电动车电池充电系统介绍[5篇]

第一篇：电动车电池充电系统介绍

电动车电池充电系统介绍

电动车充电的方法主要分为恒流充电、恒压充电以及脉冲快速充电三种方式，并且根据车辆的充电需求来进行排列组合，下面我们简单了解一下相关的充电方式：

1、恒流充电：其实这种充电方法是我们最常见的，其是指充电过程中使充电电流保持不变的方法。这种充电方法是一种标准的充电方法，包括涓流充电、最小电流充电、标准充电，以及高速率充电四种方法，而这几种方法也正是我们身边手机、笔记本电脑等电子产品最常用的充电方法。

着重介绍一下涓流充电，很多智能手机都会选择一个电池维护软件，其中就会在电池满电后进行涓流充电，而它的含义为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电，用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失，也就是所谓的维护性充电模式。

2、恒压充电：指的是保持充电电压不变的充电方法，充电电流随蓄电池电动式的升高而减小。合理的方式是在蓄电池即将充足时使其充电电流趋于零。

3、脉冲快速充电：先用脉冲电流对电池充电，然后让电池短时间、大脉冲放电，在整个充电过程中是电池反复充电、放电的方法。

电动车充电方式

1、常规充电方式：此类充电方式是采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行

充电。这种方式已相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120A•h的蓄电池为例，充电至少要持续8个小时以上。

这种充电方式是目前比较常见的电动车充电模式，因为成本低且工作稳定，一般民用的充电设备充电功率为5～10kW，采用三相四线制380V供电或者单向220V供电。但缺点是充电速率较慢。

2、快速充电方式：其以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与常规充电方式相比，其制造以及安装成本更高。其主要目的是在短时间内给电动车完全充电，此类充电模式一般充电功率都大于30kW，采用三相四线制380V供电。

虽然充电速度加快，但是因为在快速充电过程中，电池发热量急剧增加，同时电池内部剧烈进行化学反应，所以对电池的寿命会造成一定影响，从而使电动车的后期使用成本大幅度增加。

3、无线充电方式：这是一种比较新的充电模式，其概念类似于移动电话的原理，是一种将电能转换为一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽车某位置安装接受器作为充电接入口即可。

4、更换电池充电式：即为在蓄电池能量耗尽后，用充满电的电池或电池组进行更换。不过这种模式在国内还没有出现，一般此类的模式中，电池归品牌经销商、厂家所有，电动车用户只需要租用电池即可。

不过此类方式还有些待解决问题，首先，这种电池更换系统的初始成本很高，比如昂贵的机械装置以及蓄电池；其次，犹豫存放大量未充电或满电电池需要很大的空间，最后，保有量以及电池结构统一等问题同样为需要解决的问题。

5、移动式充电：对于电动汽车的蓄电池而言，最理想的情况是在行驶中进行充电，这样就可以最大限度的降低续航里程对于电动车行驶和普及的制约，不过此类充电模式需要政府的大力支持才可以，因为需要关系到在公路路面之下架设充电系统。有点像我们玩过的碰碰车，只是电源供给端在路面之下，可以通过接触或者感应式进行充电。

以上就是关于电动车相关充电系统的介绍，电动车的核心部位在电池部分，那么电池系统也必将不断的升级创新，以满足更方便，更人性化的使用需求。并将在续航里程和及时得到电量供应方面继续开拓更大的发展空间。

第二篇：电动车电池简介

南都周刊5月17日报道 在传统汽车生命行将结束之际，人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼，包括将于2011年上市的Nisaan纯电动车Leaf、雪佛兰纯电动车Volt和丰田普锐斯插入式混合动力车等等。作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。

但是，人们正越来越关心一个问题：那么多电动车的电池组是否会成为另一个环境的负担？要知道，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于你一辈子喝水的总量；而一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。当前欧盟国家每年共售出80万吨汽车电池、19万吨工业电池和1.6万吨家用电池。当电动车的时代来临之后，全球的数字还将更加恐怖。

如果说那些使用过的电池组将像垃圾一样被堆在路边，又有点言过其实。因为即使当汽车电池的使用寿命结束之后，一个用过的锂离子电池仍然保留着其大部分的储藏能量的能力。很多分析师都预计，在2010年之后，废旧电池的二手市场将会大幅增长。

但是，反对者担心的是，一旦这成为现实，就需要很大的一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。这可以在短期内实现吗？

说得没错，但现在有一个很现成的例子，就是汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池。这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。

根据美国环境保护署的统计，仅在美国，每年差不多需要耗费1亿颗汽车启动电池，其中有99%已经被回收和循环利用。因为美国的用户如不把废旧电池交回制造商、零售商或者批发商，每买一节新的蓄电池要多付3美元至5美元。

一颗12伏常规电池中，将近97%的铅能够被回收利用。而电解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用场，比如转换成硫酸钠，做成肥料或者染料。即使是电池的塑料外壳，也能被重新利用。

中国现在到处都能够看到电动自行车，其电瓶也大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更换。浙江绿源电动车有限公司品牌中心经理丁霄表示：“目前报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上。”

该公司当前的做法是：针对任何品牌的电动车和汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。

不少省、市也明确规定，市场上销售的电动自行车，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。

但是这种回收工作并不总能做好。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）认为，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元；而在韩国，电池厂家每生产一吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。

经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被汽车企业所弃用。相比之下，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。

锂离子电池组从去年开始首次被用在汽车上——世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车——越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。

同时，回收电池也成为电动汽车制造厂商无法回避的问题。在全球混合动力车市场占据大半江山的丰田汽车公司，已经为其经销商就如何正确处置像普锐斯汽车上那样的废弃的镍氢电池组，而建立了标准程序。

接下来，就要看各国政府的表现了。

电池处理全攻略

碱锰电池

常用设备：碱锰电池可用于任何设备，从照相机和手电筒到遥控器都会使用它。

回收方法：丢进普通的垃圾桶吧。因为在碱锰电池中已经停止使用汞。如果你决定把碱锰电池扔进垃圾桶的话，你可以采取以下措施来防止泄露：1.将多个电池装在同一个塑料袋里；

2.用胶带封住各个电池的两端。

回收结果：回收这些电池可以获得钢和锌，这是两种很有价值的金属。

镍镉电池

常用设备：镍镉电池即是廉价版的可充电式碱性电池，可进行上百次的充电。很多名牌的可充电电池往往是镍氢电池。

回收方法：小常识，镍镉电池价格的一部分包括了回收处理所需的费用。由于含有毒的镉金属，不可丢弃在垃圾场中。在超市，会有镍镉和镍氢电池的回收点。

回收结果：加热将高温金属镍和铁从低温金属锌和镉中分离出来；有些金属在融化后会凝固，而其它则作为金属氧化物再处理。

锂离子电池

常用设备：锂电池采用的是一种最先进的可充电技术，通常用于手机和电子消费品。这些电池也可以作为电动车的电源。

回收方法：不要储藏或把锂电池扔到垃圾场，原因之一是，当它们接触高温时，有可能会过热和爆炸。大多数情况下，处理手机、笔记本电脑等电子设备的公司也会处理这种电池。因此，你可以轻易地找到回收场所。

回收结果：这些电池的回收方法与镍镉电池相同，以生成有用金属。

氧化银电池

常用设备：这是一种比较普遍的扣式电池，通常用于计算器、助听器和手表中。除了其尺寸较小外，扣式电池的其他特点包括储藏寿命较长，以及可在低温下照常使用。

回收方法：氧化银电池和其他的扣式电池含汞，因此必须回收。大多数情况下，会有专业人士来替换这些电池，因此可以问问他们能否帮你回收电池。

回收结果：通常会在回收过程中被压碎，以回收有用的重金属。

铅酸电池

常用设备：用于为自动化设备供电，如汽车、船只、摩托车。

回收方法：与其他电池类似。如果你购买了新电池，可在先询问关于旧电池的回收方法。

回收结果：回收时，铅酸电池会被分为：塑胶、铅和硫酸。聚丙烯塑胶会被再加工成新的电池壳；铅片会被再加工，以用于新的电池中。酸会被中合掉，并通过污水处理厂进行清洁；不然的话，就会被转化成硫酸钠，用于衣服清洁剂中。

第三篇：电动车充电注意事项

电动车充电注意事项

为确保各位业主电动车的充电安全，以下事项请各位业主务必遵守执行：

1、物业公司提供免费充电仅限于已交物管费的业主使用，对未交物管费的业主来充电，发现一次罚款100元。

2、因充电口数量有限，严禁长时间占用，充电时请按秩序停放充电，不充电或充电完毕的电动车不得停于充电处，应退回到指定的停车场地，以方便下一辆电动车充电。

3、未经允许不得私自更改线路、插座、和开关，严禁一座多充现象。

4、停车场内充电电源功率（220V交流电）较小只能用于电瓶车充电，不得用作其它电源，若有损坏照价赔偿。

5、因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，均由车主自行负责，物业公司概不承担任何责任。

6、充电方法：充电时应先将充电器插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。

7、充电器应放置在远离火源处，严禁覆盖；禁止将易燃易爆等可燃物放置在电动车上。

8、充电处配备的专用消防器材未经允许不得随意挪动。

9、大江东岸物业管理处负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。

凯川·大江东岸物业管理处

2014年11月28日

第四篇：电动车第一次充电

对于铅酸蓄电池来说记忆效应不能够说一点没有，但是对于镍镉电池来说没有那么明显罢了。铅酸蓄电池应该做到用到3分之一的时间再充电，唯一的参考标准应该是电量指示灯三分之一灯亮的时候冲。

消费者普遍都喜欢把充电器带在车上，这样曹成的结果往往是毁灭性的。目前的充电器都是开关电源设计，长期的颠簸会导致电子线路板和元件之间产生开焊的现象。如果是取样电路发生故障，那么充电电压会大幅度升高，造成电池短时间就鼓包。严重的时候会发生火灾。参考建议：充电器放置在固定场所，不要磕碰。严禁随车携带。即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。

修复电池的修复仪几乎起不到什么修复作用。修复电池只用更换极板才是最终解决办法。

夏季也是雨水集中的季节，由于受降雨影响，不少市民电动车经常“趴窝”。众所周知，一般电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施，但这并不意味着电动车可以随意在雨天“徜徉”。在雨天尤其是大雨天骑电动车行驶，易把电动车泡坏。因此遇到大雨天，市民千万别骑电动车上路，也别把车停在露天，因为电动车的电池最怕进水。轻微的进水只需通风晾干；如果较严重，就需到维修点。电动车进水最容易坏的就是电机和控制器，市民要特别注意积水深度，在不超过电动轮一半的情况才能正常行驶。电动车专家提醒：遇到大暴雨，最好不要骑电动车。

切勿“急躁”避免急刹车

夏天还应尽量避免急刹车。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候再继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇需要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样的话，不但可以避免大电流放电对电池的损害，而且还可以增加续行里程。同时，夏天充电时间不要过长(正常8小时左右)。电动车行驶时如果电量不足请勿再继续行驶应该及时进行充电。其次长时间不使用车子，应充饱电后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。

电动车第一次充电 5 刚买的电瓶车，商家提醒我回家后就充12小时，以后即用即充。但跑回来车子显示电量满格，问修车师傅说要用到一半再冲。谁说的更靠谱呢？我是第二天充电的，8小时左右转绿灯，那我一定要充12小时，还是转绿灯后浮充2小时就好了？还有就是充电期间，能不能中途停止充电，换个地方继续充满（比如在室外充电，突然下雨了，能不能终止充电，把车子拿到室内继续充电至满）？这样做对电池有伤害吗？

2.每天充电，或者用到欠压保护了再冲。

最正确的 做法是 新电瓶用掉70%的电量以后 再充电

前三次 绿灯以后在浮充1-2下小时 中间能不中断充电 尽量不要中断 否则 对缩短充电器寿命

满意答案

Aaron Zhou 4级 2010-08-18

你很专业，电动自行车电池是最需要就是让它永远保持在100%的容量，所以充电器跳到绿灯后再浮充2-4个小时最好（看电池好坏决定浮充时间，电池越好，浮充时间越短），电池是可以断电之后续充的，没有多大的危害，放心用就好，只是不要断电的频率太高了就好。

其他回答(2)

qyc 13级 2010-08-17

铅酸电池还是即用即充为好。（铅酸电池不存在记忆功能）每次用完车后，要及时充满电（不要超过8小时）。转为绿灯后就行了。中途停止充电等小插曲无所谓，只是中断时间不要隔的太长就行。

十步芳草 18级 2010-08-18

实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点：

蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；

蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；

电池起鼓，一般是由于漏气、变质所至，通常都是无法继续使用的开始（因为有些不太严重的、或者质量比较好的蓄电池还能够勉强使用）；电池鼓了，对设备的寿命是没有影响的；但是一般起鼓之后的电池，有的容易发生爆裂；在设备狭小的空间内，容易损坏设备；所以起鼓之后的电池就不要使用了；

一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；

一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。

第五篇：电动车电池保养方法[推荐]

电动车知识课堂讲解

电动车电池保养，电动车电池修复

1、重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。

2、补水：对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3、消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

4、微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

5、综合修复方法：对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。电池说明，如果是免维护，一般不需要加水。如果需要加水，先检测一下电动车电池自身的电解液密度，根据不同的情况选择相应浓度或没有浓度的水进行补充，这样才能让电池容量有所增加或延长使用寿命。电动车充电，电动车充电多长时间？

1、电动车不存在充电越久使用时间越长的说法。一般来说，电池充10个小时就满了，继续充电并不能延长电池的使用时间，过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，并造成失水和蓄电池变形，从而大大缩短电池使用寿命。电动车充电时间长短最好是8至10个小时，尽量不要超过10个小时。

2、电动车电池寿命的长短，与电池的质量及保养有很大关系。电池惧怕高温，夏天应尽量降低电池的温度，保证良好的散热，防止在烈日下暴晒后即充电，也不要在阳光直射下充电；刚充满电，应该等待几分钟至电池温度降低后再使用。合理充电才能充分发挥电池性能，延长电池使用寿命，保障电动车正常运行，同时可以减少安全隐患，避免意外事故发生。电动车电机通电不转怎么办？

1、保险丝烧掉：在这种情况下，更换保险丝后电机就可以正常转动了，这个故障维修费用也最低了。

2、电源开关损坏：判断方法是打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。

3、霍耳转把损坏：具体诊断方法是用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。

4、控制器损坏：用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。

5、电机各接线头松动：把每个接插头重新检查一遍。还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。

6、电机烧坏：将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。这种情况也是维修费用最贵的。

电动车改装，提速安全警示

1、改装后的电动车，“可能会出现断裂，自燃等现象。”改装车由于对其动力以及其他配置进行了严重的更改，这样就会造成原本的部件和后来改装部件不相配的现象，从而在行驶的过程中出现自燃以及车身发生断裂等现象。

2、车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。

3、国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。”，因此，对于电动车通过改装提速的行为，是违法的。

电动车好还是助力车好？ 电动车优点：

1、经济环保：电动车只需充电即可骑行，不会排出有毒气体，造成空气污染，这是电动车的第一大优点。

2、高效方便：由于电动车车身小，反而比汽车快，有利于疏导交通拥挤，减轻交通压力。并且，对于骑行者有了极大方便性，不用为车位发愁了。如果一味地发展公交车，还是一样占用车道，并且转站麻烦，增大负担，下车后还要步行一段才到达目的地。而电动车就没有这些麻烦。

3、骑行安全：由于电动车比较车、比较慢、安全性能高，刹车等各方面指标都有了很大的改进，能够满足日常人们的出行安全需要。

4、占车道小，电动车体积小，重量轻，不需要占用车站和过多的公共空间，避免能源、道路、车位等资源浪费。电动车缺点：

现在的电动车，技术比较落后，电瓶不耐用，电瓶回收管理不完善，给环境造成污染；车架、刹车各系统使用的材料和制作工艺粗糙，安全性相对摩托车要差很多，而且受充电的束缚，使用的地理范围窄一些，不能载人载物。

助力车的优点：马力强，不需充电。助力车的缺点：费用高，相对安全系数低，保养程度高。国家政策对电动车虽无明确规定，但随时都有被罚的风险。所以综上所述，如果在城区道况下建议选电动车，道路不平坦，但路程短可以选助力车，远的可选摩托车。