第一篇：公司管理人员专业知识培训(安全服务处)
公司管理人员专业知识培训（安全服务处）
一、如何做好安全预防工作
1、安全管理和安全行车的意义
安全行车不仅是城市公共交通正常运行秩序的安全保障，也是物质文明和精神文明建设的重要内容。行车安全的状况，体现着一个城市物质文明和精神文明建设的程度。城市公共交通是一个城市的窗口，在一定意义上它直接反映着现代化建设的程度。现代化的城市公共交通要符合安全、方便、迅速、准点、舒适和经济的要求。但在目前条件下，要实现上述六个方面的要求，任务十分艰巨。行车安全管理的根本任务是搞好预防，最大限度地减少行车事故，保证行车安全。所以无论从安全的地位、性质、要求来看，决定了安全工作必须实行全员、全方位和全过程的管理。
（1）行车事故预防体系：
在长期的工作实践中，安全管理人员在预防为主的指导方针下，结合公交运营特点，不断总结经验，开展了卓有成效的预防工作，创造出许多好措施、好办法，归纳起来有以下几种预防措施：
①保护性预防：依据国家法规、企业规章制度为驾驶员提供良好的工作和生活环境，最大限度地保护调动安全行驶的积极性（包括技术培训、小食堂、工会工作等）。
② 疏导性预防：发挥制度、行政、思想、措施等方面的制约作用，及时发现和清除可能诱发和造成行车事故的因素，最大限度地消除行车事故隐患（规章制度、整改措施等）。
③ 限制性预防：根据产生事故的原因和条件，事先做出一些限制性的规定，对某些驾驶行为进行禁止或限制，以抑制行车事故的发生。例如：禁止行车讲话，开车打手机。由于驾驶行为的特殊性，有些生活中看似小事，但在驾驶工作中如不加以制止，往往酿成大祸。
④ 控制性预防：对于严重违章违纪行为、处在发生事故边缘的人要采取控制性的措施，以预防其发生行车事故。对于有严重违反交通法规和行车纪律，或严重思想情绪的驾驶员，为预防其丧失自控能力而发生行车事故，采取暂时停止其驾驶工作等行政措施，进行重点帮助教育，促其转化，以控制其发生事故的可能性。
2、安全管理工作的基本内容：
安全工作是全员、全方位和全过程的工作。而工作的根本落脚点在于基层管理人员，即安全员、行管员、线路主管、值班长等。从安全教育的内容上看非常广泛，涉及方面很多，归纳起来，主要有以下四个方面：
（1）交通法规和企业安全行车规定的教育：
交通法规包括《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《江苏省道路交通安全条例》 以及企业内部的有关安全行车的各项规定。我公司营运管理制度的内容很多，要教育驾驶员，在座各位首先要学好、掌握好，这样才能帮助一线驾驶员养成良好的、自觉遵守交通法规和企业各项规定的习惯。
（2）安全行车知识的教育：
车辆运行中所发生的事故，从孕育（隐患）、萌发（事故苗子）到成熟（交通肇事），是循着一个客观规律产生的，因此只有了解了行车事故产生的规律和安全行车的基本知识，才能对复杂的情况作出正确的分析和判断，才能使大事故化小，小事故避免，在关键时刻起到化险为夷的作用。
了解闯红灯、打手机对行车安全的影响，了解掌握险情的处置原则和应急技术措施，掌握超车、会车、让车和跟车的驾驶技术要求，熟悉掌握各种道路条件、气候条件、心理条件和时间条件的安全驾驶方法等等。
(3)事故案例教育： 通过对事故案例的分析，使驾驶员了解事故的特征和事故发生的规律，从中吸取教训，预防事故的发生。
一般采用因果关系分析法，把诱发事故的众多原因尽可能全面客观的反映分析出来。从粗到细，由表及里，寻根究底，抓住事故直接原因，使驾驶员从活生生的事故中得到启发，吸取教训，防止发生类似的行车事故。(4)光荣传统、先进事迹教育：
安全教育中要“五个清楚”：1驾驶员思想、家庭情况；2容易发生事故人的性格特点；3运营线路、交通道路情况；4车辆安全技术状况；5薄弱环节的预防措施。
安全教育中要“一个彻底”：发现不安全的因素和事故隐患，迅速彻底解决，堵塞漏洞。
3、做好查违纠违工作：
纠查违章与安全教育是抓好安全预防工作的两个方面。因此，查违纠违工作也是促进安全行车的一个重要组成部分。
违章分析：违章不一定都会发生事故，但任何事故的产生必然存在违章，违章是肇事的先兆，肇事是违章的结果。
在所有的违章中，经分析存在三个特性：
（1）普遍性：驾驶员基本素质不高，法规不尽完善，教育与处罚力度不够。
（2）复发性：驾驶员自身的不良习惯，或侥幸心理，逆反心理等潜在意识的作用。
（3）功利性：一味追求经济效益或“偷死怪”，不懂违反交通法规、操作规定、超速行驶、疲劳驾驶等都会影响安全。
这三类违章都受道路交通条件、驾驶员法制意识所限制的，从客观上分析，全部杜绝违章行为是很困难的，但要下降违章现象是完全可能的。这取决于查纠违章的力度，以及查纠违章后的教育与处罚，这取决于潜移默化的安全教育，提高驾驶员整体队伍的素质。因此这需要我们在座的各位主管、值班长要对查到的违章进行分析，排出管理的重点和存在的盲区，排出存在违章的主要人员，抓住主要矛盾，使违章有所下降，真正起到纠违为安全服务
4、目前驾驶员几种不安全的操作
从今年以来的事故分析，主要原因是驾驶员的安全意识差，行驶中不注意观察车马行人动态，主要表现在下面几个方面：
（1）思想麻痹，其表现为注意力不集中，对必要的安全教育和措施视为老生常谈，久而久之便导致麻痹心理的形成，其情景主要在于：道路宽阔平坦，视野或夜间行车，车稀人少路清净；由复杂路段转入平坦畅通的道路；由市区道路转入郊外道路；在宽阔无情况的道路上会车、让车、超车等；末圈或回场接近目的地；进出场站地段。
（2）骄傲自满，主要集中在三年之内的新驾驶员身上，包括新到公交有几年驾龄、B转A的驾驶员，认为自己技高一筹，特别是实习驾驶员转正后的第一年，对自己的技能缺乏实现正确的评估、过高评估自己，独立驾驶后，有些忘乎所以，具有强烈的自我表现欲望，自控能力薄弱，遇到险情时极易发生事故。其情景在于：认为自己已经成熟，有了一定的经验，技术好，头脑活，用不着别人再讲安全问题，漠视别人的行车教训；遇到亲朋好友表现欲极强，想露一手，当遇到表扬和夸奖时心情特别舒畅，行车飘飘然；车多、人多、复杂的交通环境与地段时不顾现实状况，缺乏谦让精神，强超、强会，赋有冒险性，以显示自己的驾驶技能；骄傲的心理往往听不进管理者的善意批评、教育，对违章现象不以为然或争论不休。
（3）超速强行，其行为心情急噪，争速抢车，不能自觉控制自己的驾驶行为。其情景为：早出场，夜回场；末圈行驶；路阻脱班时；开阔路面；使用新车型时；无人管理地段路段时。
（4）侥幸心理，很多事故都是因为交通法规和违反操作规程而发生的，这些驾驶员大多对安全行车要求不以为然，平时对管理者的批评、教育、督促指导认为是小题大作，这是因为并不是每次违章都导致行车事故，觉得违章只要不被捉住就是我大。其情景在于：他人的事故教训不足为奇；认为违章说说而已，只要不闯祸，不被领导发现就可或被查到干脆认为自己倒霉，继续我行我素；对待问题不实事求是，一味推脱客观或以为追究别的不足，不能正视自己。
（5）功利意识，不能摆正节油与安全关系等，经常违反操作规定，缺乏安全意识。其情景在于：发现险情不能自觉减停车避让；通过路口，大弯小转，只求速度，不讲安全；发现车病，不予及时排除，能图就图。
从上述现象我们认为，事故不是不可预防的，关键是要有安全责任重于泰山的思想意识，遵章守纪行车安全的行车保证。为什么每次开展大型社会活动或节庆假日事故不易发生，其根本原因就是思想重视，谨慎行车的结果，因此事故是可以避免的。
二、加强观察分析车马行人动态，减少伤人事故
我们和大家就安全行车三要素“知车、知人、知路”这三知中“如何掌握车辆的车马行人动态特点.进行了分类剖析，现在我们再针对“行人.自行车.出租车特点”与大家共同探讨，希望通过探讨、分析来提高我们广大一线驾驶员的驾驶预见能力，杜绝各类事故，特别是伤人事故的发生，一起做好安全预防工作，减少事故的发生，降低事故的支出费用。
1、分析行人.自行车.机动车的特点： 行人的特点 出租车特点
自行车电并车特点
逢塘必绕 逢闹必看 逢缝必钻 逢友必谈 逢慢必超 逢碰必倒
2、安全意识对驾驶员而言就是在驾驶过程中要有预见性的防范意识。
要减少和避免事故，除了过硬的驾驶技术和严格遵守道路交通管理条例外，学习和掌握预见性驾驶方法，树立预见性的防范意识是保证安全行车的有效措施。（1）、预见性驾驶方法：
随时针对路面情况和交通的有关迹象进行分析判断，从而对前面可能出现和可能发生的情况作出预先估计，随之采取相应的预防措施。
例如：选择适当的会车、超车、停车位置和地点，及时减速或加速通过，进行紧急制动或针对地形路况采取恰当的操作方法等。
也就是采取以预防为主的方法来驾驶汽车，以达到安全行车的目的。
（2）、预见性驾驶方法的指导作用：
行车中驾驶员通过前方交通现象与路况的现象，并不断地在头脑中进行分析、判断，预见设想可能发生的变化，这样就可减少紧急情况的出现。
退一步说：即使出现紧急情况，因为心中不数，不会手忙脚乱，而能采取得当措施，也会避免造成交通事故。
（3）、预见性驾驶的重要性：
安全行车不但是社会的需要，也是驾驶员本人和家人的需要，安全就是效益，安全就是幸福。在某种程度上，驾驶员技术中的驾驶技术、维护修理技术和运行中的预见性，后者重于前者，因为，后者能有效地避免事故的发生。
3、公交无人售票车的安全操作（1）、安全操作要做到知车知路知人
车有好坏，路有宽窄。作为一名无人售票车驾驶员在行驶中要做到安全操作，首要的是要熟悉所驾车辆的性能，掌握车的“脾气”个性，有驾驭、指挥和控制所驾车辆的能力，做到心中有数。同时，要对每天所跑线路经过的道路现状不要说做到了如指掌，起码也要做到对沿途的主要桥梁、弯道等固定物体及所经过的机动车、非机动车和行人等流动物体总量、高峰时段、车流的密度大致了解，提前做好应急预防的措施，避免措手不及、遇事惊慌、操作动作变形、避让不及措施不力而造成的窘境和产生的后果。只有做到知车知路，才能有做好安全操作的前提和基础。反之，对所驾的车、所经过的路浑然不知，为开车而开车，甚至还开“故障带病车”、开盲目车，存有侥幸心理，一旦遇有突发情况就会酿成祸，导致事故的发生。因此，作为一名公交无人售票车驾驶员在车辆出场前：一要检查车辆的行驶部件及制动系统，特别是在雨天、雾天、冰冻天更要对安全部件格外照顾，细心检验；二要检查车辆的灯光系统，公交车因进站、出站频繁，通过使用灯光，告知其他车辆自己进、出站的动向，避免发生车辆追尾相撞；三要检查车厢内的安全设施，扶手、座位，以防因紧急制动后因车厢内安全设施缺或损坏而造成车上乘客意外受伤。
（2）、安全操作要做到知天知地
天气的晴与雨、雪与冰，道路的干与湿、畅与阻，装载的多与少，季节的高温与寒冷对驾驶员安全操作有一定的干涉，同时，由于上述因素还会引起车辆行驶中的物理变量，这个物理变量之一就是安全系数的变化。
不同的天气状况会造成同样的车辆、同样的道路条件下出现截然不同的后果。对此，作为一名公交无人售票车驾驶员在行车操作时要做到掌握天气变化，熟悉道路情况，以灵活多变的操作技巧来应付天气变化造成的对安全行车不利的因素，保证安全操作和车辆的行车安全。
在雨天、雾天、冰冻天里的安全操作：一是控制车辆行驶的速度，切忌超速行驶；二是与前车保持足够的距离，以防距离太近，前车有情况而后车避让不及，酿成事故；三是走自己的车道，切忌占道行驶；四是不超车行驶，切忌争道行驶。
在高温盛夏时，由于高温天气造成人的精神疲倦，人的自身生理起伏，视觉感受不适，人又得不到良好的休息和睡眠，容易造成疲劳，特别是早晨开车易打瞌睡的情况出现。因此，在高温天气里的安全操作，一要劳逸结合，合理调节休息时间；二要保持充沛的精力、旺盛的体力；三要不开“疲劳”车、“麻痹”车，确保安全操作做到万无一失。
（3）、安全操作要做到知外知内
公交车的运输任务与其他社会车辆的运输任务有着本质上的区别，其运输方式、管理方式、运送对象、运送目的截然不同。公交车的任务是确保在整个运输过程中把每个乘客安全、方便、快速送到目的地，给乘客创造一个良好舒适的乘车环境。同时，由于开公交无人售票车有其固定的线路、固定的行车时间、固定的停靠站点，不同的是乘客在车厢内的位置是不断变化不定的。由于线路单一化，操作程序化的特点，为此，无人售票车驾驶员在这路复一路、日复一日的单一枯燥的操作过程中，要做到知车辆的安全行车，就是要做到在运行过程中保证车辆内外的行车安全。怎样做到安全行车呢？就是要做到“四遵守”的安全操作，即：1自觉遵守交通法规，使每天的安全操作活动都在法律法规的约束下进行；2自觉遵守道路行车规定，走自己的车道，走自己的行车路线，不违章闯红灯，不违章抢道行驶，宁停三分，不抢一秒；3自觉遵守企业内部的行车规章制度，不擅自改变线路行车方向；4自觉遵守线路作业计划安排，不擅自越站甩客。及时掌握道路交通情况，做到能慢则慢，该停则停，确保安全。
那么又怎样保证车厢内的乘客乘车安全，一句话就是掌握乘客乘车信息。即从每一位乘客上车起至下车的整个过程都要勤观察、勤关注，做到“四避让”。即：1开关车门观察乘客上、下车的动态，避免车门夹痛夹伤乘客，避免门伤事故发生；2老年乘客、残疾乘客动作缓慢，上车后待他们站好坐移再启动车辆，避免车辆启动后因站立不稳跌倒意外受伤；3遇有道路施工或有坑洼时，尽量避让，放慢车速，避免车厢内有乘客颠伤事故出现；4车上有孕妇时，车要开稳，避免因车速快遇情况紧急制动而撞伤孕妇，造成难以控制的后果。
（4）、安全操作要做到控制情绪掌握信息
作为一名公交无人售票车驾驶员，在掌握知路知车等方面的要素后，还要控制自己的个人情绪波动，协调车上乘客情绪，掌握道路通畅信息。个人情绪稳定与不安、道路畅通信息知晓与无知，在一定程度上决定着安全操作的整个过程。
由于性别不同、性格差异、脾气有别、操作水平高低，因而在安全操作中，在临场处理突发情况时，各人的表现也就因人而异。有的性格内向，操作求稳，处理情况有条理；有的脾气急躁，风风火火，操作毛手毛脚；有的过于热情，善与人闲谈，注意力分散，操作分心；有的则过于拘谨，犹豫不决，操作放不开手脚，措施滞后；有的不重视道路信息的了解，不掌握安全信息反馈，凭感觉开车，凭感情操作，凭情绪行驶，随心所欲。
城市公交企业是个特殊的服务运输单位，每天运送的都是来自四面八方的乘客，因此，安全是公交企业永恒的主题，是常抓不懈的头等大事。由于情绪不稳，操作稍有过度过急过滞后，或伤道路上的行人、车辆或伤车厢内的乘客，都会在社会上造成不良的影响。为此，在安全操作中，驾驶员要时时了解道路车水马龙的变化，了解道路通畅的信息，为安全行车提供可靠的依据和创造条件。要做到了解自己的情绪，稳定自己的情绪，控制自己的情绪，操作时切忌有急躁不安的情绪，克服凭感情开车的缺点；其次，要善于理解乘客的情绪，因为车辆在行驶过程中难免会遇有特殊情况的发生，乘客可能会由此产生言语过激行为，对此，驾驶员学会忍耐和理解，正确引导乘客，避免和克服感情冲动，从而带着激动情绪开车，影响行车安全。总之，驾驶员要力戒开情绪车、“急躁车”、“性急车”、“救火车”，真正开好安全车。
4、如何做好驾驶员的安全管理工作？
（一）、建立健全安全管理网络（突发事件的应急预 案、措施）
（二）、做好安全台帐：
（1）、安全工作月报
（2）、安全动态分析表
（3）、安全活动记录
（4）、家访谈心记录
（5）、驾驶员操作检查记录
（6）、违章扣分、扣证处罚记录（7）、事故统计月报
（8）、驾驶员个人记录（车辆行驶里程、油耗、保养表）
（三）、抓好新、实习驾驶员管理
（四）、提高安全活动质量、增强驾驶员安全意识、减少各类事故的发生
（五）、掌握各类信息、做好安全预防工作
四月份承诺办乘客来电、来信信息汇总分析表
1、服务态度包括：到站不停、带客过站、刷卡、问讯不耐烦、未二次停靠、空调车不开空调；
2、运行方面包括：等车时间长、电子屏残缺、车脏、车挤、接拢车；
3、安全方面包括：野蛮开车、变道、急转急刹、车门未关先起步、车门夹人、走慢车道；
4、乘客反映候车时间长的线路有：26路、35路、40路、514路。四月份事故情况分析表
1、一分公司在4月份的车辆碰擦事故较多，占一分公司事故总数的83.33％，三年以下新驾事故占66.67％；
2、二分公司在4月份发生的事故，都是三年以下驾驶员，4起事故全部发生在早上和晚上；
3、三分公司在4月份发生事故较多，其中车辆碰擦占35.71％，客伤事故占42.86％，三年以下驾驶员事故比例为64.29％；
4、四分公司在4月份发生的车辆碰擦事故占事故总数的60％，特别是5起事故中有4起是发生在下午1点－2点。
4月份公司共发生各类事故29起，其中车辆碰擦事故14起，占48.28％，三年以下新驾发生事故20起，占68.97%。
5，线路 主管、值班长的工作职责可以分为以下几个方面：
（一）抓好签票、小修、驾驶员三支队伍
签票员是公交的现场调度。他（她）必须严格按行车时刻计划组织车辆运行，按时发车做好准点发车工作；遵守调度规章制度；要有预见，及早发现行车过程中出现的问题，提前安排；掌握车流、客流、车况等基本要素以取得现场调度工作主动权；迅速处理和解决问题，由于行车作业计划不可能完全反映线路各时段客流变化的情况，也不可能考虑到路况发生变化的情况，因此，现场调度人员要在计划的基础上，综合考虑线路情况和当时的车辆状况，迅速采取机动灵活的调度措施，尽快恢复正常营运秩序。目前公司正在逐步推广运营调度系统，它能够更加精确地反映营运数据，使领导及时掌握线路营运信息并做出决策。
驻站小修要及时抢修途中故障，以减少线路故障停圈的发生。并且协助机务员对驾驶员进行机务常识指导，做好季节转换工作，定期做好车辆机械调整工作、备品备料。
驾驶员应具备四个基本素质：
（1）生理素质，即驾驶员的体质状况（包括体格、体能、适应能力等）。它是驾驶汽车的最基本的物质要素；
（2）心理素质，即驾驶员的心理平衡能力。它是驾驶汽车的控制要素；
（3）思想素质，即驾驶员的思想品质；
（4）技术素质，即驾驶员操纵汽车的技能。
安全行车十不开
反骄破满不开”英雄车” 精益求精不开”冒险车” 思想集中不开”麻痹车” 情绪不正不开”赌气车” 连续作战不开”糊涂车” 脱点误班不开”急燥车” 车辆故障不开”带病车” 主动礼让不开”争道车” 遵章守纪不开”自由车” 气压不足不开”危险车”
（二）参与奖金分配，熟悉分配方案、公司营运管理规定：
奖金分配做到公开、公平、公正，首先主管、值班长要熟悉掌握奖金分配方案，向职工做好解释工作。
（三）编排作业时刻应考虑哪些因素：
（1）客流资料；
（2）运行方式；
（3）配车数；
（4）运营时间；
（5）有关指标。
（四）要处理好四个关系和四个矛盾： 四个关系：
（1）签票员与驾驶员之间的关系；（2）调度员与驾驶员之间的关系；（3）小修与驾驶员之间的关系；（4）主管与值班长之间的关系。四个矛盾：
（1）劳动力与班次之间的矛盾；（2）安全与节油之间的矛盾；
（3）社会效益与经济效益之间的矛盾；（4）管理与被管理之间的矛盾。
(五)掌握驾驶员的思想动态、做好安全服务工作。
6.安全管理有关规定
关于调整驾驶员月度安全奖考核的规定
安全奖自从实施以来，驾驶员的安全意识，服务意识明显提高，收到了较好的效果。为了让驾驶员进一步自觉遵守交通法规，自觉遵守操作规程，做到“走正路、转好弯、停好站”，开好每一圈，减少事故发生，确保安全行车，公司现决定在原安全晋级奖的基础上，从安全管理的源头抓起、将安全管理纳入长效考核，目的是进一步增强激励机制，为此特制定以下规定：
一、月度安全奖发放规定
1、第一年，凡每月安全行车无事故，发放100元，逐月递增；
2、第二年，凡每月安全行车无事故，固定发放260元；
3、第三年，凡每月安全行车无事故，固定发放300元；
4、第四、五年，凡每月安全行车无事故，固定发放350元；
5、第六、七年，凡每月安全行车无事故，固定发放400元；
6、第八、九年，凡每月安全行车无事故，固定发放450元；
7、第十年，十年以上，凡每月安全行车无事故，固定发放500元。
二、凡发生下列情况，不得安全奖考核的规定：
1、凡发生一万元以下（含一万）事故，二个月不得安全奖，第三月再从100元开始；
2、凡发生一万元以上至五万元（含五万）事故，四个月不得安全奖，第五月再从100元开始；
3、凡发生五万元以上事故，六个月不得安全奖，第七月再从100元开始。
三、月度安全奖发放考核要求：
1、事故统计以每月事故月表为准；
2、每月出勤21天，可享受安全奖；
3、安全奖以出勤为依据，按月考核晋级；
4、请各分公司做好一本驾驶员安全奖个人台帐；
5、老驾驶员从2006年元月起按新规定标准进行发放安全奖，2006年单放的新驾驶员按单放月进行统计，满12个月进行升级发放安全奖；
6、第一年的安全奖按每月20元晋级，其他年按每月固定考发。
四、本规定从2006年1月开始实施。
行车安全挂钩考核规定
贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，切实加强各部门对行车安全工作的责任心、提高管理效益，现将行车安全工作与各部门实行挂钩考核，具体考核规定如下：
1、考核范围：
各运营分公司
2、考核依据
根据各分公司行车安全情况统计报表为依据实施月度考核。
3、挂钩考核办法
行车事故按月考核，未结案事故含评估费用。
(1)每发生一起1万元以上行车事故扣分公司3000元、扣分公司领导班子100元/每人。
(2)每发生一起5万元以上行车事故扣分公司6000元、扣分公司领导班子200元/每人。
(3)每发生一起10万元以上行车事故、死亡事故、较大社会影响事故扣分公司10000元，扣分公司领导班子300元/每人，分公司主要领导和分管领导增扣200元/每人。(4)万公里事故起数标准为0.14起/万公里。按当月行车事故实际发生起数计算，每超1起、扣分公司1000元。
(5)分公司行车事故支出费用列入部门成本支出，公司返还事故保险理赔费。
4、在考核中对事故费用实施预评估，待事故正式结案后如事故实际费用与评估有差额时，再进行调整考核。
5、各部门在此挂钩考核规定实施的同时，应对相关管理人员制定具体的挂钩考核办法和实施细则并报安全服务处备案。
三、掌握交通法规知识,做 好安全管理工作
（一）安全教育的重要性
应当看到，当前交通安全宣传教育滞后于道路交通发展的要求；全民交通安全意识、交通文明程度，驾驶员职业道德、驾驶作风，还远远不能适应现代交通的要求；广大交通参与人的法制意识、道德观念和社会公德还不能适应现代交通的要求；交通安全宣传教育投入少，宣传力量薄弱也是普遍性问题。
在我国，当前的交通安全宣传教育工作，应当重视交通安全宣传效益，改革交通安全宣传模式，加快交通安全宣传社会化进程，这对于提高全民的现代交通素质有着十分重要的意义。在开展宣传教育活动中，强调宣传对象的针对性，宣传内容的实用性，宣传方式的多样性，使交通安全宣传教育工作焕发出新的生机与活力。面对广大的交通参与人，加强对中小学生的交通安全教育，从娃娃抓起，将受益终身，作用长远。将交通安全纳入素质教育，依托新闻媒体，通过宣传工作，传播交通安全知识，营造交通文明氛围，优化交通执法环境。将交通安全宣传教育纳入城市精神文明建设各普法教育的内容，依托各种宣传媒介，通过开展交通安全进社区等活动，提高广大交通参与人自我教育、自我管理、自我约束、自我激励的意识，使公民交通文明意识有明显提高，将宣传的效果体现在“会安全开车，会安全走路，会安全乘车，会安全骑车、会安全停车”等具体行为上。
（二）道路通行规定
没有划分机动车道、非机动车道、人行道的道路，机动车在道路中间通行，非机动车、行人应当靠道路右侧通行；路面宽度7米以上的，从道路右侧耳边缘线算起，行人应当在路面宽度不超过1米的范围内通行，自行车、电动自行车应当在路面宽度不超过1.5米的范围内通行，其他非机动车应当在路面宽度不超过2.2米的范围内通行。
车辆进出道路，应当让在道路内正常行驶的车辆、行人优化通行。机动车进出非机动车道、人行道，不得妨碍非机动车、行人正常通行。
车辆进出停车场（库）或者道路停车泊位，不得妨碍其他车辆、行人正常通行。
借道通行或者变更车道，应当遵守下列规定：
①让所借道路内行驶的车辆、行人优先通行； ②不得妨碍其他车辆、行人正常通行； ③依次按顺序行驶，不得频繁变更车道； ④不得一次连续变更两条以上机动车道；
⑤左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行；
⑥法律、法规的其他规定。
大量的交通事故都是与行车时没有按规定时速行驶有关,超速行驶可以说是“隐形杀手”。一是超行行驶，视力下降，判断不准。驾驶人在行车中的视力中的视力称为动视力。一般来说，动视力比静视力低10%～20%。动视力与速度成反比，车速越快，视力下降越多。科学试验表明，当时速达72公里时，视力为1．2的驾驶人,此时会下降到０．７.此外,随着车速增加,驾驶的视认距离也在缩短,当时速为60公里时,视认距离为240米,而80公里时,视认距离减少到160米。车速越快，视野越窄，这就是所谓的“隧道形视野”。当时速为40公里时，视野为100度，时速为100公里时，视野仅为40度，这时两边的景物无法看清；二是超速行驶，反应距离延长。这科学研究成果表明，人眼看到的信息传递给大脑，大脑再向肢体传递指令平均需要1秒，这就是所谓的反应时间。时间段，车辆行驶的距离一般称为反应距离。假如时速为60公里时，反应距离为16.7米；时速为100公里时，反应距离为27.8米。由此可见，车速越快，反应距离越长，危险越大；三是超速行驶，制动距离延长。从理论上讲，车辆的制动距离与路面摩擦系数及车速有关系。不同路面，摩擦系数不同，车速越快，制动距离越长，发生事故可能性陡增；四是超速行驶，干扰正常车流。超速行驶的车辆必然时刻处于超越正常行驶车辆的状态。每次超车无论是变道还是驶回原车道，都会形成交织点，而每个交织点就是一个交通事故隐患；五是超速行驶，加重事故后果。动能与速度平方成正比，同一辆车车速越快，动能越大，在其他条件相同的情况下，冲击力越大，发生事故碰撞时后果越严重。
因此，本条规定，不得超过限速标志标明的最高时速。同进，对没有限速标志的路段，也应当根据路面状况、天气、车流量以及路面的复杂程度等因素保持安全的车速。
本条再次对车辆夜间行驶提出降低车速的要求。一是由于夜间视线幽暗，人的空间观念被破坏，视力大幅下降，仅及白天的50%。这是人体的自身条件要求降低车速；二是虽然夜间车流量减少，一般是白天的30%～10%，但是交通事故总数却和白天相当或略高，重大恶性事故明显高于白天。美国的统计表明，1亿英里夜间死亡人数，在城市比白天高出1.5倍，在郊外公路上要高出2倍。因此，夜间行车应当根据路况、车灯亮度、交通复杂程度、视力等情况降低车速。
容易发生危险的路段一般包括窄路、弯路、混合道路、铁路道口、隧道、无信号灯控制的路口、坡路等，还包括近年来各地交警部门根据事故统计分析找出的事故多发点、路段，车辆行驶至这些容易发生危险的路段时降低车速，是保证交通安全的客观要求。
（三）如何保持合适的车距
据统计，在城市中心区30%~50%的交通事故是由于后车没有与前车保持足够的安全距离，也就是纵向间距不足而引起的“追尾事故”。
1995年《城市交通规则》第35条规定，“机动车行驶街道，两车间的距离至少是二十公尺；在繁华地区至少是五公尺”。1960年《公路交通规则》第22条规定，“同一方向行驶的机动车，两车间的距离至少应当保持三十米；通过城镇、市集和人烟稠密的地点时，至少应当保持五米，冬季行经冰雪路面时，至少应当保持五十米”。1972年《城市和公路交通管理规则（试行）》第10条规定，“同方向行驶的车辆，前后两车间的距离，在公路上保持三十米以上，在市区保持二十米以上，在繁华地区保持五米以上，在冰雪道路上保持五十米以上”。原《道路交通管理条例》第37条规定：“同车道行驶的机动车，后车必须根据行驶速度、天气和路面情况，同前车保持必要的安全距离”。
“足以采取紧急制动措施的安全距离”理论上说应该是后车紧急制动拖印长加上反应时间内车辆行驶距离再加上停车后两车间的距离。假如后车发现前车刹车灯亮时，即采取措施，这时，两车的安全距离就应当是上述三个相加的距离减去前车制动长度。
路面性质、干湿程度、两车行驶速度、制动性能、驾驶技术、驾驶人精神状态、路面是否对路冰等。要掌握安全距离需要经验的积累。一是要根据上述因素综合判断两车安全行车的纵向间距是多少米；二是要估算多远才是上述距离。经验丰富的驾驶人推荐了一种简单的方法，就是后车时速多少，就与前车保持多少米的距离。例如：40公里时速就与前车保持40米距离；80公里的时速就与前车保持80米距离。
（四）超车与安全的关系
超车是一种常见的交通现象，指同一车行道行驶的车辆，后车从左侧超越前车的行为。超车分3种形式，第一种是在没有交通标线的道路上超车；第二种是在单向仅有一条车道上超车；第三种是在单向有两条以上机动车道的道路上超车。
列举出4种不能超车的情形
第一种是前车是在左转弯、掉头、超车的。前车左转弯或掉头时，由于前车行驶方向发生改变，与直线超车的后车形成交叉，是极大的事故隐患，容易发生交叉相撞交通事故。
第二种是与对面来车有会车可能和。超车时最大的危险不是来自于被超越车，而是来自于对向车。
第三种是前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车时，后车不准超车。
第四种是复杂路段不准超车。
（五）如何安全通过路口
交叉路口是指在同一平面上的交叉道路，通常分为T形、十字形、X形、Y形、错位和环形等六种交叉形式。交叉路口是大量车辆、行人汇集的地方。来自不同方向的车辆、行人都需要通过交叉路口实现通行路线的延伸或转变，这就带来了车辆与车辆、车辆与行人、行与行人需同时占有同一通行空间的矛盾。
由于进出交叉路口的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞甚至发生交通事故。为了避免或减少冲突点，需要实施各种交通控制手段。交通信号控制是比较重要、常用的控制手段。车辆驾驶人和行人在通过交叉路口时要先看清交通信号，按照交通信号指示的时间、路线、方式通行或停止通行。
在交叉路口常用的交通标志主要有4类：
第一类是禁今标志，是遵行、禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
第二类是指示标志，表示只准一切车辆向指示的方向通行，一般设在临近路口的适当位置；道路通行权分配标志，表示道路上优先通行权分配的规定，其中干路先行标志，表示十路车辆可以优先行驶；专用标志，一般在交叉路口前适当设置，包括步行标志、机动车道标志、非机动车道标志、公交专用车道标志等，分别表示该标志对应的车道分别只供行人、机动车、非机动车、公交车行驶。
第三类是指路标志，是传递道路方向、地点、距离信息的标志，其中交叉路口标志包括各种类型的交叉路口预告标志、地点、距离标志、地点识别标志等。
第四类是警告标志，是及时提醒驾驶人前方道路线形和道路状况的变化，在到达危险点以前有充分时间彩取必要行动，确保行驶安全。
第二节 机动车通行规定
第四十四条 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。
在道路同方向划有2条以上机车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。
第四十八条 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：
（一）减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；
（二）在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；
（三）在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；
（四）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；
（五）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。第五十一条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；
（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；
（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯。
（四）遇放行信号时，依次通过；
（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；
（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；
（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
第五十二条 机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：
（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方向道路的来车先行；
（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；
（四）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
第二篇：环保工程师及现场管理人员专业知识培训讲义
环保工程师专业知识培训讲义
一、噪声与振动污染控制工程基础
二、物理污染控制工程实践
三、主要电磁污染源及其特性
四、电磁污染防治基本方法
第1章 噪声与振动污染控制工程基础
1.1 噪声与振动的计量和评价
复习要求：
1、熟悉躁声与振动的主要物理量和单位
2、掌握躁声与振动控制工程中的常用评价量
一、噪声和振动的基本概念
声音在人们的生活、工作中起着非常重要的作用。声音的本质就是气体、液体、固体介质中的质点振动，声音的产生和传播都离不开介质的力学振动行为。声音有有利的一面，也有有害的一面。人们把不和谐的、令人反感的声音称为噪声。要抑制噪声的发生和传播，就必须了解噪声产生的原因和传播的规律，也就必须具备振动基本知识。
振动是声音的来源。噪声是声音的一种，判断一个声音是否属于噪声，主观因素起决定性作用。生理学将对人体有害或人们不需要的声音称为噪声。物理学将和谐的声音叫做乐音，不和谐的声音称为噪声。噪声是各种不同频率和不同强度声音无规则的杂乱组合，给人烦躁的感觉;噪声的波形曲线通常是无规则的。
1、声源：凡是能发出声音的振动体，都可以称为声源。声音是由于声源的振动而产生的。声源可以是固体，液体或气体。
2、声波：物体在弹性介质中的机械振动可引起介质密度的改变，这种介质密度变化由近及远的传播过程即为声波。声波产生和传播见332页图。声波产生的条件是声源(机械振动的物体)和弹性媒质。声波可分为横波和纵波。声音的传播是物体振动状态的传播过程，即传播的是状态和能量，不是媒质本身。
3、声场：由声波存在的媒质区域称为声场。可以分为自由声场、混响声场、扩散声场、远场和近场等。
自由声场：无反射声存在的声场，也表示那些在各向同性的均匀媒质中界面的影响可以忽略的声场，或者做了强吸声的消声室内的声场。
混响声场：在比较大的建筑围护结构内，各壁面存在多次强反射所形成的、以反射声为主的声场，称为混响声场。
扩散声场：声能密度分布均匀，反射的传播方向为无规律分布的声场，称为扩散声场。混响声越强烈的声场越接近扩散声场。
远场：指自由声场中到声源的距离每增加一倍，声压降低至一半的区域。远场内的媒质瞬时质点速度与声压的相位一致。
近场：远场之内的区域为近场。近场内媒质瞬时质点速度与声压的相位不相同。
4、频率()：单位时间内媒质质点振动的次数，单位为Hz。
周期()：质点振动每往复一次所需的时间称为周期。单位s。声音的频段范围划分见333页表5-1-1。
5、波长()：在波的传播方向上，相邻两波峰(或相邻两波谷)之间的距离称为波长。波长也是质点的振动经过一个周期声波传播的距离。单位是米(m)。
6、声速()：声音在媒质中传播的速度。单位米/秒(m/s)。或 声速是介质温度的函数，温度升高声速增加;声速还随大气压强的增加而增加;空气声速受空气湿度影响;声速和媒质的种类有关。声速表见334页。
7、声压：空气受到扰动时，空气压强就在大气压强 附近做迅速起伏变化的波动，并改变为，将声扰动产生的逾量压强 称为声压。声压一般是时间和空间的函数。分为瞬时声压和有效声压。单位 1Pa=1N/m2,微巴()，1微巴=0.1Pa。
一定时间间隔内瞬时声压对时间的均方根值称为有效声压。人耳对频率为1000Hz声音的可听阈(即人耳刚刚能察觉到声音的存在)约为 Pa;刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压(痛阈声压)约为20Pa。
8、频带：把宽广的声音频率变化范围划分为若干较小的段落，叫做频带(频程)。任一频带都有上限频率、下限频率(这两个频率又称截至频率)和中心频率，上、下限频率之间的频率范围称为频带宽度，又称带宽。
倍频带(倍频程)：如果两个频率相差一倍，称这两个频率之间相差一个倍频带，即这两个频率之比为21，或;相差3个倍频带意味着两个频率之比为23，依此类推，相差n个倍频带就意味着两个频率之比为。上限频率、下限频率 和倍频带系数n有如下关系： 或，一般 越小，频带分的越细。
频带的中心频率 是上、下限频率的几何平均值，在噪声测量中，通用的倍频带有n=1时的1/1倍频带，简称倍频带;有n=1/2时的1/2倍频带，有n=1/3时的1/3倍频带等。其上限频率值、下限频率 和中心频率值 值分别见337页表。
9、声功率：单位时间内声源辐射出来的总声能量称为声功率。瞬时声功率，它的平均声功率为：。
一个声源发出的声功率和声源做功发出的总功率是两个截然不同的概念，声功率只是声源总功率中以声波形式辐射出去的一小部分功率。声源声功率强度的范围很广。
10、振动的位移、速度和加速度
设在一简谐振动中，A为振动的振幅，为角频率，为时间，则可将振动的位移表为、速度表为、加速度表为。
振动位移在研究机械结构强度和变形时有意义;加速度在研究机械疲劳、冲击和评价振动对人的影响时有重要意义;振动速度和结构辐射噪声大小有关联。
1、级和分贝
(1)级
人们听觉灵敏度与声波量之间的关系不是线性关系，而接近对数的关系。因此利用分贝作为单位进行量度，既可对范围很大的声音强度进行对数压缩，而且也符合人耳对声音响应的灵敏程度。使用“级”的概念用于量度声音的强弱。
声学量与同类基准(参考)量之比再取对数就是“级”的概念。级的单位是奈培时，其对数取自然对数，底为，符号是;级的单位是贝尔(Bell)时，其对数取以10为底的对数，符号是B。
(2)分贝
声学中将正比于声功率的两个同类声学量(如两个声压平方)之比，取以10为底的对数，再乘以10，该参数的单位称为分贝，记为dB。
2、声压级
噪声控制中，常用声压级来衡量声音的强弱。，基准声压 声压级和声压的关系为，声压级变化20dB，相当于声压值变化10倍;声压级变化40dB,相当于声压值变化100倍;
3、声功率级
声源的声功率级 等于这个声源的声功率 与基准声功率 的取常用对数再乘以10。
基准声功率
4、振动加速度级
振动加速度平方与基准加速度平方的比值取以10为底的对数乘以10，就得到振动加速度级，——加速度有效值，简谐振动加速度有效值为加速度幅值的 倍，;——基准加速度。一般人刚刚感觉到的垂直振动加速度级为，即60dB。
5、振动级
振动级指修正的加速度级，用 表示，即：
6、声压级的叠加、修正和平均
(1)声压级的叠加
①声压级相同的声音的叠加。不能将声压级做简单的算术相加，能进行叠加运算的只能是声音的能量，利用能量的相加进行声压级运算。
当N=2，即声压级相同的两个声音叠加，则总声压级为：
②声压级不相同的声音的叠加。两个声压级不相同的声音的叠加，并假设第一个声音的声压级大于第二个声音的声压级，即，则总的声压级 可以表示为：
(2)声压级的修正
2个声压级不相同的声音叠加时，假设第一个声音的声压级大于第二个声音的声压级，即，则总的声压级可表示为：(3)声压级的平均
分贝是能量之比的对数关系，声压级的平均应取各声压级的能量平均的分贝数，或者表示为： 计算N个声压级的平均值的方法是：首先求出N个声压级的总声压级，然后减去。它是从声能平均的原理推导出来的，在一般测量中，测量的各声压级差值如果在10dB的范围内，简化用算术平均法的误差不大。
7、A声级
研究噪声对人体健康的危害及对噪声的防治，必须有噪声对人体影响程度的评价标准。对噪声的评价常采用统计的方法，即依靠足够数的人们对噪声主观反应的对比性调查，得出统计的平均量。主要的评价量有A声级、等效连续、噪声评价数NR和累积百分声级。
有关概念：
(1)响度级：单位是方(phon)。响度级就是指当选取1000Hz纯音做基准音时，凡是听起来和该纯音一样响的声音，不论其声压级和频率是多少，它的响度级(方值)就等于该纯音的声压级数。
(2)等响曲线：345页图表示每一条曲线表示不同频率、不同声压级的纯音具有相同的响度级。
(3)频率计权：在测量仪器中，对不同频率的客观声压级人为地给予适当的增减，这种修正方法称为频率计权，实现这种频率计权的网络称为计权网络。A、B、C、D 4种计权网络，经过计权网络测得的声级称为计权声级，是衡量噪声强弱的主观评价量。
A声级测量的结果与人耳对声音的响度感觉相近似，用A声级分贝数的大小对噪声排列次序时，能够较好反映人对各种噪声的主观评价。是目前评价噪声的主要指标。
复习要求：
1、熟悉声源及其分类
2、掌握点声源、线声源和面声源的基本特性
一、机械噪声源
由于机械设备运转时存在不平衡，各零部件之间因偏差或表面缺陷而相互撞击、摩擦产生的交变机械作用力使设备金属板、轴承、齿轮或其他运动部位发生振动而辐射出噪声的声源称为机械噪声源。机械噪声源又分为下列几种。
1、撞击噪声
因冲击力的作用会使机械产生较强的冲击噪声。如锻锤工作时其机械能分为四部分，第一部分做功、第二部分转化为热能、第三部分通过基础以固体声的形式向四周地面传播，第四部分则转化为使机件产生弹性形变的振动能。机件弹性形变振动能的一部分再以声波的形式向四周空间辐射，形成撞击噪声，这种噪声还可以分解为撞击瞬间产生的喷射噪声、压力脉冲噪声和结构噪声。其中以结构噪声产生的影响最大，辐射噪声的时间最长。
撞击噪声有以下特征：当撞击发生在较硬的光滑物体之间时，作用时间短，作用力大，则激励的频带宽，激发物体本身振动方式就多，呈宽频带撞击噪声;如果撞击发生在较软的不光滑的物体之间时，作用时间相对较长，作用力小，激励的频带窄，激发的振动方式少。
2、激发噪声
一般由旋转机械的周期性作用力产生。最简单的周期力是由转动轴、飞轮等转动系统的静、动态不平衡所引起的偏心力。这种作用力正比于转动系统的质量和静、动态的合成偏心距，也正比于转动角速度的平方。当转动系统的转速达到其临界转速时，则该系统自身会产生极大的振动，并将振动力传递到与其相连的其他机械部分，激起强烈的噪声。激发噪声会随着机件缝隙的存在、结构刚度不够或摩擦严重而增大。
3、摩擦噪声
物体在一定的压力作用下相互接触并作相对运动时，物体之间产生摩擦，摩擦力以反运动方向在接触面上作用于运动物体，从而激发物体振动而产生噪声。如汽车的刹车声等。
摩擦噪声中的主要是摩擦引起物体的张弛振动所激发的噪声，当振动频率与物体的固有振动频率相同时，摩擦噪声将达到最大。
4、结构噪声
机械噪声是由于机械振动系统受迫振动和固有振动共同引起的，其中固有振动起了主要的作用，固有振动频率是噪声的主要组成成分，而振动系统的固有振动频率取决于系统的结构特征和参数，所以称为这种噪声为结构噪声。
任何机械部件都有它固有的振动方式，不同的振动方式对应于不同的振动频率。振动的方式、频率与部件
或物料的物理性质、部件的结构形状和振动的边界条件有关。物料的弹性模量愈大，材料愈粗、厚，则其固有频率愈高;材料的面积愈大，即棒愈长，板面积愈大，则其固有频率愈低。
5、齿轮噪声
啮合的齿轮对或齿轮组，由于相互碰撞或摩擦可激起齿轮体的振动，这种情况下辐射出来的噪声称为齿轮噪声。
6、轴承噪声
轴承内相对运动的元件之间的摩擦和振动，或者转动部分的不平衡、相对运动元件之间的撞击等，都会导致轴承噪声的产生。
二、空气动力性噪声源
由于机械零件和周围及封闭媒质(空气)交互作用而辐射出噪声的声源称为空气动力性噪声源。
1、喷射噪声：气流从管口以高速(介于声速与亚声速之间)喷射出来，由此而产生的噪声称为喷射噪声，也称为喷注噪声或射流噪声。
2、涡流噪声：气流流经障碍物时，由于空气分子黏滞摩擦力的影响，具有一定速度的气流与障碍物背后相对静止的气体相互作用，在障碍物的下游区形成带有涡旋的气流。这些涡旋中心的压强低于周围介质的压强，每当一个涡旋脱落时，湍动气流就会出现一次压强跳变，这些跳变的压强通过周围介质向外传播，并作用于障碍物。当湍动气流中压强脉动含有可听声的频率成分且强度足够大时，就能辐射出噪声，称为涡流噪声或湍流噪声。
3、旋转气流噪声：旋转的空气动力机械(如飞机螺旋桨)，旋转时与空气相互作用而连续产生压力脉动，从而辐射的噪声称为旋转气流噪声。
4、燃烧噪声：各种燃料通过燃烧器与空气混合而燃烧，在燃烧过程中可产生强烈的噪声，这种噪声称为燃烧噪声。气态燃料燃烧噪声有如下特性：
(1)燃烧吼声：可燃混合气体燃烧产生的噪声，称为燃烧吼声。燃烧吼声强度与燃烧强度成正比，燃烧强度表示单位体积的热量释放率，当火焰燃烧速度保持不变而火焰体积增大时，则强度降低，燃烧吼声也降低。
(2)振荡燃烧噪声：可燃混合气通过燃烧器燃烧时，由于燃烧气体的强烈振动而产生的噪声，称为振荡燃烧噪声，也称为燃烧激励脉动噪声。
(3)工业燃烧系统的噪声：来自燃烧设备与燃烧过程的噪声，如可燃气及空气供应系统中的风机和阀门噪声，可燃气与空气从燃烧器喷嘴喷出的喷射噪声，以及燃烧炉或燃烧器所在空间的共振声等，这些噪声能与燃烧吼声和脉动噪声一起合成为燃烧系统的噪声。
复习要求：
1、熟悉声波在空气中传播的基本规律及衰减特性
2、了解声波的吸收、反射、透射及衍射规律
一、声波在空气中的传播和衰减
1、声波方程
声振动必须满足三个基本的物理定律，即牛顿第一定律、质量守恒定律以及描述压强、温度、体积等状态参数的状态方程。应用这三个定律可以推导出声波传播中的连续性方程、运动方程和物态方程，并进一步得到波动方程——、和 对时间空间坐标的偏微分方程。作如下假设：①媒质为理想流体，即媒质中不存在黏滞性，声波传播时没有能量损失;②没有声扰动时，媒质在宏观上是静止的、均匀的，因此媒质中静压强、静态密度 都是常数;③声波传播时，媒质中稠密和稀疏的过程是绝热的;④假设是小振幅声波，即满足：
声压 比大气压 要小得多，即;
质点的位移 比波长 要小得多，即;
质点振动速度 比声速 要小得多，即;
介质密度的相对变化要远远小于1，即。
上述假设称为理想流体媒质小振幅假定。可以分别推导连续性方程、运动方程和物态方程。
(1)连续性方程：是物质不灭定律在流体运动描述中的数学应用。对体积元，单位时间流入 的质量与流出 的质量之差等于该体积元内质量的变化率。由此可得体积元 在x、y、z方向上质量的增量。
并由此得到单位时间 内总的质量增量的矢量形式如下式，为拉氏算子。
(2)运动方程
运动方程是声压对于距离的梯度等于媒质密度和质点振动速度乘积的负值。在声场中取一体积元，当有声波作用于体积元上，各方向的压强将发生变化。设体积元在静止时的压强为，密度为，声波产生的瞬时声压为，因体积元足够小，可认为作用在各面的压力均匀。对 方向，利用简单力学分析和牛顿第二定律得：
由于是小振幅声波，其密度的变化可忽略，即，可得声波在、、三个方向产生的加速度分别为：
式中： ——瞬时声压，Pa;、、——质点振动速度 在、、三方向上的分量。
可得到运动方程，式中 为拉普拉斯算符。
(3)物态方程
媒质在声波作用下，引起压缩、膨胀的交替变化，媒质的密度和压强都发生了变化，即媒质的状态发生了变化。声波传播时，理想状态下媒质的密度发生变化，而没有能量的损耗，即为等熵绝热过程。
物态方程一般可写作： 考虑绝热条件，上式简化为： 理想状态的物态方程为：(4)波动方程
联立理想液体媒质中三个基本方程
：连续方程式、运动方程式和物态方程式，可推出理想液体媒质中小振幅传播的、、中任意变量的波动方程，得到以下三式：
声压波动方程： 密度波动方程： 振速波动方程： 波动方程分别反映了声压、密度、振速随时空变化的关系。式中拉普拉斯算子 在直角坐标系中展开为：
推导波动方程时，只是从媒质的基本特性出发，利用牛顿第二定律、物质守恒定律和绝热压缩方程，并未涉及声源及声场的具体情况，因此波动方程只反映声波在媒质传播过程的一般物理特性。
若声源为长圆柱形，其长度远大于波长，辐射的波阵面为同轴圆柱面，这种声波称为柱面声波。这时，其中 为圆柱长度，柱面波波动方程为：
对于远场，简谐柱面声波有： 柱面波的声阻抗率在 时，有： 柱面声波的传播特性为：
①在理想介质中，声压近似与距离的平方根成反比。
②介质声阻抗率为复数，当 很大时，声抗分量可以忽略。
③在距离较大时，柱面波的声强，声强与距离成反比。每单位长度辐射的功率是。
(4)声源的指向性
声源在自由场中向外辐射声波时，声压级随方向的不同呈现不均匀的属性，称为声源的指向性。声源指向性常用指向性因数 或指向性指数 来表示。指向性因数 的定义是：声场中某点的声强，与同一声功率声源在相同距离的同心球面上的声强之比。指向性因数 无量纲。
式中： ——任意方向上一定点的声强，;
——通过与该点同心球面上的平均声强。
式中： ——任意方向一定点上某频率的声压，dB;
——通过与该点同心球面上同一频率的声压，dB。
声源的指向性与声源的大小和辐射波长有关。当声源小到可视为点声源大小的程度时，以声源为中心，声波以近似球面的形式向外均匀发散;当声源尺寸远大于声波波长时，如声波以声束形式，集中向一个方向发散，则可认为该声波具有较强的指向性。
3、声波的衰减
声源发出的噪声在媒质中传播时发生反射、折射和衍射等现象，其声压或声强将随着传播距离的增加而逐渐衰减。这些衰减通常包括声能随距离的发散传播引起的衰减、空气吸收引起的衰减、地面吸收引起的衰减、屏障引起的衰减 和气象条件引起的衰减 等，总衰减量 可表示为：
(1)扩散引起的衰减
声源辐射噪声时，声波向四面八方传播，波阵面随距离增加而增大，这种由于扩散、声强随传播距离增加而衰减的现象称扩散衰减。
①点声源：点声源在各向同性的均匀介质中传播时，声波的形式是以声源为中心的球面波，在同一半径的球面上各点声波的相位相同。这种无指向性的声波，声强和声功率之间存在如下关系： 位于刚性地面上的声源产生的声波，因只能向一半的空间辐射，其接收点的声强可如下式计算：
常温时球面声波扩散衰减的表达式为： 为接收点的声压级;为声源的声功率级;为接收点到中心的距离;为修正系数，自由空间，半自由空间。
距声源中心半径分别为 和 的两点间的扩散衰减用声压级差表示为： 如果声源具有指向性，则声波的扩散衰减可表示为： ②线声源：若每单位长线状声源的声功率为，在距离声源为 点上的声压 与声功率的关系为：，用声压级表示为：，若声源无指向性，则，距离声源分别为 和 的两点间的声压级差，或者说扩散衰减量为： ③面声源：矩形面声源的情况较为常见，但其计算较复杂。
(2)空气吸收引起的衰减
声波传播时空气吸收衰减产生的原因是，声波在空气中传播时，空气中相邻质点的运动速度不同会产生黏滞力，将使声能转变为热能消耗掉。声波传播时，空气介质发生压缩和膨胀的周期变化，相应的发生温度的升高和降低，温度梯度的出现，将导致热传导方式的热交换，从而使声能转化为热能。空气中主要的分子是双原子的氧分子和氮分子，一定状态下空气分子转动或振动时存在固有频率。无声时介质分子微观运动处于一种动态平衡状态，当有声扰动且声波频率接近分子微观运动的频率时，使能量转化平衡被打破，建立新的平衡需要一定的时间，此种由原来平衡到建立新的平衡的过程为“热驰豫过程”，将使声能耗散而使声强衰减。上述原因使得声波在空气中传播时出现衰减，即空气吸收衰减，衰减与空气温度、湿度和声波频率有关。
因空气吸收而引起的声强随距离的指数衰减关系为：(3)其他原因引起的衰减
①雪、雨、雾的影响
②温度梯度的影响
③风场的影响
④地面效应的影响
复习要求：
1、熟悉噪声及振动测量的基本要求、方法、仪器，以及背景噪声的修正方法。
2、掌握声级计、频带滤波器和环境振级计的使用。
噪声与振动控制的首要环节是噪声和振动的测量，只有通过对现场噪声和振动的科学测量，才能了解各种噪声与振动源的属性和危害程度，为采取有效控制措施提供依据。根据工程技术的需要和现行国家标准，有针对性介绍几种常用的噪声和振动测量方法。
一、基本测量仪器
1、声级计
声级计是噪声测量中常用的基本声学测量仪器。适用于室内噪声、环境噪声、机器噪声、建筑噪声等各类噪声的测量。
(1)声级计的分类
按用途分类：
一类是用于测量稳态噪声(精密声级计和一般声级计);
另一类用于测量不稳态噪声和脉冲噪声(积分声级计和脉冲声级计)。
按体积大小分类：
台式声级计、便携式声级计和袖珍声级计。
按精度分四类：(依据国际电工委员会IEC615和国家标准GB3785)
四种类型声级计的性能指标具有同样的中心值，但容许误差有所不同。
类 型精密级普通级
0ⅠⅡⅢ
误 差(IEC)
(GB)
用 途实验室标准仪器实验室精密测量现场测量噪声监测、普查
(2)声级计的结构和原理
声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器及指示器组成，见下图
①传声器:将声信号(声压)转化为电信号(电压)的换能元件。有晶体传声器、电动式传声器和驻极体传声器等。电容式传声器具有动态范围宽、频率响应平直、灵敏度变化小、长时间稳定等优点，多用于精密声级计和标准声级计中。
②放大器：将比较弱的电信号放大。声级计上所使用的放大器，要求具有较高的输入阻抗和较低的输出阻抗，有合理的动态范围、较小的线性失真和满足需要的频率范围。包括输入放大器和输出放大器。
③衰减器：声级计的量程范围一般为25～130dB，检波器和模拟式指示器没有这么宽的量程范围，通常使用衰减器将强信号做衰减，以避免放大器过载。衰减器分为输入衰减器和输出衰减器。为了提高信噪比，输入衰减器位于输入放大器之前，输出衰减器接在输入放大器和输出放大器之间。为了提高信噪比，一般测量时应将输出衰减器调至最大衰减档，在输入放大器不过载的前提下，而将输入衰减器调至最小衰减档，使输入信号与输入放大器的电噪声有尽可能大的差值。
④计权网络：按IEC的规定，选取接近人耳对声音频率响应的几条曲线，设计了A、B、C、D四种标准的计权网络。A计权网络频响曲线大约相当于40phon等响曲线的倒置曲线，从而使电信号的中、低频段又较大的衰减，高频段也又一定程度的衰减。B计权网络约相当于70phon等响曲线的倒置曲线，使电信号以低频段为主做了一定的衰减。C计权网络相当于100phon等响曲线的倒置曲线，在整个声频范围内有近乎平直的响应，与人耳对高频声的响应近似相当。由A、B、C、D计权网络测得的读数称为声级，声级是经过频率计权之后的声压级，注意与声压级相区别。
1、环境噪声测量
环境噪声的测量大部分是在现场进行的，条件复杂，声级变化范围大，因此所使用的仪器和方法均有特殊要求。
(1)城市区域环境噪声的测量
①网格测量方法;②定点测量方法
(2)交通噪声的测量
①城市道路交通噪声测量：根据国家标准GB/T3222《声学环境噪声测量方法》要求进行。测点选在两路口之间，路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，离路口应大于50cm。垂直道路按噪声传播由近及远方向设置测点。在规定时间内，各测点每次取样测量20min的等效A声级 及累积百分声级，同时记录车流量(辆/h)。或者连续采样200个瞬时A声级，每次采样时间间隔为5s，采用加权算术平均的方法计算交通噪声的等效声级或累积百分数声级的平均值。将测得的200个数据按由大到小的顺序排列，第 个数据用 表示。
等效声级： 由于交通噪声的声级分布一般符合正态分布，也可采用近似方法求得： 城市交通干线算术平均等效声级计算如下式： 式中：(km)全市或需要测量的交通干线的总长度;
其中第 段干线的长度，(km);
第 段干线或路段测得的等效声级或累积百分声级，(dB)A。
②铁路边界噪声测量：根据国家标准GB12525《铁路边界噪声限值及其测量方法》的规定。铁路边界指距离铁路外侧轨道中心线30m处。若测量机车行驶时的辐射噪声，测点取离轨道中心7.5m，高度距轨面1.5m处。选在无雨、无雪天气进行。
(3)机场周围飞机噪声测量方法
国家标准GB9661《机场周围飞机噪声测量方法》针对机场周围飞机起飞、降落或低空飞行时所产生的噪声测量规定了具体的操作方法。
①测量条件：测量要满足无雨、无雪，地面上10m高处的风速不大于5m/s,相对湿度为30%—90%的气候条件。测量传声器应安装在开阔平坦处，高于地面1.2m，离其他反射面1m以上，注意避开高电线和大型变压器。
②测量方法：
A、精密测量：传声器通过声级计将飞机噪声信号送到测量录音机记录在磁带上，然后在实验室按原速回放录音信号并对信号进行频谱分析。
B、简易测量：声级计接声级记录器，或用声级计和测量录音机。
2、工业企业噪声测量
(1)生产环境(车间)噪声测量
测量时车间环境应牌正常的作业状态，测量位置为操作人员的作业位置。传声器须置于作业人员的耳朵附近。作业人员操作位置不固定时，则须在作业过程中经常活动的范围内选择若干测点，稳态噪声取各测点的测量平均值;对于非稳态噪声，取各测点等效声级的测量平均值。数据记录形式见下表。
振动是产生噪声的根本原因，要消除噪声就必须消除或减小噪声源的振动。测量参数的选择主要取决于研究对象的特性。一般有如下的选用原则：
振动位移：多用于研究结构的强度和变形，如建筑结构、桥梁、水坝等的变形破坏等;
振动速度：振动速度的平方与能量成正比，可直接反映振动系统的动能和所辐射的噪声，常用机械振动的测量。
振动加速度：人体振动对加速度比较敏感，因此评价人体振动的响应都用加速度。由于加速度能直接表示作用力和负载，也常用于研究机械的疲劳、冲击等方面。
振动对人体的影响与振动的加速度有效值、振动频率、振动时间、振动方向和振动部位有关。评价振动对人体影响的基本量是频率计权加速度 或频率计权加速度级 由于实际遇到的环境振动大都不是稳定的，而是随时间变化，因此常常需要测量等效连续振级。其定义为，在某一测点上，用某段时间能量平均方法，将变化的振级以一个恒定振级来表示该段时间内的振级大小，称为等效连续振级。
1、城市区域环境振动测量方法
(1)测量条件：在振源处于正常工作状态及无强风、无强电磁场、地震、剧烈的温度梯度变化或其他非振动污染源引起的干扰时进行测量。用于测量环境振动的仪器，其性能须符合ISO/DP8041有关条款的规定。
(2)测量方法：测点置于建筑物室外0.5m以内振动敏感处，并将拾振器平稳地置于平坦、坚实的地面上，避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松软的地面上。
2、振源测量方法
测量振源振级的主要目的是了解振动源的参数，例如参数大小、频率和时间等特性，振源测量的内容，除垂向振级外，根据需要还可测量水平振级，垂直和水平方向的加速度级，倍频程或1/3倍频程的振动频谱分析，振动传播的指向性和振动强度随距离衰减状况等。
(1)声阻抗
由于吸声系数主要反映入射声和反射声能量的数值关系，它们的位相关系并没有反映出来，在这方面声阻抗可能更有价值。介质在某一表面上的声阻抗由该介质表面上的平均有效声压 和通过该表面上的有效体积速度 的比值来表示： 声阻抗是一个复数，其实部为声阻，虚部为声抗。介质中某一点的有效声压 和该点的有效质点速度 的比值称为声阻抗率： 吸声材料的声阻抗和吸声系数一样，可以利用驻波管进行测量，直接由测量结果画出材料的声阻抗图。材料的表面声阻抗 和垂直入射吸声系数 关系如下：(2)流阻、空隙率
流阻、空隙率是表征多孔性吸声材料的主要微观物理参数，它可以帮助众从材料的微观结构入手，改进多孔性吸声材料的吸声特性。流阻表征气流通过材料的阻力，也是俗称的材料的透气性。它定义为：，气流通过材料时，两边的压力差;气流通过材料的速度。单位厚度的流阻称为流阻率，即：;材料厚度。
从根本上讲，材料的流阻和声阻有密切关系。一般说来对于低流阻材料，低频范围的吸声系数较低，中高频范围明显增加;高流阻材料相比较在调频范围吸声系数较低，而低频范围有一定改善。
孔隙率也是经常采用的描述多孔材料特性的一个参数，定义为：。孔隙率;材料中孔隙的体积;材料总体积。
二、隔声降噪
隔声是噪声控制工程中的主要技术措施之一。所谓隔声，就是利用屏蔽物来改变从声源至接受者之间途径上的噪声传播。声源由隔声结构传递能量的主要途径可以分为三个方面：
(1)通过结构传播。声波入射到隔声结构上时，激发结构本身振动，再向外辐射声音。
(2)通过空气直接传播。声波遇到结构中一些孔洞和缝隙，直接向外辐射。
(3)声源以振动直接激发结构振动，并以弹性波的形式在结构中传播，在传播中再向周围辐射声音。
经常采用的消声器空气动力性能评价量是消声器的总压损失，它定义为消声器上游的总压平均值和下游的总压平均值的差值： 当消声器管道的进口和出口面积相等，且温度或空气密度沿消声器没有显著变化时，总压损失等于静压差，当消声器的进口与出口面积不相等，且温度变化不显著时，静压差与总压损失的关系如下：
消声器的压力损失主要由摩擦力损失和局部压力损失组成。摩擦力损失主要决定于气流速度和消声器管壁的粗糙度。
5、消声器测量方法
(1)试验室测量方法
可以测量一定气流速度、噪声条件下的倍频程或1/3倍频程的插入损失()、总压损失()和气流再生噪声()，通常具有较好的试验结果再现性。但其缺点是对于某些消声器，很难模拟现场的高温、高压、高速气流和声源阻抗，因而造成和实际应用效果之间的测量误差。
(2)现场测量方法
由于声源阻抗、气流状态和实际一致，其测量和实际工程效果有较好一致性。但对消声器的空气动力性能、气流再生噪声测量，该方法却往往不能胜任。
(3)无气流静态方法
适合小型消声器和消声器模型消声特性的研究开发，测量评价量是倍频程或1/3倍频程插入损失()和A计权插入损失。
1.6 振动污染防治工程原理
复习要求：
1、掌握振动隔离的基本方法和提高隔振效率的基本原则。
2、了解阻尼减振的基本方法。
一、振动隔离的基本原理
1、隔振措施分类
隔振定义:是指在振动与基础、基础与需要防振的机器设备之间安装具有一定弹性性质的装置，使得振动源与基础之间或设备之间的近刚性连接成为弹性连接，以隔离或减少振动能量的传递，从而达到减振降噪的目的。
隔振可以分为两类：一类是积极隔振，另一类是消极隔振。
2、隔振原理
几个基本术语：
(1)激振频率：也称扰力频率，即振源(机器设备等)的激发力频率，单位为赫兹()，用符号 表示;有时用圆频率表示，符号为。
(2)隔振系统固有频率：隔振器的工作频率，用 或 来表示。
(3)干扰力：也称扰力，即振源(机器设备等)的激发力。
(4)传递力：指扰力在通过隔振系统后传递过去的力。
(5)频率比：指干扰力频率和隔振系统固有频率的比值，用 表示。
谢谢大家！19
第三篇：公司主要安全管理人员安全生产责任制(2018)
XX公司主要安全管理人员
安全生产责任制
2018年10月25日修编
目 录
董事长安全生产责任制...........................................3 总经理安全生产责任制...........................................3 总工程师安全生产责任制.........................................5 安全副总经理安全生产责任制.....................................6 生产副总经理安全生产责任制.....................................7 机电副总经理安全生产责任制.....................................8 地质测量副总工程师安全生产责任制...............................9 生产技术部部长安全生产责任制..................................10 安全监察部部长安全生产责任制..................................11 机电运输部部长安全生产责任制..................................11 通风防突部部长安全生产责任制..................................12 地质测量部部长安全生产责任制..................................13 调度中心（室）主任安全生产责任制..............................14
董事长安全生产责任制
董事长是本公司安全生产第一责任人，全面负责安全生产管理工作。其主要安全职责为：
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、研究部署安全发展战略、安全文化建设、安全生产体制机制、安全生产机构设置等重大问题；
三、组织建立健全本公司安全生产责任制；
四、组织制定本公司安全生产规章制度、安全生产规划、安全生产教育和培训计划；
五、保证本公司安全生产的有效投入；
六、指导检查督促本公司安全生产管理工作，及时消除生产安全隐患；
七、组织制定并实施本公司生产安全事故应急预案；
八、及时、如实报告生产安全事故；
九、主持召开本公司安委会会议；
十、审签相关报告或请示（申请）。
总经理安全生产责任制
总经理是本公司安全生产第一责任人，与董事长共同承担安全生产领导责任，全面负责具体安全生产管理工作。其主要安全职责为：
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及
上级单位有关的安全生产管理制度；
二、组织落实本公司安全发展战略、安全文化建设、体系建设、监督考核等方面的工作；
三、建立健全本公司安全生产管理机构，配齐配强安全生产管理人员；
四、组织建立健全本公司安全生产责任制；
五、组织制定和审定（批）本公司管理规章制度、安全生产规划、安全生产责任制以及安全生产教育和培训计划；
六、保证本公司安全生产投入的有效实施；
七、组织制定并实施本公司生产安全事故应急预案；
八、指导检查督促本公司安全生产管理工作，及时消除生产安全隐患；
九、在紧急情况下与经理层高管对公司生产安全的抢险救灾做出决定，并按相关规定及时、如实向上级有关部门和公司董事会报告生产安全事故；
十、主持召开本公司安全生产相关会议，研究解决安全生产方面的重大问题。
十一、组织研究商讨、审定审批本公司安全生产工作计划、安全生产工作规划以及开展安全生产考核工作；
十二、负责向职工代表大会、董事会汇报安全生产情况。
总工程师安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规 以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、负责全公司日常生产技术管理方面的统筹协调和指导监督工 作，对分管范围的安全工作负主要领导责任；
三、组织制定分管业务内的安全生产责任制、规章制度和应急预案，并督导执行；
四、牵头组织制定公司或中长期生产技术工作计划，指导、检查以及督促其计划的实施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井生产技术安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向总经理、董事长汇报工作动态，建言献策；
六、组织生产技术（如“一通三防”、采掘技术、地质测量）安全办公会议，对职责范围的安全工作提出具体意见建议，研究解决重大生产技术安全问题；
七、组织或参与审定（批）相关生产技术报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施。
八、积极主动方与公司其他部门以及煤矿单位相互沟通、协作；大力推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
九、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
安全副总经理安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、负责全公司日常安全管理方面的统筹协调和指导监督工作，对职责范围的安全监督管理工作负领导责任；
三、负责牵头组织建立健全本公司安全生产责任制和制定安全生产规章制度、生产安全计划和规划，并督导执行；
四、指导检查监督本公司及所属企业安全管理体系建设、安全生产规制执行、安全保障投入、安全教育培训和现场安全生产标准化开展等情况；
五、组织开展本公司安全生产检查，并督促整改到位，及时消除安全隐患；
六、协助或牵头组织召开本公司安委会会议和安全生产工作会议，提出具体意见建议，研究解决重大安全生产问题；
七、积极主动与公司其他部门以及煤矿单位相互沟通、协作；协助推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、组织或参与审定（批）相关安全实施方案、规程措施以及安全报告（请示、申请）；
九、完善安全管理激励约束机制，组织落实本公司安全生产考核奖惩工作；
十、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井全面安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向总经理、董
事长汇报工作动态，建言献策；
十一、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
生产副总经理安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、负责全公司日常生产安全管理方面的统筹协调和指导监督工作，对分管范围的安全管理工作负主要领导责任；
三、组织制定分管业务内的安全生产责任制和规章制度，并督导执行；
四、组织制定公司或中长期生产安全工作计划，指导、检查以及督促其计划的实施；
五、组织召开生产安全办公会议，对职责范围的生产安全工作提出具体意见建议，研究解决重大生产安全问题；
六、组织或参与审定（批）相关生产报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施；
七、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井生产安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向总经理、董事长汇报工作动态，建言献策；
八、积极主动方与公司其他部门以及煤矿单位相互沟通、协作；大力推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
九、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调
查处理。
机电副总经理安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、负责全公司日常机电运输方面统筹协调和指导监督管理工作，配合矿用设备物资采购事宜，对分管范围的安全管理工作负主要领导责任；
三、组织制定分管业务内的安全生产责任制和规章制度，并督导执行；
四、牵头组织制定公司或中长期机电运输安全保运工作计划，指导、检查以及督促其计划的实施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井机电运输安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向总经理、董事长汇报工作动态，建言献策；
六、组织机电运输安全办公会议，对职责范围的安全工作提出具体意见建议，研究解决重大生产安全问题；
七、组织或参与审定（批）相关机电运输报告（请示、申请）、安全实施方案、措施；
八、积极主动方与公司其他部门以及煤矿单位相互沟通、协作，大力推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
九、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调
查处理。
地质测量副总工程师安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在总工程师的直接领导下负责全公司日常地质测量技术管理方面的指导监督工作，对分管范围的安全管理工作负主要分管领导责任；
三、协助组织制定分管业务内的安全生产责任制、规章制度，并督导执行；
四、牵头组织制定公司或中长期地质测量技术工作计划，指导、检查以及督促其计划的实施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井地质测量安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向总工程师汇报工作动态，建言献策；
六、协助总工程师组织地质测量安全办公会议，对职责范围的安全工作提出具体意见建议，研究解决重大生产技术安全问题；
七、协助总工程师审定（批）相关地质测量报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施；
八、积极主动方与公司其他部门以及煤矿单位相互沟通、协作；协助推广应用有助于地质测量安全工作的新工艺、新技术、新设备（材料）；
九、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
生产技术部部长安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在分管领导的直接领导下负责全公司生产技术管理方面本部门日常业务和煤矿指导监督工作，对职责范围的安全管理工作负部门领导责任；
三、协助分管领导组织生产技术安全办公会议，对职责范围的安全管理工作提出具体意见建议；
四、负责初步审定相关生产技术报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井生产技术安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
六、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
七、协助相关领导协广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
安全监察部部长安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在分管领导的直接领导下负责全公司安全管理方面本部门日常业务和煤矿指导监督工作，对职责范围的安全管理工作负部门领导责任；
三、协助分管领导组织安全办公会议，对职责范围的安全管理工作提出具体意见建议；
四、负责初步审定相关安全报告（请示、申请）、月度安全简报和安全考核；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井全面安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
六、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
七、协助相关领导推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
机电运输部部长安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及
上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在分管领导的直接领导下负责全公司机电运输管理方面本部门日常业务和煤矿指导监督工作，对职责范围的安全管理工作负部门领导责任；
三、协助分管领导组织机电运输安全办公会议，对职责范围的安全管理工作提出具体意见建议；
四、负责初步审定相关机电运输报告（请示、申请）、大型设备安装安全实施方案；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井机电运输安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
六、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，配合矿用设备物资采购事宜，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
七、协助相关领导推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
通风防突部部长安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在分管领导的直接领导下负责全公司通防管理方面本部门日常业务和煤矿指导监督工作，对职责范围的安全管理工作负部门领导责任；
三、协助分管领导组织“一通三防”安全办公会议，对职责范围的安全管理工作提出具体意见建议；
四、负责初步审定相关通防报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井通防安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
六、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
七、协助相关领导推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
地质测量部部长安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策和法律法规以及上级单位有关的安全生产管理制度；
二、在分管领导的直接领导下负责全公司地质测量管理方面本部门日常业务和煤矿指导监督工作，对职责范围的安全管理工作负部门
领导责任；
三、协助分管领导组织地质测量安全办公会议，对职责范围的安全管理工作提出具体意见建议；
四、负责初步审定相关地测报告（请示、申请）、安全实施方案、规程措施；
五、经常深入煤矿，检查、指导和监督矿井地测安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
六、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
七、协助相关领导推广应用有助于生产安全的新工艺、新技术、新设备（材料）；
八、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
调度中心（室）主任安全生产责任制
一、认真贯彻落实国家有关安全生产的方针政策、法律法规和上级单位有关的安全生产管理制度；
二、负责及时准确传达有关安全生产的指令并督促执行和落实，及时准确汇报或请示重要或重大事务；
三、负责日常调度、协调解决安全生产事宜以及统计总结分析，随时了解现场情况，对各类不安全隐患的整改情况及时进行调度并汇
报有关领导和部门；
四、适时深入煤矿，检查、指导和监督煤矿生产和调度安全管理工作；及时了解、掌握生产安全现状，作出相应反应，并适时向分管领导汇报工作动态，建言献策；
五、积极与相关部门以及煤矿单位相互沟通、协作，协助组织或参加安全检查和安全生产办公会，并提出意见建议；
六、及时、如实报告生产安全事故；
七、协助开展公司生产安全事故应急救援抢险指挥，参与事故调查处理。
第四篇：公司管理人员安全责任书
公司管理人员安全责任书
为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，强化安全管理健全我公司的安全生产机制，进一步提高工厂安全生产管理工作水平，实行责任到人的目标管理，确保公司生产安全目标的实现，与分管副总及各部门经理签定安全生产责任书：
一、分管副总及各部门经理在生产工作中必须实现以下安全管理目标：
1、重伤及重伤以上人身伤亡事故为“0”；
2、机器、设备、火灾、交通事故为“0”；
3、大面积传染病和突发性急性中毒事件为“0”；
4、特种作业人员全部持证上岗；
5、安全设施、安全标志、安全警示、安全防护的设置率、规范率达到100%；
6、轻伤事故控制在1% 以内。
如安全管理目标未达标，视实际情况扣除部分或全部绩效工资
二、分管副总及各部门经理工作必须做到以下内容：
1、分管副总对分管各部门经理对本部门的安全生产负直接领导责任，必须模范遵守公司的各项安全管理制度，不发布与公司安全管理制度相抵触的指令，严格履行本人的安全职责，确保安全责任制在本部门全面落实，并全力支持公司安全工作。
2、保证公司各项安全管理制度和管理办法在本部门内全面实施，并自觉接受政府部门和公司的监督和管理。
3、在确保安全的前提下组织生产，始终把安全工作放在首位，当“安全与交期、质量”发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
4、在公司及政府的安全检查中杜绝各类违章现象。
5、安全员和重要岗位第一安全责任者签定安全责任状。
6、每月至少组织一次安全大检查，部门责任人和重要岗位第一安全责任者亲自参加，做到有检查、有整改，记录全。
7、以身作则，不违章指挥、不违章操作。对发现的各类违章现象负有查禁的责任，同时要予以查处。
8、公司安全查出的问题，保证按要求组织整改，杜绝不接受或不按要求进行整改的现象。
9、电气安全交与专业人员负责，安全员负责监督检查。
以上规定，望认真执行，切实做到。若有违反者，造成的后果责任自负，并视情况严重程度，处以罚款、扣除当月工资乃至开除。
总经理（签字）：
分管副总经理（签字）：
安全管理人（签字）：
签订时间：
第五篇：安全培训测试题(管理人员)
安全培训测试题(管理人员)
姓名
分数
一、填空题(10题,每题1分,共10分)
1、施工企业的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。
2、《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,一般事故应上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。由事故发生地县级人民政府负责调查。
3、《安全生产法》规定,生产经营单位的从业人员不服从管理,违反安全生产规章制度或者操作规程的,可以由生产经营单位给予批评教育,依照有关规章制度给予行政处分。
4、依据《条例》规定,建筑施工企业发生生产安全事故后,事故现场有关人员应当立即报告项目负责人,同时开展自救和有组织的抢救,并保护事故现场。
5、正确使用安全带,是要求不准将安全绳打结使用、要把安全带挂在牢靠处,并应高挂低用。
6、事故查处的“四不放过原则”,包括原因未调查清楚不放过、整改措施未落实不放过,责任人未受到处罚不放过、有关人员未受到教育不放过。
7、工地高处作业遇大雾、大雨和六级大风时,禁止高处作业。
8、安全网使用3个月时间后,必须进行绳的强度试验。
9、公司规定,安全生产报表半月报送一次,报送时间为每月每月的16号、26号。
10、三类安全人员包括A:企业负责人(含分管安全的公司领导)、B:项目负责人(含分管安全的项目副职领导)、C:专兼职安全员(含安全总监)。
二、判断题(10题,每题1分,共10分)
1、特种作业人员未经专门的安全作业培训,未取得特种作业操作资格证书,上岗作业导致事故的,应追究生产经营单位有关人员的责任。(√)
2、未成年工与童工的区别在于未成年工年龄为16周岁到18周岁是允许在一定条件下录用的,但要给予特殊保护;而童工的年龄小于未成年工,是法律禁止录用的。(√)
3、生产经营单位应当具备安全生产条件所必需的资金投入,对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果承担责任。(√)
4、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训,但在生产任务重时,从业人员可以先上岗,后培训。(×)
5、漏电保护器既能保护人身安全,还能对低压系统或设备的对地绝缘状况起到监督作用。(√)
6、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于3米。(×)
7、任何电气设备在未验明无电之前,一律认为是有电的。(√)
8、《条例》规定,事故发生地公安机关根据事故的情况,对涉嫌犯罪的,可以依法立案侦查,采取限制人身自由的强制措施和侦查措施。(√)
9、二氧化碳灭火器不得用于扑救油类火灾,泡沫灭火器不得用于扑救金属火灾。(×)10.生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议,免除或者减轻其对从业 人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。(√)
三、选择题(30题,每题2分,其中1-20题为单选题,21-30题为多选题,共60分)
1、《安全生产法》规定的安全生产管理方针是(A)。A.安全第一、预防为主、综合治理 B.安全为了生产,生产必须安全 C.安全生产人人有责
2、依据《安全生产法》规定,不具备安全生产条件的生产经营单位(A)。A.不得从事生产经营活动 B.经主管部门批准后允许生产经营
C.经安全生产监管部门批准后可从事生产经营活动
3、《安全生产法》规定,生产经营单位应当在具有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上,设置明显的(C)。
A.安全宣传标语
B.安全宣教挂图
C.安全警示标志
4、依照《安全生产法》规定,生产经营单位的主要负责人和安全管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的(C)和管理能力。A 生产经营
B 安全技术
C 安全生产知识
5、生产经营单位对(C)应当登记建档,定期检测、评估、监控,并制定应急预案,告知从业人员和相关人员应当采取的紧急措施。A.事故频发场所
B.重大事故隐患
C.重大危险源
6、新进场的劳动者必须经过“三级”安全教育,即公司教育、(C)、班组教育。A.技术教育
B.专业教育
C.项目教育
7、生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的(A)、防范措施以及事故应急措施。
A.危险因素
B.事故隐患
C.设备缺陷
8、正确戴安全帽必须注意两点:一是帽衬与帽壳应有一定间隙不能紧贴;二是(B)。A.应把安全帽戴正
B.必须系紧下颚带
C.不能坐在安全帽上
9、混凝土振捣器的电缆不得在钢筋网上“拖来拖去”,防止电缆破损漏电,操作者应(C)。
A.戴绝缘手套
B.穿胶靴
C.穿胶鞋(靴)和戴绝缘橡胶手套
10、混凝土搅拌机在运转中,(C),搅拌机运转时,不准进行维修保养工作。A.可以将工具伸入搅拌机筒内扒料 B.不准出料C.不准将工具伸入搅拌筒内扒料
11、电焊机一次线长度(B)。
A.不应超过4m
B.不应超过5m
C.不应超过6m
12、坑(槽)沟边(B)以内不准堆土、堆料,不准停放机械,防止土壁坍塌。A.0.5m
B.1m
C.2m
13、特种设备在投入使用前或投入使用后(A)内,使用单位应向直辖市或设区的市的特种设备安全生产监督部门登记。A.30日
B.3个月
C.半年
14、施工现场临时用电使用橡皮线时,(C)。A.因橡皮线防水可以拖地使用
B.因橡皮线有弹力可以直接栓在电杆或脚手架上
C.橡皮线不准拖地使用,架空时应用钢索拉线,不准使线本身受拉,以免金属丝拉细或拉断
15、施工现场的开关电箱安装和使用,(C)要求使用,防止发生误操作事故。A.可以一个电箱内多个闸刀,但一把闸控制一台设备 B.不可以一把闸控制两台设备但可以一个漏电保护器控制两把闸,每把闸控制一台设备
C.按一台设备、一把闸、一个漏电保护器及自己专用的开关箱使用,不准混用
16、特种作业人员安全技术考核以()为主,合格者获得国家统一印制的(B)。A.安全技术理论《特种作业人员操作证》 B.实际操作技能《特种作业人员操作证》 C.基础管理知识《特殊工种资格证》
17、施工现场使用电气设备,对漏电保护器的安装和使用要求是(C)。A.手持电动工具必须安装漏电保护器,固定设备不必安装
B.每台用电设备都必须安装漏电保护器,使用时发生掉闸应该立即合闸继续使用 C.每台用电设备都必须安装漏电保护器,使用时发生掉闸不能立即合闸,应该找电工查找原因.排除故障后,才能继续使用
18、高处作业对工具和使用材料的要求是(B)。
A.使用的工具用手拿牢,不用的工具放稳。拆下的材料往下扔时,必须有人监护 B.使用的工具应拿牢,暂时不用的工具装入工具袋随用随拿。拆下的材料采用系绳溜放到地面,不得抛掷
C.使用的工具应拿牢,暂时不用的工具装入工具袋。拆下的长料用绳溜放,短料抛掷时应有人监护
19、施工现场不同层次高度同时进行交叉作业时,(C)。A.作业人员可以在上下同一垂直面上作业
B.下层作业人员可以与上层在同一垂直面上作业,但要随时观察上方情况 C.上下层不得在同一垂直作业面上,或不能在上层物体可能坠落范围以内作业,当不能满足时,应设隔离防护层 20、使用塔吊吊物时,(A)。
A.必须将吊索绑牢,吊物重心平衡后方可起吊 B.必须将吊索绑牢之后才可起吊 C.必须将吊物重心平衡后方可起吊
21、拆除工程作业应(BCD)。A.按照施工进度要求去拆除 B.按照施工组织设计及安全技术措施规定去拆除
C.周边必须设置安全围挡和警示标志,并派有专人分区警戒 D.禁止掏挖和数层同时拆除,应自上而下依次进行
22、模板的支柱必须放置在坚实处,底部(ABD)。A.模板支撑成倾斜角度时,底脚必须采取防滑移措施 B.模板安装作业高度超过2米,必须设置脚手架或平台 C.五级风及其以上应停止模板吊装作业
D.竖向模板作业,不得站在下层模板上安装上层模板
23、起重机使用,(AD)。
A.提升重物前,要确认起吊重物的实际重量,选定吊点、捆绑牢靠 B.埋在地下的构件,可以用起重机直接吊出
C.构件重量不太清楚时,应加大索具的安全系数保证吊物的顺利起吊 D.新安装的或经大修的塔式起重机必须进行整机试运转
24、使用千斤顶作业时,(AD)。
A.千斤顶下部放在坚实地面上,并垫木板或钢板,顶部与重物之间为防止滑动应垫硬木
B.千斤顶下部放在坚实地面上,并垫木板或钢板,顶部顶重物开始顶升 C.千斤顶不得超负荷使用,联合使用千斤顶起重能力不得小于计算荷载 D.几台千斤顶联合使用时,必须设置同步升降装置
25、施工现场必须严格执行安全交底制度,每道工序作业前,都要进行安全技术交底,(ABD)。
A.单位工程安全技术应由该措施的编制人向该工程的施工负责人、技术负责人及其他管理人员进行交底
B.施工队长应在安排布置当班工作任务时,向全体施工人员讲解施工作业中的危险点和应该采取的安全措施以及作业中的注意事项
C.专兼职安全员应向全体施工人员讲解施工作业中的危险点和应该采取的安全措施以及作业中的注意事项
D.专兼职安全员应参加各班安全技术交底会
26、电焊、气焊作业时,(ACD)。A.氧气瓶、乙炔瓶不得同时存放使用,距明火应在10m以外,防止发生危险 B.乙炔瓶与氧气瓶之间距离应大于5m,乙炔瓶不准倒放,距明火应在10m以外 C.推拉闸刀开关时,脸部不得直对电闸
D.电焊机应设置单独的开关箱,箱中电源侧和把线侧均需装有漏电保护开关
27、下列属于安全生产投入的有(BC)A.职工进行疗养的费用 B.更新防护系统的费用 C.购买消防器材的费用 D.办公室安装空调的费用
28、以下不属于物体打击的选项是(ACD)。A.机械设备引起的碰撞
B.脚手架上坠落的钢筋头,击中了员工 C.起重机的吊物坠落造成的伤害 D.建筑物坍塌,塌落物压伤
29、使用劳动保护用品,应做到“三会”,其内容包括(ACD)A.会正确使用
B.会防护用品的防护原理 C.会检查防护功能
D.会正确维护。
30、某企业与从业人员订立的协议中规定:“如因工人自身原因造成工伤事故,本单位不承担任何责任”。下列说法正确的是(AB)。
A.属生死合同,合同无效,企业应当按照工伤事故进行伤亡补偿。
B.合同无效,工人可按照工伤社会保险有关规定要求抚恤、安置,如企业存在明显过错,还可寻求民事赔偿。
C.个人过错理当承担一切责任,企业不应赔偿和抚恤。D.合同有效,但要具体分析事故责任。
四、简答题(2题,每题10分,共20分)
1、特种作业范围是什么? 答:特种作业包括:电工作业;金属焊接切割作业;起重机械(含电梯)作业;企业内机动车辆驾驶;登高架设作业;锅炉作业(含水质化验);压力容器操作;制冷作业;爆破作业;由主管部门提出并经国家有关部门批准的其他作业。
2、高处坠落如何处理? 答:(1)坠落在地的伤员,应初步检查伤情,不乱搬摇动,应立即呼叫救护车。(2)采取救护措施,初步止血、包扎、固定。(3)昏迷伤员要保持呼吸道畅通。(4)怀疑脊柱骨折,按脊柱骨折的搬运原则。切忌一人抱胸,一人抱腿搬运;伤员上下担架应由3-4人分别抱住头、胸、臀、腿,保持动作一致平稳,避免脊柱弯曲扭动加重伤情。
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