第一篇：关于中国烟草物流成本的调查报告
关于中国烟草物流成本的调查报告
物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，可是物流运作却属于非增值作业，它不能为产品增加任何价值，随着烟草物流业的发展，企业的公司化集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要。
一、烟草行业物流成本的现状分析
我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。从整个行业来看，据粗略估计，2001年烟草行业流通费用近1000亿。统计资料显示，烟草行业2002年工业库存733.7亿元，商业库存368亿元，合计1101.7亿元。如果进一步健全了现代物流体系，使商流、物流、资金流加快，降低行业物流总成本的潜力是很大的，而物流成本完全是可控的，从统计数据分析，如果降一个百分点就可降成本10个亿，且下降物流成本带来的经济效益远远高于增加销售额的经济效益。
二、卷烟的物流成本构成 卷烟的物流成本大约占其总成本22%左右，具体由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统、回收物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。此外，就支付形态而言，它包括：人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。就功能形式而言，它包括：包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。
三、各部分物流成本分析
卷烟的物流成本主要由商业机会成本、仓储管理成本和物流运输成本构成，所以，我们主要针对这三个成本项目进行分析。
（一）商业机会成本。从风险思维来考虑，由于盲目实行了错误的零库存，或者是延期交货的出现，导致在销售高峰错失销售良机，形成了错峰销售，只能通过其他候补措施进行追加，导致机会成本上升，影响了企业赢利水平。行业企业商业机会成本占物流成本5%左右。
（二）仓储管理成本。仓储管理成本主要包括仓储设施折旧费用、储备资金利息、合理损耗及人工支出。导致仓储管理成本增加的一个重要原因是库存水平不高。如果库存过高就会占用较多的资金，使流动资金的周转速度减慢。而卷烟的仓储成本大约占其总的物流成本的35%。
（三）物流运输成本。物流运输成本主要包括运输设备折旧费用和运输损耗。大约占物流总成本的将近50%，物流运力与运量的不协调、物流设备的性价比不高等问题都会造成运输成本过高。从商业机会成本来看，盲目追求零库存会导致延期交货等情况出现，错失销售良机，因而只能通过其他措施进行追加，使机会成本上升，影响企业的赢利水平。
四、如何对物流成本进行有效控制
综合上面对各部分物流成本的分析可知，卷烟降低物流成本，主要应从商业机会成本、仓储管理成本和物流运输成本这三个项目进行控制，具体应从以下方面着手：
（一）完善物流统一信息系统。现代社会烟草物流业的发展实际上就是物质流、资金流、人才流和信息流的综合性的发展过程，其中信息流起到一个能够的枢纽作用，只有信息流发展到一定程度，才能推动其他几个要素的有机结合，从而推动物流各个环节的有机配合，节省时间、成本，提高效率。因此，控制物流成本，必须完善物流信息平台的建设与管理。在某种意义上说，烟草物流信息管理的平台是不是能够科学正常的运作，直接关系到烟草物流信息数据的传输和利用，关系到烟草物流中各个环节、要素的调度与协调，甚至关系到企业的商业秘密等等，因此，卷烟必须把加强烟草物流信息管理平台建设与管理当作工作的重中之重。
（二）着眼流通全过程，降低供应链管理成本。对于烟草物流企业来说，控制物流成本应该考虑从产品采购到最终用户使用这个全过程的物流费用的降低和效率的提高。简单地计算物流配送企业的成本，不能够总体反映系统整体的物流成本。降低物流成本应当使生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业的物流成本。在流通系统中应用“供应商管理库存”（VMI）的方法，使各烟草供应商通过企业建立的烟草商业网站能及时、准确地了解卷烟卷烟的销售情况、库存动态，及时补充货源。还可以采用联合计划、预测和补货（CPFR）策略，通过信息共享来减少预测的误差，一次间接降低物流成本，降低商业机会成本。
（三）大力实施物流标准化。在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准，特别是没有形成一个与国际接轨的标准体系。这种状况，不仅导致了物流系统作业环节增加，物流速度降低，物流事故增加，服务质量降低，同时也影响了物流活动的质量、效率和效益的提高，这是影响烟草行业物流成本、效益的一个重要原因。物流的标准化还包括服务的标准化，这里主要是指访销服务和配送服务的标准化。从控制成本的角度出发，行业应当制定服务标准。例如，设定每个客户最小订货量以减少运输次数的策略。这些细微的变化，能给物流成本的降低带来显著的作用。服务的标准化实施，有利于企业实现规模化的分拣作业、有效调配资源，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，从而降低物流成本。
（四）建立健全科学合理的配送体系。我国烟草商业企业在每个地市级城市设置一个物流中心，负责全市各个区县乡镇的卷烟配送。配送线路的优化，坚持配送路线决定访销路线的策略，使配送均衡、合理、优化，调度顺畅。也就是在配送线路规划的基础上，按照销量均衡、结构均衡、运输均衡的原则，通过批发商和零售户标点、建立配送单元，建立道路行驶规则库，借助3G系统和先进的计算机技术，采用逐步逼近最优方案的办法对配送线路进行优化，最终形成棋盘格型、礼花型相结合的复合型配送线路。根据访销信息、交通状况的变化，由计算机对线路进行再次优化，并生成出库和分拣计划，同时调整配送车辆，实现准确分拣、及时配送。循环往复，使路线不断优化，接近最佳方案。相比较仓储和管理成本而言，运输成本不仅比重较大而且可控性较强。运输成本的可控建立在配送体系的基础上，因此，建立一个好的配送体系可为物流中心进行成本控制创造一个良好的条件。
（五）实施软件管理，树立成本意识。物流中心硬件设施建立起来之后，软件建设成为关键。通过贯彻实施标准化管理，将会对于物流中心改善工作环境、提高工作效率、保证服务质量、营造良好和谐的企业文化氛围等方面产生显著的效果。此外，树立成本管理的意识，建立合理的用工制度。树立成本管理的意识，是物流企业有效控制成本的基础。烟草行业员工的平均工资水平较高，选用聘用工、季节工也是一定程度上降低物流成本的策略之一。所以，要重视对聘用职工的管理，建立了物流中心职工岗位评价体系，通过实施弹性工作制和临时用工制度，使企业用人制度化、市场化，做到人尽其才。总之，卷烟物流成本的控制是伴随着物流业的发展和市场化建设、订单生产、品牌建设等等过程不断发展的，具有一个探索的过程，控制成本的过程，也是抬高效率、提高烟草物流管理水平的过程，因此，烟草公司必须对它引起足够的重视，从而保持利税在控烟大环境下稳定增长。
第二篇：农产品物流成本调查报告
湖州农产品物流成本市场调查报告
目录
一、湖州农产品物流成本调研目的和意义................................2
1.1湖州农产品物流成本调研目的...................................2 1.2湖州农产品物流成本调研意义...................................2
二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析..............................4
2.1选择购买农产品的地点.........................................4 2.2超市和菜场的农产品的价格.....................................4 2.3造成农产品价格逐年上升的原因.................................5 2.4农产品物流成本居高不下的原因.................................5 2.5有效降低农产品的物流成本.....................................6
三、湖州农产品物流成本现状..........................................7
四、湖州农产品物流成本存在问题......................................8
4.1农产品物流成本偏高...........................................8 4.2农产品深加工程度低...........................................8 4.3物流设施和物流技术落后.......................................8 4.4信息不畅难以应对市场变化.....................................9 4.5缺乏人才以及政府投入低.......................................9
五、湖州农产品物流成本问题解决对策.................................11 5.1立先进的物流供应链管理理念..................................11 5.2加大对农产品物流基础设施的投入..............................11 5.3提高农产品物流技术水平......................................11 5.3优化整合资源................................................12 5.4加强教育与培训..............................................12 5.5建立农产品物流的绿色通道....................................13 附录一.............................................................14
一、湖州农产品物流成本调研目的和意义
1.1湖州农产品物流成本调研目的
我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。湖州又作为最大的发展农业的市级城市之一，已经具备了一定的农产品物流产业基础，但还存在设施建设不完善、物流主体不成熟等问题。大力发展农产品是推进农业农产品化进程，增加当地农民收入的关键所在。面对当今国内和国际两个市场的竞争，湖州当地农户小生产和大环境下大生产的矛盾越发突出。进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。因此降低物流成本，提高农产品价值，发展新型农产品物流业，成为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的新利润源。
我们小组就以湖州为例针对农产品物流成本现状进行了实地调查。本文将针对湖州市农产品物流的发展存在的问题，提出加强农产品发展的对策，为加快湖州农产品物流发展提供一定的理论依据和决策参考。
1.2湖州农产品物流成本调研意义
我国是一个农业大国，湖州市一个农业大市，农产品的物流成本涉及整个市级城市经济运行效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的物流不畅通，将会导致市场经济混乱。农民生产的产品卖不出去，会造成增收困难。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场的需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。
物流成本是实现物流需求所在必须的全部开支。农产品物流成本包括库存成本、运输成本、服务成本、管理成本。有效的物流管理可以节省成本，并且减少库存和运输成本，还能减少损失。降低物流农业物流成本，是实现农户利润最大化的有效途径，对增强产品竞争力有重要的意义。现代农产品物流的一个重要组成部分是运输,运输成本在物流中占有相当大的比重,因而对运输成本进行科学分析，进行成本控制就显得尤为重要。
二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析
我们根据问题制定了几个针对问题，发放近70份问卷，得出如下分析：
2.1选择购买农产品的地点
图 1购买地点
据上图显示，大部分人都选择在超市或者菜场购买农产品，据分析，超市和菜场的农产品相对比较绿色放心。
2.2超市和菜场的农产品的价格
图 2 能否接受农产品价格
上题，大部分人都比较倾向于在超市和菜场购买农产品，此题显示，大家普遍都能接受超市与菜场的价格。
2.3造成农产品价格逐年上升的原因
图 3 农产品价格上升的原因
如今越来越多的人觉得，农产品的价格在逐年上升，特别是在节假日，诸如春节、元宵等传统节日，农产品的价格一直在持续上涨。调查显示，大部分人认为是农产品生产成本的上升，同样也有人认为是物流成本上升，还有在特殊节日里商人谋取利益上升。
2.4农产品物流成本居高不下的原因
图 4农产品物流成本居高不下的原因 据统计显示，绝大多数认为是物流专业化程度不高未形成标准化以及企业自身管理水平不够，业务能力查，当然也有较多人认为是物流设备差，运送过程损失大。
2.5有效降低农产品的物流成本
图 5降低农产品的物流成本
据统计显示，相当一部分人认为降低农产品物流成本最有效的方法是加大农产品物流设施的投入，也有一部分人认为应该注重农产品的开发，政府应该支持，并完善物流信息，健全物流信息系统，培育和壮大农产品物流的主体。
三、湖州农产品物流成本现状
经过多年的改革发展，农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。但我们还必须清醒地认识到，农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且物流成本高。发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息。我国目前已经初步形成了以零售市场、集贸市场为基础，以批发市场为中心的农产品市场体系。
随着全国各地陆续建立起一些体系较为完整以及规模较大的农产品物流中心，相关设施体系健全、设施完善，成为了物流发展的标杆；另外，目前出现了一种专门从事农产品和农业生产资料储运以及流通加工的第三方物流企业，它的出现使得部分农户和农产品生产企业意识到了第三方物流的作用和优势，由于他们愿意将相关的业务交给这些第三方物流企业，从而有效的促进了农产品第三方物流的发展；再次，农产品交易方式多元化和交易主体多样化，交易方式出现了订单、拍卖、期货等新型交易方式，交易主体包括农民自产自销、农业企业以及流通中介和合作社等；最后，我国已经启动标准化工作，对一些物流或与物流相关的标准进行了规范和制定，并进一步展开了物流标准化的研究工作，建立了与之相关的标准组织。
发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，也降低了农产品在运输过程中的损耗，维护农民根本利益，稳定增加农民收入，从而推动农产品的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。总之，农产品物流发展进入了较快发展时期。
四、湖州农产品物流成本存在问题
4.1农产品物流成本偏高
据统计，我国的物流成本一般占产品总成本的30%—40%，而鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原因在于农产品在储存、运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多。
4.2农产品深加工程度低
我国农产品销售以初级产品为主，各种加工产品比重较小。目前，发达国家农产品加工率达到80%以上，而我国农产品的加工率只45%。造成这种情况的原因是由于我国农产品物流的整个过程中，许多环节都是由农民个人完成，集约化程度低、规模小，流通加工设备简陋、一些农产品专用的筛选、清洗、上蜡、包装设备在实际中得不到应用，生产的机械化成都远远低于发达国家水平，使得我国农产品资源综合利用水平偏低。我国农产品流通加工设备整体与世界相比，15%左右处于20世纪90年代的世界平均水平，只有5%左右达到世界先进水平；但是这些设备在实际中的应用率很低。缺少流通加工，不仅无法提升我国农产品物流的附加值，而且还不能减少我国农产品在物流环节中的损耗，据联合国粮食组织对50多个发展中国家统计，我国农产品在农产品物流过程中的损失达25%，远远高于美国等发达国家的1.7%——5%农产品损失率。由于农产品深加工程度低，附加值不高，导致我国农产品低水平过剩，结构性矛盾突出，缺乏竞争力。
4.3物流设施和物流技术落后
农产品在流通过程中大多需要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失率为25%～30%。而在发达国家，蔬菜物流始终处于需要的低温条件，形成一条冷链，即田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→自选商场冷柜→消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%－2%。我国目前由于物流基础投入不致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场等等运输设施、仓储配送设施以及网络信息通信平台建设等。虽然改革开放以来，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长租的发展，物流基础设施状况有较大的改善，但由于我国物流基础设施建设起点低，目前仍然不能完全满足现代物流发展的需要。只有继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，才能适应现代物流发展的要求，为农产品物流的发展奠定必要的物质基础。
4.4信息不畅难以应对市场变化
农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物流信息都应作及时处理。目前，我国农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。
4.5缺乏人才以及政府投入低
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。同时政府对农产品物流方面投入低，忽视了建设冷链物流对发展农产品以及增加农产品附加值的重要性，应该在挖掘专业人才的同时，政府加大投入，积极宣传，为改善农产品物流创造良好的社会环境。积极培育和壮大从事农产品物流的主体。
由以上可得之，我国对农产品物流产业的认识不足，还没有树立现代农产品物流意识；有关物流教育和培训与西方发达国家还有很大差距，农产品物流专业人才短缺；农产品物流和农业物流基础设施建设滞后，物流设施和装备的标准化程度低；农产品物流市场环境发育不完善；农产品物流专业化和社会化水平较低；农产品物流信息不通畅，农产品物流组织化程度低；农产品物流效率低下，政府缺乏统一规划。要解决我国农产品物流产业存在的问题，可以借鉴国外发达的农产品物流经验来发展我国相对滞后的农产品物流产业。
五、湖州农产品物流成本问题解决对策
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。因此，结合我国的实际情况，借鉴国际先进经验，提出以下几点对策。
5.1立先进的物流供应链管理理念
大力提升农产品物流发展水平，重构农产品流通体系，减少中间环节、降低流通成本，无疑是解决农民卖难、居民买难问题的有效途径，同时推动农业产业结构调整、提高农业组织化程度、促进农业现代化和农民有效增收、扩大农村消费、活跃城乡市场、繁荣农村经济。供应链节点各组织载体间要相互合作，整合流通环节、完善农产品供应链。
5.2加大对农产品物流基础设施的投入
农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。发展农产品加工配送中心，加强农村道路建设，实施村村通公路。提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流，可以加快农产品运载工具的开发生产。发展与改进各式农用运输车。加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率，加快网络基础建设，改变目前信息高速公路塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络。
5.3提高农产品物流技术水平
一是要在生产上应大力推进农业的标准化生产，提高加工技术。技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此须将其放在突出位置，加大农产品深加工开发研究力度。二是要提高包装、存储、运输技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点，要积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。运输方面，则可采用便于机械化装卸的集装箱运输，同时大力发展农产品冷链运输技术，大力发展冷藏保温汽车代替传统的常温运输。
5.3优化整合资源
随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合。信息化建设是推动农业物流发展的重要因素。农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。农户可以通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易，提高对市场的响应速度，扩大农产品交易的市场边界。例如荷兰，通过信息化手段和电子方式，提高了信息透明度、准确度和及时性，使得农业物流供应链上的供应商、零售商、生产商、种植主通过互联网连接起来。
5.4加强教育与培训
发展农村现代物流，物流人才的培养是关键。农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此，必须增加人才培养的投入，联合高等院校和研究机构，加强人才的培训工作。在国外，如荷兰，农业物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。相比较而言，我国在农业物流方面的培训和教育还非常落后。因此，应加大人才的培养力度，缩短与世界的差距。人才的培养可以采取正规教育、在岗培训、岗前培训相结合的方式。一方面，要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；另一方面，有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，提高农业从业人员的专业技术水平。在实际工作中，可以采用集中办班和分散授课等方式对农民进行培训，向广大农村群众普及现代物流知识。5.5建立农产品物流的绿色通道
国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流的发展，规范农业物流的组织行为，建立健全农业物流体系，为农业物流的发展创造良好的外部环境，促进农业物流健康快速的发展。同时，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能。加大交通运输等基础建设的投入力度。农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。交通运输基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。政府应通过多种渠道和方式进行融资，加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造，增修高速公路，提高货运船只和飞机的运载能力，完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。物流产业作为基础产业需要大量的资金投入，政府可以加大国债向农村基础设施建设的投资力度，也可以考虑采取一系列优惠政策，吸引外资和鼓励民间进行投资。
附录一
湖州农产品价格调查
物流成本是产品成本的重要组成部分，而农产品的物流成品是农产品价格高低的重要影响因素，降低物流成本可以有效的控制农产品的价格，稳定农业市场。
1.您的性别：_________
年龄：___岁
2.你选择购买农产品的地点是？
A、超市
B、菜场
C、路边小贩
D、其他 _________________
3.相对来说，吴兴区哪个菜场或超市的菜价格更低？ A、新华路菜场
B、白鱼潭菜场
C、农贸市场
D、其他 _________________
4.当前超市和菜场的农产品价格你是否能接受？ A、能
B、否
5.你家一天的食物构成主要是？ A、蔬果
B、肉类
C、豆制品
D、其他 _________________
6.你家每天用于食材上的费用是多少？ A、15至25
B、25至35 C、35至45
D、45以上
7.你觉得湖州地区提供的农产品的种类品质是否合理？ A、很好
B、好 C、一般
D、差
8.你认为造成农产品价格逐年上升的原因是什么？
A、物流成本的上升 B、农产品生产成本的上升 C、商人谋取利益的上升 D、其他 _________________
9.你认为造成农产品物流成本居高不下的原因是什么？
A、农产品物流设施、设备落后 一是农村交通网络还不够发达 B、物流的专业化程度不高，尚未形成标准化 C、物流企业自身的管理水平、业务能力较差 D、农产品在物流过程中损失很大 E、其他 _________________
10.如何才能有效降低农产品的物流成本？
A、完善物流信息，健全物流信息系统 B、加大农产品物流基础设施的投入 C、注重农产品的加工开发
D、政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境 E、要培育和壮大从事农产品物流的主体 F、其他 _________________
——感谢您的答题——
第三篇：中国烟草物流发展过程
中国烟草行业物流技术发展历程
第一阶段：引进时期，以国外物流技术为主导，代表项目是瑞士Swisslog公司承建的上海海烟物流中心，是我国规模最大、自动化程度最高的物流配送中心（福州物流）
第二阶段：合作时期，国内供应商集成国外产品，代表项目是昆船公司成功集成了进口的堆垛机、机器人、件烟高速分拣系统等设备，建成的深圳烟草物流配送中心。
第三阶段：模仿时期，代表项目是白沙集团卷烟配送中心。除配置了托盘和件烟为存储单元的高架立体仓库以外，还采用件烟自动补货技术，将通道式分拣机、塔式分拣机和电子标签分拣货架组成了全国产设备的条烟分拣系统。
第四阶段：自主时期，在此阶段涌现出一批勇于自主创新的国内供应商，代表项目是北京卷烟配送中心和杭州卷烟配送中心，都以建造采用全新设计理念的高效率全自动分拣系统为目标，但结果证明，系统实际运行效果与设计能力还有相当的差距。
第五阶段：实用时期，在追求高自动化受到挫折后，烟草流通业回归到了最初机械加手工的时期，设计方案都十分谨慎，要求简单实用，代表项目是重庆卷烟配送中心。在此阶段，国家烟草专卖局下发了《关于构建行业现代物流系统的指导意见》，明确了物流系统指导思想、总体目标以及具体的措施和要求。
第六阶段：优化时期，烟草物流从人工搬运、自然堆放，到使用高架立体仓库存储；由手工加机械的电子标签拣选系统，到实行了自动分拣、自动包装，物流技术的应用水平快速提高。同时，烟草流通业借助外力，如专业的咨询公司对其建设规划、定位和总体目标进行系统、科学的分析论证，加上国家烟草专卖局严格进行项目审批，规范了物流系统的建设。
详情请参见：www.xiexiebang.com
第四篇：物流成本课程设计
物流成本管理课程设计
立晨物流发展状况研究
物流091小组成员
姓名学号分工
沈霞200987012搜集企业信息
陈虹艺200987002整理企业信息
高小红200987036整理PPT企业信息
高超200987035制作PPT课件
刘艳芹200987043整理Word文档
李忠200987023搜集PPT模板
孙云鹏200987025Word文档归纳总结
魏澎涛200987027PPT归纳总结及修正
摘要：在国际上物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为了衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前我国物流业发展进入了高速发展期，但相对于发达国家来说，我国的物流业处于起步阶段，发展水平还很低，效率还不高，功能也不尽完善，突破我国物流发展与国际差距的瓶颈，当务之急就是降低物流成本加强物流供应链管理。
立晨物流——一家立志做供应链管理专家的企业。2000年，立晨物流业务从仓储起步，导入IT物流信息技术和条形码技术等高科技技术使物流管理水平迅速提升；客户群体逐步扩大，业务范围也有单一的仓储配送向专业的供应链管理方向发展。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，也为企业带来显性的利润。
总之，十年来立晨物流作为第三方物流公司应经得到了突飞猛进的发展。
关键词：物流 供应链 成本
1．立晨物流概况
山东立晨物流股份公司是经国家交通部、商务部批准设立的，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营的企业。该公司位于临沂经济开发区，是我省最早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，公司仓储设施占地面积达到60万平方米，去年物流货物周转值达到450亿元。主营业务有：对外承接第三方物流服务、全国卫星配货信息、大型仓储服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、车辆GPS卫星定位等。其投资2亿元兴建的具有保税区功能的大型国际物流中心位于 1
临沂经济开发区。中心包括：国际物流信息展示交易、海关商检报关报验系统、集装箱中转站、保税加工、公用型仓库、散货堆场等，一期工程国际物流信息展示交易中心、海关商检报验系统和大型保税仓库已于全部投入使用。
2．立晨物流成本与供应链管理
2.1成本节省策略
2.1.1 物流专业：节省两成运营资金
相比较而言，由专业物流公司来负责企业的货物配送、仓储等业务，比企业自己
来运营，年可节约成本20%以上，同时货物到达的效率还大幅度提高。立晨物流中标中国重汽集团的第三方物流服务项目之后，紧接着就投资1000多万元，在中国重汽集团旁边建立了服务园区，招聘了100多位员工为其提供全天候、全方位的物流服务。这样，中国重汽集团不但可以提高货物运输效率，而且还能把全部精力放在研发、生产等主营业务上。按照这种模式，立晨物流接连为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、中石化等200余家海内外知名企业提供区域物流配送和仓储物流服务，并在国内外设立分支机构近60家。
相关资料也显示，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。
2.1.2电子商务：将传统的商务流程电子化
电子商务作为网络化的新型经济活动，正以前所未有的速度迅猛发展，电子商务将传
统的商务流程电子化、数字化，大量减少人力、物力，降低了成本。同时也突破了时间和空间的限制，使得交易活动以及整个供应链所有环节更为方便快捷，大大提高了效率。立
晨物流着眼未来，战略布局电子商务，借助电子商务平台和电子交易手段提升供应链管理。
为整合信息流，2009年立晨物流承接了筹建中国临沂商城电子商务交易平台项目。项目分两部分，第一部分为电子商务平台建设，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子商务综合服务大厅。目前该平台已经完成开发并上线运行了信息平台、交易平台和支付平台，已有6万家企业加入，平台展示的产品总数达到18万个。通过网站，客户可以选择各种各样的物品，然后再来选择物流公司运输。同时，电子商务交易平台的有效运作，将能够提高商城发展水平和辐射带动作用，全面有效的整合商城各类专业市场资源，这转变了传统的交易模式和观念，推动了临沂物流业更好更快发展和金融中心的快速形成。
2008年的金融危机给很多中小企业带来了融资难，立晨集团适时推出了动产质押监管业务，在不占有企业动产的前提下，就可用动产帮助企业融到资金。两年来，立晨物流已经为客户融资7亿多元。质押监管业务为银行规避了监管风险，为企业提供了融资渠道，对保障企业经营发展和维护经济、社会稳定起到积极作用。同时，还为立晨赢得了客户。正是看好立晨物流的供应链管理服务，众多大企业纷至沓来，2008年9月立晨物流与临工—沃尔沃达成物流服务合作协议，为临工—沃尔沃提供运输、仓储、装卸、配送、采购、分拣、包装、订单处理、清关、保税、结算、资金垫付等物流一体化服务。目前立晨物流提供供应链服务的客户包括临工—沃尔沃、中国重汽、江苏上上电缆等几十家企业。
2010年9月在山东临沂举行的第六届中国(临沂)商品市场峰会上，临沂商城电子商务有限公司和阿里巴巴签订电子商务合作发展计划框架协议书，为进一步实现临沂专业市场的可持续发展，促进临沂专业市场在电子商务领域的发展，促进临沂专业市场由传统市场向现代市场转型，推动专业市场产业链升级作出重要贡献。峰会上签署了由阿里巴巴(中国)网络技术有限公司和临沂商城电子商务有限公司，中国市场研究院以及华丰国际服装城、中国临沂小商品城、怡景丽家国际建材超市共同参与实施的“临沂专业市场电子商务发展计划”。并按照计划书逐步实施，最终实现临沂专业市场线上线下相结合，并以在线交易为主。提升临沂电子商务的整体水平，提高临沂专业市场在全国范围的影响力，实现临沂专业市场从传统市场向现代市场的转型，打造专业市场电子商务领域的“临沂模式”。
立晨物流电子商务将充分利用与家电电子、日用消费品等行业上游阶段大型生产(制造)企业的合作基础，推动更多的大型生产制造企业尝试、参与，享受电子商务，切实感受电子商务带给企业的利润增长点。
2.2供应链管理策略
2.2.1供应链管理：六七百亿的大产业
乍一听起来，供应链给人感觉很抽象，难于理解，但是立晨就是这么一家立志在临沂做“供应链管理专家”的企业。
所谓供应链就是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
物流业发达的国家实践也证明，供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价
值，给相关企业带来收益。有关数据表明，我国的供应链管理市场规模有六七百亿元之巨。
虽然，目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现，但规模小且分散，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。
中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康曾指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。
“对一家企业来讲，供应链主要包括：信息流、物流、资金流，我们就是为企业提供这三方面服务的企业，而物流仅是其中一部分。”巩家和说。2000年立晨物流业务从仓储起步，同时引入星级酒店的管理模式，导入IT物流信息技术和条形码技术，使物流管理水平迅速提升，客户群体逐步扩大，业务范围也由单一的仓储、配送向专业的供应链管理专家方向发展。
2.2.2供应链物流与传统物流的比较
为了更深刻地认识二者的区别，下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。
2.2.2.1
从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。
2.2.2.2
从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。
2.2.2.3
从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。
2.2.2.4
从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。
3.对立晨未来发展的建议
结合以上对物流的学习及了解，给予立晨以下建议：
要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：
①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。
②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。
③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。
④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。
⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其流通加工能力的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。
4.立晨物流前景
十年来，立晨企业在赢得客户的同时，自身也得到了膨胀式发展，先后在临沂建立了四个物流园区，资产总额达到4.3亿元，成为中国物流百强企业。我们相信，未来的立晨物流，将一如既往的以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，开展全方位建设，成为国内整合供应链服务领域的领导者;以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系;以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成为国内最有影响力的物流服务品牌。让我们期待立晨更好的发展！
参考文献：
李柏祥.我国大型物流企业的发展方向[J].物流技术 , 2000,(06)
张成海，供应链管理与技术，清华大学出版社，2002年
刘建华，徐志国．电子商务与第三方物流模式．信息技术，2002年09期 致谢：
感谢在此次课程设计当中，老师给予的指导和帮助，同时，感谢小组内的同学们积极配合，互相帮助，谢谢大家！
第五篇：物流成本考题123
二、多项选择题
1．物流企业成本计算对象大致有（ABE）方面。
A.物流范围B.物流功能范围C.物流运
D.物流成本项目E.物流成本计算会计科目的范围
2．生产按其组织的特点可以划分为（ABC）。
A.大量生产 B.成批生产 C.单件生产 D.多步骤生产 E.单步骤生产
3．下列哪种成本计算方法的成本计算期与会计报告期是一致的（AC）。
A.品种法B.分批法C.分步法 D.定额法E.分类法
4．下列哪些属于物流企业主要的作业（ABCDE）。
A.原材料搬运B.设备测试C.订单处理 D.物流会计E.定价
5．作业按照受益对象可以划分为（ABCD）。
A.单位水平作业B.批量水平作业C.产品水平作业D.能量水平作业E.批别水平作业
1.运输形式有（ABCDE）。
A.汽车运输B.铁路运输C.水路运输D.管道运输 E.空运
2.汽车折旧的计算方法通常可以有（BD）。
A.快速折旧法 B.使用年限法 C.双倍余额递减法D.行驶里程定额法 E.直线法
3.汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质可分为（BCD）。
A.不可控成本B.车公里变动成本C.固定成本D.吨公里变动成本 E.机会成本
4.远洋运输业务的特点有（ABC）。
A.航行时间长B.船舶吨位大C.未达应付账款多
D.不支付港口使用费E.不支付港口代理费用
5.航次运行费用内容包括（ABD）。
A.燃料费 B.速遣费C.单证资料费D.淡水费 E.船员培训费
1．下列哪些属于仓储对物流成本的负面影响（BCDE）。
A．避免缺货 B.机会损失 C.陈旧损失D.流动资金占用过多 E.保险费支出增加
2．下列属于仓储成本的有（ABCDE）。
A.仓储持有成本 B.订货成本 C.生产准备成本D.缺货成本 E.在途库存持有成本
3．企业一旦发生外部缺货，可能会导致发生（ACDE）。
A.延期交货B.企业生产停工C.失销D.失去客户E.失去商誉
4．仓储成本的控制方法有（ABCE）。
A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法D.节约里程法 E.JIT库存管理方法
5．下列方法属于销售存货的成本计算方法的是（CDE）。
A.永续盘存法 B.实地盘存法 C.先进先出法D.个别计价法E.加权平均法
1．影响物流成本的因素有（ACD）。
A．产品因素B．时间因素C．空间因素D．竞争性因素E.人员因素
2．按照流通环节分类，物流成本可分为运输成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。
A．仓储成本B．包装成本C．装卸搬运成本D．流通加工成本E．配送成本
3．仓储成本主要包括（ACDE）。
A．仓储持有成本B．分拣费用C．订货或生产准备成本
D．缺货成本E.在途库存持有成本
4．按照物流运输、仓储、包装等物流的功能进行成本分类的方法，大体上分为（ABD）。
A．物品流通费B．物流管理费C．供应物流费D．信息流通费E．销售物流费
5．包装成本构成一般包括（ABCDE）。
A．包装材料费用 B．包装机械费用C．包装辅助费用D．包装人工费用E．包装技术费用
1．物流成本管理按其目的和方法可以分为（BC）。
A．物流成本决策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算
2．物流成本管理的内容有（ABCDE）。
A．物流成本预测B．物流成本计划 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本决策
3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。
A．成本意识模式B．成本避免模式C．成本节省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式
4．物流成本降低的主要途径有（ABCDE）。
A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送
D．建立信息系统E．优化物流服务水平和成本水平
5．物流成本管理的要点有（ABCDE）。
A．确定成本管理对象B．制定成本管理标准
C．实行预算管理D．实行责任成本管理E．推行物流管理现代化
三、判断题
1“黑大陆”学说是一种历史学的研究结论。(F)2物流成本是以物流活动的整体为对象。（T）
3在许多企业中，仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分，物流成本的高低常常取决于
仓储管理成本的大小。（T）
4．加强物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）
5．企业物流信息系统的管理与维护费用随着信息流量的变化而变化。（F）
6．存货的成本减少，也可以减少缺货成本，即缺货成本与存货成本成正比。（F）
7．高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。（T）
8．企业物流成本是原材料成本之外的最大成本项目。（T）
1．“物流成本冰山说”的观点体现的是企业所掌握的物流成本，只占企业物流成本的一小部
分，大部分物流成本并未被管理者所认识。(T)
2．降低物流成本可以以牺牲物流服务质量为条件。(F)
3．物流成本管理的前提是物流成本计算。（T）
4．物流成本控制涉及企业的全部物流活动。（T）
5．加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平。（T）
6．物流成本管理的意义主要体现在宏观意义和微观意义两方面。（T）
7．物流成本管理在企业财务管理中，是微不足道的一项内容。(F）
8．成本避免模式的基本思想是立足于预防，即时刻避免成本的发生
1．品种法是物流成本计算的最基本的计算方法，它适用于大量大批单步骤的物流活动。（T）
2．分步法在计算和结转各步骤成本时，可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。（T）
3．分类法和定额法通称为辅助方法，它们能单独使用。(F）
4．分批法又叫订单法，是指以产品的批别（物流作业批次）作为成本计算对象来归集生产费
用，计算产品（物流作业批次）成本的一种方法。（T）
5．成本动因可分为资源动因和作业动因两种。（T）
6．为减少工作量，可以把不同动因物流作业合并，建立物流作业中心。（F）
7．对现在和将来重要的物流作业应单独设为一个物流作业中心。（T）
8．每个职能部门中，功能明确的物流作业一般是2～10个。（T）
1.物流运输过程不增加产品的使用价值。（T）
2.对成本计划完成情况的分析要通过成本降低率来进行。(F）
3.集装箱车成本的计算单位是“千箱公里”。（F）
4.汽车运输固定成本是指无论运输距离长短和运量大小，成本水平总是固定不变的那部分成本。（F）
5.沿海运输业务通常指国际航线运输业务,其航行时间较长,运输距离较长，因此，其成本计
算周期是按照月份来进行计算的。(F）
6.在汽车运输成本中,车公里变动成本是指随行驶里程变动的成本,如按营运收入和规定比
例计算交纳的养路费、运输管理费。（F）
7.大型车组、特型车的折旧计算方法多采用行驶里程定额法。（F）
8.船舶专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间属于船舶非营运期，在计算运输成本时要扣
减这部分成本。（T）
9.汽车运输企业的保本点运输周转量是指目标利润为零，也即盈亏平衡时的运输周转量。(T）
10.港口堆存费属于“集装箱固定费用”。（F）
1．仓储就是指库存。（F）
2．仓储环节可以有效地实现物流的增值服务。（T）
3．仓储成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。（F）
4．经济订货批量就是指订货成本最小时的批量。（F）
5．保险储备量越大企业的仓储成本越高，因此，保险储备量应越低越好.（F）
6．看板管理是进行货物分类控制的有效方法。（F）
7．先进先出法是先购进的存货先耗用或先销售，期末存货反映最早入库的存货成本。（F）
8．永续盘存制的核算工作量大，但核算手续严密。（T）
1.下列不属于汽车运输成本的直接费用的是（C）。
A.燃油费B.轮胎费C.车队经费D.定车司机的工资
2.汽车运输成本是以各运输车型的（A）为成本计算对象的。
A.运输业务 B.行程C.货物周转量 D.运输天数
3.下列属于按运输成本性质进行分类的是（B）。
A.不可控成本 B.变动成本 C.标准成本 D.机会成本
4.量、本、利分析法最重要的内容是计算（B）。
A.目标利润B.盈亏平衡点C.目标固定成本D.单位变动成本
5.汽车运输业务的成本计算期为（A）。
A.月度B.日期C.生产周期 D.航次
6.沿海运输业务的成本计算周期是（A）。
A.月度B.日期C.生产周期 D.航次
7.按航次计算成本的远洋运输业务，以（A）为成本计算单位。
A.千吨公里 B.千吨C.吨D.吨公里
8.船舶期租费要按照（D）计入船舶已完航次成本。
A.月B.季C.租赁天数 D.航行天数
9.集装箱以20英尺为标准尺寸，40英尺的集装箱换算为（B）标准箱。
A.2B.1.5C.1.8D.1.7
10.远洋船员的服装费属于（C）。
A.航次运行费用B.企业管理费用C.船舶共同费用D.营运费用
1．仓库租赁费属于（A）成本。
A.仓储B.运输C.流通加工 D.包装
2．企业由于缺货带来的损失属于（C）。
A.订货成本B.生产准备成本C.缺货成本D.库存持有成本
3．利息费用属于（B）成本。
A.仓储维护 B.资金占用 C.仓储运作 D.仓储风险
4．企业为生产一批货物而进行的更换模具的费用属于（B）。
A.订货成本 B.生产准备成本C.缺货成本 D.库存持有成本
5．如果客户同意在下一次规则订货时补充所缺货物，这属于缺货损失中的（D）。
A.失销B.失去客户 C.失去商誉 D.延期交货
6．以运输条件来看，一般运输条件便利，运输周期短的商品应保持（B）的库存量。
A.较大B.较小C.一般D.都可
7．“关键的少数和次要的多数”是指（C）库存控制方法的基本原理。
A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法 D.JIT库存管理方法
8．（A）货物应列为A类货物。
A品种不多，资金占用量大B.品种多，资金占用量小
C.品种多，资金占用量大D.品种不多，资金占用量小
9．物流企业购进商品的存货成本包括进价和（D）。
A.运输费B.装卸费C.合理损耗D.按规定计入成本的税金
10．平时只登记存货收入数，不登记存货发出数，而是在期末通过计算倒挤出存货发出数的方法属于（B）。
A.永续盘存制B.实地盘存制C.移动加权平均法D.个别计价法
1．物流成本的削减，对（C）具有乘数效应。
A．企业利润的减少B．企业资产的增加C．企业利润的增加D．企业资产的减少
2．物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（A）
A．物流成本B．物流收益C．物流价值D．物流价格
3．一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品的价值的（B）。
A.增加而减少B.增加而增加C.增加而不变D.减少而增加
4．降低物流成本是企业的（C）。
A．“第一利润源泉B．“第二利润源泉” C．“第三利润源泉” D．“第四利润源泉”
5．著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“（C）是经济领域里的黑暗大陆。”
A．仓储B．运输C．流通D．配送
6．效益背反理论主要包括（D）与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。
A．物流价格B．物流收益C．物流价值D．物流成本
7．产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就（C）。
A．越高B．越低C．不变D．以上均不是
8．若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。这是由于（B）因素对物流成本的影响。A．产品B．空间C.竞争性D.时间
9．现代物流的一个显著特征，是追求（C）的最小化。
A．物流效益B．物流价格C．物流总成本D．物流价值
10．物流成本可以按其所处的领域不同可分为生产企业物流成本和（A）物流成本。
A．流通企业B．运输企业C．配送企业D．销售企业
1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。
A．局部物流成本B．各个部门的物流成本
C．设备费、运输费、仓储费D．物流总成本
2．在计算物流成本之前，首先要明确物流成本的（A）。
A．计算范围 B．计算方法C．含义D．特点
3．伴随着物流活动而发生的各种费用，并体现物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（B）。
A．物流价格 B．物流成本 C．物流价值 D．物流效益
4．物流成本管理的对象是（A）。
A．物流B．成本C．物流费用 D．运输费用
5．（A）是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势做出科学的估计。
A．物流成本预测 B．物流成本分析C．物流成本决策 D．物流成本核算
6．（B）是对物流过程的优化管理。
A．物流成本横向管理B．物流成本纵向管理
C．计算机管理系统D.物流成本综合管理
7．（D）模式是力求在工作现场上不消耗无谓的成本和改进工作方式以节约将发生的成本支出。
A．成本意识 B．成本效益C．成本避免 D．成本节省
8．（A）是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的开支所采取的策略和控制，以达到预期的物流成本目标。
A．物流成本的局部控制B．物流成本的综合控制
C.运输环节的控制D.物流过程的控制
9．物流成本管理的环节包括（D）。
A．运输B．包装C．仓储D．以上均包括
10．（B）是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本（费用）与预算标准作比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。
1．物流成本费用的分配要遵循（C）原则。
A.相关性B.权责发生制C.受益D.重要性
2．物流成本计算程序的第一步是（A）。
A.确定物流成本计算对象B．审核和控制各项费用和支出
C．确定成本项目D．归集和分配物流成本
3．下列企业中（D）属于装配式多步骤生产。
A.发电业 B.纺织业 C.造纸业 D.汽车业
4.下列哪种方法适用于大量大批多步骤的物流活动，并且管理上不要求计算各步骤成本的物流企业（C）。
A.逐步分项结转分步法 B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法 D.分批法
5.在定额管理制度比较健全的企业中，为了加强物流成本的定额控制，还可以以定额成本为基础，计算出物流活动的实际成本，这种方法是（D）。
A.品种法 B.分批法 C.分步法 D．定额法
6.（B）成本计算方法的成本计算期要求与生产任务通知单的签发和结束相一致。
A.品种法 B.分批法 C.分步法 D.作业成本法
7.逐步综合结转分步法是指各步骤所耗上一步骤的成本，可以以（A）成本项目，综合计入下一步骤的成本费用明细账中。
A.直接材料 B.直接人工 C.制造费用 D.管理费用
8.下列方法中（C）各步骤不计算所消耗上一步骤的成本，只计算本步骤发生的其他各项费用，以及这些费用中应计入到最终物流作业总成本的“份额”。
A.逐步分项结转分步法B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法D.分批法
9.一项作业一般不多于（C）个密切相关的操作。
A.5B.10C.15D.20
10.能够引发发货部门物流成本发生的成本动因是（B）。
A.购货单数量B.发货单数量C.作业批次数量D.搬运数量
点击咨询 