兰西工务段步行板协议[精选五篇]

第一篇：兰西工务段步行板协议

施工安全协议书

甲方：兰州铁路局兰州西工务段

乙方：中铁二十局集团有限公司兰渝铁路兰州枢纽项目经理部 根据兰渝铁路兰州枢纽工程施工计划，乙方在兰州枢纽工程杨家湾特大桥及西固水厂特大桥桥面步行板部分进行更换施工，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号）文件精神要求，为确保施工期间营业线行车安全和既有设备可靠运用，经双方协商特签订本协议，双方共同遵照执行。

一、工程概况

1.施工项目：杨家湾特大桥，西固水厂特大桥部分桥面步行板。2.作业内容：更换部分桥面步行板。3.施工地点：杨家湾黄河特大桥K26+835-K28+278段，西固水厂特大桥K18+177-K19+139段。4.工期：2013年8月1日～2013年10月30日，具体时间以路局批准的施工计划、施工电报为准。5.影响范围：杨家湾黄河特大桥K26+835-K28+278段，西固水厂特大桥K18+177-K19+139段，不影响行车作业。

二、施工责任地段和期限

期限：2013年8月1日～2013年10月30日

施工责任段：当日施工地段及前后各50m范围内。

三、安全防范内容、措施： 严格执行《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）、铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号）文件精神要求，具体措施如下：

1.乙方在开工前抽调工作认真负责，业务技术能力强的职工进行防护知识培训，经培训考试合格后担任防护工作。防护员要牢固树立预防为主的思想，严格死守，认真把好安全关。2.乙方按批准的要求点计划进行施工时，乙方应按规定设置防护，未设置防护严禁施工。乙方施工负责人和作业人员应随时注意防护人员显示的信号，及时下道避车。乙方防护人员加强瞭望，当线路来车时提前及时发出信号，通知作业人员撤离到安全距离以外。乙方上下班和作业时，禁止所有人员在行车线上行走，在两侧路肩上行走时，所扛的工具不得侵入界限。3.根据设计要求，确保安装质量，保证行车安全。拆卸安装步行板时施工人员拉好警戒线系好安全带，确保作业人员的人身安全，加强巡视，防止工具材料侵入限界。

4.既有线行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常。乙方教育全体作业人员不得把金属器具横放在钢轨或道岔上，以防止联电影响信号的显示。5.作业时，甲乙双方应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。

6.所有作业机具均不得侵入限界，为了防止机具侵限，施工地段与营业线等高或高于既有线时，应在靠行车线一侧每1～2m设一根高出地面一米左右护桩，并用警戒线设置围栏，以防止地形过窄，机具侵限。

7.靠近线路堆放材料、机具等不侵入建筑限界；现场用料的堆放应距钢轨头部外侧不少于1.1m；堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1的坡度。

四、双方的安全责任、权利和义务

（一）甲方 1．签订本协议后积极配合乙方，根据工程规模和专业性质培训安全监管人员。建立健全安全监督体系，对施工地段的安全、质量进行检查监督，并落实各项安全卡控措施。

2．安全监管人员必须自始至终对施工作业进行全过程监督，对乙方违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工安全隐患，有权责令乙方立即纠正或停止作业；危及行车安全时有权责令乙方立即停止施工，并在现场及时采取拦停、封闭或慢行措施。责令乙方立即进行整修、加固，确保行车安全，并将信息及时向上级汇报。乙方提前24小时通知甲方，甲方视具体情况派人监管。

3．安全管理人员必须每日填写检查记录，对施工安全隐患和质量问题应及时填写《工程质量及安全隐患整改通知书》交施工单位负责人，并签字备案。对不进行整改，必须停止其施工作业并将情况及时报告上级部门。

4．对施工单位的施工作业各项安全管理、卡控措施的落实进行检查和监督，严格禁止点外进行影响线桥设备稳定和有可能影响行车安全的施工。经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理。确认对既有设备无影响后，方可允许乙方继续施工，确保既有线施工安全和设备稳定。

（二）乙方安全职责

1．乙方要建立健全施工安全保证体系。在施工前，要做好充分的施工准备，根据施工项目和安全技术要求，制定施工安全组织及卡控措施，向甲方提供施工设计文件、施工组织设计，并向甲方进行技术交底，如不进行技术交底，不得施工；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，按照审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，严禁超计划、超范围、无计划作业，确保施工安全和工程质量。严禁触摸工务“点外作业（点外进行点内项目作业）、盲目放行列车”两条高压线；严禁触摸施工“擅自改变施工方案、既有线无计划施工、隐蔽设备未经确认盲目施工”等三条施工高压线。

2．乙方在具体施工前三天，应将施工具体方案报甲方，经甲方审核并现场检查确认后方可开工。乙方对施工安全全面负责，严格执行部《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号），接受甲方对施工作业进行的全过程监督，对发现的施工安全隐患及质量不合格须立即纠正，危及行车安全的须立即停工。停工整改后，要将整改情况及时通知甲方，未经甲方同意不得施工。

3．凡乙方在既有线进行影响行车或影响设备正常使用的施工，必须严格按设审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，按作业程序、标准进行作业。做到现场施工负责人、安全负责人和技术负责人到位，自始至终全过程负责施工。现场防护员由经过培训并考试合格的职工担任，落实各项管理制度和安全卡控措施，确保人员到位、安全管理到位，使现场作业和安全管理达到有序、可控，确保行车安全。

4．不得利用列车间隔进行可能影响线路稳定和行车安全的作业。5．乙方在既有线10米以内施工作业，必须在既有线建筑限界之外按要求设置明显的隔离带、严禁使用大型机械进行施工。严禁天窗外跨线作业。

6．无缝线路区段，必需严格遵守无缝线路轨温的作业条件。

7．乙方要设专人对施工机械料具实行集中管理，按规定堆放施工器材和用料，严禁机械、料具侵入限界。施工过程中的弃土、废旧轨枕、钢轨、建筑垃圾、废旧步行板等必须及时清理，做到工完料净，文明施工。否则，甲方将代为清理，由此发生的费用由乙方承担。8．影响既有线设备稳定和安全或乙方没有提前24小时通知甲方，导致监管人员晚到，而乙方在无监管人员的情况下擅自施工者，对造成事故后果者要承担全部的责任。

9．劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。对既有线施工的轨道等技术复杂可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

10．破坏既有线设备及时恢复，禁止在《铁路运输安全保护条例》规定的河道范围内挖沟、取土和进行一些影响既有线桥涵建筑物稳定的施工。

11、严禁将更换废旧步行板放置于桥梁步行板托架范围内，做到更换一块收走一块，不得在人行道上堆载，施工完毕后需恢复桥梁端步行板堵头。12．乙方施工时，应在施工前三天对线路两侧附近有村民、学校等过往行人地段设专人防护，并设安全绳、警示标志，确保人身安全。

13、切实加强雨季施工安全工作，按照铁道部《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》（铁运[2005]182号），制定渡汛措施。施工中必须保持既有线排水系统的畅通，对可能影响既有线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，安排好抢险的人力、物质、机具和设备，确保汛期既有线行车安全和设备稳定。禁止在《铁路运输安全保护条例》规定的河道范围内挖沟、取土和进行一些影响既有线桥涵建筑物稳定的施工。

五、发生铁路交通事故的处罚办法

发生铁路交通事故、问题及损坏设备，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号），本协议及有关规定进行定责、赔偿、处罚。

六、安全监督及配合费用

（一）安全监督

甲方发现乙方违反施工方案和施工安全协议、超范围施工、危及行车、人身、施工安全的行为有权制止和纠正，必要时，有权停止乙方施工。

（二）配合费用

按兰州铁路局兰渝铁路兰州枢纽指挥部规定办理。

七、双方责任人

甲方施工配合负责人:

联系电话：

乙方施工负责人: 吕鹏涛联系电话：*** 安全负责人：刘玉贵联系电话：*** 技术负责人：王许峰联系电话：***

八、其他事项

（一）本协议一式六份，甲、乙双方及铁路局工务处、安监室各1份，施工现场备查1份，上级有关部门由乙方抄送。

（二）本协议由甲、乙双方盖章、签字，经铁路局工务处、安监室审核签认，送达兰西工务段监管办后生效，施工项目结束或安全协议到期后自行废止 甲方：（公章）乙方：（公章）单位负责人：单位负责人： 经办人：经办人： 联系电话：联系电话：

第二篇：255工务段协议

营业线施工安全协议书

甲方：哈尔滨铁路局佳木斯工务段 乙方：黑龙江哈铁工程建设有限公司

一、工程概况

1.施工项目：汤林线K255+59 污水管保护涵工程。

2.作业内容：线路加固、吊轨束梁、开挖路基浇筑混凝土支墩、架设拆除D梁、工作坑土方开挖工程、钢筋混凝土防护涵预制，防护涵顶进工程。

3.地点和时间：

（1）汤林线K255+000-K255+110（汤旺河—乌伊岭站）间线路。（2）施工时间:2017年4月10日—2017年12月31日

4.影响范围：施工地段内汤林线K255+000-K255+110（汤旺河-乌伊岭站）间线路封锁。

二、施工责任地段和期限

1、施工责任地段：施工地段内汤林线K255+000-K255+110(汤旺河-乌伊

岭站)间线路。

2、施工期限：2017年4月10日—2017年12月31日

三、双方遵循的技术标准、规程、规范和安全管理制度 甲方：

1、《铁路技术管理规程》铁总科技[2014]172号；

2、《普通铁路行车组织规则》哈铁总〔2014〕473号；

3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总（2017）33号文件；

乙方：

1、建设单位批准的施工设计文件；

2、《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172号；

3、《行车组织规则》哈铁总【2014】473；

4、《铁路工务安全规则》；

5、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总（2017）33号文件；

6、《铁路交通事故调查处处理规则》

7、《铁路交通应急救援和调查处理条例》

8、《哈尔滨铁路局施工安全违约行为追究管理办法》（哈铁安〔2017〕31号）。

以上规章、文件以现行为准，遇文件变化以新文件为准。以上文件规定内容为文件中施工方面内容。

四、安全防范内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）

（一）安全防范内容：

1、行车安全；

2、作业人身安全；

3、设备安全。

（二）安全措施 甲方：

1、严格执行部、局颁发的规章、办法、文件、通知等有关规定。

2、严格对施工和作业进行审核、签认。

3、对乙方违规、违章作业有权制止、并根据情节提出警告或停止施工。

4、依据施工单位请求及时向上级部门联系，请求登消记、转发施工命令。

乙方：

1、严格执行部、局颁发的规章、办法、文件、通知等有关规定。

2、按要求对施工和作业进行会签，做好现场现场安全保护，落实安全措施，兑现施工作业计划。施工、维修时统一着装，严格遵守战车秩序。

3、与设备管理单位配合，确认放行列车条件。施工后，施工作业现场的材料机具及时撤到安全地点，做到不侵限。

4、加强施工维修作业管理，施工负责人不到位，作业人员不足、施工准备不充分严禁进行施工、维修作业。

5、准确提供施工作业影响范围，不准扩大施工范围和延长施工时间；如需要延时必须提前30分钟联系，登记请求延时。

6、在施工开始前三日提前与施工站站长确定会议地点和时间；并确定参加单位，通知其按时参加施工预备会。

7、施工单位人员、机械、路料严格按照车站规定的进出站通道行走。

8、施工单位与施工站确定硬隔离的具体方式，施工单位按规定办理硬隔离手续。

五、双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）

甲方：

1、受理施工部门提报的施工计划并签认、留存。

2、及时对施工命令进行接转。

3、严格执行上级部门的有关规定，有权制止乙方的违章违纪行为。

4、开通前没有配合单位签认，不得放行列车。

5、按路局规定主持召开施工预备会。邻近营业线施工预备会按照铁路局规定执行。

乙方：

1、遵守上级部门相关规章、文件通知等规定，进行施工作业。

2、按规定时间提前会签施工计划，乙方承担施工内容不明确、数据不清楚、施工进度变更不通知甲方造成后果的全部责任。

3、落实施工登记、消记制度。在行车实设专人负责登消记，按甲方要求格式进行施工

4、施工作业中做好现场安全防护。在车站行车室设专人驻站，施工现场按规定采取安全措施，保证施工作业安全，应防护不到位产生问题由乙方负责。

5、按照施工作业计划提供的影响范围作业，承担超范围作业造成的后果的全部责任。

6、按照施工作业要求作业，承担违反施工作业要求造成后果的责任。

7、参加施工预备会。

8、自行承担自身作业的人身及作业安全责任。乙方作业人员在甲方站内行走时，必须执行甲方站序要求，乙方承担违反甲方站序要求所造成的的人身伤亡，列车停车等问题的全部后果。

9、施工单位提前40分钟在《行车设备施工登记薄》上登记（录入）完毕。卸后料具必须堆码整齐、稳固，距运行线距离必须符合规定，未达安全距离不准开通，承担因料具卸后不符合规定造成的后果责任。

10、涉及地下隐蔽设备施工前，必须同相关设备管理单位签订安全协议，施工前通知设备管理单位人员现场采取措施配合作业，如因乙方原因发生问题由乙方负责。涉及动土前作业，同相关

部门联系，明确光电缆具体位置，填写《施工地段光电缆走向前任表》，制定安全措施后方准作业，否则后果由乙方负责。

11、乙方遇有特殊情况引起的施工进度变更时提前通知甲方。

12、对甲方设备造成损坏必须恢复原貌。

13、使用大型机械作业时按路局有关规定办理手续不全严禁作业。

14、做好现场材料的看护、防火、防盗工作承担因防火不到给甲方造成损失。

15、因乙方施工产生的施工垃圾及造成甲方环境卫生损坏的由乙方负责清理并恢复。

16、涉及旅客出入临时通道及车站旅客乘降需要的领时照明等相关事宜由乙方与施工车站协商确定安装地点，由乙方负责安设。

六、违约责任和赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时，双方所承担的法律责任）

1、由于维修配合不到位或违章作业引发事故，由路局确定的责任方承担损失（事故定责和经济赔偿办法执行部、局相关规定）。

2、发生责任行车事故时依据《铁路交通事故调查处理规则》进行处理，按违约方责任大小确定赔偿额度。

3、甲方发现乙方违章作业和违反本安全协议的应立即劝阻并填发《营业线施工问题整改通知书》；劝阻不听的，应立即停止乙方的作业，上报路局施工安监察室处理。

4、乙方发生责任行车事故和施工安全红线问题，依据《哈尔滨铁路局施工安全违约行为追究管理办法》收缴违约金。

七、安全监督、配合费用检查和基建、更新改造项目配合费用

按哈尔滨铁路局相关规定执行

八、法律法规规定的其他内容

按相关法律法规规定执行

九、经双方领导签字后，各报主管业务部门、安全监察室审查。本协议一式5份，返还甲方后生效。

第三篇：工务段安全协议

施工安全协议

甲方：北京铁路局天津工务段（以下简称甲方）

乙方：中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部 乙方负责京沪高速铁路工程有两个墩台临近乙方管内的津霸铁路既有线，为确保施工期间铁路运输及线路设备安全,严格执行京铁师2008[435]号文件相关规定，本着共同负责的原则，经甲乙双方协商达成如下协议：

一、工程概况

1、施工项目：承台、墩台基础及桥梁跨线施工

2、施工地点：津霸线上下行K13+580-K13+6303、施工时间：自2008年12月15日至2009年6月30日。

二、施工责任地段和期限

在施工期间，每项具体施工项目凡影响既有线设备时，自影响之日起，包括施工范围前后一百米线路设备的行车安全，均由施工单位负责，直至双方验收交接完成。

三、安全防范内容及措施

1、乙方在与甲方签订各项施工安全协议前，乙方必须向甲方提供该项施工的设计文件、施工安全技术组织措施等相关资料，并经甲方审查同意后，方可签订安全协议。

2、待安全协议签订后，乙方根据自己的施工项目、作业内容和影响范围确定要点计划并要点。在正式施工开始前72小时，乙方应向甲方提出施工请求，并说明施工计划、施工地点及影响 1

范围。甲方视乙方的要求，按时派员对其施工进行监护。

3、甲方施工前两日十点前到车站登记。当天在施工前一小时派驻站员去车站进行要点登记，并按施工和站方要求签妥手续，乙方应同时派驻站员协助甲方。

4、乙方要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，并执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保工程质量。

5、甲乙双方要根据自己的施工范围和允许的施工条件，按规定要求设置各种防护信号，确保运输安全，具体项目双方协商后确定。

6、施工完成后，线路设备必须达到放行列车条件，并经甲方现场监护领导确认后，双方驻站员方可消点开通线路。

7、乙方在施工期间，每天要坚持同甲方保持通信联络，保证信息畅通。

8、施工期间涉及到慢行及封闭的施工，必须严格执行铁道部《安规》和北京铁路局京铁师2008[435]号文件及线上施工有关安全规定要求，设置相应信号标志，确保安全。

四、安全责任界定

1、乙方是施工安全的主体，对工程质量和施工安全负全面责任。对因施工造成甲方设备损坏（包括因护栏拆除和移设造成的人身和行车问题）和影响行车安全，构成列车事故的，乙方应承担全部责任，并按实际损失赔偿。

2、乙方对未经甲方同意或监护人员未到场擅自施工及违反程序、安全技术标准构成的行车事故负全面责任。

3、乙方在施工中，必须积极配合，主动接受甲方对工程质量、安全的监督。对不接受甲方监督造成的行车事故负全面责任。甲方监护人员发现有影响线路安全的问题时乙方必须及时进行整修，按京铁师2008[435]号文件开具《营业线施工监护通知书》、如不听从甲方监护人员的指挥进行整修则按京铁师2008[435]号文件开具《施工安全处罚通知单》，并停止施工。

4、架梁期间甲方监护员昼夜值班，发现不良情况，及时通知乙方进行整修。乙方接到监护人员的通知后要及时组织人力进行整修，施工中监护人员有权停止影响行车安全的一切施工，由于乙方不服从甲方监护人员监督造成的后果自负。一旦出现险情，双方都应积极抢修，保证行车安全。

5、甲方委派有经验的监护人员对乙方施工进行日常监护，并做好监护记录。如发生监护不到位问题，按路局有关要求进行处理。

五、发生责任行车事故的处罚

1、甲方发现乙方施工作业存在安全隐患要责令乙方立即纠正。乙方若对甲方监护人员的建议和要求置之不理而造成严重后果或危及行车的，甲方有权责令乙方停止施工，除向上级有关部门反映以外并填发“营业线施工监护通知书”，按路局京铁师

【2008】435号文件有关规定进行处理。

2、因甲方监护不到位发生问题，按京铁师【2008】435号文件有关规定进行考核。

六、其它有关事项

1、根据北京铁路局京铁师【2008】435号文件有关规定，施工单位与设备管理单位办理安全责任交接。

2、甲乙双方必须严格履行协议的各项条款，如有违约，违 约方必须承担其造成的一切损失。

3、本协议未尽事宜或甲乙双方在履行本协议过程中发生异议时，双方应首先进行充分协商，协商不成，可通过上级安全主管部门仲裁。

4、本协议经双方法定代表或委托代理人签字盖章并报上级主管部门批准后生效。

5、安全抵押金已交完。

6、本协议一式六份，双方各持三份。

甲方：北京铁路局乙方：中铁十七局京沪高速铁路 天津工务段（章）土建工程一标段项目经理部（章）

负责人：负责人：

代表：代表：

2008年月日2008年月日

第四篇：工务段安全协议

安 全 协 议

甲方：北京铁路局丰台工务段

（以下简称甲方）乙方：中铁六局集团北京铁路建设有限公司第二十三项目部（以下简称乙方）

一、工程概况

手帕口1#立交桥位于京九线K1+918.43处，为6.7-9.5-9.5-6.7四孔框构，下穿京九铁路左线及右线，京九左线与规划道路中心线夹角为45°。结构总高度为7.1m，顶板厚0.8m，底板厚0.8m，边孔墙厚0.5m,主体边墙厚0.7m,中墙厚0.8m,主体全长18.76m,宽51.69m。机动车道净高4.5m，非机动车道净高2.5m，设计荷载为中-活载，结构采用C35钢筋混凝土，抗渗标号为P8。框架顶及两侧均设防水层。桥上各线均铺护轮轨。桥体设计最大顶力9363t，顶进长度为41.2m。

1、施工项目：北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程（XHS2标段）手帕口立交桥

2、施工内容：基坑开挖、桥体预制、线路三桩、路基注浆、线路加固、桥体顶进、线路恢复、附属工程

3、施工地点：京九线K1+918.43

4、影响范围：京九线K1+868.43m-K1+968.43m

5、施工日期： 计划自2014年7月16日～2014年12月31日(具体时间以路局批复为准)

二、工程遵循的技术标准、规程和规范

1、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）；

2、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分修改内容中的有关规定（京铁师[2013]408号）；

3、北京铁路局工务处关于公布《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法》（京工函[2013]41号）

4、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；

5、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；

6、路局审批同意的设计及施工方案；

7、《既有线路施工安全管理办法》；

8、具体施工方案以路局批复的方案为准；

三、甲方责任

1、甲方按路局审批后的施工方案进行既有线安全、设备等方面的监护。

2、与乙方签订安全协议和监护协议，并在路局审批完乙方的施工方案后，根据乙方的申请安排监护员对乙方的施工进行监护。没有监护员在现场或确认，乙方不得施工。

3、监护员要对乙方申请的影响既有线的施工全过程监护，发现施工危及行车安全时要立即采取拦停列车、限速等措施保证行车安全，并及时通知乙方整修。

4、甲方发现乙方未申请就在既有线影响范围内施工时，要立即制止乙方的施工，并上报。

5、甲方要检查监督乙方备齐石碴、草袋子等防洪抢险料具；降雨时要监督乙方采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定；甲方监护车间定期检查线路设备。

6、发生塌方等问题时，甲方要监督乙方组织力量抢修，使运输损失减少到最小程度。

7、监护人员密切关注施工情况，一旦发现有任何可能影响行车的现象，立即停止作业并采取相应有效措施。

四、乙方责任

1、在施工前72小时向甲方提出施工监护申请，在甲方派出监护员后方可施工，没有甲方监护员在现场或确认，乙方不准施工，否则产生的一切后

果全部由乙方负责。

2、乙方必须向路局申报营业线施工计划及邻近营业线施工计划，待批复后按计划进行施工。

3、乙方施工必须按审批后的施工方案施工，不得中途变更。如确需变更时要向路局汇报，得到批复后通知甲方。

4、对有可能影响既有线安全的施工，乙方要安排车站驻站员和现场防护，且应有一名领导在现场协调工作。

5、乙方要听从甲方监护员的指导，有不同意见时可向甲方主管科室或主管领导汇报解决。

6、每天施工结束后，乙方要检查现场料具和施工作业面是否存在安全隐患，确认没有问题后在离开，同时安排专人看护现场，防止拆盗引起侵限事件发生。

7、要按施组备齐抢险备用料，有险情时积极组织抢修，同时通知甲方，要求甲方配合抢修，尽可能的减少损失。

8、乙方施工完毕后要对开挖的路基定期回填，降雨时乙方提前采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定，汛期期间乙方单独办理汛期审批手续，同时到安全科、桥梁科备案。

9、乙方施工人员严禁进入及横越线路，紧急情况下需经甲方同意并设好防护（包括派驻站员、远方防护，并做到通讯器械良好畅通），进入线路时必须穿好防护服。

10、乙方每天17：00向甲方调度或管辖车间传当日工作情况和次日工作计划，每周五传下周作业计划。

11、乙方必须备足石碴300立方、编织袋3000个，抢险用料置于路肩(不侵入限界)以及足够的抢修人员。

12、任何靠近既有线施工均须拉警戒线防护，任何人员及机具不得跨越 3

警戒线。

13、乙方施工过程中对拆除的护网及时进行封堵，如未能及时封堵，需派人24小时进行看守，并挂明显警示标志。

14、乙方在施工过程中如需使用挖掘机进行作业，要设好防护（包括派驻站员、远方防护，并做到通讯器械良好畅通），以上人员须经考试合格，持证上岗，利用天窗点进行作业，保证不影响行车安全。使用大型机械施工必须进行技术交底，大型机械必须具备资质并手续齐全。

15、乙方施工过程严格按照规定进行施工，不得违章蛮干，要听从甲方监护人员的指导，乙方施工过程中的人身安全问题由乙方自身负责。

16、顶进施工期间应密切与线上施工人员的联系，遇有影响行车运输安全的情况，甲方有权停止施工，甲乙双方共同抢险，共同确保行车和施工安全，同时有列车通过时严禁进行顶进施工。

17、乙方施工期间发现线路下沉、变形、几何尺寸超限、危及行车安全等问题要根据实际情况采取拦车、限速、及时找乙方整修等措施，保证行车的绝对安全。

18、线上施工人员在施工过程中严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部等坐卧、避风、避雨、或乘凉。

19、顶进前要进行扣轨加固施工，线路上推、拉、抬运钢轨等重物时，要人力充足，动作一致，呼唤应答，动议指挥，到达指定位置后再放下，防止主轨连电，翻动时要有专人负责，闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业使用的撬棍要带绝缘套。

20、抽换枕木，木枕使用通长为150＊200截面的枕木，长度要满足扣轨使用长度，扣轨采用P50钢轨，采用3-5-3形式扣设，顺线路中心线方向钢轨接头错开相应距离，扣轨端部加设临时梭头。

21、穿工字钢时，采用隔二穿一，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石

碴捣鼓密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧，在钢轨处安放绝缘垫板，防止钢轨联电。

22、顶进过程中的线路加固既要保证行车安全，又要保证箱体顶进时受阻最小，来车时打紧木楔，确保线路方向，水平，高低符合要求，顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩，木楔，铁滑车支垫，每顶一段距离设置一排，主轨下必须支垫。

23、顶进期间严格控制开挖量在0.8-1.0m以下，并要有坡度，坡度不陡于1：0.8，禁止逆坡挖土、掏窑。过车或车停在现场时停顶、停挖。

24、加固、拆加固及顶进过程中，现场防护员要及时与驻站员联系，预报有列车通过时及时下道避车，并停止一切作业，同时确保现场无工具、料具侵限，不得影响行车安全。

25、严格执行“四不挖”制度，即：列车通过不挖，下雨及挖土时不挖，顶进超过偏差且无措施时不挖；两不顶制度，即：列车通过不顶，线路状态不好不顶。凡是由于乙方超范围施工以及黑施工造成影响行车的后果，乙方负全部责任，并赔偿损失。

26、乙方在汛期施工时要严格按照汛期抢险预案，备齐石碴、编织袋、水泵等料具，同时乙方要成立汛期应急领导小组，安排足够数量的人员进行值班，一旦遇到险情立即组织人员抢修，确保线路设备安全。

27、乙方在汛期施工时如遇降雨，乙方要在车站上驻站员和现场防护员，并安排人员检查巡视线路，发现异常及时组织人员整修。

28、乙方在汛期施工时如遇降雨，不得进行任何开挖作业，同时对开挖的基坑做好遮盖措施，不得影响路基稳定。汛期施工时及时与路局、段防洪部门办理相关手续，手续齐全后交给安全科一份备案，手续不齐全严禁开工。

29、遇有大风、暴雨等恶劣天气，乙方严禁进行施工作业，防止因刮风造成机具、材料等备品刮入限界影响行车安全。

五、责任赔偿

由于乙方施工造成行车、设备问题全部由乙方负责并赔偿甲方损失；由于乙方造成路基塌方、污染道床等问题，甲方配合抢修、清筛道床等费用由乙方支付。

六、建立双方联系机制

主管科室：安 全 科 负责人： 田思明51851755 桥 梁 科 负责人： 段有强51851527 主管车间：北京西线路车间 负责人： 姜 华51861073 丰台桥梁车间 负责人： 高建新 51854548 甲方调度： 51851255 51851455（传真）乙方主管领导：张大虎 电话:*** 现场负责人： 张胜文 电话:*** 项目经办人：靳小强 电话：***

七、以上协议未尽事宜，双方协商解决。本协议一式六份，甲乙双方各三份，协议自双方签字盖章同意后生效。

甲方：北京铁路局丰台工务段（盖章）乙方：中铁六局集团北京铁路

建设有限公司第二十三 项目部（盖章）

负责人：

负责人：

经办人： 经办人：

年 月 日 年 月 日

第五篇：工务段接触网专业安全协议

施工安全协议

甲方： 乙方：

一、工程概况（施工项目、作业内容、地点时间、影响范围）：

1、施工项目：

2、作业内容：接触网专业：路料撒运，支柱基坑开挖,基础浇筑,接地极埋设,支柱安装及整正，电缆沟开挖，排水沟及电缆改移，支柱及基础加固防护，桥梁及隧道锚栓预埋。

3、施工作业地点：

4、作业时间：2015年3月1日-2015年12月31日。

5、影响范围：施工作业范围内的线路设备稳定。

二、施工责任地段和期限：

1、施工责任地段：上述施工作业地点工务设备。

2、施工期限：2015年3月1日-2015年12月31日。

三、双方所遵循的安全技术标准、规程和规范：

1、《铁路技术管理规程》铁总科技〔2014〕第172号；

2、《普速铁路行车组织规则》哈铁总【2014】473号；

3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条理》（国务院第501号令）；

4、《铁路交通事故调查处理规则》（部令第30号）；

5、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总【2015】33号文件及相关条款修改规定；

6、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）；

7、《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令；

8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》

9、《铁路工程施工安全技术规范》

10、《关于印发〈哈尔滨铁路局路外伤亡事故管理制度〉的通知》哈铁劳卫函[2007]557号有关规定。

11、《哈尔滨铁路局工务部门外单位施工监控管理办法》（哈铁工函［2010］326号）

12、《哈尔滨铁路安全监督管理办公室铁路交通事故管理制度》哈铁监管安（2007）12号；

13、《哈尔滨铁路局穿跨越铁路线路设备管理办法（试行）》（哈铁工函[2012]359号）。

14、《铁路路基大维修规则》铁运［2008］96号文件。

15、《铁路桥隧建筑物修理规则》铁运［2010］38号文件。

四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工：

安全防护内容：

1、工务设备安全。

2、确保施工作业范围内浸塑式防护栅栏和设备完好状态以及人身、行车、路外安全。甲方：

1、按《安规》、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》、《关于印发〈哈尔滨铁路局路外伤亡事故管理制度〉的通知》行使安全监督权力。

2、根据乙方施工进度计划和施工项目派相应数量施工安全质量监督员，并将施工作业防护栅栏设备纳入监控内容。监督作业过程，发现危及行车安全的情况，有权纠正乙方的施工过程，并及时下发《营业线施工问题整改通知书》，有权制止违章作业，有权检查乙方安全措施的落实。

3、按时参加施工预备会。

4、监督人员对施工作业进行监控，必须掌握乙方每天的施工项目及安全措施。对发现问题，如果乙方不能按时整改，有权责令施工单位停工。

乙方：

1、施工单位按施工方案、施工规范、批准的施工组织设计施工。

2、保证施工过程中的行车、人身及路外安全。

3、按当月方案施工，不扩大影响范围。不在施工天窗时间外从事施工天窗内的作业。并每天将施工项目及施工内容以书面形式进行技术交底，否则施工中发生任何事故由乙方付全责。

4、负责施工地段及前后50米的线路行车安全。应保证既有道床不受污染，发生污染由乙方负责请计划进行清筛。

5、施工负责人、防护员、安全员必须经铁路局培训合格并持证上岗。

6、及时签收甲方整改通知书，并认真落实整改，确保行车安全。

7、施工后、开通线路前执行甲乙共同检查确认开通条件，并签字后才准开通线路。

8、保证材料、机械使用、存放不侵入限界，料具不得放在两线间。有穿越线路施工作业，需办理相关手续，手续齐全方可施工。

9、施工中对施工地段线路限界负责并检查整修。严格执行《哈尔滨铁路局邻近既有线大型施工机械作业管理办法（试行）》，使用机械必须到甲方办理许可证，机械作业时应随车配备专职一人一机进行防护，距离既有线较近的作业，在列车到达施工现场10分钟前提前停止作业，并加强防护，列车经过后方可继续作业；

10、施工时料具不得侵限，施工后料具收不回时，及防护栅栏开口处必须派人24小时

看护，并拉警戒绳进行防护。

11、人工开挖支柱基础安全卡控措施

确定坑位时，应根据地下设施调查情况，尽量采取避让的安全措施。遇有中雨以上及连雨天气时，禁止开挖基坑。

作业前施工负责人应向全体施工人员做现场施工交底，让全体施工人员了解当日施工项目、施工地点、影响范围及安全注意事项，不得擅自改变作业地点，扩大影响范围。

基坑开挖作业必须先设置好防护后才能作业,警戒绳与坑口前沿平齐，高度不低于800mm；作业人员进入施工现场按规定着装，防护员佩戴防护员标志。挖坑作业时，坑口周围应铺设彩条布以防污染道砟，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，作业人员要戴好安全帽，防止道砟掉落基坑砸伤作业人员，坑上必须有人防护。

④基坑开挖时土质松软、碎石坑采用挖小坑的方法，根据现场情况采用局部支撑防护；如遇有土质松软沙土坑、塌方坑宜采用安装防护板进行防护，确保路基稳定。开挖时按基础断面尺寸加大尺寸制作防护板，每层高度不宜大于400mm。每挖深400～500mm安装一个防护板框。

⑤若为水坑，开挖前应安装好排水设施，每挖一层，应先在基坑中心深挖一个小积水坑，使水流入小坑中，积满后用排水设施将水排除，小坑口径宜为基坑坑口的1／4;⑥流沙坑开挖时宜采用混凝土防护圈进行防护，确保路基稳固。挖掘时取土要均匀，第一层井圈形成并达到强度后，再进行第二层开挖，如此进行到坑深标准位置，并将底板安装好。

⑦基坑开挖后遇雨天及不能及时立杆、整正的，应采用编织袋装土回填以保证路基的稳定。

12、支柱基础混凝土浇筑安全卡控措施

作业前施工负责人应向全体施工人员做现场施工交底，让全体施工人员了解当日施工项目、施工地点、影响范围及安全注意事项，不得擅自改变施工地点，扩大影响范围。

必须先设置好防护后才能作业,作业人员进入施工现场按规定着装，防护员佩戴防护员标志；作业人员不得在桥梁上、停留的车辆下坐卧、休息，严禁钻车、扒车和车辆运行中跳车，不得从停留的车辆下传递料具。

浇制基础所用水泥码放整齐，砂石料必须用编织袋装好，码放整齐，堆砌牢固，放在距线路中心3.1m以外。对于当日不能清理完毕的路料，对其堆码线路侧限界进行复查，确保不侵限，并安排专人24小时看守。

④基础浇筑前应对基坑是否稳固进行检查，若有塌方的危险，应进行修正，保证在浇筑

过程中的安全，坑内有杂物应清理干净，确保浇筑质量。

13、整杆（天窗时段内轨温超温时）安全卡控措施

作业前施工负责人应向全体施工人员做现场施工交底，了解当日施工项目、施工地点、影响范围及安全注意事项，不得擅自改变施工地点，扩大影响范围。

支柱整正作业必须先设置好防护后方可作业，作业人员进入施工现场按规定着装，安装固定卡子时必须与驻站联络员确认无车的情况下方可安装，整正器框架支柱侧安装高度距轨面约600mm，不得随意抬高安装高度。

在支柱整正时，现场防护员应与驻站联络员密切联系，列车通过后再继续施工（整杆器可不撤除）。作业人员不能穿越线路，如确有必要，必须在设置好防护后再通过，保证行车安全及人身安全。

④轨道绝缘缝处，支柱整正时必须采取绝缘措施后方可作业，任何情况不得连接两股钢轨导致轨道电路“红光带”。

⑤基坑挖好后应及时立杆、整正、回填并夯实以防基坑周围路基沉降，遇特殊情况不能及时整正的，要将所有工具材料撤出施工现场，并确保支柱不向线路侧倾倒、线路路基稳固。派人巡检，发现问题及时处理上报，确保行车安全。

⑥支柱整正作业结束后，应将工具材料转移到支柱以外，不得随意抛洒在道砟上、路肩上。

14、现场施工防护安全卡控措施

施工前，由施工负责人组织安全防护人员、工班长召开会议明确分工，确定作业人员数量、作业位置及作业标准，分析存在的安全风险，进行安全技术交底，检查工具、材料的安全性能，检查现场准备情况。

驻站联络员、现场防护员应由经过路局培训合格人员担任。驻站联络员、防护员作业时，应持证上岗，携带通讯设备和防护用品。驻站联络员、现场防护员不得擅自离开工作岗位和兼做其他工作，联系中断应立即通知作业负责人停止作业。

驻站联络员、防护员均须熟悉和执行《站细》的有关规定,严格按规定进行登销记。

④必须设置驻站联络员和现场防护员。同一区间2个及以上作业组同时作业，作业组之间距离不超过2km时且作业组间联系通畅，可在整个作业组群最外端设置远端防护员。远端防护距离根据线路允许速度等级确定，线路允许速度Vmax≤120km/h，应距作业组不少于800m；120km/h＜Vmax≤160km/h应距作业组不少于1400m。

15、轨道吊车吊装作业安全控制措施 起重轨道车装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指 挥，指定专人防护，并与吊车司机密切配合。夜间作业应有足够的照

明。

①邻线来车，本线停止作业。

②吊装前，检查吊具是否完好，提前打好支腿，确认被吊物重量，严禁超载作业。③捆绑挂钩必须牢固，位置正确，轻起轻落。

④起吊升高 20cm 左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。落下时对位轻放；起吊物在空中移动应高出地面物体0.5 米以上。

⑤高层摘挂，应使用长杆挑钩，如须登高作业，应确认攀登物是否牢 固，方可上下。

⑥钢柱、水泥柱等长大物品在起吊前应挂上方向绳，防止吊物在空中 转动。

⑦司索起吊后，人不得进入被吊物体下面，也不得用手直接清理下面 的粘着物。

⑧司索时，手必须放在吊绳与吊装物的外侧，防止起吊后挤伤。

⑦严禁起吊、转动同时进行。

五、双方安全责任、权利和义务： 甲方：

1、施工过程中监督乙方执行施工方案及《安规》、《行规》、《技规》等规则。如乙方在施工中违规时，甲方有权向乙方下达整改通知书。如乙方在施工中严重违规影响行车时，甲方有权制止乙方施工，并填写营业线施工停工通知书，在消除安全隐患后复工。

2、对施工范围内的线路质量以及有关设施的状况进行监督检查，并对线路设备进行检查并监督乙方整修。

3、工程施工时，派专人现场监控。对工程施工进行全过程监控。

4、有权对乙方的违章、违规行为进行制止，必要时停止其施工。

5、负责甲方监控人员自身人身安全的责任。乙方：

1、按照设计文件、施工规范和施工组织设计组织施工，施工中严格按照《安规》、《行规》等规则施工，防止造成行车事故。

2、提前三天现场召开施工例会，向甲方提供作业内容、作业范围，并进行书面技术交底，承担内容不明确、交底不清楚造成后果的责任；承担不听甲方制止，强行作业造成后果的全部责任，并赔偿给甲方所造成的损失。

3、由于施工而引起的既有行车设备不能正常使用和危及行车安全，乙方负全责。

4、施工时，按规定设有上岗证的专业防护员，配齐防护备品，确保行车和人身安全，每次施工结束后，严格对既有线路进行检查，经甲、乙双方确认合格后，方可离开施工现场，现场作业人员必须穿着防护服。

5、在施工结束后，及时和甲方联系，共同对乙方负责安全的既有线路进行交接检查，确认合格后，应及时交接。

6、无论任何机械作业时，在列车到达施工现场10分钟前提前停止作业，作业后不能出现场的机械应稳固放置在限界以外，派专人看守。

7、施工时，必须提前3天通知甲方，影响既有线的施工必须在天窗内进行。

8、按照与甲方签定的安全协议规定的时间和范围，对既有线路设施进行安全防护，确保行车安全。有穿跨越线路施工作业，需办理相关手续，手续齐全方可施工。

9、施工期间，由于乙方原因造成甲方线路设施损坏，由乙方负责维修，保证设备状态良好，并承担全部损失。

10、负责乙方自身施工时行车、人身安全和路外安全，因违章作业及违反本协议造成的一切后果由乙方自行承担。

11、乙方施工基础开挖时，路基塌方、侵限造成一切行车事故由乙方负责，并对塌方处所进行填埋、夯实达到《修规》规定。

12、承担日常拆卸防护栅栏关闭不及时外部信息责任和造成其他后果责任。

13、对施工地段的光（电）缆及设备管理单位进行标记（插小红旗并拉绳或撒白灰等），施工前乙方要与设备管理单位对标记情况进行现场确认。

14、乙方施工前必须与电务、供电等部门签订安全协议，电务、供电及甲方质量监控人员不到现场严禁擅自进行作业，未按规定执行造成一切后果由乙方承担。

六、违约责任和经济赔偿办法 按部照路局有关规定办理。

七、安全监督和配合费用：

配合费用按路局有关规定执行，其他未尽事宜，双方共同协商。

八、法律法规规定的其他内容：

根据国家、路局相关规定。遇有规章修改，执行新文件要求，协议有效。

九、经双方领导签字后，各报主管业务部门、安全监察室审查。本协议一式五份。

此页无正文

甲方代表签字：

（施工专用章）年 月 日

乙方代表签字：

年 月 日（施工专用章）

主管业务处 主管业务处

（施工专用章）（施工专用章）

年 月 日 年 月 日

安全监察室

（施工专用章）年 月

日