行车安全管理

第一篇：行车安全管理

行车安全管理

近年来，客运集团不断发展，相关安全管理制度日益完善，但仍存在诸多不尽人意和欠缺的地方，针对我公司安全管理存在的问题，剖析了出现在安全管理存在的单车租赁承包车主违章指挥、对驾驶员安全教育质量不高，安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够等不足之处。结合我公司对安全管理工作的重要性的全面系统分析，一个充满活力的运输企业安全管理在于其组织制度不断创新，通过主动变革来提高组织的应变力和管理效率，真正地为企业健康、可持续、安全、和谐的发展保驾护航。

一、客运企业行车安全管理的实质与内涵

客运企业安全生产管理的实质就是预防重特大交通事故的需要，是我们制定安全管理对策的需要，也是我们加强安全行车有效管理和控制的需要。

长途客运企业的安全行车管理，它是以安全生产为目的而进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动，也是客运企业为了实现安全生产而组织和合理使用人力、物力和财力等各种资源的过程，它与客运企业的生产运调、机务管理、后勤保障等其他部门的各项管理工作密切关联，互相渗透、互相促进。

二、法律是安全管理工作的支撑

长途客运企业的安全行车管理，事关人民群众生命财产的安全、事关企业信誉、生存和经济持续快速健康发展、事关社会稳定大局。从宏观上看国家相继出台制定了《安全生产法》、《道路交通安全法》及其实施条例，它是我国安全生产法律体系中的基本法律，将安全生产中带有普遍性、共性的问题作了规范，从法律上规范了企业安全生产的行为，确立了有关安全生产的基本制度和要求，加大了对违法犯罪行为、事故处理的处罚力度。从企业内部看，加强企业安全生产的法制建设，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。认真学习贯彻《安全生产法》《道路交通安全法》进一步完善规章制度，加强依法管理意识，严格按照法律、法规的规定办事，进一步提升安全管理工作水平，对客运企业的安全管理各项工作要一丝不苟地计划、组织、落实、检查，对检查中发现的问题及时处理，及时排除，做到出勤尽职，负起应有的法律责任。

三、公司安全管理工作的现状

（一）安全管理概况

道路旅客运输，是驾驶员驾驶车辆，承载旅客在道路上实行位移，完成运输生产经营，它机动灵活，具有点多、面广、流动分散经营生产的特点，由于承运对象的特殊性，而且驾驶员往往独立完成运输作业，这就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加强企业安全管理，确保旅客运输安全，达到安全、有序、高效、优质的安全质量标准。通过科学的安全管理来预防设备故障、行车事故的发生，减少人员失误，减少违章、事故率，从而减少安全运行成本，使企业安全管理目标得以实现。

（二）安全管理工作的特点

1、实行目标管理考核制度

集团公司安全生产目标一般为以下几项指标组成：(1)特大行车事故为零次；

(2)行车责任死亡事故频率为千万车公里1.7人；(3)行车责任上报事故频率为千万车公里25起；(4)行车责任受伤人数为千万车公里8人；(5)火灾责任事故零；

(6)重、大刑事案件发生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三级教育

对新工人必须首先进行入厂前安全教育、基层单位教育和班组（岗位）教育，这是总公司安全生产教育制度的基本形式。三级教育按南京市劳动局编写的统一教材组织学习，时间不得少于一周（40学时），学习、考核合格后方可上岗。（2）特种作业人员的教育

严格按照市劳动部门规定，对特种作业人员必须进行安全技术培训，并经理论和实践考试合格，持证独立上岗。驾驶员由公安部门发给驾驶证和交通部门发给上岗证，每年审验一次。

（3）经常性安全教育

对驾驶员每月不少于两次安全教育。职工违章以及重大事故责任者，由所属部门根据情节提出处理意见。对一线驾驶员的安全生产职责和安全技术培训，主要依靠基层安全管理员、技术人员和班组长完成。

3、定时与不定时的安全检查制度

综合检查：每年重大节日和重大政治活动，组织安全大检查，发现问题现场处理，一时处理不了的限期整改。并将检查情况通报全公司。通常情况下每逢“元旦”、“春节”、“五•一”、“十•一”进行安全生产大检查。

专项检查：包括日常的检查、不定期的上路上线检查、回场后车辆检查、GPS全球卫星定位系统实时监控检查。

此外，公司为进一步加强安全管理，充分发挥群防群治安全工作机制，形成全员参与管理安全，人人事事关心安全的良好氛围，在全公司运输生产单位开展了安全联保责任制，运输生产单位全体管理人员（包括总公司中层干部），对所属的所有车辆，按照车辆和管理人员的比例合理进行合理分配，实现每一辆车都必须有一名管理人员对应其安全管理的责任，进行安全联保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包车主的违章指挥是造成事故的重大隐患

我公承包车主为了获取最大经济效益，为了在最短的时间内收回成本，就会聘用听话、廉价的驾驶员，特别是目前客运市场竞争异常激烈，车主就会违章指挥驾驶员超速、超载，甚至私自改变营运线路，造成驾驶员疲劳驾车，违章违纪增多，造成事故隐患。针对这一现象，公司多次召开承包车主、随车售票员会议，进行安全法制宣传教育，重大事故案例分析，强化安全管理。同时，加大GPS实时重点监控和有针对性上路上线守侯，严惩违章违法人员。

（二）安全教育质量不高，驾驶员不能入脑入耳

在对驾驶员的安全教育上，满足于一般化，走过场，存在形式主义，以文件传达文件，以会议应对会议，在驾驶员安全活动中尤显突出，教育方法和手段乏善可陈，形式单调乏味，调动不起驾驶员学习的积极性、主动性、自觉性。针对安全教育的薄弱环节，公司主要抓驾驶员素质教育工作，结合驾驶员每月年审体检，每月举办一期营运驾驶员素质教育学习班，组织观看交通安全教育宣传录象片、制作典型事故展板巡回宣传教育，等形式，全年接受素质教育人数为1100余人，使驾驶员受到心灵的洗礼和震撼，增强了安全行车的责任感、使命感。

（三）安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够

笔者发现该企业在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行车管理的方法和手段上存在着老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有针对性的管理方法，因此，安全管理的效果不明显，有时甚至出现工作做的越多，效果确越不理想，在管理的力度上，存在着手软、嘴软、力度不够，造成在管理处理中，驾驶员不在乎，无所谓，达不到震慑违章，杜绝事故的管理效果。少数基层单位在制度的执行上存在着不严、不实，有人情观念现象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出现执行制度上的真空，这样就不能利用制度实行有效的管理。

五、解决安全管理中出现的不足的具体措施

（一）严格安全生产管理

要实行一把手安全生产责任制，严把本部门的安全关，把规章制度，安全跟踪管理贯彻落实在运输生产全过程，实行安全一票否决制，事故行政责任追究的监控考核机制。

安全管理人员和驾驶人持证上岗，管理人员做到出勤尽职，上岗管事；驾驶员做到严禁超速、超载、超疲劳驾车。遵守道路交通安全法规和驾驶员操作规程，安全驾驶，文明服务。同时把车主纳入安全学习考核，凡违章指挥，不遵守交通法规和企业规章制度，一经查实，严管重罚，直至中止承包合同。

（二）定期开展安全、业务培训，加强安全意识

通过前面的调查认为安全工作的好坏，人的因素第一，企业要每月开展驾驶员安全教育培训，利用多媒体电教化教学手段，采用他们喜闻乐见多种方式，寓教于乐，让驾驶员在多感官刺激中，能动性地掌握并执行国家道路交通安全法律、法规和企业安全管理制度，自觉运用在驾驶工作中，做到精心操作，全心全意为广大旅客提供安全、及时、方便、舒适的服务，自觉遵章守法，确保行车安全。

（三）进一步完善和强化安全责任考核

加强对各类人员安全责任制的考核，特别是联保人和驾驶员安全行车考核挂钩，做到奖罚分明，以增强安全意识和安全责任感，提高执行有关交通法规、安全管理制度和安全操作规程的自觉性。

要建立起以企业法人代表安全责任和各级安全责任为主的安全责任机制；以逐级负责为基础，以安全法规为准则的自我调整、自我控制的约束机制；以安全教育和奖惩为内容的激励机制；以专职安全监督为主渠道和专群结合的监控反馈机制,积极推动行车安全管理制度的创新，不断改进和加强安全管理，切实有效地防止各类事故，保护运输生产安全，维护企业社会信誉，提高企业经济效益。

第二篇：铁路行车安全管理

铁路行车安全管理》《复习题

一、填空

1、铁路运输安全生产的方针是：。

2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和。

3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和。

4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为、、、险性事故、一般事故。

5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡 人及以上，即构成特别重大事故。

6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，即构成特别重大事故。

7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成 事故。

8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成 事故。

9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，构成重大事故

10、货运列车事故造成干线单线行车中断满 小时，构成重大事故。

11、货运列车事故造成干线双线行车中断满 小时，构成重大事故。

12、事故责任划分为全部责任、、重要责任、次要责任和无责任。

12、由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。

13、由铁路局调查处理，并报铁道部备案。

14、由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。

15、由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。

16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的 %。

17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左 右。

18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁。

19、横越线路时要 “、、”。

20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过 mm。

21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡 人及以上，或死亡、重伤 人及以上，则构成重大事故。

22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

23、接发列车时，必须站在 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

24、向司机交递凭证时，须面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持 的距离。

二、名词解释（20分）

1、行车事故： p41

2、列车冲突： p42

3、列车脱轨：p41

4、行车中断： p42

5、直接经济损失：p42

6、耽误列车：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、问答题（共35分。）

1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9

2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15

3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22

4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47

5、救援列车的基本任务是什么？p48

6、救援队的任务是什么？p49

7、事故救援的方法有哪几种？p51

8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56

10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95

11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95

四、综合题：（15分）

1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42 参考答案：

一、填空

1、安全第一、预防为主。

2、岗位教育。

3、自动停车装置。

4、特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。5、50 人 6、1000万。

7、大事故。

8、大 事故。9、500万 10、6小时 11、4小时。

12、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

12、重大事故

13、大事故

14、险性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、钻车

19、“ 一站、二看、三通过” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站细》

24、来车 25、2米

二、名词解释（20分）

1、行车事故： p41

2、列车冲突： p42

3、列车脱轨：p41

4、行车中断：p42

5、直接经济损失：p42

6、耽误列车：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、问答题（共35分。）

1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9

2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15

3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22

4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47

5、救援列车的基本任务是什么？p48

6、救援队的任务是什么？p49

7、事故救援的方法有哪几种？p51

8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56

10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95

11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95

四、综合题：（15分）

1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

4、请结合铁路站段实际情况举例说明现场存在哪些安全隐患？你认为采取怎样的措施能够解决这些安全隐患。

第三篇：安全行车-精细化管理总结

安全行车-精细化管理措施

为了更好地节约管理成本，抓好安全行车精细化管理工作，始终坚持预防为主的方针，集中精力抓好各类行车责任事故的预防工作，我们制定了以下精细化管理措施：

一、建立、健全和完善安全管理制度。

依照相关法律法规，结合我公司安全行车管理的实际情况，不断完善规章制度，落实管理责任，努力实现营运安全工作的制度化、规范化和科学化管理。

二、抓好安全行车培训教育工作。

1、加强各级安全管理人员、运营车长、入职车长的培训教育，努力提高安全管理人员的业务素质和管理水平，努力提高营运驾驶员的安全文化素质和安全行车操作技能。严把车长上岗关，重点抓好入职车长的上岗、跟车工作，建立新车长跟踪管理档案，减少和控制新车长造成的事故。

2、降低培训成本，保证培训效果。

一是原先每年制作4次典型事故案例教育展牌，今年改为政务下发电子版培训课件、典型事故案例、安全行车相关知识到各运营公司和路队，预计今年可节约成本3.8万元。二是原先每年制作4张安全行车培训教育光盘，今年计划制作2张，预计今年可节约成本1.7万元。预计今年节约培训成本共计5.5万元。

三、严格路查制度，杜绝违章驾驶行为。

严格落实《运营车长安全行车违章处理办法》和《安全行车稽查管理

规定》，要以多种形式，积极开展安全行车隐患排查活动，对各项检查确保检查次数、车数和质量，对违章处理建立管理档案。对查出的各种违法违规驾驶行为，车长要从严教育，从严处理，将事故控制在萌芽状态。

四、严格落实安全行车考核制度。

今年将加大安全行车考核力度，将事故指标作为主要考核指标去考核，使各级安全管理人员时刻要有紧迫感和荣誉感。有效的减少和控制事故的发生，力争全年事故频率控制在0.5次/百万车公里，全年事故总经损控制在500万元之内。

第四篇：装载机行车安全管理规定

装载机行车安全管理规定

为了加强装载机管理，保证安全行车，杜绝各类事故发生，特制定如下管理规定,请各位装载机驾驶员认真贯彻执行。

1、装载机启动前，要检查冷却水、机油、柴油、液压油等是否符合要求。下班后应对装载机做一次系统的检查，出现问题或故障要及时向班长反应并做好交接工作。

2、装载机启动前，应严格检查传动、制动、照明系统，确认刹车、方向、喇叭、照明、液压系统等装置灵敏、可靠，严禁车辆带病作业。

3、装载机启动前，应严格查看四周有无行人和障碍物，确认不妨碍行车安全后，先鸣笛，再平稳起步。

4、装载机作业前应对工作场地的视线、地形地势、交叉作业等进行确认和判断，满足安全条件方可作业。遇作业场所存在交叉作业时，要设专人指挥。

5、装载机作业时，必须思想集中，严禁在工作过程中接打手机和干工作无关事情。

6、装载机行驶中，应严格遵守厂区道路交通规则，支线让干线，禁止互相追随。

7、装载机夜间操作时候，前后照明设备必须齐全、完好。

8、装载机行驶中，车上除驾驶员不准乘带其他人和人物混载。

9、装载机作业时，严禁铲斗下边站人，驾驶员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地。

10、装载机在铲斗起升、降落时，必须提前鸣笛，方可进行下一步操作。

11、装载机车辆行驶要注意安全，严禁在厂区道路及原料场地高

速行车，在上坡时低速挡行驶；在下陂时，禁止空挡溜车。

12、装载机在倒车、前进、转弯时，应对周围人、物观察瞭望到位再安全行驶，遇死角盲区时，要先观察，再鸣笛减速小心行驶。

13、装载机驾驶员严格遵守：七慢、四不准、七不开、四好规定: 七慢：起步慢、转弯慢、倒车慢、上下坡慢、交叉路口慢、视线不良慢、雾雨路滑慢。

四不准：不准酒后驾车、不准干与工作无关事情、视线不清不准倒车、不准非司机人员开车。

七不开：车辆有病不开车、车门不关好不开车、人没坐稳不开车、货物没装好不开车、踏脚板上站人不开车、人物混载不开车、装载没有安全措施不开车。

四好：刹车好、灯光好、喇叭好、规章制度遵守好。

行车安全管理规定子下发之日起执行，望各级管理者认真执行，强化安全行车。

安环部 2018年9月26日

第五篇：车辆行车安全管理

行车记录仪和GPS监控设备应用管理制度

为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，充分运用科技手段对车辆运行动态进行监控，以提高行车安全管理水平，确保道路运输安全。根据《道路交通安全法实施条例》及企业《行车安全管理办法》等有关规定，特制定以下制度：

一、设备的安装、使用和管理

1.公司新购车辆必须安装行业管理部门认可并符合国家标准的车辆行车记录仪和GPS系统，其中GPS必须符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794－2011）的卫星定位装置要求，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确，确保装置正常运行、监控有效。

2.行车记录仪、GPS系统设备的选型、审批、安装、管理统一由安全部门负责，公司安全管理部门负责日常使用、维修、管理工作。

3.公司应实行二级监控管理制度，一级监控中心由本市有资质的信息服务公司负责监控。

4.公司应加强对车辆的动态管理，记录运行过程中驾驶员的操作和车辆的运行情况，以提高驾驶员遵纪守法的自觉性和安全责任心，从而降低事故率，确保运输生产安全有序。

5.一级监控中心负责对公司所有车辆的运行情况进行监控、抽查，以监督各车辆的工作有效性。

6.通过GPS系统对公司所有车辆的车速、运行情况、行驶线路等动态进行监控，发现异常情况立即与车辆取得联系，及时消除不安全隐患。

7.二级监控中心应配备专职或兼职信息管理员，具体负责实时监控、数据采集、整理、记录、分析工作，并建立基础台帐。根据现场检查、抽查、驾驶员报告的故障信息，督促、指导驾驶员及时维修。

8.经常与车辆行车记录仪和GPS系统监控部门联系，及时掌握操作要领和更新相关的软硬件，促使设备不断升级优化。及时培训驾驶员掌握操作要领，不断提高业务水平。

9.公司每月对车辆行车记录仪进行一次数据采集，并填写车辆行车记录仪检查情况，对车辆最高车速、平均车速、停车记录、超速记录、疲劳驾驶等记录进行检查、等级，发现异常应按有关规定进行处理，建立动态监控工作台帐。

10．为确保GPS车载系统通讯、定位始终有效，GPS车载电话费、信息服务费应及时支付，以防欠费而造成停机。

11．公司将GPS车载电话设置内部互通，报警装置确保有效。无故不得拨打GPS车载电话，不得占用GPS监控系统从事其他工作。

12.每天通过GPS监控对车辆车速、运行情况、行驶路线等进行监控，定期发送有关安全行车、天气变化、道路状况等短信消息，并填写车辆GPS系统监测情况。发现车辆超速、偏离正常行驶路线等现象的，立即以短信提醒，及时纠正、消除交通违规违法等异常现象。

13.在GPS“日查”、行车记录仪“月采”中发现驾驶员有违规、违法行为的，应立即报告，如连续出现违规违法行为的，要书面报告公司安全管理部门负责人，按“四不放过”原则，做好教育、处理工作。车辆发生事故应及时分析车辆行车记录仪“事故疑点”和GPS系统的有关数据，为查清事故原因提供科学依据。

14.通过设备查询、现场巡查等方式经常性地对车辆行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，始终保持设备处于正常工作状态，发现问题及时和监控中心联系，并做好维修记录。特殊情况未能及时修复的须在维修记录上书面说明原因，并尽快拿出处理办法。

15.公司对车辆行车记录仪和GPS系统设备主要连接线接口处封上标签，任何人不得擅自撕毁封签，因维修保养需要损坏封签的，信息管理员应在设备维修保养完成后及时重新贴上标签。

16.车辆转让过户、报停、报废，信息管理员将做好车辆行车记录仪和GPS系统的拆机保管工作，长期报停车辆，及时办理GPS车载电话停机手续，车辆启用时及时予以恢复。

二、车辆驾驶员应履行的职责：

1.驾驶员要严格遵守《道路交通安全法》及《实施条例》等法律法规和公司的安全管理规章制度，行驶中按照《驾驶员安全操作规范》的要求安全驾驶，杜绝各类违规违法现象。

2.驾驶员必须在“出车前、行车中、回场后”经常性地对行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，确保设备运行正常，发现故障或工作不良，应立即报修，一时无法修复的，应向信息管理员反映，确保系统正常运行。

3.严禁驾驶员私自修理、故意破坏和拆、拨车辆行车记录仪和GPS系统设备各部件；严禁擅自修改有效参数值；严禁它物覆盖GPS天线；严禁重物堆压设备；清洁时使用干毛巾、防止仪器受潮损坏。

4.驾驶员在确保安全的前提下，应注意观察车辆行车记录仪及GPS显示器，及时了解各种信息，调整驾驶操作，严禁利用车载电话与外界人员聊天、说笑及有其他妨碍安全行车的行为。如需使用车载电话时，驾驶员应选择安全停车区域，待车辆停放安全后,方可接听和拨打电话。

5.车辆在维修保养过程中需要电焊等作业的，驾驶员须关闭电源开关，切断车辆行车记录仪和GPS系统的供电电源。因车辆维修需要将GPS终端设备、行车记录仪拆装时，驾驶员有义务提醒修理人员轻拆轻放，必要时报告信息管理员和监控中心由专业人员拆装。

三、处理办法: 1.公司将确保车辆行车记录仪和GPS系统正常工作，列正当理由停机的，公司将书面向上级监控中心说明情况，造成严重后果的，追究管理责任。

2.公司将车辆行车记录仪和GPS系统管理、检修、信息管理员、车辆驾驶员、现场管理人员的工作纳入考核范围，对造成系统无法正常工作运转的责任人，在批评教育的同时按有关规定进行处理。

3.不按时“日查”、“月采”的，接报或发现行车记录仪和GPS系统故障未能及时联系维修的，未能在工作日内发现车辆行车记录仪内在故障及其它有无上述办法规定的行为，应对责任人给与警告，按公司制定规章制度给与一定经济处罚，造成严重后果的，应调离岗位。4.不按规定使用、管理、保修等原因导致车辆行车记录仪和GPS系统不能正常工作时，除要追究相关责任人责任外，还要相应经济处罚。

5.迟到，瞒报车辆行车记录仪和GPS系统故障的驾驶员，故意使车辆行车记录仪和GPS系统处于间断失效状态的，对负有责任的驾驶员给予解聘处理。

6.因故意损坏而导致车辆行车记录仪和GPS系统无法正常工作的，发生事故导致责任认定被动，加重公司损失的部分由责任人承担，对负有责任的车辆承运驾驶员给予解聘处理，设备受损的修复费用由责任人承担。

7.车辆发生事故等原因而使行车记录仪和GPS系统受损失时，驾驶员按“行车安全管理办法”规定承担赔偿责任。车辆的GPS系统、行车记录仪故障或事故修复费用均由驾驶员承担。

8.车辆行车记录仪和GPS系统在监控时，发现驾驶员有违反《道路交通安全法》等法律和公司安全管理规章制度的行为，按有关规定处罚。