洛阳工务段防洪发言材料2004155720

第一篇：洛阳工务段防洪发言材料2004155720

2011年防洪工作发言材料

洛阳工务段

各位领导：

今年汛期，我段防洪工作经受了前所未有的严峻考验。9月中上旬，管内遭遇多年未遇的华西秋雨侵袭。9月3日至18日，持续降雨达16天，洛阳以西最大累计降雨量累计329.9mm，达到地区全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管内黄河、伊河等多条河流发生罕见秋汛，故县、陆浑水库相继开闸放水。连续降雨造成铁路周边多处发生滑坡、塌方等地质灾害。

面对严峻的防洪形势，我段牢固树立“防大洪、抗大汛”的思想，严格执行降雨巡视、看守制度，先后发现各类水害329处，尤其是陇海线观音堂下行K780+300～500路堑边坡滑坡、张茅站内Ⅰ、Ⅲ道间路基塌坑、上行K786+100隧洞仰坡滑塌、郑西高铁K809+715隧道口护砌及边坡滑塌、K818+550～+750桥台后路基塌陷、焦柳线下行K103+850高路堤边坡滑塌等严重水害，均被及时发现，防止了事故发生。我们的具体做法是：

一、汛前准备充分，关键盯控到位

一是狠抓隐患排查。汛前，我们全面开展水害隐患排查，共发

查等工作制度，并采取多项措施，确保各项制度得到落实。

一是强化干部包保。制定出台了汛期干部包保办法，通过卫星云图、气象预报，严密监控天气变化，及时发布预警信息，督促包保干部迅速到位，亲自检查防洪值班到岗人数、亲自跟班出巡检查，亲自落实防洪关键点检查、看守情况，督促工区严格执行各项防洪措施，切实做到有雨先知，未雨先动，料随云备，人随云走，有险必抢，有灾必防。由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中发现水害，受到了嘉奖。

二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡视看守的检查考核力度，对汛期防洪包保实行跟踪式考核，对值班巡视情况进行点名式检查，做到防洪关键地段一点一盯控，干部包保一天一写实，防洪动态一天一通报，及时分析防洪工作中存在的问题，抓住重点事，盯住重点人，强化问题整改，严格问责追究。对干部包保不到位、防洪值班不到岗、出巡检查不及时等问题严肃处理，防洪期间共考核干部10名，职工19名，处罚金额达1350元。

三是加密检查频次。针对持续降雨造成管内土体含水饱和，路基抗洪能力十分脆弱的实际，及时调整工作方案，采取超常规措施，立足严防死守，确保防洪安全。持续降雨期间，我们将出巡时间提前，只要发生降雨就立即组织出巡，并将检查时间延长到雨后72小时，做到降雨不止，检查巡视不断。同时，段排出添乘班次，做到

过多次演练，挖掘机可以在10分钟内装上轨道车，做到迅速出动。三是组织有力。对段、车间、工区三级防洪抢险预案进行细化，对每一个防洪关键点都制定了单点抢险预案。沿线分片组成巩义、洛阳、三门峡、灵宝4个抢险队，组织机关科室没有包保的干部和多经、集经等没有设备的车间成立抢险突击队，细化了各抢险队的分工、职责、工作标准，确保关键时刻抢险队伍招之能来，来之能战。四是协调有方。与地方政府、当地驻军、沿线村镇随时保持联系畅通，在水害抢险中最大限度地争取地方支持。今年汛期，共出动抢险劳力3.8万人次，出动挖掘机23台共103个台班，装载机11台共92个台班，为水害抢通争取了时间。五是敢于拼搏。全段干部职工始终把安全畅通作为第一位的责任，他们舍小家顾大家，日夜坚守岗位，连续作战，冒雨巡查线路，严防死守，在防洪安全上打了一场硬仗，涌现出了许多感人事迹。在K780抢险中，观音堂车间主任王亚东、党支部书记梁奇峰连续十几天盯在工地，三门峡桥隧车间副主任张全胜带病忘我工作，带领职工全力抢险，为夺取防洪安全做出了突出贡献。六是保障有力。在今年汛期防洪中，我们牢固树立“大防洪”的安全意识，围绕防洪安全，各部门协调运作，群策群力，在一线职工全力投入抢险的同时，机关科室等综合部门后勤不后站，组成后勤保障小组，积极做好生活保障、材料供应、舆论宣传工作，切实做到后勤服务到一线，宣传鼓舞到一线，为抢险

第二篇：中卫工务段8月11日防洪简报

8月11日防洪工作情况汇报

局安监室：

进入汛期以来，中卫工务段把确保防洪安全放在季节性安全工作的重中之重，严阵以待、提前防范、全员防洪、积极应对，严格落实雨前、雨中、雨后线路的巡视检查、雨量警戒值制度、汛期行车安全措施，努力做到防洪工作万无一失。现将8月11日强降雨过程的处置情况简要汇报如下：

一、降雨基本情况

8月11日12时起，中卫工务段管内太中线、西平线、宝中线开始降暴雨，本次降雨过程范围广、突发性强、短时强度大局部地区降雨量集中。截止12日0时连续最大降雨量依次为崇信65.0mm、平凉南61.5mm、花所60.5mm，其中20时16分宝中线平凉南雨量观测点分钟雨量达2.4mm。

针对本次强降雨过程，路局防洪办8月7日发布暴雨预警通知，段防洪办按照“一次降雨、一次预警，一个部署一个总结”要求，立即针对强降雨防范进行安排部署。各线路车间要按照部署要求加强值班，提前安排人员做好出巡、添乘检查、Ⅱ级防洪点看守和应急抢险的准备工作。降雨过程中，段调度指挥中心加强与地方气象、防汛部门联系，实时查看卫星云图、雷达图，严密监控、掌握降雨及天气变化趋势。各车间、班组严格落实汛期行车安全措施和雨量警戒制度，不间断冒雨巡查、添乘检查设备，雨量超警戒值该封则封，该慢行就慢行，严防死守，确保了行车安全。截止8月12日0时我段管内汪水塘、三营、平凉南、花所、崇信雨量观测点先后达到封锁警戒值，累计封锁区间10个、限速区间3个，出巡检查区间8个、出巡52/240人次，添乘检查25次/30人次，开行轨道车巡线检查25次，雨后计划添乘38次/40人次。

二、靠前指挥、严防死守

12时15分起，太中线汪水塘突降暴雨，段党委书记司梦星第一时间到信息指挥中心指挥防洪工作.“追云观雨”、信息传递迅速做出部署于安排。段长陈学喜、副段长吴玉哲深入现场徒步检查宝中、西平线各车间防洪准备、开展工作，对宝中线同心至固原区段前期排查的防洪重点处所提前安排看守人员。副段长张勇军、祁万军分别赶赴太中线、宝中线车间、班组防洪一线临时成立车间防洪指挥组，各科室、车间干部结合段同一部署、包保，展开防洪工作安排的落实和检查盯控，确保发生雨情及时随时出动随时处理。

1.汪水塘达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路太中线雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥35mm）

12时21分10分钟雨量12.3mm，达到封锁警戒值。指挥中心立即申请对大水坑-汪水塘、汪水塘-太阳山区间封锁。行调分别于12时26、32分下达调度命令封锁大水坑-汪水塘、汪水塘-太阳山区间。封锁命令下达时，客车7531已经运行至大水坑至汪水塘站间上行接近2B轨处，为确保行车安全，添乘检查防洪工作的副段长张勇军果断采取措施，请求采用调车模式退回大水坑车站避险，添乘供电轨道车进入区间检查线路。12时50分客车7531退回至大水坑站内1道，13时01分开57435次检查大水坑至汪水塘区间线路设备，13时26分利用微信平台上传区间暴雨视频片段。13时35分到达汪水塘站检查发现汪水塘站1道K1543+250-K1543+350处左侧测沟因强降雨冲刷造成土质边坡瞬间溜塌，沙石堵塞排水沟出口积水，水上路肩。经中卫桥隧车间和红寺堡线路车间干部、职工处理于16时45分疏通排水沟。

13时11分红寺堡线路车间主任黄贤鹏添乘57002次检查太阳山至汪水塘区间线路设备，13时54分到达汪水塘站，同时太阳山综合养护工队、太阳山桥路工区职工冒雨出巡检查区间线桥设备、Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段，现场确认无水害情况发生，于13时49分限速60km/h开通大水坑-汪水塘区间；14时04分限速60km/h开通汪水塘-太阳山区间。

党委书记司梦星、职教科长张鸿先后添乘客车7532、T176/5次往返检查太中线中卫至定边线路设备，检查确认线路设备正常后，按规定逐级提速，分别于21时32分、23时35分对大水坑至汪水塘、汪水塘至太阳山区间恢复常速运行。2.三营雨量观测点到达封锁警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线固原～柳家庄区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥35mm）

14时20分，在宝中线添乘X42024次列车检查防洪工作的段长陈学喜、副段长吴玉哲，利用微信平台上传现场检查暴雨视频，并针对强降雨来袭防洪应对工作做出部署。要求：指挥中心掌握密切关注雨情，及时联系运输部门组织开行轨道车出巡检查，固原、平凉、泾川线路车间、平凉桥路车间、综合机修车间做好应急准备工作，安排足够留守人员，对巡查添乘、防洪重点地点看守工作进行了详细地部署；留守段机关人员全部赶往信息指挥中心待命，随时做好添乘、出巡检查准备。

14时44分三营雨量观测点10分钟雨量12.3mm，达到封锁警戒值立即封锁三营至褚家湾、三营至二营区间，申请七营站供电轨道车出巡。15时23分固原线路车间副主任姚军添乘七营网工区供电轨道车开57404次检查褚家湾至三营区间线路设备，15时40分到达三营站，16时07分达到二营站检查完毕区间线路设备正常。同时副段长齐万军、固原线路车间主任刘明带领固原线路车间、平凉桥隧车间干部、职工雨中巡查线桥设备，对重点地点检查确认后，于15时52分、16时15分分别限速60km/h开通褚家湾-三营-二营区间。

16时35分安全科王晓斌上报指挥中心，防洪添乘客车7514次运行至二营至三营区间303+104米处停车。接到通知后调度立即向柳固台行调核实。16时32分，二营站护路联防队队员上报299+420处水漫线路联系二营车站封锁区间，影响运行在二营至三营站间的客车7514次16时34分停于K303+104处。了解到详细情况后，指挥中心立即通知正在二营至三营区间K295+500处检查设备的固原线路车间主任刘明、副段长祁万军赶赴现场检查。16时50分赶到现场，与现场发现险情的联防队员共同确认隐患地点，联防队员发现情况不

属于水漫线路，而是因前期中铁八局开挖电缆沟施工填土吸水饱和下陷，因降暴雨造成路肩少量积水。无水漫线路险情的发生，利用微信平台上传现场检查照片，同时对k299+400前后线路设备再次详细检查，确认线路几何尺寸无变化、大平良好，线路设备正常后。于17时02时开通线路。

16时05分防洪添乘检查到达固原材料科长孙旺宏利用微信公众平台上传固原地区乌云翻滚照片，同时上报指挥中心材料科人员动向，随时待命。

17时22分，线路科副科长马生进在冒雨检查发现k300+500线路右侧路肩因中铁八局埋设电缆施工夯填不实，导致路肩多处下陷。17时45分副段长祁万军利用微信平台上传职工冒雨填土整治下陷处理设备隐患视频。

17时35分，我段办公室主任杨保平雨后添乘客车K454次检查线路，运行至中宁南至大战场区间446+500米处时发现线路左侧有一挖掘机在非法挖沙取土作业。发现情况后立即向段调度指挥中心汇报。接到信息后指挥中心安排在中宁南至大战场区间配合清筛施工的线路科长黄建忠赶赴现场检查，同时将信息上报银川铁路公安处指挥中心及中宁南铁路公安所。

17时35分，线路科副科长黄建忠、职工周汉涛赶到现场发现K446+500米处有一台挖掘机在距寺口子2号桥（桥长44.9米）桥梁下处挖沙取土，已经利用挖掘机深挖一直径达4米，深2米深坑。作业地点距寺口子2号桥墩不足30米。宝中线已经进入主汛期，如不及时处理，降雨积水对防洪工作产生极大安全隐患。发现险情后，黄建忠立即进行对此非法施工进行了制止，并现场盯控进行回填。

21时许，添乘客车7513/

4、K454、K9654次的各级干部先后经过降雨区段，雨中、雨后徒步巡视线路干部、职工相继检查完毕，对发现隐患及时的进行了处理确认线路设备正常后，于21时24、24分对褚家湾至三营至二营区段恢复常速运行。

3.平凉南达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥15mm、1小时≥35mm）

19时53分平凉南雨量观测点10分钟雨量达16.6mm，达到封锁警戒值，立即申请封锁庙庄-平凉南、平凉南-平凉、平凉南-花所区间。同时安排平凉、平凉南综合养护工队、平凉桥路工区职工15人冒雨出巡检查线桥设备、西平线2处Ⅱ级防洪地点、宝中线1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段进行检查。20时28分平凉线路车间主任王春虎、平凉桥隧车间主任宣建鹏添乘供电轨道车开57428次检查平凉至平凉南区间设备21时05分到达平凉南站。经平凉线路车间干部职工徒步检查确认于21时22分限速60km/h开通平凉-平凉南区间。22时20分平凉南综合养护工队职工5人徒步检查庙庄至平凉南区间完毕，确认区间线路设备正常，于22时24分限速60km/h开通平凉南至庙庄区间。

21时19分，继续开行57432次检查西平线平凉南至花所区间线路设备22时05分到达花所站，区间线路设备正常，由于此时暴雨仍在持续，且花所也达到了封锁警戒值，在安排徒步巡查线路的同时，对花所站内Ⅲ级防洪重点地点重点进行了检查，并对区间2处Ⅱ级防洪重点地段采取“人盯人式”重点看守。

21时40分平凉线路车间主任王春虎西平线花所至平凉南区间发现k262+350至500两侧沟积水，组织人员疏通，并利用微信公众平台上传现场照片。

22是07分平凉线路车间副主任徐学兵检查发现宝中线k167+180左侧侧沟泥土冲入测沟积水，组织人员疏通并利用微信公众平台上传了现场照片。

23时20分继续开行57434次检查花所至平凉南间设备于8月12日0时13分到达平凉南站。此时降雨基本停止，且徒步检查人员相继检查完毕，线路设备正常，于8月12日0时39分限速45km/h开通花所至平凉南区间线路。

23时22分K454运行至大寨岭站停车，添乘检查的办公室主任杨保平发布西安局反馈信息：千阳下了冰雹，气候不良，请大家警惕。

4.花所达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路西平线雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥30mm、连续雨量≥50且一小时雨量≥15）

20时53分花所雨量观测点连续雨量50.5mm，1小时雨量23.9mm，达到封锁警戒值时，由于平凉南-花所已封锁，申请对花所-泾川区间封锁。安排花所综合养护工队、泾川桥路工区职工10人冒雨添乘、出巡检查线桥设备。重点泾川西平线2处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段。泾川线路车间副主任王新业21时31分添乘轨道车开57433次检查泾川至花所区间线路设备，22时25分到达花所站，23时20开57341次再次检查花所至泾川区间线路设备。于0时06分检查完毕。经添乘、徒步检查现场确认线路设备正常，于12日0时48分限速45km/h开通花所-泾川区间。

5.崇信达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥15mm、1小时≥35mm、连续雨量≥55mm且一小时雨量≥15mm）

21时36分崇信雨量观测点连续雨量55.1mm，1小时雨量23.5mm，达到封锁警戒值时，立即申请封锁安口窑-崇信、崇信-大寨岭区间。安排崇信、大寨岭综合养护工队、崇信桥路工区职工冒雨添乘、出巡检查线桥设备、1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段。平凉线路车间马国太、平凉桥车间张伟添乘供电轨道车检查，22时36分开57436次检查安口窑至崇信区间设备，23时03分到达安口窑站，检查线路设备正常。23时34分继续开57435次检查安口窑至崇信线路设备，此时徒步检查人员相继对该区间重点设备完成巡视检查，检查区间设备正常8月12日0时20分申请限速45km/h开通线路。与此同时大寨岭综合养护工队职工8人徒步对崇信至大寨岭至庙庄区间线路设备分别进行了检查，平凉线路车间副主任张云鹏添乘单机检查平凉南至崇信区段，确认线路设备正常，于8月12日0时05分申请限速45km/h开通大寨岭至崇信区间线路。

6.安国镇雨量达限速警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量限速警戒值标准：1小时≥22mm、连续雨量≥55且一小时雨量≥

4、连续雨量≥20且一小时雨量≥15）

15时36分，宝中线安国镇雨量观测点1小时雨量达22mm，达到限速警戒值。立即申请对安国镇至三关口、安国镇至新李区间限速60km/h.通知六盘山综合养护工队、平凉综合养护工队以及平凉桥路维修工区职工冒雨检查区间重点设备，同时联系停放在平凉站的工务轨道车出巡检查。16时22分平凉线路车间副主任张云鹏添乘轨道车开56427次检查，17是10分到达安国镇站，区间线路设备正常，于17是17分恢复常速。17时30分到达三关口站，重点对隧道进出口排水设施进行了检查，确认区间设备正常后于17时31分恢复常速。17时33分开56428次三关口开再次添乘检查，于18时12分到达新李站，检查确认线路设备正常。

7.庙庄达到限速警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量限速警戒值标准：1小时≥22mm、连续雨量≥55且一小时雨量≥

4、连续雨量≥20且一小时雨量≥15）

20时01分庙庄雨量观测点1小时雨量9.3mm，达到出巡警戒值；20时46分1小时雨量22.2mm。由于平凉南至庙庄区间已封锁，申请对大寨岭至庙庄区间限速60km/h运行，同时安排大寨岭综合养护工队职工4人徒步检查区间线路设备、1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段，现场确认正常，由于降雨还在持续，继续限速60km/h运行，安排人员继续添乘检查。

截止8月12日01时，宝中、西平封锁区间全部限速开通，此时降雨逐渐停止，而广大干部职工添乘、徒步检查的设备步伐仍在继续。本次降雨期间，对降雨过后的检查工作，坚持客车趟趟添乘，严格监控，及时掌握动态变化情况。段班子成员、中层正职除在指挥中心靠前指挥外，全部在现场于职工一道进行巡查、添乘和抢险工作。

8月12日1时35分党委书记司梦星添乘T175检查太中线线路设备；1时14分副段长齐万军赶到西平线Ⅱ级防洪重点地段看守；1时55分段长陈学喜、副段长张新在调度指挥中心安排雨后添乘、检查及降雨总结工作；02时22分，材料科长孙旺宏添乘K1086次到达平凉站；05时27分副段长吴玉哲添乘k362中卫至长庆桥到达平凉站上传大雾照片，能见度不足20米；07时15分副段长张勇军添乘9664/7542次到达平凉南站.截止8月12日11时55分，经各级领导干部职工共同检查、添乘确认，封锁、限速区段全部恢复常速。

三、现场检查发现主要问题及对策

1.太中线汪水塘站1道K1543+250-K1543+350处左侧测沟因强降雨冲刷造成土质边坡瞬间溜塌，沙石堵塞排水沟出口积水，水上路肩。经中卫桥隧车间和红寺堡线路车间处理于16时45分疏通排水沟，排水沟恢复正常。

2.宝中线K360+

535、K364+595桥导流槽下游垂裙基础掏空，导流槽局部塌陷，存在洪水冲刷导致塌陷进一步加剧隐患，需进行接长导流槽整治施工。后期计划及时申请复旧整治，消除防洪隐患。3.宝中线因中铁八局埋设电缆施工夯填不实，导致路肩多处下陷，存在因电缆槽填土夯填不实导致路肩雨后下陷积水防洪隐患。针对此类问题已责令中铁八局对宝中线前期所有施工地段全面回填夯实，要求沿途线桥车间督促落实，发现处臵不到位问题及时向施工监管办及指挥中心报告采取措施。

4.由于管内局地持续强降雨，导致部分立交涵积水严重，无法正常通行，存在因立交涵积水行人无法通过横越线路较大路外安全隐患，尤其以宝中线K308+850涵、包兰线K669+879等涵较为突出。遇降雨时，第一时间及时组织人员进行抽排，确保立交涵正常通行。

四、下步措施

1.加强防洪值班工作。按照总公司、路局月度运输安全会议要求，段长除了施工盯岗外，亲自值班，做好应急值守工作。

2.继续做好防洪隐患排查整治工作。认真吸取8月2日西安局陇海线k1048+156泥石流造成Z20脱线事故教训，在前一阶段防洪检查的基础上，要抓住降雨间歇时机，反复不间断地、全面细致地复查防洪重点处所和周边环境变化，查清设备状态。排查要切实做到上至山顶、一处不漏。对土夹石、岩堆、沉积岩、岩层破碎等不良地质条件和隧道口、半堤半堑、小半径曲线地段要重点检查。

3.严格落实汛期行车安全措施、严格落实雨量警戒制度。雨量超警戒值或检查人员发现区间降雨大,情况不明时，立即通知列车调度员对相关区间采取限速、封锁措施。

4.严格落实降雨过程管理机制。收到暴雨预警通知，值班领导要在2个小时内对本次暴雨预警响应工作进行安排部署。降雨过程中要对雨中、雨后徒步、添乘检查及防洪地点、重点地段巡查看守落实情况进行抽查并做好记录。降雨结束后要对应急工作进行分析总结，提高防洪管理水平。

中卫工务段 2015年8月12日

第三篇：洛阳银行军民融合发言材料

洛阳银行发言材料

一、洛阳银行基本情况

洛阳银行前身是洛阳市商业银行，成立于1997年。2009年，更名为洛阳银行。经过20年的发展，目前，除洛阳外，洛阳银行在河南省内10个地市设立了分行，全行分支机构数量达到158家（含45家社区支行）；在洛阳的栾川、孟津两县，以及深圳发起设立了村镇银行，在洛阳市发起设立了1家金融租赁公司。截至2016年末，全资产总额为1831亿元，存款为1019亿元，贷款为608亿元，2016年上缴税金11.1亿元，连续8年监管评级达到二级，整体保持了持续稳健发展势头。

二、服务军民融合情况

洛阳银行作为洛阳的本土银行，始终把服务洛阳经济发展作为自身的使命。在实际工作中，积极围绕洛阳区域经济特点，精耕细作，挖掘发展潜力。就军工企业、军民融合领域而言，洛阳银行积极参与，目前已与全市12家军工企业建立了合作关系，贷款余额达到5.2亿元，票据融资1.65亿元。

（一）积极开展调研，吸收借鉴同业先进经验和做法 2017年3月份，在市发改委的支持下，洛阳银行赴设立中国第一家军民融合科技支行的绵阳市商业银行进行考察，对其管理理念、管理体制、融资产品、授信政策、特色服务等进行了学习吸收。同时，洛阳银行加入军民融合联盟，加强与军工企业的沟通联系，了解军民融合工作的金融需求，积极参加洛阳市组织的军民融合沟通会议，了解有关政策，不断加深对军民融合工作的认识，为深化军民融合金融服务打下了良好的基础。

（二）成立专门组织和机构，提高服务的专业化水平 为提高军民融合工作服务质效，洛阳银行于2017年在总行设立了洛阳市军民融合金融咨询服务办公室，专门负责军民融合相关产品创新、服务方案设计、政策研究、咨询服务等工作；同时，成立了一家军民融合科技支行，专门负责军民融合相关领域的营销、服务等工作，通过建立专业团队、专业机构，通过专业化运作，为军民融合企业提供“一揽子”“一站式”的综合化金融服务方案，助力优质民营企业进入军工领域，推动有民用前景的军工技术产品转移转化。

(三)发挥网点优势，加快项目对接，全力做好金融服务工作

洛阳银行充分发挥网点优势，要求洛阳区域及省内分行积极对接《河南省军工企业名录》内企业。对于目前已建立合作的企业，要了解其发展中存在的需求，提供充分满足企业需求的金融服务。对于还未建立联系的企业，各经营网点要积极主动与其对接，寻找合作契合点，匹配符合企业经营特点的金融产品，为企业发展提供金融支持。

（四）加大产品创新力度，不断提升服务的针对性、有效性

针对“军转民”“民参军”的具体行业、企业特点，设计了贯穿军品研发—技术改造—军品投产—军品供销—货款回笼等全流程的一套融资产品，具体包括订单贷、技改贷、应收账款融资、商票融资、研发贷、补贴贷等一揽子融资产品。

订单融资：作为军品供应商,借款申请人收到军工企业采购的大额订单时，可以直接向我行申请订单融资业务，该融资资金直接用于该订单项下原料采购、商品生产等经 营周转，待收到军工企业的采购回款后，将回款资金归还我行融资。

应收账款质押：作为军品供应商，由于军工集团等核心企业付款账期较长，导致企业应收账款较多，挤占大量资金，日常生产周转的资金出现紧张，借款人可以其应收账款的预期收益权为担保，并在中国人民银行征信中心应收账款质押登记公示系统办理质押登记手续后取得我行授信的融资业务，同时订单融资业务可以在后期转为该业务。

技术改造项目贷款：借款人在企业原有生产经营的基础上，采用新技术、新设备、新工艺、新材料，推广军工科技成果的更新改造工程项目，或者如果企业对现有的生产力、产品的竞争力或新型军工产品对设备和工艺有更高的要求，需要更新生产设备，提高产品质量，实现转型升级，您可以向我行申请技术改造贷款业务，以获取资金支持。

商票融资：作为军工集团的供货商，较长的货款账期降低了借款人的资金周转速度，商票融资业务是以军工集团企业出具的商票在我行办理贴现或质押的融资方案，借款人提前拿到货款，加速货款回笼，缩短企业货款账期，票据业务不需要确权，不用办理应收账款质押登记，简化了融资流程，同时军工采购企业也可以减轻资金支付压力，延迟付款，将自身信用转换运营资金，提高企业经营效率。

以上是洛阳银行在服务军民融合方面的一些做法，下一步，洛阳银行将进一步加强与军民融合相关部门的联动，强化与军民融合领域的沟通，根据企业金融需求特点，不断完善内部管理，加大产品创新力度，并借助中原 军民融合产业联盟的平台，与更多优质军民融合企业开展合作，更好地服务国家战略的实施和洛阳军民融合示范区建设。

第四篇：某铁路工务段分线防洪应急预案编写内容介绍

某铁路工务段分线防洪应急预案编写模板内容介绍

1.概况

1.1自然概况

区域或流域的地理、面积、地形、地貌、气象和水文特征,河流、湖泊、洼地、分(滞、蓄)洪区、•水库分布等。

1.2铁路概况

铁路正线名、总延长、分布情况。铁路等级、建成年代、设计、建设、监理单位。铁路职工、家属人数。固定资产、产值数。重点桥涵、路基等设备病害情况等。

1.3沿线水利设施情况

铁路线上游山塘、水库座数,•距铁路线的距离等情况。病险水库分布及水库基本情况、联系人、值班电话等。与铁路相关的江河堤坝险工地段情况、联系人、值班电话等。

2.水害特性和铁路防洪标准

2.1历史大洪水情况

洪水特性、铁路受灾简况、灾害损失、成灾原因等。

2.2水害类型及灾害特性分析

首先进行水害名词解释，分析对铁路行车安全威胁大,•已经发生和可能发生的对设备破坏严重、影响运输时间长的各种类型水害及其特征。在对路基填料、路堑地质及其性质、沿线河道水文情况分析的基础上,分区段对发生山体滑坡、路堤溜坍、崩塌落石等水害的可能性进行分析。如：哪些区段高路堤无防护或防护不良,可能出现的水害类型或规模如何；哪些区段堑坡地质不良,易发生山体滑坡、崩塌落石灾害；哪些地点桥涵孔径不足, 桥梁基础埋深不足。对于沿江河岸边走行的线路,分析哪些区段受水流直接冲刷,影响路基稳定；哪些区段河道变迁,水流直接冲刷桥头路基。滨河路基和过洪桥梁是否应设调河建筑物,已设的调河建筑物的作用和状态如何，历史上发生过的滑坡、损失，整治方案、效果，还有哪些区段有类似问题，建议整治方案等。

2.3洪水(降雨)频率特征分析

分析各典型年不同频率设计洪水(降雨)特征,提供特征值(最大降雨量、降雨强度、洪峰水位、流量、洪量、历时等)。

2.4现有铁路抗洪能力分析

调查分析铁路设计防洪标准。通过水文检算、探测检测等手段分析确定现有铁路桥涵、路基抗洪能力。调查相关地方水利工程的设计防洪标准、实际抗洪能力等。

2.5铁路水害风险分析（按线、流域分别分析）

根据铁路设备防洪标准、现有抗灾能力和历史遭受较大水害情况,进行铁路水害风险分析。根据风险分析结果和基础设施存在的抗洪能力薄弱处所,按轻重缓急分别提出应采取的工程措施。对重大工程应组织专家论证。

3.确定重点防护对象

3.1大江河及主要支流上的铁路桥梁

线名、桥名、里程、桥长、孔跨式样、设计洪水频率、基础类型、基底及梁底标高、最大冲刷线、建造年代、主要历史特征、设备运用状况（主要有桥梁设备状况,护底、护锥、河调设备完好程度,台后路基高度,台后路基坡面防护及完好状况,河流与桥梁交角,有无水头直冲台后路基的危险）等。

3.2铁路设备主要病害(包括抗洪能力不足)处所

处数、所在区间、里程、病害类别、病因。

3.3汛期行车受水害威胁处所

处数、所在区间、里程、地质灾害类别（简述危及行车安全的汛期危险处所类型、数量、分布情况，然后列“高度、中度汛期危险处所一览表”表示）。

4.防洪方案

4.1防御设防标准以内洪水方案

根据水利管理部门对大江河及主要支流洪水调度方案,即典型洪水的频率、峰、量和洪水过程,结合与相关水系的铁路设备现有防洪标准、防洪能力及可实施手段,制定铁路防护和调度方案及实施细则(包括监视制度、工作程序、防护方式、人员配置、责任落实等)。

4.2防御超标准洪水方案

在超标准洪水情况下,•在已充分利用设备现有排洪能力后,或为服从大局的整体利益,经上级授权部门批准后,可根据具体情况采取非常措施,如破路堤、桥涵泄洪

第五篇：铁路工务段安全生产会安全生产室发言材料

各位领导、同志们：进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，～地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止＊＊＊年＊＊月xx日，全段胜利实现安全生产xx天，文秘部落 保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报:

一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾

1、加强制度建设，完善安全管理体系企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。一是，通过制定《＊＊＊＊＊＊》，规范了全段各级联控人员的行为；二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心；三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”；四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞；五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有＊＊件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的＊＊月份，我段安全自控率达到了＊＊%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育＊＊＊＊＊＊等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

5、开展专项活动，保持良好安全势头安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了＊＊＊＊＊＊等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患＊＊＊＊件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。

二、夏修以来各单位生产任务完成情况进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修＊＊＊＊＊公里、站线＊＊米、道岔＊＊组＊＊＊＊＊由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高，确保了运输行车安全畅通的需要。

三、安全生产各方面存在的问题付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。夏修时期，我段接连发生了＊＊＊＊、＊＊＊＊、＊＊＊＊等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。在各类问题中，属于安全管理的＊＊件，占＊＊%；属于违章违纪的＊＊件，占＊＊%；属于设备质量的＊＊件(其中含机车动态监测装置报警病害)，占＊＊%。这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题，“以优质设备保安全”的号召并未深入人心。同时，违章违纪现象仍然普遍存在，安全管理还很不完善、细致。在占各类问题总数＊＊%的段内自查问题中，属于段领导发现的＊件，占＊＊%；属于各职能部门发现的＊＊件，占＊＊%。这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用，如果除去＊＊次晃车病害，各级管理干部发现的问题就只有＊＊件，只能占＊＊%左右；再把这一数据代入安全自控率的公式，我段的自控率只能达到＊＊%。当然，以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了，也督促车间班组整改了，但是却没有上报和考核的问题。所以说，这个分析也只是显示了一种整体的趋势，希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是，总的来讲，严峻的现实就这样摆在我们面前，我段的安全管理仍不容乐观。安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通过调查分析，我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面：

1、安全意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。

2、标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准；不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因；还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。

3、业务素质低。对于这一因素，关键的原因就是缺乏上进心，满足于现状，不求上进，个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥，违章蛮干，安全措施形同虚设。

4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌，却不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹营心在汉，没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事，不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析，走一步看一步。

四、今冬明春安全工作重点安排

1、坚持“安全第一、预防为主”的思想，加强职工安全教育安全工作的好坏，不仅影响着广大干部职工的收入，更影响着我段的发展和铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此，各车间班组要及时对本单位、本部门阶段性的安全工作情况进行认真的总结分析，贯彻落实安全例会制度。对于各类因工务施工作业造成的行车事故案例，要经常性地组织职工进行学习，并比照本单位、本部门的安全管理实际，广泛地展开讨论，制定杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。要通过不断的努力提高职工的自我保护意识、遵章守纪意识。

2、做好防断工作，确保冬季行车安全对于防冬季“防三折”工作，段各业务室要想方设法保证巡道、三折检查、钢轨探伤等各项工作按标准如期进行，加强检查力度。入冬前，要深入开展防“三折”宣传教育活动，确保线上作业人员均能掌握发现“三折 ”时，应采取何种防护措施。对频繁发生“三折”地段，要进行现场调研，找出问题症结所在，帮助车间班组从源头上解决问题。各车间要加强对巡道工、“三折”工作业标准的检查，一旦发生“三折”，要立即安排工区更换，并对更换情况进行检查核实。班组在冬季日常上线作业时，要随时带有足够的备用扣件、夹板、螺栓，加强线路找细，消灭低接头及大轨缝，保持线路平顺。

3、落实＊＊号文件精神，严把施工安全认真贯彻＊＊＊＊号文件《关于施工安全管理规定的通知》，将干扰运输行车安全的施工全部纳入“天窗”范围，落实“双签认”制度，确保各项施工安全有顺地进行。

4、加强道口设备的管理，杜绝各类道口事故对于道口设备的管理，段一向予以高度重视。在道口设备的安全管理中，我们要重点控制：道口设备松动、翘起挂撞列车；有人看守道口未能及时放下栏杆或清理限界内车马行人；道口轮缘槽沙土淤积，导致列车脱轨；道口工离岗或睡觉，造成道口安全失控等关键点。在有计划地对道口更换橡胶铺面或进行平改立改造的同时，要认真落实道口设备及有人看守道口道口工管理办法；对有人看守道口要加大检查力度，尤其要加强夜查；各领工区要督促工区做好每月一次的道口专项检查，并及时将检查处理表收后齐于当月＊＊日前交我室；要求巡道工在每次作业中，把清理轮缘槽作为重点项目。

5、加大防沙、治沙力度，减少沙害对运输行车的干扰结合春、秋季设备大检查，做好沙害发展的普查，有计划地制定中、长期沙害整治方案及措施，不断压缩沙害里程。段调度要及时掌握沙害动态信息，遇大车司机反映沙害情况，立即通知相关车间班组，紧盯处理。各工区要建立沙害地段监控台帐，认真统计管辖区段内沙害状况及发展情况、沙害清理记录、沙害影响行车记录等，为段防沙治沙工程积累第一手技术资料。同时，加强大风天气下的沙害检查，发现沙害影响行车，要立即组织人员进行清理，保证列车正常通行。

6、结合季节特点，加强交通安全管理对于汽车的管理，要重点加强司机冬季安全行车常识性教育，要求司机在雪天和冰滑路面行驶时要减速慢行，避免交通事故的发生。杜绝非驾驶人员动车、酒后驾车、无派车单行车，严禁超载、超速及车辆带病上路。段将根据新制定的《汽车司机xxxxxxxx》，加强在岗汽车司机责任心和预备汽车司机的培养。

7、努力消灭晃车病害，确保线路设备质量均衡发展轨距、水平、高低、方向及三角坑等线路基本几何尺寸超过临修标准，机车报警或经动态装置检测超过三级以上，都会对高速条件下的行车安全构成威胁。为此，各领工区、工区对线路晃车引起高度重视。合理安排和调整生产任务，对严重不良地段加大整治力度，合理安排保养和临修任务，突出重点，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针。工班长必须坚持每月的重点检查，并组织好“三全”检查，不得弄虚作假，全面掌握管内设备静态质量。接到司机反映晃车及机车报警信息后，工班长要立即组织人员赶赴现场进行处理，并及时将检查与处理数据如实上报段调度。未找到病害原因或未进行彻底处理，不得盲目放行列车。车间、业务室干部要根据“就近”的原则，对检查处理情况认真复核。各位领导、同志们，进入冬季，全段的安全工作重点有所调整，生产任务安排也有所改变，但是“安全第一、预防为主”的方针必须长此以往地保持下去。希望全段干部职工在本次会议后，能认真落实本次会议精神，不折不扣地落实我段安全管理思路，齐心协力，为实现我段第四个自然安全年的目标而努力!