2005年的接触网技师论文

第一篇：2005年的接触网技师论文

技 术 工 作 总 结

一、本人是一九八八年元月份从XX铁路运输学校毕业分配到xx供电段从事接触网专业的，从事接触网专业后，本人虚心向现场的师傅学习和请教，结合自己在学校学习过的理论知识，通过现场经验及本人多年的要求操作经验，使我对电气化铁道接触网有了进一步的认识，经过多年的接触网维修，大修施工作业，本在班组中的业务能力提高很快，98年很快被提升为工区工长，在工长的岗位上不但要抓好工区职工的业务学习，技术技能，还要不断的提高自身的业务水平，始终使自己的业务水平处于工区前列，起模范带头作用，工区状态修、检测的各种接触网参数每日进行分析，定方案处理，使工区设备运行状态始终于控制状态，在生产中克服困难，带领职工搞技术革新，各种接触网施工，有一套严谨的施工方案，工艺流程和应急措施，经常带领工区职工，TQC小组对接触网的各种问题进行攻关，2003年结合供电段的《防止感应电伤人措施》，TQC小组进行了攻关并有成果。

二、在特技专长方面，我根据多年施工经验，充分发挥学校学的理论知识。在班组的检修中，指挥班组解决了许多生产设备上的难题，保证了设备的正常运行。

（1）、xx车站5#线叉高差变化大，工区一直无法调整，工区 一直采用春、秋两季进行调整的办法。我到工区后，发现主要原因是 车站渡线为半补偿，承力索变化大。我向领工区和技术室汇报后，采用给渡线加装全补偿的办法，解决了多年一直为解决的问题。

（2）、2003年接触网大修，工区在安装腕臂后发现，后期安装上 部地线难度大，安装上去的地线不密贴，我设计出安装腕臂底座时一并安装上部地线，上部地线统一长度2.1米，安装上去的上部地线即美观又简单。

（3）、2005年6月15日，巡视XXXX区间，发现第五锚段 承力索穿错，导致两承力索互磨，工作支承力索洞口无法降坡。指导工区并锚，调整承力索位置进行处理。

（4）、2005年6月巡视XXXX区间，发现71＃隧道许多悬挂点放电严重，通过观察、分析发现是有二个原因引起的；一是悬挂号码牌与瓷裙间放电；二是承力横杆开口销与瓷裙放电。处理方案是：清扫瓷瓶，调整承力横杆开口销位置。

四、在技术革新方面。

1、现接触网正线导线一般为CT—110铜接触线、导线回头预制是一个难点，大修施工一般要求回头密贴，时间短，以前的老办法是用一根钢管在导线上煨弯，技术标准很难掌握，弯煨小了，外露太长，导线给不上；弯煨大了，楔形线夹装不上，现在我们经过平常的观察，用楔形线夹的楔子为模形做了一个导线煨弯器，它的特点是：回头密贴、省时间、省力，这种专用工具已经在我单位推广使用。2、2003年9月，为迎接局测试车，管内部分曲线跨巨大，跨中 及定位拉出值二者无法同时满足要求，利用旧腕臂加工曲线双定位，解决这一难题。

2004年大修中，利用负载计算法计算站场软横跨长度，通过计算和预制、测量、软横跨绳子的长度安装非常准确，在现场的预测中，必须严格掌握测量工具的伸缩度、绳子的伸缩度、测量人员是否读数准确几个关键环节。

大修施工的腕臂，装配通过本人多年经验，总结出几个总体步骤，如果这几个步骤严格掌握，一次配料后，腕臂安装在现场施工中不需要调整，水平拉杆、定位坡度等环节一次标准，又节约时间、安装质量也高、各项指标都符合要求，即：①支柱侧面限界；②曲线超高（包括曲内、曲外、直线等）；③支柱斜率；④导线高度。这几个方面也可以制成表格形式，通过查表直接得出各项参数。

从2003年开始，接触网大修在我工区管内全面展开，我同领工区技术员一道，为每一个锚段制定了一个施工计划及施工方案，作了大量的工作。从车辆、人员、工具、材料、现场实际等制定了一套不同的施工方案。

三、在解决关键技术难题方面：从2003年接触网大修开始到2005年结束，走区间、定坑位，根据管内的每一个锚段实际情况制定前期准备工作和施工方案，大修了33个锚段，计47千米的接触网设备，保证了大修工作顺利和安全的完工。通过多次大修施工来看，旧线改造大型施工难度较大，时间等要求较高，各种架设线索施工没有一个统一的施工流程计划，施工中容易出各种问题，我们在供电段，领工区的支持下，专门为接触网大修架设接触悬挂，制定了一个统一的施 工流程图，按照这个流程图来施工方便了很多。

（1）总体流程：

准备工作——架设承力索——架设接触线——倒悬挂——拆除悬挂——悬挂细调。

（2）准备工作：

检查下锚角钢与锚柱——检查紧固拉线与地锚——安装补偿装置（滑轮间距2.8米，坠砣15块，b=2.5米）——安装的线滑轮。

（3）架设承力索：

编制吊弦分布表——起锚——放线——手搬葫芦两端紧张力至坠砣动作——落锚——安装等电位电连接——安装中心锚结——挂吊弦——摘除S钩。

（4）架设接触线：

地面标定吊弦分布点——起锚——放线——手搬葫芦两两端紧张力至坠砣动作——落锚——安装等电位电连接——安装中心锚结——承力索入鞍子——安装限制架。

（5）倒悬挂：

承力索入鞍子——定线面并校正线面——安装吊弦——倒定位——安装400米小电联结。

（6）拆除悬挂：

解定位——拆除等电位电联结——掀坠砣松张力——解承力索——拆除旧悬挂——收线。

（7）悬挂细调： 测量——调整H·a·硬点——测量。

另外还有一份详细的施工方案，其主要内容有：（1）总体施工方案；（2）车辆编组；（3）开收工联系方式；（4）施工步骤；（5）安全注意事项；（6）应急措施。

有了这些充分的施工流程和施工方案，我们的施工作业非常便利。在班组的检修中，四、在技术革新方面。

1、现接触网正线导线一般为CT—110铜接触线、导线回头预制是一个难点，大修施工一般要求回头密贴，时间短，以前的老办法是用一根钢管在导线上煨弯，技术标准很难掌握，弯煨小了，外露太长，导线给不上；弯煨大了，楔形线夹装不上，现在我们经过平常的观察，用楔形线夹的楔子为模形做了一个导线煨弯器，它的特点是：回头密贴、省时间、省力，这种专用工具已经在我单位推广使用。2、2003年9月，为迎接局测试车，管内部分曲线跨巨大，跨 中及定位拉出值二者无法同时满足要求，利用旧腕臂加工曲线双定位，解决这一难题。3、2003年接触网大修，工区在安装腕臂后发现，后期安装上部地线难度大，安装上去的地线不密贴，我设计出安装腕臂底座时一并安 装上部地线，上部地线统一长度2.1米，安装上去的上部地线即美观又简单。

五、在授课代徒方面：

我按照供电段、领工区的年度职教计划和为期十天的职工脱产培训计划，为工区制定了一份授课计划，授课教师还有领工区技术员，段职教专职教师。

（1）首先建立学习制度；

（2）学习时间为每周1、3、5早8—9点，并保证每周学习不少于2小时；

（3）参加人员为全体职工；

学习内容：2004年度我结合大修任务，精心备课学习，内容包 括几个方面：Ⅰ、绝缘吊弦安装工艺（主要有

1、准备工作；

2、操作程序；

3、技术标准三个方面）；Ⅱ、隧道悬挂安装工艺；Ⅲ、接地及安装工艺；Ⅳ、各种线索回头长度，绑扎距离的技术标准；Ⅴ、锚板安装埋设的技术标准；Ⅵ、支柱侧面限界，支柱埋深技术标准；Ⅶ、腕臂、拉杆安装的技术标准；Ⅷ、定位管与定位器的安装技术标准；Ⅸ、软横跨安装技术标准；Ⅹ、地线安装标准；Ⅺ、号码牌安装标准等等。

学习完毕，每月月底进行考察，分笔试和口试二种，并和本人的经济考核挂钩。

全年的大修中，由于现在的新材料不断更新换代，所以在每次的大修施工前，都让职工先学习新材料的使用安装方法后，本着理论联 系实际，讲当天要干的活，有什么技术要求，如何安装，安全注意事项等等。

本人从事接触网后，共带过三个徒弟：XX、（曾任XX接触网工区工长）XX、（曾任XX接触网工区工作领导人）XX。现在这三个徒弟都已成为接触网工区的业务骨干。

我们依据铁道部、劳动部颁布的《铁路职业技能标准》和《铁路职业技能鉴定规范》以及铁路局的《铁路职工技能鉴定题库》兼顾教、学、考等对本单位职工脱产培训，离、转岗培训以及职业技能鉴定前的强化培训现场教学。

总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，根据部、局“规范管理、强基达标”的要求，我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产动力，只要我们每一个干部职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智，铁路跨越式发展的目标就一定能够达到，铁路现代化的理想就一定能够实现。

XX供电段 *** 二OO五年七月

第二篇：接触网工技师习题

接触网工技师练习题（－）填空题

1．力对物体的作用效果取决于力的三要素，改变其中任何一种要素，力对物体的作用效果也就随之改变。

2．力是矢量，力的三要素可用来表示。

3．柔体约束反力的方向是沿着绳索，而背离物体。4．固定端约束反力为两种分量，即一个力和一个。5．当一力的投影指向与坐标轴正向一致时，其投影值取。6．合力在坐标轴上的投影，等于各分力在该轴上投影的。

7．力矩在两种情况下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用线通过时。8．力使物体绕矩心作逆时针方向转动时，力矩为正。9．大小相等、方向相反、作用线的二力组成的力系称为力偶。

10．力偶的三要素为：（1）力偶矩的大小；（2）力偶的；（3）力偶作用面的方位。

11．力偶不可能合成一个力，因此力偶

12．最大静摩擦力Fmax的大小与接触面上的法向反力（正压力）N成正比。13．静摩擦系数?的大小与两接触物体的材料及表面情况有关。14．轴向压缩的变形特点是：杆件沿轴线方向。

15．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上正应力的方向与截面相。16．对于节点数为n，支路数为b的电路，用支路电流法时，应列 17．两根平行导线通过相同方向电流时产生的作用力。

18．任何一个有源二端网络都可以用一个等效电源来代替。19．电容电路中，电容器不断地进行，可以使电路中产生交变电流。20．当电容器电压为10v时，电量为10—3C，若电量变为3310—3C，其电容值为

21．n个电容器串联时，各电容器极板上μF相同。

22．用左手定则判断载流直导体在磁场中受力方向时，拇指指向为。23．线圈内感应电动势的大小和线圈内磁通变化率成正比。24．已知工频正弦交流电流Im=103 1/2sin(314t+60°)A。

25．已知μ=22032sin（ω2（1/2+/2j）A，其瞬时值表达式为t＋30°）V，其复数表示为

26．正弦交流电中，周期、频率、角频率的关系为。27．纯电感电路中电压总是电流90 °。

28．对称三相星形连接中，线电压是相电压的3倍。29 30．三相电路对称时，总功率等于倍的单相功率。31．电力机车受电弓的最大允许工作范围为。

32．横腹杆式钢筋混凝土支柱的翼缘漏筋2根以上且长度超过的，应及时更换。

33．接触网第一种工作票为白底字体和格，用于接触网停电检修作业。34．隔离开关瓷柱应直立并相互平行，施工偏差不得大于度。

35．隔离开关手动操作机构安装高度距地面为宜。36．隔离开关合闸时止钉间隙为。

37．管型避雷器是由外部间隙、内部间隙和产生的管子组成。38．在正常工作电压下，避雷器的不被击穿。39．管型避雷器的外部间隙为。40．管型避雷器距支柱净距离不得小于。

41．管型避雷器肩架应呈水平状态，不得下俯，施工偏差为。42．反定位管主管上定位管卡子距定位环应保持的距离。43．在正常情况下，火花间隙将与支柱绝缘。

44．支柱与基础用于承受接触悬挂、支持装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。

45．接触悬挂包括接触线、吊弦、和连接它们的零件 46．当滑轮组传动比为1：4时，预制补偿绳的长度为。

47．AT供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入变压器，其中性点与钢轨相接。

48．接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。49．链形悬挂是接触线通过 50．链形悬挂具有弛度变化小、51．半斜链形悬挂是接触线呈

52．链形悬挂按线索的相对位置分为直链形悬挂、斜链形悬挂和 53．梯子是接触网高空作业中常用的工具，多采用铝合金梯。

54．确定接触线的装置称为定位装置。55．梯子顶部应伸出所搭靠的承力索以上。

56．施工中常用的手扳葫芦额定负荷有32 kN和kN两种。57．吊弦应在时处于垂直状态。

58．补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。59．双耳连接器适用于与悬式绝缘子连接。60．分相绝缘器的底面有斜槽，以增加。61．接触线上部带沟槽，便于安装。

62．绝缘子瓷体表面破损面积大于2时，不得使用.63．绝缘子的泄漏距离是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。64．补偿绳一般采用的镀锌钢绞线。65．已知高程点的水准读数a叫读数。66．已知高程点的水准读数b叫读数。67．电连接底圈距接触线高度mm。

68．接触网平面布置图分为站场、区间和隧道内接触网平面布置图。69．在接触网平面布置图上通过符号反映所设计的内容。

70．根据检测结果，状态修中对设备的运行状态用标准运行状态值、安全运行状态值和限界值三种量值来界定。

71．分段绝缘器的超限恢复时间是个月。

72．160km／h及以下区段，接触网的之字值的标准值为。

73．混凝土支柱翼缘破损局部露筋大于根的不得使用。74．软横跨预制计算广泛采用 75．隔离开关合闸时，两闸刀相吻合。76．杵环杆只能承受力。

77．钢铝接触线下部为钢，是为了保证接触线有足够的 78．接触线的作用是保证质量良好地向供电。79．接触线应具有良好的导电性，具备

80．承力索的主要作用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高 81．绝缘子的作用是保持接触悬挂的电气绝缘。82．接触网采用的避雷器有

83．避雷器是保护电气设备绝缘，免遭的设备。

84．接触网常用的绝缘子有悬式、棒式、针式和四种类型。85．混凝土中可按规定掺和

86．曲线区段的中线测量一般采用法。87．拉线基坑的位置应在方向延长线上。

88．软横跨施工过程主要包括测量、计算、预制和安装调整四个步骤 89．电连接的作用是保证接触网各导线之间

90．接触悬挂的弹性是指悬挂中某一点在受电弓的压力作用下，每的程度。91．衡量弹性好坏的标准：一是弹性大小：二是

92．接触网送电开通工作在牵引变电所空载合格后进行。

93．送电开通后，h内无事故，交付运营单位接管。94．吊弦一般分为

95．吊弦布置应根据和跨距大小决定。96．棒式绝缘子用于承受

97．悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。98．接触网带电作业的三大关键问题是行车防护、99．限界门两支柱中心连线应尽量于公路。

100．绝缘子湿闪络电压是指雨水在降落方向与绝缘子表面呈闪络的最低电压。

101．站场软横跨杆位测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种。102．线路中线复测即测设线路设计中线，以确定支柱的 103．软横跨所用绝缘子串，小站由个绝缘子组成一串。

104．每个工区都应有事故抢修备用材料，一般准备2～3个跨距的 105．实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离因难情况下不小于m。

106．工具使用必须按

107．隔离开关的接地电阻不大于。

108．对于交叉线索的垂直距离不足的处所必须调整

109．在故障区段有机车向列车直接供电的客车时，原则上h内甓成牵引供电系统脱离接地，恢复送电抢修工作。

110．降弓通过时间原则上不超过。

111．某曲线半径300 m的区段，跨距布置均为45 m，接触线的张力为10 kN，求该定位点所受水平力为2kN。

112．降弓标设在接触网故障区段前方处。113．接触网双环杆属于连接零件。

114．160 km/h及以上区段，当连续5个跨距以上腕臂，承力索、导线己经不能利用时，可根据线路状况截断线索设置无网区。

115．在线路上施工和作业时，应在140 km／h及以上运行列车通过时前停止作业，做好避让措施。

116．160 km/h区段，在线路上作业时，遇有快速列车开来时，应在距轨枕外侧2.5 m以外或安全处所避车。

117．已出现故障隐患的工具，还未修复前，应

118．当用钢线卡子连接钢绞线时，每边最外方钢线卡子距绞线端头，并用绑线扎紧。119．软横跨横向承力索与上部固定绳之间最短直吊弦长度一般为

120．坠砣杆一般用直径的圆钢制成。

121．某曲线一支柱处的曲线半径为400m，现场测得跨中处的外轨超高为115mm，接触线高度为5900mm，轨距L＝1450mm，跨中接触线对线路中心的距离为750mm，且投影在线路中心与内轨间，则台账记录中跨中偏移填写为282mm．

122．我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是。

123．燃烧必须同时具备三个条件：（1）可燃物；（2）着火源；（3）。124．皮尺、钢尺和游标卡尺三种工具中以游标卡尺的测量精度最高。125．停电作业时，在作业地点两端、与作业地点相连的线路上和接地线。126．万用表的测棒接“＋”极。

127．JL02－97新型整体吊弦螺栓的紧固力矩为N2m。

128．制造接触网零件所用的材料主要有： 可锻铸铁、灰铸铁、铸钢、型材及有色金属等。129．当列车运行速度不超过140 km／h时，工作支的坡度一般不超过

130．我国单线电气化铁路全部采用边供电。

131．附加导线不得散股，安装牢固，导线采用钢芯铝绞线时，钢芯不得。132．线索起落锚时坠砣码在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开 133．同一锚段内接触线各接头间距不应小于

134．附加导线不得散股，铝绞线损伤面积不得超过截面的

135．我国电气化工程中首次利用外资引进自耦变压器供电技术和微机远动控制系统及其成套设备的电气化铁路是京秦线。

136．当曲线半径大于1800m时，区间拉出值设计值为、mm。

137．拉线基础在浇制完毕后的规定时间内应遮盖浇水，浇水时间一般不少于天。

138．机械分段的锚段关节应严格按图安装和调整，按规定装设电连接，承力索交叉处的垂直距离不得小于100。

139．交叉线索损伤和断股超过规定标准时，按要求进行补强和更换，但补强和更换后的线索端部离交叉点的距离不得小于2m。

140．半补偿链形悬挂中心锚结的范围内不得安装吊弦，辅助绳在承力索上的固定线夹应距吊弦不小于m。

141．站场防窜中心锚结中，预制每组接触线中心锚结绳的长度为mm。142．整体吊弦的安装位置测量应从悬挂点向跨中进行，偏差累积在跨中，最大测量偏差不得超过±50m。

143．整体吊弦顺线路方向的安装位置误差为。

144．受电弓动态包络线的摆动量除应考虑受电弓的最大风偏移值外，同时还应考虑右的余量。

145．线岔非工作支接触线拉出值最大不超过 146．分段绝缘器主绝缘体的长度不小于。

147．接触网抬高到最高位置和受电弓摆动到极限位置，距接地体的瞬时空气绝缘距离困难情况下应不小于mm。

148．承力索钢绞线的安全系数不应小于

149．在计算支柱的最大负荷弯矩时，一般以最大时为计算条件。

150．将混凝土砂浆推送至基坑内时，混凝土砂浆自由下落高度不得超过。151．当钢柱基础外露以上时，应培土，培土坡度与水平面成45°。152．软横跨当悬挂股道以下接触悬挂时采用单横承力索，否则采用双横承力索。153．电连接线弹簧圈的内径为。

154．多股铜绞线电连接的截面积一般不小于 155．软定位器死端自绑扎长度为。

（二）选择题

1．《客货共线电力牵引供电工程施工技术指南》规定，接触线拉出值允许施工偏差为（B）。

（A）±50 mm（B）±30 mm（C）±20 mm（D）±10 mm 2．车站编制放线计划的原则是（A）。

（A）正线位于侧线下方（B）侧线位于正线下方

（C）次要线位于重要线下方（D）非工作支位于工作支下方 3．接触网大修周期一般为（C）。

（A）10～15年（B）15～20年（C）20～25年（D）30年 4．架设接触线时，应每隔（B）左右，设一人观察已架设的接触线。（A）300 m（B）400 m（C）500 m（D）600 m 5．当发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（A）时，应全部更换。

（A）20％（B）25％（C）30％(D)40% 6．放线时，架线车以（C）匀速前进。

（A）5 m/h（B）10 m/h（C）5 km/h（D）10 km/h 7．在接触网工程交接的同时，施工单位应向运营部门交付（A）的电子版竣工资料。

（A）竣工工程数量表（B）接触网装配图

（C）主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书

（D）跨越接触网的架空线路和跨线桥有关资料

8．限界门安装应符合设计要求，限制高度（B），支柱宜直立。（A）4.0 m（B）4.5 m（C）5.0 m（D）6.0 m 9．160 km／h及以上区段，施工和检修作业时地面人员严禁侵入邻线轨外（C）范围内。

（A）2 m（B）2.5 m（C）3 m（D）3.5 m 10．在线路上施工和作业时，应在140km/h及以上运行列车通过时前（C）停止作业，做好避让措施。

（A）5 min（B）8 min（C）10 min（D）12min 11．120～160 km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合：（A）。（A）受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm（B）受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mm（C）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mm（D）受电弓动态抬升量为200mm，左右摆动量为250mm 12．160 km/h及以上区段，接触网腕臂在直线处距离受电弓中心的距离不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 13．160 km/h及以上区段，接触网非支接触线悬式绝缘子在直线处距离受电弓中心的距离不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）l450 mm 14．160 km/h及以上区段，接触网非支接头线夹在直线处距离受电弓中心的距离不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 15．120 km／h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合：（D）。（A）受电弓动态抬升量为120 mm，左右摆动量为250 mn（B）受电弓动态抬升量为120 mm，左右摆动量为200 mm

（C）受电弓动态抬升量为160 mm，左右摆动量为250 mm（D）受电弓动态抬升量为100 mm，左右摆动量为200 mm 16．200 km/h及以上区段（导线高度为6 m时），受电弓的动态包络线应符（C）。

（A）受电弓动态抬升量为120 mm，左右摆动量直线区段为250 mm，曲线区段为300 mm（B）受电弓动态抬升量为120，左右摆动量直线区段为200mm，曲线区段为300 mm（C）受电弓动态抬升量为160 mm，左右摆动堇直线区为250 mm，曲线区段为300 mm（D）受电弓动态抬升量为200 mm，左右摆动量直线区段为250 mm，曲线区段为350 m 17．200～250 km/h区段，受电弓的动态包络线应符合：（D）。

（A）受电弓动态抬升量暂按120 mm，左右摆动量直线区段为250 mm，曲线区段为为350 mm（B）受电弓动态抬升量暂按120 mm，左右摆动量直线区段为200 mm，曲线区段为300 mm（C）受电弓动态抬升量暂按160 mm，左右摆动量直线区段为250 mm，曲线区段为350 mm（D）受电弓动态抬升量暂按200 mm，左右摆动量直线区段为250 mm，曲线区段为350 mm 18．根据检测结果，对设备的运行状态用（A）三种量值来界定。（A）标准值、安全值和限界值（B）标准值、允许值和超标值（C）合格、不合格和优良（D）封存、可运行和运行良好

19．“承力索无载弛度曲线”反映了（D）。

（A）承力索张力与温度的关系（B）承力索弛度与张力的关系（C）跨距长度与温度的关系（D）承力索张力与温度的关系 20．硬横梁的锈蚀面积超过（D）时应除锈涂漆。（A）5％（B）10％（C）15％（D）20％ 21．硬横梁支柱跨度超过（C）以上需采用钢柱。（A）15 m（B）20 m（C）25 m（D）30 m 22．接触网硬横跨梁的存放，应按型号分别堆放，堆放层数不宜超过（A）。（A）3层（B）4层（C）5层（D）6层

23．作业车的作业平台不得超载，应按额定承载力的（C）上人。（A）70％（B）75％（C）80％（D）85％

24．在列车运行图中须预留的接触网检修“天窗”，单线区段不少于(B)。（A）45 min（B）60 min（C）75 min（D）90 min 25．（D）不属于接触网的发展趋势。

（A）改善接触悬挂的弹性性能（B）提高接触悬挂的稳定性（C）采用定型化、标准化零部件（D）保证接触网的绝缘配合 26．（D）不能用来确定腕臂支柱所承受的垂直负荷。（A）支持装置的自重负荷（B）接触悬挂的自重负荷（C）覆冰时的冰负荷（D）支柱本身的风负荷

27．在计算腕臂支柱风负荷时，其中公式中的γ代表（B）。

（A）瞬时最大风速值（B）设计计算风速（C）实际最大风速（D）平均最大风速值

28．（D）的叙述是正确的。

（A）当量跨距是锚段中所有跨距的平均值

（B）当量跨距是从实际跨距中选出的一个代表所有跨距张力的量（C）当量跨距得出后，如弛度－温度曲线中无此数据，则不可用近似值来代替

（D）为方便起见，在设计中当量跨距选为某些整数（为5 m或10 m的整数倍）

29．设置和确定锚段长度时，不应使各种张力增量超过承力索标准张力的（B）。

（A）5％（B）10％(C)15%(D)20% 30．高速接触网中；为了提高接触线的波动速度，要求接触线的抗张强度在（C）左右。

（A）300 N/mm2（B）400 N/mm2（C）500 N/mm2（D）600 N/mm2 31．高速接触网中，接触线的材质应具有较好的耐热性能，一般要求软化点在（A）以上，以适应较高载流量。

（A）300℃（B）400℃（C）500℃（D）600℃

32．为保证高速电气化区段的良好受流，一般要求在一个锚段内不允许有接头，要求接触网的制造长度在（A），以适应锚段长度的需要。

（A）1800～2000m（B）1900～2100m（C）1700～1900 m（D）1600～1800 m 33．当量跨距的计算公式为（D）。

（A）LD=L/L（B）LD=0.8L3/L2（C）LD=L2/L3（D）LD=L3/L 3 34．质量鉴定时，避雷器的换算系数为（A）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 35．质量鉴定时，线岔的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 36．质量鉴定时，七跨关节式分相的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 37．质量鉴定时，器件式分相的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 38．质量鉴定时，分段绝缘器的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 39．质量鉴定时，隔离开关的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 40．质量鉴定时，负荷开关的换算系数为（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 41．质量鉴定时，软横跨的换算系数为（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 42．质量鉴定时，硬横跨的换算系数为（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 43．质量鉴定时，限界门的换算系数为（D）。

（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 44．牵引供电设备管理单位应于每年（B）底前对设备进行一次整体质量鉴定并报铁路局。

（A）9月（B）10月（C）11月（D）12月 45．质量鉴定时，正线悬挂的换算系数为（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 46．质量鉴定时，站线悬挂的换算系数为（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 47．质量鉴定时，隧道内悬挂的换算系数为（D）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 48．质量鉴定时，保护线的换算系数为（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 49．质量鉴定时，保护线以（A）为单位。

（A）条公里（B）跨（C）锚段（D）换算条公里 50．质量鉴定时，正馈线以（A）为单位。

（A）条公里（B）跨（C）锚段 扑（D）换算条公里 51．质量鉴定时，正馈线的换算系数为（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 52．质量鉴定时，供电线的换算系数为（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30

53．质量鉴定时，回流线的换算系数为（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30(三)判断题

1．绝缘子发生闪络后即失去绝缘作用。(3)2．25 kv带电体距桥隧建筑物等接地体距离最小值正常情况下为240 mm（3）

3．绝缘子的电气性能随时间的坩长，其绝缘强度会逐渐下降。（√）4．对于BD型示温材料运行中发玑变色的，随检修进行处理。（3）5．面接触隔离开关的刀闸接触表面宽度为60 mm及以上时，用0.05 mm310 mm的塞尺检查，其塞入深度不应超过6 mm。（√）

6．计算拉线下料长度时，应按拉线实测长度再加0.9m后计算。（√）7．编制单项工程用料计划的依据主要是国家、行业企业有关物资计划的规定。（3）

8．编制单项工程用料计划的依据主要是施工工艺规程。（3）9．定位管伸出支持器的长度应为50～100mm。（√）。

10．25 kv带电体距机车车辆或装载货仂间口不应小于300mm。（3）11．填入基础片石的数量，不应大于混凝土结构体积的1/4。（√）12．轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各400 m处设置响墩并以停车手信号防护。（3）

13．接触网平面布置设计中，划分锚段时不用考虑中心锚节的位置。（3）14．接触网平面布置设计中，从电气化区段起点端顺公里标开始，按顺序编制支柱的号码，一般上行为单号，下行方向为双号。（3）

15．接触网平面布置设计中，确定支柱类型时，根据平面布置前的计算依据，在支柱容量允许时宜优先考虑钢柱。（3）

16．按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高。（3）17．利用水准仪可以测支柱倾斜。（3）

18．在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换柱，应把锚支放在转换柱外侧，以便连接跳线和保证安全。（3）

19．在测量接地电阻时，如果检流计的灵敏度过高，可把电位探测针插深一些。（3）

20．隧道悬挂点的跨距可在m的范围内进行调整。（√）?2?1 21．作业、事项和线路是箭线式网络图的三要素。（√）

22，因地下建筑物或电力线而影响硬横跨基础施工的，可适当调整跨距，其调整原则为（√）

23．接触网平面布置设计中，划分锚段时要考虑线索的张力差不超过许可值。（√）

24．安装后的吊柱与邻侧线路中心的距离不应小于1.9 m。（3）25．凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮。（√）26．新型铜合金整体吊弦的制作误差不超过±2 mm。（√）

27．调整曲线拉出值时，当m实为正且m实小于m标时，应使定位处接触线位置向内轨方向移

动调整。（3）

28．《牵引供电跳闸统计规定》中规定，对跨局供电的跳闸统计时，只将跳闸件数和停电时间列入有电量的供电段统计。（√）

29．碎石坑开挖采用水泥防护圈进行防护开挖（3）

30．超限恢复时间是指对超限度值的缺陷恢复处理时间。（3）

31．复式交分线岔两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中心，可偏离长轴50 mm、短轴50 mm。（√）

32．高路堤范围内的跨距应严格按照设计标准选用值。（√）33．利用水准仪进行测量时应进行对中。（3）

34，某预应力钢筋混凝土支柱弯曲度为3‰不能使用。（√）

35．为了延长钢绞线的使用寿命，使用时一律应涂防腐油脂，一般夏秋季节进行。（√）

36．半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的总长度不小于15 m。（3）37．接触网基坑爆破一般采用将雷管与主接线串联的方式。（√）38．已受潮的硝铵炸药不得使用。（3）

39．电击是指电流通过人体而使内部器官受伤的现象。（√）40．普通线岔适用于速度140 km/h以下区段。（3）

41．测量起点一般选在站场最外侧道岔的标准定位处或大型建筑物处。（√）42．一般锚柱处接触线（补偿）坠砣允许上升最大高度为（接触线高度6 m时）4.5 m。（3）

43．附加导线放线滑轮的轮槽直径应与导线线径相适应，滑轮轮径应大于线径的10倍且转动灵活。（√）

44．冷滑试验一般进行二次完毕后；即可对接触网送电。（3）

45．接触网平面布置设计中，划分锚段时要合理选择锚段的起止点。（√）46．防护时，站场与区间以进站信号机为分界。（√）

47．160～200 km/h区段，线岔岔后应尽量上台；第一根吊弦处抬高不小于20mm。（√）

48．接触网平面布置设计中，应考虑支柱与信号机的相对位置，支柱布置时考虑不要妨碍信号嘹望。（√）

49．载流导体在磁场中要受到力的作用。（√）50．有功功率和无功功率之和称为视在功率。（3）

51．由于外界原因，正电荷可以由一个物体转移到另一个物体。（3）52．养护是为保证混凝土的正常硬化，防止出现脱水或干缩现象的一项必要措施。（√）

53．下部固定绳的高度以电化股道的正线轨面连线为准。（3）54．当供电线电线过长时也需要设隔离开关。（√）

55．分相绝缘器处和上网处的隔离开关一般采用不带接地刀闸的。（√）56．当隔离开关引线张力不大于500 N跨越承力索时，间距应大于350mm。（3）

57．在一段时间内电源力所做的功称为电功。（）

58．机车行走线的支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm。（3）59．当受条件限制时，绝缘滑轮用的绝缘绳的有效绝缘强度长度不得小于600 mm。（3）

60．锚段一端为硬锚，另一端装补偿器的，硬锚的作用相当于中心锚结。（）61．接触网结构高度的标准运行值为设计值。（√）

62．站场支柱布置，应先从一端咽喉区开始向另一咽喉区方向布置。（3）

63．挂绝缘测杆时，手扶点距杆端挂钩应保持1 m以上的有效绝缘距离。（3）。

64．桥隧内进行带电测量时，测杆顶端距接地部分保持300mm以上安全距离。（√）

65．软横跨上部固定绳两端接地侧绝缘子串瓷裙边至支柱内缘的最小距离为700～800 mm。（√）

66．每年少于30个雷电日的为轻雷区。（3）67．一般情况下，站线吊柱的限界直线为2.3m。（3）68．支柱布置应尽量采用确定的设计最大值。（√）

69．接触网平面布置设计中，设置分相位置时，尽量考虑站场调军作业方便；避免设在大坡道上。（√）

70．牵引供电的设计原则首先考电采明带回流线的直接供电方式。（√）71．160～200 km/h区段，线岔处第一根吊弦安装于线岔线夹外侧600mm处。（3）

72．在曲线区段，支柱位置在曲线内侧时，应沿曲线内侧钢轨进行测量。（3）73．设计图上所注的跨距是以线路中线标注的。（√）

74．安装限制管应保证平均温度时上上部接触线位于线岔中部。（√）75．钢柱的侧面限界是指基础内缘至线路中心的距离。（3）76．线岔一般均应安装电连接。（√）77．红线的高程为钢轨顶面的实际标高。（3）78．红线的作用是限制轨面标高和侧面限界不超过。79．红线的上方标注导高。（√）

80．红线的下方标注导高。（3）

81．红线的上方标注侧面限界和超高。（3）82．红线的下方标注侧面限界。（√）

83．红线的日常维护工作由供电部门负责。（√）

84．接触网平面布置设计中，应尽量采用设计的最小跨距值。（3）85．严禁工作人员在工作中移动、拆除围栏、接地线和标示牌。（√）86．雷雨天巡视设备时应穿绝缘靴，并不得靠近避雷针和避雷器。（√）87．瓦斯保护范围是变压器的外部。（3）

88．可以直接用隔开拉开已经接地的避雷器。（3）89．接线组别不同的变压器可以并列运行。（3）90．用兆欧表测绝缘时，E端接导线，L端接地。（3）91．用伏安法可以间接测电阻。（√）

92．使用万用表测回路电阻时，必须将有关回路电源拉开。（√）93．熔断器熔断时，可以任意更换不同型号的熔丝。（3）94．拆除接地线要先拆接地端，后拆导体端。（3）95．用过的工作票保留时间不得小于半年。（3）96．工作票只要能看清，可以任意涂改。（3）

97．拆装高压熔断器时，只要操作人穿绝缘靴，戴防护眼镜就可以了。（3）98．工作票可以用任何笔填写。（3）

99．工作领导人和值班员对工作票有不同意见时，应先予保留。（3）

100．作业过程中更换作业组成员必须经发票人同意。（3）

101．作业中断期间，作业组成员可以进出作业地点，注意与带电设备保持距离。（3）102．停电作业监护人安全等级不低于3级，间接带电作业监护人安全等级不低于4级。（√）103．各种计量回路中连接电压计量回路中的导线截面积不得小于1.5 mm2。（√）

104．在低压母线上测量各相电流时，要事先用绝缘板将各相隔开，测量人要戴绝缘手套。（√）105．钳形电流表要存放在盒内且要保持干燥，每次使用前要将手柄捺拭干净。（√）106．当使用的携带型仪表、仪器是金属外壳时，其外壳必须接地。（√）

107．互感器有异味或冒烟时应立即停止运行。（√）108．正电荷的运动方向是电流方向。（√）

109．当线圈中流过电流时，就会产生自感电动势。（3）

110．平板电容器的电容值与极板面积成正比，与极间距离成反比。（√）111．电弧是一种自持气体放电现象。（√）

112．晶体三极管由“开路”状态“短路”状态起到放大作用。（3）113．变压器不对称运行对变压器本身危害极大（√）114．通过人体的安全电流是10 mA。（√）

115．电导是用来衡量导体导电能力的一个物理量，其数值等于电阻的倒数，用符号“G”表示。（√）

116．三相异步电机铭牌上的额定电压是指额定负载下，定子绕组上应加的相电压。（3）117．磁铁能吸铁，而不能吸铜和铝，所以磁力线能穿过铁而不能穿过铜、铝。（√）118．电容器串联时，各电容器上电压相等，总电容等于各电容量之和。（√）

119．两根导线平行，通过相反方向电流时，导线之间相互吸引。（3）

120．正弦交流电中的频率和周期互为倒数。（√）

121．三相四线制中，若A相断线，则B相电压会升高。（3）

122．对于直流电路，电感元件相当于开路，电容元件相当于短路。（3）123．加速电气设备绝缘老化的主要原因是使用的温度过高。（√）124，当三相对称负载三角形连接时，线电流等于相电流。（3）

125．电荷之间存在作用力，同性电荷互相排斥，异性电荷互相吸引。（√）126．绝缘体不可能导电。（3）

127．在零初始条件下，刚一接通电源瞬间，电感元件相当于短路。（3）

（四）简答题

1．什么是自感电动势？

答：线圈自身电流变化引起磁通变化，而在线圈中产生的感应电动势，叫自感电动势。

2．什么叫互感电动势？

答：当一个线圈中产生变化的磁通，穿过其他线圈时，在其他线圈中也产生感应电动势，这 种现象叫互感。由互感现象产生的电动势叫互感电动势。

3．平面汇交力系平衡的几何条件是什么？

答：平面汇交力系平衡的几何条件是力系中各力构成的力多边形自行封闭。4．什么叫做力矩？

答：力矩是力对点之矩，是力与力臂的乘积，是度量物体在力的作用下转动效果的物理量。

5．平面任意力系的平衡条件是什么？

答：力系中所有各力在两个相互垂直的坐标轴上投影的代数和都等于零。力系中所有各力对平面内任意点力矩的代数和等于零。

6．什么是滑动摩擦？

答：两个相互接触的物体，当其接触面间有相对滑动，或有相对滑动的趋势时，在接触面间 就会产生阻碍彼此相对滑动的切向阻力，这种现象称为滑动摩擦。

7．什么是电容器容抗（简称容抗）？

答：电容器能够通过交流电，但也呈现一定的阻力，这种阻力就叫电容器容抗。

8．什么叫工作应力？

答：构件工作时，由载荷作用引起的应力称为工作应力。9．什么是组合变形？

答：在外力作用下，构件同时产生两种或两种以上基本变形。这类变形形式称为组合变形。

10．什么叫做平面汇交力系？

答：在力系中，如果所有力的作用线都在同一平面内，且汇交于一点。这样的力系叫做平面 汇交力系。

11．怎样用几何法求多个共点力的合力？

答：将力系中各力按其大小和方向首尾依次相连，组成一条折线。这条折线从起点到终点的 连线便是它们的合力。

12．什么叫做平面任意力系？

答：在力系中，如果所有力的作用线都在同一平面内，既不汇交于一点，也不彼此平行，这 样的力系叫做平面任意力系。

13．利用强度条件可以解决工程中哪三类强度计算问题？ 答：（1）强度校核。（2）选择截面尺寸。（3）确定许用载荷。14．手扳葫芦存在什么问题时不得使用？

答：外形有明显的变形、损伤、锈蚀现象及操作时打滑者。15．滑轮组存在什么问题时不得使用？

答：吊钩有裂纹或明显变形者：滑轮边缘有裂纹或严重磨损、轴承变形、轴瓦店损者；钢丝 绳断股、严重锈蚀或严重扭绞者。

16．紧线器存在什么问题时不得使用？ 答：外表有裂纹或变形者：夹口启损严重者。17．对车梯工作台定期进行检验的标准是什么？

答：（1）检验周期为6个月。（2）试验负荷为2 950 N。（3）持续时间为10min。（4）车梯无 变形及裂纹者为合格。

18．施工单位对手扳葫芦进行定期检验的标准是什么？

答：（1）检验周期为一年。（2）试验负荷为1.25倍的颂定张力。（3）持续时间为10 min。（4）手扳葫芦无损伤及永久变形者为合格。

19．施工单位对整杆器进行定期检验时，其检验周期、试验负荷、试验的持续耐商及合格标 准是怎样规定的？

答：（1）检验周期为一年。（2）试验负荷为2倍的额定张力。（⒊）持续时间为10tnin。（4）整杆器无破损及永久变形者为合格。

20．对电压等级为20～35 kv的验电器，进行定期试检验的标准是什么？ 答：（1）试验周期为6个月。（2）交流耐压试验为105 kv：时间5 min。21．对高压绝缘手套进行绝缘试验的标准有哪些？

答：（1）试验周期为6个月。（2）交流耐压试验为8 kv：时间1 min。（3）泄漏电流＜9 mA。

22．什么叫受电弓动态包络线？200～250 km／h直线区段有何要求？ 答：受电弓在动态情况下运行的轨迹称为受电弓动态包络线。其要求按照受电弓左右摆动量 250 mm、抬升200mm检测，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情 况。

23．接触网中间支柱折断事故抢修方法有哪些？

答：中间支柱折断后对其抢修的方法一般有三种：即用1临时支柱替换浙柱（如组合式接触 网支柱或其他形式应急支柱、在断柱剩余根部绑杉木杆等），用于支持悬挂：立标准支柱进行 恢复性抢修；暂时取消折断支柱处的定位等部件，并用缩短吊弦或其他方式将接触线吊起，采用降弓通过的办法临时开通送电。

24．纯弯曲时，梁截面上正应力的分布有何规律？

答：纯弯曲变形时，梁截面上产生正应力。正应力的方向与截面垂直1各点正应力的大小与 该点到中性轴的距离成正比，中性轴处正应力为零，离中性轴最远的截面上下边缘处正应力 最大。

25．电功率与电能有什么区别？它们之间的关系如何？

答：电功率是单位时间电场力或非静电力所做的功，是表示做功快慢的物理量：电能是一段 时间内电场力或非静电力所做的功，是表示这段时间内有多少电能转换成其他形式能，关系： W=Pt。

26．何谓叠加原理？

答：在一个电路中如有两个以上电源共同作用时，可先算每个电源单独作用时在各支路中产 生的电流（而把其他电压源短路，电流源开路，保留内阻），然后叠加起来，就得原电路的支 路电流。

27．电路的通路、断路、短路状态的主要特点分别是什么？

答：（1）电路在通路时，电路中有电流，电源向负载供电，有能量的转换。（2）断路时，电 路中没有电流，没有能量转换。（3）短路时电流很大，会烧坏电源，负载没有正常工作，一 般不允许出现。

28．接触网作业时，对防护人员有何要求？

答：防护人员在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、准确地进 行联系和显示各种信号。一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业，防护人 员的安全等级不低于三级。

29．衡量接触悬挂弹性的标准有哪些？

答：衡量弹性的标准：一看弹性大小、二看弹性的均匀程度但主要的还是均匀程度。弹性的 均匀程度取决于接触网的结构，弹性的大小取决于接触线张力的大小。

30．在大型施工更换软横跨时，仅剩余时间4 min时，上部固定绳短100 mm，请问在不影响 正常消令行车的情况下，采取什么措施？

答：采取加装悬式绝缘子等方法，临时将上部固定绳紧固起来，保证接触悬挂高度，撤除人 员机具及时消令。

31．定位装置由哪几部分组成？

答：定位装置由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。32．怎样进行站场钢筋混凝土软横跨支柱的整正？

答：软横跨柱整正一般使用三个手扳葫芦，互成120°角，两个打在支柱两侧的钢轨上，另 一个通过地锚打在田野侧，支柱上的钢丝绳挂在距轨面约1 500 mm处，通过三个手扳葫芦 的协调动作将支柱整正。

33．混凝土在搅拌和灌注过程中应遵守哪些规定？

答：严格掌握水灰比和配合比。各种配料的拌和要均匀。混凝土自由下落高度不得大于3 m，否则应设置斜槽或竖向吊桶等措施。灌注混凝土时，应连续进行，不得间歇。

34．为确保人身安全，哪些支柱应双接地？

答：（1）隔离开关、避雷器及吸流变压器等。（2）站台上的钢柱及人员活动频繁处支柱。

35．附加导线接头应符合哪些规定？

答：不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。一个跨距内不得超过一 个接头，但跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时导线不得有接头。一个耐张段内接 头、断股补强数不得超过：500 m时为1个：1 000 m及以下为2个；1 000 m以上为3个。接头位置距导线悬挂点间应大于500 mm。

36．测量软横跨支柱倾斜的基本内容是什么？

答：使用经纬仪测量支柱顶到轨面高度处的倾斜，钢柱测外缘，混凝土柱测内缘。

37．什么是锚段关节？锚段关节有哪些作用？

答：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。绝缘锚段关节不仅进行机械分段，同时进行同 相电分段。非绝缘锚段关节只进行机械分段，不进行电分段。

38．软横跨计算时需现场测量的内容有哪些？

答：测支柱倾斜度（d）：测高差（h）；测侧面限界和股道间距（Cx，a）。39．事故抢修绝缘子故障时怎么办？

答：绝缘子因表面脏污引起闪络，一股情况下均可重合成功，若送不上电的，擦拭后即可。绝缘子内部击穿的，必须更换。绝缘子的瓷裙因机械操作破坏的，一般可以送电。

40．事故抢修补偿绳断线时怎么办？

答：补偿绳断线的，一般可用手扳葫芦紧起线索后做硬锚，但必须检查好导线高度及锚段关 节处的技术状态，遇有绝缘锚段关节的需注意绝缘的技术参数要求。

41．电连接线所使用的线材规格有哪几种？

答：在架设铜接触线的区段，电连接采用TRJ－95和TRJ－127型软铜线；在架设钢铝接触 线区段，电连接一般采用LJ－150型铝绞线。

42．符号QBN1—25D表示什么意义？

答：（1）QS表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子。（2）N表示耐污型。（3）“1”表示用于轻 污区。（4）“25”表示额定电压25 kV。（5）D表示大口径。

43．电力牵引供电系统由哪几部分组成？

答：（1）牵引变电所：（2）馈电线；（3）接触网；（4）电力机车；（5）轨道；（6）回流线。

44．半补偿链形悬挂有哪些优点？

答：（1）安全可靠；（2）中心锚结简单：（3）下锚结构简单；（4）断线后修复容易：（5）弹 性较好。

45．符号QXN1—25A表示什么意义？

答：（I）QX表示电气化铁道悬挂用棒式绝缘子。（2）N表示耐污型。（3）“l”表示用于轻污 区。（4）“25”表示额定电压25 kV。（5）A表示上端附件为单孔，下端附件为双孔。

46．腕臂柱上安装隔离开关时，应怎样掌握整正标准？

答：腕臂柱上安装隔离开关时，顺线路方向按一般腕臂柱标准，垂直线路方向直立，允许偏 差不应大于支柱高度的0.5％，但不得向受力方向倾斜。

47．符号XWP2—70T表示什么意义？

答：（1）XWP2表示防污型悬式绝缘子。（2）“70”表示机械破坏负荷70 kN。（3）T表示耳

环式。

48．H38/（8.7＋2.6）型支柱中符号表示什么意义？

答：H表示钢筋混凝土支柱，38表示垂直于线路方向的支柱容量38 kN2m；8.7是支柱露出 地面的高度8.7 m；2.6是支柱埋入地下的深度2.6 m。

49．接触线符号TCW—110表示什么意义？

答：（1）TC表示铜接触线。（2）W表示无焊缝。（3）“110”表示横截面积为110mm2。

50．符号LXCJ－80表示什么意义？

答：（1）LXGJ表示镀铝锌钢绞线。（2）“80”表示横截面积为80mm2。51．写出横向、股道、道岔、锚段关节电连接线的安装位置。

答：（1）横向电连接：安装在采用铜承力索和铜接触线区段以及承力索在隧道口下锚而接触 线直接进入隧道的隧道口等处：（2）股道电连接：安装在距离软横跨5 m处；（3）道岔电连 接：安装在线岔非工作支侧距悬挂点为10m处；（4）锚段关节电连接：安装在转换柱的锚柱 侧距转换柱10m处。

52．吸回装置的工作原理是什么？

答：当电力机车运行时，牵引电流经过吸流变压器的原边线圈，吸流变压器的次边线圈也要 流过与原边方向相反、大小相等（包括励磁电流）的电流，这一电流是通过吸上线从钢轨中 取得的，并经回流线返回牵引变电所，从而使接触网的感应磁场与回流线的感应磁场相互抵 消，消除对通信线路的干扰。

53．在使用绝缘子时，应注意哪些问题？

答：（1）绝缘子的连接部件不允许机械加工或进行热加工处理，不应锤击与绝缘子连接的部 件。（2）在安装使用绝缘子前应严格检查，铁件应完好不松

动，绝缘子瓷体及连接件间的水 泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。（3）绝缘子瓷釉剥落总面积超过300 mm2时，不得使用。

54．混凝土的外加剂主要有哪几种？

答：（1）早强剂：（2）减水剂：（3）速凝剂；（4）防冻剂；（5）加气剂。

55．影响混凝土强度的因素有哪些？

答：（1）施工条件方法；（2）骨料品质；（3）龄期；（4）水泥标号；（5）水灰比等。

56．一个绝缘四跨能否当分相？为什么？

答：不能。如果用一个绝缘四跨当分相，当电力机车受电弓通过时将造成相间短路。57．120km/h及以下受电弓动态包络线有何要求？

答：要求按照受电弓左右摆动量200 mm、抬升100 mm检测，受电弓动态包络线内不得有 接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。

58．检修到变电所、开闭所门口锚段关节时，应重点检修什么？

答：按锚段关节技术标准检修，并重点打开上网点线夹检查有无烧伤、氧化、脏污。

59．架设接触线应具备哪些条件？

答：承力索无载弛度符合设计要求：已按要求布置普通吊弦：承力索中心锚结己安装；软横 跨下部固定绳已安装：接触线补偿装置已安装等。

60．在V形天窗作业如何防止感应电？

答：（1）作业组两端地线不得超过1000m，否则加挂地线。（2）地线状态良好。（3）作业组 两端地线接好才能上网作业。（4）地线严禁侵线、人员未撤离到安全地带任何情况下不得撤 除地线。（5）地线撤除，作业未完成，人员需上网作业时，必须在地线重新接好，安全措施 完备才能重新作业。

61．发票人签发工作票时遇到什么情况应停止工作票的签发？

答：遇到下列情况之一时，应停止工作票的签发：（1）所安排的作业项目没有必要和可行性：

（2）作业组成员的条件和人数、安全等级达不到规定和要求；（3）对作业地点的情况不清楚，不能确定安全措施：（4）虽能确定安全措施，但达到安全措施的条件不具备。

62．突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过，如何显示手信号？ 答：突然发现接触网故障，需要机车临时通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号： ①降弓手信号： 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动：夜间——白色灯光 上下左右重复摇动。②升弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动：夜 间——白色灯光作圆形转动。（人员在听到电力机车司机鸣的一短一长声田示声后应注意避 车）。

63．出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准备工作检查的项目有哪些？ 答：检查的项目如下：（1）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防 护用品是否良好。（2）通信联系工具状态是否符合要求，验电、接地工具和材料是否良好齐 全。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。（4）携带的记录、仪表、技术 资料是否齐全。

64．当梯车作业用汽车运输时，到达作业现场后于开工前工作领导人应做好哪些工作？ 答：应做好如下工作：（1）列队点名，清点人员。（2）命令座台人员、要令人员、验电接地 和行车防护人员进入岗位。（3）命令推梯车人员检查、组接梯车，并将其平放移置在停电侧 路肩的行车界限以外。（4）命令设备检修验收人员核实设备修前情况。（5）命令作业组安全 员监视己上线路人员的去向，监视列车运行情况，发现上行或下行线路有列车通过，及时通 告作业组人员。（6）命令其他人员在停电线路侧道下待命。

65．编制接触网事故抢修预案从哪五方面进行？

答：从以下5个方面进行：（1）机械受力方面。（2）电气绝缘方面。（3）机车车辆方面。（4）越区迂回供电能力。（5）电力机车降弓通过的安全距离。

66．七跨关节式分相的GK所起作用是什么？在什么情况下可以闭合？ 答：协助救援。当电力机车停在无电区时，本供电臂无机车取流并且不会造成相间短路。

67．七跨关节式分相和绝缘件分相绝缘器相比有什么优缺点？

答：七跨关节式分相结构复杂但利于高速行车，绝缘件分相绝缘器结构简单但容易形成硬点及打碰弓不利于高速行车。

68．分段绝缘器的作用是什么？一般都安装在什么地方？

答：将接触网在同相电的方面分成独立的区段。各车站的装卸线、机车整备线、电力机车库线及上下渡线处。

69．200 km/h曲线区段（导线高度为6 m时）受电弓动态包络线有何要求？ 答：要求按照受电弓左右摆动量300mm，抬升160 mm检测，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。

70．车站的装卸线、机车整备线的GK应经常处于什么状态？为什么？ 答：应经常处于闭和状态。因为，处于闭合状态时，分断绝缘器两端电压相等，有效地保护 了分断绝缘器的硅橡胶桥式绝缘子和绝缘板。如果不处于闭和状态，分断绝缘器两端长时间 存在较高的电位差，易造成分断绝缘器的硅橡胶桥式绝缘子和绝缘板击穿。

71．七跨关节式分相检调时必须利用什么进行，都在什么地方接挂地线？ 答：七跨关节式分相硷调时必须利用两供电臂重合点。在两端接触悬挂、中性接触悬挂上都 必须接挂地线，以防止感应电伤人。按四跨绝缘锚段关节标准检调。

72．接触网车梯巡检的内容有哪些？

答：车梯巡检的内容包括不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂及支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等。检修维护的内容主要是在巡

检过程中必要的防腐处理和零部件的紧固、更换等。73．哪些地方应对接触网支柱设置防护桩？

答：道口两侧、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置 强度较高的防护桩。其中，道口两边支柱防护桩的高度为2 m。

74．200 km/h直线区段（导线高度为6 m时）受电弓动态包络线有何要求？ 答：要求按照受电弓左右摆动量250 mm，抬升160 mm检测，受电弓动态包络线内不得有

接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。

75．200 km/h～250 km/h曲线区段受电弓动态包络线有何要求？ 答：要求按照受电弓左右摆动量350 mm，抬升200 mm检测，受电弓动态包络线内不得有 接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。

76．120 km/h～160 km/h以下区段受电弓动态包络线有何要求？ 答：要求按照受电弓左右摆动量250mm，抬升120mm检测，受电弓动态包络线内不得有接 触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。

77．曲线外侧中间柱，定位器的尾线调到最短时，拉出值仍不到位，是什么原因？如何解决？ 答：（1）原因是支柱装配不合格：①杵环杆低头；②腕臂底座安装偏低：③承力索偏向曲线 内侧；④定位环高度偏高。（2）解决办法：调整支柱装配。

78．简述七跨式分相中若电力机车行驶到第一锚段第二转换柱断电或未断电通过分相会产生 哪些危害？

答：若电力机车行驶到第一锚段第二转换柱断电或未断电通过分相会造成拉弧烧伤 接触线和受电弓，严重时会烧断接触线造成事故。

（五）计算题

1．已知某直线锚段采用CTHA 120铜导线，导线传动比为1：4。锚段长度1 600 m，测量温 度为37℃，tmax为设计值40℃，问标准b值应为多少？

已知：bmin=300 mm，n=4，L＝1 600 m/2＝800 m=800000mm 解：b=bmin＋n3L3a3（tmax－tx）=300＋43800 000317310－63（40－37）

=300＋4383105317310－633=300＋4383173l0－l33=300＋163.2 ＝463.2（mm）

答：标准b值为463.2 mm。

2．某支柱位于曲线外侧，设计外轨超高34 mm，设计拉出值为＋300 mm，实际测量m值为 －30 mm，问是否标准？如不标准怎么调整？

解：（1）m=300－4334＝164（mm），应位于外轨与线路中心且距线路中心164 mm处，根 据已知条件，所以不标准；

(2)调整：将导线向外轨侧拉164－（－30）=194（mm）即可。答：不标准，应将导线向外轨侧拉194 mm。

3．侧面限界为2 500 mm，支柱斜率为0.5％，棒式绝缘子和上下底座到支柱内侧缘的距离均 取880 mm，上底座距轨面距离为7 300 mm，两底座间距为2 000 mm。计算平腕臂和斜腕臂 的长度。

已知：Cx=2500mm，H上=7300，δ=0.5%，l上=880 mm，l2000mm 解：（1）计算偏斜值：上底座偏移值：E上=H上δ=730030.5%=36.5（mm）

下底座偏移值：E下=H下δ=（7300－2000）30.5%=26.5（mm）

（2）计算平腕臂长度：X=Cx+ E上+300－880=2500+36.5－880=1956.5（mm）

（3）计算斜腕臂长度：Y=【L2+（Cx+ E下－200）2】1/2－880=3068－880=2188（mm）

答：平腕臂长度1956.5（mm），斜腕臂长度2188（mm）。

4．在一直线区段，采用GJ－70＋GLCB80/173半补偿链形悬挂，L=800m，aj=1.70310－5℃－1，tmax＝30℃，tmin=－30℃，nj=2，计算安装温度为10℃时的ax和bx值。

（1）ax的计算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=800m=83105mm，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃，tmin=－30℃ 解：ax= amin+ nj L aj（tx+ tmin）=300+238310531.70310－53（10+30）=1388（mm）

（2）bx的计算：

已知：bmin=300mm，nj=2，L=83105mm，tmax＝30℃，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃ 解：bx= bmin +nj L aj（tmax－tx）=300+238310531.70310－5（30－10）=844（mm）

答：安装温度为10℃时的ax值为1388mm，bx的值为844 mm。5．某区间支柱定位点接触线高度为6 000 mm，所处曲线半径为600 m，设计拉出值为400 mm，外轨超高为30 mm，两轨条中心距为1 500 mm。计算该定位点接触线距线路中心线的距离。已知：（1）H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）已知：（2）a=400 mm，c=120 mm

解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接触线的投影位置应位于线路中心线至外轨间距线路中心线280 mm。6．某全补偿简单链形悬挂，采用GJ70＋GLCA100/215，L=800 m，aj=1.74310－5℃－1，tmax= ＋40℃，tmin=－20℃，nj=2，试计算安装温度为10℃时的ax和bx值。

（1）接触线ax的计算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=－20℃ 解：ax= a min+ nj L aj（tx－t min）=300+231310631.74310－53（20+20）=1692（mm）

（2）接触线bx的计算：

已知：b min=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=+40℃ 解：bx= b min+ nj L aj（t min －tx）=300+231310631.74310－53(40－20)=980（mm）

答：tx=20℃时，接触线的ax值为1692mm，bx值为980mm。

7．一支柱侧面限界为3 000 mm、上底座高度为7 400 mm，用水平尺测量其斜率为10 mm，计算直链形悬挂正定位时该处承力索距支柱内沿距离为3 500 mm是否符合标准。若不标准应 如何调整？

已知：Cx=3000mm，H上7400mm，δ=10，a=－200mm 解: Cx+ H上3δ－a=3000+7400310/600－200=2923（mm）由于2923＜3000，所以不合标准。

调整：△x=3500－2923=577（mm），所以应向支柱侧拉577（mm）答：不合标准，应向支柱侧拉577mm。

8．某曲线半径为1000m、外轨超高为80mm、导高6000mm，测得15号支柱（曲内支柱）钢轨处侧面限界为2500mm，计算该支柱限界是否超标。

已知：R=1000m，H=30000mm，h=80mm 解：W=40500/（R+H）3h/1500=40500/1000+3000380/1500=200.5 实际限界为2500－200.5=2299.5 答：该支柱限界不超标。

9．某支柱定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为350m，设计拉出 值为400mm，外轨超高为60mm，两轨条中心距为1440mm。计算该定位点接触线距线路 中心线的距离。并画图说明。

（1）已知：H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）（2）已知：a=400mm，c=120mm 解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接触线投影位置应位于线路中心线至外轨间，距线路中心线280mm。10．某支柱定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为300，设计 拉出值为400mm，外

轨超高为30mm，两轨条中心距为1440mm。计算该定位点接触线距线 路中心线的距离。并

画图说明。

（1）已知：H=6000mm，h=60mm，L=1440mm 解：c=H2h/L=6000360/1440=245（mm）（2）已知：a=400mm，c=245mm 解：m=a－c=400－245=155（mm）

答：接触线投影位置应位于线路中心线至外轨间，距线路中心线155mm。

（六）论述题

1．水灰比与混凝土强度有什么关系？

答：水灰比越大，就是用水量越多，水泥浆就越稀。由于水泥和水发生水化作用，一般只需用水量的1/4左右就够了，多余的水分是为了便利拌制及润湿砂石之用：如果水量过多，一方面减低了水泥浆的黏性能力，另一方面多余水分被蒸发后，在混凝土中形成很多空隙，这些空隙的存在会降低混凝土的密实度，使其强度降低。所以，茌一定范围内，在水泥标号相同的情况下，水灰比越小，混凝土强度越高。

2．抛线验电所使用的线材及作业程序是什么？

答：（1）检查所用抛线的技术状态，抛线须用截面积6～8 mm2的裸铜软绞线做成：（2）接好接地端。（3）抛线时要使抛线不可能触及其他带电设备，线抛出后人体随即离开抛线：抛出的线不得短接钢轨。（4）抛线的位置应在作业区两端接地线的范围内。（5）接地线装设完毕后，方准拆除抛线。

3．为什么要安装火花间隙？

答：当接触网支柱利用钢轨作自然接地体时，接地线直接接到钢轨会引起：（1）流经钢轨的牵引电流，经“接地体一支柱→大地”的泄漏增加，从而导致地下金属结构物的腐蚀，在直流时尤为明显；（2）轨道电路中的信号电流，经“接地体→支柱→大地”泄漏增加。为了克服上述弊病，于是在接到钢轨的接地线中加装具有一定击穿电压的火花间隙。

4．锚柱为什么要在拉线反侧打临时拉线？

答：临时拉线相当于临时负荷，用以保证拉线的安装达到施工标准。若不设临时拉线，拉线安装时，锚柱反侧没有负荷，拉线就不可能拉紧，可调式楔形线夹螺纹外露长度也不能确定，锚柱倾斜度也不能达到验标要求。当接触悬挂架设后，可能造成锚柱反倾或可调式楔形线夹没有了调整裕度。所以锚柱要设置拉线反侧的临时拉线。

5．阐述七跨式分相的组成和原理？ 答：画任一草图如图8所示。

（1）组成：由两组四跨绝缘锚段关节组成和一台隔离 开关及相应的标志组成。（2）①无电力机车通过时过渡 锚段在分段瓷瓶A和分段瓷瓶B间均不带电，能够起到 相间绝缘作用。②当电力机车运行到2时，由于过渡锚 段在此处抬高500mm，受电弓仅接触左侧锚段，当受电 弓运行到左侧3时，由于两接触线在此处等高，受电弓 接触两支接触线，同时把左侧这相电带到无电区，分段 瓷瓶A、B和C、D分别承受相电压。由于列车运行速 度较高，所以分段瓷瓶承受相电压时间很短。列车再向 前运行由于过渡锚段接触线抬高，受电弓顺利过渡到右

侧锚段。③在3支柱到6支柱之间，受电弓仅接触过渡锚段接触线，而过渡锚段在A到D之间无电所以把6支柱到3支柱（两中心支柱）之间称为七跨关节式电分相的无电区，一般长度为150 m。

6．冷滑试验检查的项目有哪些？

答：冷滑行试验检查的项目有：（1）接触线拉出值：（2）接触悬挂的弹性，有无不允许的硬点；（3）吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等安装状态，有无碰弓、脱弓或剐弓的危险：（4）接触线的质量，有无弯曲、扭转现象；

（5）受电弓与定位管之间的距离，受电弓与绝缘子之间的距离，受电弓与有关接地体之间的距离。

7．预应力钢筋混凝土支柱外观检查标准有哪些？

答：（1）表面平整，弯曲度不得大于2‰。（2）支柱翼缘破损局部露筋1～2根的，可修补使用；露筋3～4根的，可修补降一级使用；露筋超过4根不得使用。（3）支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹宽度小于0.15 mm者可使用；裂纹宽度为0.15～0.3 mm者修补后使用；裂纹宽度大于0.3 mm需更换。（4）腹板纵向裂纹、收缩性裂纹，其宽度小于0.15 mm者照常使用；裂纹宽度为0.15～0.3 mm者可修补使用。（5）支柱翼缘不得有横向、斜向裂纹，但收缩性水纹不在此限。（6）支柱腹板破损露筋的可修补使用。（7）支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补使用。

8．管型避雷器的安装有哪些要求？

答：（1）管型避雷器肩架安装应呈水平状态，不得下俯，施工偏差为＋100～0mm，皙型避雷器应竖直安装，开口端向下。避雷器距支柱净距不得小于1 m，为防止避雷器内腔受堵塞，可用单层纱布包扎管口。（2）管型避雷器喷气孔正前方，不应有任何障碍物，喷气孔对地面高度应符合设计要求。（3）管型避雷器的外部间隙的电极应用直径不少于10mm的圆钢制成，并应涂以白色油漆或电镀，外部间隙为120mm，施工误差为±10mm，安装后两极棒应在一条水平线上，施工允许偏差为2 mm。

9．安装分段绝缘器的技术要求有哪些？

答：（1）分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴。（2）安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度。（3）安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方。（4）安装调整完毕的分段绝缘器的主绝缘件应包扎好。

10．为什么电气化区段换轨时配合人员要特别注意？

答：因为在不停电的情况下，当有电力机车通过时，钢轨是主导回路的主要组成部分，有很大的电流通过，钢轨没有断开之前，人与钢轨等电位，一旦钢轨断开，在钢轨断开处会产生高电压，这高电压会危及该处工作人员的人身安全。若加纵向连接线使之短接则能保证工作人员的人身安全和线路不被电弧烧坏（在钢轨断开处若没有短接线会产生高电压电弧）。

11．电气化区段配合换轨时配合人员应怎么做？为什么？ 答：（1）禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时，要对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。（2）换轨 前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，连 接线用截面不少于70 mm2的铜线做成，用夹子紧密接到轨底上（如图9）。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。（3）在更换带 有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻 的轨条与相对的轨条连接以外，还要用连接线将轨道扼流变压 器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，（如图10）并断开抗流 变压器上的连接线后，才准更换。

12．何种原因造成受电弓中心0～300 mm范围内出现打弓点和受电弓导角出现打弓点？ 答：（1）机械关节两转换柱处非支定位管或非支抬高处线夹偏斜

或两转换柱间抬高不够线夹偏斜。（2）线岔始触区、定位底座侵限、线岔非支线夹不正等。

13．论述主导电回路的构成及影响主导电回路导通的因素。如何控制主导电回路质量状态？ 答：馈线、上网点、股道电连接、锚段关节电连接、吸上线（扼流变压器）、接地线及线夹、回流线（保护线）：影响主导电回路导通的因素主要有：氧化、压力、接触不良、控制主导电回路质量状态的方法：加贴试温片监控以及经常检修等措施。

14．说出两交叉承力索一支带电，另一支处于中性区时的故障处理方案。答：两交叉承力索一支带电，另一支处于中性区：两支交叉的承力索，其中一支在交又点两端加有绝缘子串时，需将两支承力索在交叉处用一段长约1.5 m的钢绞线将两承力索短接，并且使两支交叉承力索的间隙保证50 mm以上。在短接的钢绞线两端各用一个钢线卡子固定在承力索上（当承力索为GJ－70时，用Y－12型：当承力索为GJ－100时，用Y－15型钢线卡子）。短接线的安装应满足在极限温度时线索伸缩的要求。

（七）绘图题

1．画出七跨式分相的结构简图。答：如图11所示。

2．画出直线中间支柱平腕臂组装图，写出其各零部件名称。

答：如图12所示。1一下底座；2一上底座；3—平腕臂；4—套管双耳；5—管帽；6—承力索支座；7一防风支撑；8一定位管卡子；9一定位管：10—定位管管帽；11一限位定位器；12一定位环；13—单耳腕臂（斜腕臂）；14一棒式绝缘子。

3．绘出接触网组成示意图，标出10个以上主要零、部件名称。答：接触网组成示意图，如图13所示。

4．绘出限界门安装示意图，并叙述限界门的结构及要求。

答：限界门安装示意图，如图14所示。

结构及要求：限界门支柱为8 m锥形支柱，两支柱连线应尽量 垂直于公路，支柱位于公路边的外侧0.5～1 m处，且距最近铁 路线路中心不小于12 m的地方。

上、下拉索采用GJ－10钢绞线相距1 m，“严禁超高”标志板在 公路中心两侧均匀布置。

在限界门支柱与铁路之间以1.4 m间距每边布置6根防护桩，防护桩应与支柱尽量布置在一条直线上。支柱和防护柱上均匀涂 上黑白相间的油漆（每种颜色200 mm），支柱在距地面1 500～ 3 300 mm处涂5黑4白。限界门下拉索应呈水平状态，距公路路面为4.5 m。

5．绘出铜导线平接接头示意图，并叙述安装要求。

答：平接接头示意图，如图15所示。安装要求：平接接头将两接 触线重叠700 mm，整正接触线面，用三个平接线夹相距250 mm 固定，两端头外露100 mm，并使其向上抬高一定的角度。6．绘出全补偿简单链形悬挂示意图，标出5个以上主要零、部件 名称。

答：全补偿简单链形悬挂示意图，如图16所示。

7．绘出软横跨安装示意图，标出各部名称并叙述所使用的 线材。

答：如图17所示。

8．绘出股道电连接安装位置示意图，标出5个以上主要零、部件名称。答：股道电连接示意图如图18所示。

9．绘出钢筋混凝土柱地线安装示意图，标出5个以上主要零、部件名称。答：钢筋混凝土柱地线安装示意图如图19所示

第三篇：接触网个人论文

论接触网电气设备烧伤主要原因及预防

【中铁七局电务公司

xxx】

摘要：对既有接触网设备的更新改造，通过更新材质，提高线索载流和绝缘强度来达到提升接触网供电能力是我国目前采用的主要手段。近年来，通过巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，如何治理接触网设备发生电气烧伤故障已成为铁路基层供电运营单位亟待解决的问题。经深入调查研究、不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理标准，采取了相应的措施，在一定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生。

关键词 ：电气化铁路，接触网，烧伤，故障预防

引言：电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。接触网是电气化铁路中的主要供电设备之一，一但出现故障将会带来巨大经济损失。因此，及时预防和减少接触网设备电气烧伤故障，已成为一个重要的研究课题。

一 接触网设备电气烧伤原因分析

接触网线路的日常运营中，由于施工不严格、设计裕量不足、检修工艺不当、连接线夹在长期机械振动下松动、外界污染等因素的影响下，导致电气连接部位接触不良、连接处过热、导流不畅、绝缘性能下降、接触电阻增大，长期运行下去将会加剧这些现象，造成主导电回路不闭合、导电通道迂回、局部载流量过大、零部件分流严重，使一些不具备导流能力的零部件过流烧伤、烧毁，从而引发供电故障。

1接触网设计、施工原因，导致接触网设备烧伤。1)近年来随着铁路不断提速和万吨重载列车的开行,目前线路的牵引运能多已超出了设计裕量。虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑,但原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。原设计中的电联结的位置和数量也已经远远不能满足大功率机车持续载流的需要。尤其在高坡区段，四跨绝缘锚段关节使用的单根TRJ-95电联结、引线及变电所馈出端各类设备线夹容量不足，锚段内横向电联结安装间距较大的问题更为突出，在机车持续取流时极易导致设备的烧损，发生零部件脱落、断线事故，给运输生产带来很大的干扰。例如云冈沟电气化铁路从 2004年万吨运煤专列运行后，牵引电流常达800A以上，但其各车站内最初设计的铜接触线TCG一85允许载流量只有550A，长时间过负荷导致烧伤；仅2009年，云冈沟新高山车站接触网导致4起电气烧伤事故。2)多股道站场内立体交叉的接触网线索、锚段关节、线岔处等，因施工时未能严格执行安装标准，受风力、温度变化、电力机车通过等因素作用，有压差的带电线索的绝缘距离不够，发生弧光放电、烧伤设备的现象。3)相同或不同材质的线索间的线夹，采用点线式而不是面面式接触、阻抗较大，加之连接件材质和压接工艺不合理、长时间运行温升过高，造成线索和线夹发生烧伤。4)施工时立杆不当，造成短路接地；跨桥施工的临时电线电缆、工器具、材料等脱落造成短路接地；山体喷浆时浆液、碎石、锚杆、临时T具等造成的瞬时短路接地。例如2008年 6月17日，云冈沟大西四场至小站分相处，因电力部门立铁塔时碰触到分相带电的另一侧，造成接触网导线短路接地，严重烧伤、张力下降，无法正常运行，停运近720min后通车。主供电回路缺陷。接触网主供电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。也就是说，主供电回路必须良好，才能保证电流的畅通；一旦主供电路中的回路运行状态存在问题，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。接触网主导电回路，由承力索、接触线、附加导线、隔离开关及其引线、分段和分相绝缘器、电连接等设备组成，这些设备之间通过各种型号的线夹连接，总称其为电气连接。1)连接线夹因长期受机械振动、外界环境、接触线和承力索张力影响，或年久失修，导致连接件处因杂物、氧化等原因接触不良，电阻增大、造成线夹处过热烧熔，其它零部件(如吊弦、定位装置等)烧损，接触线和承力索断股、断线。2)隔离开关引线与设备线夹、接触网上线夹的接触不良，烧坏线夹或烧断引线、接触网设备。隔离开关未定期检修，动静触头接触不良，合闸时大电流使触头烧伤、烧损。3)接触线、承力索、附加导线接头处的导电情况不良，造成接头处烧伤，线索断股、断线。4)接地线损坏或丢失，在绝缘子发生击穿、闪络造成漏电时，泄露电流不足以使馈线开关保护动作、跳闸，较长时间不能正常放电，致使接触网支柱和隧道埋入杆零件烧毁，设备过热损坏。5)主导电回路不闭合、主导电通道迂回站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。6)有些站场由于馈电线只在1条股道上网未对同馈线的其他股道进行上网致使同馈线的其他股道以及相邻区间机车取流的电流都要通过其上网引起股道上网处局部温升过高，容易照成上网股道的电连接线夹内接触线断线事故。7)股道间电联接的设置远离软横跨，部分站场在设计、施工时，股道间电连接离此股道的软横跨定位较远。当电力机车在此道取流时，主供电电流通过与邻道相连的电连接器迂回流向电力机车，而由于此股道的软横跨位于电源侧故定位绳的分流比较大，该分流电流从邻道经定位绳、定位环线夹、定位器到本道。而定位环线夹与定位器间为非永久固定性连接。当电力机车通过时受电弓的抬升力使定位器瞬时减载，导致定位器与定位环线夹间松动两者接触电阻加大，分流电流流过时温升过高，时间一长便造成了定位环线夹与定位钩间的烧伤。后来采取加装一股道间电连接的措施,来防止定位环线夹与定位钩间发生电气烧伤。非正常的电流转换设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。

1）立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。1996年4月17日发生的光泽—和顺区间带吸变的122#--125#锚段关节处承力索断线事故以及1997年8月6日发生的陈坊站1#--4#锚段关节处承力索断线事故，均是由于隔离开关引线驰度过大，造成隔离开关引线与所跨越的承力索间距不够，产生放电而烧伤承力索。

2）两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车受电弓在两支接触悬挂导线间相互转换时，在始触点范围内由于电压差会产生牵引电弧,造成机车受电弓、绝缘锚段关节处接触线、吊弦、承力索等接触设备的烧伤。接触网连接器的松动。接触网系统是以电线为主，配以各种传递电流的设备，且各电线之间、电流设备之间以及电线和电流设备之间都是用相关器材廉洁的，而且这样的连结器材随着电路的延伸也特别多，这种连结设备使用时间长了，很容易松动，一松动就会致使电流流动不顺畅烧坏接触网相关设备。站台接触网线路复杂。众所周知，在电线很复杂的情况下，电路最容易出毛病。因此，站台上的接触网由于各种主观客观原因，也很容易出现电路方面的故障，导致电流分流情况严重，从而烧坏接触网的零部件。零部件分流在接触网中，电气联接数量越多、性能越好，零部件的分流就越小。但是，电气联接数量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流减为零。零部件分流有其固然性，不能将分流问题统统归结为电气联接不良。有分流就会产生电气烧伤，尤其是对活动部位的危害性较大。因为活动部位处多为点线接触而非面面接触、且活动铰结的活动量大，这样活动部位处的电气接触电阻也就比较大，所以分流烧伤程度比较重。平时检修时常常在周围电气联接性能良好的情况下，发现许多乌黑的吊弦本体并不锈蚀，但在调整导高的过程中，夹在接触线吊弦线夹内的Φ4.0 铁线回头弯曲处常常折断，其与接触线吊弦线夹内挂口相接触的弯曲面上呈红褐色，并且有蜂窝状麻点，越在大坡道区段此类现象越多。这就是吊弦分流所引起的。导线与承力索之间存在压差，在腕臂或软横跨上下部定位绳间形成局部环流，造成接触网零部件分流，有分流就会产生电气烧伤，尤其是对接触网的活动部位的危害性较大。活动部位多为点线接触而非面面接触，位移量大，接触电阻相应变大，因此分流烧伤程度也就比较严重。接触网检修、运营原因，导致接触网设备烧伤。现行的铁路接触网运行检修规程中，对电气连接的各部件没有明确的量化指标，使得供电管理部门检修时没有具体的技术依据；加之运营中受多种因素影响对接触网设备很难定期更换，对运营中的电气连接缺乏行之有效的检测方法和手段，容易造成设备隐患的排查疏漏，最终导致接触网设备烧伤。

1）在接触网施工时未能严格执行有关标准,导致电连接器的接线不正确、线夹安装不标准。如馈线上网点铝线与铜承力索间电器过渡不良，阻抗较大，长时间运行温升过高，加之连接部件材质和压接工艺不高，最终致使过渡线夹烧伤断裂。2）在煤矿铁路的定量装车点和重污区附近的接触网设备，由于长期处于煤渣和粉尘的污染中，导致悬式和棒式绝缘子、分段绝缘器、隔离开关等电气连接设备的绝缘性能大大降低，经常造成放电接地等电气烧伤故障。例如为了防止装卸时煤炭和车体冻住，云冈沟各矿定量装车点在冬季装车时都要喷洒防冻液(油质液体)，受风力的作用，防冻液常被刮到装车点附近的接触网设备上，导致绝缘子、分段绝缘器等的绝缘性能降低、引发接地烧伤故障。

3）异物落在接触网上造成短路、接地，烧毁线索和设备。例如跨越线、细铁线、垃圾、树枝等受恶劣天气影响、被风刮到接触网上。

4）隧道结冰、漏水、遮导板脱落造成接触网短路接地、设备烧伤。例如为开创大同云冈旅游，市林业局对马武山隧道上方的树木定期浇水，仅2009年冬，就有6起因隧道漏水结冰引起接触网设备的烧伤故障。

5）供电操作人员误送电、误停电、误操作，电力机车内部故障、电力机车司机误闯无电区、弓网故障等，造成接触网短路接地，烧伤接触网。例如2005年5月23日，云冈沟黄土坡接触网专用线隔离开关操作人员在机车进站时误操作(带负荷打开隔离开关)，造成隔离开关、分段绝缘器、接地线烧伤。

6）接触网附加导线对接地体的绝缘距离不够，造成附加导线对地放电及其跨越接触网放电；树木侵入安全限界、鸟巢或自然灾害等原因造成接触网短路接地。例如2006年3月18日，云冈沟云西站173号处回流线与瓷瓶脱开，被风刮到接触网的钢支柱，造成短路接地、烧伤回流线及钢支柱。

二 接触网设备电气烧伤预防措施

上述接触网设备初始设计不合理、技术状态不好、施工不规范、弓网接触不良、外界灾害、维护不到位等原因，均可造成接触网烧伤。所以要从设计、施工、维护三方面进行预防，可按接触网相关规程及接触网设备的实际情况，制定具体的检修细则，切实提高设备供电质量、减少设备电气烧伤现象。新建或改造接触网线路时，都应认真执行《牵引供电设计规范》，结合铁路重载、提速的趋向，合理选定接触网的设备、线材、悬挂类型等；对既有线路长期承受大电流的小线径线索，要及时改造，以适应大功率机车持续载流的需要。在接触网上采用串联电容补偿装置以改善牵引网的电压水平；同时优化运输组织，避免大坡道区段有两台及以上重载列车在同一条供电臂上运行，以减小牵引电流。设计施工时采用面面接触的设备线夹；在安装设备线夹、电联接线夹时，要先对线夹内除杂物并涂导电膏。施工时要建立健全施工技术管理制度，实行全面质量监督管理，认真编制实施施工组织方案，严格执行工艺操作规程，并做好工程质量的验收工作。安装电联接器时，电联接线夹的大小槽要安装正确；不要将绑扎线（防止电联接线散股）夹到线夹内；电联接线应全部夹入线夹槽内。6 大电流(500A及以上）区段，尽可能增强主导电回路的畅通无阻、降低接触电阻。①在载流承力索区段、电力机车经常起动的区、站场两端咽喉区，增设股道电连接；在既有线路改造后，横向电连接的间距由200～250m减至为100～150m。②采用铜合金整体吊弦、载流吊弦，减少环节断点，降低接触电阻，增加导流量。按照技术标准和要求安装电连接器，定期检修和紧固连接件，打磨线夹和电连接线氧化部位，并涂导电膏。馈线上网点处的电连接采用双股连接方式；在四跨锚段关节的主电联接器处、馈线上网处、跳线连结处等地方装设双线夹，以加强电流转换。铜铝过渡线夹采用内包式，并规范安装程序，涂绝缘防护层；以增大导流面积，降低接触电阻和氧化程度。

9在上跨桥下的接触网导线两端加装绝缘套管，避免异物落下造成供电设备故障；在多股道站场内立体交叉的接触网线索处，加装等位线连接两交叉线索、消除压差，或调整交叉线索间距，保证带电两线索间的绝缘距离大于200mm。将测温贴片贴在锚段关节、电连接器等有关利用其色彩随温升而变化的特性来监测电气连接的性能和状态，加强夜间巡视工作以便及时发现电气烧伤问题。选派业务素质高的技术骨干，每周对接触网线路进行夜间巡视，及时发现接触网设备受热发红、闪络放电的隐患。对线岔和锚段关节处的电连接、站场的股道电连接、上网点，要利用“天窗”检修点重点检查，要及时更换不良线夹和电连接线。对既有线路和改造后的线路要缩短检修周期，制订适合本供电区段的检修计划，对线夹和线索连接处定期进行检查，消除接触部位的氧化物、电腐蚀物，对内部烧伤严重的连接零件要及时更换，确保电气连接状态良好。对上跨桥和接触网附近的施工，供电部门要签订安全协议，建立联系方式，制定安全防护措施；并在这些地方设立警示牌，监督检查施工现场作业程序，危险施工段要派人全过程盯守，确保施工作业安全受控。加大科技投入，购置先进测试仪器，要定期对接触网设备进行温度及技术数据的检测，发现异常立即检修整治。

三 结束语

随着铁路的跨越式发展，接触网设备电气烧伤故障的防治越加重要；供电管理部门只有提升设计、施工、检修运营水平，采用先进的设备、施工工艺、智能化监控手段，才能做到早预防、早发现、早整治，减少接触网设备的电气烧伤故障。

第四篇：技师论文

技师论文

题目：浅谈冲压模具的设计安装调试与维修保养

姓 名： 身份证号：、等 级：技师 准考证号： 培训单位： 鉴定单位：

日 期：2011年06月1

1日

目录 引言 论文主题 第一章 1.1 1.2 1.3 1,4 1.5 1.6 1.7 第二章 2.1 2.2 2.3 第三章 3.1 3.1ABCDEFG

3.2 3.2ABC

总结 参考文献

浅谈冲压模的设计安装调试与维修保养

引言: 模具被称为“百业之母”，是工业生产的基础工艺装备，其应用非常广泛，在电子、汽车、电机、电器、仪表、家电和通讯等产品中,60%～80%的零部件生产都依靠模具成形。作为制造业的上游部分,模具对产品质量、效益起决定性作用。一直以来冲压模具占据模具行业中实现零件生产的主导地位。因此冲压模具设计制造是否合理还有安装调试后如何维修保养就至关重要了。本论文是以冲压工艺学基本理论为依据，通过对各种冲压工艺基本运动的分析，提出对冲压模具设计的要求。通过合理的设计安装以及对模具的合理维护保养，从而提高模具的使用寿命，节约成本，以最小的成本做出最合理的模具实现利益的最大化。

关键词：冲压模具设计制造 安装调试 维修保养

论文主题：

模具设计是否合理是一个模具成功与否的重要前提，而一个设计合理的冲压模具怎样安装调试是影响模具寿命和冲件质量的关键。而在前两种都具备的前提下在工厂中怎样维修和保养模具也至关重要。

一、冲压模具的设计制造

1.首先制件的设计要合理，尽可能选用最好的结构方案，制件的设计者要

考虑到制件的技术要求及其结构必须符合模具制造的工艺性和可行性。2.模具的设计是提高模具质量的最重要的一步，需要考虑到很多因素，包括模具材料的选用，模具结构的可使用性及安全性，模具零件的可加工性及模具维修的方便性，这些在设计之初应尽量考虑得周全些。

3．冲压模具选材是整个模具制作过程中非常重要的一个环节。模具材料的选用既要满足客户对产品质量的要求，还需考虑到材料的成本及其在设定周期内的强度，当然还要根据模具的类型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素来选材。模具选材需要满足三个原则，模具满足耐磨性、强韧性等工作需求，模具满足工艺要求，同时模具应满足经济适用性。模具满足工作条件要求

1、耐磨性

坯料在模具型腔中塑性变性时，沿型腔表面既流动又滑动，使型腔表面与坯料间产生剧烈的摩擦，从而导致模具因磨损而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。

硬度是影响耐磨性的主要因素。一般情况下，模具零件的硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性还与材料中碳化物的种类、数量、形态、大小及分布有关。

2、强韧性

模具的工作条件大多十分恶劣，有些常承受较大的冲击负荷，从而导致脆性断裂。为防止模具零件在工作时突然脆断，模具要具有较高的强度和韧性。

模具的韧性主要取决于材料的含碳量、晶粒度及组织状态。

3、疲劳断裂性能

模具工作过程中，在循环应力的长期作用下，往往导致疲劳断裂。其形式有小能量多次冲击疲劳断裂、拉伸疲劳断裂接触疲劳断裂及弯曲疲劳断裂。

模具的疲劳断裂性能主要取决于其强度、韧性、硬度、以及材料中夹杂物的含量。

4、高温性能

当模具的工作温度较高进，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此，模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。

5、耐冷热疲劳性能

有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。

冲压模主要承受周期性载荷，易引起表面疲劳裂纹，导致表层剥落，那就要选择表面韧性好的材料；另外还需要考虑采用与制件亲和力较小的模具 4

材料，以防粘模加剧模具零件的磨损，从而影响模具的质量。

4．冲压模具结构设计时，尽量结构紧凑、操作方便，还要保证模具零件有足够的强度和刚度；在模具结构允许时，模具零件各表面的转角应尽可能设计成圆角过渡，以避免应力集中；对于凹模、型腔及部分凸模、型芯，可采用组合或镶拼结构来消除应力集中，细长凸模或型芯，在结构上需采取适当的保护措施；对于冷冲模，应配臵防止制件或废料堵塞的装臵(如：弹顶销、压缩空气等)。与此同时，还要考虑如何减少滑动配合件及频繁撞击件在长期使用中磨损所带来的对模具质量的影响。

在设计中必须减少在维修某一零部件时需拆装的范围，特别是易损件更换时，尽可能减少其拆装范围。

5.合理选取模具材料及实施正确的热处理工艺是保证模具寿命的关键。对用途不同的模具，应根据其工作状态、受力条件及被加工材料的性能、生产批量及生产率等因素综合考虑，并对上述要求的各项性能有所侧重，然后作出对钢种及热处理工艺的相应选择。

① 生产批量

当冲压件的生产批量很大时，设计模具时，模具的工作零件凸模和凹模的材料应选取质量高、耐磨性好的模具钢。对于模具的其它工艺结构部分和辅助结构部分的零件材料，也要相应地提高。在批量不大时，应适当放宽对材料性能的要求，以降低成本。

当被冲压加工的材料较硬或变形抗力较大时，冲模的凸、凹模应选取耐磨性好、强度高的材料。拉深不锈钢时，可采用铝青铜凹模，因为它具有较好的抗粘着性。而导柱导套则要求耐磨和较好的韧性，故多采用低碳钢表面渗碳淬火。又如，碳素工具钢的主要不足是淬透性差，在冲模零件断面尺寸较大时，淬火后其中心硬度仍然较低，但是，在行程次数很大的压床上工作时，由于它的耐冲击性好反而成为优固定板、卸料板类零件，不但要有足够的强度，而且要求在工作过程中变形小。另外，还可以采用冷处理和深冷处理、真空处理和表面强化的方法提高模具零件的性能。对于凸、凹模工作条件较差的冷挤压模，应选取有足够硬度、强度、韧性、耐磨性等综合机械性能较好的模具钢，同时应具有一定的红硬性和热疲劳强度等。②材料性能

应考虑材料的冷热加工性能和工厂现有条件。③ 降低生产成本

注意采用微变形模具钢，以减少机加工费用。

④开发专用模具钢

对特殊要求的模具，应开发应用具有专门性能的模具钢。⑤ 模具的选材

在给模具选材是，必须考虑经济性这一原则，尽可能地降低制造成本。因此，在满足使用性能的前提下，首先选用价格较低的，能用碳钢就不用合金钢，能用国产材料就不用进口材料。

另外，在选材时还应考虑市场的生产和供应情况，所选钢种应尽量少而集中，易购买

6.冲压过程中的机械运动

冷冲压就是将各种不同规格的板料或坯料，利用模具和冲压设备（压力机，又名冲床）对其施加压力，使之产生变形或分离，获得一定形状、尺寸和性能的零件。一般生产都是采用立式冲床，因而决定了冲压过程的主运动是上下运动，另外，还有模具与板料和模具中各结构件之间的各种相互运动。

机械运动可分为滑动、转动和滚动等三种基本运动形式，在冲压过程中都存在，但是各种运动形式的特点不同，对冲压的影响也各不相同。既然冲压过程存在如此多样的运动，在冲压模具设计中就应该对各种运动进行严格控制，以达到模具设计的要求；同时，在设计中还应当根据具体情况，灵活运用各种机械运动，以达到产品的要求。

冲压过程的主运动是上下运动，但是在模具中设计斜楔结构、转销结构、滚轴结构和旋切结构等，可以相应把主运动转化为水平运动、模具中的转动和模具中的滚动。在模具设计中这些特殊结构是比较复杂和困难，成本也较高，但是为了达到产品的形状、尺寸要求，却不失为一种有效的解决方法。

2、制造工艺及设备

现代化的模具制造技术是模具行业发展的基础。模具设计与制造技术水平的高低，是衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志之一，冲压件的质量、生产效率以及生产成本等，与模具设计和制造有直接关系。冲压模具的制造过程也是确保模具质量的重要一环，模具制造过程中的加工方法和加工精度也会影响到模具的使用寿命。各零部件的精度直接影响到模具整体装配情况，除掉设备自身精度的影响外，则需通过改善零件的加工方法，提高钳工在模具磨配过程中的技术水平，提高模具零件的加工精度；若模具整体装配效果达不到要求，则会在试模中让模具在不正常状态下动作的几率提高，对模具的总体质量将会有很大影响。因此，为保证模具具有良好的原始精度—原始的模具质量，在

制造过程中首先要合理选择高精度的加工方法。这些高精度加工方法主要有：

①．高速铣削加工

普通铣削加工采用低的进给速度和大的切削参数，而高速铣削加工则采用高的进给速度和小的切削参数，高速铣削加工相对于普通铣削加工具有如下特点：

a.高效 高速铣削的主轴转速一般为15000r/min～40000r/min，最高可达100000r/min。在切削钢时，其切削速度约为400m/min，比传统的铣削加工高5～10倍；在加工模具型腔时与传统的加工方法(传统铣削、电火花成形加工等)相比其效率提高4～5倍。

b.高精度 高速铣削加工精度一般为10μm，有的精度还要高。

c.高的表面质量 由于高速铣削时工件温升小（约为3°C），故表面没有变质层及微裂纹，热变形也小。最好的表面粗糙度Ra小于1μm，减少了后续磨削及抛光工作量。

d.可加工高硬材料 可铣削50～54HRC的钢材，铣削的最高硬度可达60HRC。

鉴于高速加工具备上述优点，所以高速加工在模具制造中正得到广泛应用，并逐步替代部分磨削加工和电加工。

②．电火花铣削加工

电火花铣削加工（又称为电火花创成加工）是电火花加工技术的重大发展，这是一种替代传统用成型电极加工模具型腔的新技术。像数控铣削加工一样，电火花铣削加工采用高速旋转的杆状电极对工件进行二维或三维轮廓加工，无需制造复杂、昂贵的成型电极。日本三菱公司最近推出的EDSCAN8E电火花创成加工机床，配置有电极损耗自动补偿系统、CAD/CAM集成系统、在线自动测量系统和动态仿真系统，体现了当今电火花创成加工机床的水平。

③．慢走丝线切割技术

目前，数控慢走丝线切割技术发展水平已相当高，功能相当完善，自动化程度已达到无人看管运行的程度。最大切割速度已达300mm2/min，加工精度可达到±1.5μm，加工表面粗糙度Ra0.1～0.2μm。直径0.03～0.1mm细丝线切割技术的开发，可实现凹凸模的一次切割完成，并可进行0.04mm的窄槽及半径0.02mm内圆角的切割加工。锥度切割技术已能进行30°以上锥度的精密加工。

④．磨削及抛光加工技术

磨削及抛光加工由于精度高、表面质量好、表面粗糙度值低等特点，在精密模具加工中广泛应用。目前，精密模具制造广泛使用数控成形磨床、数控光学曲线磨床、数控连续轨迹坐标磨床及自动抛光机等先进设备和技术。

⑤．数控测量

有了这些高加工精度方法的同时，同时应注意模具的精度检查，包括模具零件的加工精度、装配精度及通过试模验收工作综合检查模具的精度，在检查时还需尽量选用高精度的测量仪器，对于那些成形表面曲面结构复杂的模具零件，若用普通的直尺、游标卡就无法达到精确的测量数据，这时就需选用三坐标测量仪之类的精密测量设备，来确保测量数据的准确性。

二冲压模具的安装与调试

模具的安装调试是检测模具是否研发成功一个关键因素，它基本上用到了压力机所有的操作：装模高度调整、微调、工作台夹紧与放松、工作台开出等。从模具的角度看，在模具安装拆卸调试的过程中很容易出现工装事故，容易对模具产生致命的伤害，另外装模调整的合理性对模具使用寿命、稳定性及冲压件的质量都有着非常直接的关系。还有从生产的角度看，熟练掌握调试装卸模具的工作要领有利于缩短换模时间，从而提高劳动生产率。模具安装调试和拆卸的程序以及注意事项有以下几点说明。

A、单动模具安装调试与拆卸： 1.工作台开出并清擦干净：

开出前清擦工作台导轨，将废料等杂物清理干净，检查模具台两侧是否有物品超宽，以防止工作台开出时与压机主柱相干涉，引发事故。工作台所停的位置要合理，以方吊模和放模为标准，但要与导轨的挡块留一定的安全距离；

2.单动拉延模根据《作业指导书》把顶杆装好并确保顶杆长度一致： 根据《作业指导书》上的顶杆图选用顶杆和顶杆位置，放好顶杆后要进行检查，保证顶杆的位置和长度的一致性，为了使模具摆放位置准确，根据《作业指导书》在模具相应的位置上放置定位销。另外顶杆孔的盖板要定置摆放，以防丢失；

3.模具吊上工作台并将中心与压机的工作台中心对齐：

模具放置前要将模具的底面及上表面清擦干净，模具放好后检查各安装槽与压机T形槽的对齐情况，以方便安装；

4.工作台开进并夹紧：

工作台开进前对压力机底座进行清擦，工作台开进时一定要开到位后方可落下和夹紧；

5.调好模具的安装高度（模具的安装高度=模具存放高度+10cm）； 6.单动拉延模在离模具上表面20-30cm处试顶杆，顶杆正确后将气垫落下； 7.将滑块开至滑块底面与模具上表面触后，将上模螺钉装上并锁紧，下模螺钉放上即可，切记不要锁紧；

8.滑块开到上死点，将留模样件取出，取下存放限置器； 9.对模具进行清擦润滑；

10.精调装模高度，滑块空行程两次后将模具合上，锁紧下模螺钉（空行程时注意模具各部份的工作情况是否正常，如有异常及时通知模修工）；

11.单动拉延模要调整好气垫压力值；

12.首件调试合格后投入生产，填写《模具日点检表》和《自检记录表》。B、双动模具安装调试与拆卸：

1.工作台开进与夹紧的步骤与单动模具相同；

2.调整好模具的安装高度。（双动模的安装高度是在模具的装模高度的基础上加上调整值，调整值一般在0.5-2.5之间）；

3.将滑块开到下死点（注意液压垫压力表的表值），将内外滑块夹紧器放松，并检查放松情况，待确认放松后用微调点动将滑块开到上死点。由于操作人员无法看见内滑块内部的情况，故在滑块下行时一定要有专人看内滑块压力表的表值，当指针有动时，说明内滑块与模具已经接触，如果此时不在下死点，就应向上调整装模高度。注：滑块夹紧器放松后，操作人员一定要逐个检查夹紧器的放松情况，以保证工作安全；

4.安装螺钉，锁紧上模螺钉后将滑块开到下死点；

5.将内外滑块夹紧后把滑块开到上死点，对模具进行清擦和润滑；

6.滑块空行程二次后用微调将模具合上，锁紧下模。空行程过程中模具的凸、凹模之间不应墩死，以保护模具型面不受损害；

7.首件调试合格填写《工装日点检表》和《自检记录表》。C、单动模具卸下：

1.认真检查模具各部位是否完好、废料是否清除干净，并将模具各部位清擦干净；

2.存放限置器放上，合模（使存放限置器轻微受力变形，若是刚性存放限置器则在快接触时使用装模高度调整）后将上下模具螺钉卸下；

3.将滑块开到上死点后，工作台放松并开出； 4.模具吊至存放地，清理工作台。D、双动模具卸下：

1.认真检查模具各部位并清擦干净，零件归位；

2.将装模高度调整到模具的安装高度后将滑块开到下死点；安装高度为模具安装放松垫板时压机的装模高度；

3.将内外滑块放松后滑块开至上死点，卸下安装螺钉。夹紧器放松后一定要逐个对夹紧器进行检查；

4.滑块开到下死点后将内外滑块夹紧。夹紧器夹紧后一定要逐个对夹紧器进行检查；

5.滑块开到上死点，将工作台放松并开出； 6.模具吊至存放地，并清擦工作台面；

7.模具吊回存放地点，用塑料布盖在模具上表面上。E、模具的联合安装：

联合安装指的是在一个工作台面上，同时安装两个或两个以上的模具进行生产。其优点有：提高设备的使用率、生产效率高、制造成本低等；但其存在装卸不方便，模具制造要求高，另外生产的安全性下降等缺点。

模具联合安装的条件：①模具的闭合高度要求必须等高；②联合安装后冲压力的中心必须与压机的压力中心重合；③生产中操作必须方便。

三 模具的维修与保养

1模具的修理指的是模具在不能满足预定的使用要求或制件不能满足质量要求的情况下对模进行的修复工作。此项工作由模具修理工完成。以下就几种模具常见的故障的修理方法及要求进行说明。A、刀口崩刃：

模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下： ①根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃； ②用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面； ③.将刃口的非间隙面修平（参考事先留下的基准）；

④对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面；

⑤上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生；

⑥刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10；

⑦检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一；

⑧.间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。

B、毛刺：

制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：

间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去；

间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。a间隙大时的修理方法：

①修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响；

②.对着制件找出模具刃口间隙大的部位；

③.用相应的焊条（D332）对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度； ④修配刀口间隙（其方法与刀口崩刃的方法相同）。b间隙小时的修理方法：

①.具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变；

②.修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。

对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。C、拉毛：

拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。

解决方法：①.首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置； ②用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一； ③.用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。D、修边和冲孔带料：

修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。

解决方①根据制件带的部位找出模具的相应部位； ②检查模具压卸料板是否存在异常； ③对压料板相应部位进行补焊；

四.结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制； ⑤.试冲；

⑥.如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。

E、废料切不断：

针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃，其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一定要注意修边刀块的高度。如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏；如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀

块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。F、冲孔废料堵塞：

冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。下面结合图片进行分析：

1、下模基座

2、冲孔凹模 如上图：出现废料堵塞的原因有：

1.A面或B面不光滑，其面上出现了加工纹等；

2.A面或B面出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。修理办法：只要保证A面和B面都处于光滑和等直径状态就可以保证废料不会被堵塞。

G、翻边整形制件变形：

在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。分析产生制件变形的原因：

①.由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形；

②在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。解决办法：

1.加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法；

2.如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况，此时可采用焊补压料板的办法； 3.压料板焊后与模具的下型面进行研配。

2、模具的保养：

模具的保养指的是在生产中操作人员对模具进行的日常保养，主要内容为清擦、润滑和检查。

A、装模时的保养：

1.装模前要对模具的上下表面进行清擦，保证模具安装面和压机工作台面不受压伤及模具在生产中上下安装面的平行度；

2.模具装好后将模具打开，将模具各部分清擦干净，特别是导向机构，对于表面件模具，其型面要清擦干净，以保证制件的质量；

3.对模具各滑动部份进行润滑，涂润滑脂；

4.模具各部份的检查，特别是安全件。如：安全侧销、安全螺钉、侧护板、冲孔废料道等。

B、生产中的保养：

1.生产中定期对模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等；

2.定期对修边冲孔模的小孔废料道进行废料的清理。C、生产后的保养：

1.生产结束后要对模具进行全面的检查； 2.对模具进行全面的清擦，保证模具的清洁度； 3.将模具内的废料清理干净，保证废料盒中无废料；

4.将模具的使用状态和使用后的情况如实地反馈到《模具使用工作传票》上。

三、总结

定时维护和保养模具，认真做好模具安装调试，虚心学习模具制造先进技术，合理经济设计研发模具。

参考文献

1、《冷冲压模具》 主编：翁其金 机械工业出版社 2001年 2.百度网 模具 百度百科 3叮当网

4《冲压模具设计与制造》

第五篇：技师论文

通过技术攻关

是减少制动机故障的主要途径

我是怀柔北机务段怀北检修车间制动组的一名制动钳工。自中专毕业和师傅搭帮干活起，就一直从事制动机检修，屈指算来也是十二年有余。十二年时间里，经历了机车换型2次，经历了高级工和工人技师备战，通过充分准备加上日常善于向师傅请教，善于解决生产中的实际问题。

随着工作经历的不断丰富和机车高速、重载的运行，更加深切体会到制动机的作用良好是列车运行安全的重要保证以及自己工作的重要性，也一直树立走行、制动无小事的观念，在工作中一直以安全生产和机车质量作为自身工作的重点，结合自身的工作就是要通过对制动机的专项技术攻关，从而降低制动机故障是我工作的主要目标。

我所在的班组各项检修成本横向比较起来，制动机是个成本支出大户。制动机是个“娇嫩”部件，易损部件，一年时间统计下来故障率很高。这也正是我这个制动钳工选择解决的问题。

一、只有专项攻关制动机故障，才能从根本上解决生产实际问题，减少因制动机故障而发生的机故、临修及不安全隐患和减少碎修的件数，使工作得以顺利开展，节省人力物力。

1.制动机故障是近期的惯性问题，因为它的故障还容易引发机故和临修，已经引起领导的高度重视，也是我们迫在眉睫需要解决的问题。

2.只要制动机故障，必然不能使机车正常运行，影响机车质量和制动机的定检周期及使用寿命。

3.制动机的高故障率，有些乘务员不懂故障后处理办法，使我们的乘务员不能安心操纵，总是提心吊胆，精神过度紧张，不利于机车安全运行。

4.由于我段的机力紧张，回库整备时间短，给检修工作带来不便，使零碎修件数明显提高。

5.由于制动机故障率高直接导致成本猛增，而且浪费人力物力，给节支工作带来不便。

6、机车在运行途中发生的故障情况，在入段后的信息反馈上不详细准确，不利于故障的排除，给检修工作带来不便。

7、机车长时间使用，空气管路内的杂质、水份较多，一旦进入制动机配件上会造成动作不灵活和卡滞现象，因此导致发生制动机故障。

8、制动机闸盖手柄取出位开口度的大小，也经常容易导致制动机发生不该发生的故障。

二、通过调研分析，找准制动机故障的直接原因：

受气候条件、环境不良影响，空气管路内的水份、杂质较多，尤其是冬季和夏季是制动机故障的高发期，而且易引发其它故障；受工作者责任心不强，橡胶材质较差影响，工艺范围不落实，也易发生故障；客观分析，也许由于乘务员的操作不当，出现故障后容易慌乱，回段检修时反馈的信息不够详细准确，给检修工作带来不便，不利于及时消除故障，空气管路脏也是主要因素之一。

三、“用最简单的方法，来解决最实际的问题，获得最大的效益”。

（一）坚持以下方法并做到持之以恒。

针对工作者责任心不强，工艺执行不认真，技术业务不熟练，我利用一切业余时间进行制动机工作原理及故障处理的学习，加强自检、互检制

度的落实，对工作者进行质量安全教育，提高职工的质量、安全意识。

针对橡胶件的材料差问题及时和材料科联系，确保配件质量。针对空气杂质较多，我们先从进入空压级的空气开始过滤，对空压机滤清器进行清洗检查，确保进入总凤缸的压缩空气没有杂质。

针对管路内的杂质较多，我们在辅小修期间扩大检修范围，对机车的所有滤网进行分解检查，并进行吹扫管路，不良滤网及时更换，确保滤网良好，能过滤掉杂质，确保制动机动作正常。

和运转车间联系，要求乘务人员在运行途中发生的故障，在回段检修时，尽量反馈的详细准确，以便工作者排除故障。

和技术科协商，在所有机车制动机座垫上的总风孔处增加一道滤网，直接过滤掉进入制动机的杂质，来减少制动机故障，并在每个辅小修都要检查滤网的状态，及时清扫杂质，确保良好。

（二）制定的对策就要落实到实际工作中去

针对技术业务水平低的问题，利用空余时间加强工艺和范围的学习，熟知工作原理，提高实际操作能力，提高自身的质量意识，做到理论联系实际，使其业务水平尽快的得到提高。

有不合格的配件积极与材料科联系使其辅助配件良好，对出现的问题建立问题库，认真分析、总结，实现知识共享，对出现的质量问题追踪检查，提高惯性问题的控制能力。

利用辅小修对制动机容易出现的故障进行检查、对制动机管路的滤网进行扩大范围检查修理，并认真吹扫制动机管路，对空压机滤清器进行彻底清洗检查，首先确保进入空压机的空气质量，减少杂质。

在每台车制动机上的座垫滤网进行状态检查，及时清扫杂质，并对不

良滤网进行更换，确保良好。

对乘务员反馈的制动机故障，认真分析，找出故障点，及时排除故障，确保制动机作用良好。

在修程当中对制动机闸盖手柄取出位开口度的大小，做好检查，避免发生制动机故障。

四、技术攻关得到认可

在和技术科协商并征得同意下我们先对3台机车的制动机进行了扩大范围的检修，检查所有制动机的滤网，仔细吹扫了制动机的管路，并对制动机座垫的总风孔加装了滤网，并对空压机滤清器进行清洗，使其达到良好状态，并在一个辅小修期内对3台机车进行跟踪检查，发现3台车在整备车间的配合下无一台车制动机发生过故障现象，通过对3台车的试验，可以看出效果是非常明显的，我们的做法是非常成功的，要向全段其它机车全面推广，用于全段的机车，使我段机车的制动机故障率降至最低，提高机车质量。

经济效益：每年我们花费在每台车制动机的花费大约3000余元，活动后每台车每年500余元，每台车节支2500余元，全段能节支一笔可观的费用。社会效益：通过对制动机座垫的加装滤网，我们将此故障现象降到了最低，制动机的作用良好，直接影响到制动机及其它用风部件的安全，确保列车运行安全，使乘务员能够安心操纵，从而保证了人民的根本利益。

要求我们对每台辅、小修机车，须在日常辅小修时做好对制动机的检修工作，吹扫管路，认真试验，保证其作用良好。还要严格执行检修工艺和范围，认真查找工作中存在的错误，及时纠正，常抓不懈。在班组内建立完善的教育体系，每周组织职工进行业务学习1-2次，每月开展技术

演练活动2-3次，做到理论与实践并重。对工作中遇到的一些问题、难题，积极开展讨论，充分调动职工的积极性，逐步提高职工的业务素质。班组每周召开班组会，加强思想教育，必须把各项制度落实到实处，对各种违章行为严格考核。同时，坚持安全与质量一起抓，做到安全第一、质量至上。

以上是我十二余年的工作解决生产实际问题的真实写照，多有不周之处，还望领导批评指正。