2012年第一季度锰酸锂行业分析报告

第一篇：2012年第一季度锰酸锂行业分析报告

2012年第一季度锰酸锂行业分析报告

一、行业新闻与企业动态

1、宁波材料所为锂电池开发出磷酸锰锂材料（来源：中国电池网）

近日，中科院宁波材料所动力与储能电池技术研究团队夏永高副研究员透露，经过两年多技术研究和工艺探索，其带领的新型正极材料组已研发出高性能化的磷酸锰锂材料。

目前，磷酸锰锂材料在全球范围内仍处于研发阶段，还没有实施量产的报道。夏永高介绍，研究团队已发展了相应的低成本规模化制备工艺技术，预计可在2013年实现产业化。相关研究结果已申请中国发明专利2项。

2、磷酸钒锂正极材料研发成功（来源：中国化工报）

黑龙江（鸡西）远方新能源科技开发有限公司与哈尔滨工业大学历时三年，日前研发出高能量、高安全性动力锂离子电池正极材料磷酸钒锂，并获得国家专利。

磷酸钒锂正极材料的研制成功，为大型电动车特别是大型公交汽车、大驱动设备等提供了坚实可靠的动力基础保障，也解决了目前电动车电池瞬间放电量小、充电时间长、低温放电量差的技术瓶颈，为“油”改“电”的动力车升级换代提供了保障。

据了解，该项目利用碳还原专利技术生产磷酸钒锂正极材料及钛酸锂负极材料。以磷酸钒锂为正极材料的锂离子电池，铅酸、钴酸锂、锰酸锂等锂电池相比，具有较低的价格、较高的安全性能、较好的结构稳定性和优越的循环性能等优点；与磷酸铁锂正极材料相比，具有更高的放电电压、更高的能量密度、更好的低温放电性能和热稳定性、更好的倍率放电性能。钛酸锂负极材料与目前常用的碳负极材料相比具有零应变、充电次数多、充电时间短等优势，并可避免金属锂沉积后与电解液反应而引发爆炸，十分适合作为动力锂离子电池的负极材料。

3、中科院新疆理化所正极材料的研发获奖（来源：中国电池材料月报）

新疆理化所“高性能锂离子电池正极材料的研究与开发”荣获2011年度新疆维吾尔自治区科技进步一等奖。

由新疆理化所康雪雅研究员带领的科研团队，以新疆基础锂盐碳酸锂等为原料，采用过渡金属离子掺杂、一步固相法合成和螯合辅助机械活化法结合固相碳热还原一步法、表面碳包覆、金属锌、钒离子掺杂技术，制备出性能优异的锰酸锂及磷酸铁锂正极材料。

4、湖南永州投资6亿建动力锂电池材料工业园（来源：电动汽车技术网）

总投资6亿元人民币的动力锂电池材料工业园日前落户湖南永州。该项目分三期进行，项目全部完工后，年产值达10亿元人民币。零陵区人民政府与湖南瑞翔新材料股份有限公司在红太阳大酒举行了正式签约仪式。

5、市场供不应求 锂电池产业进入新一轮投资高潮（来源：上海证券报）

3月28日在上海召开的“2012 中国锂电·正极材料研讨会”上，与会专家一致认为，在国家大力发展新能源汽车以及纯电动车的方向明确、整合铅酸电池产业的大背景下，中国锂电池和相关上下游产业的发展迎来新的发展机遇。

“目前已经有十几家中外企业投入锂电池正极材料的研发生产，产能有望快速释放。”中国电子信息产业发展研究院总经理吴辉对记者如是表示。正极材料的 发展得益于整个锂电池行业的快速拉动。据该机构统计，2011年，全球正极材料市场的总销量为59470吨，增幅为29%。今年这一增幅有望继续保持。

值得关注的是，目前，我国锂电池市场仍处于供不应求的状态。上海空间电源研究所汤卫平向记者表示，以碳酸锂为例，我国现有的碳酸锂产能在3.3万吨 左右，其中电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，市场需求量为1.9万吨。

在谈到中国市场时，吴辉表示，在政策的有力推动下，锂电池迎来新的投资热潮。目前，已经投资进入正极材料开发的企业有日亚化学、当升科技、比亚迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等数十家企业。

据他介绍，工信部2月发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年；乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。同时，科技部本月出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》 中也明确提出，重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。

二、锰酸锂行业现状及未来发展趋势分析

锰酸锂是目前研究和应用较为广泛的正极材料，它具有较高的电压平台，较高的安全性和低廉的价格，在大容量动力电池领域有广阔的应用前景；但是其较低的比容 量（110mAh/g），较差的循环性能（300次），特别是高温循环性能差使得其应用受到了较大的限制。

为了改善锰酸锂正极材料的性能，国内外企业和科研机构做了许多努力并取得多项成果，目前主要采用改性技术，或为锰酸锂正极电池选用先进的负极材料。

改性技术是指在一定范围内通过改变材料的成分、结构、颗粒的尺寸、形貌，从而改变该材料的各项性能。性能改变后的材料已不是纯相，而是经过材料工程后的复 合材料。这种改变材料性能的技术简称为改性技术。

一方面，通过掺杂改性，可以在锰酸锂正极材料中加入合适的其他元素，提高锰酸锂的结构稳定性，抑制材料在充放电循环过程中的相变，从而使材料的高温循环和储存性能得到显著的改善。

另一方面，通过改进烧结工艺，可以降低锰酸锂粉体的比表面积，减少材料表面和电解液的接触，从而降低电解液对材料的腐蚀和锰的溶解。

而新型负极材料开发成功与应用，将大大提升锰酸锂正极电池的性能。在钛酸锂负极电池体系中，锰酸锂的高温循环性能得到很大的提升。随着钛酸锂材料性能的稳定与市场应用的推广，锰酸锂将在对安全性要求高，相对来说对能量密度要求不很高的大型动力电池市场占据更高的份额。

三、钛酸锂行业现状分析

钛酸锂取代石墨作为锂离子电池的负极，突破了石墨作为负极所固有局限性，使钛酸锂电池具备了如下的优点：安全性高；超长的使用寿命；可快速充放电；宽广的工作温度范围，应用于新能源汽车、电动摩托车和要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。

2012年2月16日，重庆恒通电动客车动力系统公司（以下简称“恒通电动”）与美国微宏携手纯电动客车制造基地首台量产版10分钟钛酸锂带电池快速充电公共汽车正式下线。该快充公交车采用采用了微宏自主研发的钛酸锂动力电池，可10分钟完成快充，可充电次数达1.5万次，使用年限为5-7年。预计未来将实现千辆电动客车产能，形成10亿新能源汽车规模。恒通电动，是重庆恒通客车有限公司与美国微宏动力系统(湖州)有限公司合资组建，注册资本金为1亿人民币，提供核心动力电池技术的美国微宏控股70%，而重庆市的恒通客车占股30%，厂址位于重庆市空港工业园。此外，据重庆市公交集团称，今明两年，将投放恒通生产的 200 台快速充电纯电动客车、800 台快速充电插电式混合动力客车。

2012 年 2 月，广东银通投资控股集团有限公司将于今年推出磷酸铁锂电池第二代纯电动汽车和钛酸锂电池第三代纯电动汽车。即将推出的第二代纯电动汽车采用磷酸铁锂电池，但革新了电池结构，将叠片形电池改成圆柱形，同重量、体积下，提高了能量密度比。汽车平均续驶里程为 250 公里，最高能达到 300 公里。正在研发阶段的第三代纯电动车采用钛酸锂电池（单体）理论上 6 分钟就可以充满电；相比循环充放次数只有 2500 次左右的磷酸铁锂电池，钛酸锂电池可以达到2万到3万次；此外，钛酸锂电池用于储能电站，除了具有一般的调峰作用外，还可以调频。

目前市场上珠海银通下属企业奥钛量产的LTO 可以达到很高的比表面积（SSA），并且可以根据具体应用的要求从10 到100m2/g进行调整。对那些大功率的应用，如电网调频应用和风力储能系统而言，一个高比表面积的LTO产品是至关重要的。从生产工艺的角度来讲，在高温固相和纳米工艺方面，奥钛的先进生产工艺制得的球形LTO产品是由纳米LTO颗粒组成的，这些LTO产品可以应用于非常高的电流强度的产品领域。

目前，传统认为钛酸锂能量密度低、电压平台高的缺点已经有了很大改观。表面修饰和掺杂能有效改性其电化学性能。掺杂可有效抑制充放电过程中的Jahn-Teller效应。将表面修饰与掺杂结合无疑能进一步提高材料的电化学性能，相信会成为今后对尖晶石型钛酸锂进行改性研究的方向之一。

新型负极材料钛酸锂的开发成功，对锰酸锂材料来说是个福音，在钛酸锂电池体系中，锰酸锂的高温问题不再是问题，那种没有经过改性的克容量为100mAh/g的常规型锰酸锂，在和钛酸锂的配对中，测试的电池55度循环1000次容量保持率还有80%，随着钛酸锂材料的稳定及市场应用，相信锰酸锂在动力电池市场上的应用范围将不断扩大，钛酸锂材料会发挥越来越重要的作用。

第二篇：2011年第一季度锰酸锂行业分析报告

2011年第一季度锰酸锂行业分析报告

一、行业新闻与企业动态

1、新乡电池及材料基地晋升国家级（来源：全球电源网）

科技部近日认定了22个基地为国家高新技术产业化基地。其中，河南省新乡国家新型电池及材料高新技术产业基地获得认定。至此，河南省已有国家高新技术产业化基地4家。

目前该基地拥有国家级研发中心两个、省级研发中心12个、博士后科研工作站3家。基地骨干企业科隆集团是国家“863”计划混合动力汽车用镍氢电池正极材料的产业化指定单位；河南新太行电源有限公司是承担国家化学与物理电源行业基础研究、预先研究和应用课题研究的主要基地之一；新乡中科科技有限公司在国产锂离子隔膜行业处于主导地位。目前，新乡新型电池及材料产业已取得科研成果500多项，申报专利近百项，先后承担国家和河南省新乡市各类计划项目百余项。

2、中国电子1000吨锂离子电池正极材料技改项目竣工（来源：中国电子）

日前，中国电子所属企业贵州中电振华信息产业有限公司（简称中电振华）年产1000吨锂离子电池正极材料生产线技术改造项目顺利通过贵州省有关部门组织的专家验收。年产1000吨锂离子电池正极材料生产线技术改造项目是国家政策支持的战略性新兴产业项目。项目竣工后，将进一步增强中电振华在锂离子电池正极材料方面的实力。

3、长城信息欲投1亿涉足新能源动力电池材料领域（来源：上海证券报）

长城信息股价狂飙的秘密终于揭晓。公司今天发布的股价异常波动说明显示，公司拟投资市场热炒的新能源动力电池产业。公告称，公司目前正在筹划关于投资新能源动力电池材料产业的事项，预计项目一期总投资规模约1亿元。

4、李长杰代表建议大力推广锂电新能源（来源：新华网）

全国人大代表、河南金龙精密铜管集团股份有限公司董事长李长杰在接受新华社记者采访时表示：“锂电池作为电动车用技术上已趋成熟，应该在我国大力推广应用。” 李长杰代表建议，首先政府要进行政策引导。其次，要对锂电池及其车辆生产企业给予资金、政策等扶持。锂电池电动车虽然具有环保、清洁、安全等特点，但价格上跟铅酸电动车相比较缺乏竞争优势，此外锂电池电动车作为一种新型代步工具，其推广还需要大量的技术投入、宣传投入。第三，限制铅酸电池及车辆的发展。建议政府采取切实可行的方法，对涉铅产品企业及流通环节加强管理。同时对生产铅酸电池及使用铅酸电池制造电动自行车的企业要明确替代及淘汰期限，加快其电动车的创新与转型的步伐。

5、新疆有色集团锂离子电池正极材料问世（来源：中国有色网）

承担国家科技支撑计划项目科研与产业化任务的新疆昊鑫锂盐公司锂离子电池正极材料近日问世，研制开发的锰酸锂产品填补了自治区一项空白。

3月22日，新疆有色集团在米东化工工业园隆重举行了锂离子电池正极材料锰酸锂项目投产仪式。

二、行业现状与发展趋势分析

1、行业现状

全球范围来看，锂电企业主要集中在日本、中国和韩国，相应的锂电正极材料的生产也主要集中在以上国家。日本和韩国的锂电正极材料企业整体技术水平和质量控制能力要优于我国多数锂电正极材料企业，在高端锂电正极材料的竞争中有一定优势。

在国外市场，日本和韩国主要锂电企业的供应商主要还是本土锂电正极材料企业。由于我国部分锂电正极材料企业近年的产品质量和一致性水平迅速提高，并且具备较大的成本优势，日本和韩国锂电企业近年开始逐步加大从我国采购锂电正极材料的力度。

经过近十年的发展，国内锂电正极材料行业目前已经形成了以京津地区、长江中下游地区和华南地区三大锂电正极材料产业基地。

钴酸锂目前虽为主要正极材料，但钴酸锂有一个很大的弊端，即钴酸锂的成本80%为氧化钴。氯化钴由钴矿冶炼加工制成，而世界金属钴总储量90%以上集中在刚果、澳大利亚、古巴、赞比亚和俄罗斯等国家，因分布过于集中，且属于小金属品种，其价格随市场供求及国际金属价格波动呈现周期性振荡，波动很大。因此用锰代替其中的金属钴形成锰酸锂，安全廉价的锰酸锂电池具有镍氢和钴酸锂电池无法比拟的优势，被认为是电动汽车最为实用的电极材料。

2、发展趋势分析

我国在锂离子电池关键材料的研发和生产方面进展快速，在传统正负极材料方面，国产钴酸锂和石墨负极材料已经成为国内电池生产厂家的主要选择，占领绝大部分市场份额，并且已经实现出口。新型正极材料三元素和尖晶石锰酸锂等方面也已经实现批量生产和应用，但在高端性能方面与日本材料还是稍有差距，需要进一步技术攻关。在磷酸铁锂正极材料方面，我国在研发和产业化技术方面基本与国际同步，但投资热情高涨，相关企业如雨后春笋般纷纷成立，不过技术水平和产品性能参差不齐，真正实现高品质磷酸铁锂批量生产和供应的厂家仅有少数几个。

磷酸铁锂和锰酸锂各有优缺点，在不同的领域有着不同的应用潜力，比较而言，锰酸锂在能量密度、温度特性方面具有一定的优势，但在循环性能和安全性能方面比磷酸铁锂稍逊一筹，所以尖晶石锰酸锂在对能量密度和温度特性要求较高的中小容量电池方面有一定优势，而磷酸铁锂在大容量长寿命型动力电池方面有明显优势。

因此，从发展前景来看，只能说各具优势，在不同领域有不同前景。不过比较而言，磷酸铁锂在纯电动车用动力电池领域更具发展前景，锰酸锂在混合动力车用领域具有发展优势。

三、行业小结

在国际市场，锂电正极材料行业已经逐渐形成了寡头竞争的局面。在国内市场，目前仍有较多的企业在参与市场竞争，由于锂电正极材料行业技术集成度高、下游客户对产品质量要求严格等原因，一些不具备核心竞争力的企业将会逐步退出，行业内的优势企业将占据越来越多的市场份额。

锂电正极材料行业的竞争格局还受到下游市场需求和上游资源供应的影响。一方面，全球锂电池厂商已形成了寡头垄断的竞争格局，这就要求锂电正极材料生产企业必须和这些锂电巨头建立长期紧密的合作关系才有机会在未来的竞争中占据制高点；另一方面，获得上游资源的长期充足供应也将是本行业未来发展的关键。我国拥有上游主要原材料冶炼产业集群效应的原材料供应优势，大量的相关金属资源都在我国市场集散，这对于国内锂电正极材料生产企业来说具有较大的供应链优势，有助于国内企业在国际竞争市场中扩大自身份额，获得快速发展的机会。安全低廉的锰酸锂需要在保证现有低端市场的基础上，不断提升产品性能，改善高温及常温循环性能，争取早日应用于高温型电芯及动力电池领域。

第三篇：2011年第四季度锰酸锂行业分析报告

2011年第四季度锰酸锂行业分析报告

一、行业新闻与企业动态

1、国家财政部、科技部、工信部及国家发展改革委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（来源：全球电源网）

11月中旬，国家财政部、科技部、工信部及国家发展改革委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称《通知》)，让新能源汽车产业的发展前景更加明朗，也促使产业链各环节的发展走向更加务实。

政策利好，对市场的推动作用不言而喻。有关专家指出，《通知》中首次将工作落实到试点政府的主要领导，建立责任制，并朝着“务实”的方向发展，解决了政策执行不力的问题，为新能源汽车产业进一步发展奠定了坚实的基础。

《通知》主要着重于创造更好的新能源汽车消费市场氛围，要求试点城市积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。

2、中国锂电池及关键材料国际论坛将于12月15日在苏州工业园区召开（来源：中国电池材料月报）

由亚化咨询主办的中国锂电池及关键材料国际论坛将于12月15日在苏州工业园区召开。会议将探讨国家产业规划以及对电池和材料行业的影响，动力与储能电池产业发展前景，先进锂电池与关键材料的技术与应用，不同类型锂电池材料的发展潜力，国外企业在中国投资进展与规划，正极材料、负极材料、隔膜和电解液的创新与产业发展等内容。

据了解，未来新能源汽车和智能电网的发展将大幅带动储能和动力电池市场，锂离子电池是最受行业关注的发展方向，而电池材料是决定电池安全、性能、寿命、成本的关键。我国已将动力、储能用锂离子电池及其关键材料，包括正极、负极、隔膜和电解质等列入鼓励类项目。

3、宁波材料所研发出高温型锰酸锂正极材料（来源：全球电源网）中科院宁波材料技术与工程研究所刘兆平团队通过大量研究，在锰酸锂形貌控制技术上取得了重要进展，成功研发出类球形单晶大颗粒锰酸锂材料，其（111）晶面和相邻等价晶面通过无明确棱的曲面相连接（如图1）。因为锰的溶解一般发生在（111）面，科研人员开发的类球形单晶锰酸锂相对于现在市场上流通的正八面体单晶锰酸锂，（111）面大大减少，降低了锰的溶解，从而大幅度提高其高温循环性能。同时，这种类球形的锰酸锂具有更大的压实密度。类球形锰酸锂材料的比表面积仅为0.2m2/g，是常规锰酸锂材料的1/5，其高温循环性能达到了国际先进水平（如图2所示）。此外，该锰酸锂材料的制备技术路线简单可控，成本低廉，因而产业化前景很好。目前，该团队正在进行高温型锰酸锂百公斤级中试实验。

二、行业现状与发展趋势分析

锂电正极材料市场随着手机、笔记本电脑、数码相机、数码摄像机等电子消费产品和动力汽车、电动工具、电动助力车、发电储能装置等能源动力产品分为小型锂电正极材料市场和动力锂电正极材料市场。小型锂电正极材料主要包括钴酸锂、多元材料和锰酸锂为主，而动力锂电池正极材料主要为锰酸锂、磷酸亚铁锂和多元材料为主，其中电动汽车的发展给锂电正极材料的成长带来了很大的市场空间，在动力锂电中的应用将出现爆发性增长，在可携式电子（手机和笔记本）市场逐步成熟，这部分的正极材料未来趋于稳定，但是在动力能源迅速发展的趋势下，主要的市场成长力取决于电动车未来五年的成长率。

根据工研院在展会上发布的2009~2013 年全球锂电池材料市场规模预测数字（图1）。在可携式电子（手机和笔记本）市场逐步成熟，这部分的正极材料未来趋于稳定，但是在动力能源迅速发展的趋势下，主要的市场成长力取决于电动车未来五年的成长率。若以持平的电动车市场成长数字估计，预计2013 年的锂电池正极材料市场将因电动车市场成长至21.6 亿美元。

图1 2009~ 2013 年全球锂电池材料市场规模预测（百万美元）从相关调查来看，不能简单的以国内国外来区分这个全球的正极材料市场，总体一句话整个市场有逐渐走向大者恒大的态势。因为正极材料牵涉电池品质，近年来已有愈来愈多大的知名的电池厂商采用内制或向单一供应商购买的方式取得正极材料。全球锂电池正极材料前五大厂商依序为：Umicore、日亚化学、户田工业、BYD 与AGCSeimi Chemical，其他正极材料厂商包括日本化学工业、本庄Chemical、日本电工、正同化学工业、三菱化学等约占有37%.其中Umicore 因新增产能陆续开出，且在锂钴系材料市场成功取得新客户，加上原有供应SDI 与LGC 的供货关系，因而在总体市占率超越日亚化而成为最大厂商；日亚化在正极材料长期供应三洋电机，在近来开始投入三元系市场；而国内最大用户及制造商BYD 则基本上是自己制造，仅因供应自身下游产品使用即有约3% 的市场占有率。

从目前市场用量来看，锂电池正极材料仍以钴酸锂为主，除了其结构稳定性佳、能量密度高的特性外，最早应用于可携式电子装置等小型电池领域也是一大原因。为了要提高这部分可携式电子装置电池电容量及降低材料成本，三元系的材料在可携式装置的渗透率可望提升；此外，随着锂电池爆炸事件陆续发生后，正极材料研究重点转向安全性开发，其中锰酸锂电容量虽然较低，但其安全性较高，也让其在大型锂电池或动力电池市场渗透率逐年提升；至于磷酸锂铁相较于锂锰系具有更高的热稳定性，在成本考量上也比锂钴氧化物更具优势，使得磷酸锂铁和锂锰系在未来锂电池市场的应用备受期待。而由全球市占分布与生产地域现况来观察，虽然近年韩国与中国大陆厂商积极投入正极材料制造，但在材料品质仍未普遍获得业界电池厂商信赖前，日商仍将是全球锂电池正极材料主要的供应来源。

从另外一种角度来看，一种材料是否具有应用发展潜力？除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成本高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。

事实上目前普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，而非磷酸铁锰电池等其他电池，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向。分析其原因，主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123 公司最早采用磷酸铁锂做离子电池的正极材料。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料有关。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，主要受制于高温还原成单质铁、振实密度、制造成本、知识产权等缺陷。因此目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂、磷酸铁锂和镍钴锰酸锂三元材料。

三、行业小结

从研发和生产锂离子电池的经验来看，日本是锂离子电池最早商业化的国家，并且一直占据着高端锂离子电池市场。而美国尽管在一些基础研究上领先，但是到目前为止还没有一家大型锂离子电池生产企业，因此，日本选择改性锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料更有其道理。即使是在美国，利用磷酸铁锂和锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料的厂家也是各占一半，联邦政府也是同时支持这两种体系的研发。鉴于磷酸铁锂存在的上述问题，很难作为动力型锂离子电池的正极材料在新能源汽车等领域获得广泛应用。如果能够解决锰酸锂存在的高温循环与储存性能差的难题，凭借其低成本与高倍率性能的优势，在动力型锂离子电池中的应用将有巨大的潜力。

第四篇：为什么锂电池用钴酸锂做正极材料,而不用磷酸铁锂或锰酸锂做正极材料

为什么锂电池用钴酸锂做正极材料，而不用磷酸铁锂或锰酸锂做正极材料

最佳答案 ： 首先，楼主必须明白锂离子电池都是由什么部分组成的！也就是说锂离子电池内部的主要部件都有什么？

锂离子电池的正极材料一般有如下几种：钴酸锂、锰酸锂、三原材料、磷酸铁锂。其中，前三者是已经量产多年的正极材料，而磷酸铁锂是新型的动力电池正极材料，还没有完全市场化。

因此，如果按正极材料来命名的话，锂离子电池可以分类为：钴酸锂锂离子电池、锰酸锂锂离子电池、三原材料锂离子电池、磷酸铁锂锂离子电池等等。

锂离子电池的负极材料一般都是石墨，因此，极少有按负极材料来为锂离子电池分类的。但是如果负极材料不是石墨，那么就可以叫出具体的负极材料名称，比如：钛酸锂负极锂离子电池。

说到这里我必须明确一下，单从以上两种命名方式是无法完全知道锂离子电池的所有情况的。比如即使说了我叫王建彬，那么全中国叫这个名字的还有成百上千个呢，三个字怎么可能代表我的一切信息呢？

最后说你问到的“锂离子电池”和“锂聚合物电池”是什么意思。

首先你要知道，除了正负极材料之外，锂离子电池第三重要的就是电解液了。而你所说的两种命名方式，正是从电解液方面命名的。

现今我国的锂电行业，同时也包括大多数市面上的国际品牌，所用的电解液都是含有锂离子的溶液，说白了是液体。对于这种用液体作为电解液的锂离子电池，由于它是现在的主流，因此不加任何前缀，直接叫做“锂离子电池”。

但是后来有人发现用有机聚合物做电解液（此时虽然还叫电解液，但是已经是固体电解液或者是胶体电解液了，不是液体了）时，可以得到更好的效果。因此就有少数国外先进企业开始适用聚合物做电解液的锂离子电池。为了与传统的用液体做电解液的锂离子电池区分开来，这种用固体或者胶体聚合物做电解液的电池就叫做“锂聚合物电池”了，当然也可以叫做“聚合物锂离子电池”。

你的问题我又仔细看了一遍，现在的命名的确很乱。“锂离子电池”可以说有两种解释，并且这两种解释都是对的，看你个人说话习惯了。

第一种就是全部的锂离子电池，不论电解液是液态溶液还是固态聚合物。如果按这个解释的话，那么“聚合物锂离子电池”就是“锂离子电池”。

第二种就是人们为了方便，把用液态溶液作为电解液的电池简称为了“锂离子电池”，那么此时的“锂聚合物电池”（也就是“聚合物锂离子电池”）就不再属于这时的“锂离子电池”了。这时的“锂离子电池”仅指电解液为液态溶液时候的电池。

还是我刚才说的意思，单单从一个名字上，是不可能完全知道这类电池的一切信息的。我命名一个表达信息全一点的电池：磷酸铁锂正极、钛酸锂负极18650S 2200mah锂离子动力电池。这个才算是一个电池比较全面的命名。其中说明了正极材料、负极材料、电池大小、容量、用途。

不知道你注意到没有，上面命名没有提到电解液是什么，原因就是它所用的电解液是现在主流的含锂离子的溶液，由于是主流，不是特例，因此在命名的时候就不用加电解液名称了。就好像说了我的名字“王建彬”之后，不用再在后面加一个“人”字一样，多次一举啊。

对于人类，我们可以从性别上分为男人和女人，也可以从职业上分为老师、学生、工人，更可以从年龄上分为孩子、成年人、老人。

同样，锂离子电池的命名也可以按正及材料分、按负极材料分、按电解液分、你说的情况就是很常见的按电解液分的。

为什么按电解液分很常见呢？因为现今的锂离子电池的正负极材料基本都是相似的，即使不同，性能差别也不大。因此，除非所用正负极材料特殊，也就没有必要按正负极材料来分类了。

我从事锂电工作，对这个方面也颇感兴趣。所以说了这么多，希望能对你有所帮助。咱家可是尽心尽力的帮助你啦！

第五篇：锂离子电池5V镍锰酸锂正极材料项目创业计划书摘要-江苏华东锂电

锂离子电池聚烯烃隔膜改性项目创业计划书摘要

大功率、大容量的储能或动力用锂离子电池日益为人们所关注。但其安全性能、容量等方面性能尚待进一步提高。作为电池核心材料，现有的商业化聚烯烃隔膜其热熔温度和耐高温热收缩特性及耐锂枝晶穿刺性能等方面尚难以满足下一代电池安全性的苛刻要求。现有商业化锂电池隔膜产品多为聚烯烃如聚乙烯、聚丙烯通过干法或湿法造孔技术得到。这种材料的共同点是都要经过拉伸定型工艺，其特点是拉伸过的隔膜为热力学不稳定状态，在电池温度过高情况先会产生严重的热收缩，造成隔膜崩溃，导致电池内短路，热失控，进而发生严重安全事故，因此，高安全性的耐高温隔膜是锂离子电池在动力或储能应用的必然要求。

目前，国外的锂电隔膜厂家都在加快推进新一点力点隔膜产品的研制及在现有聚烯烃隔膜基础上进行改性以提高安全性能。目前，常用的聚烯烃隔膜改性方法是在膜表面涂覆屋及陶瓷纳米颗粒，通过陶瓷颗粒的支撑作用提高隔膜的热尺寸稳定性及化学稳定性。这类方法多以无机陶瓷颗粒（如纳米SiO2、纳米TiO2、纳米Al2O3等）为主体，以聚合物为粘结剂配制浆料涂布于隔膜表面，由于要综合考虑隔膜的增强性能与锂离子穿透能力，涂敷层中陶瓷比例远高于粘结剂比例。该工艺的主要缺点是陶瓷颗粒在膜上附着力若，在电池制备过程及电池运行过程中会发生陶瓷颗粒脱落，进而造成电池内部电流不均及耐热性能下降等问题。

本项目采用新的新的陶瓷改性工艺，通过对聚烯烃隔膜预处理，然后在隔膜孔壁上进行共价接枝，然后与无机前驱体进行反应，在隔膜孔内比形成一层具有网络交联结构的陶瓷内支撑层，以改善隔膜的热尺寸稳定性。该工艺与普通陶瓷改性的区别是隔膜分子与陶瓷组分间通过化学键连接，有机-无机复合紧密，无掉粉现象；同时，无机物种在膜孔内形成一层极薄的内支撑层，隔膜表面平整，隔膜基本无增厚，即本改性工艺不会影响电池体积能量密度。

本项目还采用耐高温聚合物代替陶瓷作为支撑体，在隔膜表面复合一层多孔耐高温聚合物涂层。该聚合物与聚烯烃膜界面结合能力优良，避免了陶瓷工艺的掉粉现象。同时，多孔结构保持了隔膜良好的锂离子穿透能力。以改性隔膜装配的电池在0.1-4C倍率放电时，电池性能基本与未改性膜相当，能够满足电池要求。改性后的隔膜150℃热收缩率在5%以下，热尺寸稳定性远高于未改性隔膜，可大幅提高电池安全性能。

目前国内的众多隔膜厂商目前大多还停留在第一代隔膜的生产和研发阶段，产品质量尚待提高，且产品同质化严重且，竞争环境日趋恶劣。若能在现有隔膜基础上进行改性，提高隔膜物化品质（如产品的质量均匀性、耐热性能等），将提高产品市场适用性，大幅提高产品利润率及市场占有率。

本项目拟首期投资1200万元，成立创业公司，建立年处理100万平米级规模的生产线，将产品推向市场，如产品性能和经济效益能达到本项目的预期，再进行后续融资和扩产计划。在此基础上再融资5000万扩产、完善公司建设及铺底流动资金，达到年处理能力5000万平米，如果该类型电池能满足市场需求，可实现年收入40000万，年利润10000万元。

联系人：尚玉明

*** ymshang@tsinghua.edu.cn

清华大学核能与新能源技术研究院

江苏华东锂电技术研究院

2013/08/01