第一篇：高铁成先进事迹演讲稿
最美战士高铁成先进事迹演讲稿
尊敬的各位领导、老师、学员们：
大家好！
5月18日18时30分，哈尔滨市南岗区春申街4号的一家餐馆后厨，突然有人喊“煤气罐着火了，要爆炸了，大家快跑!”。这时回家探亲的北京市卫戍区某部一级士官高铁成正在这里吃饭，着便装高铁成距离餐馆大门仅4米，着火的厨房距离他6米，他完全可以快速撤离，但军人的职责促使他来不及多想，快速往相反的方向厨房跑去，试图关闭煤气阀，可在距煤气罐两米左右时，煤气罐爆燃了，他被气浪掀出了门，火烧到了他身上、头发和脸，已经成了“火人”。混乱中，24岁的军人高铁成，担心里面有人没跑出来，不顾危险，就又冲进火海看了一圈，烟越来越大，熏得他喘不上来气，他只好暂时跑出来。但这时，他已经头脑发胀，晕乎乎的，此时，又听见有呼救声，受伤的高铁成又第三次冲了进去，与工作人员共同关闭泄漏阀门，防止了更大悲剧的发生，等他和餐馆员工一起排除险情后，高铁成立即被呛得晕了过去。在被送往医院抢救的途中，他一再拒绝戴上氧气罩，而要求医护人员先抢救别的伤员。
一个人的道德高尚与否，要看他追求什么。高铁成，这位24岁的警卫战士，在面对将要发生煤气爆炸的危急关头，4米逃生与6米阻爆，他“啥都没想”地选择了后者，用血肉之躯去阻止一场未知程度的爆炸，再现了中华民族高尚的道德情操，生动诠释了当代革命军人核心价值观的丰富内涵。从严重烧伤的昏迷中醒来后，他做的第一件事是主动把自己的氧气面罩让给其他伤员，给亲友做的第一个交待是赶快向部队报告情况，与班里骨干的第一次通话是嘱咐大家把工作干好、把新兵带好……高铁成以大无畏的奉献精神，模范践行了当代革命军人核心价值观，躬身践行了我军全心全意为人民服务的根本宗旨。
当有人问起，当时你身穿便装，而且离门口只有4米，而着火的厨房却离你有6米远，你为什么不能像普通顾客一样跑出去逃生呢，即使那样也没有人知道你是军人啊。高铁成的回答斩钉截铁：“我是一名军人，军人的天职和使命就是保家卫国，保护人民群众生命与财产的安全，快要爆炸时，我真的什么也没想，就是要去关掉煤气罐，避免伤及更多无辜的人。无论是我也好，是其他军人也好，我相信每一个军人都会挺身而出，我的战友周波为了救落水儿童，把生命都献了出去，我虽被烧伤了，但我不会后悔，这是我们军人应该做的；我不能辜负了部队的厚爱和栽培，这件事我觉得自己只是做了该做的事，我不后悔，如果再碰到类似情况，我还会做出同样的选择。”
高铁成做出这样的举动，了解他的人一点都没有感到惊讶。在家人眼里，他是个孝顺的孩子，在部队战友眼中，他是个优秀的军人。
高铁成出生在黑龙江省绥化海伦市永富乡连生村的一个普通农家，他的母亲崔云凤身体一直不是很好，高铁成是个孝子，当兵的第一个月津贴，自己没舍得花，他给妈妈买了一个银手镯。崔云凤每天都会把这个手镯擦的很光亮，因为这是一份爱，一个孩子对母亲的爱。
在乡亲们的眼中，高铁成不仅是孝顺的孩子，还是懂事、勤快和热心肠的孩子。连生村村支书陈振和说，铁成当兵五年就回来过3次，每次回来，脱了军装就干活。除了帮父亲干农活，还经常帮母亲做家务，甚至做针线活。不仅这样，要是村里邻居有啥难事儿，他遇到了都会帮一把。
在老师和同学们眼里，高铁成是个成绩突出、素质全面的好学生。他读小学时的班主任贾子龙回忆说，铁成学习很优秀，成绩一直位居前5名，同时，还是班级里的体育委员、劳动委员，每天早上负责给全班同学打开水，放学后主动留下来打扫卫生。
在部队，高铁成平时很节俭，日常开销特别少，但一旦战友有困难，他总是慷慨解囊。有一次，高铁成的一名战友休假回家探亲，他得知战友的母亲身体不好且家里很困难，临走时硬是自己掏出1000元钱塞给战友。所在部队季主任说，“在人民群众生命财产受到危险时，他能挺身而出，这和他过硬的政治思想、过硬的军事素质及核心价值观是分不开的。” 入伍第一年，高铁成就被评为优秀士兵，第二年就参加国庆60周年大阅兵徒步方队，因为表现优秀，火线入了党。入伍第三年就当上班长，现在已经晋升为一级士官。高铁成的个人素质、军事素质都非常过硬。在连队里，高铁成是理发员，经常利用休息时间为战友理发。在战士眼中，他是班长，是老师，更是肝胆相照的兄弟。
英雄能在千钧一发之际救人于危难，除了个人品质的积淀与进发，更多的是把人民的利益高高举过头顶；更多的是把对党和人民的无限忠诚融入血脉，把忠诚这个神圣的字眼置于心中崇高地位，把学习党的创新理论当作自己人生的必修课，对创新理论如饥似渴地学习，使这种英雄壮举成为一种必然。在高铁成的日记中有这样一句话：“人生道路千万条，跟着党走第一条，像张思德那样，永远对党和人民忠诚，自觉献身警卫事业。”他是这样说的，更是这样做的。他信念坚定、秉承传统，是单位的理论学习骨干，是战友身边的小教员，群众当中的宣传员；他忠诚使命、精武强能，20米远辨车牌真伪，30米开外识别真假军人；他铁面执纪、恪尽职守，五年来，高铁成牢记宗旨、助人为乐，面对中外游客上百次的问路，“南腔北调难不倒，方言土语能听懂，日常英语问不倒，北京地图一口清”，高铁成以实际行动，展示了新时期卫戍警卫官兵的道德境界和时代风采，向党和人民交出了一份完美的答卷。
谢谢大家！
第二篇：学习高铁成先进事迹心得 长篇
学习高铁成先进事迹心得
看到了高铁成的先进事迹我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成……这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。英雄的壮举充分体现了当代革命军人时刻把忠诚于党的根本要求镌刻于心。
军人的忠诚是一个国家不朽的魂魄，是一个民族不屈的脊梁。高铁成同志的先进事迹和崇高精神，集中体现了中华民族高尚的道德情操，诠释了社会主义核心价值观的丰富内涵，展现了无私奉献的大爱情怀，塑造了当代青年勇于担当的光辉形象，赋予了时代前行发展的坚定信心，也体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操。他见义勇为、临危不惧三进火海、身负重伤仍与大火搏斗，竭尽全力保护人民群众生命安全，用实际行动谱写了一曲军爱民的英雄之歌。高铁成在关键时刻经受住了生与死、血与火的考验，践行了对党的无限忠诚。我们学习英雄就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，义无反顾、勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要学习他们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意、接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人、勇于担当、敢为人先、树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度，谦虚谨慎、淡泊名利、以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。高铁成的崇高精神深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。
一、要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。
高铁成在自己的工作岗位上勤勤恳恳、兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在工作上从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守、勤奋踏实工作，以持之以恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。
二、要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。
高铁成脚踏实地，埋头苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要修炼他们那样不张扬、默默奉献的个人品质。
三、要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露、善意的升华、美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡。高铁成面对生死考验，毫不犹豫、奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”凡是从小事做起，聚沙成塔。我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱心、向灾区群众捐几件衣物、为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。我要以高铁成为榜样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。
第三篇：高铁成事迹
高铁成事迹
高铁成，1988年生，黑龙江海伦市人，北京卫戍区某团纠察连班长。当面馆发生爆炸时，他完全可以保命外逃，但他却选择了与别人相反的方向，三次勇闯火海，奔向后厨去关闭煤气罐阀门。为此，他被烈火烧伤。被称为“最美警卫战士”。
事件经过
2012年5月18日18时30分，高铁成在哈尔滨火车站附近的一家面馆吃饭，刚结束休假的他，马上就要坐上返京的火车归队了。
根据当地媒体的报道，爆炸发生前，高铁成和其他食客闻到了一股刺鼻的燃气味，并听到服务员喊：“快跑，要爆炸了。”与高铁成一起吃面的人都冲出了大门。面朝大门坐着的高铁成，却反身冲向后厨。他想去关闭燃气阀门，制止爆炸发生。
但爆炸还是发生了，巨大的火球喷射而出。
高铁成在第一次爆炸中被震了出来，但他却忍着疼痛，又连续两次冲进面馆，想确认里面有没有受伤的人。最终，他和厨师一起关闭了燃气阀门，并指挥没受伤的餐馆员工开窗通风、关闭电闸。
高铁成在第三次走出面馆时，已开始头晕，这说明当时他已经一氧化碳中毒，等他再醒来时，已经躺在了救护担架上。2012年5月27日晚，高铁成被转到北京，入住解放军总医院第一附属医院救治。
编辑本段人物事迹
家里“大忙人” 单位“优秀兵”
自从入伍，高铁成总是很忙。5年的时间里，他只回了3次家。“他每次打电话都说，等忙完了就回来，但哪次都是忙完了也不见他回家，他又有新任务了。”在电话里，哥哥高铁铸总是在叹气，他很怀念儿时和弟弟一起打打闹闹的日子。
纠察连班长“兼任”理发员宣传员
高铁成在部队都在忙什么？
除了纠察连班长，还“兼任”理发员、板报员、宣传员„„战友说，高铁成爱钻研，特上进，对感兴趣的东西都去学，带兵也有自己的方法，责任心强。
“还是新兵的时候就是优秀士兵了。”入伍的这几年，高铁成连续被评为优秀士兵、优秀士官。
提起高铁成，战友们说，他们都觉得骄傲。
新兵入伍后第二年，高铁成就参加了国庆大阅兵。在大阅兵训练期间，他因表现突出，火线入党。“这种情况很少发生的。”战友说。
入伍第三年，他当上了纠察连的班长。
在老家，母亲崔云凤收藏的一沓证书，记录着儿子在部队的努力。奖状、喜报，“执勤标兵”、“优秀士兵”、“建国60周年阅兵纪念”等，上面都写着同一个名字“高铁成”。
称起火后是“下意识”冲向厨房
当兵5年，高铁成给家里寄了2万多块钱。其实，他还可以寄去更多钱，但因为他的爱心，那点津贴被他分给了很多人。
“有个战士的母亲生病了，他给了1000元，还有个战士的奶奶生病，他给了500元，他一个月的工资也就2000元左右。”战友说，高铁成平时很爱护战士，谁有困难了，都会帮上一把。
高铁成三次冲入火海受伤后，他总要重复对问他的人说，当“要爆炸了，快跑”的声音传来时，自己没有太多思考，是“下意识地”冲向厨房，希望能阻止灾祸发生，避免人身和财产损失。
“当时那情形，我们真没想过去问他，为什么要冲进去。”高铁铸说，弟弟受伤后，家人一直寻思的是，这伤能好到什么程度。但父母从没埋怨过，他们为有这样的儿子骄傲。
哥哥说，高铁成知道母亲有心脏病，在父母面前，他一直表现得非常坚强。“我可以感觉到他不好受。”痛的时候，尤其是深夜，高铁成在病床上翻来覆去，脸上的伤都被纱布蹭坏了，他也没吭一声。
高铁铸特意问了医院的其他烧伤患者，才得知烧伤疼起来有多难受。“他比我考虑的事情要多，很坚强。”
父亲懂得儿子的隐忍，但看着，还是会掉泪，不过，他说得最多的话却是一句“你做得对”。
谁是我们身边的英雄？最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、)
我们一直在寻找身边的英雄，却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌、、、这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。
5月8日晚，黑龙江省佳木斯市第十九中学语文教师张丽莉，在疏导学生过程中，发现车辆撞向学生。危急时刻，面对失控冲过来的汽车，她完全可以选择退避。她当时面对着车，离学生一米多远，闪一下就会躲避危险。张丽莉却用手推开、用身体撞开身边的学生，随即被卷入车下遭到碾压。电光石火之间，她把生的希望留给了学生。在被撞伤后清醒时，她还说要先救学生。她用自己的热血完美地诠释了“师德”二字的千钧之重和崇高伟大。生命，在这一刻变得无价。爱，点亮了一切。
东北网5月19日讯 18日18时40分许，南岗区哈尔滨火车站前一家李先生牛肉面米饭套餐馆的后厨发生爆燃，事故造成5人被烧伤住院治疗。其中，一名在该店用餐的现役军人在冲进厨房关闭煤气阀门时被烧伤。
19时30分许，记者在现场看到，位于春申街4号这家“李先生餐馆”已经关灯。记者在该店前找到一顶写着“李先生”字样的帽子和被烧焦的围裙。从橱窗外往里看，店内地面上有大量积水。
据在该店旁边商铺工作的目击者叶女士介绍，当时，她突然听见该店内发出“砰、砰”的声音，紧接着就看到10余名顾客大喊着“着火了”从店内跑出。随后，几名该店员工也跑了出来，有的头部烧伤，有的身上烧伤。该店员工说，后厨不知道怎么了，突然发生爆燃，没等反应过来他们就被爆燃的火焰烧伤。“119”消防人员赶到现场后，对店内打水防止复燃，“120”急救车将伤者送往院。
记者在收治伤者的市第五医院急诊科了解到，事故中有三男两女被烧伤，5人均有伴吸入性损伤，需住院观察治疗。伤者中有一名24岁的现役军人叫高铁成，事发时和同学孟令莹一起在该店用餐。据孟令莹介绍，高铁成当晚要乘坐T18次列车回北京，事发时她和高铁成在店内刚刚坐下5分钟左右，服务员上了一碗汤后，突然听见后厨有人大喊“要爆炸，大家快跑！”她马上与其他顾客和服务员向外跑，高铁成却冲向厨房。她和其他人安全离开该店时，店内发生了爆炸。事发后，她多次给高铁成打手机，始终无人接听。她随即返回店内看到，高铁成倒在厨房门外。
据市第五医院医护人员介绍，高铁成接受救治前曾讲，当他听人喊要爆炸时，第一个反应就是得冲进厨房关掉煤气阀门，没想到刚跑到门口里面就发生了爆燃。目前，高铁成的头、面、颈、双上肢2度烧伤，烧伤面积6%，需住院观察治疗。5月18日在哈尔滨三次勇闯火海，舍生忘死抢救人民生命财产的北京卫戍区某团战士高铁成的事迹经媒体报道后，受到社会广泛赞誉，并被誉为“最美警卫战士”。
第四篇：高铁演讲稿
听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。
首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55KV左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘27.5KV的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN供电方式，BT供电方式，AT供电方式和CC供电方式。其中最常用的是AT供电方式。
变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线，虽然带电，但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触网、受电弓、机车和铁轨构成一个回路，高铁就获得了持续的动力。
下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干扰能力较差。吸流变压器（BT）供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。同轴电缆（CC）供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后是常用的自耦变压器（AT）供电方式。自耦变压器跨接于接触网（T）和正馈线（F）间，其中点与接触网的保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但是它也有结构复杂，投资大，不易维护的缺点。
牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。
分，谬误之处，请不吝指正。
我 国 电 气 化 铁 路 A B C 郑州铁路局 L C W
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
一、电气化铁路的基础知识
（一）牵引供电系统简介
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网
接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：
（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；
（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
（二）接触网的悬挂方式
架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。
1、接触悬挂
通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。
目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。
接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。
2、支持装置
支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。
3、定位装置
定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。
4、支柱基础
支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。
支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。
（三）接触网的供电分段
为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。
如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。
同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。
分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。
（四）接触网的供电方式
我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式
如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式
这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
3、自耦变压器（AT）供电方式
采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。
显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。
4、直供+回流（DN）供电方式
这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。
综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。(五)电力机车简介
我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。
有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。
第五篇：高铁演讲稿
汇聚青春力量 梦圆西部高铁
前苏联有位作家曾说过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春”。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。
兰新高铁即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。
青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。
世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3年前我可能会犹豫，可现在我可以坚定的告诉你：我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁飞翔。
古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。” 无数个平凡汇集成了伟大，无数个普通汇聚成了非凡，无数个平淡凝聚成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生理想的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁发展中实现好自己的价值，用青春的力量铺就西部高铁发展的通道，我们相信祖国西部高铁乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海！
随着时代的变迁，新的高铁发展蓝图已经绘就，兰州局也昂首迎来高铁的开通，在“安全优质、兴路强国”的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要坚持“人民铁路为人民”的责任和担当，在保证运输安全的前提下做到延伸和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，发展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高铁运行技术，就可以为铁路发展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的梦想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的提供了很好的发展契机。“好的兆头必有好的收成”，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在积极进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延伸中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！
如果说，西部高铁是天空，那我们就是盘旋的雏鹰，相信不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；如果说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，相信不断的前进会让我们成为大海的巨浪；如果说，西部高铁是舞台，那我们就是演员，相信不断的锻炼会让我们成为舞台永恒的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的梦想随西部高铁飞翔！
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