第一篇：宝鸡民营快递物流发展探析
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宝鸡民营快递物流发展探析
宝鸡民营快递物流发展探析
摘 要：
随着网民体验的增长和网购市场的成熟，宝鸡民营快递迅速崛起，但整体“散、乱、弱、小”的特点阻碍其健康快速发展，从宝鸡民营快递企业的现状和优势出发，深刻分析了其发展存在的问题，并提出了相应的发展策略。
关键词：宝鸡；民营快递；行业；障碍；对策
中图分类号：
F2
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）10002502
随着经济的快速发展及消费环境的改善，网络的不断普及，网购人群愈来愈多，对现代物流业和快递配送的依赖程度加强，从而加速了快递业的爆发式增长。繁荣发展的商贸市场，带动了现代物流业蓬勃兴起。据悉，宝鸡目前有货运、仓储、托运、物流信息咨询等各级各类物流产业单位394家，企事业单位附属物流单位300个，快递企业有20余家，国际快递企业有宝鸡国际快递有限公司，宝鸡飞克环球国际航空速递货代公司等，大型民营快递企业有顺丰速运、宅急送、天天快递等，主要承揽全国快递业务；小型民营快递企业占90%以上，主要有“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达，90%以上业务来自电商），以及佳吉、国通快递、宝鸡优速快递、宝鸡速尔速递、宝鸡速达、宝鸡易快递、宝鸡全峰快递等等16余个，主要开展同城和省级快递。
宝鸡民营快递企业虽然发展迅速、但整体表现为“散、乱、弱、小”的特点，即经营分散、业内竞争混乱、竞争弱、规模小、加盟店管理困难等问题，这些问题严重影响了宝鸡快递物流的综合发展及现代物流的转型，亟需改进提高。
宝鸡民营快递物流的发展现状
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1.1 快递企业业务持续扩大
民营快递企业的业务量和业务收入市场份额均呈持续扩大趋势，今年受电子商务价格大战所致，快递企业的业务持续快速增长，民营快递纷纷拓展国际快递业务，并且多家快递企业跨界进入电子商务领域。2012年宝鸡快递物流业发展迅猛，快递企业增加至20多个，其中民营快递占据内地快递市场近70%的份额。同年5月，宝鸡市邮政代理速递物流业务累计实现收入1637.55万元，完成全年收入计划的102.35%，同比增长10.93%。
1.2 快递业务主要聚集在市内
民营快递业务向重点区域聚集的趋势更加明显，主要聚集在宝鸡市高新区、陈仓园、行政中心、清姜等市内中心。民营快递中顺丰速运在宝鸡8个县区有快递业务，圆通速递、宅急送在宝鸡3-4个县区有业务，除此之外，其余民营快递企业在宝鸡9个县区及镇几乎没有网点，在农村压根没有营业网点。
1.3 终端网点快速扩容
据统计，目前在宝鸡地区已经聚集了20余家快递企业，与此同时，“四通一达”快递及宅急送等的终端网点也不断扩容，在宝鸡主要平原县区开设了网店开展收件及递送业务。全市的网点也从原本的几个扩张到目前的20个，快递人员从几百人多人增加到1000多人。每日的单量翻了4倍，人员也翻了1倍。以宝鸡中通快递为例，从2011年每日单量1000多笔到如今的4000多笔，宝鸡市区分布20个网点，从业人员近100名。
宝鸡民营快递物流的优势分析
2.1 价格低下
宝鸡民营快递具有价格优势，其价格比外资快递和EMS低得多，尤其同城或周边城市快递，价格比EMS或外资快递便宜近一倍，比如到杨凌、西安、咸阳，“四通一达”价格为12-15元，EMS为22元。
2.2 上门服务
宝鸡民营快递均上门收件，具有服务优势。而EMS、中铁快运仗着国有企业，行政作风依然，只有到邮政网点才能收件，绝不会上门揽活，官员意识严重，服务不佳。
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2.3 经营模式灵活
宝鸡民营快递企业都是家族式企业，老板说了算，加之规模小、员工少、机构扁平，经营模式改动没有阻力，根据经营情况可以随时调整，管理方便，比如同城一天到，EMS隔天到。
宝鸡民营快递物流存在的主要问题
3.1 服务质量不高、管理水平低下
对于快递这种特殊的服务行业，用最短的时间上门揽收是快速寄送邮寄的前提，同时要求及时完好地将快件、物品送达用户手中。然而宝鸡大多数快递公司都是加盟承包制、管理落后、服务质量不高、扣件、内盗、损坏、错投延误等时有发生。西安消协2012年物流快递错投晚点等受理投诉93件，占投诉总量的2.29%。服务质量不高表现为：
（1）送件事前不通知、延误或错送。宝鸡大多数快递公司送件之前不通知用户，到达用户地址时才通知用户取件，他们不考虑用户正好有事不在而无法收件，况且送件准确时间不能确定，只送到小区门口，往往不送件上门。对于用户单位与住址不在一块的，经常发生的是在离住所15分钟路程的单位门口取件，地址明明是家属区，可快递人员托词说地址没写清或住址超出公司送件范围，或快件多顾不过来，或电动车没电了等等，快件送货上门成了用户的最多的抱怨。还有给用户送错货或忘记送货的情况时有发生。
（2）另外大多数没有快递服务标志，着装不统一。除了EMS和顺丰、宅急送等公司的快递员统一穿着带有公司标志的工作服上门进行服务外，多数快递公司快递员穿着随意。
（3）部分快递企业电话服务热线不规范或需要再次拨打。调查显示，顺丰、宅急送电话服务热情规范，上门取件先预约确认服务，并告知用户准确时间；圆通、申通、中通和韵达的客服热线需要客户再次拨打快递员的电话，而且取件不预约确认。而汇通、天天的客服电话则无法接通。
3.2 物流信息技术低下，人员素质不高
宝鸡民营快递企业信息化刚刚起初，信息化很低，大多公司采用三轮车、摩托车、电动车送货、手工取件，缺少快递小型汽车，移动
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终端程序应用有限，自动化程度不高，除顺丰快递员拥有移动POS收件及时进行扫描外，其余快递公司员工只有移动电话、而公司没有给员工配备移动终端设备。除顺丰和“四通一达”利用网络查件进行信息化建设外，其余等没有进行物流信息化投入的民营快递公司占到40%。
宝鸡民营快递企业95%员工来自农村，70%以上初中以上文化程度，大专以上学历不到30%，员工素质低，服务不规范，且既懂管理又懂操作的专业技能人才匮乏，这严重制约了宝鸡快递业的发展。由于快递行业利润偏低，公司不给员工买保险，也没有进行建设企业文化，因而留不住人才，快递人员年流转率高达70%，快递行业普遍存在“用工荒”现象。
3.3 竞争无序，肆意低杀价
宝鸡快递企业80%为民营企业，规模都较小，企业“散、乱、小、弱、差、多”的现象比较突出，从业人员少，资金缺乏，品牌著名度比拟低，加之经营范围狭窄，只是快递收件及寄送业务，难以形成核心竞争力和走规模化发展格局。另外，存在市场格局失衡，行业竞争无序，甚至恶性竞争、肆意低杀价，快递涨价或将有助改变快递业的无序竞争。
3.4 政策体质、税收限制
国家先后出台了《新邮政法》、《促进快递企业兼并重组的意见》、《快递服务》系列国家标准等一系列有利于宝鸡快递物流发展的措施，但是民营跨快递企业在人才引进、配送车辆进城、货物检验、规费减免等多方面缺乏扶持政策，比如存在税费重复征收、缺乏物流企业用地规划、财政支持力度不大，融资困难，以及对快递车辆的限制，不允许快递三轮车，甚至摩托车在白天进入市中心和主干道，而且交通管理部门对物流企业的乱罚款、乱收费行为不断，这些在一定程度上也影响了快递物流业的发展。
3.5 存在违规操作、存在安全隐患
宝鸡民营快递企业依然奉行“先签后验”、“只保证外包装完好”、“物品送达途中损坏只赔偿运费”等行规，普遍存在不称重，收费不统一，不开具发票、发票开具不规范等违规操作。只有顺丰等少数企业要求客户对邮寄物品开拆验视，多数快递公司并未对客户邮
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寄的物品进行开拆验视，只收件不检查，违禁品进入快递渠道，存在安全隐患，属于违规操作。
宝鸡民营快递物流发展策略
4.1 优化服务，重视人员素质的提升
快递行业本身由于上门服务，服务明显优于国营快递企业，就应优化服务，加强对员工进行服务意识与服务方法、技巧和专业快递知识的培训，实施快递人员从业资格证，使员工不断提高服务水平，努力提高快递服务质量，减少差错，并且使事故降到最小。同时建立消费者服务监督机制与服务明星机制，服务质量的好坏直接与员工利益挂钩，让员工自觉、主动地增强服务意识与经营意识，提升职业素质，优化自身的客户服务，做到规范操作、文明服务。
4.2 加强整合与合作，提升竞争力
宝鸡民营快递企业大多规模很小、实力弱，要想加快发展，必须加强内部整合与战略合作，与外部大型电子商务企业、比如58同城宝鸡站、窝窝团宝鸡站等加强合作，与异地实力强大的快递公司建立战略伙伴关系，谋求共生共赢共发展。通过并购、控股、重组或者上市、优化资源配置、增加资本、扩大规模来增强民营快递公司实力，提升企业竞争力。
4.3 创新模式、强化品牌效应
面对快递行业激烈的竞争与重新洗牌，草根的民营快递用10年时间才争得了一席之地，宝鸡民营快递如何在第三次创业大潮中站稳脚跟而不被淘汰，办法之一就是创新模式，采取企业法人特许加盟连锁经营或者分公司模式，加强统一管理、提高经营效益、强化品牌效应。办法之二可以做外资快递的代理（只是快件收取到达外资快递公司的代理）或突围海外市场，像汇通快递。办法之三创新快递业务，推出迎合市场需求的新产品，比如杭州华通同诚快递“跑腿服务”、“宝鸡佳信跑腿服务”（包括带挂号、代缴罚款、带领证件、代交电话费、代理外地人的委托），又如EMS的隔日到、次日达给出自己服务种类的名称，以增强用户的吸引力和忠诚度，增强核心竞争力。
4.4 加强网络信息化建设，提高操作水平
宝鸡民营快递企业在现有网点基础上，加快网络信息化的建设，最新【精品】范文 参考文献
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加大科技和物流信息技术及系统的投入，采用较快、先进的设施和车辆，比如GPS车载、EOS电子订货系统，自动分拣、移动POS、RFID技术等，有助于提高快递人员操作水平，提高工作效率，加快递送速度，还能降低成本，更有利于用户跟踪访问。
4.5 走差异化细分市场，提升产业集中度
宝鸡民营快递企业要采取差异化市场定位策略，努力挖掘细分市场，并在细分市场基础上，正确定位，专攻某一区域市场或某个领域，扬长避短，采取灵活策略争夺目标市场，提升产业集中度，比如顺丰速运必将在快递高端市场上做大做强，增强品牌建设；大多数中小型民营快递企业将在同城或异地市场上通过兼并与整合，主攻某一细分市场或某个专门领域，改变经营分散、四处开花曲的局面，寻求市场空隙，比如抢先进入农村快递、应急品快递等空白市场，这样才能突破重围、加快发展。
4.6 培养专业人才，提高经营管理水平
宝鸡民营快递企业要尽早制定人才培养战略，一是定期邀请物流行业专家对对员工进行岗位培训以及物流专业知识与操作技能培训，提高员工整体业务水平。二是以积极措施鼓励员工参加物流师国家职业资格考试，以提高员工快递专业水准，带动公司上一个新台阶。三是加强与宝鸡高职院校的“校企合作、订单培养”，为企业输送一批具有较高操作技能和良好职业素质的高端人才，提高经营效率。四是高薪或优惠吸收行业优秀的专业技能、管理型复合人才、以提高企业经营管理水平。
4.7 完善制度与措施、扫清发展障碍
宝鸡民营快递企业尚处于起步阶段，虽发展较快，取得了较大进展，但是新《邮政法》及《快递服务》、《快递市场管理办法》系列国家标准、相关法规与实际还未接轨，之前形成的行业思想还比较顽固，这仍旧迫切需要政府部门的大力支持和推动，建立健全相关的配套法规及实施细则，制定促进、推进民营快递业发展的相关政策，为民营快递业的发展创造良好的宏观环境。一是在民营快递企业用地、融资、财政、信贷、税收、贸易等方面出台优惠政策，开展物流企业营业税差额纳税试点、增值税改革试点，解决税率不
一、避免税费重复征收；
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二是解决民营快递车辆进入市区通行、停靠、整治交通部门对其乱罚款，扫清障碍，提高其竞争力；三是建立快递保证金制度、快递丢失赔偿制度，维护用户利益；四是借鉴国外经验，建立宝鸡快递协会并促进推动快递业标准化进程及健康发展，以政府规划和政策的引领作用加强监控，加快民营快递服务优化和整合，避免恶性竞争。
总之，在我国快递业呈爆发式发展的今天，宝鸡民营快递企业只要优化服务、创新模式，走差异化细分策略，加强外部合作，整合内部资源，必将在快递行业站稳脚跟，为宝鸡物流的大发展发挥重要作用。
参考文献
[1]高志宇，祁宗荣.关于宝鸡物流业发展情况的调查[R].宝鸡市商务局，2012.[2]2012-2016年中国快递业投资分析及前景预测报告[R].豆丁网.2012.[3]牛秀明.中国民营快递业发展现状和对策研究[J].物流技术，2011.------------最新【精品】范文
第二篇：我国民营快递公司发展分析
我国民营快递公司发展分析 本人进入快递行业自学分析快递公司发展[袁樟露]书
【摘要】加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。本文从分析我国民营中小快递公司的现状入手，分析其赢利方式存在的问题与国外快递业的差距，参考国外大型快递公司的赢利点并建议采取相应措施。【关键词】中小型 快递公司 赢利
我国民营快递业的产生是经济发展和企业运营需要的产物。民营快递企业从诞的那天起，就以独特的运作模式，提供了传统邮政根本不能满足的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容；采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。正是这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。
一、我国民营中小型快递公司现状
（一）起步虽晚，前景光明
我国民营快递企业发展现状随着全球经济一体化的进程日益加快，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大，引发了作为一种先进的运输服务行业——快递业的兴起和发展。中国经济的持续高速增长，也拉动了快递市场急剧扩大。民营快递大概产生于20 世纪90 年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%～120% 的速度递增，特别是1998 年以来，每年都以120%～200% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前发展到业务遍布全国1000 多个城市，目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300 家分支机构，并有数百家合作公司，年递增率超过65%。
（二）利润前景广阔
目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
（三）业内竞争激烈
国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
二、我国快递业特点及存在的问题
（一）我国快递业呈现的特点
我国经济发展之迅速，物流业发展也相当的快，就快递而言，现在国内的快递企业比较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司。市内快递公司数量特别大，速度也比较快，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EMS 快50%。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的速递公司，都要依靠以下几点才能达到快速的目的。1．必须建立在航空运输的基础上。我国地狱辽阔，要实现最快速度的运输，仅仅靠公路、铁路进行是远远不够的，就上海，在江、浙、沪可以以公路为运输路线，豫、皖等偏近的外围区可以采用铁路运输，但是如广州、北京偏远的地方，为了达到快递快速的效率就必须建立在航空运输的基础上了。
2．空运输必须与基地的地面中转相配合。由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合
3．服务必须做到门到门。实行门对门服务，贴近客户，手对手交换，上门收件送件，对大客户还派专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件、封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。服务时间灵活，无论何时只要客户一个电话，服务人员马上上门收取快件。
（二）我国快递业存在的问题 1．公司绕乱市场
目前，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。2．快递人才匮乏
由于快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是—种高级专业化管理人才。而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。快递企业的快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动，中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解，形成专业化的管理人才，才能更好从事这一岗位服务的要求，提高快运快递效率，提高企业效益。
我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。3．条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国快运快递企业形成多元化的快运快递格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。4．功能不全
大多数快运快递企业只能提供单项或分段的快运快递服务，快运快递功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的快运快递供应链。
三、国内与国外快递的规模差距
本土企业的核心竞争力弱。与外资快递企业相比，国有和民营快递企业在网络、技术、人才等方面的差距十分巨大。美国联合包裹公司在全球200多个国家和地区有18万个服务网点，每天递送包裹和文件超过1400万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量近600架。DHL拥有160,000多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心，254个口岸作业中心，5,000个办公地点，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区，每年的销售额增长率高达35％。而我国快递龙头中国邮政速递服务公司（ＥＭＳ），各种投递车辆仅1.5万辆，服务网点不足2万，还没有形成自己的航空运力和国际投递网络，主要依赖民航的商业航班和各国邮政制定的邮路，由于缺乏统一的指挥协调，网络的效率大受影响。在技术投入方面的差距更是惊人。仅在电子技术方面，联合包裹在10年内就投入了110亿美元资金。其全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，客户能随时查询包裹的位置和状态。而我国ＥＭＳ全年总收入还不足66亿元。
四、发展我国民营快递应采取的措施
（一）强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。
从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
（二）应用先进的信息技术
将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化
（三）抓住大客户
中国正日渐成为全球加工工厂，高科技、电信、汽车、电子、石油、能源及化学制品等高成长行业里的企业，都将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业。这些跨国公司是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案。
2004年3月，DHL在上海推出“定时特派业务”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市。4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司。5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕——国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个账号，一张账单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢得客户，赚取超额利润的主要趋势。
（四）采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，设有市场、销售、客户服务、作业、财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20%以上，可谓物超所值。
（五）重视人员素质的提高
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
五、结论
国际快递巨头在中国的成功，固然与他们中方的合作伙伴密不可分，但他们在经营理念和获取利润的方式上非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
【参考文献】
[武昌天天快递负责人；邹军华] [随洲天天快递负责人；王彪] [武汉天天快递负责人；郑世未] [无锡天天快递集散中心负责人；廖键军] [上海天天快递总部负责人；[人事部] [武昌申通负责人；陈根水]
第三篇：民营快递企业的发展对策研究
民营快递企业的发展对策研究 杨永芳。王道平
(北京科技大学经济管理学院，北京100083)摘要：本文在深入研究国内快递市场现状的背景下，分析了民营快递企业发展过程中基本特征，结合国内快递 业全面开放的大环境，针对民营快递企业发展中存在的问题及其面对的形势，提出了加强民营快递企业间的战 略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。
关键词：民营快递；快递业；竞争力；城际快递；加盟体制
中图分类号：F632 文献标识码：A 文章编号：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping(School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China)Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·
press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．
Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言
快递服务，按照我国邮政行业标准定义为：快
速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件，在 向寄件人承诺的时限内将快件或其他不需储存的 物品送到指定地点递交给收件人、并获得签收的服 务形式⋯。快递服务是一种门到门的第三方运输 服务方式，作为第三方物流的一部分，时效性非常 强，极大地缩短了物流时间，使整个供应链得到优 化；随着我国经济发展水平的迅速提高，人们对货 物送达时间的要求越来越高，快递业正逐步在人们 的日常生活及现代商业中发挥着重要的作用。2 民营快递企业的产生和现状 2．1 民营快递企业的产生
我国的国内快递始于1984年：作为一个新生 的行业，1993年第一家民营快递企业快客达成立。随着我国经济的高速发展，使得民营快递企业如雨 后春笋般迅速遍布全国，最多时高达30000多家。民营快递企业的产生打破了邮政EMS一揽天下格 局，它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差” 和“机遇差”。
民营快递业产生基于以下几个基本条件：(1)我国市场经济体制的初步建立，国内经济拉动强 劲，城市化进程加速；(2)区域经济一体化的发展，迅速形成上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角 洲、珠江三角洲及环渤海地区三个经济圈，这些区 域成为快递需求程度极为旺盛的地区；(3)我国对 外开放力度逐年加大，外贸进出口量逐年增加；外 贸运作机制与国际惯例接轨；(4)邮政EMS已经不 能满足市场的快速增长与时限的需求；(5)时间价 值在现代经济中得到了充分体现；(6)通讯业的迅 猛发展为快递业的发展提供了技术支持；(7)电子 商务的发展强力推动着快递需求的发展。2．2 民营快递企业的现状
据国家邮政局公布的统计数据，2009年中国 快递行业业务收入达497亿元，增长速度超过
17．3％，明显高于8．9％第三产业的平均水平旧1。收稿日期：2010-05—20 基金项目：国家自然科学基金资助项目(70872010)；北京市哲学社会科学i十一五”规划资助项目(07BfJGl85)·71· 万方数据
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中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前 景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。目前主要有三 种力量在争夺国内快递市场：
首先，是以EMS为首的国营快递企业；其次是 国际速递巨头；第三股力量来自于民营快递企业。以邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品 牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据我 国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借 其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力，良好的管理与服务，在国际快递业务上优势明显； 2009年，外资企业占快递业务总收入的32．6％，但 其国内快递收入仅占1．5％。民营快递企业则凭 借其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以 及众多的从业主体，占据了19．6％的营业收入；民 营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务 收入。由此可见，我国快递服务从业主体呈现多元 化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互 竞争的市场格局已经形成。3 民营快递企业的发展潜力
目前，我国国内经济拉动强劲，城市化进程加 速，电子商务等需求迅速增加，大型国有或民营企 业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内 快件、包裹运量迅速增加；个人网上购物、邮购等产 业的发展要求及时的配送服务能力，也为快递业务 的发展提供了巨大的空间口1。据此，麦肯锡公司 预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长 率。因此，民营快递的市场发展前景广阔。3．1 民营快递企业的成本较低
相对于外资快递企业的资本优势和国有快递
企业的网络优势，民营快递企业的优势在于成本。快递服务具有强烈的网络性，网络是企业提供快递 服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础 条件H1。民营快递企业通过由加盟商自行负担成 本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速铺开 网络，使其实现了低成本的迅速扩张，快速地拥有 了国有快递企业花费大量资金和时间建立起来的 网络优势。
加盟快递公司实质上是由一群加盟商组成的
一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的 风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品 牌，购买总部的原料(信封和运单)并付给相应的 运输费用而已¨‘。而公司总部则是担任着作为仲 ·72·
裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实 质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模 式很灵活，经营成本基本上由网络的加盟商承担 了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在 资金链断裂的危险。加盟体制的独立经营和成本 自行承担促使加盟网络不断地优胜劣汰、推陈出 新，展现出强大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商来分担风险和成本，使得民营快递企业的 经营成本相对国有快递企业和外资快递企业来说 较低。
3．2 电子商务迅速发展
电子商务在现阶段的主要形式为企业与企业
(B to B)、企业与客户(B to C)、个人对个人(C to C)通过互联网进行产品、服务及信息的交换。近年来，由于作为电子商务载体的互联网在我国的飞速发展，电子商务作为一种先进的商业模式，它的发展风起 云涌。
据《亚洲B to C电子商务研究报告》相关数
据，2006年亚洲B to C电子商务零售额为5l亿美 元，2010年该数字将达到1150亿美元，其中2006 年中国的B to C电子商务零售额将占据50％的份 额，2006—2010年的平均年增长率达到64％，2010 年的零售额将达到180亿美元。
电子商务的市场份额的迅速拓展要求其具备
高效迅捷的服务配送能力，为快递企业的发展提供 了一个新的发展空间。民营快递企业敏锐地抓住 了这一机遇，网络购物市场迅速增长成为快递行业 新的业务增长点。
4制约民营快递企业发展的因素
4．1 外资快递企业将大举进入国内快递市场，市 场面临重新洗牌
随着2005年12月我国对外国资本限制的放 开，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步 伐。跨国公司在投资方式上，更多地选择独资或通 过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象 上，也不再局限于国外企业，而逐步向本土企业渗 透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环 渤海经济区并逐步向东北和中西部扩展。目前，我 国已形成了国有快递公司、民营快递公司及外资快 递公司多元竞争的格局。
在业务方面，除联邦快递和DHL已经开展国内 快件业务外，TNT则通过并购华宇物流开展了国内 万方数据
杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究
公路快运业务；UPS已经在对国内的一些跨国公司 提供国内快递业务，并将在今后加大对跨国企业推 广在中国国内快递业务的力度。从运作上看，DHL 的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营 策略；而联邦快递国内快递价格一连三次的降价，使 得其价格相似甚至低于顺丰或EMS，符合外资快递 企业循序渐进“切入”市场的经营策略∞1； 外资快递企业在人才、管理、技术、资金和经验 等方面占据优势，民营快递企业起步较晚，与外资 快递企业存在明显的差距’71。一旦外资快递企业 大举进入国内快递市场，民营快递企业将面临前所 未有的压力，中国国内快递市场将面临重新洗牌。4．2国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争 我国国内快递业在快速发展的同时，由于进入
“门槛”较低，竞争者众多，整个行业又缺乏自律，出现了低价竞争、服务质量和水平参差不齐等问 题，制约了快递业的进一步发展。
在快递市场里，民营快递是最弱势的，没有政
府背景，没有强大资金，人员良莠不齐，管理松散拖 拉。民营快递由于其自身的限制，一直立足于低端 市场，依靠其“低价策略”来争取客户，使得大多数 客户已习惯于使用低价格的快递服务，由于快递公 司主要通过低价格手段来争取客户，致使客户在服 务水平相似的情况下，对价格相当敏感。一旦调 价，客户就会投奔其他快递公司。因此，为了争取 客户，各民营快递公司大打价格战，价格不断下降，已使行业利润降至最低。微薄的利润，使得民营快 递公司的服务质量和水平也大打折扣，整个快递行 业陷入恶性竞争的循环。
由于资本的限制，民营快递公司大多采取“加 盟体制”实现网络的扩张。但随着网点的开设，集 散、分拔中心不断增加，中转、派送的成本也在增 加，各加盟网点的管理、经营和控制面临很多问题。这些问题直接导致了服务质量下降，极大影响了民 营快递的竞争力，与以直营为主的国营快递、外资 快递相比，劣势格外明显。
大多数民营快递企业，由于自身实力的限制，只能承担同城快递业务或部分的城际业务，使得同 城快递集中度低，抵御风险的能力很弱。但同城快递相对较高的利润额，使得国营快递 公司纷纷涉足同城快递；EMS面对跨国快递公司 在国际快递市场的强大优势，也无心恋战，转而重 视尚未完全定局的国内快递市场，并从2007年重 点推广同城快递业务；甚至连联邦快递这样的跨国 巨头，虽然名义上没有同城快递业务，也同样实际 接纳同城快递业务。同城快递市场过剩，民营快递 公司的市场空间越来越小，面临被优胜劣汰、合并、并购危险，预计在2010年将有40％的同城快递公 司破产。
4．3 民营快递企业品牌意识淡薄
我国的民营快递在快速完成了小规模的“原
始积累”并形成初级企业的形象后，亟须树立一个 品牌形象。我国民营快递企业在维护和推广品牌 方面，普遍意识淡薄。品牌核心价值不清晰，品牌 定位的“差异性”不足，专业化不够，对目标客户界 定模糊，品牌的内容相似，没有个性化的特色。各民营快递企业推出的快递服务在种类、功
能、结构等方面大多比较接近，难以体现自身的优 势和特色。大致来讲，各快递公司的产品主要集中 在文件和小包裹上，递送时限大约为1～3天，服务 水平也大致相似。这使得民营快递公司的品牌特 色很不鲜明，品牌缺乏内涵。由于客户的“价格敏 感度”很高，“低价策略”成为民营快递品牌的“杀 手锏”。但仅依赖低价来维护品牌，无异于杀鸡取 卵，导致的直接后果是：各企业之间大打价格战，造 成民营快递企业间的互相降低价格，互挖客户的恶 性竞争。在品牌优势明显的外资快递也加入价格 大战时，民营快递企业的低价优势将风光不再，大 部分民营快递企业将面临被淘汰的命运。4．4 民营快递企业管理水平低下。人才匮乏 随着我国经济的快速发展，快递业已经由劳动 密集型向技术密集型和资本密集型发展。现代快 递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业 管理知识的高素质人才。高素质人才队伍的缺乏 是目前制约快递业发展的一个重要因素。虽然我国的快递业发展非常迅速，但与先进国 家的快递业相比，我国快递市场的发展正处于起步 阶段，对快递的认识也还处于一个比较模糊的阶 段。尤其是我国各类快递企业和管理领域的从业 人员普遍缺乏现代快递业务管理和经营管理方面 的系统科学的培训，这也正成为我国现代快递业发 展的主要障碍之一。民营快递企业的发展对策研究
我国快递业是一个起点低但发展迅速的新兴
行业，是近几年中国经济领域中最活跃、最热点的 ·73· 万方数据
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行业之一。与发达国家相比，我国的快递产业尚处 起步阶段，整体发展水平也不高，存在许多制约因 素，但我国快递业也面临着难得的机遇，孕育着巨 大的发展潜力。
从短期看，除联邦快递外，国际快递企业服务的 对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国 快递企业的冲击还不算太大，但随着联邦快递的连 续三次大幅度降价，国际快递的威胁已逐步显现。从长远看，如果民营快递企业不能从服务理
念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全 面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越 大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才” 是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。民营 快递企业必须发挥自身的优势，在以下几个方面努 力，以提升自身的竞争力。
5．1 民营快递企业间必须JJn gi合作，实施战略联盟 我国民营快递企业正处在成长期以及有序竞 争和无序竞争的交融期。民营快递企业的管理与
服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好 时机。在竞争中，那些没有品牌特色、不具备网络 规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反 应的民营快递企业将逐步被兼并、重组或淘汰出 局。所以品牌培养、网络建设、技术高低和服务质 量将是未来竞争的关键。
虽然国际快递巨头历史长，资金厚，管理先进，但民营快递企业经过将近20年的迅猛发展，也已 经具备了自己的独特优势。比如在国内快递，区域 快递，同城快递方面都有比较强的竞争优势。网络 建设也基本成型。此外廉价的成本和灵活的客户 配套功能也是国外企业难以具备的。
民营快递公司在原始积累过程中，由于资金不
足，融资困难，主要通过“加盟体制”来发展，这是 一种松散的合作方式，发展到一定规模后很难继续 向前发展。民营快递企业仅仅想要依靠自身的力 量，从内部寻求力量来发展壮大很困难，只有通过 企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才 能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业 的竞争中立于不败之地。
5．2民营快递企业需要实施差异化战略，抓住细 分市场
迈克尔·波特提出，企业要赢得竞争优势，可采 用的基本竞争战略无非是两种：成本领先战略和差 异化战略坤。成本领先战略要求企业把成本控制到 ·74·
比竞争者更低的程度。由于低端市场竞争激烈，民 营快递企业近年来都通过“低价策略”来争取客户，价格竞争必将导致过度竞争或恶性竞争的循环。同 时，民营快递企业由于自身实力不足，融资困难，很 难取得规模优势以降低成本。因此，民营快递企业 必须依靠自身灵活易变的特点，采取差异化战略，通 过提供独具特色的产品和服务来满足顾客特殊的需 求，进而展开错位竞争，形成竞争优势一。民营快递企业必须在多元化的目标市场上，采 取差异化的经营战略。在产品和服务中形成与众 不同的特色，让顾客感觉其产品和服务比其他竞争 者更多的价值；致力于服务某一特定的市场细分、某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。1 0|。相比于大型的外资及国有快递公司而言，民营快递 公司随时上门服务，免费打包，代收货款，结款方式 灵活多样，可以就客户不同公斤段的货物给予不同 折扣，竞争优势明显。民营快递最成功的例子一顺 丰速运就成功地运用了差异化战略，使其成为仅次 于EMS的第二大国内快递运营商，成为民营快递 企业成功的标杆。顺丰速运是国内第一家使用包 机模式进行快件运送的民营快递企业，多年来牢牢 抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其 专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，顺丰始终 坚持各个营业网点的直营模式，虽然成本高，但执 行力强，服务质量稳定，吸引了一大批固定客 户¨“。最后，顺丰坚持周六日和节假日正常取派 件，赢得竞争对手忽略的市场空间。因此，在2009 年，顺丰速运以年营业额64亿元成为民营快递的 金子招牌。另外，宅急送立足于经济快递市场，小 红马快递主攻票务快递市场，都取得不俗的战绩。5．3 民营快递企业亟须加强品牌意识，创建强有 力的品牌
民营快递在成立之初由于市场观念淡薄、投资
有限，为迅速达到规模效应，大多通过“加盟式”来 拓展网络¨“。加盟模式能在短期内将业务提升，利于激发站点的积极性。但由于“加盟商”所形成 各网点分属不同的老板，各自为政，形态涣散，使得 品牌特许商很难x寸；00盟商进行管理，导致民营快递 公司服务质量低、投诉多、管理混乱、人员素质低 下，成为加盟式民营快递企业的瓶颈。随着快递市 场的开放，快递企业面对的竞争越来越激烈，市场 将面临重新洗牌，加强品牌意识，创建强有力的品 牌成为民营快递企业当务之急。万方数据
杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究 民营快递企业应逐步改革改造松散的加盟机
制，并通过收购或参股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以达到“直营化”的目的，从而 控制分公司及网点的服务质量和提高控制力度。同时，对一些暂时无法收回的加盟网点，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式进行管理。一旦 发现代理公司存在服务质量问题，则可以随时更换 代理公司，而不至于影响公司的品牌。“直营”+ “代理”模式，是外资快递企业在国内开展国际国 内业务通用的成功模式。这种模式对于民营快递 企业在二次创业期间，保证品牌质量提供了强有力 的保证。
同时，为创建强有力的品牌，民营快递企业要
规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革 投递内部结算机制；塑造文明形象和个性化企业文 化；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进 行“包装”，创出品牌。
5．4 民营快递企业应加速向电子商务配送领域发展 网络购物是电子商务B to C与C to C的重要体
现，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市 场的增长趋势明显。目前，我国网络购物的使用率和 规模增长迅速，2008年中国网络购物人数已达1．2 亿，网络交易的规模以每年180％的速度增长。网络购物的迅猛发展要求电子商务具备及时
高效的服务配送能力，这为快递企业发展提供了新 的发展机遇。艾瑞数据显示，2009年，全国个人网 上购物销售额已达到2483．5亿元，但仅占到社会 商品零售额的1．98％，有巨大的发展潜力。清科 研究中心的数据显示，2008年，中国电子商务带动 的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分 之一左右。而2009年，国内最大的C to C交易平台——淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿个，与其合作密切的圆通、申通等民营快递企业，其六 成以上的业务量均来自网购交易。
预计2010年我国电子商务零售市场将达5000 亿元，这将为我国国内快递企业带来近800亿的营 业额。因此，电子商务配送领域正在逐步成长为民 营快递企业最大的利润源。同时，由于B to C与 C to C的销售模式的Et趋“扁平化”，“直销”模式和 “门到门”以及限时服务被广泛认同，快递被越来越 广泛应用于电子商务，使得电子商务与快递业成为 两个相互促进的体系。而快递企业服务质量的不断 提高与增值服务的13趋增多，将拉动企业电子商务 交易的高速增长，这种高速增长又给快递配送带来 更加广阔的市场空间。
5．5 民营快递企业需要加强人才培养
民营快递在通过“加盟式”完成了“原始积累” 后，由于加强品牌建设的需要，必须进行“二次创 业”。在“二次创业”过程中，更大的挑战就是人才 的培养。
根据相关资料显示，民营快递企业人才的流失 率高达50％，而正常的人才流动率应该控制在 15％以下。人才流失不仅造成了企业人力资源成 本的极大浪费，而且使企业竞争力严重下降，制约 着企业的发展。因此，如何防止人才流失，为企业 的发展留住人才，是当前众多民营快递企业必须面 对和解决的首要问题。
民营快递企业90％的员工由一线的操作人员
组成，这部分人一般来说文化素质不高，需要从事 比较繁重的体力劳动，而由于民营快递企业一般服 务意识淡薄，管理方式落后，企业所创造的内部环 境也不尽人意，导致部分从业人员职业道德素质不 高，经常发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏事 件，也使得民营快递企业的投诉率居高难下。在大多数民营快递企业，只“用人”不“养人” 的理念依然存在。由于“小富即满”的心理，一些 民营快递不注重引进人才，人才对民营快递也不了 解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的 人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因 此，缺乏专业的管理和技术人才成了民营快递发展 的瓶颈¨“。
因此，民营快递企业不仅需要大胆引进高端的 技术和管理人才，还需要通过改善企业内部环境吸 引并留住中低端人才，提高员工对企业的忠诚度，保 持员工队伍的稳定性，以适应企业发展壮大的需要。6 结论
WTO后过渡期已经结束，我国快递市场在经 历了3—5年的保护期后，已经向整个世界的快递 业巨头开放。现代快递服务业必将成为我国经济 在新世纪发展的重要行业和新的经济增长点，快递 业市场的竞争也将会越来越激烈。总而言之，内外 兼修、取长补短，加强民营快递企业间的战略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递 企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。·75· 万方数据
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(排名不分先后，理事会成员数在不断增加)东华大学管理学院
南京中医药大学经贸管理学院 新疆大学经济与管理学院 辽宁大学工商管理学院 云南财经大学
同济大学经济与管理学院 四川大学工商管理学院 成都理工大学商学院
北京理工大学管理与经济学院 东北大学工商管理学院 吉林大学管理学院
西安电子科技大学经济管理学院 中国矿业大学管理学院 山东大学管理科学研究所 东北财经大学数量经济系 华北电力大学管理学院 中南大学商学院
四川电子科技大学管理学院 中国地质大学管理学院
大连理工大学证券期货研究中心 湖南大学工商管理学院 武汉大学管理学院 武汉大学信息管理学院 南昌大学管理科学与工程系
上海外国语大学国际工商管理学院 武汉科技大学管理学院 武汉纺织大学经济管理学院 湖南科技大学商学院
湖南科技大学经济管理学院 沈阳理工大学经济与管理学院 哈尔滨理工大学经济管理学院 天津财经大学MBA中心 上海理工大学 温州大学商学院 海南大学旅游学院 南京财经大学经济学院 江苏大学工商管理学院 太原理工大学经济管理学院 河南大学工商管理学院 汕头大学商学院 湖北大学商学院
上海对外贸易学院管理学院 石家庄经济学院商学院 湖北经济学院信息管理学院 湖南商学院
上海带公信息科技有限公司 合肥工业大学预测与发展研究所 万方__
第四篇：浅谈校园快递物流现状及未来发展
浅谈校园快递物流现状及未来发展
摘要：随着网络的快速发展和人民生活水平的提高，导致网络购物逐渐成了一种主流的购物方式。据调查表明，高校学生在网络购物人数中占很大一部分，这使得校园快递物流成为大家关注的焦点。但校园快递物流却存在着种种问题，整体运营服务不尽人意。本文将着重分析校园快递物流存在的问题，提出一系列解决方法，并分析其可行性。
关键词：电子商务；校园快递物流；管理优化
随着科学技术水平的不断提高，共享信息的飞速发展，我国网络用户人数的剧增，带动了我国电子商务行业的迅猛发展。2015年，中国的B2C电子商务营业额已经达到5万亿元人民币，占GDP的7.05%，位居世界第一。电子商务的迅猛发展，让网络购物逐渐成了广大群众喜闻乐见的购物方式。这种购物方式的飞速发展也让快递这一行业在我们的生活中扮演了越来越重要的角色。据统计，截至2016年底，我国网络购物用户规模达4.67亿，其中18-35岁的消费者成为中国网购市场的主导力量，而高校学生则成为我国网购的生力军。与此同时，校园快递物流也成了大家关注的一个热点问题。
一、校园快递物流运营模式概述
目前市面上常见的快递物流公司在面对校园运营管理时，主要采取两种模式：一是与校方进行沟通合作，在校园中寻找一块合适的场地，设置为自己的营业网点，进行经营管理，这种模式下营业时间相对灵活；另一种则是在校园内不设置营业网点，而是将校园件在学校门口或校园附近进行集散，然后通知客户在规定的时间段前来取件，这种模式下取件时间通常十分集中而且非常仓促，主要集中在12：30至13：30之间，在本时间段内未领走的快递，将会被快递员带走在第二天另行通知。
二、校园快递物流中存在的问题
1.快递物流公司繁多，营业网点杂乱
当前市场上主要有“三通一达”即中通、申通、圆通、韵达，顺丰和邮政EMS以及各式各样的小型快递物流公司。他们由于各自的经营方式与经营战略不同，导致其在面对校园投放快递时产生了种种问题。他们大多没有统一的经营网点，都以各自为战的形式，在校园内外寻找自己的营业网点，这就造成了营业网点杂乱，学校师生取件不方便，快递物流公司派件速度慢，服务质量差，服务水平低等问题。
2.配送服务环节问题严重
在配送过程中，由于快递员素质参差不齐，导致在发送短信、打电话过程中态度恶劣。再者由于快递物流公司没有固定营业网点，而校园件的数量庞大，导致快递员在配送过程中将大量快件摆放在地上，导致快件受损，在雨雪天气中，问题尤为严重。另外营业时间相对集中，导致学生在取件时存在排队时间长、人员拥挤、取件速度慢等问题。
3.网络信息数据共享程度差
由于网络商家选取的快递物流公司不同，而不同公司使用的网络信息技术平台也各不相同，导致快递员与顾客在网络上查询货物信息时都比较被动。快递员与顾客信息查询不同步，快件到达后无法取件，问题件多。物流信息滞后，无法查询到准确的物流信息。目前学生在取件时，只需向工作人员报一个简单的暗号，即可将快递领走，存在漏拿、错拿、冒领等问题，安全性比较低。
4.校园快递物流“最后一公里”无法实现
目前校园快递物流往往无法像传统物流那样，由快递员直接将快件派送到顾客手中，而是通过短信、电话通知等方式让学生和老师自行取件。由于学校环境的特殊性，往往较为封闭，导致快递物流公司员工无法进入学生宿舍，教学办公区域，无法将快件亲自送到顾客手中，经常导致快件派送失败，需要多次派送。既降低了快递物流公司服务质量，又增加了成本，还造成了顾客服务体验差等诸多对双方不便利的问题。
5.校园环境难以保障
由于快递物流公司往往在校园内外没有其固定的营业网点，学生教师人流量大，快件种类繁多，数量庞大，在日常生活中产生了许多的快件包装垃圾，给学校环境造成了很大的污染。而且快件包裹大多由纸质材料制成，大量堆放容易引发火灾，给校园环境安全带来了不小的隐患。
三、校园快递物流的优化方案
1.将营业网点集中运营，实施统一管理
由于没有统一的营业网点，无法统一管理，使得校方对各个快递物流公司管理难度大，各快递物流公司服务水平参差不齐，服务质量低。因此，校方和各快递物流公司应积极进行沟通合作，由学校在校园内为快递物流公司设立统一的营业网点，让快递物流公司进行入驻，从而收取一定的场地租用费用和管理费用。这样一来，既方便了?W校对这些快递物流公司进行管理，避免了从前环境脏乱差等问题，又可以对空闲场地进行再利用，提高整体环境利用率，还可以使各快递物流公司有自己的营业网点，不再让学生和老师为了取快件东奔西跑，大大提高了服务水平，优化了服务质量。
2.建立网络信息数据平台，实现物流信息共享
由于各快递物流公司使用的网络信息服务平台不同，导致了用户在查询快件信息时出现信息滞后、信息错误、信息重复等问题，由于信息的不对等造成了很多快件的漏拿、错拿、冒领等问题。对此，应该利用学校的技术资源，人才力量，建立网络信息服务平台，通过录入学生个人信息以及快件信息等数据，形成一个大数据的网络，使得物流信息趋近同步。学生在取件时由于个人信息的准确性提高，可大大减少快件的漏拿、错拿、冒领等问题。既降低了快递物流公司在工作中的失误率，又提高了服务水平，确保每一件快递准确无误的送到学生手中。
3.加强与完善校园快递物流“最后一公里”
由于校园环境的复杂性与特殊性，校方在校门口设立门禁系统，安排保安，禁止一些社会人员进入校园。有些学校甚至在宿舍楼安装了门禁系统。这样一来想要实现校园快递物流“最后一公里”变得十分困难。面对这些问题，可以将目前已经在各大城市的社区中使用的快递柜引入校园，例如丰巢自提柜、日日顺自提柜等，将其摆放在靠近宿舍楼的区域，这样既方便了同学们取件，减少排队等候时间，又提高了物流快递公司工作的效率。再者，每个高校都有一定的勤工助学岗位，校方可以在快递点设立勤工助学的岗位。而快递物流公司可以推出一些特色服务，例如通过积分可以获取免费送货上门，上门取件，邮寄快件满减等服务。真正让快递通过学生传递到学生的手中，既避免了社会人员进出学校宿舍办公区域，又可以推动勤工助学，从而解决“最后一公里”问题。
4.优化校园环境，提高快递材料利用率
校园快递营业网点外的环境往往令人担忧，为了优化校园环境，建议校方或者快递公司方可以集中处理快递包装纸箱。目前快递包装以纸质品为主，可联系专门的公司回收二次利用或者集体销毁，同时加快清洁材料的研发，以后外包装全部利用清洁材料，不仅优化了校园的环境卫生，而且对于快递公司的包装成本也是一大块节流。清洁材料可利用不易燃材料，即使是暂时存放无法销毁时，也可以维护校园的日常安全，消除纸质包装带来的安全隐患。
四、研究总结
我们生活在信息化，数字化的时代。随着科技的不断进步，生产力水平的不断提高，我们的生活变得更加便捷。网络购物已经逐渐成为主流的购物方式，而在校大学生则成了网络购物的主力军。因此，校园快递物流将会在不久的将来成为各快递物流公司争相竞争的主要市场。本文着重研究了校园快递物流中存在的问题，提出了一系列的解决方案，并分析其可行性。其中建立网络信息数据共享平台，加强完善校园快递物流“最后一公里”，设立统一的快递经营网点以及在快递营业网点的岗位上设立勤工助学的岗位都可以帮助快递物流公司提高工作效率，降低成本，增强服务水平。同时也能为学校统一管理减少阻力，使在校师生能够享受到更加优质的服务。综合来看，本文提出的一些解决方案具有一定的可实施性，可先行在一些院校进行试点，待取得一定成果后，可进行规模性的推广与实施。
各快递物流公司要在竞争中取胜提高校园快递物流服务水平是重中之重，而提高服?罩柿康墓丶?在于搭建良好合理的网络信息数据共享平台，以及校园快递物流“最后一公里”的加强与完善。
参考文献：
[1]傅晓锋.浅议校园物流快递的现状及优化[J].中国商论，2015（21）：99-101.[2]孙振.基于物流资源整合的高校快递发展模式研究[D].复旦大学，2014.[3]李海东，马达威.共享物流下校园快递最后一公里的运行模式探讨[J].物流科技，2017，40（06）：82-84.[4]万婧.校园物流“最后一公里”配送现状分析研究[J].经营管理者，2016（25）：214-215.[5]何紫微.基于信息技术的校园物流“最后100米”管理模式优化研究[J].电子制作，2014（15）：24-25.[6]刘伟.校园电子商务快递“最后一公里”服务质量研究[D].湖北大学，2016.作者简介：
李嘉冀（1996-），男，内蒙古呼和浩特市人，学生，研究方向：物流管理；
柴菁敏（1986-），女，山西省运城市人，运城学院经济管理系助教，研究方向：风险管理。
第五篇：快递业物流发展现状
快递业物流发展现状
分析报告
概念简述：
1、快递业：是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。
2、快递：快递，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上可以分成文件和包裹。
一、快递的发展
（1）1907年，第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.（2）1971年，联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历史
（3）1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)
（4）1986年，全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%
成立中外运敦豪
（5）1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立
（6）1994年，宅急送在北京成立
（7）2005年，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业
（8）2009年，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施
（9）2011年，2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》
（10）2012年，《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施
二、中国快递行业格局
三分天下：
（1）外资阵营：以联邦快递、UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务。运营规范但价格
很高。
（2）国企阵营：中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法律政策优势，邮局网点无所不
及，但价格很高。
（3）民企阵营：野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈的民营阵营。
三、外资阵营
1、外资快递企业的发展
（1）进入：20世纪80年代以来,世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中
国对外经贸的国际快递业务。
（2）进军：外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽,外资中小型快递企业也开始进入中
国。
（3）发展：由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。
2、主要的外资快递企业
中外运敦豪国际航空快递有限公司
联邦快递
美国联合包裹服务公司
TNT天地物流
3、外资快递企业的优势
（1）网络建设：国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先
进的全球通讯技术和管理经验。
（2）价格战略：跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。
在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。
（3）服务质量：跨国公司历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。
四、国企阵营（以中国邮政为代表）
1、中国邮政的发展
（1）1995年10月4日，原邮电部邮政总局正式注册为法人资格，即“中国邮电邮政总局”，简称“中国邮政”。
(2)2007年1月29日，中国邮政集团公司与国家邮政局挂牌成立，中国邮政政企分开。统
称“中国邮政”。
(3)主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。
2、国营快递企业的优势
（1）政策：EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，国家从战略层次对其作出许多政策
支持，新邮政法也作出了有利于EMS发展的规定。
（2）网点：EMS依托中国邮政储蓄银行建立网点，网点完善，覆盖面积广。
（3）市场：EMS作为国内快递行业龙头，占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。
3、中国EMS存在的主要问题
（1）政企不分、责权利失衡、体制不顺：没有独立的财务和人事管理权，仍然是国家邮政
局的一个业务管理机构，应慢、适应能力差、缺乏竞争力。
（2）缺少市场观念，服务意识淡薄：干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念。官商意
识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。
（3）管理制度和管理手段落后：缺乏灵活的价格机制；管理上使用行政手段，指令性计划。
用人制度僵化，论资排辈，用工制度不灵活；缺乏有效的监督激励机制。
（4）企业负担沉重：离退休职工养老和医疗负担。长期以来机构臃肿，人浮于事；普通邮
政亏损的包袱也背在速递企业身上。
4、EMS解决方案
（1）改革：企业内部推进人事、用工分配制度改革，实行自上而下的、完全的企业化管理。
（2）投资：提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度。依靠技术进步，改
善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。
（3）观念：转变经营观念，打破传统“坐商”思想，实行真正的商业化运作。提高服务质量，改进服务手段；调整业务结构，开发新的电子邮政业务。
（4）合作：加强对外合作，拓宽发展空间。建立广泛的战略伙伴关系。
五、民营阵营
1、主要的民营快递：顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递
2、中国小件快递公司排行榜：
第一名（顺丰）、第二名（邮政EMS）、第三名（圆通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韵达、中通、天天、汇通）
3、中国的民营快递发展概况
（1）1993年，揭竿而起：港商王卫创立顺丰；陈平创建宅急送的前身双臣快递；聂腾飞和
詹际盛创立申通，点燃华东民营快递星星之火。
（2）1994——1997 年，狼烟四起：上海申通不断做大；詹际盛和詹际伟创立天天快递，开
创了一种经典的狼性扩张模式，只要向总部缴纳几百元的押金就可以开设网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务的无偿的派送快件。进入门槛低，利润丰厚，极大地调动了开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递群雄并起，一群群敢打敢拼的桐庐人，淳安人虎狼般闯进了一个个陌生的城市。
（3）1998——2003年，格局初显：1998顺丰局部垄断了港深货运；北京宅急送向全国发力
上海广州成都沈阳等7个城市设立分公司；申通由陈德军接过权杖；天天快递做得如火如荼、体制完善。至此，民营快递泾渭分明的分为三种模式：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对
顺丰较低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支持低价格，竞争最为惨烈。
(4)2004——2007 年，北方沦陷：2004年成为民营快递发展史上的一道分水岭，华南的顺丰打了场漂亮的非典反击战，以50%的增长速度向前冲刺；华东军团依托长三角庞大的城市群织成的局域网络，给其全国扩张输血给养；北京宅急送，削藩集权的内耗，加上华东军团的价格战，利润陡降20%，首度报亏；北京的小红马，欲在华东地区兴风作浪，却遭华东军团激烈的价格战，不稳定的合作伙伴，逃不过被撤掉的命运。
（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了光彩；退守北京的小红马在大本营遭到华东军团的价格冲击，难以招架；东道在华东军团的围剿下，濒临倒闭。2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新邮政法正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”这无疑夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。新法之下，大多数民营快递经营困难，面临倒闭。
小红马高调宣布正式退出快递市场
东道上海江苏安徽浙江所有网点停止运营，彻底倒闭
（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施。
4、民营中小型快递公司现状
（1）起步晚，前景好：全球经济一体化，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，快速传递需求不断扩大，中国经济的持续高速增长。
（2）利润前景广阔：零售商业跨国采购集团进入我国速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上。
（3）业内竞争激烈：国际四大快递巨头垄断国际市场；国内受到EMS的挤压，发展艰难。
5、民营快递存在的问题
（1）快递公司杂、乱、多
（2）恶性竞争
（3）市场监管不力，不够规范
（4）设备及技术落后
（5）管理水平低下
（6）快递人才匮乏
（7）规模小，资金缺乏
6、解决对策
（1）直营趋势化
（2）设备科学化
（3）合作多元化
（4）行业内部整合（5）加强人才招聘和内部培训
（6）相关部门加强监管
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