轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准(新)

第一篇：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准(新)

轮胎式集装箱门式起重机（轮胎吊）安全操作标准 适用范围

本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）的安全操作要求。

本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机，为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导，确保司机按设备使用说明和操作手册的要求，正确使用和操作设备，保障人、机安全。

2、规范性引用标准

本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。

GB/T 19912-2005

轮胎式集装箱门式起重机安全规程 GB/T 6067-85

起重机械安全规程 GB/T 14743-1993

港口轮胎起重机技术条件 GB/T 11602-2007

集装箱港口装卸作业安全规程 GB 5082-1985

起重吊运指挥信号 GB 6720-1986

起重机司机安全技术考核标准 JT/T 622-2005

港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90-2008

港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 TSG Q7015-208

起重机定期检验规则 LD 48-1993

起重机械吊具与索具安全规程 作业前准备

3.1未取得该类特种设备作业资格证书者不得独自从事该项工作；学徒上机操作时必须有师傅在场监护。

3.2穿戴好劳动保护用品，系牢安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。3.3 现场交接班及作业前设备检查。

3.3.1交班司机停止作业后，将小车移动到通道位置，切断控制电源，做好规定的其他工作。3.3.2 接班司机上车前应认真检查作业周围的环境，清除大车行走路线上的障碍物，将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上；检查轮胎气压是否正常（一般3-4齿着地为正常，如5齿着地需充气）。

3.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道，清除小车轨道上的障碍物，松开小车锚定，移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。

3.3.5 冷机检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量，检查各仪表、仪器、通讯设备的状况；检查各操纵杆的手柄是否在零位，检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。

3.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯，保持工作场地照明良好。3.3.7 空载试车

3.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组，检查各仪表是否正常，运转正常后即收起陆侧人行平台。

3.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常，各警报系统及信号指示灯等各部分是否有效；检查司机视线范围内钢丝绳是否有断丝，断股或跳槽现象。

3.3.8 重载试车。当起吊第一只集装箱时应慢速起吊，并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验时重箱起吊的高度不超过0.5米。

3.3.9 接班司机在确认机械状况后，交接双方在运行日志上签字。3.3.10轮胎吊启动负载时，司机不准离开驾驶室。轮胎吊运行通用安全规定 4.1除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶、地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位、顶销、旋锁等指示信号异常，司机禁止使用强行开关进行正常作业。

4.2 作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩，在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体（拖车、船体、地面）接触和分离的起始瞬间，在距离接触面约20~30公分的位置时，起升（下降）动作停止，对接触面周围进行再观察，确认无异常后进行下一步动作。

4.3 执行轮胎吊作业“十不吊”安全规定：超负荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；视线不清不吊；未经确认不吊、捆绑不牢不吊、斜拉歪拽不吊、货物过满有散落危险不吊、安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊。

4.4 轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速，不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止各机构的动作。

4.5 轮胎吊上的通话设备只能作为工作联系使用，不得作为他用。4.6 禁止移动轮胎吊上配备的消防灭火器并确保其有效性。大车移动

5.1移动大车前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移动小车确认两侧通道无障碍物后，将小车移动到拖车通道侧行驶大车，且吊具不得位于通道车辆上方。对安装有可视系统的轮胎吊，不需前后移动小车。

5.3 大车行走必须鸣响警笛，看清轨道上有无障碍物，注意吊具高度，缓步行走；大车行走偏离轨道时，及时进行纠偏，连续或点动纠偏时间不得超过15秒； 5.4轮胎吊在主通道行驶，不得超过二档，并鸣笛警示。

5.5 大车不准跟在集卡后面行驶，不准重载跨箱位行走。

5.6 横向跨越箱区，必要时须有人监护，到通道边必须停车，前后观察后，鸣笛减速通过通道。

5.7 转场作业时，必要时通知监护人员到场监护，并在通道边停车，等候监护人员到位。5.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道，进行转向，有顶升系统的必须顶升后转向。

5.7.2 转向完毕，接到监护人员指令后减速前进。

5.7.3 到达指定箱区后，停车转向，前后移动小车观察确认通道无障碍物后，起升吊具到足够高度后进入箱区。

5.8 小车运行或大车行驶时，吊具或集装箱应提升到安全高度，两轮胎吊在同一场区作业或相临场区会车时，要注意观察，防止碰撞。

5.9 禁止用大车运行机构顶撞其他机械或物品。

5.10 两台轮胎吊在同一区域相对行车进行近距离作业注意事项：

5.10.1司机要首先进行联系后，方可相对行车，并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。5.10.2 两台轮胎吊近距离行车，速度控制在1档。

5.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时，不得小于6米。特殊情况下可有专人监护进行微调，以便于作业，禁止依靠大车防撞限位预防撞车。

5.10.4大雾大风、视线不良等恶劣天气下，禁止近距离相向行车、作业。5.11 大车转向必须在指定铁板上进行，禁止在水泥地上转向。5.12 大车行走时严禁扶梯上站人。安全作业规定

6.1作业时，吊具运行路线下方不准站人，吊箱不得从机械驾驶室上方越过。6.2小车第一次进入箱位时，要作探路操作，观察两侧箱区垛型，将吊具升到足够高度，低速进入箱区，并确认两旁箱子堆放是否整齐，防止吊具与旁边箱子发生擦碰。

6.3集中思想，认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态，眼随吊架、箱位，余光了望，起升平稳，落架准确，堆箱整齐。

6.4 起钩观察确认拖车平板上锁头都已打开，逐档提速，到达安全高度后进入箱垛。6.5 吊箱到达指定箱位上方，稳钩后缓慢下落，防止刮碰前后批相邻的箱子，禁止砸箱、砸车。

6.6 落箱后慢起吊确认吊具离开箱体后，起升到安全高度。6.7 拖车未进入装卸作业位置前，严禁吊箱在空中滞留。

6.8严禁边作业边修理保养。无关人员未经允许禁止上机，如有发生时，司机应立即停止操作并制止人员上机。

6.9 吊箱作业时，如发现集装箱变形等情况，必须及时向有关人员反映汇报，落实相应措施。6.10 严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。

6.11 作业时，不得依靠限位开关来控制小车、起升动作，必须人为控制加减速。6.12 机械运行中，细心观察设备和仪表工作情况，发现机械有异响、异声、异味等异常情况，应立即停机报维修技术人员检查，密切配合技术人员作相关检查及维修工作，待双方确认不影响作业时方可继续作业。

6.13作业中，密切关注机械运行状况，发生故障立即报技术人员处理，严禁带故障作业及私自处理。

6.14当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时，应停止作业，将大车开回到规定位置，塞上防爬靴，应落实相关的安全技术措施。

6.15 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车。6.16当加油车来加油时，大车必需开到适当位置，小车开到停车位，并使龙门吊处于熄火状态。司机应对附近的龙门吊进行观察，防止其他龙门吊与油罐车相撞，必要时叫监护人员进行监护；不准在发动机运转时添加燃油。

6.17雨、雾、雪以及结冰天气，大车、小车易打滑。大车应缓步行走，小车应先空载来回移动试车。

6.18码堆集装箱时，上下箱角应充分接触，上面各层与底层角件的纵向偏差不大于38毫米，横向偏差不大于25毫米。

6.19作业时如发生安全质量事故应立即报告，并保护现场，严禁擅自破坏现场，瞒报、谎报事故。作业结束

7.1把大车、小车停到规定位置，将吊具起升到最高位，并收缩到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切断主控电源，检查发动机周围有无异常情况（如漏油、漏水等）后关闭发动机，切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮，等发动机进入怠速状态2-3分钟，再按停止按钮，最后切断电瓶电源。严禁未断电或未怠速就直接熄火。

7.3按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生，关掉空调、退出电脑。关闭照明电源和机上其它用电设备如对讲机、扩音器等。

7.4大车塞上防爬楔块，小车打好锚定，大风、台风期间按要求做好其它防范措施。7.5司机离机时，关好门窗，填写好运行日志，执行交接班制度。

第二篇：轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

发布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

轨道式集装箱龙门起重机（以下简称轨道吊）在我国集装箱港口的装卸作业中，通常采用岸边集装箱起重机加轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）的装卸方案，以轮胎吊作为后方堆场的主要装卸机械。在国内，轨道吊仅在一些货场有所应用，这些轨道吊在工作级别、电控系统、管理系统等方面远远落后于现有的港口机械水平，不能满足现代港口集装箱装卸的需要。本文就轨道吊在我国港口中的应用进行讨论。

1、国内外概况及发展趋势

目前，国外制造大型轨道吊的厂商主要有美国的Paceco、德国的Noell、英国的Morris、芬兰的Val-met、韩国的三星和现代，以及日本的三菱、三井、住友等。随着国际集装箱运输事业的飞速发展，对轨道吊的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机堆码高度、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的进展。目前世界上比较先进的机型其堆高已达7一8层、吊具下的起重量已达45t、满载起升速度达30m/min、小车速度超过50m/min、大车运行速度超过120m/min。

长期以来，轨道吊仅小车运行机构采用交流驱动，近年来，起升机构和大车运行也相继采用了交流驱动技术，这样减少了维护和修理费，降低了营运成本。最近日本三井公司成功地采用了交流变频调速装置，解决了起升机构位势负载和车轮支承压力变化导致车轮转速变化的关键技术，达到了集装箱堆场作业的使用要求。德国派纳公司将其在自动控制）领域所拥有的丰富经验成功地应用在大型轨道吊上,满足了现代化集装箱堆场对自动化控制的需要。如欧洲联合码头公司应用光缆传输技术，可靠地将轨道吊与港站管理计算机联网，实现了无人装卸作业和堆物全盘自动化。

据统计，欧洲作为传统上的轮胎吊的大订户，1995年订购的轨道吊多达58台，从一个侧面反映出轨道吊的市场潜力和应用前景。另一方面，从世界上一些著名的港口的发展趋势看，轨道吊将向大型化、高效化、自动化方向发展。

我国从90年代开始着手研制轨道吊，主要用于铁路系统的集装箱堆场。由于受各方面条件的限制，与国外同类产品相比，国产轨道吊还存在不少差距，如技术性能、质量水平、作业效率等相对较低，尤其是海港堆场使用的现代化轨道吊，国内尚属空白，国内市场均被进口产品所占领。随着铁路、高速公路集装箱运输业务的高速发展，我国必将形成以港口、内陆转运站为主的集装箱集疏运系统。就目前集装箱运输的实际情况来说，庞大的铁路运输远远滞后于海运和公路运输。其中的关键因素主要是集装箱堆场装卸机械落伍和严重匾乏，构成了铁路集装箱运输的瓶颈。随着集装箱运输业务的进一步发展、港口吞吐量的增加、新建码头的陆续投入使用和旧码头的技术改造、对大型、高效、性能先进的集兰州相堆场起重设备的需求量将逐年增加。

目前我国已能批量生产具有国际90年代先进水平的岸边集装箱起重机和轮胎吊，而轨道吊的研究与开发能力相对落后，尤其是中转枢纽港堆场使用的轨道吊，国内目前还是空白。因此，开发大型、高效、性能先进的轨道吊变得尤为迫切。

2、轨道吊与轮胎吊的比较

2.1 外形尺寸

受轮胎的承载力、整机跑偏等问题的限制，在目前条件下，轮胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通常跨距不超过23．47 m（6列集装箱加1条车道），堆高不超过18.2 m（堆5过6）。而轨道吊的跨距可达40 m（12列集装箱）以上，只要堆场承载能力足够，堆高可超过7一8层，且轨道吊还可有外伸。因此轨道吊的场地利用率要高于轮胎吊。

2.2 成本分析

目前，在轨距、速度等技术参数相同时，2种设备的采购价格相差不大，轨道吊略低。对于码头的要求，轨道吊可采用较多车轮，与目前通常为8个车轮的轮胎吊相比，轮压低些，但轨道吊需建配套变电站，铺设电缆、轨道等，堆场建设投资较高。

在运行中，轨道吊通过电网直接用电，而轮胎吊则必须用自带柴油机发电，在完成同样动作、消耗同样能量的情况下，直接从电网用电比自行发电成本低。另外，轮胎吊处于等待状态时，柴油机还需损耗部分额外的油料，而轨道吊在起升机构下降时还有部分能量反馈到电网。因此，轨道吊的能耗显然要低得多，在运行成本上有较大优势。

轮胎吊采用柴油机，即便是进口的柴油机组也有较高的故障率，还需要定期进行维护和大修、小修等，而轨道吊采用的是电缆卷筒供电，进口电缆卷筒厂家通常可以保证其3-5年无故障运行。轨道吊采用钢制车轮，寿命基本上可以保证和整机相同，而轮胎吊的轮胎需定期更换。

2.3 工作效率

由于轨道和集装箱位置相对固定，轨道吊节省了对箱时间，效率稍高；轮胎吊的大车经常跑偏，车道和集装箱位置无法固定，需要有经验的司机经常进行吊具回转和大车纠偏动作，影响工作效率。目前尚未出现很有效的自动纠偏系统。

2.4 自动控制和码头管理系统

因为在轨道上运行，轨道吊较容易实现整机状态的监测定位，可实现多种自动、半自动控制，提高效率。在电控系统进一步发展的情况下，未来轨道吊有可能发展为不需要驾驶员的无人堆场系统；而轮胎吊的整机状态定位困难，难以实现自动控制；轨道吊可采用光纤与码头中控室通讯，带宽大，抗干扰能力好，目前技术也比较成熟，轮胎吊只能采用无线通讯，带宽窄，抗干扰能力差，目前多数只能单向接收一些箱位等简单信息，还难以完成像岸边集装箱起重机那样的RCMS系统。另外，无线通讯还存在一定的传输死角。

单台轨道吊对应的集装箱密度较大，堆高也较高，需要较高的管理水平，以避免频繁翻箱。

2.5 安全性和环境保护

轨道吊在轨道上运行，不会跑偏碰箱，而轮胎吊使用柴油机发电，产生较大污染和噪声。

虽然以上问题目前对港口的影响还不明显，但从长远来看，这些问题不得不认真考虑。

2.6 转场灵活性

轨道吊转场困难，虽然目前大多数轨道吊技术都比较成熟，但工作中仍不能排除发生故障的可能性，因此在一条轨道上至少要配置2台轨道吊。另外，尽管可以在堆场布置上做出安排，但不能完全排除因同一条轨道上发生突发事件而需要多台轨道吊同时工作的情况。根据国外的经验，一般在同一轨道上都要配置多台轨道吊。轮胎吊因为可以频繁转场，就没有这方面的问题。因此，对于某些轨道较短而跨数较多的堆场，轨道吊并不适合。

为了增强转场灵活性，轨道吊也可有几种转场方案，这也是轨道吊研究的一个方向。另外，国外也有在大跨距的轨道吊跨距内再配置一小跨距轨道吊的方案。

3、轨道吊的主要技术难点

3.1 大车高速运行状态下的结构变形问题

轨道吊的跨距较大，金属结构的变形也相应较大，如整机刚性过大，则容易出现啃轨现象，刚性过小则易导致整机晃动，因此刚度设计需取得比较好的平衡。

门架受力时轨距有增大的趋势，当整机处在静止状态时，因为静摩擦力的影响尚可保持轨距，但大车运行时的侧向动摩擦力不足以保持轨距不变，在大车高速运行时容易产生啃轨现象。这就需要精确地计算出各种情况下可能的变形，并通过一定的工艺措施将变形控制在允许范围内。车轮也需经过特殊的设计，以应对可能的啃轨现象。

3.2 大车高速运行状态下的输配电问题

轨道吊的大车运行速度通常较高，高速运行对整机的输配电系统提出了较高要求。轨道吊采用电缆卷筒供电，高速运行时大车与电缆卷筒须有较好的同步性。传统的磁滞式电缆卷筒不能满足这一要求，因此需采用由专门PLC控制的电缆卷筒。目前国内的电缆卷筒水平还达不到这样的要求，需从国外进口。进口电缆卷筒的成本并不高。

3.3 大车高速运行状态下的电气控制问题

因为采用了高速行走的大车，2条轨道上的大车电机运行必须高度同步，否则很容易发生大车跑偏以至啃轨的现象。可在电气控制系统中采用2个变频器分别控制两侧车轮，保证整机两侧同步运行，同时对角线布置编码器，检测大车跑偏。

3.4 与码头中控室的通讯及RCMS系统

场桥的CMS系统（起重机管理系统）在轮胎吊上的应用已经比较成熟，但类似集装箱桥吊的远程管理系统还不多见，这是因为轮胎吊与码头中控室的通讯问题一直没有办法解决。轨道吊可采用上机高压电缆中的光纤来进行通讯，因此需开发适用于轨道吊的远程起重机控制系统。4、40.5t-32 m轨道吊简介

该机是上海港机重工有限公司按国际标准，采用先进的技术工艺，为港口专业集装箱堆场研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft国标标准集装箱，自重轻、装卸效率高、安全可靠。其主要技术性能参数如下：

轨距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的额定起重量/t 40.5 提升速度满载40.5 t时/m " min’30

空吊具时／m·min’60

小车运行速度／m·min一’90 大车运行速度/m·min一’120

轮压八＜20 整机重量/t‘＜190 供电电源三相1%kV 50 Hz 电控系统全变频交流调速驱动系统

对于相同参数的轨道吊，若整机进口每台约需／150万美元，而自行研制则只需70万一80万美元可为国家节约大量的外汇，凭借我国机械产品的格优势，还可打人国际市场。

该机有如下特点：

（1）32 m轨距，可放置8列集装箱和2条车道。

（2）跨距较大，经分析和计算机模拟工作状态，现采用的两边刚性腿的金属结构形式有比较好的平衡性。

（3）采用自行式小车驱动形式，即小车的驱动电动机、减速箱、制动器等均安装于小车架上，通过万向节传动来驱动前后4个车轮。采用这种驱动形式可以减少维护更换钢丝绳的工作量。

（4）小车轨道采用进口的A65矮轨，它踏面宽、高度低、侧向刚性好，能更好地承受由于小车偏斜啃轨产生的侧向力。

（5）大车运行速度较高，采用电动机、减速箱、制动器三合一驱动机构，尽量减少传动环节，从而减少高速运行中的磨损和噪声。车轮是特殊设计的，增大了踏面宽度和轮缘强度，以应对可能出现的啃轨问题。

（6）配备了机械防摇系统等装置，以取代原来场桥上通用的液压式减摇系统，减小了成本和维护工作量。

（7）采用由专门PLC控制的电缆卷筒，保证卷筒与大车运行速度的同步性。还通过过电缆坑时减速的方式来减缓对龟缆的冲击。

（8）采用AB百电气公司的全变频交流调速驱动系统，确保可靠运行。

5、结语

烟台港6台40.5 t一32 m轨道吊从2001年11月投人使用至今，整机运行平稳，故障少，体现了研制过翻户各关键技术研究工作的效果，引起了国内业界的广泛注意，厦门、宁波等港先后签约订购。我国新的集装箱码头建设中，也越来越多地采用以轨道扁作为后方堆场的主要装卸机械的方案。

第三篇：汽车式和轮胎式起重机安全操作规程

汽车式和轮胎式起重机安全操作规程

一、起重机的准备工作和起重作业除应严格执行履带起重机的有关规定外，根据汽车、轮胎起重机的特点，还需注意以下几项：

1、轮胎气压应充足。

2、在松软地面工作时，应在作业前将地面填平、夯实。机身必须固定平稳。

3、汽车起重机不准吊重行驶或不打支腿就吊重。

4、轮胎起重机不打支腿工作时，轮胎的气压应在0.7MPa左右。起重量应在规定不打支腿的额定重量范围内。

5、轮胎起重机作业时，必须作短距离行走时，应遵照使用说明书的规定执行。重物离地高度不能超过0.5米，重物必须在行走的正前方，行驶要缓慢，地面应坚实平整。严禁吊重后作长距离走行。

6、当起重机的起重臂接近最大仰角吊重时，在卸重前应先将重物放在地上，并保持绳拉紧状态，把起重臂放底，然后在脱钩，以防止起重机卸载后向后倾翻。

二、行使过程中，汽车起重机的起重臂不得硬性靠在拖架上，拖架上必须垫约50毫米的橡胶快，吊钩挂在汽车前端保险杠上不得过紧。轮胎起重机应将吊钩升到接近极限位置，并固定在起重臂上。

三、全液压汽车起重机还必须遵守下列各项规定：

1、发动机启动后将油泵与动力输出轴结合，在待速下进行预热，液压油温达30才能进行起重作业。

2、在支腿伸出放平后，即关闭支腿开关，如地面松软不平，应修整地面，垫放枕木。检查安全可靠后在进行起重作业。

3、吊重物时，不得突然升降起重臂。严禁伸缩起重臂。

4、当起重臂全伸，而使用副臂时，仰角不得小于50℃。

5、作业时，不得超过额定起重量的工作半径，亦不得斜拉起吊。并禁止在前面起吊。

6、一般只允许空钩和吊重在额定起重量30%以内使用自由下落踏板。操作时应缓慢，不要突然踏下或放松。除自由下落外，不要把脚放在自由下落踏板上。

7、蓄能器应保持规定压力，低于或大于规定压力范围不仅会使系统恶化，而且会引起严重事故。

8、在现场不得吊着重物行走。

9、除上述规定外还应严格按说明书有关规定执行。

四、汽车式和轮胎式起重机必须遵守起重机械的一般安全技术规定。

第四篇：02 轮胎式起重机安全操作规程

轮胎式起重机安全操作规程

1、吊装部分，遵守“十不吊”规定：（1）超负荷或重量不明不吊；（2）斜位不吊；（3）指挥信号不明确不吊；（4）安全装置失灵不吊；（5）重物越过人头不吊；（6）光线阴暗看不清吊物不吊；（7）埋在地下的构件不吊；（8）吊物上站人不吊；（9）捆绑不牢、不稳，盛放过满不吊；（10）重物边缘锋利无防护措施不吊。

2、汽车部分，按汽车操作规程的有关规定执行。

3、起重机手、指挥人员、驾驶员须经过劳动部门培训，持证上岗；证件交项目部存档。经项目部安全教育合格、安全技术交底。

进入施工现场，必须佩戴好安全帽。高处临边必须佩戴好安全带。

4、检查钢丝绳有无损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度是否适当。

5、检查轮胎气压是否符合规定。

6、工作半径及有效高度以外５米内建立警戒线，障碍物应予清除。

7、起重机完全伸出伸缩支脚架后，垫支点确保平整坚实；全部轮胎均需离开地面。

8、工作前必须发出信号，空负荷运行５秒以上，检查工作机构运转是否正常，安全装置是否可靠。

9、起重机驾驶员、起重工和指挥人员应按规定信号、手势进行联系，驾驶员、起重工必须听从指挥人员指挥，不得各行其是。工作现场应由一名指挥统一人员指挥、监护。

10、第一次起吊、起吊负荷大于前次负荷，以及起吊重量达到起吊极限时，应先吊离地面50－150mm，检查制动器、离合器是否有效，支脚是否牢固，确认无误后方可提升，提升时速度要均匀、平稳。

11、经常注意架空电线，工作场地应尽量远离高压网线，如必须在架空线附近作业时，须采取必要的安全措施并与高压线保持6米以上的安全距离。

12、不准让起吊的货物从人的头上、汽车和拖盘车驾驶室上经过。工作中，任何人不准上下机械、所提升物体进。禁止猛起吊，急转急落和突然制动。

13、起重物不准长时间滞留空中。起重机满负荷时，禁止复合操作。

14、风速大于10m/s时，不准起吊作业。

15、起吊过程，以及吊物吊在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。

16、两台起重机联合起吊同一物体时，必须使用同能力的起重机，工作时，要保持同速提升或降落。起吊重量不得超过两台起重机允许起重量之和的80%，每台起重机的负荷不得大于该机允许起重量的80%。

17、降低起重臂时，在接近该起重量所限定的最大幅度时，应缓慢减速至最低速度运行，平稳停止。

18、起吊易燃、易爆危险品时，必须采取胶皮减震、隔离，少量、分类分别吊装等安全措施。

19、夜间工作时，必须有良好的照明装置。

20、起重机工作完毕后，应将臂杆放在支架上，将吊钩挂在保险杠的挂勾上稍微拉紧，同时收紧变幅钢丝绳，然后顺序收好支脚。

21、按保修规程的规定，进行例保作业。

22、起重机长期停放时，各润滑点需加注润滑油，运动副外露部分应均匀涂上润滑脂加以保护；将轮胎垫起，按规定定期运转。

第五篇：09 轮胎式起重机安全操作规程

轮胎式汽车吊安全操作规程

1.经考试（考核）合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班制度。

2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当、油路畅通、油标（窗）醒目、油杯清洁。

3.作业前应先启动发动机，检查各仪表、传动、制动、保险装置是否完好，并须经过试运转，确认安全可靠后才能工作。

4.支起支腿时要把支腿完全伸出，底部垫上随车支座，遇软质土、泥泞或疏松沙砾时，支座下应用硬质填充物填充并平铺钢板或方木，以保证支腿稳固。

5.抬高车架时要使整车每个轮胎离地10厘米以上，且整个底盘要大致保持水平面。

6.起吊重物前应先估计所吊物重量、周转场地、周围空间，根据起吊重量和回转半径的曲线图，判定能否安全起吊和安全周转。

7.起重量较大时，应先将重物缓慢提升200毫米，检查各个支腿无下沉、悬空后，再继续工作。

8.禁止不伸支腿吊装任何重物。

9.吊起重物转向时，动作应缓慢，并随时观察各个支腿稳固情况（尤其是由车身中心线方向向垂直于中心线方向移动或伸拔杆时）。

10.禁止起吊超吨位重物或吨位不清及埋在地下的工件，也不得用吊车拖拉重物。

11.绕在卷筒上的钢丝绳不得少于三圈，钢丝绳应符合规定，并每隔15天要清扫涂油一次。

12.工作后，应将吊钩提升到最高位置，收缩拔杆，并把吊钩固定，将操作手把置于非工作位置，检查、清扫设备，做好日常保养工作，锁闭门窗，达到整齐、清洁、安全。