，才能把安全第一真正落实到实际工作中去。

四、明年的工作思路及设想。

在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下，我们勇于创新，勇于进取，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。作为一名车站值班员，充

分发挥高技能人才在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵活掌握运用现有设备操作能力。以实际行动为双桥站安全生产贡献出自己的一份微薄之力。

第三篇：车站值班员拔高实作

一、单选（共5题）

1.调度电话不通时，向封锁区间发出抢修列车的行车凭证为（）。A.路票

B.绿色许可证 C.车站值班员命令 D.调度命令

★标准答案：C ★考生答案：

2.非调度集中自闭区段车站，站内区间均停电时，发车行车凭证为（）。A.路票

B.绿色许可证

C.监督器故障通知书 D.调度命令

★标准答案：A ★考生答案： 3.使用特定手信号接车须有()。A.调度命令

B.车站值班员命令 C.站长同意的签认 D.书面通知

★标准答案：A ★考生答案：

4.引导信号接车方式分为（）两种。A.引导进路锁闭方式和引导总锁闭方式 B.引导手信号锁闭方式和引导总锁闭方式 C.引导进路锁闭方式和引导手信号锁闭方式 D.引导手信号锁闭方式和引导方式 ★标准答案：A ★考生答案：

5.（）是在一切电话中断后发车时所采用的行车凭证。A.路票

B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令

★标准答案：A ★考生答案： 练习页码，1/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

二、多选（共9题）

1.非正常接发列车按引起产生非正常行车的原因分为（）。A.设备故障

B.运行条件发生变化 C.施工

D.自然灾害

★标准答案：A,B,C ★考生答案：

2.以下须使用手信号引导接车的情况为（）。A.进站信号机故障不能正常显示红灯接车 B.双线单方向反方向接车 C.站内停电接车 D.区间停电接车

★标准答案：A,B,C ★考生答案：

3.以下须使用引导进路锁闭方式引导接车的情况为（）。A.利用红光带位置接车 B.双线单方向反方向接车 C.非到发线接车

D.进站信号机故障能显示红灯接车 ★标准答案：A,D ★考生答案：

4.以下须使用引导总锁闭方式引导接车的情况为（）。A.双线单方向反方向接车 B.进路上道岔失去表示接车 C.非到发线接车

D.利用红光带反向位置接车

★标准答案：B,C,D ★考生答案：

5.以下须使用调度命令发车的情况为（）。A.向封锁区间开行救援列车 B.向封锁区间开行路用列车 C.挂取区间遗留车辆

D.单线区间车站各种电话呼唤5分钟无人应答向不应答站发车 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 练习页码，2/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 6.以下须交付司机《监督器故障通知书》发车的情况为（）。A.进路上出现红光带或道岔失去表示发车 B.一离去红光带发车

C.未设出站信号机的线路上发车 D.自闭区段仅站内停电发车 ★标准答案：B,D ★考生答案：

7.以下须交付司机绿色许可证发车的情况为（）。A.出站信号仅能显示黄灯办理快速旅客列车通过 B.自闭区段仅站内停电发车 C.一离去红光带发车

D.自闭区段超长列车头部越过出站信号机发车 ★标准答案：B,C,D ★考生答案：

8.半自闭区段须使用路票发车的情况为（）。A.出站信号机故障发车

B.超长列车头部压出站方面轨道电路发车 C.挂取区间遗留车辆

D.单线区间车站各种电话呼唤5分钟无人应答向不应答站发车 ★标准答案：A,B ★考生答案： 9.自闭区段须使用路票发车的情况为（）。A.区间两架及其以上通过信号机故障 B.发出由区间返回的列车 C.双线双方向反方向发车 D.双线改按单线行车时发车

★标准答案：A,B,D ★考生答案：

三、判断（共0题）

四、综合选择题（共0题）

★正确题数：0 正确率：0.00% 练习页码，3/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

一、单选（共2题）

1.设备故障导致非正常接发列车的办理过程中，确认故障现象后，应依次办理（）。

A.向列车调度员报告；通知干部上岗；登记“运统-46”；通知有关部门（设备 单位）

B.通知干部上岗；向列车调度员报告；登记“运统-46”；通知有关部门（设备 单位）

C.登记“运统-46”；通知有关部门（设备单位）；通知干部上岗；向列车调度 员报告

D.登记“运统-46”；通知有关部门（设备单位）；向列车调度员报告；通知干 部上岗

★标准答案：A ★考生答案：

2.运行条件变化导致非正常接发列车的办理过程中，确认列车运行条件变化后，应依

次办理（）。

A.通知干部上岗；向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗 B.向列车调度员报告；通知干部上岗；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗 C.通知作业人员上岗；通知干部上岗；向列车调度员报告；抄收列车调度员命令 D.向列车调度员报告；通知作业人员上岗；抄收列车调度员命令；通知干部上岗 ★标准答案：B ★考生答案：

二、多选（共0题）

三、判断（共6题）

1.设备故障导致非正常接发列车的办理程序依次为确认报告；作业准备；接发列车；

设备恢复。A.对 B.错 ★标准答案：B ★考生答案：

2.运行条件变化导致非正常接发列车的办理程序依次为确认通知、报告登记；作业准

备；接发列车；恢复正常。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

3.我局非正常接发列车作业按路局《非标》办理。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案： 练习页码，1/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 4.设备故障影响正常接发列车时，未得到维修部门的签认或列车调度员准许，不得办

理接发列车。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

5.设备故障影响正常接发列车时，必须得到列车调度员的命令后方准办理接发列车。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

6.运行条件变化导致非正常接发列车时，可不登记“运统-46”。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

四、综合选择题（共0题）

★正确题数：0 正确率：0.00% 练习页码，2/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

一、单选（共18题）

1.破封按压引导按钮（一直按压不得松手）开放引导信号的方法，只在（）的情况下 使用。

A.到发线轨道电路区段故障

B.进站信号机内方第一轨道电路区段故障 C.道岔区段轨道电路故障 D.进路道岔失去表示 ★标准答案：B ★考生答案：

2.指派扳道员确认道岔有无异状，只在（）的情况下需要。A.到发线轨道电路区段故障

B.进站信号机内方第一轨道电路区段故障 C.道岔区段轨道电路故障 D.进路道岔失去表示

★标准答案：D ★考生答案：

3.（）的情况下接车，须扳道员现场确认列车整列到达。A.进站信号机内方第一轨道电路区段故障 B.进站信号机内方第一组道岔失去表示 C.与到发线衔接的轨道电路区段故障 D.进站信号机故障

★标准答案：C ★考生答案：

4.非调度集中区段出站信号机故障发车的行车凭证为（）。A.路票

B.绿色许可证 C.调度命令

D.自闭区段为绿色许可证，半自闭区段为路票 ★标准答案：D ★考生答案：

5.指派扳道员现场确认故障区段空闲，若故障区段与到发线衔接时，还应确认邻线机

车车辆是否越过（）。A.警冲标 B.出站信号机 C.轨道绝缘

D.距警冲标不少于50米的地点 练习页码，1/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★标准答案：A ★考生答案：

6.自闭区段填写绿色许可证前，须通过控制台确认（）空闲。A.第一离去 B.第二离去

C.第一或第一、二离去 D.区间

★标准答案：C ★考生答案：

7.进路道岔失去表示发车准备进路的方法是（）A.进路道岔单操单锁

B.进路道岔就地操纵，钩锁器加锁

C.进路上未故障区段内的道岔单操单锁，故障区段内的道岔就地操纵，钩锁器加 锁

D.上述方式均可

★标准答案：C ★考生答案：

8.接入由区间返回的列车时，返回时的接车方式为（）。A.正常开放进站信号 B.开放引导信号 C.引导手信号 D.单线、双线双向正反方向及双线单向正方向接车为正常开放进站信号，双线单 向反方向接车为引导手信号 ★标准答案：D ★考生答案：

9.站内无空闲线路接车的方式为（）A.引导手信号接车 B.开放调车信号接车

C.接车人员调车手信号领车 D.开放引导信号接车

★标准答案：C ★考生答案：

10.一切电话中断后的行车方式为（）。A.书面联络法 B.时间间隔法

C.单线区段为书面联络法，双线区段为时间间隔法

D.单线区段（包括双线改单线行车区段）为书面联络法，双线自闭区段（自闭作 练习页码，2/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 用良好）仍为原闭塞法；双线非自闭区段为时间间隔法 ★标准答案：D ★考生答案：

11.发出由区间折返的列车时，行车凭证为（）。A.路票

B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证

★标准答案：A ★考生答案：

12.向封锁区间开行救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的 许可。

A.车站值班员的救援命令 B.列车调度员的救援命令 C.站长的命令

D.信号机显示的进行信号 ★标准答案：B ★考生答案：

13.遇调度电话不通，开行救援列车时，行车凭证为()。A.红色许可证 B.绿色许可证 C.调度命令

D.车站值班员命令

★标准答案：D ★考生答案：

14.一切电话中断后，单线区段（包括改单线行车区段）优先发车的车站如无待发列车 时，应主动用（）通知非优先发车的车站。A.附件3的通知书 B.电话

C.书面通知

D.附件6的通知书

★标准答案：A ★考生答案：

15.一切电话中断后，双线区段车站不准（）。A.反方向发车 B.发车

C.发出旅客列车 练习页码，3/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 D.救援列车

★标准答案：A ★考生答案：

16.一切电话中断后，非自动闭塞区段车站发出（）前须确认区间空闲。A.列车

B.第一个列车 C.第二个列车 D.旅客列车

★标准答案：B ★考生答案：

17.一切电话中断后，单线区段（包括改单线行车区段）车站发出()时，应判明本站

为优先发车站。A.列车

B.第一个列车 C.第二个列车 D.旅客列车

★标准答案：B ★考生答案：

18.一切电话中断后，如确认本站为非优先发车站时，在未得到邻站的()的通知书前

不得放行列车。A.“附件1” B.“附件2” C.“附件3” D.“附件4”

★标准答案：C ★考生答案：

二、多选（共5题）

1.以下属于站内道岔区段轨道电路故障接车作业要点的是（）。A.指派扳道员检查故障区段空闲

B.指示助理值班员现场确认接车线路空闲

C.取得工、电部门不影响机车车辆运行的签认 D.列车开过来后，使用列车无线调度通信设备向司机转达准许引导接车的调度命 令

★标准答案：A,C,D ★考生答案：

2.（）须人工确认接车线路空闲、进路开通正确、敌对进路未建立。A.到发线轨道电路区段故障接车 练习页码，4/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 B.非到发线上接车 C.手信号引导接车

D.进路道岔失去表示接车

★标准答案：B,C,D ★考生答案：

3.使用绿色许可证发车，发给行车凭证的依据为（）A.监督器表示两个或第一闭塞分区空闲 B.接到前次列车到达邻站的通知

C.前次列车发出后不少于5分钟的时间 D.前次列车发出后不少于10分钟的时间 ★标准答案：A,B,D ★考生答案：

4.进路道岔失去表示发车前必须办理的事项为（）A.指派扳道员确认失表道岔无异状及故障区段空闲 B.确认工、电部门登记故障区段不影响机车车辆通行 C.得到维修部门设备已修复的报告

D.将道岔手摇把及钩锁器交与扳道员或其他加岗人员 ★标准答案：A,B,D ★考生答案：

5.向封锁区间开行救援列车的调度命令中应写明（）等内容。A.救援地点 B.往返车次 C.安全注意事项 D.返回车站的时刻

★标准答案：A,B,C ★考生答案：

三、判断（共13题）

1.引导接车不会导致闭塞方式发生变化。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

2.引导接车须取得列车调度员的命令。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案： 练习页码，5/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 3.引导接车的调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机转达。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

4.自闭区段出站信号机故障发车须抄收调度命令。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

5.自闭区段填写绿色许可证前，须确认站间区间空闲。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

6.部分道岔区段轨道电路故障（出现红光带）利用红光带位置发车可不停止基本闭塞 法。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

7.进路道岔失去表示发车须通知扳道员接送列车。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

8.进路道岔失去表示发车，助理值班员出场发车前应首先与扳道员对道。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

9.双线改按单线行车时，须有停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令 A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

10.旅客列车反方向运行时，须有经路局调度所值班主任准许运行的调度命令。A.对 B.错

练习页码，6/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★标准答案：A ★考生答案：

11.采用书面行车凭证发车时，应先准备进路，后办理凭证。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

12.站内无空闲线路接车须抄收准许站内满线接车的调度命令。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

13.单线半自闭区段车站站内满线接车后，无须使用故障按钮办理闭塞机复原。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

四、综合选择题（共0题）

★正确题数：0 正确率：0.00% 练习页码，7/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06__

一、单选（共2题）

1.供电、房建等单位在《行车设备检查登记簿》（）中登记。A.工务 B.电务 C.其它 D.施工

★标准答案：C ★考生答案：

2.设备单位在区间施工、维修时,须在（）登记。A.出发站(工作开始站)B.区间任一相邻站 C.工区所在地车站 D.前述任意车站

★标准答案：A ★考生答案：

二、多选（共1题）

1.须在《行车设备施工登记簿》中登记的项目有（）。A.纳入月度施工计划的施工项目 B.维修天窗中的项目 C.临时设备故障处理

D.不能判明设备管理单位的故障处理 ★标准答案：A,B ★考生答案：

三、判断（共2题）

1.车站配置《行车设备检查登记簿》（工务、电务、其它）和《行车设备施工登记

簿》共四本。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

2.一般检修，中午不连续工作时，应分别按上、下午进行登记。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

四、综合选择题（共0题）练习页码，1/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★正确题数：0 正确率：0.00% 练习页码，2/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

第四篇：1车站值班员技师合并卷1

名 长签组考评 名员签评考 间 时考试 号 证准考 名 生姓考 位 单 铁道职业技能鉴定统一试卷 车站值班员技师理论试卷

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)1.道岔除使用、______、______或修理外，均须保持定位。

答案:清扫、检查

2.线路两旁堆放货物应堆放稳固，防止倒塌，距钢轨头部外侧不得少于（）。

答案:1.5m

3.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和_______时间。

答案:中转停留

4.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器)，应定为______事故。

答案:险性

5.车站的调车，由车站调度员(未设车站调度员的，由______)统一领导。

答案:车站值班员

6.正线是指连接车站并______车站的线路。

答案:贯穿或直股伸入

7.视觉信号按机具可否移动，分______、移动信号和手信号三种。

答案:固定信号

8.高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于

m。

答案:800

9.调车领导人与

必须亲自交接计划。

答案:调车指挥人

10.进站信号机故障不能开放时，可按____________锁闭方式办理接车。

答案:引导进路

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

11.货物列车发生冲突，造成干线双线行车中断满()h为重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（）统一指挥。(A)车站调度员

(B)列车调度员

(C)车站值班员

(D)调车区长

答案：C

14.驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示调车机车（）。(A)按规定速度向驼峰推进

(B)加速向驼峰推进

(C)减速向驼峰推进

(D)机车到峰下

答案：B

15.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续（）作为进入封锁区间的许可。(A)以红色许可证

(B)以绿色许可证

(C)以路票

(D)以列车调度员的命令

答案：D

16.单线车站，经闭塞电话呼唤()无人应(A)10分钟

(B)5分钟

(C)3分钟(D)1分钟

答案：B 答案：B

17.控制台上用来反映办理进路时按钮动作及选路情况的表示灯，叫()。(A)信号复示器(B)光带表示灯(C)进路表示灯(D)按钮表示灯

答案：D

18.防护信号机只能在进路空闲、道岔位置正确、()的条件下才能开放。(A)道岔加锁(B)进路锁闭(C)进路正确(D)光带显示正常

答案：B

19.半自动闭塞区间施工时，两端车站应在控制台()揭挂“区间封锁”表示牌(帽)。

(A)进站信号按钮上(B)闭塞按钮上(C)通过按钮(D)故障按钮上

答案：B

20.车站通过能力包括()能力和到发线通过能力。

(A)咽喉道岔通过(B)道岔通过(C)改编(D)牵出线。

答案：A

三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题2分,共9题)

21.单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（）

答案：√

22.出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。()

答案：×

23.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并呜笛回示。()

答案：√

24.进站信号机的设置地点，按规定应设在站界标相对处。()答案：×

25.一批作业计划，变更的总数不限，但次数不得超过三次。()答案：×

26.轻型车无论何时使用，一律不按列车办理。()答案：×

27.站内道岔发生故障未修复前，应停止接发列车作业。()答案：×

28.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。()答案：√

29.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。()答案：√

四、简答题(每题3分,共4题)30.半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？

答案：发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。

31.车站值班员在发车前应检查确认哪些事项?

答案：发车前,检查确认进路道岔位置正确, 影响进路的调车作业已经仃止后, 方可开放出站信号机, 交付行车凭证,在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后,指示发车。

32.什么叫耽误列车?

答案：“耽误列车”系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开；超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没早开，晚点列车增晚)；列车停运，合并、保留。

33.车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理?

答案：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报；区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口、遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。

五、论述题(每题5分,共2题)

34.调车作业前须做好哪些准备?

答案：调车作业必须做好下列准备:

(1)提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施(2)手制动机制动的选闸、试闸,系好安全带(3)准备足够的良好铁鞋(4)无线调车设备试验良好。

35.部《铁路行车组织办法补充规定》中关于“施工特定行车”是如何规定的？

答案：影响行车的施工、检修作业，应安排在“天窗”内进行。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按以下规定办理：

（1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手号的显示，以不超过60 km/h速度进站.特定引导手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动,夜间为绿色灯光高举头上左右摇动.（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令.但车站仍按规定办理行车手续,并使用列车无线调度电话(其录音装置须作用良好)将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）通知司机，得到司机复诵正确的，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

六、综合题(每题10分,共2题)36.准确标出下面车站的进站、出站、预告信号机的设置位置(标出米数)。(图6)

答案:

37.什么叫货车周转时间?长短有何意义?列出车辆相关法的公式?

答案:货车周转时间，一般是指货车从第一次装车完了之时起，到再次装车完了之时止，完成一次周转所消耗的全部时间。

货车周转时间是个综合性质量指标、在一定条件下，货车周转时间越短，表示货车运用效率越高，用同样货车数，可完成更多的运输任务。

计算货车周转时间，有车辆相关法和时间相关法两种、车辆相关法公式：

运用车数 货车周转时间= 工作量(日)

第五篇：车站值班员技师考试论文（xiexiebang推荐）

在铁路的行车工作中，车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。横岗车站位于京九线中段，日接发列车152对，密度全局最大，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6、接收列车进路命令必须由当班扳道员（清扫员担当）一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置扳道员确认进路。

7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

8、车站值班员在得到扳道员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到扳道员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为Ⅱ道，下行为Ⅰ道。

３、根据车站发生行车设备临时故障应急处理预案：信号楼由站长（副站长）负责把关，１＃扳道房由间休的车站值班员负责把关，当班扳道员（清扫员担当）负责准备接发列车进路，由当班的调车长担任引导员；２＃扳道房由站调负责把关，当班的连结员负责准备接发列车进路，间休的助理值班员负责担任引导员。

4、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响信号、联锁、闭塞设备其中的一部分，因此车站值班员业务要熟练，迅速判断该使用何种行车凭证。如：使用绿色许可证发车时，一定要确认方向电路处于发车状态，切记盲目使用书面行车凭证，避免造成错填行车凭证发出列车。

５、根据列车运行和车站实际情况，及时主动的使用列车无线调度通讯设备呼叫司机。

６、设备故障处理完后，车站值班员要把好运统—46的登记、签认、销记关。严把故障处理后第一趟列车放行的关键，确保接发列车安全。

在办理非正常接发列车时，除上述几点体会外，还要认真执行一班作业标准，严格执行车站值班员的“六亲自”和呼唤应答制度。认真执行车机联控，严格按照《接发列车作业标准》

办理，同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语，颠倒程序。

总之，安全生产是我们的永恒主题，严格执行“两纪一化”，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能确保铁路运输安全生产有序可控。铁路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式发展阶段，动车组的开行，对新知识、新设备、新技术的要求越来越高，作为一名车站值班员只有不断学习新技术、新知识，提高自身的业务素质，增强责任感，才能适应新时代铁路发展的需要，为构建和谐铁路做出应有的贡献。