涡轮叶片的材料和制造工艺

第一篇：涡轮叶片的材料和制造工艺

涡轮叶片的材料和制造工艺

涡轮叶片是航空发动机的关键件，其承受温度的能力是评价发动机性能和决定发动机寿命上的重要因素，为了使涡轮叶片获得高耐温能力，应从两方面进行考虑：铸造工艺和叶片材料。

涡轮叶片的工作环境极其恶劣，一方面叶片的工作温度很高，对于航机的涡轮进口温度最高已达1950℃,因此要求叶片材料在高温下应具有较高的持久强度和蠕变强度，足够的韧性，良好的抗热疲劳和机械疲劳性能，以及较高的抗高温氧化和抗热腐蚀能力。另一方面，由于叶片承受温度的不均匀性，使其存在很高的热应力，并且燃机在变工况时将承受很大的热冲击，所以要求叶片拥有耐热冲击能力。随着大推力、高效率、长寿命的涡轮发动机的发展，需要不断提高涡轮进口燃气温度，为适应这一要求，无论叶片结构还是叶片材料都应不断改进以提高其耐高温能力。

无余量熔模精密铸造目前为涡轮叶片制造的最佳手段。其工艺流程主要包括型芯模具的设计与制造、压制型芯、蜡模模具的设计与制造、装配注蜡、涂浆制壳、干燥型壳、脱蜡、烧结、浇注金属、脱壳脱芯、激光打孔等环节。

模具的设计定型：

1、精铸模具型腔体设计，首先建立叶片零件模型，包括叶身、缘板、榫头伸根的内型特征，以此构建叶身实体。此后进行叶片的多态模型转化，由叶片零件模型转化到型腔体模型。

2、型腔优化及精铸仿真，根据铸件的收缩原理采用反变形优化工艺方法对型腔进行放型最终得到模具型腔。

3、精铸模具结构设计与制造，确定核心包络块并设计叶片精铸模具模架，再由模具标准件经机械加工、表面处理、装配、检测、修模到定型。模具结构的合理性和尺寸精度对于熔模精铸件十分重要。设计制造高质量的内外型模具即精铸模具就成为精密熔模铸造技术的关键。

陶瓷型芯的制造：在叶片蜡型压制之前是需制作设计陶瓷型芯模具，并压制合格陶瓷型芯。陶瓷型芯的制备包括浆料的配制、型芯压制、型芯素肧的修理、烧结、强化及其过程质量控制与检验等。决定浆料性能的因素有陶瓷粉料的成分与颗粒形状、增塑剂的成分和性质、粉料和增塑剂的比例等。陶瓷型芯的质量很大程度上取决于素胚的压制质量，压制压力、锁模压力、浆料温度、保压时间等是影响陶瓷型芯压制质量的主要原因。

蜡模的制造工艺：合格的蜡型是制备精密铸件的前提，压制蜡型时，将陶芯放入蜡型模具中，并依靠定位元件对其定位。生产中大多采用压力把糊状模料压入压型的方法制造熔模。压制蜡基模料时，分型剂可为机油、松节油等；分型剂层越薄越好，使熔模能更好地复制压型的表面，提高熔模的表面光洁度。模料压制温度、压注压力、保压时间、压型温度、和模力、分型剂种类及其用量，以及制模和存放熔模的环境都会影响蜡模的质量。

熔模铸型的制造工艺：首先是熔模的组装，把形成铸件的熔模和形成浇冒口系统的熔模组合在一起，主要采用焊接法，用薄片状的烙铁，将熔模的连接部位熔化，使熔模焊在一起。后再经过若干次涂料、挂砂，干燥硬化，密封加固，脱蜡，焙烧最终制成型壳。型壳的性能与质量取决于面层与加固层材料的性能、相应涂挂工艺和过程控制。

合金浇铸工艺：高温合金熔模精密铸造广泛使用真空感应熔炼浇注。影响其工艺的主要因素有母合金棒锭的质量，熔炼浇注用陶瓷制件的质量，浇注工艺参数（浇注温度、浇注速度、型壳温度、冷却速度）。

影响涡轮叶片精铸尺寸精度的因素较多，例如模料的收缩、熔模的变形、型壳在加热和冷却过程中的线量变化、合金的收缩率以及在凝固过程中铸件的变形等。

采用模具型腔反变形补偿方法是提高涡轮叶片精铸尺寸精度的一个有效手段。铸造中，浇注后叶片的尺寸变形最大，高温液态合金注入模壳后，随温度的降低，会产生收缩变形，同时会产生弯曲变形和弯扭变形。为了有效地防止变形的产生，采用在传统的模具设计时考虑对收缩变形的补偿，通过数值模拟方法或者经验方法获得变形量，然后向与变形相反的方向预留一定的变形量，这样在变形后就会获得与设计模型一致的铸件。由于涡轮叶片外形复杂，仅采用一次位移场补偿的方法，很难达到精度要求。可以通过迭代法可以较为精确地逼近外形。

涡轮进口温度每提高100℃，航空发动机的推重比能够提高10％左右。据报道，自20世纪60年代中期至80年代中期，涡轮进口温度平均每年提高15℃，其中材料所做出的贡献在7℃左右。可见，材料的发展对提高涡轮进口温度起到了至关重要的作用。20世纪60年代以来，由于真空冶炼技术水平的提高和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐开始成为涡轮叶片的主选材料。定向凝固高温合金通过控制结晶生长速度使晶粒按主承力方向择优生长，改善了合金的强度和塑形，提高了合金的热疲劳性能。到20世纪80年代，随着单晶合金材料在涡轮叶片上成熟应用，更推动了涡轮叶片用材料的又一次革命。但是单晶叶片制造工序繁多，过程复杂，在表面处理、气膜孔加工、喷涂涂层等过程中非常容易产生外来应力，使其在后续长时间的高温使用过程中也有可能出现再结晶现象，为发动机涡轮叶片的安全可靠使用带来了潜在威胁。目前航空发达国家正在发展冷却效果达到0.75以上的层板、发散等先进涡轮叶片冷却方式，但随着冷却技术的不断改进，叶片内部的结构愈发复杂，对于涡轮叶片的材料设计和制造工艺设计提出了更高的挑战。

提高涡轮叶片的耐高温能力是我们的追求，目前解决这一问题的主要手段之一是在涡轮叶片表面采用热障涂层技术，热障涂层技术的基本设计思想是利用陶瓷材料优越的耐高温、耐腐蚀、耐磨损和绝热等性能使其以涂层形式和基体复合，以提高结构件抵抗高温腐蚀的能力。即研制既具有相当隔热效果又可经受长期高温氧化腐蚀的陶瓷热障涂层，通过将低导热性、耐高温的陶瓷材料以涂层的方式沉积到高温合金基体表面以达到隔热和降低工件表面工作温度的目的。热障涂层的应用可提高涡轮前燃气温度或减少冷却空气量，从而提高发动机性能或推力。国外热障涂层系统一般是两层结构，外层为隔热陶瓷层，利用其较低的热传导性和基体自带的冷却系统，可在陶瓷中产生较大的温度降。内层为粘结层，可以改善陶瓷层与金属基体的粘结性能，同时也具有抗氧化功能，保护叶片基体免受氧化侵害。我国在热障涂层研制方面起步较晚，目前我国的热障涂层技术也有了较大的进步，热障涂层已经应用于发动机燃烧室、喷口、涡轮叶片等处，涡轮叶片上热障涂层的制备方法，等离子喷涂热障涂层的工作原理是通过电离形成等离子气流，温度可达2 000℃，能在很短时间内迅速将涂层材料熔化或软化，然后以很高的速度(可达200 m/s)喷在预热的基体或已喷的涂层上，涂层与基体的结合方式主要是机械锁定。这种方法的优点是喷涂速度快，生产效率高，零件尺寸不受真空容器的体积限制，可以很大；缺点是不易用来喷涂形状复杂的零件，喷涂厚度不均匀，表面较粗糙，结合不牢，涂层寿命较低，因此不适于在对表面粗糙度和寿命都有很高要求的航空发动机涡轮叶片上应用。

从单晶合金的发展来看，使用温度已经超过了1200 ℃，与合金的初熔温度相比仅有不足200 ℃的差距，镍铝金属间化合物与铌-硅基合金是二种有希望成为新一代超高温材料的新型高温合金，它们的密度不足镍基高温合金的4/5，采用这两种合金制造的高压涡轮叶片估计能够使转子质量减轻30%左右。但它们也有两个致命的缺点，即抗氧化性能差和高温强度相对较低，目前的材料不能满足未来新一代战斗机发动机的设计使用要求，涡轮叶片用的材料的第三次革命还须等待，在未来一段时间内，先进单晶合金仍然是高性能航空燃气涡轮发动机涡轮叶片的主导材料。

涡轮叶片的材料以及其加工工艺是未来制造出高性能发动机所必须要发展的。由于其工作环境的恶劣程度，涡轮叶片的制造制约着整个发动机的发展。

第二篇：2018年高温合金涡轮叶片制造项目可行性研究报告(编制大纲)

2018年高温合金涡轮叶片制造项

目可行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

高温合金涡轮叶片制造项目建议书 高温合金涡轮叶片制造项目申请报告

高温合金涡轮叶片制造项目资金申请报告 高温合金涡轮叶片制造项目节能评估报告 高温合金涡轮叶片制造项目市场研究报告 高温合金涡轮叶片制造项目商业计划书 高温合金涡轮叶片制造项目投资价值分析报告 高温合金涡轮叶片制造项目投资风险分析报告 高温合金涡轮叶片制造项目行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 高温合金涡轮叶片制造项目总论 第一节 高温合金涡轮叶片制造项目概况 1.1.1高温合金涡轮叶片制造项目名称 1.1.2高温合金涡轮叶片制造项目建设单位 1.1.3高温合金涡轮叶片制造项目拟建设地点 1.1.4高温合金涡轮叶片制造项目建设内容与规模 1.1.5高温合金涡轮叶片制造项目性质

1.1.6高温合金涡轮叶片制造项目总投资及资金筹措 1.1.7高温合金涡轮叶片制造项目建设期

第二节 高温合金涡轮叶片制造项目编制依据和原则 1.2.1高温合金涡轮叶片制造项目编辑依据 1.2.2高温合金涡轮叶片制造项目编制原则 1.3高温合金涡轮叶片制造项目主要技术经济指标

1.4高温合金涡轮叶片制造项目可行性研究结论 第二章 高温合金涡轮叶片制造项目背景及必要性分析 第一节 高温合金涡轮叶片制造项目背景 2.1.1高温合金涡轮叶片制造项目产品背景 2.1.2高温合金涡轮叶片制造项目提出理由 第二节 高温合金涡轮叶片制造项目必要性

2.2.1高温合金涡轮叶片制造项目是国家战略意义的需要

2.2.2高温合金涡轮叶片制造项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3高温合金涡轮叶片制造项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 高温合金涡轮叶片制造项目市场分析与预测 第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析

第四章 高温合金涡轮叶片制造项目建设规模与产品方案 第一节 高温合金涡轮叶片制造项目建设规模 第二节 高温合金涡轮叶片制造项目产品方案

第三节 高温合金涡轮叶片制造项目设计产能及产值预测 第五章 高温合金涡轮叶片制造项目选址及建设条件 第一节 高温合金涡轮叶片制造项目选址 5.1.1高温合金涡轮叶片制造项目建设地点

5.1.2高温合金涡轮叶片制造项目用地性质及权属 5.1.3土地现状

5.1.4高温合金涡轮叶片制造项目选址意见 第二节 高温合金涡轮叶片制造项目建设条件分析 5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则

6.3.2高温合金涡轮叶片制造项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析

第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论

第十章 高温合金涡轮叶片制造项目劳动安全卫生及消防 第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训

第十二章 高温合金涡轮叶片制造项目招投标方式及内容 第十三章 高温合金涡轮叶片制造项目实施进度方案 第一节 高温合金涡轮叶片制造项目工程总进度 第二节 高温合金涡轮叶片制造项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据

第二节 高温合金涡轮叶片制造项目总投资估算

表14-1高温合金涡轮叶片制造项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成

第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取

第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表

第十六章 高温合金涡轮叶片制造项目风险分析 第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议

第一节 高温合金涡轮叶片制造项目结论 第二节 高温合金涡轮叶片制造项目建议

第三篇：风电叶片实习总结-中材-(工艺制造质量)工作总结

实习总结

漫长的实习期已经过去了，这些天来我感受颇多。从一进厂的陌生，到后来对公司上下组织机构和生产制造流程的逐步熟悉，适应这个新环境也经历了并不长的一段时间。作为新进员工，对企业也有了总体认识。从大的方面来看，锡林郭勒风电叶片有限公司处于中材集团的第五层的组织架构，即从上到下依次为中材集团有限公司、中材股份有限公司、中材科技股份有限公司、中材科技风电叶片股份有限公司、和我们所处的中材科技（锡林郭勒）风电叶片股份有限公司。从小的方面来说，我们公司是中材科技风电叶片股份有限公司七个产业基地之一，即北京康庄、北京八达岭、甘肃酒泉、吉林白城、云南大理、江苏阜宁和内蒙锡林。而我公司在其中的生产规模相对较小，生产型号为1.5MW长度为37.5m和40.3m的两种叶片，在叶片长度区间中属中等，其主要采用行业内传统的复合材料手糊工艺制造。

此次被安排在蒙皮工段合模班进行实习（班组成员共11人，包括我和XXX在内），班长XXX。从未做过重体力劳动的我，感触最深的是24小时满身的疲惫与伤痛，每一天周而复始，令我的身心都受到了煎熬。每个工作日要合两个模，为了赶进度工作中几乎没有休息的空挡，只有在吃午饭的时候才得到些许放松。时间是紧迫的，吃完饭又马上赶回来继续工作。虽说体能已经处于透支状态，但操作的同时内心明白，只有不断坚持打起精神认认真真做好每一道工序，才能够理解工艺理论和熟悉操作规程。每每遇到不懂的地方，我就“偷个懒”向班里的同事请教，再不清楚就问一旁的质检员，实践中与操作规程文件相比对，不断进行摸索依照这些天的工作重心，我做出了下面的归纳和小结。

一、工艺流程及实际操作中注意事项

一、清理蒙皮 1.撕真空膜

分别在上模和下模用壁纸刀从叶尖处将真空膜割破，沿着模具边缘向叶根方向剥开，将真空膜剥离模具，拉至叶根模具下。

注意事项：割膜时，千万注意勿将真空管和U型管割破，叶根处的膜尾部不急于割掉，平铺于地下裁剪好大小适当的一块，以备后续清理蒙皮其他材料时当做垃圾包装袋使用。2.清理Z形导流网

将其由叶尖至叶根逐步取下，小心收好，以备上模导胶管接口时使用。3.摘除下模主胶板护板

用脚蹬踏板边使其脱离模具，如粘结牢固，必要时可用钢管以适当力量击打，至分离后搬开。

注意事项：（1）若击打主胶板，需小心钢管反弹伤及自身，也不要用力过猛以防将主胶板击坏（2）将主胶板小心放置在模具下的板架上，切勿随意扔在地上。

4.撕掉下层导流网织物及多孔膜

首先，将叶尖处导流网用壁纸刀割开，用力将其向上拉，使织物布面与脱模布分离，直至撕到叶根方可。之后，将导流网织物折断叠放由叶根拖至事先铺放好的真空膜上。

注意事项：此步骤消耗体力较大，用力时切勿向后仰起身体，当心导流网织物断裂身体闪倒。5.打磨分模面玻璃钢

与此同时，用切割机对上下模面以上的玻璃钢进行打磨，至2mm余量。叶根打磨平整，无台阶或豁口，且无漏磨现象，粘结角的打磨宽度应符合规格标准。

注意事项：（1）依照操作规程，清理蒙皮应该在切割完玻璃钢和主胶板之后进行，但实际上都是同时进行的，存在交叉作业。一方面，是相互配合上有悖协调。另一方面，存在较大的安全隐患，模具上的人与切割的人有触碰伤人的危险，切割机的电线也在模具上放置，也会引发触电事故（有一次。我在撕蒙皮时，随手将脚下的电线移开的过程中，电线打火差点中电）。（2）打磨时，为了方便多数情况下没有使用集尘装置，造成环境污染和人身伤害。6.清扫模具

此步骤分为首次清扫和二次清扫，首次清扫是切割后将上下模的粉尘清扫干净，二次清扫即为撕去脱模布后模具基体表面的清理（由叶尖向叶根扫，至铺好的真空膜上）。7.清理脱模布

此步骤在试合模之后完成。主要方法：在上下模叶尖的后缘处，用壁纸刀先沿边缘割开宽约15cm的开口，从叶尖向叶根撕下，后续脱模布分段切割撕下。8.检查上模导胶管真空膜是否漏气

清理蒙皮时，检查上模导胶管真空膜是否漏气，漏气部位用真空胶带粘好压紧。

二、腹板准备 1.清理腹板

撕掉腹板翻边脱模布，使用刨刀清理腹板翻边上的树脂及毛边，清理过程要避免腹板损伤，在二次导雷位置钻孔，并用手糊树脂对孔壁芯材表面密封，引出导雷线。

注意事项：清理时，削平上下粘结面，以免翻边翘边影响粘结厚度和漏胶。2.腹板的吊装准备

掉装臂在腹板上方与其平行，将绑带分段系好，腹板内侧用方钢卡主后用绑带绑紧。

三、配重盒的安装

用4层双轴玻纤手糊制成配重盒（对于40.3m叶片，撕掉上模L35500mm至叶尖方向上的脱模布，配重盒中心位置为L36000mm；而37.5的叶片撕掉上模L33320至叶尖方向上的脱模布，配重盒中心位置为L33700mm），配重盒高的一边朝向梁边。翻边压在梁上25mm，低的一边朝向模具内棱，画出粘接位置线，根据此线涂上适量粘结胶，然后用力挤压，保证胶层厚度4mm左右，收集挤出来的胶然后用手糊树脂在配重盒四周手糊2层±45°双轴织物，宽100mm，覆盖一层脱模布。

四、导雷柱和叶尖接闪器的安装 1.导雷柱的安装

在撕去脱模布之前用壁纸刀在预定位置切开约500mm x 500mm大的粘结面（37.5m的叶片导雷柱位置在下模L22500mm、距后缘内棱向前缘431mm处和L30500mm、距后缘内棱向前缘379mm处；40.3m的叶片为L24000mm、距后缘内棱向前缘431mm处和L34000、距后缘内棱向前缘379mm处），用粘结胶（黄胶）将导雷柱与背风面蒙皮链接，粘结角厚度要求为4±3mm，粘结完成后沿着铝柱和壳体环向手糊一层宽70mm的双轴布加强。

注意事项：粘结时，铝柱有时未经打磨，无法保证粘结效果，尤其在合模前铝柱顶面涂粘结胶的量差异太大，有时抹一大坨，有时平铺一点，质检员也指正过。

2.叶尖接闪器的安装

应与叶尖翼型三维吻合过度，且合模时用黄胶粘结。

五、试合模 1.腹板定位

37.5m的叶片腹板定位距模具根部边缘2.05m，40.3m的叶片为2.3m处，量好后用派克笔在下模画线定位。

注意事项：在班组人员中，腹板定位参数说法不一，个别人不知道，而40.3m的叶片有说2.2m的，也有说2.3m的。2.放置橡皮泥

（1）前后缘粘结区、腹板下翻边与模具粘结区、吊装后腹板上翻边两边处放置橡皮泥

（2）导雷柱、叶尖接闪器各放置一块（3）主胶板处放置橡皮泥

注意事项：（1）生产班组、操作规程指导书、质检三方关于橡皮泥的放置方法说法不一，生产班组有时依照操作规程2m放置一个，有时只放腹板上翻边和叶尖区域，橡皮泥不够用时间隔几米象征性的放置几块；质检检查时，要求每1m放置一个，试合后用游标卡尺测量挤压厚度。（2）有时腹板放置定位后又要调整位置，晃动会使腹板的上翻边处橡皮泥滑落，放置橡皮泥时尽量放稳，须将橡皮泥勾住翻边内侧，主胶板上也同样需要勾住。（3）腹板下放置橡皮泥时，要注意安全。尤其是不能同时进行腹板吊装，若吊装时有人在行车下放至橡皮泥，万一钢丝绳断裂或腹板掉落，可能造成伤亡事故。3.吊装腹板

启动行车将帮好的腹板吊入模具，当吊装到指定位置区域时（依据叶根定位线定位），叶尖、叶根、中间各部分由工作人员上前调整落点。放置好后，调整好垂直角度，解开绑带和方钢，行车离开模具。

注意事项：（1）吊装前安装限位块，但在实际操作中却没有，都是依靠感觉将腹板推放在大致位置。（2）行车操作需尽量平稳（曾经有一次，放置完梁上橡皮泥后，有工人在模具上等待吊装腹板，由于行车运行过快，急停后腹板在空中大幅摆动，将叶尖处的个人撞离模具，幸好他被撞的瞬间抱住了腹板，要不然被打翻在地一定会出严重事故）。4.试合模

（1）放置好腹板上翻边及前后缘橡皮泥，带所有人从模具上撤下后开启液压翻转臂进行试合模.（2）合模锁紧后开锁，进行开模检查用游标卡尺测量橡皮泥厚度，检查前后缘是否有扛鼎现象，根据测量统计和观察及时采取处理措施。

注意事项：（1）试合时要求用水平角度尺测试腹板垂直角度（为90°±1°即可），绝大多数情况下没有进行这一步，基本上仅凭感觉将腹板立正，角度上应该每次都不一样，存在较大差异是必然的。（2）试合和合模时，要派人看好叶尖处真空管位置是否正确，以免压坏管子。（3）在实际操作中，开模后基本上不会对橡皮泥厚度进行测量，而是直接将橡皮泥回收，以备换新的。

六、合模

试合模后将腹板吊开，撕掉上下模脱模布，进行如下操作： 1.背风面梁粘结区推胶

先在粘结区内在大致推胶位置甩两行胶（推胶成型后两行胶分别距粘结区边缘70mm左右），根据间隙测试结果制作合适的推板进行推胶，另外有专人用刮板收集推胶产生的余胶。

注意事项：（1）刮板通常是提前制作好的，根本未按照橡皮泥的测试结果进行相应制作。（2）推胶时，多数情况下未用长方形缺口的刮板，而是徒手推成截面为三角形的两条胶带。（3）多数情况下，不会在粘结胶里放型材块，无法保障压胶后的胶层厚度均匀。2.开启液压翻转臂进行一次合模压胶 3.二次合模

（1）压胶后开模，将背风面腹板两侧梁挤出来的粘结胶用刮板刮掉，余胶收集好涂在腹板上翻边或前后缘粘结区域，注意刮板应与腹板和梁闭合，呈闭合三角形，刮出的胶面为圆弧状。

（2）同时，分别在前后缘粘结角、腹板上翻边由叶尖至叶根甩胶，另安排一组人使用推板同方向进行推胶。

（3）在腹板内底部铺一层衬布，使用加长刮胶铲将腹板内侧底部的余胶刮出，涂在需甩胶补胶的地方。

（4）压脚开模后紧接着，将制作好的鱼形板放置在沿铝尖连接端向内30cm的位置用粘结胶粘好，上边沿涂抹一定厚度的胶。

（5）连接导雷柱与叶尖的导雷线，用压线钳子将铝线鼻子压合，连接下模二次导雷线，腹板与导雷柱之间导雷线用预制的玻璃钢桥架结构过度，并手糊2层双轴玻纤布与桥架固定；用液压钳子将线鼻子和叶尖导雷线连接好，然后用螺丝把导雷线连接在铝叶尖上，腹板至叶尖接闪器区域导雷线采用手糊2层双轴玻纤加强。

（6）推胶完毕后，确认整个粘结区无漏涂无异物，确认腹板垂直度为90°±1°，观察迎风面真空度小于-75KPa，此时进行二次合模。

（7）接下来制作挡板，用事先准备好的4块扇形塑钢片组装在一起成为一个整体圆板（中心位置为Ø800的盖板）。

注意事项：（1）每次制作的推胶板，因制作人不同而异，且都是预先没有根据橡皮泥厚度来调整推胶量（以腹板上翻边推板为例，推胶板缺口每次大小不一，有时宽而低，有时高而窄，推出的三角截面每次不同肉眼都能看出来）。（2）没人制作推板或为了方便省事不用推板，直接采用徒手推胶（这也是每次合模用胶量差异较大的一个主要原因）。（3）正常情况下，导雷系统安装好以后由质检人员测试电阻，但实际上没有进行这一步骤就进行了下一步工序。（4）鱼形板制作时，要求板面使用电钻进行打孔，而实际操作中是采用切割机在板面切出几条缝代替，合模时这可能会使鱼形板在合模时受压脆裂损坏。（5）推胶时，推板应垂直于粘结面，否则，一是会漏胶，另一方面无法保证推胶面的高度使前后不均匀。4.合模后补强，安装挡板

（1）合模锁紧后，分别安排两人进入叶片内部腹板两边，从尽可能到的位置向叶根方向刮胶和补胶（主要为腹板与上模梁粘结处），另外用加长刮胶铲将腹板内上部挤出的胶刮净，最后拖出底部预先放好的衬布，收集好余胶，腹板内部清理完毕。

（2）甩胶、刮胶过程中，装有胶的桶尽量不要长时间放在模具上，以免持续加热将桶内的胶升温加快固化，使剩余的胶在后续的补胶、补强和填充挡板缝隙时无法使用，造成不必要的浪费。

（3）在前后缘内补强的位置，顺着挤出的胶刮涂厚<1mm厚约100mm的薄胶层。（4）用300mm宽的四层双轴向布和一层三轴向布错层25mm手糊前后缘粘结角（前缘从预制粘结角开始至L2300mm，后缘L9000mm至L2300mm）。（5）在L0-L2500mm补强区域用粘结胶填补合模缝缺胶区域，按套料玻纤的编号做内8层补强，错层25mm。

（6）刮掉腹板挤出来的胶，然后用补强套料对腹板根部进行补强。（7）撕掉叶根区域预留的脱模布，清理叶根无污物后安装叶根挡板。

（8）确认并标记叶根零点，在距叶根零点某位置画线（37.5m叶片为1.05m处，40.3m叶片为1.3m处，在叶根上下模分别均匀取8个点画线），并用校验定位块粘结在上下模壳体上的位置互差±1cm，以防挡板倾斜。

（9）将预制好的挡板边缘用切割机将多余的玻璃钢切割均匀，毛边打磨干净，之后将挡板粘结面打磨粗糙，宽度约100mm。接下来把三块拼装好的挡板放入叶根画线位置后再安装第四块挡板，并用螺栓固定。

（10）固定好挡板后用粘结胶填充缝隙，进行刮胶使粘结角呈圆弧形。（11）分别手糊4层140mm宽的双轴向玻纤布来固定叶根挡板，错层10mm，环向搭接100mm，最后用刮板刮涂玻纤布至均匀无气泡。

（12）收胶完毕后，在模具叶根处，用保温罩盖住，开启加热，开始后固化，合模完毕。

（13）打扫现场环境卫生，收拾好工具、原材料和劳保用具。

注意事项：（1）进入叶片内部刮胶和补强时，一定要佩戴好防护用具，以免温度过高烫伤皮肤和胶烧伤皮肤。（2）贴前后缘加强玻纤布时，须两人合作由里向外铺布。叶片里端后缘粘结角角度很小，铺布时两人先将布从中线位置顶起后对准后缘分模线向里塞紧，两人同时从布的中间区域向两方捋，将上下布层顺势由中间向上下模面用刮板铺展，至无气泡、无发白、无翘边、无分层为止（由于内部比较狭窄，环境温度高条件较恶劣，而且操作人员双膝跪着的同时双肘也要架在持续升温的模面，现场实际情况变数较多。有时工人操作沉稳细致，玻纤布会贴的比较平整均匀，有时贴布不怎么顺利，会出现脱落现象，加之身心疲惫又较烦躁，一遍又一遍反复后布面部分固化程度较深，就会出现气泡和翘边等现象）。（3）要求以叶片分模线为中心手糊第一层玻纤，但绝大多数情况下是多层玻纤用树脂逐层铺好后整个贴的。（4）刮胶完毕后，拖出腹板内底部衬布，与刮出的废胶一同放入垃圾收集膜中。（5）补完加强后，将叶根下部预留的脱模布撕掉（最后撕掉是为了防止加强时刮掉的胶和流下的树脂污染内壁）。（6）挡板定位时，并没有粘结挡板定位块，而是依据定位画线将挡板大致先放好，再从底部塞入木块，由此依次向周边塞入木块，对角拨动木块微调挡板位置。（7）挡板定位长度也说法不一，例如对于40.3m的叶片，班长说在1.3m处，工人们有说1.2m的，有说0.8米的。（8）收尾时，工具、劳保和原材料摆放混乱，没有分类保管（使用粗放，浪费现象较为平常，例如：新的或使用一半的玻纤布和密封胶带随垃圾丢弃，粘结胶每桶浪费较多且随桶一起丢弃）。（9）将收集好的垃圾用事先铺好的废真空膜包好，拖至垃圾存放区放在托盘上待叉车运走，切勿占用安全通道。

二、工作感想和合理化建议

经过最近一段时间的现场实习，我对公司生产经营等方面的运营情况有了大致了解。针对新的工作环境带给我的一些感受和教育意义，有了系统的感悟和认识，身为公司的一员，从内心希望我们这个大家庭能够日新月异发展的更好。下面，我从质量、环境、职业健康安全方面谈谈我的理解：

一、质量方面

质量是制造企业生存的根本，只有不断加强质量管控，才能实现生产工艺的优化升级、维护品牌形象和大环境下的可持续发展。我公司生产采用的是手糊工艺，对质量的把握关键还是在人，质量管控存在较大缺口，还有待加强。

第一、每只叶片合模的工序上和现场操作上存在较多差异，例如：试合模时，橡皮泥的摆放方法有误，且试合后多数情况下橡皮泥没有进行测厚就进入合模工序，偶尔测厚也只是质检只为统计数据，并没有给出分模面修正参考，橡皮泥的摆放已是形同虚设。

第二、工人操作的熟练程度存在较大差异，造成这种情况出现的原因，一方面是人员流失较严重有经验的工人少造成的，另一方面是班组内人员分工不明确造成的（例如，班组长频繁调动人员间的工作内容，岗位人员不固定，组织开展工作相对混乱）。

第三、提高现场工人的主观能动性和规范化意识。现场工人的生产责任意识 不强，对于班组的操作是否符合规范，较多的是被动接受，认为领导怎么说我就怎么做，不管正确与否或是否违规。同时，员工的主人翁意识不强，认为给公家干活只要不出大乱子就行，浪费现象也比较严重（例如，现场用环氧树脂和粘结胶普遍存在浪费，正常情况下，37.5m叶片合模使用粘结胶应为260kg左右，实际情况有时会达到280kg以上，40.3m的叶片也同样存在这样的问题；整包的玻纤布和密封胶带到处乱丢，最后当做垃圾扔掉）。应该培养员工以厂为家的集体观念，设立高产质量达标和节能降耗的双重奖惩机制，激励员工规范化操作意识和注重节约控制成本的良好习惯。

二、环境方面

公司环境保护方面有待改善，更需要全体员工来共同维护。主要有两个方面： 1.工作环境

（1）现场粉尘较重，厂房又属于全封闭，安装换气扇条件会好一些。（2）厂区内绿化较少，荒草丛白色垃圾影响美观，建议综合部可以专门规划一下，各部门划分责任区域共维护环境卫生，努力建成花园式文明单位。（3）目前公司设有专门的吸烟室，很好的解决了员工在生产现场吸烟带来安全隐患的问题。相应的，由于劳动强度大，员工需要临时休息和喝水，若能设立个小休息室，安装个饮水机就会方便很多。

（4）通勤车的次数较少，不方便夜班员工上下班。

（5）更衣室内缺少凳子，有的凳子也已损坏，员工换衣服时不方便。建议维修班可以自制钢板面凳子，结实耐用。2.生活环境

（1）俗话说民以食为天，但是众口难调，人们通常会对食堂关注较多。公司里生产一线的工人占了多数，干的也都是体力活，不单要吃饱还要吃好，希望食堂能够进一步提高饭菜质量（建议食堂安装一个微波炉，这样的话有自己带便当的员工就可以加热用餐了）。现在正是夏天，食堂可以做些绿豆汤什么的方便员工降暑。

（2）员工业余生活也比较单一，活动室的利用率也不是很高。公司近期陆续有大学生入职，党、团、工会等组织应该利用好这个机会长期的多开展一些丰富精神文化生活的活动，充分发挥党群工作对企业的助推力量（节假日对员工进行慰问，增强员工间的凝聚力、向心力和主人翁意识）。

（3）员工宿舍现多为8人间，人员多配套设施较少。如果可以，可适当增加几张桌椅，书本、电脑等个人物品可以分类摆放，方便工作学习。

三、职业健康安全方面

一如国家所倡导的“健康工作五十年，幸福生活一辈子”，职业健康安全是否做到位，直接关系到每一位员工能否正常工作和幸福生活。在这方面，我们做的还不够好，这就需要公司和员工双方一同履行义务担起责任。下面就我所经历的做几点归纳：

1.各班组的劳保用品都是统一保管，共同使用，那么就时常会出现劳保用品不够用的情况，此时能应付就应付，应付不过就到别的班组去借去“偷”。虽然，班长每周都会去库房领取劳保，但是多数人都对劳保的种类和数量没有概念，周一领回来，可能周四五就用光了，由于没有合理计划使用粗放，导致了“饥一顿，饱一顿”的恶性循环。建议公司统一制定劳保用品的配发细则，在满足正常使用需求的前提下，将劳保按时定量分发到每个人手中，方便保管的同时也避免不必要的浪费。

2.对于长期接触有粉尘和有毒有害物质的特殊岗位，公司能否考虑予以一定的福利补贴，依据实际情况分发清肺解毒药剂（暑期发放解暑饮料等）。

3.为了降低伤亡事故的发生几率，保障安全生产，公司专门配有的安全员每天都会对现场进行巡检，但现场可控的安全隐患还是层出不穷。安全责任重如泰山，安全问题并不是一味的交给安保部门来强制管理，而是需要全体员工自我约束，共同关注共同监督来完成。建议公司，首先加强三级教育培训力度（班组级的三级教育没有实际完成，对安全生产的意识淡薄，进行危险操作存在侥幸心理）。其次加强安全操作的考核和监管（行车是否是持有行车证的人员进行操作，在缺人手时无证上岗的情况时有发生）。再次，可以设立奖惩制度来规范和约束不当的行为习惯，激励和树立起安全生产自我保护的红线意识（例如，设立安全生产季度、奖，同样设立违规处罚机制，追究相应责任人的连带责任）。4.建议公司领导从各部门抽调负责人，成立安全调查小组，每月不定期针对全公司各部门、车间班组的工作生产进行全面检查，对暴露出的问题就地提出整改意见，久而久之安全隐患会越来越少。

三、工作展望

在公司实习上岗的历练中，我才迈进了一小步，只有耐得住性子静得下心吃得了苦，才能真正学到生产专业技能。着实利用好每一个锻炼的平台，充实自身的理论知识，提高技术水平，尽快胜任岗位工作。年轻的企业有着她无限的生机和活力，锡林公司正在不断完善和健全企业制度，与员工互助互爱共同成长进步。如今行业形势趋于好转，订单多的做不完，正是我们公司乘势而上的大好机会，努力将业绩做到极致，实现公司增效员工增收。也希望在不久的将来，我们公司能够不断扩大生产规模，增加多种装机容量的叶片生产线，在中材叶片中做大做强。

XXXX部门

2014年8月

第四篇：起重机制造工艺

行车制造工艺

我公司是起重机专业定点生产厂，拥有雄厚的力量，精良的装备，高素质的员工队伍和科学管理，无论金属结构件还是零部件，均严格按质保体系进行生产和装备。本公司产品具有性能优良、可靠性高、使用寿命长、维修方便、维护费用低、经济效益显著等特点。

一、金属结构件

金属结构件主要是指主梁、端梁、小车架、走台、平台、梯子、栏杆、导电架等。

1、材料、部件、整机防腐蚀处理

我公司钢材都是从安钢、邯钢等大型钢厂采购的，材质为Q235B的平板。可向用户提供材料材质书及合格证。进厂后由检验室抽样作化学成分和机械性能分析，不合格原材料坚决不准采用。原材料锈蚀等级不得超过C级，所有板材在下料前必须进行板材预处理，部件和整机进行抛丸和手工喷沙经过抛丸和手工喷沙的零部件和整机提高了表面光洁度和粗糙度，增强了底漆和基材的附着力，提高了漆膜保护性能和防腐性能，有效消除了产品在制造过程中产生的应力，提高了产品质量。板材预处理除锈等级要求达到Sa2.5,型钢达到St3级粗糙度为RZ40-80毫米，喷涂WS型无机硅酸锌车间底漆15-20毫米，小于6mm的板材进行酸洗处理，喷涂环氧富锌底漆，防止起重机在制造过程中的腐蚀。

2、平板矫形

预处理后的板材在平板机进行矫正，减少盖板、腹板的波浪度，保证板材的强度，减少梁在使用过程中下挠变形。

3、桥架加工

(1)

钢板抛丸预处理，以提高钢板机械性能和油漆附着力。

(2)

根据起重机跨度，以微机控制切割机，割出二次曲线，四次曲线或二 四

次曲线迭加曲线的腹板及上盖板，使预制拱度与起重机上拱度相吻合。

(3)

用拼焊工装进行主梁拼焊，通过合理安排焊接顺序减少焊接变形。

(4)

主梁腹板和上下盖板的对接焊缝采用埋弧自动焊，主梁和端梁的纵向 焊缝采用微机控制CO2气体保护自动焊，焊后进行100%探伤，主焊缝10%抽拍X光片。

(5)

桥架对接采用大型翻转机使全部焊接为平焊，以保证焊接质量。

(6)

焊接完成进行震动实效处理，以消除焊接应力。

4、质量控制要点

A、腹板与上下盖板对接焊缝质量控制

（1）

将每块板放于平台，使用压板螺丝压紧，实施定位焊。

（2）

焊口两侧30mm内除油除锈。

（3）

焊接方向指向走台侧，使用埋弧自动焊机，按工艺要求调整电压、电流并记录。

B、上拱度控制

（1）

使用微机控制自动切割机进行腹板下料，拱度曲线函数为F(X)=中（1 —4x2/s2）.（2）

根主梁定位焊后，用钢丝、重锤、钢板尺进行检测根据检测结果确 定四条焊缝顺序。

（3）

焊接完成后对上拱度再进行一次检测，如果不符合要求则以火焰校 正法进行修正，符合要求直接进行对装。

（4）

桥架对装要根据单根主梁拱度值及标准要求，采用在焊接道轨压板 时支撑不同位置。符合要求直接进行对装。

（5）

桥架对装完成后，采用国家标准要求的检测方法、器具、在无日照 情况下进行检测，符合要求转入成装工序。

C、主梁跨度控制

（1）

主梁跨度在桥架对装和大车成装时实施。

（2）

桥架对装时，在端梁上盖板上面画出纵向中心线，和与主梁装配的 十字中心线，并将弯板垂直面引到上盖板与其纵向中心线之交点打上冲眼，是主梁与端梁十字中心线对齐。

（3）

调整端梁，保证所要求的尺寸，其中跨度的控制在公称尺寸基础上 根据跨度增加一定数量，以便消除因焊收缩产生的影响。

对装焊接结束后用钢卷尺一端固定，另一端施加15KG拉力对上盖板冲眼和弯板上孔进行测量，合格后转入大车成装。

（4）

大车成装后，用同样的办法测量车轮的跨度，若有问题，调整车轮 直至达到技术标准要求。

二、起升机构

本公司可根据用户对使用条件的要求，须加超载限位器，对起重机速度设计成可调与不可调，可调速起重机有可满足各种不同的调速比及其控制方法。

1、吊钩

吊钩是起重机重要部件，我公司根据国家强制性标准GB10051-88的要求，采用韶关铸造总厂产品，要求制造时在胎膜上成型，毛坯须严格的热处理，同时进行抗拉变试验，加工时严格控制螺纹的表面粗糙度和过渡圆角以杜绝疲劳断钩。

2、动滑轮、定滑轮

按照国家标准，采用不同使用工况下的四种材料配套，上滑轮组采用滑轮机构，钢丝绳卡子、安全可靠。

3、制动器

制动器是起重机上的重要部件，我公司采用YWZ型制动器，贯彻执行行业最新标准，安全可靠，制动瓦块易于更换，适应性强，耐高温，允许频繁作业，属于节能型部件，4、联轴器

联轴器采用锻造钢件，经车削后插齿机上加工渐开线齿型，再经套圈感应加热，齿面硬度HRC35-45。

5、减速机

本公司起重机采用ZQ系列减速机，均为江苏泰呈减速机股份有限公司生产，部优产品，可为用户提供合格证说明书。

6、卷筒组

卷筒组性能质量执行ZBJ08007标准，采用铸钢卷筒，卷筒采用短轴式，焊装前对轴全长进行无损探伤。

三、运行机构

大车运行机构，小车运行机构可根据用户要求，对速度设计可调型运行方式。运行机构采用ZQ、ZSC系列减速机，齿轮联轴器，角型轴承箱、桥架的联结孔整体加工，这种结构形式拆装方便，更换备件无需重新调整就可保证原有精度。

四、司机室

司机室符合最新标准GB/14407-93。司机室造型美观，视野开阔，在座位上能清楚地观察到吊钩工作范围的作业，闭式司机室内壁色调柔和，有舒适感，隔音符合标准要求，室内设控制机构操作台，操作工作舒适，还设有起重机部电源紧急断电开关，电源指示灯及总电源通断状态信号。用户可要求增设电风扇、空调、超负荷指示器等。司机室与走台间设有斜扶梯，方便操作和检修。

二、本公司的各项设备所具备的优点

1、技术先进：图纸均采用最新设计图，均经过计算机优化设计，机构更合理，所有图纸均采用最新国际标准接轨的国家最新标准，代表国内产品的最新水平。

2、加工工艺及设备先进：我公司为确保产品的加工质量，制定了一整套符合现代生产和我公司实际情况的产品加工工艺，并从原材料进厂到整机出厂均配备相应的现代化生产装备，例如：设施齐全的理化分析器具、原材料预处理机、数控切割机、数控加工设备、功能齐全的热处理设备及埋弧焊、CO2气体保护焊、各种专用设备，以及大型起重机械等，为生产搞质量的起重机产品提供了可靠的保证。

3、检验手段齐全，科学先进：我公司有健全的产品质量保证体系，有完善的质量检验机构和质检人员，并配备有各种相应的质量检验器具，如：检验材质的化验室、检验焊缝材质的X光探伤仪和超声波探伤仪、焊缝检查尺、检验硬度的 布氏，洛氏硬度计、手提便携式硬度计、检验桥架上拱度，车轮水平高低差的水准仪、检验齿轮加工精度的齿轮综合性能检测仪以及电动葫芦和起重机整机性能测试的实验台。

4、采用先进或名牌厂的零部件配套产品。本公司的配套产品均经过对配套厂的产品的质检和验收，保证配套厂的产品质量一流，且代表国内外的先进水平，例如：钢材的供应厂家均为国内著名的大型钢铁企业产品，电机的供应厂家是从十余家生产厂中筛选出来的，制动器和减速机的生产厂家是国内目前大型专业生产厂家，这些配套厂作为我公司的长期合作伙伴，这是保证我方产品质量的一个重要方面。

为了更好的服务客户，可根据用户要求选择各种先进的配置。

四、质量控制计划

针对单、双梁桥式起重机的技术要求，特制订以下质量控制计划。

1、单、双梁桥式起重机的技术要求见有关说明。

2、该项目实施的具体步骤。

2.1进行合同评审，评审得出结论后下达生产任务。

2.2按合同中技术协议要求，下达生产图纸，包括总装图、零件图、工艺图、工艺工序卡、作业指导书等。

2.3编制生产计划，下达生产任务，并列出进度表。

2.4按《外购件、外协件明细表》购置外购件、外协件。

2.5对外购件、外协件进行检验，对生产过程进行工序检验和阶段性验收，对整机组织试验，并做试验记录。

2.6进行产品包装，做好该起重机的运输、交付工作。

2.7提供随机资料和文件。

2.8为用户提供售后服务。

3、该项目各阶段中责任和权限的具体分配

3.1合同评审阶段由销售科负责组织实施，技术科、生产科、质检科、设备科、供应科、全质办等部门参加，评审合同的经济条款和技术条款的可行性，得出评审结论，填写评审结果。

3.2该起重机属于国标起重机，不需要执行设计控制程序。

3.3由技术科组织实施技术文件和资料的发放，更改控制，受控文件的发放由管理员填写文件发放范围表，经主管厂长审批后按发放范围发放，3.4供应科应负责外购件、外协件的归口管理，质检科负责外购件、外协件的质量检验，销售科负责 承包方的联络、评定，监督。

3.5生产科归口管理控制过程，负责生产计划的制订及生产过程的协调和管理。设备科负责设备及工艺装备的管理，编制设备操作规程，并制定维修计划。质检科负责产品质量的检验，并做好记录。

3.6全质办归口管理纠正和预防措施控制程序，负责收集质量信息，并对检查验证、纠正、预防做好记录。

五、设备预组装方案和计划

本起重机的主梁、端梁、小车架、车轮组、卷筒组及其它部件完成后，要进行起重机的预组装，预组装的方案和计划如下：

1桥架的组装

1.1主梁和端梁的联结，将主梁和端梁在组装平台上摆放，用水准仪测量，使主梁和端梁等高。主梁的上下盖板和端梁的上下盖板相交叉，周边满焊，焊厚见图纸要求。主梁和端梁腹板的联结中间采用了补强板，补强板分别与主梁和端梁联结，桥架组装过程中，小车轨道，桥架跨度，主梁腹板的垂直度，车轮的垂直度，对角度，四轮等高偏差等技术指标达到有关标准要求

1.2传动侧、导电侧走台和主梁的联结，走台和主梁的联结是走台横支撑和主梁腹板直接焊接在一起，走台花纹板和主梁之间是用小角钢联结，导电侧在走台边上有小车导电系统支架，具体步骤见工艺规程和有关图纸。

1.3小车轨道的组装，小车轨道和主梁之间用压板联结，压板直接焊在主梁上盖板上，组装时注意轨道和上盖板之间的间隙，小车轨道的侧向直线度、小车轨距、小车轨道局部平面度等装配质量。

1.4大车运行机构的组装，车轮组、减速机、电机之间用联轴器传动轴联结，组装过程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度、联轴器的配合间隙等指标。

2、小车的组装

小车上起升机构的组装，起升机构包括卷筒组、减速机、联轴器、传动轴、制动器、电动机等零部件。组装过程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度。

3、电气的组装

3.1组装保护柜，安装保护柜中的电气元件。

3.2组装司机室，安装司机室中的电气元件。

3.3组装各电气部件，并做通电试验。

第五篇：电力电缆制造工艺

基本工艺流程

电力电缆的制造包括许多工序，一般可分为四个主要方面：

导体制造，包括

1）拉丝 拉细单线到所需的直径；

2）绞合 把多根单线绞合到一起，有时需要再包带；

3）组合 在HV和EHV电缆制造中，把非圆形的股块绞合成准圆形的结构； 绝缘线芯制造，包括

1）三层挤出：电缆绝缘线芯在这个过程中形成，包括内半导电屏蔽层、绝缘层和外半导电屏蔽层；

2）交联：可在挤出后直接进行（过氧化物交联），或者在挤出后采用单独设备进行（湿法交联）；

3）除气：通过离线加热把过氧化物副产物去除，这通常是HV或EHV电缆的基本工序，但也是经常用于中压海底电缆；

电缆护层制造，包括

1）绝缘线芯包带：在此过程中，把缓冲层、保护层和阻水层绕包到挤包的绝缘线芯上；

2）中性线绞包：把铜线、铜带或扁铜带包绕在电缆上；

3）金属护层：施加金属的防潮和保护层；

4）护套：采用聚合物护套起到机械保护（对金属箔的保护特别重要）和防腐蚀作用；

5）装铠：采用高强度金属构件（钢）来保护电缆，特别是海底电缆； 质量控制，包括

1）原材料的操作处理；

2）例行试验；

3）抽样试验； 3.2 导体制造

有些电缆制造采用直接用于屏蔽和绝缘加工的制成导体，或用铜杆或铝杆，并将其拉丝到合适的直径，然后绞合（扭结成一体）成电缆导体。

那些拉丝绞合制造导体的电缆制造必须遵循基本但重要的工艺，以确保导体获得合适的物理性能和电气性能。由于拉丝工艺使金属产生加工硬化，因此拉丝后的线材通常必须加热以获得适当的物理性能，这个工艺叫退火。退火可以通过感应加热过程实现。在这个过程中，通过感应到绞线上的电流来产生热量，并提高导体的温度到正确的退火温度。此外也可以把绞线放置到炉箱中实现退火。退火能同时影响绞线的物理和电气性能，因此在退火过程中必须谨慎操作和监控。必须进行定期的测试来确保绞线的特性符合规范的要求。

绞合导体是通过扭绞多根单线完成的，有多种类型的扭绞（或绞合）型式。尽管绞合工艺相对容易完成，但必须仔细操作，以确保在绞合的过程中单线没有损伤以及绞合系数（单位长度上绞绕的次数）正确。导体中的水分十分不受欢迎，因为水分会导致绝缘中生长水树从而使电缆过早击穿，也可导致电缆接头过早击穿。在制造、安装或运行过程中可能使水进入导体，应考虑使用阻水结构的导体。绝缘线芯制造

挤出绝缘电缆的生产线是一种高度精密的制造过程，运转时必须严格控制，以确保最终的产品能够可靠地运行多年。它包括许多前后密切衔接的了工艺。如果生产线上的任一部分有故障，就会导致生产出质量差的电缆，并可能会产生出很多米的废电缆。

在导体屏蔽料、绝缘料和绝缘屏蔽料挤出到电缆导体上后，必须进行交联。交联（也称为硫化）是一个化学反应，它能提高这些标准的热性能和机械性能，尤其是提高高温下的强度和稳定性。

绝缘线芯制造工艺起始于绝缘和半导电材料的颗粒在挤出机内熔融的时候。熔融是在加压的情况下进行的，压力把电缆料向十字机头输送，并在十字机头内形成电缆的各个层。在螺杆末端和十字机头的顶部，应放置用于过滤的滤网或过滤板。在挤出型电缆制造的早期，放置这些滤网或筛子是为了除去材料中的小颗粒，或者是熔融进程中产生的杂质。

虽然如今仍在应用滤网，但由于现今材料较好的净化特性，减小了材料对该类型滤网的需求。实际上，如果滤网太细的话，其本身就能以焦烧或预交联的方式而产生杂质。然而，适当尺寸（100－200μm孔径）的过滤网用来帮助稳定挤出机内熔融的均匀度以及防止在材料处理过程中从外界混入大尺寸杂质是很有益的。

在挤出型电缆制造的早期，采用二次挤出工艺来生产电缆绝缘线芯。先同时挤出导体屏蔽和绝缘，然后交联并绕到线盘上。经过一段时间后，再挤出导体屏蔽和绝缘，这种工艺会在绝缘和绝缘屏蔽之间形成不规则并可能遭受污染的界面。在这个工艺中，绝缘屏蔽可能是不交联的，因此电缆只有有限的热学性能。

现在，有两种制造工艺用来在一道工序中完成所有三层的挤出。第一种方法是1＋2三层挤出工艺，它是先挤出导体屏蔽，经过较短的距离（通常是2m到5m）后，再在导体屏蔽上同时挤出绝缘和绝缘屏蔽。第二种方法是三层共挤工艺，它是将导体屏蔽、绝缘和绝缘屏蔽同时挤出。在这两种方法中，绝缘屏蔽都是交联的，因此电缆的高温性能有很大改善。

1＋2三层挤出在其首次被推行时是一个重要的发展。因为它能产生一个较为洁净、均匀的绝缘和绝缘屏蔽界面。但是在这个工艺中，导体屏蔽从导体屏蔽挤出机到绝缘和绝缘屏蔽挤出机时，是暴露在空气中的。如果不采取严格的措施保护导体屏蔽，那么导体屏蔽可能产生缺陷，降低电缆的寿命。正是基于这个原因，三层共挤工艺被认为是更好的工艺，因为在这个工艺中导体屏蔽在绝缘挤出前不会暴露在空气中。三层共挤工艺能产生十分洁净、均匀的导体屏蔽和绝缘界面。

在实验室对两种不同工艺生产的电缆进行了加速寿命试验。试验结果表明，用1＋2工艺生产的电缆比三层共挤工艺有更高老化速率。在这个特定的试验中，电缆样品放置在水箱中，感应到导体上的电流以提高导体温度，在导体和绝缘屏蔽上施加较高的交流电压。电缆在这些条件下老化规定的时间。到了规定的时间，把电缆取出并进行交流击穿试验。

应用1＋2或者三层共挤工艺生产出三层电缆绝缘后，没有交联的绝缘线芯直接进入硫化管。在这里有完全不同的硫化工艺。

在过氧化物硫化过程中，电缆进入到一个高温高压的管道中。这个管道很长，以便有足够的时间来完成交联过程。尽管氮气是较好的媒质，因为热蒸汽硫化会在绝缘中产生水分和大量的微孔，但管道内可以采用蒸汽或者热氮气加压。另一个重要的易被忽略的步骤是应充分冷却交联好的绝缘线芯，确保外部绝缘和导体的温度降低到可以离开硫化管的温度。当电缆线芯引出硫化管时，绝缘线芯应是按照正确的制造规范和标准已进行了充分的交联和冷却。

采用湿法交联工艺，挤出机后面的管道的长度需要保证热塑性绝缘线芯充分冷却，以免导体上的绝缘偏芯（下垂）。实际的交联或硫化过程是在挤出后离线进行的。

在所有挤出工艺中，经常采用X射线或超声波技术来检查电缆同心度和进行缺陷定位，如内导电（导体屏蔽）缺陷。在其他层后续加工前找出重大缺陷很重要。

3.1 挤出－过氧化物硫化

过氧化物硫化电缆的3种基本的电缆绝缘线芯挤出和硫化过程：

CCV－悬链式连续硫化

VCV－立式连续硫化

MDCV－Mitsubishi Dainichi连续硫化，也叫长承模连续硫化 悬链式连续硫化（CCV）

CCV技术中，硫化布置成了悬链状，当它悬吊在两点之间时，象一概弦线。导体在馈送方式与VCV相同，都是从放线架进入到储线器。这样可以保证在连续挤出工艺不停止的情况下，当旧的线盘用完能够换一个新的导体线盘到放线架上。储线器也为两个导体的焊接提供了时间。通过严格地控制电缆张力来保持电缆处在硫化管的中心位置。使用先进的自动控制系统，做到这点已经变得较为容易。还注意确保不让已经融化但未交联的塑料聚合物在重力的作用下从导体上滴落或垂落，这个效应一般叫做“下垂”。下垂效应随着绝缘厚度与导体尺寸的比率啬而趋于增强。

一些工艺，包括使用特殊的低融流指数聚合物、旋转电缆、绝缘表面急冷等，可以有效地减少绝缘的下垂效应。对于大截面电缆（重电缆），还存在另一个问题。就是施加一个很大的拉力（必须保证电缆在管中心）以及张力的控制变得困难。这实际上限制了导体截面要小于1400~1600mm2。CCV线上可以生产绝缘厚度最大为25mm的电缆。悬链线的管子长度是可变的，但总长度均在160m左右。管内的硫化媒质是加压蒸汽或高温高压的氮气。冷却可由水或者冷却的氮气来完成。CCV线主要用来生产MV和HV电缆。

立式连续硫化（VCV）

VCV技术中，硫化管是垂直导向的。通过控制电缆的张力维持电缆在管的中心位置。导体的馈送方式与CCV相似。

将导体牵引到机塔顶端，该塔高度可达100m，位于一个巨大的牵引轮的正上方，然后导体经由预热器进入到三层挤出机头。通过高温氮气加热电缆来完成硫化。

气体加压是保证过氧化物的分解物不产生充气的微孔。VCV技术中交联管道是垂直布置的，从而确保了导体和绝缘线芯的同心度。在生产大截面（＞1600mm2）导体电缆时，VCV技术非常有效，因为在保持张力方面，不会面临和CCV技术那样的困难。VCV线可以用来生产绝缘厚度最大约35mm的电缆。

与CCV技术相比，VCV技术不会遭受由于重力的影响而使聚合物产生低垂或从导体滴落的结果。然而，由于昂贵的立式建设成本，VCV线要短于CCV线。VCV线一般为80~100m，而CCV线一般为140~200m。

由于同样的电缆需要相同的硫化时间，CCV线生产速度较快。VCV线通常只用于HV和EHV电缆。同CCV生产线一样，VCV线的硫化媒质也使用高温高压的氮气。但是生产HV电缆时，由于蒸汽硫化会导致绝缘中产生水分和大量的微孔，所以氮气是首选的媒质。

长承模连续硫化（MDCV）

在MDCV工艺中，硫化管是在挤出机后水平布置的。与CCV和VCV线不同的是，硫化管中不需要使用氮气来加热和硫化电缆。MDCV工艺要求模具的外径等于电缆外径，因此电缆可以充满管道和模具。把聚合物加热到熔融态以及以及进行交联时，产生的热膨胀造成的压力阻止了微孔的生成。

与CCV工艺相比，由于电缆被模具全部封套，MDCV工艺没有下垂的问题。但是，在聚合物熔融而没有交联时，保证导体中心位置非常重要。中心位置的保持，可以通过对一短段电缆施加很大的张力，使电缆处于真正的水平位置而达到。这也降低了对长冷却管的需求。也可以使用特殊的高粘度聚合物。这些特殊的方法通常用于1000mm2以上的导体。MDCV仅用于生产HV和EHV电缆。

3.2 挤出－湿法交联工艺

在湿法交联工艺中，采用同CCV生产线上把经过硫化的过氧化物混合物挤出到导体上的相似方法，把绝缘线芯的混合物挤出到导体上，但不用随后通过高温高压的硫化物。与之相反，挤出后立即用水冷却电缆。把电缆卷绕到线盘上后，放入到较高温度（约70~75℃）和温度的房间或者水浴中来完成交联。湿法交联只有在不存在以及有合适的催化剂的条件下才能发生，因此它完全没有过氧化物交联工艺的热激发的预硫化等情况出现。过氧化物交联工艺中，挤出停车和过于精细的滤网都会导致焦烧。特别是用硅烷作为交联剂的聚合物。在电力电缆制造中，湿法交联的挤出机更适合使用滤网（100~200μm孔径）,而且适应于停车时没有过氧化物那种材料焦烧的危险。

3.3 硫化－概述

在过氧化物硫化工艺中，通过在钢质的硫化管内施加循环的高温、高压、通常是干燥的氮气来产生热和压力。氮气的温度量级为300℃到450℃，压力是10kg/cm2。高温导致了过氧化物反应形成交联网状结构。在60m之后，表面温度迅速降低到接近室温，但是导体温度的下降十分缓慢。高压促使交联过程中释放的气体保留在熔融态聚合物中，从而避免了产生微孔。这些微孔能产生局部放电以及使电缆绝缘性能快速下降。在绝缘完全固化离开CV硫化管前，都必须保持压力。

湿法交联和过氧化物交联工艺各有利弊。过氧化物交联需要高且长的厂房来安置交联线，还需要配备气体加热和压力设备。使用湿法交联生产电缆制造成本相对较低，因为厂房成本和能耗较低。对于生产多种不同规格短段电缆厂来说，湿法交联工艺生产线相对较短的长度是一个特别的优点，因为在从一种规格到另一种规格的转变过程中，所产生的废料最少。

过氧化物交联工艺使用的半导电材料不能用于湿法交联工艺，因为存在过氧化物交联剂。用于湿法交联的半导电料必须小心制造，导电碳黑须仔细选择，以确保良好的加工和交联。对于湿法交联的电缆，可剥离和粘结型绝缘屏蔽都是可行的。

湿法交联工艺与过氧化物交联工艺相比的另一个可能缺点，是瞬时生产量低。因为在高温度房间内，所需停留的时间将导致工艺中啬很多工作，降低整个制造过程的速度。但是，它能够避免焦烧以及在生产中快速改变电缆规格等诸多优点会弥补上述不足。电缆绝缘厚度的增加会大大增加交联时间。在给定条件下的交联时间是绝缘厚度平方的函数。

湿法交联完成之后，电缆绝缘层通常会存在非常少量的水分（10~120ppm）。与CCV生产线上使用高压蒸汽交联中产生的极大量水分（1000到5000ppm）相比，这是有趣的。冷却

在过氧化物交联系统中，电缆在离开压力氮气或蒸汽交联管之后还须进一步冷却。最常见的是在电缆上线盘之前，在压力条件下用流动冷水进行冷却。冷却程度由出口处导体和绝缘层的温度共同决定。一般情况下，线芯装盘之前二者的温度都要低于70℃。在某些情况下，输电用的电缆使用气体冷却，而不是用水冷却。这需要降低线速，但使水分进入绝缘层的几率减到最小。

电缆冷却必须逐渐由交联温度降到略高于室温。如果电缆降温太快，绝缘聚合物内会“锁定”机械应力，这能导致电缆安装后产生绝缘收缩的问题。

与电缆设计有关，无论是交联工艺（不充足的交联时间）还是冷却时间（不充足的冷却时间）都会限制线速，认识到这一点非常重要。解决交联和冷却限制点的普遍切实的一种方法是使用且有极高交联速率的绝缘材料和半导电屏蔽料。对于CV生产线，通过将交联和冷却限制点从5.5mm至9mm，可极大地提高生产力。除气

所有过氧化物交联的电缆都会有一些分解副产物残留在其结构中。这些副产物会影响到电缆的性能。副产物有关的问题可能包括：

气压会导致电缆预制附件移位变形，如弹性体终端（EPR或硅橡胶）和接头等。

电介质损耗增加，除气工艺可使高压电应力电缆的介质损耗减小到3个量级。

气压会使金属箔护层变形，金属箔断裂或者电气接触间断。

掩盖生产缺陷，致使将来使用中出现故障－高压下含有气体的孔洞或者屏蔽缺陷在正常例行试验条件下不一定会显示局部放电。

应该注意的是：电缆绝缘芯在使用一段时间后会将气体释出。但这种积极的效果在短期会消散，所以最好提前处理电缆副产物和除气问题。ANSI/ICEA 649[3.7]标准中要求所有的中压电缆生产之后在厂内放置7天来自然去除气体，然后再进行例行试验。

输电级电缆增加的绝缘厚度，意味着自然去除气体必须增添高温除气工序。在室温下即使很长时间的去除气体也是无效的。在金属护层生产前应采取上述措施进行除气。

升高处理温度可以减少除气时间。温度范围一般在50~80℃之间，最常用的就是60~70℃。在电缆的除气工序中，要极度小心确保不损伤电缆线芯，这一点非常重要。实践已经表明，伴随着的绝缘热膨胀、软化，会导致“扁平电缆”或破坏外半导电屏蔽层，从而损伤绝缘线芯。这些损伤会直接导致例行电气试验的失败，抵消了除气工艺的益处。因此，随着电缆重量增加，除气温度通常需要适当降低。

采用副产物含量小的绝缘材料是解决副产物/除气问题的一个非常好的方法。是最初浓度的减少使得除气的负担降低。实际上，利用以下两个等效方法可以降低这种负担：

A）可以降低温度，以减少绝缘线芯损伤的风险，并降低能耗；

B）根据不同的电缆尺寸，除气时间可以减少25%~35%； 6 中性导体和金属屏蔽

电缆的金属外护套和绝缘外护套一般都是在电缆芯成型后再加上去。这道工序总量和挤出/交联/冷却的过程相分离。有多种金属屏蔽的类型可应用于MV或HV电缆设计中。同心包覆圆线、扁带状金属外护套，以及铜带金属屏蔽等是常见的应用。

在使用同心屏蔽时，有两个重要因素需要考虑到：1）同心屏蔽要紧密地包在绝缘线芯周围，但是不能过紧。若是过紧，可能就会陷到绝缘线芯中而破坏电缆。虽然屏蔽必须要能够适应绝缘线芯受热后的膨胀，但若是包得过松，屏蔽线会扭结或皱起而穿透外护套。在挤出外护套时，若屏蔽太松散，外护套会流到屏蔽下面。所有这些总量都是人们不希望发生的，必须避免。2）在使用同心屏蔽时要选择合适的绞合系数（单位长度上螺旋圈数）。若每单位长度的电缆转数过多就会造成材料的浪费和金属屏蔽不必要的高阻抗。而电缆的转数过少，金属屏蔽就会让电缆在卷绕到线盘或安装使用时不能适当弯曲。某些用户指定使用纵包皱纹铜带屏蔽。纵包皱纹铜带屏蔽有一定的重叠部分，有时会在其间涂敷胶粘剂以防止水气侵入。合适的重叠对这些屏蔽带子是非常重要的。皱纹与皱纹之间在重叠处应对齐。所有阻水带和复合材料都不能起皱或扭转，否则会降低其使用效果。

输电级电缆几乎都要有一层实体金属护套，例如焊接的皱纹铜套、挤出的皱纹铝套、售出的铅套、或者胶合的铜箔或铝箔护层。金属箔复合层有时会和圆铜线或扁铜带一起使用。当使用各种制造工艺生产这些屏蔽时，最重要的因素有以下几点：

1）当电缆弯曲时屏蔽不能开列；

2）屏蔽要形成完全的密封，焊接处不能出现针孔；

3）金属屏蔽（金属箔、金属套、金属线等）和电缆绝缘屏蔽之间必须保持良好的电气接触。绝缘外护套

有许多不同的混合料用于电缆绝缘外护套，这些材料可以用加压挤出或者较松地“套”到电缆上。在大多数情况下，外护套的加工独立于其他制造工序，差不多总是最后一道工序。如不考虑生产技术，外护套加工过程有三个重要的方面要注意：

1）外护套必须满足电缆规定的最大和最小厚度的要求；

2）冷却方法不能造成机械应力。通常都是让电缆通过长的流动水的冷却槽来实现，水槽的水温经过仔细选择。如果护套冷却过快，可能容易产生开裂和/或收缩。这对早期的单峰HDPE和MDPE材料很重要，但对由多模态工艺生产出的材料来说总量少得多。

3）带有绝缘外护套的电缆必须要经过火花试验，一般在护套冷却后电缆绕到线盘之前进行该试验，这是为了确定护套上没有针孔或缺漏。在火花试验中，确保电缆的金属屏蔽接地很重要。