第一篇：工务段架设钢便梁施工协议
施工安全协议书
甲方：乌鲁木齐铁路局****工务段 乙方：****标指挥部
根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办„2008‟190号）及《关于重新公布乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》（乌铁总„2010‟174号），《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运„2010‟51号文件等有关规定，《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理补充规定》乌铁总„2010‟421号。切实搞好营业线施工安全管理，保证施工期间行车安全，经甲乙方双方充分协商，达成以下协议：
一、工程概况：
施工项目：架设钢便梁施工。
作业内容：****段正线及对应货牵线、西牵线架设24mD型钢便梁施工。施工时间：2011年3月10日-2011年4月5日 施工地点（地段）：****
影响范围：货牵线架梁期间：封闭****车站****段正线及对应货牵线和西牵线3小时；正线架梁期间：封闭****车站****段正线及对应货牵线和西牵线3小时；西牵线架梁期间：封闭****车站正线****段对应西牵线3小时。
二、施工责任地段和工程期限： 责任地段：****车站
工程期限：2011年3月10日-2011年4月5日
三、双方所遵循的技术标准、规程和规范： 甲方：
1．执行《技规》、《行规》和《关于重新公布乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》（乌铁总„2010‟174号），《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运„2010‟51号文件等有关规定。
2．设备管理单位应依据与本工程相关的设计、施工、验收规范和技术、质量标准及施工工艺，对施工单位编制的《施工组织设计方案》、《施工安全措施》认真审查，并派出持有局有关业务处核发的《施工安全监督证》的安全监督人员到场进行安全监督。
3.《铁路工务安全规程》、《职工劳动安全守则》。乙方：
1．执行《技规》、《行规》和《关于重新公布乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》（乌铁总„2010‟174号），《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运„2010‟51号文件等有关规定。
2．严格执行铁道部、路局有关本项施工的设计、施工、验收规范和技术、质量标准及施工工艺。
四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工：
1．施工单位要建立各级领导安全责任制，对施工组织方案及安全措施，加强日常检查。2．联络员、防护员、安全员一律持证上岗。3．加强联系，确保信息畅通、准确无误。
4．建立健全安全检查制度。下班前设备管理单位检查人员会同施工单位的有关人员按局营业线施工《实施细则》对施工地段进行安全检查，确保行车安全。
5．施工单位必须遵照局防洪指挥部的部署，制订得力的防洪措施，并在施工中逐项落实。6．结合部的安全由甲、乙双方共同负责。7．隐蔽设备的位置及走向、埋深等。
8．工程开工前三天，施工单位应及时以配合通知单的形式通知设备管理单位。由设备管理单位派出施工安全监督人员，到现场进行安全监督。无设备管理单位施工安全监督人员到场工程不得开工
五、双方安全责任、权利和义务
（一）双方共同责任、权利和义务：
确保施工安全是施工、设备管理部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，实行责任追究制度。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
（二）甲方责任、权利和义务：
1．设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查。对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
2．设备管理单位对因自身未履行施工安全协议造成行车事故的，负主要责任；因监督不力发生行车事故的，还要追究设备管理单位及部门的责任，影响安全成绩。
3．设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。
4．选派责任心强、施工经验丰富符合要求的人员担任设备单位检查人，持“施工安全监督证”对施工单位的施工安全及质量进行全过程监督。
5．检查人员应熟悉施工技术图纸，掌握关键内容，检查、落实施工方案及安全措施的执行情况。对施工现场要经常进行检查，并做好记录，发现各种安全隐患，督促施工单位及时处理。发现下列情形之一者，有权下令停工整顿：
①擅自变更施工计划或扩大施工范围时；
②安全组织和技术措施不落实时；
③对新工、临时工、民工及关键岗位人员未进行安全培训时； ④对需整改的安全隐患，在规定期限内未整改时。
（三）乙方责任、权利和义务：
1．施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。
2．应具备相应的施工资质，达不到资质的严禁施工。
3．施工期间须把行车安全放在首位，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则。
4．施工前，应制定切实可行的施工组织方案及安全措施，并严格按照施工方案设计和施工组织设计组织施工。
5．施工单位至少在正式施工72小时前以配合通知单的形式通知设备管理单位。由设备管理单位派出施工安全监督人员，到现场进行安全监督。无设备管理单位施工安全监督人员到场工程不得开工
6．施工时，要严格按照各该工程的工艺流程和网络图规定的施工程序进行作业，保证施工质量达到有关技术标准。
7．参加施工的人员必须进行岗前安全培训、法制教育，特殊工种必须持双证上岗（上岗证、职工技能鉴定合格证）。
六、违约责任和经济赔偿办法：
如因违反本协议，出现安全问题或造成设备损坏，设备管理单位有权按比例扣发应返还的安全保证金。若造成设备损坏则还应全额赔偿损失。
严格执行《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全抵押金管理办法》（乌铁安„2007‟427号）文件有关规定。
七、安全监督和配合费用：
安全监督和配合费分别按铁道部《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》(铁建 设„2006‟113号)、《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全监督配合费暂行标准》（乌铁计„2005‟276号）的规定，由项目管理机构在建设管理费中直接向营业线施工的配合单位支付。
八、其他
2、甲方检查人员在检查施工时发现有施工单位违反[2010]174号文件、相关铁路安全规
定以及施工组织方案等，下发停工整顿书，下发整改书处罚直接从安全保证金内扣除（由路局扣除）。
3、严格落实乌铁总[2010]174文件要求，甲方施工监督人员未到现场，乙方不得施工，否则，发生任何问题均由乙方负责。
4、因施工影响设备稳定，放行列车需要慢行时，施工单位必须在每次列车通过后对慢行地段进行一次检查，并做好检查记录。
5、不影响既有线行车的施工，施工单位必须在既有线两侧设置警戒线，以防机械、机具、人员侵入限界。在铁路保护区内的施工机械，施工单位必须做到每台机械有1人专职防护。
九、本协议有效期至 2011年4月5日
十、说明事项：
1．双方发生争议时，由建设管理单位调解，调解无效时，按司法程序办理。2．甲乙双方违反本协议时，按铁道部、铁路局的有关规定处理； 3．本协议双方签字、盖章后生效，不得擅自更改。
4．本协议一式6份，甲方1份，乙方5 份，各自保存备查。甲方：（单位公章）乙方：（单位公章）
甲方负责人（签字）： 乙方负责人（签字）：
甲方经办人（签字）： 乙方经办人（签字）： 电 话： 电 话： 签字日期： 签字日期：
第二篇：接触网不停电条件下D便梁架设施工工艺
接触网不停电条件下D便梁架设施工工艺 子 菁 摘要 : 纵梁S1的吊装就位是D型施工使梁安装的关键环节,本文介绍了在接触网不停电的条件下,利用封锁时间架设16m+24m D型施工便梁，将3股道线路同时架空的施工方法。关键词：电气化铁路；D型施工便梁；纵梁；架设；施工工艺 1 前言 在下穿既有铁路(或站场)的工程施工中, 维持铁路正常运输状态、最大限度减少因施工而影 响铁路的运输生产、确保线路安全畅通是施工单 位需要首先解决的关键问题。昆明市官南路互通立交桥工程是改善昆明市南北交通拥挤状况的重要建设项目之一,其中的 D 匝道下穿2号框架桥是采用曲线半径 R =85m、曲线法向方向与铁路线路斜交 30度角、2x8.Om双箱室钢筋险框架桥结构形式下穿既有线路4股道及2组道岔的设计方案，来实现取消原昆明站 西端咽喉区的南坝平交道口。该桥与线路斜交跨度最大达到31.3m,由于施工期间与昆明站站场 改造工程同步进行,再加上框架桥穿越道岔咽喉区, 故无法采用置换股道的方法进行施工。经过 多方论证, 决定采用拆除既有2组道岔, 将既有道岔群位置线路改移为4股道形式, 再用16m+ 24m D型施工便梁同时架空既有线路3股道, 达到线下开挖的条件。架设D型施工便梁的纵梁S1,受场地限制, 无法采用汽车吊及轨道吊来实现, 故采用人工配 合自制简易龙门架及移梁小车 , 在封锁线路(接 触网不停电)的条件下完成。2 架梁配套设备制作加工 2.1 简易移动式起吊龙门架 每组移动式起吊龙门架由两台走行架(车架)与一根横吊梁栓接组合而成 , 采用悬挂式移 动倒链(俗称猫头吊)起吊梁片, 共制作两组。走行架预先制作成三部分(即下卧梁车架、支撑杆 和横吊梁)以便于安装, 走行轮采用活动形式便于纵横转向, 具体结构见图
1、图2 备注 : 1.图中单位以毫米计。2.铺设龙门架纵向走行轨时必须严格控制轨距。3.龙门架纵横走行轮采用活动形式, 在龙门 架到达纵向移梁轨道上后将轮子转向。2.2 纵横移梁小平车 纵横移梁小车由 8 个单轨车车轮经钢板连接架制成 4 组车轮架, 并与 P43 钢轨焊接成正方形车架。在车架四角用短角钢焊接紧线器扣环, 用于移梁时固定梁片, 每两组为一套。为减少移梁轨道拆铺数量, 同时可以利用既有线路走行轨道进行纵向移梁作业, 移梁小车轨距为 1435mm。3 施工工艺 3.1 移梁工艺流程 由于横梁安装较为简单, 故仅以纵梁S1的架设方法作介绍, 施工工艺流程如下 : 存梁场地平整→横向移梁轨道(跨线段配好短轨)龙门架纵向走行轨道(一根利用既有)铺 设→用 50 吨汽车吊将梁片吊放到移梁小车上→ 龙门架拼装并铺设横向走行轨道(跨线段配好短 轨)→封锁线路→龙门架经横向走行轨道转向后至纵向走行轨道上停放→人工推移梁片到架设位 置→龙门架推移到梁片两端并支垫→龙门架起吊 梁片离开移梁小平车→喂入移梁小平车到纵向移梁轨道上(既有轨道)→落梁至移梁小平车上并 固定→人工推移梁片至梁跨位置(龙门架紧跟 随)→支垫龙门架→起吊梁片离开移梁小平车→ 利用猫头吊横向移梁至设计位置→落梁就位→龙 门架经纵向走行轨道转向后从横向走行轨道退回 原位→拆除龙门架横向走行轨道及横向移梁走行 轨道跨线段部分→检查线路状况→开通线路→逐 根连接纵横梁。3.2 准备工作(1)预先铺设 C、D、E 轴线间及线外横向走 行轨 , 备好跨线连接轨 , 同时铺设 E 线线间和机车 整备线左侧龙门架纵向走行轨 , 其他纵向走行轨 利用行车线既有轨；（2）在 C 轴上线路外侧组装龙门架 , 在 D,E 轴上线路外侧放好移梁小车 , 并利用汽车吊将梁片吊放在移梁小车上, 上好紧线器, 稳固好梁片。3.3 封锁架梁（详见D便梁架设作业表）(1)封锁 I 线、机车整备线、II线 60 分钟: ①推龙门架 I 至 A 处 , 龙门架走行轮转向(由横向转变为纵向)至纵向走行轨上 , 推龙门架I至梁片3-D24 西端位置,推龙门架II至 A 处, 龙门架转向至纵向走行轨上 , 推龙门架II至梁片 3-D24 东端位置。②连通 D、E 轴跨线轨道, 推梁片 3-D24 至机车整备线上,推梁片4D24, 并固定好。④推梁片 4D16, 并固定好。(2)封锁 I 线、机车整备线、II线 30 分钟: ①连通龙门架横向走行轨道 , 纵、横向推移龙门架回到组装场地。②拆除跨线横向轨道 , 检查后开通线路。(3)开通线路后逐根连接纵横梁。3.4 重复以上步骤，交替封锁线路，架设其它梁片, 其中梁片11D24 利用 50 吨汽车吊架设。4 结语 在既有线上采用 D 型便梁架空线路的施工中，由于 D 型便梁的纵梁S1属长、大、重杆件，吊装就位十分困难，特别是穿越多股道电气化铁道时，需对接触网进行降落或拨移，吊装问题成为立体问题。采用本方法的最大优点是将立体吊装的问题变为平面移动的问题，全部准备工作不封锁线路的情况下完成，安装过程不需要接触网停电，可以极大缩短线路封锁时间。吊装及移梁设备比较简单，可以在现场制作，小巧灵活。经济效益较优。桥头堡论坛 子菁
第三篇：钢箱梁防锈涂装施工
钢箱梁防锈涂装施工
1、施工前准备
（1）除锈
钢箱梁涂装前，应严格按《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923）中的相关要求，采用抛（喷）丸机械进行除锈，使其除锈等级要求达到Sa2.5~Sa3级。
（2）控制涂装的施工环境
作业前，应严格控制涂装的施工环境。一般要求钢箱梁表面温度5℃～35℃，相对湿度≤85%，露天≤85%。全部涂装不允许在有雾、下雨环境中进行，施工时风速≤15m/s。
（3）涂料的选择及特点、要求
涂料的选择对防止钢箱梁的腐蚀至关重要，应根据涂装技术进行选择。
待涂料进入施工现场时，应严格按照施工规范要求检查其标志、型号、名称、颜色、生产批号、生产日期、数量及生产合格证等，并要标明漆种（包括用途，如底漆、中漆、面漆），以确保其符合施工规范要求。
同时，涂料进入施工现场后，应按施工进度分批入库存，且应保存在涂装区域50m外的安全库房外。另外，涂料的使用应按其最长的保存期限，超期不能使用。
（4）施工设备
施工设备包括空压机、喷砂机、喷涂机、通风机、加热机等，且施工设备在使用前应做好就位、安装和调试等工作，以确保其运转安全。
2、喷砂施工
（1）喷砂前，须对钢箱梁箱内表面打磨处理，如将钢材表面的锐角边、尖角等打磨成R≥2.00mm以上的圆弧，并去除钢材的焊渣、针孔、毛刺等。在打磨前，先做好通风、除湿及除尘等措施，然后用气动角磨机进行打磨。
（2）喷砂施工时，由于喷砂机所独特的特点和钢材防腐要求等，所用磨料应采用棱角钢砂，且钢砂粒度应为G14～G18，颗粒直径宜为1.0mm～1.7mm，硬度为HRC40～HRC50，且须无油、无尘和无返潮结块、无可溶性盐类等。
（3）喷砂施工时的工艺参数：喷砂枪喷嘴处压缩空气压力≥0.7MPa；喷砂距离100mm～300mm；喷砂角度60o～70o；喷砂嘴孔径8mm～10mm。
（4）喷砂作业时，喷射面应均匀；喷砂后的表面应无油、无锈斑、无腐蚀物、无氧化物、无油漆等；喷砂后的钢材基面应是纯色，粗糙度应达到Rz40μm～Rz80μm。
中国新型涂料网
第四篇：施工培训：钢箱梁制作
1.9
钢箱梁制作
1.9.1
适用范围
适用于高速公路与城市桥梁的钢箱梁制作加工，其他公路桥梁钢箱梁制作也可参照执行。
1.9.2
施工准备
1.9.2.1
技术准备
1.详细审查设计加工图纸，进行制作方案设计。
2.设计胎具施工图。
3.由专门的测量人员根据胎具图的要求，进行测量放线。做好详细的胎具测量记录，经质量部门认可后方能上胎具组装施工。
4.进行加工制作技术交底。
1.9.2.2
材料要求
1.钢材：品种、规格必须符合设计要求和国家现行标准的规定，有质量证明书、试验报告单，进场后做探伤试验，合格后方可使用。
2.高强螺栓：螺栓的直径、强度必须符合设计要求和国家现行标准的规定，并有出厂质量证明书，在复试合格后方可使用。
3.焊条、焊丝、焊剂：所有焊接用材料必须有出厂合格证，并与母材强度相适应，其质量应符合国家现行标准。
4.油漆：品种、规格应符合设计图纸要求，并有出厂合格证。
5.剪力钉：应有材料合格证，其质量应符合设计和国家现行标准有关规定。
1.9.2.3
机具设备
机械：双梁桥式起重机、刨边机、摇臂钻、龙门剪、电焊机、卷板机、钢板清理机、切割机、超声波探伤仪、X射线探伤仪、空压机等。
1.9.2.4
作业条件
1.提供的技术文件、加工图必须齐全。
2.原材料经复验合格后方可下料。
3.必须具备胎具搭设及构件加工、存放的场地。
4.操作人员已经过交底培训，持证上岗。
1.9.3
施工工艺
1.9.3.1
工艺流程
翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接
→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装
1.9.3.2
操作工艺
1.翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样
(1)
钢箱梁制作时应按1∶1放样，曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系。
(2)
放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量。
(3)
根据各制作单元的施工图，严格按照坐标尺寸，确定其底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸。
(4)
对较难控制的弧形面，根据其实际尺寸放大样，做出铁样板，以备随时卡样检查。
(5)
在整体放样时，应注意留出余量，尺寸应根据排料图确定。
2.号料
(1)
号料前必须对钢板进行除锈、矫平，并确认其牌号、规格、质量，合格后方可下料。
(2)
号料时必须核实来料，注意腹板接料线与顶板接料线错开200mm以上，与底板接料线错开500mm以上，横向接口应错开1000mm以上，筋板焊接线不得与接料线重合。底板、腹板、上翼板和横隔板的号料必须按照整体尺寸号料。
(3)
号料时必须注意钢板轧制方向与桥体方向一致，不得反向。
3.切割
(1)
机械剪切时，其钢板厚度不宜大于12mm，剪切面应平整。剪切钢料边缘应整齐、无毛刺、咬口、缺肉等缺陷。
(2)
气割钢料割缝下面应留有空隙。切口处不得出现裂纹和缺棱。切割后应清除边缘的氧化物、熔瘤和飞溅物等。
4.矫正
(1)
下料后零件必须进行矫正，使其达到质量标准。
(2)
钢料应在切割后矫正。矫正以冷矫为主，热矫为辅。冷矫施力要慢，热矫温控要严。
(3)
热矫温度应控制在600℃～800℃(用测温笔测试)，温度尚未降至室温时，不得锤击钢料。用锤击方法矫正时，应在其上放置垫板。热矫后缓慢冷却，严禁用冷水急冷。
(4)
主要受力零件冷弯时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须热煨，冷作弯曲后零件边缘不得产生裂缝。热煨温度控制在900℃～1000℃之间。
(5)
杆件矫正时，还应注意冷矫时，室温不宜低于5℃，冷矫总变形率不得大于2%，时效冲击值不满足要求的拉力杆件不得冷矫。
5.零部件成型
(1)
对需接料的零件，根据设计图焊接。接料焊缝必须达到Ⅰ级标准。
(2)
对所有腹板、底板、翼板的接料必须注意其轧制方向，轧制方向应与箱梁长度方向一致。接料焊接时应先焊横缝，后焊纵缝。
(3)
成型零件表面清理干净后进行工序检查，并编写零件号。
(4)
所有零件检查无误后进行部件组装，成型后进行矫正，保证其外部尺寸。
(5)
钢箱梁中的腹板与上翼板组装成一组部件。
(6)
横隔板可将上翼板及其加劲肋和人孔组装成一个独立的部件后进行焊接。
6.装配
(1)
根据施工图搭设组装胎具，起拱高度应考虑在胎具的搭设中。
(2)
对装配件表面及沿焊缝每边30mm～50mm范围内的铁锈、毛刺和油污清理干净。
(3)
在零部件上划出其坐标等分线、定位线和定位基准线以及关键中心线，并打上标记。
(4)
底板整体应对接定位、点焊牢靠，并进行局部处理、调直达到设计要求。
(5)
对底板尺寸进行胎上定位。
(6)
装配中央腹板和横隔板。
(7)
对两侧腹板进行组装时，应注意对准底板上的坐标等分线。
(8)
定位焊所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2／3，且不应大于7mm。焊缝长度50mm～100mm，间距400mm～600mm。定位焊缝必须布置在焊道内并距端头30mm以上。
(9)
安装底部纵长筋板及内部筋板。
(10)
钢箱梁组装后，对无用的夹具及时拆除，拆除夹具时不得损坏母材，不得锤击。
7.结构板材焊接
(1)
钢箱梁结构件的所有焊缝必须严格按照焊接工艺评定报告所制定的焊接工艺执行。
(2)
焊工应经过考试并取得合格证后方能从事焊接工作，焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。
(3)
焊缝金属表面焊波均匀，无裂纹。不允许有沿边缘或角顶的未熔和溢流、烧穿、未填满的火口和超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。
(4)
所有对接焊缝根据设计图纸要求达到设计等级。对于Ⅰ级焊缝要求熔透，咬合部分不小于2mm，腹板与底板双侧贴角焊缝必须达到Ⅱ级焊缝要求，其余小筋板焊接达到Ⅱ级焊缝标准。
(5)
所有焊缝都应进行外观检查，内部检验以超声波为主。
(6)
钢结构制作所使用的切割、焊接设备，其使用性能必须满足要求。
(7)
焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及已熔烧过的渣壳。
(8)
焊丝在使用前应清除油污、铁锈。焊剂的粒度，对埋弧自动焊宜用1.0mm～3.0mm，埋弧半自动焊宜用0.5mm～1.5mm。
(9)
为防止气孔和裂纹的产生，焊条使用前应按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，低氢型焊条经烘焙后应放入保温筒内，随用随取。
(10)
施焊前，焊工应反复检查焊件接头质量和焊区处理情况。当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。
(11)
对接接头、T型接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接配合焊缝，应在焊缝两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同，引弧和引出的焊缝长度，埋弧焊应为80mm，手工焊和气体保护焊为50mm，焊接完毕应采用气割切除引弧和引出板，并应磨平整，不得用锤击落。
(12)
为防止起弧、落弧弧坑缺陷出现在应力集中的端部，角焊缝转角处宜连续绕角施焊，起落弧点距焊缝端全部宜大于10mm。
(13)
每层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查清除缺陷后再焊。施焊时母材的非焊接部位严禁引弧。
(14)
定位焊接所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配，焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2／3，且不应大于8mm、焊缝长度为50mm～100mm，间距400mm～600mm，并应在距端部30mm以上。定位焊缝应布置在焊道内。
(15)
焊接完毕应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量。
(16)
埋弧自动焊焊接时不应断弧，如有断弧必须将停弧处刨成1∶5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。
(17)
埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm,埋弧半自动焊不应小于10mm，焊接后应等稍冷却后再敲去熔渣。
8.剪力钉焊接
(1)
采用专用螺柱焊钉焊机进行施焊，其焊接设备设置专用配电箱及专用线路。
(2)
焊钉必须符合规范和设计要求。焊钉有锈蚀时，须经除锈后方可使用，特别是焊钉和大头部位不可有锈蚀和污物，严重锈蚀的焊钉不可使用。
(3)
采用直流正接。为防止直流电弧磁偏吹，地线尽量对称布置在焊件两侧。
(4)
在施焊面放线，划出焊钉的准确位置。
(5)
对该点进行除锈、除漆、除油污处理，以露出金属光泽为准，并使施焊点局部平整。
(6)
电弧保护瓷环摆放就位且瓷环要保持干燥。
(7)
焊后根部均匀，饱满，用榔头击成15°～30°，焊缝不产生裂纹。
9.制孔
(1)
制孔必须在所有焊缝焊接完毕后，通过专检机构对桥体拱高、侧弯及接口部位进行认真检验合格后方能制孔。
(2)
在接头连接口500mm范围内，必须平整、厚度一致，不得有油漆、划伤现象。预装接口间缝隙10mm，检查所有装配尺寸无误后，安装上接口连接板，分清正反进行点焊固定。根据连接板划线的螺栓孔尺寸进行配钻。
(3)
配钻后的孔，除保证其尺寸外，还必须在不损坏其摩擦面的前提下，将肉边、毛刺清理干净。对配钻后的零件，打上钢印编号，并做好记录。配钻的孔的直径比螺栓杆公称直径大1mm～3mm。
(4)
制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑、孔缘无损伤，刺屑清除干净，组装中可预钻小孔，组装后进行扩孔，配钻孔径至少应比设计孔径小3mm。
10.预拼装
(1)
钢箱梁制作完成后应在工厂进行预拼装。预拼装必须在自由状态下完成，不得强行固定。
(2)
预拼装前必须根据施工图坐标尺寸，搭设柱间组装胎进行试装。
(3)
试装时，螺栓要紧固到板层密贴。在一般情况下冲钉不得少于孔眼总数的5%，螺栓不得少于孔眼总数的25％。
(4)
试装平直情况和尺寸须检验合格后，再进行试孔器通过检查。
(5)
试装时，每一节点孔应有85%的孔，能自由通过小于螺栓公称孔径1.0mm的试孔器；100%的孔，能自由通过大于螺栓公称直径0.2mm～0.3mm的试孔器。
11.喷砂、涂装
(1)
在钢桥组装焊接完成后喷漆前进行整体喷砂。喷砂和涂装应在制作质量检验合格后进行。
(2)
构件表面除锈方法与除锈等级应与设计要求相适应。
(3)
涂料涂装遍数、涂层厚度应符合设计要求。
(4)
涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当产品说明书无要求时，环境温度宜在5℃～38℃之间，相对湿度不应大于85%，构件表面有冰露时不得涂装，涂装后4h内不得淋雨。
1.9.3.3
季节性施工
1.钢箱梁的拼装、焊接大多在露天的室外作业。在雨季应注意天气情况，电焊机设置地点应防潮、防雨水、防漏电。
2.施焊点不得在有水或直接雨淋的条件下施工。
3.冬季的焊接施工应满足施焊的温度要求。
1.9.4
质量标准
1.9.4.1
基本要求
1.钢梁采用的钢材和焊接材料的品种、规格、化学成分及力学性能必须符合设计和有关技术规范的要求，具有完整的出厂质量合格证明，并经制作厂家和监理工程师复检合格后方可使用。
2.钢梁元件等的加工尺寸和钢梁预拼装精度应符合设计和有关技术规范的要求，并经监理工程师分阶段检查验收签字认可后，方可进行下一道工序。
3.钢梁制作前必须进行焊接工艺评定试验，评定结果应符合技术规范的要求并经监理工程师签字认可，并制订实施性焊接施工工艺。施焊人员必须具有相应的焊接资格证和上岗证。
4.同一部位的焊缝返修不能超过两次，返修后的焊缝应按原质量标准进行复验，并且合格。
5.钢梁梁段必须进行试组装，并按设计和有关技术规范要求进行验收。工地安装施工人员应参加试组装及验收。验收合格后填发梁段产品合格证，方可出厂安装。
6.钢梁元件和钢梁的存放，应防止变形、碰撞损伤和损坏漆面，不得采用变形元件。
1.9.4.2
实测项目
见表1-26。
1.9.4.3
外观鉴定
1.钢箱梁内外表面不得有凹陷、划痕、焊疤、电弧擦伤等缺陷，边缘应无毛刺。
2.焊缝均应平滑，无裂纹、未溶合、夹渣、未填满弧坑、焊瘤等外观缺陷，预焊件的装焊符合设计要求。
1.9.5
成品保护
1.9.5.1
涂装后的构件4h内不得淋雨。
1.9.5.2
运输时采用的吊索、倒链等的固定位置应采用木块支垫，防止涂层被破坏。
1.9.5.3
运输过程中应随时注意钢箱梁的位置，防止在途中被碰撞发生扭曲等变形。
1.9.5.4
钢箱梁在运梁车上应摆放稳定，防止倾覆。
1.9.6
应注意的质量问题
1.9.6.1
为防止焊接出现气孔、夹渣、咬肉和焊件变形等问题，焊工必须持证上岗，应注意焊条的选用；焊口清根、打磨、电流强度和预热等问题，应严格按焊接工艺进行操作。
1.9.6.2
应注意施焊遍数和设计有关焊缝要求，确保焊缝的高度和宽度。
1.9.6.3
为确保钢箱梁整体质量应严格控制胎具的搭设高程，保证钢箱梁的外形和曲度。
1.9.7
环境、职业健康安全管理措施
1.9.7.1
环境管理措施
1.钢材的切割、号料均在厂房内施工，应采取措施降低噪声和浮尘的污染。
2.喷砂作业时，应采取围挡或封闭措施，防止噪声和粉尘污染周围环境。
1.9.7.2
职业健康安全管理措施
1.起重工、焊工、电工、起重机司机必须经专门培训，持证上岗。
2.所有焊接、喷涂、喷砂等施工作业的人员均应佩戴相应的防护用品，防止噪声、粉尘和强光对人体的伤害。
3.吊装作业应指派专人统一指挥，并检查起重设备各部件的可靠性和安全性，应进行试吊。
4.电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。焊接钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。
5.各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。
6.设备、材料和构件要求分类码放，堆放场地必须平整坚实，码放高度要执行有关规定，并有防护措施。
第五篇：255工务段协议
营业线施工安全协议书
甲方：哈尔滨铁路局佳木斯工务段 乙方：黑龙江哈铁工程建设有限公司
一、工程概况
1.施工项目：汤林线K255+59 污水管保护涵工程。
2.作业内容：线路加固、吊轨束梁、开挖路基浇筑混凝土支墩、架设拆除D梁、工作坑土方开挖工程、钢筋混凝土防护涵预制，防护涵顶进工程。
3.地点和时间：
（1）汤林线K255+000-K255+110（汤旺河—乌伊岭站）间线路。（2）施工时间:2017年4月10日—2017年12月31日
4.影响范围：施工地段内汤林线K255+000-K255+110（汤旺河-乌伊岭站）间线路封锁。
二、施工责任地段和期限
1、施工责任地段：施工地段内汤林线K255+000-K255+110(汤旺河-乌伊
岭站)间线路。
2、施工期限：2017年4月10日—2017年12月31日
三、双方遵循的技术标准、规程、规范和安全管理制度 甲方：
1、《铁路技术管理规程》铁总科技[2014]172号；
2、《普通铁路行车组织规则》哈铁总〔2014〕473号；
3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总（2017）33号文件；
乙方：
1、建设单位批准的施工设计文件；
2、《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172号；
3、《行车组织规则》哈铁总【2014】473；
4、《铁路工务安全规则》；
5、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总（2017）33号文件；
6、《铁路交通事故调查处处理规则》
7、《铁路交通应急救援和调查处理条例》
8、《哈尔滨铁路局施工安全违约行为追究管理办法》（哈铁安〔2017〕31号）。
以上规章、文件以现行为准，遇文件变化以新文件为准。以上文件规定内容为文件中施工方面内容。
四、安全防范内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）
（一）安全防范内容：
1、行车安全；
2、作业人身安全；
3、设备安全。
（二）安全措施 甲方：
1、严格执行部、局颁发的规章、办法、文件、通知等有关规定。
2、严格对施工和作业进行审核、签认。
3、对乙方违规、违章作业有权制止、并根据情节提出警告或停止施工。
4、依据施工单位请求及时向上级部门联系，请求登消记、转发施工命令。
乙方：
1、严格执行部、局颁发的规章、办法、文件、通知等有关规定。
2、按要求对施工和作业进行会签，做好现场现场安全保护，落实安全措施，兑现施工作业计划。施工、维修时统一着装，严格遵守战车秩序。
3、与设备管理单位配合，确认放行列车条件。施工后，施工作业现场的材料机具及时撤到安全地点，做到不侵限。
4、加强施工维修作业管理，施工负责人不到位，作业人员不足、施工准备不充分严禁进行施工、维修作业。
5、准确提供施工作业影响范围，不准扩大施工范围和延长施工时间；如需要延时必须提前30分钟联系，登记请求延时。
6、在施工开始前三日提前与施工站站长确定会议地点和时间；并确定参加单位，通知其按时参加施工预备会。
7、施工单位人员、机械、路料严格按照车站规定的进出站通道行走。
8、施工单位与施工站确定硬隔离的具体方式，施工单位按规定办理硬隔离手续。
五、双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）
甲方：
1、受理施工部门提报的施工计划并签认、留存。
2、及时对施工命令进行接转。
3、严格执行上级部门的有关规定，有权制止乙方的违章违纪行为。
4、开通前没有配合单位签认，不得放行列车。
5、按路局规定主持召开施工预备会。邻近营业线施工预备会按照铁路局规定执行。
乙方：
1、遵守上级部门相关规章、文件通知等规定，进行施工作业。
2、按规定时间提前会签施工计划，乙方承担施工内容不明确、数据不清楚、施工进度变更不通知甲方造成后果的全部责任。
3、落实施工登记、消记制度。在行车实设专人负责登消记，按甲方要求格式进行施工
4、施工作业中做好现场安全防护。在车站行车室设专人驻站，施工现场按规定采取安全措施，保证施工作业安全，应防护不到位产生问题由乙方负责。
5、按照施工作业计划提供的影响范围作业，承担超范围作业造成的后果的全部责任。
6、按照施工作业要求作业，承担违反施工作业要求造成后果的责任。
7、参加施工预备会。
8、自行承担自身作业的人身及作业安全责任。乙方作业人员在甲方站内行走时，必须执行甲方站序要求，乙方承担违反甲方站序要求所造成的的人身伤亡，列车停车等问题的全部后果。
9、施工单位提前40分钟在《行车设备施工登记薄》上登记（录入）完毕。卸后料具必须堆码整齐、稳固，距运行线距离必须符合规定，未达安全距离不准开通，承担因料具卸后不符合规定造成的后果责任。
10、涉及地下隐蔽设备施工前，必须同相关设备管理单位签订安全协议，施工前通知设备管理单位人员现场采取措施配合作业，如因乙方原因发生问题由乙方负责。涉及动土前作业，同相关
部门联系，明确光电缆具体位置，填写《施工地段光电缆走向前任表》，制定安全措施后方准作业，否则后果由乙方负责。
11、乙方遇有特殊情况引起的施工进度变更时提前通知甲方。
12、对甲方设备造成损坏必须恢复原貌。
13、使用大型机械作业时按路局有关规定办理手续不全严禁作业。
14、做好现场材料的看护、防火、防盗工作承担因防火不到给甲方造成损失。
15、因乙方施工产生的施工垃圾及造成甲方环境卫生损坏的由乙方负责清理并恢复。
16、涉及旅客出入临时通道及车站旅客乘降需要的领时照明等相关事宜由乙方与施工车站协商确定安装地点，由乙方负责安设。
六、违约责任和赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时，双方所承担的法律责任）
1、由于维修配合不到位或违章作业引发事故，由路局确定的责任方承担损失（事故定责和经济赔偿办法执行部、局相关规定）。
2、发生责任行车事故时依据《铁路交通事故调查处理规则》进行处理，按违约方责任大小确定赔偿额度。
3、甲方发现乙方违章作业和违反本安全协议的应立即劝阻并填发《营业线施工问题整改通知书》；劝阻不听的，应立即停止乙方的作业，上报路局施工安监察室处理。
4、乙方发生责任行车事故和施工安全红线问题，依据《哈尔滨铁路局施工安全违约行为追究管理办法》收缴违约金。
七、安全监督、配合费用检查和基建、更新改造项目配合费用
按哈尔滨铁路局相关规定执行
八、法律法规规定的其他内容
按相关法律法规规定执行
九、经双方领导签字后，各报主管业务部门、安全监察室审查。本协议一式5份，返还甲方后生效。
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