轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

第一篇：轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

发布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

轨道式集装箱龙门起重机（以下简称轨道吊）在我国集装箱港口的装卸作业中，通常采用岸边集装箱起重机加轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）的装卸方案，以轮胎吊作为后方堆场的主要装卸机械。在国内，轨道吊仅在一些货场有所应用，这些轨道吊在工作级别、电控系统、管理系统等方面远远落后于现有的港口机械水平，不能满足现代港口集装箱装卸的需要。本文就轨道吊在我国港口中的应用进行讨论。

1、国内外概况及发展趋势

目前，国外制造大型轨道吊的厂商主要有美国的Paceco、德国的Noell、英国的Morris、芬兰的Val-met、韩国的三星和现代，以及日本的三菱、三井、住友等。随着国际集装箱运输事业的飞速发展，对轨道吊的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机堆码高度、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的进展。目前世界上比较先进的机型其堆高已达7一8层、吊具下的起重量已达45t、满载起升速度达30m/min、小车速度超过50m/min、大车运行速度超过120m/min。

长期以来，轨道吊仅小车运行机构采用交流驱动，近年来，起升机构和大车运行也相继采用了交流驱动技术，这样减少了维护和修理费，降低了营运成本。最近日本三井公司成功地采用了交流变频调速装置，解决了起升机构位势负载和车轮支承压力变化导致车轮转速变化的关键技术，达到了集装箱堆场作业的使用要求。德国派纳公司将其在自动控制）领域所拥有的丰富经验成功地应用在大型轨道吊上,满足了现代化集装箱堆场对自动化控制的需要。如欧洲联合码头公司应用光缆传输技术，可靠地将轨道吊与港站管理计算机联网，实现了无人装卸作业和堆物全盘自动化。

据统计，欧洲作为传统上的轮胎吊的大订户，1995年订购的轨道吊多达58台，从一个侧面反映出轨道吊的市场潜力和应用前景。另一方面，从世界上一些著名的港口的发展趋势看，轨道吊将向大型化、高效化、自动化方向发展。

我国从90年代开始着手研制轨道吊，主要用于铁路系统的集装箱堆场。由于受各方面条件的限制，与国外同类产品相比，国产轨道吊还存在不少差距，如技术性能、质量水平、作业效率等相对较低，尤其是海港堆场使用的现代化轨道吊，国内尚属空白，国内市场均被进口产品所占领。随着铁路、高速公路集装箱运输业务的高速发展，我国必将形成以港口、内陆转运站为主的集装箱集疏运系统。就目前集装箱运输的实际情况来说，庞大的铁路运输远远滞后于海运和公路运输。其中的关键因素主要是集装箱堆场装卸机械落伍和严重匾乏，构成了铁路集装箱运输的瓶颈。随着集装箱运输业务的进一步发展、港口吞吐量的增加、新建码头的陆续投入使用和旧码头的技术改造、对大型、高效、性能先进的集兰州相堆场起重设备的需求量将逐年增加。

目前我国已能批量生产具有国际90年代先进水平的岸边集装箱起重机和轮胎吊，而轨道吊的研究与开发能力相对落后，尤其是中转枢纽港堆场使用的轨道吊，国内目前还是空白。因此，开发大型、高效、性能先进的轨道吊变得尤为迫切。

2、轨道吊与轮胎吊的比较

2.1 外形尺寸

受轮胎的承载力、整机跑偏等问题的限制，在目前条件下，轮胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通常跨距不超过23．47 m（6列集装箱加1条车道），堆高不超过18.2 m（堆5过6）。而轨道吊的跨距可达40 m（12列集装箱）以上，只要堆场承载能力足够，堆高可超过7一8层，且轨道吊还可有外伸。因此轨道吊的场地利用率要高于轮胎吊。

2.2 成本分析

目前，在轨距、速度等技术参数相同时，2种设备的采购价格相差不大，轨道吊略低。对于码头的要求，轨道吊可采用较多车轮，与目前通常为8个车轮的轮胎吊相比，轮压低些，但轨道吊需建配套变电站，铺设电缆、轨道等，堆场建设投资较高。

在运行中，轨道吊通过电网直接用电，而轮胎吊则必须用自带柴油机发电，在完成同样动作、消耗同样能量的情况下，直接从电网用电比自行发电成本低。另外，轮胎吊处于等待状态时，柴油机还需损耗部分额外的油料，而轨道吊在起升机构下降时还有部分能量反馈到电网。因此，轨道吊的能耗显然要低得多，在运行成本上有较大优势。

轮胎吊采用柴油机，即便是进口的柴油机组也有较高的故障率，还需要定期进行维护和大修、小修等，而轨道吊采用的是电缆卷筒供电，进口电缆卷筒厂家通常可以保证其3-5年无故障运行。轨道吊采用钢制车轮，寿命基本上可以保证和整机相同，而轮胎吊的轮胎需定期更换。

2.3 工作效率

由于轨道和集装箱位置相对固定，轨道吊节省了对箱时间，效率稍高；轮胎吊的大车经常跑偏，车道和集装箱位置无法固定，需要有经验的司机经常进行吊具回转和大车纠偏动作，影响工作效率。目前尚未出现很有效的自动纠偏系统。

2.4 自动控制和码头管理系统

因为在轨道上运行，轨道吊较容易实现整机状态的监测定位，可实现多种自动、半自动控制，提高效率。在电控系统进一步发展的情况下，未来轨道吊有可能发展为不需要驾驶员的无人堆场系统；而轮胎吊的整机状态定位困难，难以实现自动控制；轨道吊可采用光纤与码头中控室通讯，带宽大，抗干扰能力好，目前技术也比较成熟，轮胎吊只能采用无线通讯，带宽窄，抗干扰能力差，目前多数只能单向接收一些箱位等简单信息，还难以完成像岸边集装箱起重机那样的RCMS系统。另外，无线通讯还存在一定的传输死角。

单台轨道吊对应的集装箱密度较大，堆高也较高，需要较高的管理水平，以避免频繁翻箱。

2.5 安全性和环境保护

轨道吊在轨道上运行，不会跑偏碰箱，而轮胎吊使用柴油机发电，产生较大污染和噪声。

虽然以上问题目前对港口的影响还不明显，但从长远来看，这些问题不得不认真考虑。

2.6 转场灵活性

轨道吊转场困难，虽然目前大多数轨道吊技术都比较成熟，但工作中仍不能排除发生故障的可能性，因此在一条轨道上至少要配置2台轨道吊。另外，尽管可以在堆场布置上做出安排，但不能完全排除因同一条轨道上发生突发事件而需要多台轨道吊同时工作的情况。根据国外的经验，一般在同一轨道上都要配置多台轨道吊。轮胎吊因为可以频繁转场，就没有这方面的问题。因此，对于某些轨道较短而跨数较多的堆场，轨道吊并不适合。

为了增强转场灵活性，轨道吊也可有几种转场方案，这也是轨道吊研究的一个方向。另外，国外也有在大跨距的轨道吊跨距内再配置一小跨距轨道吊的方案。

3、轨道吊的主要技术难点

3.1 大车高速运行状态下的结构变形问题

轨道吊的跨距较大，金属结构的变形也相应较大，如整机刚性过大，则容易出现啃轨现象，刚性过小则易导致整机晃动，因此刚度设计需取得比较好的平衡。

门架受力时轨距有增大的趋势，当整机处在静止状态时，因为静摩擦力的影响尚可保持轨距，但大车运行时的侧向动摩擦力不足以保持轨距不变，在大车高速运行时容易产生啃轨现象。这就需要精确地计算出各种情况下可能的变形，并通过一定的工艺措施将变形控制在允许范围内。车轮也需经过特殊的设计，以应对可能的啃轨现象。

3.2 大车高速运行状态下的输配电问题

轨道吊的大车运行速度通常较高，高速运行对整机的输配电系统提出了较高要求。轨道吊采用电缆卷筒供电，高速运行时大车与电缆卷筒须有较好的同步性。传统的磁滞式电缆卷筒不能满足这一要求，因此需采用由专门PLC控制的电缆卷筒。目前国内的电缆卷筒水平还达不到这样的要求，需从国外进口。进口电缆卷筒的成本并不高。

3.3 大车高速运行状态下的电气控制问题

因为采用了高速行走的大车，2条轨道上的大车电机运行必须高度同步，否则很容易发生大车跑偏以至啃轨的现象。可在电气控制系统中采用2个变频器分别控制两侧车轮，保证整机两侧同步运行，同时对角线布置编码器，检测大车跑偏。

3.4 与码头中控室的通讯及RCMS系统

场桥的CMS系统（起重机管理系统）在轮胎吊上的应用已经比较成熟，但类似集装箱桥吊的远程管理系统还不多见，这是因为轮胎吊与码头中控室的通讯问题一直没有办法解决。轨道吊可采用上机高压电缆中的光纤来进行通讯，因此需开发适用于轨道吊的远程起重机控制系统。4、40.5t-32 m轨道吊简介

该机是上海港机重工有限公司按国际标准，采用先进的技术工艺，为港口专业集装箱堆场研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft国标标准集装箱，自重轻、装卸效率高、安全可靠。其主要技术性能参数如下：

轨距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的额定起重量/t 40.5 提升速度满载40.5 t时/m " min’30

空吊具时／m·min’60

小车运行速度／m·min一’90 大车运行速度/m·min一’120

轮压八＜20 整机重量/t‘＜190 供电电源三相1%kV 50 Hz 电控系统全变频交流调速驱动系统

对于相同参数的轨道吊，若整机进口每台约需／150万美元，而自行研制则只需70万一80万美元可为国家节约大量的外汇，凭借我国机械产品的格优势，还可打人国际市场。

该机有如下特点：

（1）32 m轨距，可放置8列集装箱和2条车道。

（2）跨距较大，经分析和计算机模拟工作状态，现采用的两边刚性腿的金属结构形式有比较好的平衡性。

（3）采用自行式小车驱动形式，即小车的驱动电动机、减速箱、制动器等均安装于小车架上，通过万向节传动来驱动前后4个车轮。采用这种驱动形式可以减少维护更换钢丝绳的工作量。

（4）小车轨道采用进口的A65矮轨，它踏面宽、高度低、侧向刚性好，能更好地承受由于小车偏斜啃轨产生的侧向力。

（5）大车运行速度较高，采用电动机、减速箱、制动器三合一驱动机构，尽量减少传动环节，从而减少高速运行中的磨损和噪声。车轮是特殊设计的，增大了踏面宽度和轮缘强度，以应对可能出现的啃轨问题。

（6）配备了机械防摇系统等装置，以取代原来场桥上通用的液压式减摇系统，减小了成本和维护工作量。

（7）采用由专门PLC控制的电缆卷筒，保证卷筒与大车运行速度的同步性。还通过过电缆坑时减速的方式来减缓对龟缆的冲击。

（8）采用AB百电气公司的全变频交流调速驱动系统，确保可靠运行。

5、结语

烟台港6台40.5 t一32 m轨道吊从2001年11月投人使用至今，整机运行平稳，故障少，体现了研制过翻户各关键技术研究工作的效果，引起了国内业界的广泛注意，厦门、宁波等港先后签约订购。我国新的集装箱码头建设中，也越来越多地采用以轨道扁作为后方堆场的主要装卸机械的方案。

第二篇：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准(新)

轮胎式集装箱门式起重机（轮胎吊）安全操作标准 适用范围

本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）的安全操作要求。

本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机，为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导，确保司机按设备使用说明和操作手册的要求，正确使用和操作设备，保障人、机安全。

2、规范性引用标准

本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。

GB/T 19912-2005

轮胎式集装箱门式起重机安全规程 GB/T 6067-85

起重机械安全规程 GB/T 14743-1993

港口轮胎起重机技术条件 GB/T 11602-2007

集装箱港口装卸作业安全规程 GB 5082-1985

起重吊运指挥信号 GB 6720-1986

起重机司机安全技术考核标准 JT/T 622-2005

港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90-2008

港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 TSG Q7015-208

起重机定期检验规则 LD 48-1993

起重机械吊具与索具安全规程 作业前准备

3.1未取得该类特种设备作业资格证书者不得独自从事该项工作；学徒上机操作时必须有师傅在场监护。

3.2穿戴好劳动保护用品，系牢安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。3.3 现场交接班及作业前设备检查。

3.3.1交班司机停止作业后，将小车移动到通道位置，切断控制电源，做好规定的其他工作。3.3.2 接班司机上车前应认真检查作业周围的环境，清除大车行走路线上的障碍物，将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上；检查轮胎气压是否正常（一般3-4齿着地为正常，如5齿着地需充气）。

3.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道，清除小车轨道上的障碍物，松开小车锚定，移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。

3.3.5 冷机检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量，检查各仪表、仪器、通讯设备的状况；检查各操纵杆的手柄是否在零位，检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。

3.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯，保持工作场地照明良好。3.3.7 空载试车

3.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组，检查各仪表是否正常，运转正常后即收起陆侧人行平台。

3.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常，各警报系统及信号指示灯等各部分是否有效；检查司机视线范围内钢丝绳是否有断丝，断股或跳槽现象。

3.3.8 重载试车。当起吊第一只集装箱时应慢速起吊，并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验时重箱起吊的高度不超过0.5米。

3.3.9 接班司机在确认机械状况后，交接双方在运行日志上签字。3.3.10轮胎吊启动负载时，司机不准离开驾驶室。轮胎吊运行通用安全规定 4.1除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶、地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位、顶销、旋锁等指示信号异常，司机禁止使用强行开关进行正常作业。

4.2 作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩，在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体（拖车、船体、地面）接触和分离的起始瞬间，在距离接触面约20~30公分的位置时，起升（下降）动作停止，对接触面周围进行再观察，确认无异常后进行下一步动作。

4.3 执行轮胎吊作业“十不吊”安全规定：超负荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；视线不清不吊；未经确认不吊、捆绑不牢不吊、斜拉歪拽不吊、货物过满有散落危险不吊、安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊。

4.4 轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速，不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止各机构的动作。

4.5 轮胎吊上的通话设备只能作为工作联系使用，不得作为他用。4.6 禁止移动轮胎吊上配备的消防灭火器并确保其有效性。大车移动

5.1移动大车前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移动小车确认两侧通道无障碍物后，将小车移动到拖车通道侧行驶大车，且吊具不得位于通道车辆上方。对安装有可视系统的轮胎吊，不需前后移动小车。

5.3 大车行走必须鸣响警笛，看清轨道上有无障碍物，注意吊具高度，缓步行走；大车行走偏离轨道时，及时进行纠偏，连续或点动纠偏时间不得超过15秒； 5.4轮胎吊在主通道行驶，不得超过二档，并鸣笛警示。

5.5 大车不准跟在集卡后面行驶，不准重载跨箱位行走。

5.6 横向跨越箱区，必要时须有人监护，到通道边必须停车，前后观察后，鸣笛减速通过通道。

5.7 转场作业时，必要时通知监护人员到场监护，并在通道边停车，等候监护人员到位。5.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道，进行转向，有顶升系统的必须顶升后转向。

5.7.2 转向完毕，接到监护人员指令后减速前进。

5.7.3 到达指定箱区后，停车转向，前后移动小车观察确认通道无障碍物后，起升吊具到足够高度后进入箱区。

5.8 小车运行或大车行驶时，吊具或集装箱应提升到安全高度，两轮胎吊在同一场区作业或相临场区会车时，要注意观察，防止碰撞。

5.9 禁止用大车运行机构顶撞其他机械或物品。

5.10 两台轮胎吊在同一区域相对行车进行近距离作业注意事项：

5.10.1司机要首先进行联系后，方可相对行车，并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。5.10.2 两台轮胎吊近距离行车，速度控制在1档。

5.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时，不得小于6米。特殊情况下可有专人监护进行微调，以便于作业，禁止依靠大车防撞限位预防撞车。

5.10.4大雾大风、视线不良等恶劣天气下，禁止近距离相向行车、作业。5.11 大车转向必须在指定铁板上进行，禁止在水泥地上转向。5.12 大车行走时严禁扶梯上站人。安全作业规定

6.1作业时，吊具运行路线下方不准站人，吊箱不得从机械驾驶室上方越过。6.2小车第一次进入箱位时，要作探路操作，观察两侧箱区垛型，将吊具升到足够高度，低速进入箱区，并确认两旁箱子堆放是否整齐，防止吊具与旁边箱子发生擦碰。

6.3集中思想，认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态，眼随吊架、箱位，余光了望，起升平稳，落架准确，堆箱整齐。

6.4 起钩观察确认拖车平板上锁头都已打开，逐档提速，到达安全高度后进入箱垛。6.5 吊箱到达指定箱位上方，稳钩后缓慢下落，防止刮碰前后批相邻的箱子，禁止砸箱、砸车。

6.6 落箱后慢起吊确认吊具离开箱体后，起升到安全高度。6.7 拖车未进入装卸作业位置前，严禁吊箱在空中滞留。

6.8严禁边作业边修理保养。无关人员未经允许禁止上机，如有发生时，司机应立即停止操作并制止人员上机。

6.9 吊箱作业时，如发现集装箱变形等情况，必须及时向有关人员反映汇报，落实相应措施。6.10 严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。

6.11 作业时，不得依靠限位开关来控制小车、起升动作，必须人为控制加减速。6.12 机械运行中，细心观察设备和仪表工作情况，发现机械有异响、异声、异味等异常情况，应立即停机报维修技术人员检查，密切配合技术人员作相关检查及维修工作，待双方确认不影响作业时方可继续作业。

6.13作业中，密切关注机械运行状况，发生故障立即报技术人员处理，严禁带故障作业及私自处理。

6.14当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时，应停止作业，将大车开回到规定位置，塞上防爬靴，应落实相关的安全技术措施。

6.15 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车。6.16当加油车来加油时，大车必需开到适当位置，小车开到停车位，并使龙门吊处于熄火状态。司机应对附近的龙门吊进行观察，防止其他龙门吊与油罐车相撞，必要时叫监护人员进行监护；不准在发动机运转时添加燃油。

6.17雨、雾、雪以及结冰天气，大车、小车易打滑。大车应缓步行走，小车应先空载来回移动试车。

6.18码堆集装箱时，上下箱角应充分接触，上面各层与底层角件的纵向偏差不大于38毫米，横向偏差不大于25毫米。

6.19作业时如发生安全质量事故应立即报告，并保护现场，严禁擅自破坏现场，瞒报、谎报事故。作业结束

7.1把大车、小车停到规定位置，将吊具起升到最高位，并收缩到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切断主控电源，检查发动机周围有无异常情况（如漏油、漏水等）后关闭发动机，切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮，等发动机进入怠速状态2-3分钟，再按停止按钮，最后切断电瓶电源。严禁未断电或未怠速就直接熄火。

7.3按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生，关掉空调、退出电脑。关闭照明电源和机上其它用电设备如对讲机、扩音器等。

7.4大车塞上防爬楔块，小车打好锚定，大风、台风期间按要求做好其它防范措施。7.5司机离机时，关好门窗，填写好运行日志，执行交接班制度。

第三篇：门式起重机管理制度

塔吊安全管理制度

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中铁航空港建设集团有限公司重庆轨道交通十号线

土建10102标项目经理部 2015年5月1日 第一章 塔吊拆装管理制度

一、塔吊拆装质量管理制度

1．施工现场塔吊的拆装作业，必须由具备安装资质的专业队伍和专业人员承担，一般人员不得参与。

2．拆装作业必须符合GB6067-85《起重机械安装规程》和GB5144-85《起重机械安全规程》之要求。

3．拆装作业应严格遵照产品说明书的技术标准和作业规程进行作业，并做好技术交底工作。4．塔吊基础的施工要符合各种机型的技术要求，严格按原厂提供的施工图纸进行施工。5．重新安装的设备，安装技术负责人应组织参与人员认真研究图纸和熟悉安装使用说明书，并对设备及其零部件进行技术性检查，确认达到要求后方可安装。

6．设备安装完毕后，要按规定进行调试，经安检部门检测合格并出具检测合格报告方可使用。

二、塔吊拆装安全管理制度

1．塔吊的拆装作业，必须由具备安装资质的专业队伍和专业人员承担，一般人员不得参与。

2．安拆作业前，承接单位要召集工程技术、安全部门人员一同勘察现场情况，协商制定安全技术保证措施。

3．大型机械的拆除安装，对参加拆装人员要进行安全技术交底严格遵守拆装程序，拆装时要有安全监管员和技术负责人在场指挥。

4．大型机械的安装拆作业，应遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止触电、坠落、挤伤等事故。

5．安装完毕的设备，应符合《起重机械安全规程》和《建筑机械使用安全技术规程》之要求，并通过当地安检部门验收后方准予使用。

三、塔吊拆装前零部件检查制度

1．塔吊在安拆之前，要先检查机械的金属结构部件应无严重腐蚀、弯曲变形、焊缝不开裂。工作爬梯、防护栏杆安全可靠。2．要检查安全保护装置完好无损，各联接螺栓、销轴、配线、钢丝绳、塔吊压重配重的数量或长度完整齐全，无损坏。

3．检查齿轮、滑轮、连轴器、减速器、制动器等机械零部件外观完好，固定牢靠，没有裂纹损伤。

4．检查各电气线路、电缆、集电器、电阻器、开关、接触器等电气部件符合使用要求，电机绕组以及线路绝缘电阻≥0.5MΩ。

5．检查随机工具以及使用的麻绳、吊索、吊环、卸甲、手拉葫芦等工具齐全牢固，完好无损，确保安全可靠。

6．拆卸完毕，要清理、保养好机械设备的各种零部件，并保管堆放整齐。

四、塔吊安全技术交底制度

1．拆、装塔吊时，应严格执行国家标准、部颁标准及行业标准和生产厂家使用说明书中的规定要求进行。

2．根据施工现场实际情况，编制切实可行的拆、装工艺和方案，并严格按工艺和方案要求组织交底、实施。

3．参加起重设备拆、装作业人员，应认真学习拆、装工艺方案，掌握本岗位、工位作业要求。

4．在起重设备拆、装过程中，应由拆、装指挥人员统一指挥，并做好安全监护工作（作业区应悬挂警示标牌）。

5．拆、装进场前，查看施工现场周围环境、道路、安全措施等以及现场配合准备工人情况，具备拆、装条件方可组织人员进场。

6．参加拆、装作业人员应接受安全技术交底。由技术负责人组织，由拆、装指挥作施工过程工艺、方案交底；

7．拆、装只允许在四级风以下进行作业，如在作业过程中，突然遇到风力加大，必须立即停止作业，并紧固连接螺栓。

五、塔吊拆装检测验收制度

（一）、检测 1．安装完毕的起重机械必须符合GB6067《起重机械安装规程》之要求，检测验收的标准依据劳动部93.10.15颁发的《起重机械安全技术检验大纲》来实施。

2．大型施工机械拆卸之前，必须按照检验大纲之要求进行检查，不符合相关安全要求，不得进行拆卸作业。

3．检验用仪器、量具和工具必须有产品合格证，要设专人保管使用，并定期进行计量校验，保持检验工具的准确性。

4．检测环境条件要符合国家要求。

（二）、验收

1．新安装的塔吊，物机部必须汇同安质部、工程部、施工使用方人员进行安全检查和验收，验收人员必须依据《建筑机械技术试验规程》来进行。

2．安装验收必须准备基础施工资料、垂直度水平度测量记录、机身接地电阻、安装方案、等资料。

六、塔吊拆装档案管理制度

1．由内业员负责，对每一台塔吊的合格证、备案证等资料进行收集、分类、保管、归存至单机档案。

2．拆装资料的填写应保证真实可靠，对拆装过程中建立的各类安全、技术以及施工资料，统一交由物机部收存保管。

3．机械设备管理员对塔吊的拆装资料的管理，应做到如下几点： ①按单机收集、整理、保管每次安拆的各种资料；

②做好拆装档案的编目工作，需要时及时提供各种安拆资料，切实对塔吊的拆装作业提供帮助；

③保证资料完好不遗失；

④告知各类原始资料和拆装资料的借阅单位和借阅人员，不得在档案资料上涂改、抽换，并保证及时归还。

第二章 塔吊安全管理制度

一、设备安全生产管理制度

1、各种机械设备都应遵守《建筑机械使用安全技术规程》。要加强对操作人员的安全教育，经常深入施工现场检查规程执行情况，发现问题及时解决，消除安全隐患。

2、对操作人员必须经过安全操作技术培训、考核，取得操作证后，方可单独操作。

3、执行定机、定人、定岗位制度，加强责任心教育，要求操作人员不仅要保证本机的安全，且要保证协同作业人员的安全。

4、结合机械设备的定期检查，委派专人对设备的安全保护装置和指示装置进行检查，以确保安全装置齐全、灵敏、可靠。

5、机操人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。对于施工人员违反使用安全技术规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行。

二、物机部安全生产责任制

1．贯彻执行上级颁发的机械设备安全生产的有关规定与通知，作出详细实施方案并安排落实。

2．执行、建立和健全机械设备安全管理、安全使用的规章制度。

3．组织对项目使用的塔吊定期和不定期安全检查，对检查出来的问题提出整改措施并督促落实。

4．做好机械操作的三定工作，坚持持证上岗制度。

5．做好塔吊的技术试验和检验验收以及安全交底工作；负责机械事故调查、分析，提出对事故责任者的处理意见及上报工作。

三、安全员安全生产责任制

1．对现场使用的施工设备进行定期和不定期检查，检查出来的问题及时发出整改通知书，并负责检查整改完成情况，同时填写相关安全资料。

2．执行定机、定人、定岗和坚持持证上岗制度，加强人员安全教育，督促机械作业人员遵守作业规程。发现制止并纠正违章作业。对不遵守安全规定的人提出处理意见。3．经常深入现场检查使用机械的安全状态。对不符合安全要求的设备提出改善措施，并报告领导安排人员着手整改。

4．参与机械事故的调查分析处理和上报工作，填写事故报告单。

5．组织新进工人和即将派驻工地上岗的机械作业人员进行安全教育安全学习。经常宣传安全生产的重要性。

四、机电工长安全生产责任制 1．做好大型机械的定期检查，深入现场对大型设备的安全保护装置及指示装置进行检查测试，发现隐患立即安排机电人员排除改正，以确保施工设备安全装置齐全有效动作灵敏可靠。

2．在大型机械进出场过程中，严格遵照预先制定的施工方案进行作业，并执行相应的安全技术措施，同时对参与人员进行安全技术交底，保证施工作业顺利进行。

3．参与对安装好大型施工机械的试验验收，填写收集验收必需的安全及技术资料。4．经常对机电设备巡视检查并做好工作记录、检查出来安全隐患或不合乎规范要求的地方提出整改措施并安排落实下去。

5．负责施工机械安全使用、安全检查，并负责分析处理一般的机械事故和上报工作。6．组织好机械班组的安全教育和安全学习。每月一次向操作、指挥维修人员进行安全交底，并提出具体要求。

7．执行机械定机、定人、定岗三定原则，坚持持证上岗制度。

8．新进和重新要装的机械，在投入使用前，都应进行技术试验和安全装置的检验，合格后投入生产。失修、安全装置失灵的施工设备严禁投入使用。

9．负责机械设备各种资料收集、积累、保管、上报工作。

五、设备科机电设备安全检查制度

（一）、每班检查

1．项目机操班组每天上班前由机长负责检查试验设备的安全保护装置和常规情况，发现问题及时通知机电维修人员予以修复。

2．项目机电班每天对设备电气装置、机械结构、传动制动以及各种安全保护装置进行检查，发现问题及时报告主管工长或技术领导后立刻予以解决。

（二）、不定期检查

1．设备科领导、项目工长经常深入现场巡视、询问、检查设备的运行情况和安全状态，发现隐患和不合规范的地方及时安排解决。对违章指挥、违章作业予以制止、纠正和处理。

2．按照上级文件通知和要求，组织相关人员对机电设备进行专项检查。

3．雨季和台风到来之前，项目机电工长召集相关机电人员对机械设备进行检查和防护，确保机械不受影响。风雨过后，由机修电工对设备的电气线路及安全装置进行检查，确认没问题后才可投入使用。

（三）、定期检查

1．项目机电工长和安全员每周一次对使用的机电设备进行检查，对存在的问题及时安排解决。

2．设备科汇同质安部人员在每月25~30日对各项目使用的塔吊进行检查评分，对检查出来的问题制定措施予以整改消除。

六、设备科安全技术教育制度

1．对新进工人必须从建筑施工的四大伤害以及机械作业的一般安全知识进行教育学习，树立其安全防范意识。

2．安排从事机械操作指挥的工人由设备科申报本地的劳动局，按照安全技术、设备性能、操作规程、安全制度和禁止事项等内容进行培训教育，经考试合格后，持证上岗。

3．电工、机修工、电焊工、驾驶员等特殊工种，设备科、质安部安排，学习相应工种的安全技术与工作技能，经考试合格后持证上岗。

4．即将安排到工地从事机械操作的人员，由分管工长和安全员负责按照相关安全操作知识进行进场前教育。

5．变换工种作业的工人，在上岗前必须进行相应工种的安全技术教育与学习。

第三章 塔吊拆装岗位责任制

一、现场指挥工作职责

1．负责编制安拆方案和安全技术措施。

2．负责组织作业班组进行拆装规程和相应技术标准的学习，对拆装工作提出安 全技术要求。

3．负责安排拆装的各项工作任务，明确人员分工以及各人的工作职责。4．负责保证预定安全技术措施的实施，解决拆装过程中碰到的各种技术问题。5．负责拆装作业过程中的设备安全与人身安全。

6．负责安排安装好机械检测试验和验收工作以及安拆资料的建立填写。

二、吊车司机岗位职责

1．应熟练掌握汽车起重机的主要技术参数，掌握特性曲线的使用方法。2．负责保证车辆各部分的技术状态完好，确保吊车安全使用。

3．负责对工作场地情况提出安全保证意见，对吊装作业提出建议和措施。4．负责吊车的安全操作、安全驾驶。

5．负责与信号工、起重工良好配合，保证吊装作业顺利完成。

三、信号工岗位职责

1．熟练掌握和使用各种起重吊运指挥信号。2．负责执行起重指挥的作业规程和相关要求。

3．负责与起重工、吊车司机密切配合，确保吊装作业的安全进行。

四、起重工岗位职责

1．熟练掌握起重吊装指挥的安全技术知识。

2．负责参与编制机械设备的拆装方案，提出相关吊装办法和防护措施。3．负责合理选择各种起重机具和索具，并保证其安全使用。

4．负责排除工作现场的各种起重障碍，针对地基情况，提出吊车摆放的加固措

施，确保吊车安全使用。

5．负责计算异形构件的重心位置，选择合适吊点以利平衡起吊。6．执行起重作业的安全技术要求，负责起重吊装与运输的安全。

五、机修工（钳工）岗位职责

1．熟练掌握机械设备整机构造和安拆作业的方法顺序和步骤。

2．在安装拆卸前，负责检查机械设备的金属结构、安全装置、各工作机构和机 械零部件的安全状态是否符合要求。

3．按照相关技术标准和编制的方案进行安拆作业，负责拆装作业过程中的机械

安全工作。

4．对作业过程中碰到的各种技术和安全问题提出建议及解决办法。5．参与设备检验验收工作，保证安装好机械设备的良好运转、安全可靠。

六、电工岗位职责

1．熟练掌握机械设备线路安装调试方法和电气工作原理。

2．在安拆作业前，负责检查设备的电气线路、安全限位装置、电气零部件、绝

缘和接地情况，应符合相关要求。

3．按照相应的技术标准和预定方案进行电气安装拆卸作业，负责此过程中的电

气安全工作。

4．对作业过程中碰到的各种问题提出建议和解决办法。

5．参与设备检验验收工作，保证安装好机械设备电气线路工作正常，安全可靠。

第四章 塔吊拆装作业规程

一、起重司机作业规程

1．吊车使用前，应检查吊臂、吊钩、钢丝绳、操纵与传动机构、液压系统等各

部位状态，确认完好后才准使用。

2．司机应根据吊车摆放位置的地质情况，垫好吊车各伸缩支腿，防止吊车倾翻，同时禁止超载作业。

3．起重司机必须听从指挥人员指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”

信号询问，明确意图后，方可开车。

4．司机必须熟练掌握国家标准规定的各种指挥信号，与指挥人员密切配合。5．司机在开车前必须鸣铃示警，必要时，在吊运过程中也要鸣铃，通知吊物威

胁到的地面人员撤离。

6．指挥人员所发出信号不符合国家标准时，司机有权拒绝执行。吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都应服从。7．要注意吊装现场有足够的照明的畅通的吊运通道，并与架空线路保持规定距

离。

8．吊运作业中不准扳动支撑脚操作柄，如要调整，须先将吊物放下。

9．吊车在最大负荷情况下，左右旋转角度不能超过45度，一般情况不准横吊，以防翻车。

10．不得在起重特性曲线规定的范围之外变幅。回转时动作应缓慢，防止重物

摇摆造成翻车。

11．起吊重物要先作试吊，即离地10cm处试验制动器是否可靠，支撑脚是否

牢靠。

12．有下列任意情况之一均不准吊：

①捆绑不牢不稳；

②工作物上站人或吊物下站人；

③超载、质量不明、斜拉重物；

④信号不明或无统一指挥；

⑤易燃易爆物品；

⑥工作场所不安全，可能危及电线、建筑物等。

二、起重工作业规程

1．起重作业前，按照设备构件的重量和起吊要求合理选择各种起重机具和索具，要保证使用的工具索具完好无损。安全可靠。

2．按照现场环境情况和机械构件的特点，制定相应捆绑吊装办法和必要的防护

措施。

3．要熟悉各类土壤的承载力，提出地基加固措施，防止起重机械沉陷倒塌。4．要熟悉使用吊车的技术参数，在吊装过程中，根据起吊物的重量，确定起吊

时扒杆长度和回转半径，排除各种高空障碍。5．在吊装运输中，要遵守以下注意事项：

①要合理选择各种异型构件的吊点位置，以确保平稳起吊重物； ②吊物下或吊物上站人不准吊，无信号工在场指挥不准吊；

③超载物体不准吊，指挥信号不清、光线不明不准吊；

④吊索、附件捆绑不牢或有棱角切口的物件未加保护衬垫不准吊；

⑤装车后各物体的着力点应用枕木垫牢，重心位置用绳索捆绑好之后方可起

步。

三、电工作业规程

1．电工应持证上岗，非电工人员禁止从事电气作业。

2．安拆作业前，电工人员应仔细研读设备的电气线路图以及电气部件的安装方

法、顺序以及步骤，熟练掌握电气工作原理。

3．机械拆装前，电工应全面检查设备的电气线路、电气部件、限位开关、绝缘

和接地情况并符合安全使用要求，确保电气线路工作正常可靠。

4．严格按规定的技术标准进行电气安装和调试工作，对安装好的机械设备，要

做好机身接零接地工作，要仔细调整各安全限位装置使之动作灵敏可靠。5．作业中要认真遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止触电、坠落、挤伤

事故的发生，同时要注意保护协同作业人员的安全。

四、机修工（钳工）作业规程

1．机修工应持证上岗，无证人员不得安装机械设备。

2．安拆作业前，首先应重点检查各金属结构无腐蚀严重、变形开裂现象，要保

证机械各零部件以及拆装使用的工具完好无损。

3．要熟练掌握设备整机构造和安拆作业程序，按照说明书要求安装基础、防护

装置、金属结构部件和工作机构；连接螺栓要按规定的预紧力矩紧固，轴销

按规格大小穿好尾销。

4．严格遵照制定的方案和技术措施进行拆装作业，在作业中发现实际情况与方

案中预定措施有冲突时，应报告主管人员重新审定修改方案后进行。5．作业中要认真遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止触电、坠落、挤伤

事故的发生，同时要注意保护协同作业人员的安全。6．安装时，要保证机械设备的垂直度偏差符合规定要求。

7．拆卸前和安装后,要检查调整工作机构的无传动制动装置,使之运转正常制动

可靠。对重要安全装置、钢丝绳以及机械部件要作认真检查，确认完好可靠。

五、信号工作业规程

1．起重作业时，指挥人员应佩戴鲜明标识，要正确使用各种指挥信号（旗语、手势、口哨、对讲机），根据国家标准指挥司机，发生的信号要清晰、准确。2．指挥人员应站在司机能看清指挥信号的安全位置上，当跟随负载运行指挥时，应随时指挥吊物避开人员和障碍物。

3．指挥人员不能同时看清司机和吊物时，须增设中间指挥人员，错传信号时，应立即发出停止信号。

4．负载降落前，指挥人员必须确认降落区域安全时，方可发生降落信号。5．多人绑挂同一负载时，应先作好联系应答，确认绑挂无误后，方可由一人指

挥吊运。

6．两台吊车进行抬吊时,指挥人员应用手分别指挥各台起重机,以确保同步吊运。

7．开始起吊或降落时，应先用“微动”信号指挥，到无障碍空中时，方可以正常速度起吊。

六、塔吊操作规程

1．使用前，应检查各金属结构部件和外观情况完好，空载运转时声音正常，重

载试验制动可靠,各安全限位和保护装置齐全完好,动作灵敏可靠，方可作业。

2．操作各控制器时，应依次逐步操作，严禁越挡操作。在变换运转方向时，应将操作手柄归零，待电机停止转动后再换向操作，力求平稳，严禁急开急停。

3．设备在运行中，如发现机械有异常情况，应立即停机检查，待故障排除后方可进行运行。4．严格持证上岗，严禁酒后作业，严禁以行程开关代替停车操作，严禁违章作业和擅离工作岗位或把机器交给他人驾驶。

5．装运重物时，应先离开地面一定距离，检查制动可靠后方可继续进行。6．坚持“十”不吊。

7．作业完毕，应断电锁箱，搞好机械的“十字”作业工作。第五章 塔吊安全技术操作规程

1、各种型号塔吊使用，必须实行定人、定机、定岗位责任。配备1-2名司机和2名以上指挥人员及维修工（组成一个机组），团结一致，统一指挥。

2、塔吊作业前接规定，对机械进行调整、紧固、润滑及防腐。经常检查塔身垂直度<4%。

3、每隔半月，检查塔身完好及各连接螺丝坚固情况，检查机械各传动结构部分的完好及润滑情况，并根据说明书规定添加润滑油脂，保养检修一次。

4、检查电压是否达到380V标准，其变动范围不得超过5%（>360V），并检 测塔身有无漏电现象。

5、塔吊操作前应进行空载与重载运转试验，并经常检查各电气保险装置，限位装置，报警指示系统是否齐全有效。

6、塔吊要定期检查各电动机的绝缘电阻是否符合规定，接地电阻是否<4Ω。

7、操作人员与指挥人员必须按规定的信号、手势、哨音或对讲机进行联系，取得协调，听从指挥。在发现指挥有误，可能发生事故的情况下，操作人员有权拒绝执行，并立即报告情况。

8、起吊重物时，严禁超负荷使用。

9、作恶中无指挥、指挥信号不明、超过六级风，斜拉、斜吊、吊拔埋入地 下或其它物体上的物体等情况，塔吊司机严禁操作。

10、不论有无安全装置和设备，严禁任何人随吊生物升降。

11、操作控制必须从“0”位开始逐级变档，严禁超档操作。换向操作时

必须放在“0”位使机械停止运转后，再转向起动运转，严禁直接换向操作操作要力求平衡，严禁急开急停，严禁酒后开机。

12、作业前先发信号，然后将重物离地0.5m左右停车，确定刹车吊钩，重物绑扎无问题后，方可指挥作业，塔吊停用时，吊勾上升距吊杆距离不得<1m。

13、塔吊驾驶室内不得存放易燃物品，并须具备可靠的消防设备。

14、塔吊处理电气故障时，必须由电气修理人员两人以上参加。

15、塔吊起重作业时，机械发生故障，应设法将重物放下，切断电源后，方可进行修理。

16、塔吊在停电、停工何处时，应将重物卸下，不得悬挂在空间。

17、塔吊作业范围内无关人员通行，任何人不得在起吊重物下停留。

18、塔吊在作业中，禁止任何人上下塔吊进行调整检修塔吊。

19、塔吊臂架和起重物必须与高低压输电线保持一定安全距离。（离低压>3m，高压>10m）20、塔吊卷筒上钢丝绳不得少于三圈，钢丝绳在筒上应排列整齐，并经常保持油润，达到报废标准时应及时更换。

21、塔吊操作人员停止作业时，应将回转置于风扬状态，收起主钩，收回小车，将各操作手柄置于“0”位，关闭总电源。

22、塔吊司机应认真作好塔吊运转记录及交班记录方可离岗。维修保养方法详见使用说明书。

中铁航空港重庆轨道交通十号线土建10102标项目经理部

2015 年 5月 1 日

第四篇：龙门式起重机安全操作规程

炉顶点式起重机安全操作规程

1.操作人员必须持有本吊车的《机械操作证》，严禁无证操作。

2.工作时必须专心，禁止打闹开玩笑，无关人员不得进入操作室。

3.工会箭应检查传动机构、制动器、保护、限位装置、钢丝绳及起重机各受力部位，确认良好和有足够的润滑并关好操作室的门后方可起动。

4.大车行走、吊钩升降前必须响铃，注意地面人员的安全和轨道两旁有无障碍物。

5.严格遵守起重机械“十不吊”。

6.吊荷不准超过铭牌规定，禁止起吊重量不明的物体，禁止拔地锚桩。

7.严禁用本吊机作牵引用，禁止斜拉斜吊。

8.起吊物件必须绑扎牢固平稳，吊钩应在物件的重心上，钢丝绳必须保持垂直，不准工作人员利用吊钩来上升或下降，不准用人来压重作平衡用。

9.起吊作业时禁止任何人员在起吊物下站立和通过。

10．起吊物件应有专人指挥，指挥人员应用旗帜和口哨进行

指挥，操作人员必须按指挥信号进行操作。

11．遇有六级以上大风及雷雨、大雾、照明不足时不准进行

工作。

12．在工作前和工作中发现异常情况要及时向有关部门和领

导反映，禁止带病作业。

13．在吊车检修时禁止工作。

14．吊车工作完毕，应把吊机开到指定的停车位置，主钩跑

车开到靠刚性腿处，小钩葫芦停在雨棚下，将吊钩升起到安全高度，各操作手柄扳到零位，切断总电源，锁闭操作室，夹好夹轨器。

15．遵守《起重机械安全通用规则》的有关规定。

第五篇：门式起重机培训有感

门式起重机操作培训有感

2015年1月份，经公司安排我和另外三位同事一起，到上船职业技术学 校进行了门式起重机的上岗取证培训。

通过学习，使我们不但熟悉了门式起重机的基本构造、技术参数和各组成部分的功能，还清楚了门式起重机操作的安全知识，大概归纳如下。

门式起重机主要由桥架结构、大车运行机构、小车运行机构和司机室组成，起重机的作业通常以间歇作业的方式、带有重复循环的性质，一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载，然后返回原处等环节。经常启动、制动、正反运动是门式起重机械的基本特点。

门式起重机上的主要零部件包括减速器、联轴器、制动器、滑轮、滚筒和车轮等部件组成。各部件缺一不可，相辅相成。减速器在工作中有两大作用：一是降低运动速度，使电动机的高转速降低到适应工作机构的低转速；二是增大输出扭矩。联轴器是保证轴与轴之间的连接。制动器保证起重机运行中的安全制动，是实现起重机间歇工作的必备装置。滑轮、卷筒和车轮是载荷实现升降的一个组合。

通过学习，使我懂得了作为起重机司机必须做到“四懂” “三好” “四会”和 “四个过得硬”。“四懂”就是懂原理、懂构造、懂性能、懂工艺流程。“三好”就是要对设备用好、管好、修好。“四会”就是会操作、会保养、会排故、会小修。“四个过得硬”一是设备过得硬，就是加强对设备的维护保养和检查；二是操作技术过得硬，要求动作熟练规范；三是吊运安装质量过得硬，符合质量要求，不留事故隐患；四是在复杂情况下过得硬，能对意外情况作出正确的判断和预防事故的发生，做到防范于未然。做到这些的同时，培训老师还要求我们在工作中做到“五好”即思想集中好、互相联系好、设备检查好、吊运提放好、统一指挥好

在学习中，我结合以前工作中的一些情况，还重点向培训老师请教了吊索具的载荷要求和报废指标，这里与大家一道分享：

一、钢丝绳许用拉力的近似计算方法，钢丝绳在起重中，所受的应力很复杂，虽然可以用数学公式进行计算，但实际使用场合下计算时间有限，且也没必要算的十分精确。常用近似计算方法和估算方法。

估算公式：F≈10d²（安全系数取5时）

式中：F-----钢丝绳许用拉力，kgf d-----钢丝绳的直径，mm 钢丝绳的破断系数-----54d²

二、卸扣的受力计算，使用卸扣时，必须注意卸扣的受力方向，并按使用要求操作，以避免由于使用不当而降低卸扣的承载能力。

1、估算公式： F≈4d²

式中：F-----允许使用的负荷重量，kgf d-----卸扣弯环部分直径，mm

三、钢丝绳的报废标准：a、在一个捻距内断丝数达到总数的10﹪；b、钢丝绳直径减少量达7﹪；c、出现整股断裂时；钢丝绳扭接、弯折塑性变形、麻芯脱出，受到电焊渣或高温作用影响钢丝绳的性能指标时。

上面的内容是我在学习中总结的行车司机所要掌握的基本要点，不是简单的能操作，还要了解设备的制造结构和使用性能。不但要保证操作时的人身安全，还要保证操作的设备的安全，时刻掌握行车的运行情况和吊装人员的情况，要做到全神贯注，精心操作，眼观六面、耳听八方。看着成吨的钢材通过门式起重机的吊运，由一个地方运到另一个地方，大大提高了工作效益，为公司的发展作出了自己的一份贡献，心中自豪感油然而生。同时，起重作为公司包括用电、用气外的三大危险源之一，我也知道自己的责任，要严格遵守“十不吊”和“三不伤害”原则。

2015年的年会中，各级领导都强调了安全生产的重要性，生产要安全，安全生产、人人有责。并不是我们经常念在嘴上的一句口号，我们更应该时刻记在心中，烙在脑海里。我们不能嘴上说着安全，实际操作中忽视了安全，安全不但包括设备安全，还包括人身安全。公司安排我们去学习、取证，不但说明了公司领导对安全的重视，也证明了公司领导的眼光和智慧

(中曼装备

漆海军）