船员休假管理

第一篇：船员休假管理

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海運業務員工休假管理辦法

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1.2.3.4.5.目的.........................................................................................................................................3 適用範圍.................................................................................................................................3 依據.........................................................................................................................................3  5.1.5船員調度........................................................................................................3 名詞定義.................................................................................................................................3 作業流程與說明.....................................................................................................................4 5.1.船員任用及休假.....................................................................................................4 6.附件………………………………………………………………………………...………31

6.1.甲級船員船上服務考核卡 6.2.乙級船員船上服務考核卡

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1.目的

規範服務於本公司油品/化學輪海運業務員工之輪休、派任、調度之活動與控管，以確保本公司油品/化學輪海運業務員工之輪休與提升服務品質，進而確保油品/化學輪營運之安全。2.適用範圍

本司所屬油品/化學輪之船員 3.依據

1)海運業務員工管理手冊(DEM-RTA-01)5.1.5 船員調度

為保障船員身心健康，代營公司應訂定船員在船最長連續服務期間，並施行船員輪休制度。

代營公司按前述原則，代表本公司辦理船員之調度。

4.名詞定義

1)海員係指由船長指揮服務於船上的所有人員，包括船副(大副、二副及三副)、輪機長、管輪(大管輪、二管輪及三管輪)、及全體乙級船員。

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2)船員係指服務於船上之全體人員，包括船長、海員及實習生。5.作業流程與說明

為保障服務於油化船船員身心健康，訂定船員在船最長連續服務期間，並施行船員輪休制度。5.1.船員任用及休假

船舶管理部依據駐埠船長或駐埠輪機長就各輪船長函送「船員船上服務考核卡」(DEM-RTA-01-16)(DEM-RTA-01-17)進行複審，並將審查作為休假考核之依據。

船員船上服務考核分數在70分以下者，列入異常船員資料庫中，作為休假及再派任之參考。對於不適任之船員，必要時更換。

船員船上服務考核分數在70分以上未滿80分者，列入為中等考績，除給予有給年休津貼(年終獎金)外，不再給予特別休假。

船員休假管理如下：

1.)船員連續在船服務滿6個月者且考核成績達80分以上者，甲級船員(含泵匠)給予7至10天有給特別休假。如經船員同意，可予保留或依據薪資表現任職務折算薪津發給。

2.)船員連續在船服務滿6個月者且考核成績達80分以上者，乙級船員(含大廚/銅匠)給予4至7天有給特別休假。如經船員同意，可予保留或依據薪資表現任職務折算薪津發給。

3.)船員連續在船服務滿12個月者且考核成績均達80分以上者，乙級船員(含大廚/銅匠)共給予8至14天有給特別休假(含前6個月考核特別休假，若前6個月考核未有特別休假者，則依第二次考核給予4至7天有給特別休假計算)。並由公司安排替補人員暫代職務且下船至少須休假4至7天，再行安排回任，應休而未休假期可依據薪資表原任職務折算薪津發給。自回任起始日，再行累計服務日期。原連續在船服務滿12個月超過日期，除經公司同意，不予再累計。

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4.)船員連續在船服務滿12個月者且考核成績均達80分以上者，甲級船員(含泵匠)共給予14至20天有給特別休假(含前6個月考核特別休假，若前6個月考核未有特別休假者，則依第二次考核給予7至10天有給特別休假計算)。並由公司安排替補人員暫代職務且下船至少須休假7至10天，再行安排回任，應休而未休假期可依據薪資表原任職務折算薪津發給。自回任起始日，再行累計服務日期。原連續在船服務滿12個月超過日期，除經公司同意，不予再累計。

5.)不論假甲、乙級船員若下船休假超過核定有給休假日者，超過部分將不予計算津貼。

6.)不論假甲、乙級船員若休假超過核定有給休假日者，且超過10天以上，除有特別原因且經過公司同意者，不得要求再回任原船原職。

7.)船員連續在船服務滿6個月者之特別休假，須自行負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。船員連續在船服務滿12個月者之特別休假，由公司負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。

8.)特別休假申請上下船地點，除經公司同意外，以台灣港口為限。台灣以外港口則須自行負擔所有交通、代理及其他因人員交接所產生費用。9.)甲、乙級船員考核依據以考核時之在船現任職務為原則。10.)本辦法經總經理簽核後實施，未盡事宜經公司討論後決定。

第二篇：关于加强休假船员党员教育管理的创新实践和未来探索

关于加强休假船员党员教育管理的创新实践和未来探索

加强休假船员党员的教育管理是新形势下夯实船舶党建基础的重大任务，也是“两学一做”学习教育一个值得深入关注的重要课题。中远海运船员天津分公司/劳务子公司党委（以下简称分/子公司党委）牢固树立党的一切工作到支部的鲜明导向，持续传承“支部建在船上”党建优势，充分运用“互联网+党建”思维，做好船员党员在船和休假期间教育管理的无缝对接，切实把全面从严治党责任落实到每个支部、每名党员，真正使休假党员的教育管理严起来、实起来。

一、摸清休假船员党员的真实情况

由于分布全国各地、流动分散等客观实际，导致当前休假船员党员的管理工作存在诸多难题，集中表现为“三个难”：一是组织生活难。由于船员党员居住分散到全国27个省、市、自治区，有些边远的省份像新疆、广西等只有几名党员，致使“三会一课”等基本组织生活难以正常顺利开展；船员预备党员的考察在休假期间不能得到延续；部分党员超过六个月不能按时交纳党费。二是教育管理难。休假党员不能定期参加组织开展的党员知识培训，获取最新的党建资讯较少；组织也不便于强化对休假船员党员的管理，尤其是开展“两学一做”学习教育之初，组织对休假船员党员教育管理的“全覆盖”难以实现，要想实现对休假船员党员教育管理的常态化制度化更是无从说起。三是作用发挥难。部分休假船员党员表示，同住一个城市的船员同事、同住一个社区的左邻右舍都不知道自己的党员身份，部分休假船员党员认为自己与其他船员相比在权利义务上并无不同，部分休假船员党员在遇到困难时首先想到的是向亲戚朋友求助，只有少部分党员表示希望得到党组织的关心帮助。

休假船员党员教育管理中出现的“三难”现象，其症结在于目前船员党员管理工作中存在的“三个不”：一是组织覆盖不全。船员党员在船工作时隶属于所在船舶党支部，休假后就没有再隶属于哪个党支部，而是笼统地归属于所在船员部党组织。二是活动载体不够。船员党员休假期间，虽然分/子公司通过组织述职报告会、党代会、各种专项培训等形式参加组织活动，但是像“三会一课”、党员责任区等七项组织生活制度不能正常开展，更没有真正起到应有的作用。三是思想观念不新。“三会一课”等传统的组织形式面对休假船员党员居住分散不好集中的现实束手无策，党员的思想政治教育缺乏行之有效的载体，没有及时将微信、APP等现代媒介运用到现实工作之中，致使党组织生活不经常、不正常。

二、搭建休假船员党员教育管理的组织形式

面对休假船员党员教育管理存在的困难局面，要在继承“支部建在船上”优良传统的同时，顺应时代潮流，善于运用“互联网+”技术，积极搭建休假船员党员教育管理的组织形式。

1.创新组织形态。通过对“互联网＋党建”思维的科学性和可行性进行深入研讨，分/子公司党委形成了一个统一的思路：保持现有党建格局不变，持续发挥分/子公司在船舶党建“策划、协调、监督、检查”的作用和各船员部党总支“具体抓、抓具体”的优势，将加强休假党员与休假船员的教育管理有机结合，切实助推船员队伍的全面、健康发展。

2.搭建新的平台。借助信息技术，以微信企业号为平台，增设“党建园地”模块，搭建休假船员党员在线学习教育的平台。“党建园地”开设“组织在线”、“学习资料”、“经验分享”三个板块，并预留一个“乐学互动”板块作为开展网上答题、问卷调查、评比投票等活动的接口。其中，“组织在线”包含了“支部e览”和“制度e览”两个板块。“支部e览”包含了各党总支下属的每一个支部，以及支部的党员数、休假党员数、支部书记、委员以及所包含的片区。“制度e览”则包含了加强休假船员党员教育管理的五个基本制度。“学习资料”主要包含有关党建的基本知识。“经验分享”主要展示分/子公司党委和基层船岸党支部党建工作的先进经验。

3.发挥试点作用。为使休假船员党支部建设稳步有序推进，分/子公司党委在各船员库、劳务分部分别挑选具有一定代表性并相对成熟的区域，设立4-5个支部，按照既定的实施方案进行尝试探索，在运行中对发现的问题进行了及时修正。试点取得初步成效后，在各船员部船员管理人员中挑选了14名党建主管，按照“地域相近、船员部相同、家属站相连”原则，在全国先后建立了53个区域休假船员党支部，实现了对全体党员的全覆盖。

通过运用“互联网＋党建”思维，完善“网络＋实体”管理机制，实现了党员在船和休假期间教育管理的无缝对接，构建起了以船员党员教育引导、沟通服务的平台，解决了组织覆盖不全、活动载体不够和思想观念不新的“三难”现象。

三、丰富休假船员党支部的载体作用

要让休假船员党支部建设有实效，仅仅把支部建起来还不够，还要精心选配班子、健全奖惩机制、丰富管理载体、延伸服务触角。

1.抓住“关键少数”，发挥引领作用。要紧紧抓住支部书记（委员）这个“关键少数”，发挥其表率引领作用，层层落实责任，形成“一级抓一级、书记抓书记”的良好工作格局。一是选配好支部班子。支部书记尽量选配素养强、口碑好的休假船舶政委，也可以选配有能力、威望高的休假船长、轮机长。各支部的副书记和委员也要由党性观念强、在船表现好、综合素质高的政委、船长、轮机长、大副、大管轮等管理级船员担任。在此基础上，还要加强对休假支部书记的培训、轮训，实现全覆盖。要求休假支部认真落实全面从严治党责任，将组织要求与党员需求有效结合，持续发挥好休假党支部战斗堡垒作用和休假党员先锋模范作用，服从服务于一流船员队伍建设中心任务。

2.健全规章制度，提供机制保障。先后制定下发了《关于加强休假党员教育管理的实施方案》，《休假党支部工作规则》等三项配套制度和《休假船员党支部运作规范（试行）》，形成了规划、规则和规范的制度体系。尤其是《休假船员党支部运作规范》，从支部书记（支委会）产生与交接、组织生活形式内容、工作联系督导、经费保障等方面，进一步规范了休假党支部建设。与此同时，年初编制休假支部组织生活工作计划，每季度初下达具体任务、每月编写休假支部学习材料和工作要点，对休假支部健全落实“三会一课”等制度等加强布置、指导、支持。

3.丰富管理载体，强化学做结合。把握好学做结合这个关键，既要搞好休假党员政治理论学习，也要抓好业务知识学习。要从思想、行为、满足岗位需求三个方面，明确休假期间做合格党员的评价标准：爱岗敬业以适岗胜任为基础、行为规范以遵纪守法为底线、品德高尚以助人为乐为起点。有了明确的评价标准，船员党员内心就有了依从和遵循，行为也就有了尺度和规范。

4.坚持以人为本，延伸服务触角。面对集团、公司深化船员管理体制改革的新形势、新任务，各休假党支部在开展“线上线下”组织生活时，一方面做好“三提高一降低”具体举措的宣传引导；另一方面密切关注大家的思想动态，围绕船员及其家属最关心的公司改革、船员福利待遇等问题进行解疑释惑；再一方面号召广大党员扎实做好本职工作，以实际行动理解改革、支持改革，助推企业改革发展。通过把关爱温暖送到党员、群众心坎上，增强了休假党支部的凝聚力和休假党员的归属感，也加深了群众对党组织的认可，大家深切感受到了党组织的力量。

四、加强休假船员党支部功能的未来探索

1.发挥网络优势，丰富健全“三会一课”等组织形式。利用微信企业号开展“三会一课”等组织生活、实现民主决策。比如说，开展微党课，休假船员党员在微信平台登录学习、上报学习体会，党组织在后台统计登录痕迹和学习时间，查看休假船员党员上报的学习体会。

2.通过强化船员党员的教育管理，延伸对全体船员的教育管理。可以通过传统的“党员责任区”制度，打造“1＋X”凝聚力工程，让每一名休假船员党员带动身边的几名普通船员，编制一张完整的组织网络，助推整个船员队伍的发展。

3.畅通公司与船员之间的沟通渠道。通过微党课、空中课堂、健康知识讲座、问卷调查、意见建议征集、民主评先推优等形式，搭建党建桥梁、传递党的声音、构筑心灵港湾，增强企业对船员的凝聚力，进而推动高素质一流船员队伍建设。

4.建立船舶党建APP平台，丰富船员党员教育管理的载体。在建立微信企业号“党建园地”的基础上，建立船舶党建APP平台，丰富党员教育管理的载体，强化对船员党员思想政治工作的引领，切实增强党员的党性意识，提升党员的理想境界。

加强“浮动国土”党支部建设，增强休假船员党支部堡垒作用，对于推动船员党员群体“两学一做”常态化制度化至关重要，对于强化党政融合使党务工作融入中心工作也大有裨益。但，无论教育管理形式如何创新、无论教育载体怎样丰富，强化理想信念教育和融入中心工作的实质目的不能改变！我们加强休假船员党员教育管理的创新实践和未来探索，也必将继续沿着工作中心方向，为理想信念强化劬力、为船员队伍稳定蓄力、为企业改革助力！

第三篇：船员管理

第三章 船员管理

适任证书分为：甲类（无限航区）、乙类（近洋航区）、丙类（沿海航区）、丁类（近岸航区）适任证书。甲类适任证书适用于：

1、无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

3、GMDSS一级无线电电子员；

4、GMDSS二级无线电电子员；

5、GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于：

1、近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

3、近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

4、近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

5、无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6、无限航区主推进动力装置750千瓦及以上值班机工。丙类适任证书适用于：

1、沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

3、沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

4、沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

5、沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6、沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上值班机工；

7、GMDSS限用操作员。丁类适任证书适用于：

1、近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

2、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

3、近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

4、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦值班机工。检验船员适任证书的范围应包括以下内容：

内河船员职务适任证书：

1、适任证书的编号；

2、持证人的姓名、年龄、出生地、相片；

3、持证人适任的等级和职务；

4、适任证书的航线范围；

5、适任证书的签 发机关及证书专用章（钢印）；

6、适任证书的记分情况；

7、发证日期和终止日期。船员服务簿的规范填写：

编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第一、二数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门的编号（1：驾驶，2：轮机，3：报务（或话务），4：电机，5：政工，6：业务（或服务），7：其它）。余下的五位数字，由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。主管机关签注

（一）：记载船员发生海、机损责任事故、违法行为、安全检查缺陷，所受行政处罚、违法记分，以及需要载明的其他事项。船员丢失《船员服务簿》等资历证明文件、船员涂改《船员服务簿》或谎报海、河服务资历等证明文件等。值班驾驶员在锚泊中应做到：（1）锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并记入航海日志。（2）如情况许可，要经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。

（3）确保维护有效的了望，并注意：

1、周围锚泊船的情况，尤其是位于上风（或上流）方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；

2、来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方，并报告船长；

3、如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

4、以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富裕水深以及船舶的状态。

5、注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力，船艏偏荡，特别在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故。

6、不论本船或他船走锚，或者过往船舶距离过近而出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

7、在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次。

8、督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。

9、遇能见度不良时，必须认真执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

10、锚泊中发生碰撞时，应将对方的动态和碰撞时间，以及本船所采取的措施和受损情况等详细记录在航海日志上，并画出示意图。

11、锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，尚 应注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施。

12、根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时收听。

13、严格遵守防污染规定，采取有效措施，防止船舶对水域环境造成污染。值班驾驶员在靠泊中应做到：

1、掌握全船人员动态，经常巡查船的四周、装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚持岗位，保持部门间联系畅通。

2、督促值班水手按时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，即使调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态。

3、注意吃水、龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态。

4、根据各船舶种类特点，按大副积载计划的要求，负责船港联系和协作，监督装卸操作安全和质量，掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题，制止违章作业，注意天气变化及海况，及时开关舱；装卸一级危险品、重大件、贵重货时到现场监督指导。

5、注意及时收听天气预报，当受到恶劣气象警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。

6、按船长或大副的指示或者情况需要，通知机舱注入、排出或调整压舱水，并注意船体平衡。注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装淡水和物料，加油船来时通知机舱并注意防火安全。

7、严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报；船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救，以避免船舶、货物和船上人员受到损失，必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予帮助。

8、掌握船舶稳性情况，以便在失火时能向港口消防部门提供可喷洒在船上的水的大致数量，并不至危及本船。

9、船上进行明火作业及修理工作时，要严格按规定报批，并注意查看和采取必要的预防措施。

10、采取各种有效预防措施，严禁在系泊区域内排放污油水、垃圾及杂物，防止本船对周围环境的污染。

11、注意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。

12、对遇难船舶和人员提供援助。

13、主机试车前，应确认推进器附近无障碍物，不至碍及他船，不至损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施。

14、靠泊期间船舶的工作事项须记入航海日志。在港内值班轮机员应特别注意：

1、遵守其在值班范围内的一切命令，防范有关危险情况的特殊操作程序和规定。

2、仪表和控制系统，对运行中的所有机械设备及系统的监测。

3、为防止违反水上安全监督机关有关防污染规定所必须采取的技术、方法和处理程序。

4、污水沟的情况。

交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：

1、航海日志和停泊值班记录簿所记载的有关内容、公司指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事项。

2、气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注意事项，主机状态和应急使用的可能性，以及对船舶安全有关的其他情况。

3、船上应完成的所有工作，积载计划，大副的要求，装卸进度，开工舱口及工班数，货物的分隔衬垫，装卸质量，装卸属具情况，危险品和重大件及应采取的预防及应急措施，贵重货，水手监舱情况及与港方联系事项。

4、污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加装燃油、淡水情况。

5、消防设备的情况。

6、港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和鸣放的声号，港口特殊规定，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系方法。

7、全船人员的动态情况。

8、厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。

9、旁靠船、驳情况，周围锚泊船的动态，发生事故的经过、原因、责任和取得的签证文件。

10、有关船舶、船员、货物的安全和防止水域污染的其他重要情况，以及由于船舶行为造成环境污染时向水上安全管理机关报告的程序。接班驾驶员在负责甲板值班之前应核实：

1、系泊缆绳或锚链状况是恰当的。

2、了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施。

3、本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的。

4、各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中。

5、外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。行政处罚及程序：

（1）适用简易程序：违法事实确凿，并有法定依据的，对个人给予警告或处以50元以下罚款，对船舶、设施或单位处以警告或1000元以下罚款的行政处罚。行政处罚适用简易程序的，由执法人员当场作出行政处罚决定。

执法人员当场作出行政处罚决定的，应当填写同意编号的《水上安全监督（当场）行政 处罚决定书》，当场交付当事人，并在五日内将《水上安全监督（当场）行政处罚决定书》副本交所属海事机构备案。

（2）适用一般程序：行政处罚除适用简易程序以外，适用一般程序。

1、在作出行政处罚决定之前，应当对案件进行全面、客观、公正的调查，必要时，可依法进行检查。调查和检查时，不得少于2人。执法人员与案件当事人有直接利害关系的，应当回避。

2、调查结束后，应制作《水上安全监督违法行为调查报告》，提出处理意见。

3、应当给予处罚的，应制作《水上安全监督违法行为通知书》送达当事人，告知拟给予的行政处罚及事实、理由和证据，并告知其具有的权力。

4、制作《水上安全监督行政处罚决定书》并当场交给当事人。当事人不在场的，应在7日内按民事诉讼法的有关对顶送达当事人。

5、符合听证条件且当事人要求举行听证的，应组织听证。

第四篇：船员管理问题

船员管理问题的认识和建议

外贸事业部船员管理采取的是人船分离式管理，在外贸事业部成立以来的十年间，这种管理模式总的来说，基本满足了外贸件杂货运输的船员资源的需要。就如前几年我们在总结这种模式时所表述的：不是自己的船员胜似自己的船员。2008年开始，我们针对船员开始流失的现象提出了“船员队伍215工程”，既建立以船长、轮机长两大岗位，各选择15个人，作为外贸事业部的核心船员队伍，在船员公司的配合下，取得了非常好的效果，从数量上和质量上保障了船员骨干队伍的需求。

但是近两年来，我们的船员管理出现了一些问题，从现象上看船员资源已无法从数量上和质量上满足外贸事业部的需求。船员队伍问题主要反映在几个方面：

一是，干部船员队伍出现结构性短缺，综合素质跟不上发展要求，高级干部船员的流失问题一直得不到有效遏制等等。船舶主要船干新人占据“半壁江山”。如新船长、新轮机长已占据了半数船舶，截止2010年底，做船长不到两年的新船长担任外贸事业部船舶船长的占全部船舶的50%，也就是有7条船的船长是新船长。新船长无论从经验上还是从管理上都离要求有较大的差距。今年被开30的两条船的船长都毫无例外的是新船长。

二是，外聘船员的船员的比例逐年加大，船员质量控制难以保证。目前在船的外聘船员逐年增长，以2010年12月为例，在外贸事业部的11条船（不含CH、CRH、CHF）的93名持证船干中，外聘船干42人，占全部持证船干的45%。今年1月份更是接近50%。由于外聘船员良莠不齐，在聘用时很难在短时间里对合格船员应具备的“较完整的知识、技能、能力和工作态度”有较为直观的认定。因此，外聘船员过多导致不合格的持证船干概率提高。

三是，在处理数量与质量的矛盾上缺乏良方。自有船员数量的下降，导致船员公司在船员资源的配置时捉衿见肘，能确保数量已是难上加难，因此不希望外贸事业部在质量上挑挑拣拣。同时，外贸事业部为了确保船舶周期提高效益，也无法因为船员质量问题而过多与船员公司扯皮，更谈不上挑拣了。如此，持证船员的质量把关在很多时候处于无法控制的局面。

上述现象的产生，究其原因主要有以下四个方面：

一是，市场上船员供需矛盾突出，船员培养跟不上船舶运力的发展。近年来

船舶运力发展过快，船员的培养远远跟不上运力发展对合格高级船员的需求。由于一年多的时间内可以造出一艘万吨轮，而一名合格的3000总吨及以上船长或3000kW及以上轮机长的培养从进入专业院校开始，往往需要十几年时间，两者在时间上的差距如此之大，从而造成高级船员严重紧缺，成为了制约海运业发展的重要因素。

二是，高级船员的极度缺乏，导致教育培训环节质量失控。由于航海院校毕业的高级船员严重紧缺，而高级船员的工资又一路飙升。在利益的驱使下，一大批非航海专业毕业的人员纷纷报名参加高级船员适任证书的考试，其中有相当一部分人员由于文化程度低和技术业务水平有限，因此考试作弊现象相当普遍，个别地区的海事考试发证部门还存在放松考场监考力度甚至出现卖证现象。这些低水平的船员取得证书后，虽然高级船员严重紧缺得到了部分缓解，但对海运业的安全却埋下了严重的隐患。

三是。船员管理缺乏有效主体。由于高级船员严重紧缺，人才的竞争变得非常激烈，在相互竞争中高级船员的工资一路飙升，造成船员队伍不稳定，跳槽现象频繁发生，相当多的高级船员成为市场上“自由职业者”，而社会上已失去了有权威的能对船员实施有效管理的主体。这些自由身的高级船员与船员公司的关系都是雇佣关系，在这种关系下，公司对船员没有绝对的权威，对船员的行为规范缺乏有效的制约力，在船员管理上已变得软弱无能。

四是，船员服务意识差，不少外聘船员缺乏职业道德，只要有证书，能不能干、干好干坏是另一回事，不少船员不能有效地履行职责。另外由于违约成本低，没有有效的监督制约机制，部分船员缺乏诚信意识，这山望着那山高，频繁地跳槽，对设备的不熟悉和对岗位的不敬业，给船舶管理带来很大的隐患。

对于存在的问题及原因分析，有些客观原因在短时间里难以解决，有些通过主观努力是可以克服的或者是可以得到部分解决。为此，对今年的船员管理提出如下不成熟的想法，供领导及相关部门参考。

1、需要厘清的几个认识问题

（1）船员流失加剧是市场规律，参与竞争是出路。可以预期的几年内，市场船员供求关系难以有所改变，求大于供势必会拉动市场工资维持在高位，对自身价值实现最大化的追求将进一步驱使船员公司船员争取自由身的冲动，这几年我们培养高级船干的力度还是不小的，但是愿意安心在我司船舶上工作的船干逐年减少，这也是我们一直在使用新船长的主要原因之一，这也是船员资源市场化的必然结果。对此，我们必须有清醒的认识，我们不能改变市场规律，但是我们可以加入市场用市场化的手段参与船员资源的竞争。最近即将出台的船长、轮机长期权工资就是我们参与市场竞争的手段之一。

（2）船员素质问题是社会问题，单靠企业难以扭转。由于船员市场的不健全导致船员素质良莠不齐，一方面船员要实现自身价值的最大化，另一方面许多船员缺乏实现自身价值最大化的真实本领，遗憾的是在数量缺乏的市场上，劣质产品也成为畅销产品，无论品质好坏都不缺用人单位，不怕被炒，或许越炒越有机会，这样的市场导向，企业的作用是微不足道的。我们能做的仅仅是局部的改观，而不能从根本上解决问题。

（3）船员问题的改善有赖于船东与船员公司的互动。外贸事业部与船员公司是皮与毛的关系，“皮之不存，毛将焉附”，人船分离式管理是形式，保障公司外贸件杂货运输的发展是实质，两者应成为战略合作者。从具体船员配置上船员公司不能简单地从数量上来实现船员资源的保障，而外贸事业部也不能简单地强调质量，要善于换位思考。出现问题不是一味地推卸责任，也不是互相责怪，要分析原因找出问题的根源，采取有针对性的措施。

2、具体措施的建议

（1）“高证低用”，解决最为突出的高级船干结构性矛盾。08年海事部门出台的延长三副三管轮晋升资历的政策，则直接导致了目前所出现的大副、大管轮断档现象。为此，针对船员公司这几年新出证船长、轮机长较多的现状，采取高证低用。为了推进这项措施有效，在待遇上应保证他们基本上不低于或者略低于船长、轮机长的待遇，同时在使用上优先考虑他们担任船长及轮机长。这部分补差资金可由外贸事业部与船员公司协商解决。

（2）开展“30”专项培训，解决外聘船员素质达不到要求的问题。外贸事业部可将PSC、FSC检查中涉及“30”的项目细化列项，作为外聘船员资质把关、培训在船船员的重点。对于外聘船员不熟悉的部分，应作为在船培训、限期提高的内容。外贸事业部和船员公司可参照中海等国有企业的成功经验，设立“培训师”岗位，专门负责在船船员个性化培训计划的确定，验收。

（3）加强履新培训，提高新船长、新轮机长履职能力。对于新船长、新轮机长的培训内容应重点放在管理能力、协调能力、危机干预能力等方面，以提高他们驾驭全船、调动全体船员积极性，妥善处理各种复杂问题的综合素质和能力。在培训方式上，外贸事业部应发挥海务部、机务部船长、轮机长的作用，指定人

员带教，采取不定期的跟船、撰写业务报告等形式，提高新船长、新轮机长的综合素质。

（4）让船员收入显性化，提高船员的成就感。我们的自有船员隐性收入比重偏大。近年来，企业负担的各类社会保险和住房公积金逐年增加，由于这部分收入每月直接划扣到船员的各个保险帐户，绝大部分船员并不清楚具体金额，也无法随时查询，因此很多船员并不了解公司到底为其支付了多少人工成本，也不认为这部分隐性收入其实也应算作一部分收入。加上政府监管的不到位，劳务市场船员实际可用于支配的收入远高于我们，在船员中形成了巨大反差，也直接影响了船员队伍的稳定性。建议船员公司的工资表应制作全面些，让这些隐性收入列入船员应发工资中去。

（5）其它。一是积极推进船员信息资源的整合。建立健全外聘船员信息系统，要相对稳定外聘船员的来源，尽可能使用我们熟悉和了解的船员；二是尝试在船干队伍中多种用工方式。对于优秀的向往市场自由身的船干，与其让他为社会服务不如为我所用，比如可以让他退职，船员公司再按照市场规则返聘；三是，在船员公司的自有船员中试行星级制度，对安全无事故、服务期限长的船干试行星级津贴，按星分配，实现优质优价。

由于市场情况瞬息万变，船员管理的重点也是不断在变化，总之我们要通过宏观分析找出问题的根源，适应变化，及时采取应对措施，才能使船员管理与时俱进，确保船员资源的供给。

第五篇：考勤&休假管理

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[公司名称]考勤与假期管理规定

第一章总则

【目的】

为加强公司考勤管理，严肃工作纪律，规范员工考勤与请、休假程序，根据国家相关法律法规，并结合公司的实际情况，制定本规定。【适用范围】

本规定适用于公司总部及其下属机构所有员工。【管理责任】

总部对本项规定进行考核。

第二章工作时间与考勤管理

【工作时间】 1.2.公司制度考勤日每周五天。标准工作时间： a)b)上午08：30-12：00时；下午14：00-17：30分。

下属机构因业务性质、特殊地理条件、季节变化等原因调整工作时间的，须报总部领导批准，并进行公布。

【考勤周期】

按公历自然月份统计，以每月21.75个工作日计算。【打卡规定】 1.打卡权限及特殊情况处理 a)b)2.在总部上班人员全员实行考勤打卡，长期驻异地办公人员可在办公地点考勤打卡。

经常出差或其它原因无法正常考勤打卡的人员，经相关领导批准后可免打卡或调整打卡时间，对免打卡或调整打卡时间人员人力部门有权对其进行监督。考勤次数 a)3.4.全员实行上、下班各打卡（或签到）一次的制度，每日共打卡或签到2次：早上8：30以前及下午17：30后为正常打卡时间；公休、节假日值班人员仍须执行正常打卡规定。

打卡记录只能作为正常出勤凭证使用，不能单独作为加班的有效凭证，加班须按流程经事先审批核准方可。违规打卡处罚 a)员工不得代打卡或签到，一经发现将分别给予代打卡者与被代打卡者予以警告处分及给予每次200元的罚款处罚，罚款直接在工资中体现，不再另行通知本人。内代打卡或签到次数累计三次(含)以上者属于严重反劳动纪律，将予以开除处理。

【考勤异常】 1.2.迟到早退：晚于公司规定的标准上班时间上班的视为迟到；早于公司规定的标准下班时间离岗的视为早退。迟到、早退处罚 a)3.4.当月迟到、早退累计在三次(含)以内，可不计罚款（每位员工每月迟到、早退累计不得超过三次，且累计时长不得超过45分钟）。当月迟到和早退累计超过三次以上的，从第四次开始，每次罚款50元。

迟到、早退或无故离岗一次超过半小时至两小时的，每次按旷工半天计算；超过两小时以上的，每次按旷工一天计算。漏打卡：凡上下班时间实际有到工作岗位而没有打卡记录的情况，称为漏打卡。员工每月漏打卡3次(含)以内罚款5【公司名称、LOGO、地址、电话等信息】

元，超过部分每次扣罚50元。5.外出办事：员工原则上要求先到公司打卡或签到后，方能外出办理各项业务，但必须提前半小时经直接上级批准，方视为正常出勤，未经批准者，按旷工处理。【旷工】 1.除各条款明确定义视为旷工行为外，以下情况也一律视为旷工： a)b)2.a)b)员工请假期满未续假或续假未批准而不到岗者，除确因病（需提供医院证明）或临时发生意外等不可抗力事件外（需提供有关部门证明），均按旷工论处。

如发现员工请休假有虚假情况者，除以旷工论处外，并依情节轻重予以行政处分。

所有旷工按旷工时间的3倍全额工资的标准予以处罚，并同时给予警告的行政处分。半年内（按自然年计算）旷工超过8小时以上者，将给予记过的行政处分。

一次性连续旷工超过三个工作日(含)或1年内累计旷工3天及以上者属严重违反劳动纪律，公司有权予以开除。截止恢复工作日或正式通知离职日期间视为旷工，最长计15个工作日。旷工处罚

第三章加班管理

【主要原则】 1.2.公司原则上不提倡加班，要求员工在有效工作时间内完成工作任务并合理休息。特殊情况每月安排员工加班累计时间不得超过36小时。

怀孕5个月以上或哺乳未满一周岁婴儿的女员工，不得被安排加班。

因工作需要、经有效批准必须安排员工在标准工作时间以外继续工作的视为加班；但符合以下情形之一的，不属于加班： 1.2.1.2.实行轮休或排班制度的休息日工作的岗位； 未按流程获得批准的。

员工加班前必须填写并提交《加班申请单》，经领导批准方可生效。《加班申请单》必须详尽说明加班理由及加班时间安排，为保证员工的合理休息时间，加班原则上通过调休的方式予以补偿。

经过批准的加班申请和对应时间的有效出勤记录（原则上为打卡记录）同作为记录加班的凭证。【适用范围】

【申请流程】

第四章假期规定

【公休、节假日】

员工可享受以下休假： 1.2.3.1.公休日（例行安排的轮休日）； 法定节假日；

其他经公司决定的休假日。

员工因处理个人事务可请无薪事假。员工请休事假须提前申请，部门负责人根据实际情况进行审批；有效的调休假者，必须先以调休假1：1与事假相抵，超出天数有条件享受年休假者，再以年休假替代事假，如仍有超出天数，才按照事假计算。2.1.原则上，不得连续请事假超过15个工作日，如预期未归者按旷工处理。

员工每次请病假的，必须向人力部门提供医院相关证明原件，否则先按调休假和年休假处理，然后再按事假处理； 【病假】 【事假】 【公司名称、LOGO、地址、电话等信息】 2.3.4.1.2.员工每月可享受1个工作日全薪病假，但全年累计全薪病假不超过5个工作日且不可累计使用；

员工如因传染性疾病请休病假，在病愈返岗前，须按公司规定到指定医院进行身体检查（费用自理），经人力部门核查结果并批准后，方可返岗工作。

员工请休病假，先与三个月内的有效调休假以1：1比例相抵，超出天数按病假计算。

婚假天数：员工结婚可享受有薪婚假3天，员工及配偶方同时达到国家规定晚婚年龄（男年满25周岁，女满23周岁）且为初婚者，可再增加10天。申请手续 a)b)3.1.员工申请婚假时，须向人力部门提交结婚证复印件，如员工需回异地办理结婚而无法于休假前提供，则须于返岗后第一个工作日内将证件复印件交人力部门；

婚假的请休假时间期限为办理结婚证后半年内（以结婚登记时间为准），逾期做自动放弃处理，不予补偿，婚假必须一次性连续使用。在加入公司前已领取结婚证者，不享有婚假待遇。婚假包括法定节假日、公休日在内。

公司已婚女员工可申请有薪产假，但应当提前在怀孕的四个月内向人力部门申请备案。正常情况下产假休假时间为98天，含产前假期15天。如难产增加产假30天；多胞胎生育的，每多生育一个婴儿，增加产假15天。已婚女员工怀孕流产的，根据医院开具的证明给予15天产假。哺乳期内可酌情给予哺乳假。2.3.4.公司已婚男员工，如配偶生育，可享受看护假10天。

员工请休产假看护假须提交相关医院证明及其婴儿出生证明，违反国家计划生育规定者不享受此假。产假看护假包括法定节假日、公休日在内。

员工的直系亲属（父母、配偶、子女）及配偶的父母去世，给予3个工作日有薪假期。【路程假】 1.享受路程假的条件： a)b)c)2.婚假：双方户籍不在一地者； 看护假：其配偶在外地生育； 丧假：丧亡者不在其工作城市。【产假看护假】 【婚假】

【丧假】

请婚假、丧假、看护假的员工可享受有薪往返路程假，具体规定为省内1天，省外1500公里以内为2天，1500公里以上为3天。

【工伤假】

员工因工伤或患职业病而必须进行治疗或休养者，按国家及地方劳动行政部门的规定处理。参加工伤保险的，依据相关条例执行。【年休假】 1.年假天数计算方式

对于服务不满一个自然的员工，入职次年第一年年休假核定方法为：当年可休假天数= 5 * [（12-入职月份）/12]（四舍五入），且不能跨自然休假。下一按满一自然5天的标准休假，每在公司服务多一自然年增加1天，最多不超过15天。2.年休假休假规定

a)为了保障员工的身体健康，使员工有充沛的精力投入到工作中去，公司要求每12月底前各部门负责人与下属员工沟通后，必须在人力系统考勤管理模块的“年假安排”中，对本部门员工做出下一年休假的休假安排。b)如因特殊情况未能在安排时间内休假者，可对已做安排的年休假向前做出调整，但原则上不能推迟休假。c)年休假须在当年分次休完，原则上每次休假不超过5天。假期必须避开工作繁忙季节，且假期中间不能夹有法定节假日、婚假、看护假及周六、日。

3.员工有下列情形之一的，不享受当年的年休假 a)当年请各种带薪假期累计超过2个月以上者；

b)当年已休带薪年休假，事后发生如上情形的，原来已享受的假期带薪工资应扣回。【公司名称、LOGO、地址、电话等信息】 【其他事项】 1.2.员工在试用期内事假累计不得超过5个工作日，否则予以终止试用（特殊情况经批准除外）。员工因患病或非因工负伤在医疗期内的长期病假参照《员工医疗期管理规定》执行。

第五章附则

本规定自××××起执行，原规定同时作废。本规定所有解释权归×××。