高铁安保爱岗敬业演讲稿

第一篇：高铁安保爱岗敬业演讲稿

尊敬的各位领导、各位战友：

大家好！我叫XX，来自ＸＸ派出所，今天我为大家演讲的题目是《无私奉献铸警魂》。

首先，我要告诉大家，今天我并非一个演讲者，而是作为一名高铁安保者，向大家讲述我们高铁人对“高铁安保”那份特殊的情怀。

在高铁，我并非是真正的“元老”，但我这

个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份，在处党委的号召下，我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说：“一个新生事物，前景如何，谁知晓？条件太苦，还是不要去了。”但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗？房屋里没有暖气，也没有空调；房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。但条件的艰苦并没有阻挡我投身高铁安保的火热之心。

记得在联调联试的初期，高铁安保工作异常繁忙，所长黄广乾的爱人身患甲状腺瘤急需动手术，为了工作，他无暇照顾，总是一拖再拖。最后在处领导的一再催促下，他才陪爱人到郑州大学第五附属医院进行了治疗，为了高铁试运行的安全，在爱人动完手术第二天，他将爱人托付给女儿后，毅然返回到了繁忙的工作岗位。

第五警务区警长XX，因为工作，长时间没有回家。有一天，女儿偷偷地给他打电话说：“爸爸，奶奶前几天不小心腿摔伤了，妈妈病了在医院已经住院两天了，妈妈每天给家里做完饭，照顾好奶奶，自己就去医院了。她怕你担心，没告诉你，也不让我说，爸爸，你什么时间回来啊，我好想你啊！”听完孩子的电话后，王警长一阵心痛，他心急如焚，狠不得马上飞回家去。拨通电话，妻子知道瞒不过去，就告诉他：“你们高铁马上就要开通了，现在正需要你，我怎么能拖你的后腿？和你过这么长时间，早已学会了照顾自己、老人、孩子和这个家了，你就放心吧，我过几天就好了，咱妈我会照顾好的。”此时此刻，王警长什么话都说不出来，他觉得太愧对妻子、愧对这个家了……

奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每一名民警都有自己的一本故事，这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。

公安局党委、公安处党委心系高铁民警的衣食住行和生活起居。在局、处党委领导的关心下，高铁线路上一座座亮丽、五小设施一应俱全的警务区板房拔地而起，从此，民警有了自己温暖的家。在新春即始的腊月，沈局长、韩处长亲自到我们高铁警务区，慰问每一名民警，送来了关怀，送来了温暖，与民警共渡新年。局处领导无微不至的关怀感动着我们每一位高铁民警的心。正是有了这样强大的后盾作保障，才有了高铁民警稳定的军心，才有了高铁民警任劳任怨、无私奉献的忘我工作，也就有了郑西高铁的安全畅通。

回首高铁安保，风风雨雨一路走来，无论条件再艰苦，环境再恶劣，我们高铁民警没有一个人退缩、没有一个逃兵！在千百里高铁的线路上、大桥下、护栏边、基站旁，一路撒下了我们民警坚实厚重的步伐！

我庆幸我的人生有这段经历，可以让它更加丰富多彩。苦不苦？真苦！但我们高铁民警没有一个喊苦的；累不累？真累！但我们的高铁民警没有一个喊累的。

大浪淘沙，方显英雄本色！我是一名铁路警察，在警察队伍中，也许我只是普普通通的一粒砂。但我们高铁人，心手相连就是金戈铁马，并肩耸立就是钢铁长城！八千里路云和月，万里高铁苦与荣，我为我是这个光荣群体中的一员而自豪。同志们、战友们，回首过去，我们豪情满怀；展望未来，我们信心百倍。让我们共同携起手来，在处党委的坚强领导下，承载着高铁的时代精神，继续奋勇前进！

我的演讲完了，谢谢大家！

第二篇：高铁演讲稿

听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。

首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55KV左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘27.5KV的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN供电方式，BT供电方式，AT供电方式和CC供电方式。其中最常用的是AT供电方式。

变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线，虽然带电，但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触网、受电弓、机车和铁轨构成一个回路，高铁就获得了持续的动力。

下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干扰能力较差。吸流变压器（BT）供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。同轴电缆（CC）供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后是常用的自耦变压器（AT）供电方式。自耦变压器跨接于接触网（T）和正馈线（F）间，其中点与接触网的保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但是它也有结构复杂，投资大，不易维护的缺点。

牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

分，谬误之处，请不吝指正。

我 国 电 气 化 铁 路 A B C 郑州铁路局 L C W

我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。

我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

一、电气化铁路的基础知识

（一）牵引供电系统简介

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。

1、牵引变电所

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

2、接触网

接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。

受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：

（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；

（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。

（二）接触网的悬挂方式

架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

1、接触悬挂

通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。

2、支持装置

支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。

3、定位装置

定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。

4、支柱基础

支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

（三）接触网的供电分段

为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。

如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。

同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。

分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。

（四）接触网的供电方式

我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。

1、直接供电方式

如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式

这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

3、自耦变压器（AT）供电方式

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。

显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

4、直供+回流（DN）供电方式

这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。

综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。(五)电力机车简介

我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。

有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。

第三篇：高铁演讲稿

汇聚青春力量 梦圆西部高铁

前苏联有位作家曾说过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春”。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。

兰新高铁即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。

青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。

世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3年前我可能会犹豫，可现在我可以坚定的告诉你：我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁飞翔。

古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。” 无数个平凡汇集成了伟大，无数个普通汇聚成了非凡，无数个平淡凝聚成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生理想的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁发展中实现好自己的价值，用青春的力量铺就西部高铁发展的通道，我们相信祖国西部高铁乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海！

随着时代的变迁，新的高铁发展蓝图已经绘就，兰州局也昂首迎来高铁的开通，在“安全优质、兴路强国”的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要坚持“人民铁路为人民”的责任和担当，在保证运输安全的前提下做到延伸和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，发展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高铁运行技术，就可以为铁路发展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的梦想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的提供了很好的发展契机。“好的兆头必有好的收成”，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在积极进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延伸中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！

如果说，西部高铁是天空，那我们就是盘旋的雏鹰，相信不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；如果说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，相信不断的前进会让我们成为大海的巨浪；如果说，西部高铁是舞台，那我们就是演员，相信不断的锻炼会让我们成为舞台永恒的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的梦想随西部高铁飞翔！

第四篇：经济外交——高铁外交演讲稿

经济外交邹孟晏高铁外交爹现状

Ppt1高铁外交

中国媒体近些年在介绍中国的对外关系时，频繁出现一个关键词——“高铁外交”。国家领导人习近平、李克强到国外访问时都积极推销中国高铁，宣传“现代丝绸之路”互联互通大战略，李克强总理还曾在采访中说“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心特别有底气。”中国的外交因此被称为“高铁外交”。成为继“乒乓外交”、“熊猫外交”后又一外交新名片。可见中国高铁走出去的意义不止于经济利益，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。Ppt2什么是高铁？

说到高铁外交，中国的铁路系统分很多种类，那不知道大家知不知道什么叫做高铁？ Ppt3什么是高铁外交？

原先东南亚和中亚国家等邻国作为主要推销高铁对象，现在已经发展到非洲、欧洲和拉美。Ppt4外交”缘何此时兴起 Ppt5国际因素：

东南亚地区战略地位重要，但区域内交通设施发展水平不一，已成为相关国家经济发展和区域一体化的重要瓶颈之一。Ppt6国内因素：

中国高铁以其建设成本较低，系统技术全等优势，作为“中国智造”的符号，已经走出国门，走向世界，试图打造以北京为枢纽，连接欧亚非大陆及南北美洲的环球高铁。李克强总理推销中国高铁可谓不遗余

经济外交邹孟晏高铁外交爹现状

力，他对中国高铁优势的阐述被概况为“高铁三论”一是技术论: 技术先进、安全可靠;我想可能在座很多同学都去过天津，ppt上的这张图是我周一放假从天津回来时照的最高时速，京津城际是2008年开始投入使用的，经过几次提速后，现在最高时速也一直保持在300公里左右。我国高铁最高运行时速是每小时350公里，最高实验运行时速每是小时460公里。虽然京津城际还算不上我国速度最快的高铁，但也已超过国外240公里的时速。我还看到一篇报道称，我国正研制时速1000公里真空高铁,。将超过民用飞机每小时飞行距离800-850公里的时速。二是“价格论”: 价格低，性价比高;三是“运营论”:中国第一部高铁是2003年建成的秦沈高速铁路，迄今为止已经有13年之久，因此中国高铁运营可谓经验丰富。Ppt7“高铁外交”线路图

据国内媒体报道，中国正在谋划跨国高铁大棋局，其中有:(1)欧亚高铁：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支进入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里);(2)中亚高铁：(起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国);(3)泛亚高铁：(从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡);(4)中俄加美高铁：(从中国东北出发向北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。

15年12月中老、中泰铁路正式签署了协议，前不久中国企业赢得了

经济外交邹孟晏高铁外交爹现状

雅加达—万隆高铁项目，虽然过去一年还是收获颇丰，但“高铁外交”也并非一帆风顺。多数境外段从09年开始到现在一直都处于谈判阶段，中国获得的海外铁路合同大多是普通铁路和轻轨建设以及地铁车辆、电力机车和普通动车组的出口。除此之外，不少项目的谈判进展缓慢甚至失败，毋庸置疑，境外段受国家关系、恐怖主义、环境保护等因素制约的可能性很大“ ppt8：15.11.25高铁外交李克强

2015年11月25日上午，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国-中东欧国家领导人会晤的中东欧16国领导人共同乘坐中国高铁，各大媒体也报道说：这应该是李克强总理为中国高铁做的性价比最高的一次“代言”了：一趟高铁，中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐。这一班高铁选择的是由蘇州前往上海的高铁线路，当天上午11点，高铁从苏州北站出发，5分钟后，列车的时速就提到了301公里，91公里的全程只花了22分钟，最高时速达到307公里。91公里，22分钟，史上最强的高端乘客阵容，为中国高铁带来一次最强有力的“代言”。这趟列车是16节车厢，和普通高铁一样，领导人所在车厢的座位也是普通高铁的商务座，为的就是让他们切身感受中国高铁的细节。在行驶过程中，16国领导人认真了解了中国高铁建设发展以及相关装备设计和性能等情况，也赞赏中国高铁运行得很平稳、很舒适。同时他们从沿途风光中还感受到了中国城市发展和现代化建设的勃勃生机，赞赏中国经济社会发展所取得的巨大成就。尽管只体验了22分钟，但中国高铁的舒适平稳显然已“征服”了这些领导

经济外交邹孟晏高铁外交爹现状

人，而更吸引他们的当然是中国高铁技术和装备的高性价比。甚至有些国家领导人当即就表示，希望与中国积极合作，推进与中国之间的高铁项目建设。结束语：

近年来，随着中国政府“一带一路”战略的推出和实施，“高铁外交”一时成为国内外媒体和世界各国政府关注的焦点，在很多人看来，“高铁外交”是中国企业“走出去”的重要举措，对国家发展具有巨大的经济效益，更能对外产生巨大科技和文化影响力。同时“高铁外交”也是大国经济利益竞争更加激烈。那么该如何看待“高铁外交”的政治经济意义和战略意义呢，下面就有情我的组员来介绍一下。

目的：中国积极构建以本国为起点的高速铁路网，其目的在于促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口，扩大对周边国家的影响。当前，中国国内高铁总里程已经达到了1.6万公里，与世界各国分享这一“红利”符合中国的国家利益”与周边国家建立互联互通的高速铁路网，不仅可以推动双边贸易和人员往来，还可以改善中国在周边的形象，缓解周边国家对中国发展会带来零和游戏的疑虑“。从“高铁外交”的轨迹不难发现，原先东南亚和中亚国家等邻国作为主要推销高铁对象，现在已经发展到非洲、欧洲和拉美。结合正在启动的“一带一路”计划，“高铁行动”已经成为中国外交的一个重要内容”无论是建立区域性互联互通的高铁网以促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口，还是扩大在周边和其他地区的经济影响力和软实力，“高铁外交”注定将成为中国深化国内经济改革和扩大对外投资的重要手段"。

第五篇：高铁成先进事迹演讲稿

最美战士高铁成先进事迹演讲稿

尊敬的各位领导、老师、学员们：

大家好！

5月18日18时30分，哈尔滨市南岗区春申街4号的一家餐馆后厨，突然有人喊“煤气罐着火了，要爆炸了，大家快跑!”。这时回家探亲的北京市卫戍区某部一级士官高铁成正在这里吃饭，着便装高铁成距离餐馆大门仅4米，着火的厨房距离他6米，他完全可以快速撤离，但军人的职责促使他来不及多想，快速往相反的方向厨房跑去，试图关闭煤气阀，可在距煤气罐两米左右时，煤气罐爆燃了，他被气浪掀出了门，火烧到了他身上、头发和脸，已经成了“火人”。混乱中，24岁的军人高铁成，担心里面有人没跑出来，不顾危险，就又冲进火海看了一圈，烟越来越大，熏得他喘不上来气，他只好暂时跑出来。但这时，他已经头脑发胀，晕乎乎的，此时，又听见有呼救声，受伤的高铁成又第三次冲了进去，与工作人员共同关闭泄漏阀门，防止了更大悲剧的发生，等他和餐馆员工一起排除险情后，高铁成立即被呛得晕了过去。在被送往医院抢救的途中，他一再拒绝戴上氧气罩，而要求医护人员先抢救别的伤员。

一个人的道德高尚与否，要看他追求什么。高铁成，这位24岁的警卫战士，在面对将要发生煤气爆炸的危急关头，4米逃生与6米阻爆，他“啥都没想”地选择了后者，用血肉之躯去阻止一场未知程度的爆炸，再现了中华民族高尚的道德情操，生动诠释了当代革命军人核心价值观的丰富内涵。从严重烧伤的昏迷中醒来后，他做的第一件事是主动把自己的氧气面罩让给其他伤员，给亲友做的第一个交待是赶快向部队报告情况，与班里骨干的第一次通话是嘱咐大家把工作干好、把新兵带好……高铁成以大无畏的奉献精神，模范践行了当代革命军人核心价值观，躬身践行了我军全心全意为人民服务的根本宗旨。

当有人问起，当时你身穿便装，而且离门口只有4米，而着火的厨房却离你有6米远，你为什么不能像普通顾客一样跑出去逃生呢，即使那样也没有人知道你是军人啊。高铁成的回答斩钉截铁：“我是一名军人，军人的天职和使命就是保家卫国，保护人民群众生命与财产的安全，快要爆炸时，我真的什么也没想，就是要去关掉煤气罐，避免伤及更多无辜的人。无论是我也好，是其他军人也好，我相信每一个军人都会挺身而出，我的战友周波为了救落水儿童，把生命都献了出去，我虽被烧伤了，但我不会后悔，这是我们军人应该做的；我不能辜负了部队的厚爱和栽培，这件事我觉得自己只是做了该做的事，我不后悔，如果再碰到类似情况，我还会做出同样的选择。”

高铁成做出这样的举动，了解他的人一点都没有感到惊讶。在家人眼里，他是个孝顺的孩子，在部队战友眼中，他是个优秀的军人。

高铁成出生在黑龙江省绥化海伦市永富乡连生村的一个普通农家，他的母亲崔云凤身体一直不是很好，高铁成是个孝子，当兵的第一个月津贴，自己没舍得花，他给妈妈买了一个银手镯。崔云凤每天都会把这个手镯擦的很光亮，因为这是一份爱，一个孩子对母亲的爱。

在乡亲们的眼中，高铁成不仅是孝顺的孩子，还是懂事、勤快和热心肠的孩子。连生村村支书陈振和说，铁成当兵五年就回来过3次，每次回来，脱了军装就干活。除了帮父亲干农活，还经常帮母亲做家务，甚至做针线活。不仅这样，要是村里邻居有啥难事儿，他遇到了都会帮一把。

在老师和同学们眼里，高铁成是个成绩突出、素质全面的好学生。他读小学时的班主任贾子龙回忆说，铁成学习很优秀，成绩一直位居前5名，同时，还是班级里的体育委员、劳动委员，每天早上负责给全班同学打开水，放学后主动留下来打扫卫生。

在部队，高铁成平时很节俭，日常开销特别少，但一旦战友有困难，他总是慷慨解囊。有一次，高铁成的一名战友休假回家探亲，他得知战友的母亲身体不好且家里很困难，临走时硬是自己掏出1000元钱塞给战友。所在部队季主任说，“在人民群众生命财产受到危险时，他能挺身而出，这和他过硬的政治思想、过硬的军事素质及核心价值观是分不开的。” 入伍第一年，高铁成就被评为优秀士兵，第二年就参加国庆60周年大阅兵徒步方队，因为表现优秀，火线入了党。入伍第三年就当上班长，现在已经晋升为一级士官。高铁成的个人素质、军事素质都非常过硬。在连队里，高铁成是理发员，经常利用休息时间为战友理发。在战士眼中，他是班长，是老师，更是肝胆相照的兄弟。

英雄能在千钧一发之际救人于危难，除了个人品质的积淀与进发，更多的是把人民的利益高高举过头顶；更多的是把对党和人民的无限忠诚融入血脉，把忠诚这个神圣的字眼置于心中崇高地位，把学习党的创新理论当作自己人生的必修课，对创新理论如饥似渴地学习，使这种英雄壮举成为一种必然。在高铁成的日记中有这样一句话：“人生道路千万条，跟着党走第一条，像张思德那样，永远对党和人民忠诚，自觉献身警卫事业。”他是这样说的，更是这样做的。他信念坚定、秉承传统，是单位的理论学习骨干，是战友身边的小教员，群众当中的宣传员；他忠诚使命、精武强能，20米远辨车牌真伪，30米开外识别真假军人；他铁面执纪、恪尽职守，五年来，高铁成牢记宗旨、助人为乐，面对中外游客上百次的问路，“南腔北调难不倒，方言土语能听懂，日常英语问不倒，北京地图一口清”，高铁成以实际行动，展示了新时期卫戍警卫官兵的道德境界和时代风采，向党和人民交出了一份完美的答卷。

谢谢大家！