土木工程概论结业论文

第一篇：土木工程概论结业论文

铁路工程简述

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铁路工程简述

1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。

斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。

铁路的基本发展趋势

铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自本世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。

在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。

现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。

在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。

在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是

发展方向。

对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。转向架的结构、车体的结构都在向轻量化发展。

随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。

可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。

世界高速铁路的发展

日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。

1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。

法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。

1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创造了时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪录。

法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，时速260公里。大西洋线（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,时速300公里，载客由第一代368人提高到485人。后续线路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST 由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。

德国高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。

1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速200公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。

中国铁路的现状分析 机车车辆篇

我国的机车车辆整体技术较世界先进水平差距大，特别是许多关键技术远远落后于发达国家。在客车速度方面，时速300公里的高速铁路成套技术至今还是空白；在货运重载方面，先进国家早已掌握开行2万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在5000吨左右。在机车传动方面，发达国家已普遍使用三相交流传动技术，我国目前处于开发试验阶段。我国机车车辆的数量、品种、功能不适应现代化运输发展的需要，尤其是在标准化、系列化、模块化、信息化方面与发达国家相比存在明显的差距。我国技术装备的运用和维修成本较高，以机车为例：俄罗斯电力机车大修周期为230万~240万公里，法国电力机车大修周期为400万~450万公里，而我国目前仅为120万~160万公里，大修周期比国外短2~3倍。我国旅客列车的平稳性、舒适性差距明显，货物列车重载技术和专用车水平较低。

承认差距正是为了缩小差距。铁路跨越式发展背负着这样的历史责任：把差距、不足转化为前进的动力。推进跨越式发展两年来，铁路机车车辆现代化取得了重要进展：我们已经成功引进了时速200公里动车组技术、大功率交流传动电力机车技术，成功试制了23吨轴重通用货车样车，按时速120公里技术要求，完成了2万辆既有货车的提速改造，进行了自主研发装备的试验和运行考核。

基础设施篇

我国近年来线路等基础设施的发展成效显著。如钢轨不断重型化并不断增加重轨比重；钢轨材质进一步优化，钢轨强韧性、耐磨性能大大提高；解决了超长无缝线路的一系列技术难题；大量铺设提速道岔；采用新技术处理路基、桥隧病害；工务检测设备、大型养路机械的制造和使用取得明显成效。但与先进国家相比，我国的基础设施还存在很大差距。如线路标准偏低，曲线半径过小；线桥结构与高速度、大轴重、高密度行车的矛盾突出；工务工程作业手段、养路机械化有待完善。

通信信号篇 我国铁路信号技术与发达国家相比，还存在较大差距，如机车信号未达到作为行车凭证的主体信号的安全可靠程度；无线列调在全路虽已普及，但仍存在场强的覆盖率低和频率不统一问题；列车运行监控装置监控功能不完善，在可靠性、准确性、稳定性方面还不理想；铁路专用通信设备水平落后。既有线路上使用的均是模拟设备，不同的业务使用的设备彼此间相互独立，造成行车指挥信息资源不能共享，维修检修困难，只能采用预防维修模式。承载地车安全检测、控制信息的专用移动通信平台基本上是空白；信息移频、交流计数、自动闭塞制式落后，超期严重，故障较多，移频自动闭塞不具备断轨检查功能，有些提速区段仍采用三显示方式。总之，我国铁路通信信号系统自动化程度需进一步提高，目前还不能生产适用于时速200公里以上的客运专线和高速铁路的列车运行控制系统，调度集中（CTC）刚刚起步，尚处在研发和应用的初级阶段。近年来，特别是铁路跨越式发展以来，我国铁路通信信号技术取得了很大进展，已实现了以机械信号为主向继电技术为主发展的现代化技术改造，目前正向微电子技术发展，现有的设备除个别为引进国外产品外，绝大部分实现了国产化。

我国新一代调度集中系统（CTC）建设应用取得突破，2004年4月份，新一代CTC在西宁--哈尔盖段正式投入运用，实现了列车进路和调车进路的集中自动控制，17个车站中的10个实现了行车岗位无人化。

路网篇

铁路路网是铁路运输的重要基础设施。铁路路网的规模、结构和质量，不仅直接反映出一个国家铁路的发展水平，也深刻地影响着一个国家铁路甚至整个国民经济的发展速度。世

界各国铁路发展史，集中体现为铁路路网不断优化和发展，谋求路网规模、结构、质量和谐统一的历史过程。

伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。如德国有“Netz21”路网发展规划、法国有“高速铁路总体计划”、意大利有“T型高速路网规划”、曰本有“整备新干线计划”、印度有“统一轨距工程”等。这些长远规划，明确勾勒出通过优化和发展路网，实现以高速、重载、安全、高效为主要方向的现代铁路发展趋势。

在路网的优化和发展中，各国都将改造既有线作为一篇大文章。无论是英、美、德、法等路网结构比较完善的发达国家，还是众多发展中国家，都纷纷加大既有线投资改造力度，提升既有线路能力。各国通过提高线路技术标准、强化线路结构、实施电气化改造和编组站自动化改造等，对线路基础设施进行全方位和全面改造。如英国铁路线路公司制定了10年基础设施改造计划，计划将客运能力提高30%，货运能力提高2倍。美、德等国也以提高速度为主，长期致力于路网基础设施改造。

在改造中，各国把一些“瓶颈”、拥堵区段和繁忙干线作为重点区段，通过单线改复线、实施电气化改造等措施大大提高线路运输能力。如曰本、法国、美国等许多发达国家铁路主要通道已经实现了四线甚至多线，客货列车分线运行，使运输效率大大提高。俄罗斯以铁路电气化为主要方向，不断提高运输能力。各国铁路还通过改造曲线半径、更新钢轨、更换道岔、延长车站到发线、更新信号设备等措施，不断强化线路结构，适应高速重载的要求。

在改造既有线的同时，各国也积极适应国土开发和扶助贫困地区需要，适应资源开发和新经济区的建设发展需要，适应经济全球化和区域经济发展需要大力修建新线。新线建设的主要方向是修建高速客货运专线和城际铁路，发展国际联运不断完善路网布局，谋求路网规模的扩大和路网质量的提高。

新线建设中，尤以客货运专线建设引人瞩目。几乎所有发达国家都建成了高速铁路网络，有了成熟、可靠的高速路网技术支撑。曰本已形成以几大新干线为主的全国高速干线网，为曰本经济高速增长起到重要作用。但曰本推行开发建设新干线的脚步还在继续。法国将发展高速铁路作为一项基本国策和重大战略，在推动高速路网通车里程不断扩大和高速列车开行密度不断加大方面始终坚定不渝。德国、美国高速铁路发展同样如火如荼。

无论改造既有线，还是修建新线，各国都着眼铁路长远发展不断完善路网布局，提升路网效率。如俄罗斯、法国等国在新线建设中，合理规划，围绕资源开发和贫困地区发展设计铁路线路，带动区域经济发展。英国则通过撤并一些小站，调整站车布局，提高路网质量，提高线路通过能力。

伴随各国经济发展和城市化进程加快，铁路也开始在城市轨道交通体系中扮演重要角色。一是通过构建完善的市郊铁路网，在特大城市郊区形成完善的客运轨道系统。二是在客流较大的地区修建市郊客运专线。法国市郊铁路占法国国铁总客运量的65%。德国在13个城市修建了城市快速铁路，分别承担了德国铁路总客运量和短途客运总量的66%和74%。

适应国际间贸易深入发展，发展国际联运也成为各国铁路路网发展的重要方向。北美、俄罗斯、欧盟国家铁路公司通过跨国合并发展和优化路网，在国际间经济往来中承担起重任。

客运篇

以客货分线，提高列车速度为主战略。

列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志。速度和价格是人们在选择交通工具时首先要考量的因素，也是交通工具占据市场的有力砝码。经过市场的检验，提高列车的速度成了大多数国家走出铁路发展低潮期的一个必然选择。

在提高客运速度时，首先要加以考虑的是客货分线。因为，客货混跑同一线路，由于货运与客运所需开发、增强的技术不一致，在线路的建设和维修上产生了矛盾；由于线路的单一，在运输安排上又会互相干扰。这样，客货混跑不仅不能提高运行速度、增加车行密度以及发展重载运输，反而会让运输安全受到严重影响。这就是发达国家共同选择客货分线运输的客观原因之一。这种决定最根本的原因是客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，理论上每小时最大运输能力可达2×32000至2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。为提高服务质量和运输效率，发达国家都确定了在繁忙干线实行客货分线运输的技术政策和发展方向。目前，法国的客货分线运输里程占路网总里程的32%，德国占19%，英国目前正将4条干线改造为客运专线。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国3条客运专线每年输送旅客各2000多万人次，曰本4条客运专线自开业以来客运量增加6倍多。客货分线的目的之一就是提高运输速度，有了客运专线，客运的高速化和快速化也就理所当然地成了各个国家提高客运运输效能的共同话题。1964年，第一条高速铁路---东海道新干线在曰本诞生，这意味着世界铁路高速化开始形成了气候。1981年，法国第一条高速铁路---东南新干线开通，巴黎至里昂间开始行驶高速列车。1990年，法国创造了时速515.3公里的高速铁路世界纪录（这个纪录一直保持至今）。在德国，铁路为了保住所占的客运市场份额，近二三十年一直以提高旅客列车速度为主要战略，1991年，德国两条高速铁路相继开通。1992年，西班牙首条马德里至塞维利亚高速铁路开通。

未来中国铁路的发展

火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。然而中国国情的特殊性（中国农村人口及外出打工者多）而铁路的票价又比航空便宜，使铁路运输在长距离旅客运输中比航空要承担更大比例的运输任务。这也在一定程度上给铁路运输增加了困难！

虽然中国铁路经历了五次大提速，但速度仍然无法满足运输的需要。以前铁路自称为“铁老大”，但随着经济的发展，铁路面临的其他运输方式的挑战也越来越大。我们要从以前的“酒香不怕巷子深”改为“酒香也需勤吆喝”，这就需要我们提高铁路服务质量！而提高铁路服务质量，最关键的就是提高铁路运输速度！我们经历了铁路提速，而现在以提速来提高服务质量是很困难的。原因就是提速越来越难！为什么？ 因为我国目前主要是客货车混跑。中低速客车混跑，这就给提速带来很大的困难。货车遇到客车要给客车让路，低速客车要给中速列车让路，我们称之为会让和越行！

为解决这种情形，我国要发展高速铁路！高速铁路又称客运专线。即这样的线路上只跑客车，而且速度都在200km/h以上。这与我们现在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我们将建成全国四纵四横的高速铁路线！具体是京哈客运专线（北京至哈尔滨1880公里）京广客运专线（北京至广州2230公里）京沪客运专线（北京至上海1300公里）杭州-宁波-深圳客运专线1600公里。四横是：青岛-济南-石家庄-太原客运专线770公里、徐州-郑州-洛阳-西安-兰州客运专线1400公里、南京-武汉-重庆-成都客运专线1900公里、杭州-南昌-长沙客运专线880公里。除此外，还有单线铁路线改为双线铁路线。磁悬浮列车、地铁也被运用到运输中。这给我们铁路运输一个很好的发展形势！

到2020年，我国铁路营业里程达100000公里。其中：客运专线12000公里、复线（双线）50000公里、电气化50000公里。

第二篇：土木工程概论结业论文及职业规划

职业规划

土木工程概论是根据高等学校土木工程本科指导性专业规范编写的.而土木工程指导性专业规范遵循四个原则，即多样化与规范性相统一的原则、拓宽专业口径的原 则、规范内容最小化的原则、核心内容最低标准的原则。

1)多样化与规范性相统一：对于土木工程专业来说，既要为规范几百所学校的专业办学行为提供参考，又要面对各地区、各行业、各个学校不同的实际情况，新规范的专业标准不要统的过死，允许专业发展的差异化和多样化。按照土木工程专业指导委员会的决定，土木工程专业人才培养模式划分为“研究型”和“应用型’’两大类。高校可以选择其中的一种作为最低的标准，在最低标准之上展现各自的特色。

2)拓宽专业口径：在目前我国的土木工程专业办学水平已经得到国际有关组织承认和国内大多企业认同的现状下，要继续坚持宽口径的大土木的培养标准。课题组不赞成以服务局部地方建设和培养行业需要的人才为理由，把培养目标退回到窄口径的专业方向上去。

3)规范内容最小化：要抓住土木工程专业最核心的知识、能力要求制定专业规范，初步确定了不多于2120学时、20个知识领域、414个专业知识点作为土木工程专业必修的内容，其余的370余学时给高校教学改革和学生自主学习留出空间。

4)核心内容最低：规范规定的核心内容体现了土木工程专业的最低标准，分别按照研究型和应用型两类进行指导。核心内容之外的选修内容可以用来扩大核心知识，也可以用来增加各校认为必须的附加知识。推荐这个最低的核心内容有利于提高高校的教学水平，也有利于指导委员会对各校进行分类指导。

本书第一章主要介绍了土木工程的基本概念及土木工程专业涉及的主要技术领域。通过第一章的学习，我们从人类生存与发展的基本需求角度，认识和思考土木工程专业的发展，了解了土木工程与人类文明、社会进步和科技发展的关系及其相互作用，了解到了我国土木工程的成就及土木工程专业的前途及发展。

第二章从土木工程专业的内涵与外延出发，讲述了土木工程所涉及的主要工程技术领域，以及各领域的主要工程对象、工程技术的主要内容与特点；简单介绍了土木工程专业的学科框架、科学技术的交叉与联系。

第三章主要讲了土木工程的安全性、适用性与耐久性三个方面的基本功能以及以概率为基础的极限状态设计理论的初步概念；介绍了工程结构所受的作用、灾害对结构的破坏及工程抗灾的基本概念；同时，结合工程结构的耐久性与长期使用性的概念与要求，介绍工程维修加固的概念与发展。

第四章围绕土木工程专业的知识结构与能力结构，介绍土木工程专业的知识体系与课程设置，概括说明土木工程专业的认知规律及素质要求，分析与理解基础课程、学科基础课程及专业课程之间的关系，理论、实践与创新的关系，为学好土木工程专业打好思想基础。

第五章主要讨论面对现实要求和未来挑战的土木工程师的知识、能力、素质与责任意识。为学生如何学好土木、将来如何服务土木打下初步的思想基础，让我们了解在大学学习中，如何全面提高综合素质和专业能力。

自我分析

1.1 我的兴趣：

业余时间善于交友、听音乐、外出散步、聊天、还有上网看NBA。喜欢看小说、尤其是看杂志类的书。心中偶像是：徐鹤宁和科比；也喜欢创新和思考。

1.2我的性格：

偏外向、开朗、活泼，勇于表现自己；喜欢管理和控制别人。1.3 我的职业价值观：

任何职业都有它的职责所在，一切要从基层做起，工作要认真负责。我认为职业满足会使我的工作性更强，积极性更高，更愿意去工作。

1.4 我的能力：

动手能力较强做事认真、投入、毅力坚定。平时与友人相处群众基础较好；得到亲人、朋友、教师很多关爱。但英语口语水平较差、缺乏恒心、过于执着偏固执，做事爱复杂化，受外界影响较大。以致一直不能成为尖子生；有时多愁善感，没有成大器的气质和个性。

1.5 360评估：

家人对我的评价:（平时）是家里最大的希望---成为有用之才。爱为别人着想，想的事情比较周到，在父母眼里比较成熟；在别人眼里是个像领导似管教别人，也是爱耍小聪明的人物.朋友对我的评价：善于思考，表现突出，待人友好，在他们眼里我是个爱表现自己的人，爱自恋，是他们学习的榜样之一。

1.6 自我认识小节：

根据以上方面分析总结，我很大程度上认识自己，自己有很多的优点，但也有不少的不足，我也不能断言自己能够克服种种缺点，学任何东西要么开始做，一旦做就要做得彻彻底底，一万次的挣扎尝试都是有意义的。，因而正确认识自己，明确自己适合什么样的工作，对自己的职业生涯做出合理的规划，可以让自己更加快脚步走想自己的成功，职业是自己一生的事情，所以必须先选好适合自己的工作，才能在以后的工作中不断的学习，不断的进步，不断的完善，以期望自己能够在未来有更大的发展。

第二部分 自我定位 2.1 社会环境分析：

在全球经济一体化的环境中，中国经济稳定，持续发展，扮演着重要的角色，加入WTO后，经济发展的势头会更加强劲。大学在现在社会就业可以说机遇和挑战并存。

2.2 学校环境分析;说实话，我所就读的是一所普通专科院校，但学校的教学设备很齐全，对于学生来说这无疑是一个很有力的条件，学校的环境也很好，但是，作为当代一名大学生，我一直认为一个人的自我 学习能力才是最重要的，学校给的只是一个学习环境，一个学习的平台，我在学校的专业学习，大多是通过自己学习掌握的，老师给的大多是引导，更多的是指点，在时实践经验方面，学校给我们的的确很有限，所以我们也应该多参加社会实践。

2.3 家庭环境分析：

我家住在农村里，都是农民，为了生计爸爸不得操持整个家，妈妈则大部分留在家里照顾家里的日常起居，因而，家里的情况不是很好，但家里人对我的教育很重视，不在乎我在学习方面花了多少，不管在什么情况下都支持我学习，尤其是我爸爸，尽他们所能为我创造更好的学习环境，而我自己考上了普通大学，很失望，我爸爸期望我能做出伟大的事业，希望我和其他男孩子不同，而我妈妈希望我过的好好的，而后留在他们身边，我要感谢我的爸爸妈妈，以后我要好好的陪陪他们，照顾他们。

第三部分 个人职业目标 3.1 短期目标：

千里之行始于足下，做好每一天我该做好的事，终有一天成功的大门会向我敞开，我现在在做的就是让每一天过得充实有意义。

A、大学在校期间总体规划：

1、思想政治方面：提高思想认识，加入中国共产党

2、学业方面：以优异成绩完成大学学业，拿到造价师资格证书

3、个性发展方面：在三年尽量把自己想干的事都干了，看自己想看的书，学自己想学的东西。尽量不留下遗憾。

4、身体素质方面：每天保证充足的睡眠，不熬夜。经常参加体育锻炼，提高自身素质。

B、大学四年具体规划：

1、大一：尽可能地多参加社团活动，增长自己的见识，提高自己的能力。坚决不让自己挂任何一个课目。

2、大二：英语通过基本能力测试（必须考过英语四级或者六级），和计算机二级。

3、大三：考取造价师资格证，并为以后做准备。

4、大四：大四主要在在外实习，努力工作，充实自己。

5、与自己爱的人互相学习，鼓励对方、支持对方、一起实现我们的梦想，决不放弃，因为我们彼此都有梦想。也不让对方成为我们的绊脚石，而是一种强大的原动力。

3.2 中期目标：

读万卷书不如行万里路，行万里路不如阅人无数，阅人无数不如踏着成功者的脚步。毕业后有一份稳定而又自己擅长的工作，一年升职后，帮父母解决生活上的种种困难，让父母过上好的生活；三年后实现自己的愿望。四年的时候深造自己去考研。

3.3 长期目标：

没有勤勤恳恳的刻苦钻研哪来震撼人心的累累硕果。

如果考研成功我将重新对自己进行第二个生涯规划，正如老师所说的进行洗牌。第四部分 风险预估及对策 4.1 个人的SWOT分析：

现在结合本人的具体情况，包括本人的毕业院校、学历、专业、学业、个人特长、获奖情况、社会工作经验和职位意向来进行 SWOT 分析。、（长处、优势）。首先，在专业上具有优势。造价是我国很好的行业，其次，本人优秀的学习成绩也可以成为一块有力的敲门砖。再者，在个人特长方面，凭借那份积极向上的热情鞭策自己。第五，在社会工作经验方面，初中毕业之后就经常做实践活动。、（短处、劣势）。首先，在毕业院校和学历上有比较明显的劣势。在学历方面，大专的学历在就业的开始就已经缺乏竞争力，以后的升迁也有一定的障碍。、（机会、机遇）。首先，要抓紧国际金融人才短缺这一机遇，努力地加强自己的业务能力，尤其是交流能力和实践操作能力。其次，要努力地增加自己在各个业务的工作经验，以增加升迁的机会。因为随着社会的国际化，必将有更多的国际业务产生，掌握更多的业务也就为自己增加了更多的筹码。、（威胁、风险）。首先，如果本人选择就业，将失去进一步深造的机会。其次，一旦国际性人才趋向饱和，仅凭大专学历和一定的工作经验很难继续在行业生存下去。

4.2 决策分析：

在此状态下，要使职业生涯规划行之有效，就必须不断地对职业生涯规划执行情况进行评估。首先，要对目标的执行情况进行总结，确定哪些目标已按计划完成，哪些目标未完成。然后，对未完成目标进行分析，找出未完成原因及发展障碍，制定相应解决障碍的对策及方法。最后，依据评估结果对下年的计划进行修订与完善。如果有必要，也可考虑对职业目标和路线

进行修正，但一定要谨慎考虑。

第五部分 结束语

职业规划固然好，但重要的在于其具体实践并取得成效。任何目标只说不做到头来都会是一场空。然而，现实是未知多变的，定出的目标计划随时都可能遭遇问题，要求有清醒的头脑。因为我始终坚信：我存在就有我存在的价值!

规划人：xxx

xxxx年xx月xx日

第三篇：土木工程概论论文

土木工程概论论文

内容提要：本论文主要介绍了：对土木工程的基本认识、我国当前土木工程领域重点项目建设成就看到的土木工程未来的发展趋势、对土木工程项目（招标、设计、施工、管理、材料及材料选择、新技术、新工艺）的认识、对土木工程发展史的理解和认识和如何做一个合格的土木工程专业的毕业生

一、对土木工程的基本认识

土木工程——一个平实而又重要的学科

国务院学位委员会在学科简介中为土木工程所下的定义是：“土木工程(civil engineering)是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象，即建造在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。”土木工程是一个专业覆盖面极广的一级学科。

英语中“civil”一词的意义是民间的和民用的。“civil engineering”一词最初是对应于军事工程(military engineering)而诞生的，它是指除了服务于战争设施以外的一切为了生活和生产所需要的民用工程设施的总称，后来这个界定就不那么明确了。按照学科划分，地下防护工程、航天发射塔架等设施也都属于土木工程的范畴。

土木工程的平实性和重要性首先在于它是国家的基础产业和支柱产业，是开发和吸纳我国劳动力资源的一个重要平台，由于它投入大、带动的行业多，对国民经济的消长具有举足轻重的作用。改革开放后我国国民经济的持续高涨，土建行业的贡献率达到l／3，近年来我国固定资产的投入接近甚至超过GDP总量的50％，其中绝大多数都与土建行业有关。随着城市化的发展，这一趋势还将继续呈现增长的势头。

相对于机械工程等传统学科而言，土木工程诞生得更早，其发展及演变历史更为古老。同时，它又是一个生命力极强的学科，它强大的生命力源于人类生活乃至生存对它的依赖，甚至可以毫不夸张地说，只要有人类存在，土木工程就有着强大的社会需求和广阔的发展空间。随着技术的进步和时代的发展，土木工程不断注入新鲜血液，显示出勃勃生机。其中工程材料的变革和力学理论的发展起着最为重要的推动作用。

土木工程的发展史应该首先讨论古代土木工程，上溯可以从公元前50世纪左右的西安半坡村遗址、公元前26世纪的埃及金字塔、公元前3世纪的都江堰一直延伸到中世纪以后意大利文艺复兴时期(15世纪～16世纪)的比萨斜塔、巴黎圣母院、佛罗伦萨教堂等著名的土木建筑工程。这是土木工程发展史上一段悠久而又辉煌的时期.18世纪下半叶以瓦特发明蒸汽机为标志的产业革命带动了近代土木工程的发展，1824年英国人J．阿斯普汀发明了波特兰水泥，1856年转炉炼钢成功，为土木工程提供了充分而坚实的物质基础。

二战后，随着世界经济的复苏，各国都大量投资于各种基础设施。欧洲、美国和日本的高速公路，德国莱茵河和法国塞纳河上的许多斜拉桥，欧、美、日等许多大城市高层建筑和地铁的发展，大跨飞机库、体育馆、航空港站、核电站，以及由日本和丹麦两个岛国从20世纪60年代起率先启动的跨海工程，如海底隧道和跨海大桥纷纷兴建，构成了现代土木工程的辉煌时期。现代土木工程早已不是传统意义上的砖瓦灰砂石，而是由新理论、新材料、新技术、新方法武装起来的为众多领域和行业不可缺少的大型综合性学科，是一个古老而又年轻的学科。综上所述：土木工程是一个历史悠久、生命力强、投入巨大，对国民经济具有拉动作用，专业覆盖面和行业涉及面极广的平实而又重要的一级学科和大型综合性产业。

二、从我国当前土木工程领域重点项目建设成就看土木工程未来发展

改革开放以来，我国土木工程建设领域发展迅速，法律法规和技术标准逐步完善，从业队伍的质量保障和技术能力不断提高，产业结构日益现代化并与国际接轨，各勘察、设计、施工、监理及相关企业和管理部门，坚持机制创新、科技创新和管理创新，完成了一大批质量优异、技术先进的工程项目，为国家的现代化建设作出了重要贡献。

回顾20世纪特别是改革开放20年来，我国建设取得举世瞩目的辉煌成就。下面介绍我国的房屋、桥梁、铁路、公路、水利、特种结构等建设情况。

结构工程：改革开放后在我国大陆建造了许多高层建筑，目前我国最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大厦。其他具有代表性的高层建筑还有深圳的地王大厦。在特种结构方面，我国有4所电视塔排在世界前十位，其中1995年建成的上海东方明珠电视塔以468m的高度排在世界第三位。为迎接2008年的奥运会，北京将建设一大批大跨超长建筑，像国家体育场“鸟巢”结构、国家游泳中心“水立方”、国家大剧院等。表1表明，无论在工程结构的改革、建筑功能使用、新技术和新材料的采用上及合理组织施工方面，还是在抗震分析和计算机程序应用上及有关抗震控制试验研究上，我国均达国际先进水平。

桥梁工程：我国的桥梁建设发展迅速，取得了辉煌成就。表2及表3表明，我国已进入桥梁工程发达国家之列，且有多座桥梁居世界同类型桥梁中跨度排名之首，广州的丫髻沙大桥为跨度最大的中承式钢管混凝土拱桥。

铁路工程：截至2000年底，我国铁路运营路程已达6.87万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方面发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外，磁悬浮列车也在发展。

公路建设：到2000年底，公路通车总里程达140万公里，20年内增加了35万多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，仅次于美国和加拿大。

水利建设：50年间全国兴建大中小水库8.6万座，水库总蓄水量4580亿m3，建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州乌江渡大坝、四川二滩大坝等水利水电工程，在建的三峡水电站总装机容量达1820万千瓦，建成后将超过目前世界上发电量最大的伊泰普水电站50%而跃居世界第一。

土木工程的未来 地球上可以居住、生活和耕种的土地和资源是有限的，而人口增长的速度是不断加快的。因此，人类为了争取生存，土木工程的未来至少向五个方向发展。、向高空延伸 现在人工建筑物最高的为646m的波兰Gabin227kHz长波台钢塔，由15根钢纤绳锚拉。日本拟在东京建造800.7m高的千年塔，它在距海约1.25英里的大海中，将工作、休闲、娱乐、商业、购物等融于一体的抗震竖向城市中，居民可达5万人。中国拟在上海附近的1.6公里宽，200m深的人工岛上建造一栋高1250m的仿生大厦，居民可达10万。印度也提出将投资50亿建造超级摩天大楼，其地上共202层，高达710m。、向地下发展

1991年在东京召开的城市地下空间国际学术会议通过了《东方宣言》，提出了“21世纪是人类开发利用地下空间的世纪”。建造地下建筑将有效改善城市拥挤、节能和减少噪声污染等优点。日本于20世纪50年代末至70年代大规模开发利用浅层地下空间，到80年代末已开始研究50～100m深层地下空间的开发利用问题。日本1993年开建的东京新丰州地下变电所，将深达地下70m。目前世界上共修建水电站地下厂房约350座，最大的为加拿大的格朗德高级水电站。我国城市地下空间的开发尚处于初级阶段，目前已有北京、上海、广州等六个城市建有地铁，已开通的总长度达215公里；设有140个地铁站，北京地铁长度已达41.6公里。、向海洋拓宽

为了防止机场噪声对城市居民的影响，也为了节约使用陆地，2000年8月4日，日本大阪利用18亿立方围海建造的1000m长的关西国际机场试飞成功。阿拉伯联合酋长国首都迪拜的七星大酒店也建在海上，洪都拉斯将建海上城市型游船，该船将长804.5m，宽228.6m，有28层楼高，船上设有小型喷气式飞机的跑道、医院、旅馆、超市、饭店、理发店和娱乐场等。近些年来，我国在这方面也已取得可喜的成绩，如上海南汇滩围垦成功和崇明东滩围垦成功，最近又在建设黄浦江外滩的拓岸工程。围垦、拓岸工程和建造人工岛有异曲同工之处，为将来像上海这样大的近海城市建造人工岛积累了科技经验和准备力量。

4、向沙漠进军

全世界约有1/3陆地为沙漠，每年约有600万公顷的耕地被侵蚀，这将影响上亿人口的生活。世界未来学会对下世纪初世界十大工程设想之一是将西亚和非洲的沙漠改造成绿洲。改造沙漠首先必须有水，然后才能绿化和改造沙土。现在利比亚沙漠地区已建成一条大型的输水管道，并在班加西建成了一座直径1公里、深16公里的蓄水池用以沙漠灌溉。在缺乏地下水的沙漠地区，国际上正在研究开发使用沙漠地区太阳能淡化海水的可行方案，该方案一旦实施，将会启动近海沙漠地区大规模的建设工程。我国沙漠输水工程试验成功，自行修建的第一条长途沙漠输水工程已全线建成试水，顺利地引黄河水入沙漠。我国首条沙漠高速公路——榆靖高速公路已全线动工，其全长116公里。4.5 向太空迈进

由于近代天文学宇航事业的飞速发展和人类登月的成功实现，人们发现月球上拥有大量的钛铁矿，在800℃高温下，钛铁矿与氢化物便合成铁、钛、氧和水气，由此可以制造出人类生存必需的氧和水。美国政府已决定在月球上建造月球基地，并通过这个基地进行登陆火星的行动。美籍华裔林铜柱博士1985年发现建造混凝土所需的材料月球上都有，因此可以在月球上制作钢筋混凝土配件装配空间站。预计21世纪50年代以后，空间工业化、空间商业化、空间旅游、外层空间人类化等可能会得到较大的发展。

三、对土木工程项目（招标、设计、施工、管理、材料及材料选择、新技术、新工艺）的认识 对土木工程的发展起关键作用的，首先是作为工程物质基础的土木建筑材料，其次是随之发展起来的设计理论和施工技术。每当出现新的优良的建筑材料时，土木工程就会有飞跃式的发展。

人们在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料从事营造活动，后来出现了砖和瓦这种人工建筑材料，使人类第一次冲破了天然建筑材料的束缚。中国在公元前十一世纪的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公元前五世纪至公元前三世纪战国时的墓室中。砖和瓦具有比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技术得到了飞速的发展。直至18～19世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚至在目前还被广泛采用。

钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。十七世纪70年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。

从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生产出高强度钢丝、钢索。于是适应发展需要的钢结构得到蓬勃发展。除应用原有的粱、拱结构外，新兴的桁架、框架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花争艳的局面。

建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的几米、几十米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩天大楼和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的奇迹。

为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随之发展，土木工程从经验上升成为科学，在工程实践和基础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发展。

十九世纪20年代，波特兰水泥制成后，混凝土问世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土构件易于成型，但混凝土的抗拉强度很小，用途受到限制。十九世纪中叶以后，钢铁产量激增，随之出现了钢筋混凝土这种新型的复合建筑材料，其中钢筋承担拉力，混凝土承担压力，发挥了各自的优点。二十世纪初以来，钢筋混凝土广泛应用于土木工程的各个领域。

从三十年代开始，出现了预应力混凝土。预应力混凝土结构的抗裂性能、刚度和承载能力，大大高于钢筋混凝土结构，因而用途更为广阔。土木工程进入了钢筋混凝土和预应力混凝土占统治地位的历史时期。混凝土的出现给建筑物带来了新的经济、美观的工程结构形式，使土木工程产生了新的施工技术和工程结构设计理论。这是土木工程的又一次飞跃发展。

土木工程的特点 建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识，以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。

土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。

远古时代，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和沟澶，以满足简单的生活和生产需要。后来，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。

许多著名的工程设施显示出人类在这个历史时期的创造力。例如，中国的长城、都江堰、大运河、赵州桥、应县木塔，埃及的金字塔，希腊的巴台农神庙，罗马的给水工程、科洛西姆圆形竞技场(罗马大斗兽场)，以及其他许多著名的教堂、宫殿等。

产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面社会向土木工程提出了新的需求；另一方面，社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件。因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦，核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。

在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。

土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。例如，地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化，至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。例如，建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等，工程的抗风和抗震问题突出了，才能发展出这方面的新理论和技术。在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。

四、怎样做一个合格的土木工程专业的毕业生

成为优秀的土木工程毕业生，必须具备“四要素”，即知识结构、实践技能、能力结构以及综合素质与创新意识。

知识结构包括：公共基础知识，专业基础知识和专业知识。

首先，优秀的土木工程毕业生必定有扎实的公共基础知识，并且，在熟悉了解自然科学的基础之上，良好的思想道德心理素质和人文、社会科学基础知识也必不可少。

其次，优秀工程毕业生还必须有过硬的专业基础知识。对工程数学、流体力学、岩土工程、结构工程等都要有扎实的理解和较强的应用能力。

第三，还要有深入的专业知识。不论是从事铁道工程、隧道工程、地下工程还是建筑工程，每一个土木工程专业毕业生都要对所偏重行业有着先进的专业知识。只有这样，才能使我国的土木工程事业，走在世界的前列。

土木工程离不开实践。因此，土木工程毕业生要具备高超的实践技能。譬如：制图技能、计算机应用技能、工程测量技能和结构检测技能等。

作为土木工程学院的本科学生，我会在大学四年的学习过程中，努力掌握好计算机语言与程序设计技能，珍惜每一个上机实习的机会，并在大学物理实验、材料实验和结构实验中掌握一般结构实验的基本方法，初步具备结构检验的技能，做好技术实习、课程设计，争取在结构设计大赛中获奖。

此外，土木工程毕业生与科学家的不同在于不仅受到自然规律的制约，还会受到社会规律的约束。工程技术人员的的每个工程方案的完成都是某种“社会活动”，绝不可能靠一个人在房间里单独完成。因此要有足够的能力与社会打交道，遵循好社会规律。

在学习生活中，我将不断提高自己的自学能力，从学习中提升工程能力，在学生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知识结构，从中培养出科技开发能力并在表达能力和公关能力上多下工夫。

不过，这些技能还构不成一个真正有助于我国可持续发展的土木工程毕业生。因为土木工程毕业生最重要的是具备高尚的道德文化修养和思想品质。为了国家和民族的利益，献身祖国的事业。为了国家的荣誉，能有强烈的竞争意识。具备唯物辨证的思想方法，有蹋实、严谨、苦干的工作作风。只有这样，才能做一名合格的中国土木工程毕业生。

我们还应看到，我国的土木工程事业与世界一流水平还有一定的差距。譬如国内的不少高层建筑（包括上海的环球金融中心），其工程设计几乎全部由国外承担，钢材几乎全部从国外进口，工程总承包也大多由国外承担，只有钢结构制作与安装等工作由国内单位承担。获得完全自主的知识产权，实现工程建筑的国产化，赶超国际水平，需要我们青年一代去完成！

作为祖国未来的土木工作者，我将努力做到：

1．达好基础，学好外语，承认不足，不甘落后，不断在创新、质量和美学上下工夫。2．提升自己的竞争意识。

我将不断提升能力，鼓足干劲，与其他同学一道，走出一条自主创新、可持续发展的有中国特色的土木工程发展之路，共同将我国的土木工程事业推向新的高潮！

五、对土木工程发展史的理解和认识

从17世纪中叶到20世纪中叶的300年间,是土木工程发展史中迅猛前进的阶段。这个时期土木工程的主要特征是：在材料方面,由木材、石料、砖瓦为主,到开始并日益广泛地使用铸铁、钢材、混凝土、钢筋混凝土，直至早期的预应力混凝土；在理论方面，材料力学、理论力学、结构力学、土力学、工程结构设计理论等学科逐步形成，设计理论的发展保证了工程结构的安全和人力物力的节约；在施工方面，由于不断出现新的工艺和新的机械，施工技术进步，建造规模扩大，建造速度加快了。在这种情况下，土木工程逐渐发展到包括房屋、道路、桥梁、铁路、隧道、港口、市政、卫生等工程建筑和工程设施，不仅能够在地面，而且有些工程还能在地下或水域内修建。

土木工程在这一时期的发展可分为奠基时期、进步时期和成熟时期三个阶段。

奠基时期 17世纪到18世纪下半叶是近代科学的奠基时期，也是近代土木工程的奠基时期。伽利略、I.牛顿等所阐述的力学原理是近代土木工程发展的起点。

进步时期 18世纪下半叶，J.瓦特对蒸汽机作了根本性的改进。蒸汽机的使用推进了产业革命。规模宏大的产业革命，为土木工程提供了多种性能优良的建筑材料及施工机具，也对土木工程提出新的需求，从而促使土木工程以空前的速度向前迈进。土木工程的新材料、新设备接连问世，新型建筑物纷纷出现。1824年英国人J.阿斯普丁取得了一种新型水硬性胶结材料──波特兰水泥的专利权，1850年左右开始生产。1856年大规模炼钢方法──贝塞麦转炉炼钢法发明后，钢材越来越多地应用于土木工程。土木工程的施工方法在这个时期开始了机械化和电气化的进程。产业革命还从交通方面推动了土木工程的发展。

近代工业的发展，人民生活水平的提高，人类需求的不断增长，还反映在房屋建筑及市政工程方面。电力的应用，电梯等附属设施的出现，使高层建筑实用化成为可能；电气照明、给水排水、供热通风、道路桥梁等市政设施与房屋建筑结合配套，开始了市政建设和居住条件的近代化；在结构上要求安全和经济，在建筑上要求美观和适用。科学技术发展和分工的需要，促使土木和建筑在19世纪中叶，开始分成为各有侧重的两个单独学科分支。工程实践经验的积累促进了理论的发展。19世纪，土木工程逐渐需要有定量化的设计方法。对房屋和桥梁设计，要求实现规范化。另一方面由于材料力学、静力学、运动学、动力学逐步形成，各种静定和超静定桁架内力分析方法和图解法得到很快的发展。成熟时期 第一次世界大战以后，近代土木工程发展到成熟阶段。这个时期的一个标志是道路、桥梁、房屋大规模建设的出现。

在交通运输方面，由于汽车在陆路交通中具有快速和机动灵活的特点，道路工程的地位日益重要。沥青和混凝土开始用于铺筑高级路面。工业的发达，城市人口的集中，使工业厂房向大跨度发展，民用建筑向高层发展。日益增多的电影院、摄影场、体育馆、飞机库等都要求采用大跨度结，近代土木工程发展到成熟阶段的另一个标志是预应力钢筋混凝土的广泛应用。1886年美国人P.H.杰克孙首次应用预应力混凝土制作建筑构件，后又用于制作楼板。

到1949年土木工程高等教育基本形成了完整的体系。中国已拥有一支庞大的近代土木工程技术力量。

参考书目：

《土木工程概论》 罗福午主编，武汉理工大学出版社出版

《土木工程概论》 丁大钧、蒋永生主编，中国建筑工业出版社出版 土木建筑文献检索与利用 肖友瑟主编，大连理工大学出版社出版 《建筑材料与人居环境》 杨静主编，清华大学出版社出版

第四篇：土木工程概论论文

四 川 大 学 锦 城 学 院

学 年 论 文

题目：中国桥梁工程发展简介所在系别：土木与建筑工程系作者：李恩全学号：100310624

专业年级：2010级土木工程所在班级：六班

2010 年12月12日

桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与控制

摘要：本文分析了桥梁结构中大体积混凝土产生裂缝的原因，并提出了防止裂缝的主要的技术措施。（200字左右）

关键词：桥梁工程 大体积混凝土裂缝 原因 控制概述

随着桥梁技术的突飞猛进，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。

目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。大体积混凝土裂缝产生的原因

大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋。因此，拉应力要由混凝土本身来承担。

2.1 水泥水化热的影响

水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，(略)

2.2混凝土的收缩

混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。(略)

2.3 外界气温湿度变化的影响

大体积混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂[1]。另外外界的湿度对混

凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。大体积混凝土裂缝的控制

3.1 大体积混凝土中水泥的品种及用量

理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量。于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种。而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同[2]。(略)

3.2 掺加外加料和外加剂

在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，(略)

3.3 大体积混凝土的骨料控制

在骨料的选择上应该选取粒径大强度高级配好的骨料。这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝土裂缝的开展。

3.4 优化大体积混凝土的设计

(略)

3.5 大体积混凝土的施工

混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节。而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△T：

△T＝Tp＋Tr－Tf

式中：Tp —起始浇筑温度；Tr —水泥水化温升；Tf—天然或人工冷却后浇筑块的稳定温度。

在温度较高的情况下进行施工，(略)

3.6 大体积混凝土的裂缝检查与处理

对于混凝土裂缝，应以预防为主，(略)结束语（或结论与建议）

综上所述，虽然大体积混凝土很容易产生裂缝，但是大量的科学研究以及成功的工程实例都表明：只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑的各种因素的影响，还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生。

参考文献（不少于三篇）

[1] 张苑竹.混凝土结构耐久性检测、评定及优化设计方法[D].浙江大学，2003..[2] 顾祥林.混凝土结构基本原理[M].同济大学出版社，2004.[3] 过镇海，时旭东.钢筋混凝土原理和分析[M].北京：清华大学出版社，2006.编排格式

稿件要求按科技论文格式编排。

（1）摘要。用100-200字归纳出文章的内容。（5号楷体）

（2）关键词。选用3-8个词。（5号楷体）

（3）正文。正文5号宋体，通栏排。

（4）插图。要有图名，统一排序“图1 ******”（图名黑体），并要在正文的相关部分写明“参见图X”。

（5）表格。使用“三线表”。每个表格都要有表名，统一排序“表1 ******”（表头黑体），并在正文的相关部分写明“参见表X”。

（6）公式。公式中符号要用规范的符号，上下标要分清楚。

（7）单位。计量单位要采用法定计量单位。

（8）参考文献（仅指在文中被引用了的文献，统一排序，并在文章中按顺序出现）内容包括：

专著文献：责任人、文献名[M].（翻译者）、出版社名、出版年份。

期刊文献：责任人、文献名[J].（书的译者）、刊物名、出版年份、期数、卷数。学位论文：责任人、文献名[D]、出版者、出版年份。

论文集文献：责任人、文献名[C]//论文集责任人、论文集名、出版年份。

专利文献：责任人、文献名[P]、专利号。

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4.文件名以学校命名。

第五篇：土木工程概论论文

兰州理工大学技术

工程学院

土木工程概论论文

课程名称土木工程概论 考试方式论文 姓名 学号 学院班级

2013年 6月10日

土木工程概论建筑环境与设备工程1班

现代社会背景下土木工程的展望

摘要：本文讲述了世界在从工业社会向信息社会过渡过程中土木工程面临的新事物，并且在这些新事物的背景下，应该大力发展的几方面。如在建筑材料上向高性能、多品种的发展，工程项目向更高、更深、更快的方向的发展以及为了改造自然，建造更好的人工环境而进行可持续发展的土木工程，在信息社会中运用计算机技术并且有效的利用海洋和沙漠地区的丰富资源的计划。

关键词：土木工程建筑材料工程项目 可持续性 计算机技术 工业化 海洋

一、前言

1.1土木工程概论学习内容及心得

作为一名工程管理专业的一名学生，我们不仅需要拥有优秀的管理能力，还需要掌握一定的土木建筑技术，而土木工程概论这门课程就详细的告诉了我们以下几点：

1、土木工程在我国社会主义建设过程中的地位以及贡献；

2、我们在学校应该学哪些知识，获得哪些方法，得到哪些能力，具备哪些素质；

3、土木施工中的一部分原理以及其他专业课程要学的知识；

4、怎样发挥自己的学习主动性，调动自己的学习潜能；

5、了解一些本专业及其相关专业以后可以考的证件以及相关要求；

因为老师在课堂上图文并茂的讲述，以及她丰富的工民建知识，在本门课程即将结束之际，我学习到很多有关土木施工设计方面的知识，并且明白了以后专业发展的道路，同时让我对土木建筑方面产生了浓厚的兴趣，使我对工程管理方面也有了新的认知。土木工程概论建筑环境与设备工程1班

1.2土木工程目前状况

社会经济建设对土木工程日益复杂和高标准的要求，使土木工程开始功能化，即土木工程日益同它的使用功能和生产工艺紧密集合，这需要发展更高的技术与建筑材料。20世纪以来，城市建设立体化，由于许多国家城市人口大量聚集，人口密度增大，使其房屋建筑紧张，价格越来越昂贵，所以高城建筑大量兴起，并得到快速发展。人口的猛增给地下工程高速发展，使城市高架公路、立交桥大量涌现，让交通运输高速化，比如：高速公路的大规模修建，铁路电气化的形成和大量发展，长距离海底隧道的出现，建筑材料的轻质高强化等。

二、正文

现在世界正在从工业社会向信息社会过渡，土木工程面临着高新技术的高速发展和大规模结合；高速交通工具和通讯技术的迅速发展；新型信息经济的产生；生态环境遭受严重破坏；以及人类生活、思想、工作和分配方式的重大变化等问题，所以土木工程要适应社会发展趋势，必须要在材料、设计、建造技术、信息技术和管理方面以及环保可持续方面进行改造。

1、建筑材料的发展。传统材料已不能完全满足现在建筑的需要，所以需要改善传统材料的性能，使其成为高性能材料，不仅如此还需要增加一些相应的品种，比如钢材，应该朝向高强、有良好塑性、韧性、可焊性发展；而高性能混凝土及其他复合材料也需要像高强，良好韧性和工作性发展。同时应该大力开发组合材料，使几种材料组合在一起，利用各自优越性开发出各个方面都强悍的建筑材料。不仅如此，还应该研究并开发可以用于抗力结构的化学合成材料，并且将化学合成材料扩展用于建筑的外围部分。

2、工程项目向更高，更快，更长，更深方向发展。由于全球人口数量的剧 土木工程概论建筑环境与设备工程1班

增，土地供求量的增大，以及新材料、新结构、新工艺、新施工方法的出现，土木工程应该会向更高、更深的大规模建筑方向发展。比如日本竹中工务店技术研究所提出的建设一座底座宽400米，60米深，高1000米，总建筑面积达到800万平方米的六边形建筑；以及人们提出在西班牙与摩洛哥的直布罗陀海峡建设一座全长30千米，最大主跨为2000米的吊桥方案；而为了实现交通的便捷，不少国家正在开发实验磁铁悬浮列车和真空隧道（如图1）；在中国也拟

图1：真空磁悬浮列车

在福建和台湾之间，建设一条约长125千米，海底深50米左右的海底隧道。

3、可持续发展的土木工程。整个土木工程过程是建立在对资源和能源的不断消耗的基础上的。在未来的土木工程过程中，必须面对可持续发展问题，资源的保护，资源的再利用，污染控制和全方位的质量是土木工程施工过程中需要考虑的。在建筑上，有效的利用能源，用新型能源取代传统能源，利用可再生资源，减少不可再生资源消耗以及最大限度的减少占地表面积是土木工程的以后发展方向。我国的青藏铁路较好的体现了可持续发展的特性，从设计环节开始就注意了对青藏高原脆弱生态环境的保护，全路设计为封闭构造，杜绝了固体废弃物的污染，也严格的控制了噪音污染，施工过程中也相当注重对周围环境的影响（图

图2：青藏铁路

2）。为了可持续发展，开发地下城市空间也是一种重要途径可以缓解人口住宅问题，从而减少其他绿化土地的破坏。土木工程概论建筑环境与设备工程1班

4、全过程信息化以及计算机技术在土木工程中的广泛的运用。随着计算机的应用普及和结构计算理论的日益完善，以及计算机技术在建筑材料和制品的生产、各类土木工程的设计、计算、施工和研究、开发的领域中的广泛运用，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。不仅如此，人们还可以利用计算机技术设计出更为优秀的方案进行土木工程建设，以缩短工期，提高经济效益。目前，计算机辅助设计（CAD）、计算机制图以及建造技术的计算机化在许多建筑领域运用。不仅如此信息化的特点将更深的渗透到未来的土木工程中，重点不仅仅限于上面几个方面，也包含对工程进度的管理、运行中数据资料的收集，分析，整理；对建筑物结构，强度，可靠性的分析和相应对策的决策等。

5、建筑工业化、集成化以及科技化。建筑方面虽然在解放后在经济建设的推动下，加速了建筑机械化的进程，但在工业化、集成化方面没有多大的进步，而纵观其余一些发达国家的建筑业也逐步开始工业化、集成化，并因此获得更高的效益，所以在未来的土木工程中，实行工业化是一种必然趋势。全新科技也逐步运用到建筑中，如利用全球卫星定位系统（GPS）测设地形；运用遥感(RS)技术大面积进行资源调查、环境监测（图3）；利用地理信息系统（GIS）对沿线的资源、环境、城市的有关空间数据进行存贮、检索、显示、运算和提供多种

图3：遥感测设

运用。

6、土木工程建设朝向海洋和沙漠。海洋是地球占地面积最多的地方，并且拥有非常丰富的资源；沙漠占有全球陆地的1/3左右，有着无垠的“建筑面积”。土木工程概论建筑环境与设备工程1班

陆地上人口的膨胀，既要保证人们的住宅，又要不破坏耕地以及森林，所以，土木工程不得不朝向海洋和沙漠。在这方面上，已有一些例子:日本在神奈川夏岛町的附近海面上建造了一片人工陆地，能承受较高层次的自然灾害（图4）；我国也建成了鸡骨礁人工岛和张巨河人工岛。这些仅是土木工程朝向海洋和沙漠的第一步，相信在不久的将来，越来越多的人工岛会建成，能有效的缓解陆地住房危机以及

图4：神奈川夏岛町人工岛

能源危机。对于沙漠，只要我们能兴修水利，植树造林，改善地质，防暴防沙，就可以在不久的将来多多很多绿化面积。

三、结束语

综上所诉，土木工程未来将在建筑材料，建筑规模，建筑技术，建筑环境，建筑保护等方面进行发展。谁能坚持可持续发展道路，努力创新，把握土木工程的发展优势，谁就能开创土木工程新的纪元！

参考文献：

[1]罗福武.土木工程概论.武汉理工大学出版社.2005 [2]叶耀先.建筑业的可持续发展及其相应原则[J].科技导报，1998（3）.[3]丁大钧，蒋永生.《土木工程总论》.中国建筑工业出版社，1997 [4]杨家福.中国土木工程指南[M].1993：1-4.