海关电子卡口系统技术方案(接华东后台)

第一篇：海关电子卡口系统技术方案(接华东后台)

XXXX 海关电子卡口系统技术方案

深圳市航通智能技术股份有限公司

年 月

目录

1.概述.........................................................................................................................1 2.项目现状、需求及分析........................................................................................1

2.1.项目现状........................................................................................................1 2.2.项目需求........................................................................................................1 2.3.需求分析........................................................................................................2 3.界面要求.................................................................................................................3 4.技术方案.................................................................................................................4

4.1.总体设计........................................................................................................4 4.1.1.4.1.2.系统结构图..........................................................................................................................4 卡口设备布局图.................................................................................................................5

4.2.卡口前端采集系统..........................................................................................5 4.2.1.4.2.2.4.2.3.4.2.4.4.2.5.4.2.6.4.2.7.4.2.8.前端采集系统的处理流程...............................................................................................6 处理流程描述......................................................................................................................7 集装箱号识别系统.............................................................................................................7 电子车牌自动识别系统....................................................................................................8 电子地磅采集系统.............................................................................................................8 非接触式IC卡识别系统...................................................................................................9 闸口控制系统......................................................................................................................9 制发卡管理.......................................................................................................................10

4.3.卡口通道视频监控系统.................................................................................11 4.4.华东辅助平台系统对接.................................................................................12 4.5.施工计划......................................................................................................12

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1.概述

XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）（以下简称“XXX”如“集装箱码头”）位于XXX（地理位置:如“安徽省安庆市长江北岸”），主要经营XXX（业务名称：如“集装箱”）外贸业务。

根据海关总署第“171”号令和合肥海关的监管要求，需对XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）所经营的集装箱外贸业务进行监管。为达到海关的监管要求和公司的业务需要，XXX（建设单位名称：如“安庆港集装箱码头有限公司”）（以下简称“企业”）拟在XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）的入出口处设置XX（进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出共计XXX（总通道数量：“2”）条海关货运监管通道，并配置相应的符合海关监管要求的电子卡口设备（其中包括集装箱号识别设备、电子车牌识别设备、IC卡识别设备、闸口控制设备、电子地磅采集设备、卡口通道视频监控设备等），并实现电子卡口系统与华东辅助平台联网。

2.项目现状、需求及分析

2.1.项目现状

1)对界面情况进行说明（路面结构、路面宽度、现有机房位置等）； 2)对前端卡口系统至卡口机房的距离进行说明；

3)对货物类型和运输工具进行说明（集装箱车辆、散货车辆；临时车辆、固定车辆）

4)对现场已有设备、系统进行说明（如：托利多 80吨 电子地磅；已有视频监控系统……）

2.2.项目需求

1)要求在XXX（卡口建设位置：如“安庆港集装箱码头”）入出口处建设

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XX（进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出XX（卡口类型:如“A”）类海关电子卡口，并配置符合海关监管要求的电子卡口设备及系统。

2)企业拟使用托利多电子地磅，并要求实现电子地磅采集系统与海关卡口系统的集成。

3)卡口通道需建设视频监控系统，视频监控系统要求满足海关的监管要求，视频图像要求保存3个月以上。

4)卡口系统要求实现与华东辅助平台无缝对接。

5)卡口系统要求满足合肥海关监管要求和验收标准，并同时满足企业经营需要。

2.3.需求分析

根据海关总署第171号令和合肥海关的监管要求，以及企业的管理需要，现对集装箱码头入出口处海关电子卡口系统建设分析如下：

1)根据海关的监管要求、企业的发展规划和业务需要，在XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）的入出口处建设进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出共计XXX（总通道数量：“2”）条货运通道，货运通道的电子卡口系统分别由集装箱号自动识别、电子车牌自动识别、电子地磅采集、IC卡识别、闸口控制、卡口通道视频监控等系统及设备组成。

2)在每条货运通道安全岛的前后各安装1台摄像机，用于辅助海关卡口系统对进出车辆进行监控；摄像机视频图像采用同轴电缆进行传输，所有视频图像均传输至卡口机房，在卡口机房配置存储管理设备和显示设备，对前端图像进行管理、存储和显示。

3)在卡口机房配置了XX（DVR数量：如“1”）台DVR和XX（硬盘数量：如“6”）块2T大容量硬盘以及显示器，实现视频图像存储时间达3个月以上。

4)企业拟在货运卡口通道上使用XX（地磅数量：如“2”）台托利多XX（地磅吨位：如“80”）吨电子地磅，电子地磅由企业自行负责购买、安装和

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检定，航通公司负责实现电子地磅系统与卡口系统集成。

5)建议电子地磅磅房建设在卡口通道附近，且磅房和卡口机房最好共用一个房间，以便地磅系统集成。

6)为了方便海关对电子卡口系统设备进行管理，在卡口通道旁边建设一间机房，该机房应是独立的，机房至卡口的线缆连接距离不超过80米，企业应在机房内建设和提供防雷接地系统、供电系统、空调系统和海关物流监控平台对接的专网等，并将卡口通道的所有设备需集中到机房里统一管理。

7)卡口系统建设完毕后，由航通公司负责卡口系统与华东辅助平台的对接联网工作，但企业需在卡口机房提供同华东辅助平台对接的海关专用网络和RJ45网络接口。

3.界面要求

1)企业需将与华东辅助平台对接的网络接入到卡口机房，并至少提供2个RJ45接口和4个IP地址，如果卡口机房至海关的网络采用光纤传输，企业应将光纤接口转换为电口。（IP地址需根据通道数量确定）

2)卡口通道中间，建议建设安全岛，安全岛长为30～36米（A类，有地磅），宽为1.5～2米，高为0.3米，安全岛用C25以上混凝土浇筑。（安全岛长和宽需根据卡口类型和地磅确定）

3)卡口通道两端靠安全岛头内的区域为地感线圈区域，地感线圈四周1.5米区域以及地面向下30cm内应无金属物体。

4)卡口机房、磅房由企业提供市电配电，电压为220V，电流不得低于30A。（电流大小需根据设备总功率确定）

5)卡口机房要求有防雷接地系统、供电系统、空调系统和海关物流监控平台对接的专网、并提供防雷接地点，接地电阻＜4Ω。

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4.技术方案

4.1.总体设计 4.1.1.系统结构图

卡口数据调度系统华东辅助平台海关网海关机房前端采集设备串口服务器网络交换机一体化机柜卡口工控机箱号识别电子车牌电子地磅电子栏杆IC卡读写器LED显示屏语音播报卡口机房

卡口前端设备包括箱号识别摄像机、电子车牌读写器、电子地磅、IC卡读写器、LED显示屏、语音播报、电子栏杆等均通过串口服务器与机房卡口工控机相连，卡口工控机再通过海关专网与华东辅助平台连接。

前端采集系统将采集到的集装箱号信息、电子车牌信息、重量信息、IC卡信息等上传至华东辅助平台，并接收华东辅助平台返回的放行指令，前端系统根据返回的放行指令进行放行。

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4.1.2.卡口设备布局图

4.2.卡口前端采集系统

海关电子卡口系统主要由集装箱号自动识别系统、电子车牌自动识别系统、电子地磅采集系统、IC卡识别系统、闸口控制系统、视频监控系统等组成。

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4.2.1.前端采集系统的处理流程

开始车辆检测器运行N有车辆到达？Y采集数据（集装箱号、电子车牌、地磅重量、IC卡信息）发送采集数据到华东辅助平台N接收华东辅助平台发送回来指令华东辅助平台放行？NY抬杆放行处理人工处理退出？Y结束

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4.2.2.处理流程描述

1)车辆到达卡口通道时，通过车辆检测器检测到有车辆到达； 2)车辆检测器发送车辆到达信号到前端采集系统；

3)前端采集驱动各个采集子系统开始对车辆进行数据采集，包括集装箱号自动识别、电子车牌采集、电子地磅重量采集、IC卡信息采集等信息； 4)将采集到的数据发送到华东辅助平台，并接收华东辅助平台返回来的放行控制命令；

5)卡口前端采集根据放行命令信息，控制电子栏杆放行，同时输出信息到LED信息提示系统，提示司机操作信息及步骤； 6)业务处理完成，车辆离开卡口。

4.2.3.集装箱号识别系统

4.2.3.1.功能

1)系统通过动态识别车辆行进位置技术，通过摄像机能够至少同时获取四幅含集装箱箱号的照片；

2)现场照明采用补光方式，弥补现场环境光线不足问题；

3)能够识别GB/T1836-1997标准的集装箱号码，可以处理任何箱型的任何号码印刷方式。包括一行、两行、三行、四行、一列、两列等；可以处理各种20英尺箱、40英尺箱、标准箱、冷藏箱、超高箱、超长箱等。4)车辆限速30公里/小时。此外，对运输车辆、车载集装箱数量和位置没有任何要求。系统能自动识别出车辆装载的集装箱个数，并识别出各自的集装箱号码。

5)系统具有识别箱型信息，区分单双箱的功能。

4.2.3.2.组成

集装箱号识别系统由集装箱箱体触发监测设备、箱号图像拍摄设备、箱号图像识别设备组成。系统收到集装箱箱体触发信号后，由箱号图像拍摄设备拍摄集

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装箱箱号图像并传送至箱号图像识别设备，由识别设备识别出集装箱箱号及集装箱箱型。

4.2.4.电子车牌自动识别系统

4.2.4.1.功能

1)能够在远距离非接触的自动识别业务车辆的电子车牌标签号。2)读写器无线发射功率不对周围其他通信设备产生干扰，不对操作使用人员造成健康损害。

3)通过对电子车牌天线的专业安装调试，使得该系统有超强的抗干扰能力，不会出现邻道干扰。

4)系统能在严寒、潮湿地带、热带地区和粉尘大的场所正常工作。5)对无识别卡和系统识别失败和数据错误时，可进行人工干预，手工输入车辆牌号。

6)数据通讯符合卡口联网设备接口标准。

4.2.4.2.组成

电子车牌系统由电子车牌读写器、RFID天线、电子标签电子车牌自动识别软件等组成。

4.2.5.电子地磅采集系统

4.2.5.1.功能

电子地磅采集系统主要采用集成数字式电子地磅系统，通过实时采集通道上的车辆重量信息，当车辆通过卡口车道时，前端采集系统自动接收电子地磅传送给工控机的称重数据，并识别为当前的车辆称重数据。

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4.2.5.2.组成

电子地磅主要由汽车衡秤体、称重传感器、称重显示仪表、防浪涌保护器、基础部件等四部分组成。各个设备之间独立工作，通过高度集成称重管理软件将多个设备有机组合、集中控制，实现车辆称重、数据储存和管理等功能。

4.2.6.非接触式IC卡识别系统

4.2.6.1.功能

1)通过非接触的方式读写IC卡信息。

2)从IC卡片中获得IC卡的识别信息（IC卡号）。

3)通过IC卡识别信息可以与海关后台系统进行对比，识别IC卡的有效性。4)系统对IC卡的读、写、识别接口均符合国家的相关规范。

4.2.6.2.组成

非接触式IC卡识别系统由非接触式IC卡读写器、非接触式IC卡、IC卡管理软件等组成。

4.2.7.闸口控制系统

4.2.7.1.功能

闸口控制系统通过卡口工控机将前端采集系统采集到的信息，包括集装箱号信息、电子车牌信息、重量信息、IC卡信息等上传给华东辅助平台，并接收其返回的放行指令，根据放行指令进行放行。

4.2.7.2.组成

闸口控制系统主要由工业控制机、网络交换机、一体化机柜、串口服务器、LED显示屏、车辆检测设备、地感线圈、电子栏杆、闸口控制软件等组成。

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4.2.8.制发卡管理

4.2.8.1.系统功能

制发卡管理主要用于对IC卡和电子车牌进行卡片存储数据的读写，以及卡片的发放和回收管理，分为电子车牌发卡系统和IC卡发卡系统，主要实现如下功能：

1)IC卡备案数据写入，用于将使用IC卡进行相关业务需要的数据写入到IC卡上，比如IC卡号、车牌号、箱号、重量等信息。

2)IC卡发放管理，用于将IC卡发放到司机去办理相关的园区业务。3)IC卡回收管理，用于将司机已经办理完业务的IC卡进行回收登记。4)IC卡相关信息数据查询，用于对IC卡的读写操作及收发管理进行数据查询。

5)电子车牌备案数据写入，用于将使用电子车牌标签进行相关业务需要的数据写入到电子车牌标签上，比如车牌号等信息。

6)电子车牌标签发放管理，用于将电子车牌标签发给司机贴到车窗玻璃上，用于对车辆进行唯一的身份识别标识。；

7)电子车牌标签回收管理，用于将司机不用的电子车牌标签进行回收，并进行注销记录（电子车牌标签是防拆的，一旦拆下就会损毁）。8)电子车牌标签相关信息数据查询，用于对电子车牌标签的读写操作及收发管理进行数据查询。

4.2.8.2.系统组成

发卡系统由发卡PC机、桌面式电子车牌读写器、IC卡读写器、发卡系统软件、IC卡片、电子车牌标签等组成。

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4.2.8.3.IC卡业务捆绑说明

IC卡用于做为业务关联的条件，需要在进行业务申报时将IC卡号和相关的业务进行关联。这样司机在过卡口刷卡时，华东辅助平台才能通过IC卡号查找到相应的业务申报数据，才能进行车辆进出卡口的放行判断。所以需要在华东辅助平台进行业务申报的时候就将业务和IC卡号进行关联，并对业务的状态进行管理，避免重复刷卡放行的情况出现。

在华东辅助平台进行IC卡业务捆绑的时候有两种方式：

1、在进行业务申报的时候，手工录入IC卡号，以便将IC卡号和业务单证数据想关联。

2、在进行业务申报的时候，通过读卡器读取出IC卡号来进行业务单证数据的关联。通过读卡器就可以避免出现操作人员在手工输入IC卡号的时候出错，而导致关联的IC卡号和实际的IC卡号不符，但需要华东辅助平台进行读卡器操作的集成工作。

4.3.卡口通道视频监控系统

4.3.1.1.功能

作为海关卡口系统必要的辅助监管手段，本系统能满足24小时对卡口进出的业务车辆进行全天候实时监控、储存。该系统能够提供卡口通道现场业务车辆进出的实时图像信息，能清晰地记录车辆外部特征、通行车道位置、日期、时间等信息，录像资料存储时间达3个月以上。

4.3.1.2.组成

通道视频监控系统主要由数字硬盘录像机、录像硬盘、显示设备、视频图像传输设备、视频摄像机、镜头、防护装置等组成。

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4.4.华东辅助平台系统对接

卡口前端采集系统提供与华东辅助平台对接的软件接口，实现和华东辅助平台的无缝对接。

4.5.施工计划

施工计划是根据企业的计划完工时间倒排序的初步施工计划，只作为参考。例如：

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第二篇：浅谈：关于智能交通之电子卡口系统

浅谈：关于智能交通之电子卡口系统

城市交通卡口系统是可以有效协助公安机关侦破案件,对加强平安城市的建设,意义十分重大.城市电子卡口监控系统是指在卡口点对所有通过该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监测系统.电子卡口系统主要技术分析:1.夜间补光抓拍技术2.移动车辆检测技术3.车牌自动识别技术4.车辆信息二次提取.周阳微信号:ilaoyang8

随着经济的发展，城市居民生活水平的不断提高，机动车已经成为人们出行不可或缺的交通工具，政府交管部门也越来越重视对进出城市的机动车的有效管理。在此前提下，管理部门也将重点放在了城市兼有电子警察功能的卡口系统的建设上。

城市电子卡口监控系统是指依托道路上特定场所，如收费站、交通或治安检查站等卡口点，对所有通过该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监测系统。该系统用于城市道路或高速公路出入口、收费站等重点治安地段的全天候实时检测与记录。可自动识别过往路口车辆号牌、颜色等特征，验证出车辆的合法身份，自动核对黑名单库，自动报警。可对路口情况进行监控与管理，包括出入口车辆管理、采集、存储数据和系统工作状态，以便于警务人员及相关部门对道路的安全进行监控。整个系统是集通信、信息采集、指挥、管理于一体的综合系统，具有管理维护、统计、查询及报表打印等功能，实现对交通违章、肇事逃逸等嫌疑车辆的监控与处置。

那么，城市电子卡口系统主要有哪些技术呢?就让笔者来为大家解读一番。

电子卡口系统主要技术分析

1、夜间补光抓拍技术

白天的光线比较充足，治安卡口摄像机抓拍率一般都可以保障在95%以上。所以夜间抓拍效果就成了整体抓拍率能否有效提高的关键。

由于城市治安卡口安装地点普遍夜间光线比较昏暗，再加上夜间行驶车辆的大灯会影响普通摄像机，使之产生光晕无法拍清车牌。解决这个问题的一个方法就是使用全光谱LED灯(或偏振光灯)对其进行补光。这样不但能抵消大灯的影响，而且可以照亮车牌，保障抓拍效果。

然而补光灯有一个弊端就在于闪光的时候会影响到驾车司机的眼睛，分散司机的注意力，从而可能带来交通隐患。面对这种情况，星光级产品的出现可谓是一场“及时雨”。星光级产品能在微光情况下，通常是指星光环境下无任何辅助光源就能显示清晰的彩色图像。

笔者采访了北京凌云光技术有限责任公司智能交通和监控业务中心产品市场经理王锐，他为我们介绍了凌云光的星光卡口一体机，不需要补光，仅需要正常的道路照明的光照条件，即可满足电子警察和城市卡口的应用，可以清晰分辩车牌，车身颜色，道路标志标线等信息。在微光条件下，可以清晰分辨物体的颜色，提供彩色视频流。

2、移动车辆检测技术

在交通电子警察卡口系统中，传统的车辆检测方法是地感线圈方法。该方法实现简单、准确率高。大叔埋置地感设备需损坏路面，不便于安装和维护，成本较高。

近年来，随着计算机视觉技术的发展，通过摄像机拍摄的视频进行车辆检测的方法，逐渐受到人们的重视。利用视频检测车辆，对路面设施不产生破坏，安装和维护方便，不影响道路通行状况，可以节省大量人力物力，有利于交通治安卡口系统的发展。

由于其相对于传统车辆检测技术显而易见的优势，基于视频的车辆检测成为近20年来智能交通系统中的研究热点之一，已出现不少视频车辆检测方法，主要分为两类：

一类是基于移动摄像机的，如汽车辅助驾驶系统中的车辆检测和无人机交通监控系统中的车辆检测

另一类是基于静止摄像机的，用于路面交通监控系统。目前基于静止摄像机的车辆检测方法主要用于获取各种交通参数，通常需要进行车辆跟踪或比较复杂的车辆识别。

3、车牌自动识别技术

城市电子警察卡口监控系统在进出口车道上，均安装车牌自动识别单元，对于进出车辆，通过前端摄像机抓拍图片，车牌识别单元的处理，输出该车车牌号码，然后系统对该车号码从系统合法车辆数据库、非法车辆数据库等数据库一一检索，以确定该车信息，如果是合法车辆，则顺利通过，如果是非法车辆，卡口执法人员可直接发出停车指令，进行处理，如果为嫌疑车辆，则可对其进行盘查。

车牌自动识别的准确程度是卡口施工指标中最重要的一环，每天经过卡口的车流量非常巨大，如果单靠人员手动录入车牌，那是不可想象的。所以需要不断提高系统的识别率。

现在常用的识别算法有神经网络算法、图象对比算法等，他们各有优势，想得到一个好的效果，就需要将这两种算法有效的结合。

(1)高清立体抓拍技术：用2个或2个以上的摄像机从多角度进行抓拍，并对多个角度车牌截图进行“置信度分析”，选取“置信度”最高的车牌截图，也就能得到角度最正的车牌截图，也就提高了车牌识别的正确率，也就增强了系统的环境适应性。

(2)车牌焦点曝光技术：自动锁定车牌位置，以车牌为拍照的焦点，类似现在的数码相机自动识别出人脸的位置，以人脸位置为焦点;自动对车牌位置测光，智能进行车牌位置的曝光和闪光的参数调整，做到强光抑制，弱光补光，过曝降曝。该技术可以解决夜晚情况，大灯情况，及雨雪干扰情况。

(3)车牌畸变纠正技术：解决字体变形问题：受现场环境制约，车牌表面和摄像轴线无法做到垂直，导致车牌发生畸变(即一头大一头小)，远离摄像机的位置字符变小，对识别造成一定的困难。嵌入式立体车牌识别摄像机畸变校准算法采用多色彩空间进行车牌底色检测，准确定位车牌区域，获取车牌倾斜角度及横向变形比例，最大倾斜角度达到25°，安全角度15°内的准确校准率达到99%以上。

(4)神经网络算法与特征识别算法结合：采用带反馈的能量滤波算法进行纹理检测，使得车牌定位成功率从超过99%。多色彩空间的检测保证了多种车牌类型的准确认定，包括：蓝牌、黄牌、军车、警车、WJ车辆、个性化车牌、使领馆车牌、省港两地车牌等。字符特征识别算法保证了>98%的字符识别率(现场实测)，而且不需要进行现场训练;辅助的BP神经网络识别算法则是做了很好的补充，同时保证了良好的汉字识别率;车牌轻度无损不影响识别结构。

4、车辆信息二次提取

新疆交警总队从2014年11月16日起至2015年1月底，在全区开展为期近80天的高速公路“安全带-生命带”道路交通秩序专项整治行动，要求在高速公路上行驶车辆上的驾驶员和乘客都要系安全带，以全面提升高速公路上行驶车辆安全带使用率，提高广大司机和乘客旅途人身安全系数。

根据北京地区的相关法律、法规，驾驶人不系安全带将被罚款50元，如果在高速公路、城市快速路行驶不按规定系安全带，还将被扣罚2分。副驾驶以及车后排乘车人也应该按照规定系安全带，乘车人不系安全带将被罚20元。

这也对治安卡口系统提出了要求，要求车辆在经过卡口的时候，系统能够对车牌以外的其他信息进行获取和识别。

该服务器可识别车型、车标、车身颜色、检测人脸、司乘衣服颜色等，亦可分析是否开车打手机，是否系安全带，是否违规放下遮阳板等。

5、作为兼有电子警察功能的卡口监控系统当然也同时装有判断交通违章的视频分析软件。

二、总结

城市交通卡口系统是城市的出入动脉的控制手段，每天都会有大量车辆通过它进出城市。加强对卡口的管理可以有效协助公安机关侦破案件，加强平安城市的建设，意义十分重大。来源：慧聪安防网

第三篇：电子钱箱综合管理系统技术方案

电子钱箱综合管理系统主要技术要求

一、项目开发背景

一方面，目前银行现金、重要单证调拨主要业务操作方式，交易发起方必须手工填写现金调拨单，再由人工传递给付款方，由付款方进行现金、重要单证出库的帐务处理，这种人工传递凭证的方式已不能达到我行的这种快速、高效的要求，特别是实行扁平化管理的县支行无法满足目前管理的需要。同时，部分网点为了加快调拨速度，存在先送款后记账或依据网点的传真信息、电话信息记帐送款等现象，存在安全隐患。

为了根本解决营业网点人员营业中离岗办理现金、重要单证调拨的问题，缩短业务处理时间，加快现金周转速度，减少现金、重要单证调拨的风险隐患，加强对县支行现金库存的管理与控制，必须开发一套集约化经营、精细化管理的县支行现金作业中心电子钱箱综合管理系统。另外，上门收款业务也存在预约性，因此，也应包含在该系统当中。

另一方面，目前县支行对现金钱箱交接中网点柜员与解款员之间钱箱及钞箱交接凭据仅仅是简单的签字确认，县支行无法保证入库的钱箱是否全部网点上收的钱箱及加钞置换下钞箱，早上钱箱及钞箱回到网点时，网点在开箱前无法确认收到的钱箱及钞箱是否为前日交出的钱箱及钞箱，在交接、押运过程存在一定的隐患，随着银行押运工作逐步委托保安公司来承担，对现金及重空凭证管理、钱箱及钞箱押运监控的要求更高。因此迫切需求建立一套钱箱及钞箱交接管理系统，实现管理信息化和电子化，从而提高县支行现金作业中心管理及钱箱和钞箱管理安全性。

综上所述，该系统应包括四个子系统：早晚尾箱出入库子系统，营业期间现金重空调拨子系统、上门收款子系统和电子钞箱子系统。

二、术语定义

柜员：柜员划分为A级主管、B级主管、现金柜员和普通柜员四类，对经过审批后的柜员系统从注册、岗位设置、制卡等环节，明确了其操作权限，由计算机对每个柜员的操作权限进行自动控制，不得越权处理

管库员：银行负责金库日常管理的工作人员，本系统主要指金库内负责钱箱出入库操作的人员

解款员：受银行合法委托，负责将钱箱从出发地押运到目的地的武装人员

钱箱：银行营业机构用于存放营业备付现金的专用款箱

调拨预约：银行柜员或上门收款客户根据自身需求发出任务申请信息的过程

派工：管理中心对押运任务的派出过程

销工：管理中心对已派出的押运任务进行注销的过程

钞箱交接：指钞箱在传递过程中发生在管库员与解款员交接行为

三、功能需求详细描述

3.1 账户管理 实现对商业银行系统操作人员、中心金库（现金作业中心）整点清分人员、中心金库（现金作业中心）其他相关人员及解款员的统一管理。账户信息包含：账户人员基本信息、身份卡信息、指纹信息、账户密码修改等。3.2 机构管理

实现对商业银行各级机构网点ATM 机网点信息集中管理。3.3 设备管理

3.3.1、ATM 机管理：ATM 机的基础信息管理。主要是实现ATM 机的新增、修改和删除及隶属机构（离行式及附行式两种ATM 机设备），及对应钞箱管理，实现钞箱的新增、修改及删除。

3.3.2、PDA 管理：电子钞箱PDA 的设备信息新增、修改及删除。3.3.3、设备卡管理：实现对钞箱内置设备卡信息的新增、修改及删除。3.4 系统报表

系统可生成多种报表，如：各种电子登记簿、配送任务清单、交接登记统计分析表等。3.5 用户权限管理功能

系统对用户的操作权限进行相应的设定，分别设定不同级别的用户及权限。

3.6 解款员身份验证功能

实现金库（现金作业中心）解款员信息实时验证，可通过指纹、动态口令、解款员卡、照片等方式验明身份。3.7 清机加钞计划管理

实现加钞计划的新增、修改和删除。确定每台ATM机的加钞数额、加钞周期、加钞时间、及钞箱匹配、币种设定、余钞量等。具备两种计划生成方式自动生成加钞计划和临时加钞计划手动添加。3.8 配款装箱

实现对ATM 机上钞箱现金整点信息录入，或通过接口对接，同时根据加钞计划配置上钞箱现钞信息，实现ATM 机账户数据同步核对功能。

3.9 整点清分

实现下钞箱回钞信息（币种、票面、卷别等）统一整点清分，并记录冠字号信息。3.10 账务联动

整点数据录入系统及账务数据比对，账实数据不符，复核人再次整点复核，低于限定值可以挂账完成整点，高于限定值必须当天现场处理，直至账实数据相符。3.11 流程监控

加钞计划制定完成后，对整点、配钞、整点入库、加钞出库、现场加钞、下钞箱入库、下钞箱整点清分、账务核对全流程监控，状态监控等。3.12 现场加钞

加钞间置换钞箱，通过PDA 空中下载当前加钞计划，上传加钞ATM 信息、上钞箱信息、下钞箱信息、用空钞箱信息、加钞时间、加钞人员等数据，实时监控加钞计划全流程。3.13 应急预案

当系统故障或者设备故障时，提供一个可行的应急加钞方案及数据补入功能。3.14 线路排班

加钞线路网点配置、解款员配置、加钞员配置、车辆管理等，确认后按照最优线路完成线路排班。3.15 冠字号追踪

实现记录每个钞箱现钞冠字号追踪，同时与清点数据对账录入。3.16 操作流程配置

对系统所有业务流程各功能节点的验证方式及业务流程实行可配置化设计。

第四篇：增值税发票系统升级版与电子发票对接技术方案

附件2 增值税发票系统升级版与电子发票对接技术方案

为做好增值税发票系统升级版与电子发票对接工作，制定如下对接技术方案。

一、设计原则

升级版与电子发票对接坚持以下四条原则：

（一）统一纳税人端税控开票功能，确保增值税发票系统升级版在纳税人端的一致性。

（二）不改变现有电子发票服务平台和纳税人（主要是电商企业）端ERP系统的格局和使用，仅对发票开具部分做接口对接。

（三）充分考虑电商企业的特殊性，保证其短期大量开票的性能要求，也要解决大量电子发票进入税务端后台的性能压力问题。

（四）公布相关技术接口规范，要求税控单位不得以升级版与电子发票系统接口调试名义向企业收费。

二、技术实现方案

（一）对接示意图

增值税发票系统升级版与电子发票对接逻辑示意图如下：

（二）主要功能点

1.纳税人登记注册。保持现有电子发票试点纳税人登记、票种核定等业务流程不变，在现有征管系统、电子发票管理系统中完成。

2.发票赋码。电子发票的号段，始于征管系统、电子发票管理系统，通过接口方式，由升级版税控系统、统一受理平台最终赋予给纳税人。

3.电子发票元数据生成。鉴于大型电子商务平台（如：京东商城广东平台每日开票量达30-40万份），单个税控盘/金税盘（每分钟开具20-30份）难以满足此类开票要求，经与两家税控装置生产单位共同研究，拟使用两家单位研制的税控开票服务器（即：大容量、高性能的税控盘/金税盘，每分钟开具3000-10000份）来满足企业需要。票量小的电商平台直接使用税控盘/金税盘和增值税发票开票软件完成电子发票开具功能。

4.电子发票生成。仍由第三方电子发票服务平台完成。电子发票元数据传递给第三方电子发票服务平台，该平台按照电子发票试点现有机制和要求生成带纳税人签章的电子发票及其图像文件，并返给纳税人。

5.电子发票明细数据进入电子底账库。电子发票明细数据通过升级版统一受理平台进入电子底账系统。

三、数据接口规范

数据接口规范包含两种。第一种适用于使用金税盘或税控盘开具电子发票的纳税人，包含发票开具接口。第二种适用于开票量大、使用税控开票服务器的纳税人，包含登记信息查询、发票库存查询、发票开具和发票查询四个接口。规范将与本方案同步对外发布。

第五篇：景区电子门票系统的使用前景及技术方案

景区电子门票系统的使用前景及技术方案

当今信息技术飞速发展，旅游业正运用互联网、移动通信、云计算等新技术、新手段，推动旅游运营、服务、营销和管理更加数字化和智慧化。国家旅游局将今年确定为“智慧旅游年”，就是要充分发挥旅游主题年的引领作用，推动信息技术在旅游全行业和全产业链的深度开发与广泛应用。那么，在智慧旅游这个大概念下，智慧景区的建设应该怎么做？应该注意哪些方面？景区版将在近期推出系列报道，关注景区各个方面该如何更智慧。

检票：网上预约刷票入园

1月10日，笔者在购买“三孔”联票时，售票窗口处的LED显示屏上，即时显示了购票种类、数量、金额、售票人员等信息，并有智能语音提示，“您购买的是三孔联票”，将二维码门票放在入口闸机读卡器上扫描，闸机提示“↑请进”，同时语音播放“欢迎光临”，闸机显示屏上显示笔者所持票的售票时间、售票窗口、售票员等信息。推杆入内，整个检票过程在10秒内全部完成。

据曲阜市文物局副局长、三孔景区管理委员会副主任孟坡介绍，2013年5月，“三孔”景区总投资400余万元的电子门票系统投入使用。该系统采用了二维码电子技术，存储容量增大，实现了票与影像绑定功能、掌静脉识别功能，切实杜绝了人情票和倒票现象的发生。同时，新的检票系统还设置了移动检票闸机及特殊人群专用通道，能够显著提高客流高峰期的检票速度，切实保障游客的安全。

泰山采用的则是条形码门票、射频卡年票和三辊闸检票技术，泰山景区管理委员会信息中心主任宋磊说：“现在已经安装了16台售票终端和检票闸机，不仅能提高售票的工作效率和水平，还能实现客流数据实时统计分析，为景区客流指挥调度、分流决策提供基础信息。”

泰山景区自去年4月份在官方网站上开通网上订票系统后，仅去年十一期间，通过携程、同程网上购票的游客便有5000余人。

泰山景区还开发了网上入境团队优惠申报系统。工作人员介绍，山东全省1700多家旅行社在该系统内都有一个用户名和密码，团队申报成功后，“旅行社可以带着正常手续、申报系统表格、部分游客护照直接到售票窗口进行查询，系统反馈团队名称后，将立即放行。这不仅能节省游客进入景区时间，增加旅行社利润，对景区开发境外客源市场、将旅行社纳入集中管理、精确统计境外客源市场数据提供了便利。”

泰山方特在去年4-10月份推出了方特网上售票，散客集中通过手机刷二维码入园，旅行社通过刷条形码入园。工作人员表示，今年方特计划升级景区刷票端口，争取让游客能刷身份证入园，届时不仅入园时间再缩短，还能做到刷票实名制，有效杜绝网络倒票的问题，且根据去年的网络售票情况，电子票的价格比纸质票还要便宜10块钱左右。

烟台南山网络销售部经理王晶告诉笔者，景区检票系统在2013年底升级完毕，游客可以通过预订短信和二维码直接进景区，在配套硬件和软件升级完成后，游客能直接刷身份证入园。

入园：使用率尚低

泰安太阳部落营销策划总监袁丰泉告诉笔者说，目前景区智慧化建设主要体现在景区票务上，太阳部落从开业初就设置了电子刷票终端仪，“但通过电子票刷票的游客数量占不到景区游客总量的10%，集中于散客。应用率不是很高。”袁丰泉认为，这主要与游客消费习惯有关，目前我国大部分游客主要还是买纸质票，觉得电子票不真实，很多老年游客甚至不知道有电子票的存在。他觉得，电子票务这块目前可有可无，“让景区花70%的精力投入到使用率不到10%的那部分，不切实际。”

此外，袁丰泉指出，针对残疾人、军人、儿童等特殊人群和旅行团队，电子刷票操作程序变更复杂，“这部分游客一般不会用电子刷票的方式。”

趵突泉宣传科副主任聂晶也表示，门票可以预约后，使用者还不太多，“游客对新兴的方式不是很适应，预约票更适用于经常排队的景点，像北京故宫，每天限售，所以要预约。在趵突泉买票不麻烦，随意性更强。有景区在网上预约了，还要到指定窗口去领，万一计划有变动，虽然也能退，但挺麻烦的。”聂晶说，目前景区还不能刷二维码与身份证，因为游客量太大。

据蓬莱阁管理处副主任朱龙透露，目前，有5％的游客是通过网络在线支付和旅游网站订票的方式购买到景区门票的，不过，这一数目在增长。

据笔者走访了解，部分游客认为，刷电子票方便是方便，但订了后行程就不容易变更。

崂山景区信息中心主任戴衍华表示，电子票对景区帮助很大，不过，游客不能直接刷二维码或身份证入园，因为“检票与管理人员对现有的电子门禁系统很依赖。”

“山东很多景区在网上销售门票，但是不同的OTA，不同的渠道，电子门票格式不一样，标准不一样，尤其是认证不一样，非常麻烦。”山东旅游局信息中心主任闫向军说。

未来：需引领消费

采访中发现，很多游客特别是80、90后的年轻游客对收藏电子门票兴趣更大。业内人士也表示，无污染，又便于收藏，电子门票设计得好，游客更加珍惜，且“认票不认人”的方式有利于景区严格管理和堵住漏洞，从而减少因门票的各种流失造成的损失。

如果营销过程中，门票和赠票上有任何新的设计方案，也可以随机应变，一个指令，全局统一，“这也是纸质票时代无法做到的。”泰山学院张建忠教授表示，未来景区智能化特别是在门票电子商务环节，可以引领游客改变现有的旅游观念和方式方法。“比如景区电子商务建立得比较完备，游客在网上订了票，他就有可能再去查去景区的路线、交通、食宿等其他牵扯到旅游六要素的部分，加快迎来定制旅游时代。”同时，张建忠指出，在智慧服务上，要考虑广大游客的接受程度，在推进智慧景区的过程中，不等于弱化传统服务的方式和质量，要让普通游客得到更适合和满意的服务。

山东省旅游局信息中心主任闫向军介绍，为了统一电子票的形式与认证方式，目前已经开了山东景区电子门票营销系统，整个大架构是介于景区、门票OTA、其他旅游服务商与旅行社上之间的系统。“考虑到节省景区的时间，并为OTA开拓山东市场提供很好的基础和帮助，山东省旅游局开发了这套软件系统，景区可以通过这个渠道非常方便地营销和预订，OTA借助这个系统可以面向山东所有的景区拓宽产品来源与渠道，同时我们还做了一个小的开发，就是省旅游局与地市旅游局也作为景区的一个营销渠道，从事营销而不从事预订，省旅游局掌握大量的自媒体资源，有一个非常重要的任务就是宣传山东各类的资源与景区。”

“游客可以随时通过手机预订门票。将来越来越多的游客通过这个系统预订门票，形成门票预约系统，旅游主管部门能掌握景区的客流量。”闫向军说。

主要功能：

• 验证：控制器接收到阅读器的信息后，如控制器与服务器联网成功时，控制器将收到的信息发到服务器的数据与售票信息进行验证，脱机时控制器将对读票信息在本地上进行验证。

• 三棍转闸机控制：控制器验票后，如合法的卡，控制器发出指令开启三棍转闸机同时点亮绿灯，游客可根据三棍转闸机的使用说明通过闸机。如验票是非法票，控制器将发出告警指令同时点亮红灯，该游客将被三棍转闸机拒绝通过。(如下图)

售票工作站包含门票售票应用软件系统、售卡机（既条码打印机或条码激光平台）、售票PC主机，由售票员操作，实时售票系统分两种情况：

一、售票工作站通过条码打印机将条码卡号，面值等信息实时打印在空白门票卡上，并通过网络设备向服务器及验票工作机传送条码数据。

二、在售票时将已印刷好条码的门票卡在条码激光平台上阅读一下，并通过网络设备向服务器及验票工作机传送条码数据，此种方式对网络要求比较高，要保证不可断。工作站采用性能好的PC机，带小型UPS，使用WIN98操作系统，内存64M，硬盘10G，带10/100M以太网卡。(如下图售票单元组成图)售

票

工

作

站

管理人员通过它向服务器交换信息，并管理下属的入口工作站，并对景点的客流量按照条码卡类别，时间段等进行统计，生成各类报表。上级领导的工作站还能够与景点主机进行双向信息传递：电子邮件，会务通知，工作安排等。管理工作站用性能较好的PC机，配有打印机，内存大于64M，硬盘大于10G，带10/100M以太网卡。

服务器是系统的数据中心、服务中心和控制中心，用来存储景点各工作站送来的信息，并协调各工作站的运行。服务器用高性能，高可靠性的计算机硬件和操作系统。采用高性能、高稳定性的微机服务器（如HP、COMPACT、服务器等），内存大于512M，硬盘大于20G，运行安全稳定的操作系统（如NT等），数据库服务软件也须具有安全稳定、高性能的特点（如ORACLE、SQL SERVER等），使用SCSI硬盘阵列，维护数据的完整性；UPS不间断电源，防止数据丢失。服务器的网络接口，应提供1000M网卡与中心交换器的相应端口连接。

4.4

本项目的依托，是完整可靠的基础网络通讯设施，是门票管理信息化系统基本的网络通信平台，并为后续的其它信息化项目建设提供通讯基础设施支持。该项目建设完成后，应能在相当的时间内，为旅游景点的信息化建设提供充足的较高性能的基础通信能力。网

络

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台

应

用

程

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务

器

管

理

工

作

站

基本内容包括两个部分，即子系统之间的网络连接和子系统内部各入口工作站和管理工作站的网络连接网络中心选定在局级控制中心。应设在具有较好机房环境又处在较中心位置的管理

办

公

室

内。

景区内部通过线缆或无线WAN组建局域网，局域网由一台服务器，各区计算机工作站组成，景区局域网与局级中心以无线通讯、拨号上网或采用光纤局域网为网络基础提供子系统之间的网络连接，将景区连接在一起组网。各个售票点与局机关服务器用ADSL连接或无线微波连接，邻近各售票点的各个验票点用双绞线或无线网桥联成子网，其余验票点用电信ADSL网 4.5

景区网中，网络应用体系方案采用主机和Client/Server相结合的方式。

在客户机/服务器结构中通常是由客户端的程序执行应用程序，然后连接到后端的数据库服务器中存取应用系统需要的资料。但是当服务器停止或出现故障时，客户端的应用程序将不

能

够

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行。

应

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台

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务

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针对景区的特殊情况，即售票、验票操作不能无故终止，所以采用主机和Client/Server相结合的方式。即：Client/Server模式中，售票机、验票机为客户端，汇总机为服务器端。在系统正常运行过程中，售票机、验票机用户通过服务器验证身份权限，操作中数据自动上传服务器中存储，同时在本机备份，以达到双备份的目的。

当服务器出现故障时，售票机、验票机自动采用主机方式，正常进行售票、验票操作，待服务器恢复后，未上传的售验票数据自动上传至服务器中存储。骨干网中，通过分布式多层设计，建立逻辑的Web应用服务器。Internet/Intranet的兴起对于企业内运作的方式几乎有巨大的影响。在客户机/服务器结构中，由于Internet/Intranet的需求，企业必须开放某些信息给在Internet/Intranet上的潜在客户。为了解决这个问题，进行分布式多层设计，在企业内部架设一台Web应用程序服务器（程序逻辑）。在Web服务器上可以发布信息。因此鉴于发展要求，在总局和景区的服务器中分别建立逻辑的Web

应

用

服

务

器。

在景区中各售检票系统之间都是通过ADSL连接入景区Web应用服务器；通过客户机/服务器结构，形成网络连接在一起，所有的有效门票的数据要先上传到景区Web应用服务器中是SQL数据库中，然后在通过Web应用服务器下传到各个景点的售检票系统数据库上。同时经过验票机统计的各种数据要定期的上传景区Web应用服务器或管理处Web应用服务器。管理中心或财务用户可以通过电话线ADSL连接进入景区Web应用服务器，通过用户名加密码认证，通过浏览器以网页的形式实时查看景区售、验票数据，以便管理人员及时做出经营决 4.6

门票安全性：为了解决条码技术安全性(防伪)问题，每张门票在售出前均要进行初始化，将门票序列号记入后台数据库中，并在数据库中登记门票种类。没有初始化的门票即使被盗，也不能使用。采用每出售一张门票，从数据库中选择种类实时打印门票序列号，生成门票。

系统安全性：景区票务综合管理系统是一套完整的网络系统，一旦被侵入将遭受不可估量的损失，因此网络安全至关重要。为了保证网络安全，在关键部位安置硬件防火墙和入侵检测系统，阻止非法访问；网络授权认证使用双因素身份认证系统，阻止“黑客”侵入。数据保证：景区票务管理系统依赖于后台数据库，为了保证数据安全，采用异地备份模式，景区Web应用服务器和景区内部机房定时同步数据。数据服务器采用磁盘阵列进行备份。通过ADSL连接传输的门票数据通过接收方及发送方同时逻辑加密的方式进行保护数据的安全。系

统的安

全

保

证

策。