2016年中国互联网车险现状和发展趋势

第一篇：2016年中国互联网车险现状和发展趋势

2016年中国互联网车险现状和发展趋势

近年来，互联网电子商务发展迅速，给保险业带来了巨大冲击和变革，互联网保险成为保险业的必然选择。车险做为保险占比达到70%以上的险种，市场规模已突破5500亿元，未来六年，车险市场规模将保持着15%的增速，到2020年，整个车险市场规模约为12000亿。

从2015年开始，经历了车险费率改革、互联网渠道发力、互联网企业介入车险市场……市面上不仅出现了车车车险、我是车主、车蚂蚁等创业玩家，而且众多巨头也陆续加入了这一战场。京东推出京东金融，腾讯、阿里、平安更是三家合资推出众安保险。众安保险、泰康在线、安心保险、易安保险4家险企被授予互联网保险牌照。这些无一不证明这一传统的车险市场正不断注入新的活力，车险将从线下快速走到线上且有望成为下一个风口。互联网车险为什么会发展如此之迅速，并受到巨头和风投们的热烈追棒呢？相较于传统线下车险业务，互联网车险究竟具有哪些优势呢？它又解决了传统保险行业的哪些痛点？

1、传统保险公司销售模式落后，销售成本高。传统保险公司都采用销售代理人制度，销售渠道的层层克扣，使得一张车险保单的销售成本甚至于高达30%，这些成本最后都将以高昂的价格转嫁到车主身上。巨大的销售成本，使得国内80%以上的保险公司都处在亏损的状态。而车险互联网化，其人群覆盖面很广，平台和保险公司合作，平台从中获得中介费用，帮助传统保险公司获得保单，省去了传统保险公司的电话销售业务，将车主购买保险的被动地位变成了主动地位，避免了车主被过度打扰，也极大的提高了车险的成交率，大大节约了保险公司的销售成本。

2、互联网车险大大降低了服务成本。传统车险业务，需要车主去保险公司，或者保险公司派业务人员上门为客户办理保险。这其间花费的时间成本、交通成本、人力成本、沟通成本都非常大。而互联网车险则可以在手机APP几分钟内实现车险比价、险种勾选、下单、核保、支付全部环节，保险公司所付出的服务成本接近于0。

3、车险产品市场规模庞大，同时具有刚需、标准化程度高，广大用户基础的特点，非常适合在互联网上销售。车险单均保费高达三千多元，去年国内市场车险总保费收入就高达6199，根据第三机构预测，车险总保费将在2018年突破万亿的市场规模。

4、传统的车险产品费率一刀切，距离个性化车险费率相差甚远，不利于车险行业发展。杭州仁润科技股份有限公司 www.xiexiebang.com 杭州市余杭区仓前街道景兴路999号梦想小镇天使村9号楼

而UBI车险基于互联网，让费率个性化成为可能。

5、互联网电商行业迅猛发展，致使人们已形成良好的网购习惯，为车险互联网化做了很好的铺垫。

6、信息透明，解决车主车险选择困难痛点。互联网车险平台将各个车险企业数据进行聚合，以对比的方式展示在消费者面前，免去了车主到处比价的困扰，节约了时间成本。

根据目前互联网保险公司的业务模式，车险平台主要分为以下四类：

1)传统保险公司的互联网业务:通过与其他主体合作开发线上销售渠道,并与自身线下优势协同(提升服务+二次销售);2)互联网巨头(BAT、京东、东方财富等)布局保险:利用自身的流量优势完善自身综合金融生态圈,形成闭环;3)纯互联网保险公司:专注创新产品,包括针对碎片化需求的险种、O2O车险、基于大数据的信用险,非常依赖外部流量和场景;4)线上销售/比价平台:通过销售/推广产品获得中介费。

互联网保险究其本质就是以更少的成本，更优质的服务，最便捷的下单方式为平台赢得保单。我们有理由相信，未来互联网车险竞争格局主要取决于流量+场景，谁能够牢牢控制流量和潜在场景，谁就具有最强议价能力。传统的车险产品，费率都是一刀切，无应用场景。虽然新的费改政策推出，但是距离个性化费率还有一段距离。至此，UBI车险被提上台面。

UBI车险，因为是基于车主驾驶行为分析而得出的保费标准，有用户驾驶行为大数据做支撑，具有丰富的车主驾驶场景。依据UBI大数据场景判断得出的个性化车险保费，更具有量化数据，更能勾起车主对出险的担忧，更能激发客户的需求，而且这种需求更加自然和强烈，因此车主的的购车险意愿必将更强。UBI车险，在大大减少车主的车险额度的同时，必然会赢得更大的车险市场份额。

从这几年国内开始涌现出入车挣、车宝、路比等OBD（车载诊断系统）厂商，基于OBD数据的UBI车险（基于驾驶行为而定保费的保险）几乎已经是市场的共识。

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第二篇：2010年中国车险市场发展趋势分析

2010年中国车险市场发展趋势分析

最新数据显示，2009年我国国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历史最高，销量跃居全球第一。如此巨大的汽车市场能给中国车险业发展带来多大的机会呢？

事实上，中国汽车市场井喷式效应，已经在2009年产险行业首次实现历史性扭亏中得到印证。尽管面临着诸多不利因素的影响，车险仍保持了快速发展的势头，增速达到了25%，实现了三年翻一番的目标，保费收入约2150亿元。在财产险业务中的占比达到了历史性的70%以上。产险扭亏，车险的作用不言而喻。

2010年，车险市场是否会随汽车市场再上一层楼？车险业在产品结构、销售渠道、理赔服务等诸多方面会出现何种新的趋势呢？

趋势之一

小排量汽车增长改变客户构成

在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策影响下，车险市场继续保持较快的增长。而随着小排量汽车的增加，车险市场客户群也随之发生改变。

“汽车市场快速增长的一个重大因素是国家的政策措施：2009年1月，将小排量汽车购置税减半。这给车险市场带来的最直接的影响就是，拉动新增车险的增长。”中央财经大学教授郝演苏如是说。

针对今年的车险市场，他表示，2010年财产保险市场将可能继续保持较快增长，其重要原因在于车险市场的增长潜力。“2009年我国汽车销售量在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策综合作用下激增了50%，从而带动了车险的较快增长。2010年，作为国家支柱性产业之一的汽车行业将继续受到政策的激励。”郝演苏说，2009年12月9日召开的国务院常务会议明确，将汽车下乡政策延长实施至2010年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。其中，行业最为关注的减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税政策，延长至2010年底，减按7.5%征收。另外，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元；节能与新能源汽车示范推广试点城市也由13个扩大到20个。在这些政策的促进下，车险市场能够继续保持较快的增长，从而带动财产保险市场的增长。

“但值得注意的是，国家已经降低了2010年小排量汽车的税收优惠，购置税从2009年的5%提高到了7.5%。”郝演苏说。

“随着小排量汽车车险占比的逐渐增高，车险的销售区域，正逐步向一些不发达地区延伸。”中国人保车辆保险部市场开发处副处长李文昱说。

他认为，小排量车的增加首先使得客户群体发生改变。不发达地区的一些驾驶员与城区的司机在驾驶习惯、交通意识等方面有一定的差异。另外，当地交通状况与大城市也存在着差异。小排量汽车车险的快速增长，带来客户群的改变，无论是出险还是理赔，都会给车险行业带来一些挑战。比如说农村地区，随着汽车数量的增加，各种类型车辆的混杂程度较高，风险可能会更高，对保险的需求也会更强一些。

李文昱表示，针对这些额外问题，人保财产一方面将从承保角度加强风险选择，另一方面也注重与相关部门一起做交通安全、交通教育方面的宣传。“我认为，小排量汽车增长这么快，尤其是农村地区，加强当地安全教育是很重要的一个方面，起到防患于未然的作用，这样的效果可能会事半功倍。”

趋势之二

竞争转向以服务手段吸引客户

随着车险从保费和条款竞争转向服务竞争，服务水平与质量成为保险公司的核心竞争力，保险公司围绕车险展开的一系列提高服务质量和服务效率的举措，使得车险理赔时效明显加快，服务范围也不断延伸。

现在车险在险种结构、保费费率等方面越来越趋向统一，车险行业的竞争正逐渐从依靠价格优势争取客户，转向从服务上入手吸引客户投保。

“人保车险的服务一直都是在不断延续，不断丰富扩展。”李文昱介绍，人保开展的“金牌服务工程”以不断创新的优质服务赢得了市场、赢得了客户；“车险理赔无忧”为快速赔付铺平了道路；“服务达标活动”让服务水平迈上新台阶；“电话直销”让便捷服务取得新突破。“每年我们都会搞客户服务节，节假日期间我们会在一些旅游景点，对一些出险客户提供理赔服务。人保还在很多地方推出‘车险管家’服务。客户出险后只要把车交给我们，之后的相关事宜包括修车、理赔等都不用操心了。我们修好之后会把车送到客户手中，实行理赔的全流程服务。”李文昱说。

平安车险2009年则推出“万元以下、资料齐全、三天赔付”的社会服务承诺，宣布在全国范围内对赔款金额在1万元以内(包含1万元)的车险保险责任事故案件，在客户提交索赔资料齐全有效的情况下，承诺3个工作日内完成案件审批并通知付款；未能达成上述承诺的案件，平安将以银行活期利率10倍的罚息(按日结算)赔偿客户。截止到2009年底，符合平安车险万元3天理赔承诺赔案约350万件，承诺达成率超过99.87%，件均承诺时间0.46天。

“服务承诺不仅体现了社会责任，也带来了效益。2009年平安保费的强劲增长与服务提升密切相关。”平安产险运营中心车意险理赔部副总经理曹阳说，2009年在“万元以下、资料齐全、三天赔付”车险服务承诺出台后，又恰逢国家出台促进汽车消费的各项措施，从去年二季度开始车险业务有了非常明显的增长，远超过市场平均水平。据统计，2009年平安车险保费收入296.01亿元，同比大增52.7%，市场份额升至13.7%。

保险公司不断提升自己的服务质量，最终受益的是广大车主。随着保险公司服务的延伸，车主们不必再为定损、理赔等烦恼，而且还可以享受到保险公司提供的临时救援、酒后代驾等特色服务。

趋势之三

开辟新渠道电话投保越来越多

车险电销渠道已经成为保险公司发展车险的必经之路，越来越多的保险公司打造符合监管要求的集呼叫中心和配送系统于一体的车险电销业务。

“我自己的车险就是通过电话渠道购买的！”采访人保财险电子商务部总经理蒋新伟时，他这样说。

打一个电话，就有保险公司人员上门来收取车险保费、送车险保单。电话销售车险以其低成本、低价格的优势，正成为财险行业越来越热的渠道。

“电话车险舍去中间环节，采用电话直销模式，大大降低了中间成本，在这种直销模式下，保险公司直接让利给车主，这种创新的销售模式得到了保险商、保监会和越来越多消费者的认可。”蒋新伟说。

最早进行车险电销的是平安财险。2005年，平安首次尝试电话直销时只有2.5亿元的保费收入，2008年电销收入16.4亿元，而到了2009年，其收入预计超过30亿元。

“增长速度如此快，我们也始料未及。”平安财险电话车险新闻发言人卢金胜说。他介绍，以上海市电话呼入量为例，2009年4月，该公司电销中心平均每天呼入电话近400个，11月份平均每天800个，12月超过1200个。目前，平安电销车险占其个人车险业务的15%，而从整个电销行业来看，其占整个电销行业的比例更是超过80%。

人保财险作为第二家涉足电销车险的公司，其发展也极为迅猛。自2009年2月开展电销以来，已接入200万次电话，有12万个客户通过电话渠道购买了车险。

“电话只是个渠道，其背后需要一个专业的团队来支撑销售、理赔和服务，而这也是电话车险不断增长的重要原因之一。”卢金胜告诉记者，2009年平安产险在全国各机构设立专门的电销业务部，平安也成为第一家在全国各地专门设立电话车险管理、服务团队的保险公司。

“根据保监会的要求，电话车险的销售必须集中管理，但保单配送、收费、理赔等后续的工作则必须依靠各地机构配合支持。如何打消部分车主认为电话车险只做销售、后续服务无法保证的误解，更有效地做好终端的服务，是平安一直在思考的问题。”卢金胜介绍，此次调整后，平安产险有近500人的专业电销管理、服务团队，分布在全国各大市场，在业务的协调和客户的服务上将更有效率。至此，平安电话车险以上海总部为空中指挥、销售中心，各地业务部为地面执行团队的专业运营系统模式初定。

据悉，除了平安和人保，如今还有太保、大地、天平等10多家财险公司涉足电销渠道，今年这一渠道无疑将为更多的消费者带来便捷和实惠。

趋势之四 加强监管市场环境不断改善

“见费出单”、车险理赔规范等一系列监管要求改善了车险的市场环境，使得整个车险业更加规范化和专业化运行。可以预计，今年我国车险的经营情况将进一步好转。

“产险业实现扭亏为盈，特别是承保效益有实质好转，在很大程度上得益于保监会2008年8月出台的《关于进一步规范财产保险市场秩序工作方案》在2009年得到全面落实，尤其是占保险费规模70%的车险市场。”郝演苏告诉记者，保监会从源头上加强对市场行为的刚性约束，通过实施“见费出单”制度，应收保费和截留、挪用保费等风险得到遏制。同时，通过规范车险理赔环节、增加理赔信息透明度、建设车险信息平台、规范费率浮动因子使用和出险违章控制等业务流程，车险市场价格无序竞争的空间得以压缩。

这一点，保险公司也深有体会。李文昱表示，2009年见费出单管理制度在全行业的普遍推行，对于杜绝拖欠保费现象，推动行业发展起到很好的促进作用。“以前，在不规范的市场竞争中，可能会出现保费滞留在中介人、客户手中，或是演化成竞争手段，甚至变相返还给客户。见费出单制度出台后，将这一现象基本杜绝。由于监管力度的加强，整个市场更加规范。”李文昱说。

而在提升理赔服务方面，保监会也下发了规范车险理赔工作的《关于防范车险理赔环节风险的通知》，要求公司要对客户进行理赔服务回访，提高理赔工作的透明度和社会监督力度。同时，针对群众反映的理赔难问题，行业全面规范了理赔时效管理，结案时间大幅度降低，平安产险公司更是将理赔时效指标从“天”改为“小时”。

“见费出单促进了中介市场规范和保费充足率的提高，《关于防范车险理赔环节风险的通知》则使得理赔环境得到逐步改善。从公司管理层面看，无论是选择性承保、资源差异化配置，还是专管专营、强化理赔管控均体现出理性、规范和专业化经营管理的思路。内外兼修、标本兼治的效果在2009年逐步显现，行业的亏损情况正在有效遏制，经营情况明显好转，相信在2010年我国车险的经营情况会进一步好转，并步入健康发展的轨道。”郝演苏说。

趋势之五

转变经营理念强化风险识别能力

随着2009年开始的保险行业结构调整，车险业的经营模式正在发生良性转变，预计2010年车险的业务结构盈利性调整将继续深化。

谈及对2009年市场变化感触最深的方面，李文昱觉得车险市场最大的变化是经营理念的转变。“经营理念的转变简单说，从原来强调发展，单纯的提价格、提费用，转变为更加注重效益，效益第一的理念在全行业形成共识。各家公司经营理念的改变无论是对2009年或是今后市场的发展，影响都是很大的。”

李文昱表示，结构调整实际上就是业务构成或是客户构成的一个调整。对于一些优质客户可能在产品上有优惠的措施。对出险多的客户，以后几年可能就会涨费。他介绍，去年人保财险加强了承保管控。“目前整个市场的经营理念已经在转变了，传统的经营思路或是经营方式已经行不通了。今后人保的承保政策包括承保管控会更加朝着优质业务的角度倾斜。”李文昱说，2009年人保已经开始实行选择性承保、差异性承保。针对不同客户，根据风险状况，会有不同的承保政策。

“归根结底，还是提高车险的风险选择、客户识别，也就是优质客户的获取。公司想要盈利的话，单纯把费率定得很高或是从客户处获得较高的利润是不现实的。若想获得更多利润，就要尽可能地优化业务结构，加强承保管控，在与其他公司的竞争中争取到更多优质客户，获取更多利润。”他说。

郝演苏认为，2009年保险业大力改善车险业务的盈利能力，逐步改变将调结构简单地理解为调险种结构的错误认识，逐步实现了业务结构的盈利性调整。同时，通过分类监管，坚持区别对待，扶优限劣，建立起市场化的监督激励机制，引导行业的理性发展。

第三篇：中国物流现状和发展趋势

中国物流现状和发展趋势

麻威 外运131 国际航运与业务管理

1.物流现况

1.第三方物流服务规模较小。

2.我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。3.物流基础设施能力不足。4.物流企业信息技术水平较低。

5..物流管理体制，法规和技术标准不完善。

6.由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。7.物流的技术标准尚未建立起来。8.物流管理人才匮乏。9.我国物流成本较高。

解决方法：

1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。

2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。

3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。

5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。发展趋势：

随着中国市场化趋势加速和中国加入WTO，面对日趋完善的世界经济一体化趋势，由于中国物流业市场进入的扩大，必将使中国物流产业融入全球性物流产业跨国化、全球化和因特网经济化的潮流之中，加上全球电子产业发展的良好趋势，中国物流产业必将面临更大的机遇和挑战。及其中意义都是值得我们深思的。

物流在国民经济发展中占有不可或缺的地位，密切关乎人民生活水平和一国经济的发展，对社会生存和在生产起重要作用。研究物流产业化和当今物流的发展趋势是宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，所以，中国推动现代物流业的发展意义重大。

综合来看，可以简略的得出9点当今我国物流业的发展趋势：

1.移动改变物流，电子产业和互联网的快速发展、其毛细血管属性、去中心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸物流企业。

2.平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。

3.简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。

4.在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨境物流业务的定型元年。

5.钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身子变重，二是花钱砸客户。

6.互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。7.IT技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，IT2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。

8.各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。

9.标准化才能规模化，而个性化更能体现出服务价值，用标准化的产品服务个性化的客户，是传统物流企业不错的战术选择，不过，你会发现，竞争对手悄然变了，那些掠食者、创新者可能从你意想不到的角度切你的蛋糕，他们光着脚、跨着界、携着钱。

前景：

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

（二）当前中国物流业面临的形势。

我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。

1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。

2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。

3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。

4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。

总体来说我国物流产业现今的发展可以说是机遇与挑战并存的，其中还是前几可以说是一片大好的。回顾从上个世纪70年代到现在物流产业的发展进程，我过物流产业可谓是飞速发展。面对当今物流业的发展，我们应学会抓住机遇，规避风险，正面迎接挑战。

第四篇：中国互联网行业现状

中国互联网行业现状

CNNIC《报告》显示，我国的网民规模和宽带网民规模增长迅猛，互联网规模稳居世界第一位。截至2009年6月30日，中国网民规模达到3.38亿、宽带网民数(3.2亿)、国家顶级域名注册量(1296万)三项指标仍然稳居世界第一，互联网普及率稳步提升。数据显示，截至2009年6月底，我国互联网普及率达到25.5%，保持平稳上升的态势。

据国务院信息化工作办公室08年发布的数据报告显示：在中国近4200万家中小企业中，只有153万家建设了企业网站，仍有近97%的企业没有网站。这其中，51.5%的企业网站平均每天页面访问量在50人次以下。而超过 60%的信息通过网站进行了发布的企业网站比例仅为28.5%。也就是说，在已经做了网站的3%里，只有极少数中小企业真正发挥了网站的作用。

网络营销的优势

近几年，随着互联网的快速发展，国家对发展电子商务战略越来越重视。有消息称，我国未来10年将有1万亿资金投入到电子商务、电子政务项目建设中，越来越多的传统中小企业也开始应用和开展网络营销。据CNZZ统计分析，中小企业开展网络营销应用主要面临人才和资金的难题。其中，43%的中小企业缺乏必要的资金投入，而高达76%以上的中小企业却都表示，非常需要网络营销人才的加入。由此可见，中小企业在优秀人才引进中，已逐渐把目光瞄准到网络营销发展方面。

互联网的迅速发展给传统经济带来巨大变化和无限商机，企业利用网络营销已是大势所趋。网络营销的两大目标：产品销售和品牌服务。网络营销的最高境界就是花最少的钱达到最好的营销效果。专业网络营销人员一定程度上可以顶替数名销售人员的工作效率。

现在，越来越多的客户通过网络来查找企业服务商业信息。中小企业认识到企业网站的重要性，纷纷建立了自己的企业网站。随之而来的问题是如何推广企业网站，在网络的海洋里，企业要把自己推广出去，同时还要达到营销目的，应该说不懂网络或不懂营销是很难达到目的，即使盲目投入了很多费用，也未必达到营销效果，组建企业网络营销团队重要性不言而喻。网络营销项目运营管理：认识和思考

第五篇：中国人保财险芜湖分公司车险发展现状报告

中国人保财险芜湖分公司车险发展现状报告铜陵学院金融学系09保险班 杨赟

摘要：机动车辆保险已日益成为中国保险业的支柱险种，通过在中国人保财险芜湖分公司的车险部关于车险的条款、业务到理赔的实践以及对车险市场的考查，高赔付率及公司本身存在的人员冗余管理成本高成为制约公司发展的主祸，灵活的险种配置、市场化操作、经营格局调整让车险将来的发展提供了更大空间。关键词：赔付率 家庭自用汽车险 经营成本 费率

随着私家车价格的降低，交强险的强制执行，人们保险意识的增强，机动车辆保险已经成为财产保险的主要的支柱险种。单拿本人的实践单位中国人保财险芜湖分公司而言，车险业务已占公司总业务的70%。而就全国而言至08年8月，车险的保费收入已占财产保险业务比重的68.59%，已经稳居国内产险业的第一险种。

但繁荣背后仍然存在几大突出问题，其中居首的就是车险赔付率的高增长。从整个行业来看，2000年以来，车险赔付率直线上升，且仍有继续上升的趋势。营运性车辆的高赔付，是车险赔付率高的首祸。由于营运车风险大、出险频率高，赔付水平居高不下。据了解，一直以来营运车辆赔付率都在百分之七八十左右，出租车赔付率几乎达到100%，10吨以上的货车赔付率在200%左右，5至10吨载重的货车赔付率超过150%。自2001年以来，车险市场的赔付率增长速度大大快于保费收入增长速度，赔付率增长过快的原因有很多方面，最直接的结果导致保险公司的赔付压力过大，支出超过预算，公司的盈利水平明显下降。另一方面2003年新车销售量大幅度增加，上路的新手也对应增加，尤其是私家车。但私家车驾驶员大多为新手，出险频率极高，私家车的赔付率已高达70%，远远超出了车险赔付率的警戒线。更重要的是，在案件很小的情况下，保险公司都得照常履行理赔程序，有时理赔金额可能只有几十元，但保险公司往往要为此支付上百

元的成本，如拖车费400元／辆。人保财险在近年已逐步取消了车身划痕险等一系列赔付额较低成本却很高的险种，这的确一定程度上缓解盈利下降的现状，可仍然不能治本。

在机动车辆保险中，我的实践方向主要放在家庭自用汽车上，由于家庭自用汽车近年来价格的普遍下降家庭自用汽车也迅速普及，而人们交通意识薄弱，家庭自用汽车的出险率也呈现逐年上升的趋势，特别自06年实行交强险以来，家庭自用汽车险更占了人保财险芜湖分公司车险中的大比重。

人保财险的家庭自用车产品体系包括主险和附加险，主险包括车损险，三者险，车上人员责任险，全车盗抢险。而其中三者险承保范围的扩大使得私家车出险率和赔付率居高不下，并且恶意骗赔、假造事故等道德风险也时有发生，造成保险公司利润微薄。

另一方面，附加险品种则繁多，主要包括不计免赔率特约条款，玻璃破损特约条款、车上货物责任险条款，自燃损失险条款，火灾、爆炸、自燃损失险条款、机动车停驶损失险条款、新增加设备损失保险条款、可选免配额特约条款、教练车特约条款、发动机特别损失险条款、指定专修厂特约条款。每种附加险都对应自己特定的保险范围。对于指定专修厂特约条款，据了解目前人保财险在芜湖的专修厂只有四家，很明显不能满足芜湖以日增近40辆私家车的速度增长的消费群，此外指定专修厂汽车配件及维修费用明显高于普通维修厂，消费者在选择上对其偏好明显低于普通维修厂，而这项条款的投保人并不多，另一方面反而增加了公司的经营成本。

这里我们拿一部普通家用国产汽车来算一笔账，奇瑞A3新车的市场价在7.7万，投保座位为五座，投保项目包括交强险950元，车损险保费1750.90元，保额为7.7万，三者险保费为1370.00元，保额为20万，驾驶员座位险保费为105.00元，保额5万，乘客座位险保费为200元，保额20万，全车盗抢险保费为520.40元，保额7.7万，以上为主险，附加险中玻璃破损险保费为154元，不计免赔率保费为617.97元，第一年总计6088.11，保额总计60.4万。由此而看，相对于一年60.4万的保额，相当于其百分之一的6088.11保费实在是有点少，更何况若第一年未出险，可享受七折的无赔款优待，第二年的保费为4732.79。相反，若上年出险，费率也会相应浮动，最高会上浮30%。这在一定程度上的确可以提醒驾

驶员必须安全驾驶，减少交通事故的出险率，但保险公司的收入也大大降低。人保财险的费率调整浮动体制受投保车辆无赔款优待及上年赔款记录、多险种同时投保、客户忠诚度、平均年行驶里程、安全驾驶、指定驾驶人、性别、驾龄、年龄、车辆损失险车型等多方面因素影响，每一项都对应细致的费率调整系数，既严谨也灵活，这针对投保车辆及驾驶员的有别，让费率浮动更全面也更人性化。

中国人保财险有限公司是目前中国内地最大的非寿险公司，本身就存在人员冗余、管理成本高等历史问题，而于09年10月改制为国家控股的股份制保险公司，这有益于由多元经营格局向多元盈利格局转变。在车险方面也有益于车险创新，比如车险责任，车险保单形式，车险与其他险种如家财险、寿险等的结合，车险与银行投资的结合，车险针对不同投保人的独特需求使其更加人性化。由于保监会的统一调控，保险公司在费率这块的自主空间很少，尤其是像人保财险这样规模的保险公司，车险的盈利逐年降低，应当适当提高车险的费率，同时控制日益上涨的赔付率，降低经营成本。

备注：机动车辆保险是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。

2010年8月