动态检车员TADS_运用管理试题

第一篇：动态检车员TADS_运用管理试题

单项选择题

1.TADS报警故障类型分为（）。（C）

A、内圈、外圈、滚子

B、内圈、外圈、滚子、保持架 C、内圈、外圈、滚子、其它

2.TADS系统可以发现货车滚动轴承（）等安全隐患。（A）

A.剥离、裂纹、破损

B.踏面损伤

C.故障图像

D.激强热

3.TADS系统中，不符合扣车标准是（）。（A）

A.同一轴承连续预报1级两次及以上

B.同一轴承连续五次通过探测站，其中预报1级三次及以上 C.同一轴承连续六次通过探测站，其中预报2级三次及以上 D.同一轴承连续预报1级三次及以上

4.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，由现场检车员对预报轴位进行（）。(C)A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

5.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行（）。（A）A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

6.现场检车工长要对现场检车员认定TADS（）进行复核。（C）

A.一级

B.二级C.无故障轴位

D.剥离

7.安装TADS铁路局未按规定进行扣车处理和检查确认，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该（）责任。（C）A.列检所

B.车辆段

C.铁路局

D.安监站

8.对直通货物列车，当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到（），确认后换轮进行轴承退卸。（C）A.前方列检作业场

B.后方列检作业场

C.终到站列检作业场

D.车辆段

9.检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系统在计算兑现率时，处理故障辆数是指（）。（B）

A.报警辆数

B.分解后存在故障辆数

C.探测辆数

D.系统检测辆数

11.当TADS系统预报一级或扣车报警时，值班员确认后，在（）栏可查询到确认信息。（B）

A.报警轴承

B.报警确认

C.检查确认

D.分解确认 12.TADS动态检车员对扣车报警和一级报警车辆扣修后，要在15日之内填写分解反馈结果，填写内容包括轴承编号、故障部位、缺陷类型、分解时间、分解单位等，有故障上传轴承故障照片，分解无故障轴承（）轴承分解良好照片。（A）A.必须上传

B.不须上传

C.传不传都行

13.TADS报警轴承，扣车单位应在（）日内将分解照片向TADS系统反馈。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在（）日内补录入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS报警内容中不包括（）。(C)A.站名

B.车次

C.定检

17.TADS岗位人员的名称为（）。

(B)A.TADS值班员

B.TADS动态检车员C.动态检车员

18.TADS列检复示设备的日检工作由（）负责。

(A)A.TADS动态检车员

B.运用车间

C.动态检测车间

19.TADS技术指标中适应车速为（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.对达到TADS扣车标准的车辆，需在前方有作业列检所进行（）处理。（D）

A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮

21.TADS动态检车员应具备一定的工作经验，（）以上学历，能够熟练进行计算机的操作，责任心强，遵章守纪，身体健康。（C）A.小学

B.初中

C.高中

D.大学

22.TADS动态检车员上岗前须经过（）培训，考试合格，持证上岗。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

23.TADS超过检修周期，因部件发生故障造成事故属（）责任。（B）

A.值班人员

B.检修人员

C.检车人员D.主管领导

24.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由（）提出书面申请，由总公司审批后实施。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

25.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由铁路局提出书面申请，由（）审批后实施。（A）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

26.TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为（）。（D）

依据新运规 399条，新加5T运用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS发生故障后，探测站设备修复时间：昼间不超过（）。（A）依据新运规 404条，新加5T运用管理 A．6小时

B．8小时

C．10小时

D．12小时

多项选择题

1.TADS系统可以检测通过列车轴承（）等部件的故障类型。（ABC）

A.内圈

B.外圈C.滚子

D.踏面

2.TADS系统可以自动预报故障轴承及所在车辆的（）等信息。（AB）

A车号

B.故障轴位

C.擦伤面积

D.轴承温度

3.在TADS系统中，只有（）的轴承才需要填写检查结果反馈信息。（AD）

A.一级报警

B.二级报警

C.三级报警

D.扣车报警

4.TADS预报扣车报警轴承或一级报警轴承，值班员在进行确认并通知现场人员进行检查后，还需要填写列检的实际检查情况。填写的检查结果反馈信息除了轴承位置、是否甩车、是否换轮、检查人和检查时间外，还需要填写（）。（ABC）A.是否直通车

B.轴承型号

C.标志板信息

D.实际缺陷类型

5.TADS扣车报警和一级报警轴承在列检的检查结果反馈信息中填写为“换轮”的轴承，需要在15日内填写车辆段（检修车间）的分解结果反馈信息，填写的内容包括轴承编号和（）等信息，并需要上传照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷类型

C.分解时间

D.分解单位

第二篇：TFDS动态检车员_运用管理试题

单项选择题

1.TFDS终端的检查界面分为菜单区、（）、基本信息操作区和关联信息区。(D)A、文字区

B、提交区

C、设置区

D、图片区

2.TFDS系统（）在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。（A）A、动态检车组长

B、动检值班员

C、列检值班员

D、现场检车员

3.TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对（）进行检查。（C）

A、转向架底部

B、车箱内部

C、直通列车

D、车尾

4.TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。（B）A、动态检车员

B、动态检车组长

C、值班员

D、列检值班员

5.TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。(A)A、预报跟踪

B、预报放行

C、预报扣修

6.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。（D）A、列车调度员

B、车辆调度员

C、生产指挥中心

D、红外线调度员

7.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。（C）A、动态检车员

B、车站值班员

C、机车乘务员

8.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）小时内录入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(C)A、列检值班员

B、动态组长

C、现场检车员

D、工长

10.后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。（B）A、后续铁路局

B、前方铁路局

C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有

11.转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用（）检查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.转向架底部工位对转K2型转向架底部采用（）检查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS转向架侧架工位执行（）检查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。（A）

A、从板

B、从板座

C、从板铆钉

D、钩尾销

15.TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准（）。(D)A、滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D.滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16.TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（）。（D）

A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。

B、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

C、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。

D、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

17.TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。（B）

A、交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

B、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

C、交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

D、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损

18.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（）。(D)A、货车转向架

B、制动装置

C、车钩缓冲装置

D、轮对

20.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（）。(C)A、无破损

B、无丢失

C、无折断、窜出、丢失

22.下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准（）。（A）A、车轮无缺损

B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限

D、车轮无裂纹

23.TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

24.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（），轴端螺栓无脱出。(D)A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损

25.TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

26.TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

27.TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。

(C)A、放行

B、通知前方列检

C、拦停

D、扣修

29.TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。（B）A、制动梁安全链脱落

B、轴承冒烟

C、夹板螺栓丢失

30.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。（B）A、通知现场检车员

B、拦停

C、预报前方作业场

31.直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。（A）A、拦停

B、预报前方作业场

C、不理会

32.TFDS动态检车人员要在（）中选拔。（A）A、现场检车员

B、车辆段全部人员

C、铁路局全部人员

33.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查（）及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（）进行考核。(A)A、总公司

B、铁路局

C、车辆段

35.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个（）。

(A)A、段修期

B、辅修期

C、厂修期

D、3个月

36.动态检车组长下达检测计划应按照（）优先的原则。（C）A、达到列车

B、中转列车

C、直通列车

37.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备（）后，要立即做好接车准备工作。（C）A、接车计划

B、系统提示

C、接车口令

38.动态检车人员应该承担的责任不包括（）项。

(D)A、动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告

B、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录

C、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、因系统故障未及时组织维修和处理

39.TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。（A）A、制动装置

B、空气制动装置

C、车体

40.对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（）负责修改。（B）A、班组工长

B、动态检车组长

C、动态检车员

41.TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

(B)A、现场检车工长

B、列检值班员

C、现场检车员

D、动态检车员

42.因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由（）将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。（C）A、动态检车员

B、动态检车工长

C、动态检车组长

43.TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报。(D)A、列检工长

B、班组工长

C、现场检车员 D、列检值班员

44.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工（）检查。（B）A、正常

B、补充

C、放弃

45.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(B)A、TFDS检查范围 B、《运规》检查范围 C、车间要求 D、车辆处命令

46.人机分工责任范围中轴承检查范围不包括（）。（A）

A、滚子剥离

B、轴承无甩油

C、轴承前盖丢失

47.TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向（）进行报修。（C）A、段调度 B、车间

C、动态检测车间调度

48.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括（）在内的信息书面通知列检值班员。（A）A、车次

B、摄像头代号

C、地点

50.接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。（A）A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长

51.TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。（B）A、铁路局

B、车辆段

C、运用车间

52.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（）工位进行配备。（D）A、机车

B、吊车机

C、车箱内部

D、转向架侧架

53.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、（）来确定。（C）A、列车编组 B、运行速度

C、列车追踪间隔时间

55.每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（）动态检车组。（A）A、一个

B、二个

C、三个

56.动态检车员人员数量确定的依据是（）。

(D)A、按人员需要设置

B、按车间需求配置

C、根据上级部门要求备置

D、按车流密度、编组辆数配置 57.TFDS台帐一律按（）填写。（B）A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间

58.动态检车组长负责管理本班（）。（D）A、TFDS动态检车员

B、TADS动态检车员

C、TPDS动态检车员

D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员

59.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(D)A、动态组长

B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员

60.列车动态检查作业由TFDS动态检车员在（）的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。（A）A、动态检车室

B、动态工作室

C、值班室

61.动态检车组工作间设置要求：（）。（A）A、设有单独的工作间

B、可以和其它工种共用

C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定

62.对动态检车组工作间要求的规定中不包括（）。(C)A、铺设防静电地板

B、配有空调设施

C、配有视频监视器

63.TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括（）部位的故障辆数。(D)A、车门

B、转向架

C、钩缓

D、系统不可视

64.在计算TFDS发现率时，不包括（）。（B）A、甩车辆数

B、系统不可视部位

C、存在故障但未超限辆数

65.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。（A）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

67.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为动态检查开始时刻与结束时刻之差。（B）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

68.TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向（）汇报。（B）A、铁路分局

B、铁路局车辆处

C、总公司

D、厂家

69.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。(C)A、转K 6

B、转K5

C、转K7

D、转K4

70.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。(C)A、车站值班员

B、动态检车员 C 机车乘务员

71.TFDS故障编码是（）的子码。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。(C)A、车辆调度员

B、列车调度员 C、红外线调度员

D、生产指挥中心

73.TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（），须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见；参与系统选型。(A)A、主导性

B、建设性

C、全权负责 D、参与

75.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.货车车钩中心高度，最高为（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.货车安全防范系统运用工作是（）的重要组成部分

(A)A、货车运用工作

B、铁路运输工作 C、安全保证体系

78.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。(A)A、MT-2型缓冲器

B、2号缓冲器

C、MT-3型缓冲器

79.为加强5T的运用管理，车辆段的（）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。(B)A、调度室

B、技术科

C、安全科

D、运用车间

80.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(A)A、《运规》检查范围

B、TFDS检查范围 C、车辆处命令

D、车间要求

82.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C)A、道岔的尖轨始端

B、警冲标

C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上

83.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车

C、客车、货车和企业自备车

85.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过（）A、4小时

B、6小时

C、8小时

D、12小时

87.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无（C）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

88.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无（D）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

（C）。89.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无（B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

90.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

91.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

92.TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无（A）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

93.TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

94.TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无（B）。A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断 多项选择题

1.TFDS－3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

2.TFDS－3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

第三篇：检车员试题汇总

检车员试题

一、车辆的主要技术参数有哪些？

答：

1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。

2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩中心线高度等。

二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？

答：

1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。

2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日；

3、车轮标记：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。

三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？

答：客车：101、103、202、209；货车：转6A、转8A、转

9、H2E（铁翻车）、K2。

四、车辆旁承间隙规定为多少？

答：单位mm 运用限度：客车：2—6 货车：2—20 段修限度：客车：4—6 货车：10—16 厂修限度：客车：4—6 货车：10—16

五、列车制动机性能试验分哪几类？

答：简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验。

六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？

答：客车：195±15 单位mm 货车：155±25，GK、103：空110±

25、重135±25 闸调器：GK：125±10 120：135±10

七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？

答：客车：

T=0.6t+50℃

货车

T=0.6t+45℃

T—运转热的高度温度 t—外界温度

0.6—经验常数

八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？ 答：

1、早期发现；

2、正确判断；

3、妥善处理。

九、铁道车辆一般由哪几部分组成？

答：

1、走行装置；

2、车体；

3、车钩缓冲装置；

4、制动装置；

5、车辆内部设备。

十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？

答：

1、制动：昼间—用检点锤高举头上； 夜间—白光灯高举。

2、缓解：昼间—用检点锤在下部左右摇动； 夜间—白光在下部左右摇动。

3、试验完了：昼间—用检点锤作圆形转动； 夜间—白光灯作圆形转动。

十一、车辆轮缘故障有哪几种？

答：

1、轮缘厚度磨耗；

2、轮缘垂直磨耗；

3、轮缘内侧缺损。

十二、我部客货车有哪几种型号？

答：我部现有货车：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等。客车：YZ21/YZ22/YZ30等。

十三、货车底架常见故障有哪些？

答：常见的故障有：

1、裂纹

2、弯曲、变形

3、腐蚀

4、磨耗

十四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？

答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁

当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁

十五、转8A转向架主要由哪些部件组成？

答：

1、侧架或构架

2、摇枕弹簧减振装置

3、轮对轴箱油润装置

4、基础制度装置

十六、mx-1型缓冲器有哪些部件组成？

答：MX-1型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。

十七、车辆定检分哪几种？ 答：厂修、段修、辅修、轴检。

十八、转8A转向架的基础制动装置由哪些部件组成？

答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链和圆销、开口销等组成。

十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。答：连挂、牵引、缓冲。

二十、十三号车钩钩头配件有哪些？

答：十三号车钩钩头配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩）（下作用式）、钩舌销。二

十一、K18车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？

K18车辆手动卸货机构主要由手轮、减速箱、上传动轴及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁等组成。二

十二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？

答：自翻车翻车装置主要由侧翻管路系统、侧翻风缸、侧门抑制装置三部分组成。

二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？

答：侧门抑制装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧座（支承）等组成。

二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？

答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。二

十五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？

答：由于心盘受力很复杂，在运用、检修中常发现心盘故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部，环形平面及背部筋处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔处。二

十六、空气制动机的主要部件有哪些？

答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。

二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？

答：

1、外部检车员二人交替包转向架检查作业方式；

2、外部检车员半蛇形二人平行检查作业方式；

3、骑轨检查作业方式；

4、制动检车员单人绕车检车作业方式；

5、单人检查作业方式。目前我部货车技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车技术检查方式有：下部检查作业方式：

1、有地沟包转向架式；

2、无地沟包转向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁为界的单侧跨梁式；

5、单侧骑轨式。上部检查作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车技术检查只采用下部检查作业方式的单侧骑轨式。

二十八、制动机全部试验有哪几项？

答：

1、预先充气；

2、制动管系统泄漏试验；

3、制动、缓解感度试验；

4、制动安定试验及检查活塞行程。二

十九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？

答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。

三

十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？

答：

1、主要列检所对解体列车到达后和编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部试验；

2、区段站列检所和一般列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；

3、列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

4、电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后；

5、旅客列车始发站发车前，终点站入库后。三

十一、检车员岗位描述

基本描述；我是XXX，检车员岗位；工作场所：XXX列检所。

岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆，并处理车辆故障。我持有：铁煤安监局下发的本工种安全资格证。我承诺：我的安全我负责，按章操作，杜绝“三违”。

作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防护，然后按规定检查、确认、处理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。

岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护措施是否妥当。作业中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏检。作业后预想：检查车辆部件是否仔细认真到位、制动机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。

防范措施：作业中注意保持安全距离，严禁侵限作业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。三

十二、检车员安全确认

1、接班时，确认同组人员精神状态；

2、接车时，确认车货正常、无游荡物；

3、插号志前，确认机车摘头；

4、作业前，确认号志牢固、人员同步；

5、作业时，确认路面无异常；

6、检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；

7、处理制动机故障时，确认已关门、排风；

8、使用工具前，确认状态良好；

9、协同配合时，确认同伴安全；

10、撤号志时，确认车下无人；

11、作业结束时，确认车下无人

12、交接班时，确认遗留问题已交代

一、填空题

１、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）的踏面处测量的。

答：７０mm ２、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。

答：列检人员

３、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（）上。

答：中梁

４、车辆一般由车体、（）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

答：车钩缓冲装置

５、机车车辆限界的最高高度规定为（）mm。答：４８００

６、车辆通过曲线时（）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。

答：车体

７、２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（）和高性能涂料。

答：耐候钢

８、转８A型转向架的固定轴距为（）mm。答：１７５０

９、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（）传递给轮对。

答：重力

１０、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。

答：脱轨

１１、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（）的振幅。

答：横向

１２、２０２型转向架采用的摇枕与（）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

答：弹簧托板

１３、２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（）。

答：侧滚振动

１４、２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕

吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（）悬挂。

答：构架外侧

１５、准高速车辆在轴箱安装（）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。

答：油压减振器

１６、摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。答：缓和振动

１７、车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（）。

答： ±３mm １８、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（）的现象。

答：护轮轨

１９、规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。

答：安全搭载量

２０、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

答：搭载量

２１、车轮的故障主要是轮 及踏面磨耗，其次是（）。

答：踏面剥离和擦伤

２２、根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）的滚动轴承两类。

答：滑动轴承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（）。

答：热配合

２４、１９７７２６型轴承可将（）转变为径向垂直力。

答：横向力

２５、轴承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。

答：正常滚动位置

２６、两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（）减小而造成破损分离。

答：牵引面积

２７、２号缓冲器采用的摩擦件为（）。答：内、外环弹簧

２８、基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。

答：扩大

２９、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）作用。

答：紧急制动

３０、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（）的一个部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。

答：增大

３２、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（）的作用将其压力压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

答：三通阀

３３、最高运行速度超过１２０km/h的客车应装有电空制动机、（）制动装置和防滑器。

答：盘形

３４、１０３型分配阀和１２０型控制阀的紧急的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高（）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

答：制动波速

３５、三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。

答：上升与下降

３６、１２０型控制阀的主阀是由作用部、减速部、（）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。

答：加速缓解阀

３７、１０４型电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电瓶阀。

答：缓解电磁阀

３８、制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（）。

答：制动波

３９、列车中，（）与列车总重量之比称为列车计算制动率。

答：闸瓦总压力

４０、目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和（）控制两种。

答：推杆式

４１、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（）保持在规定范围内的优点。

答：制动缸活塞行程

４２、客车辅修（）施行一次，允许提前或延后１０天施行。

答：６个月

４３、客车辅修按周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。

答：制动装置

４４、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，（）、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。

答：缓冲器

４５、运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

答：安全吊

４６、接车检查 是要目视车辆（）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。

答：运行

４７、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（）试验。

答：制动机全部

４８、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（）实行“三捆绑”或固定措施。

答：车钩防跳装置

４９、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（）。

答：铅封

５０、货车车体倾斜的运用限度不得大于（）mm。答：７５

５１、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（）mm。答：７５

５２、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。

答：６

５３、心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为４-６mm，运用为（）mm。

答：２-６

５４、本属客车出库时，车轮踏面擦伤深度不允许大于（）mm。

答：0.5 ５５、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于（）mm。

答：14 ５６、常见的热处理译意风：退火、淬火、回火和（）。答：正火

５７、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（）。

答：６% ５８、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车（）、调车作业、车辆取送等情况。

答：运行图

５９、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号（）传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。

答：联锁

６０、处理制动故障时，要先关闭（），排尽副风缸余风后才可进行。

答：截断塞门

二、选择题

１、齿轮传动的传动比是（）。

（A）、变化的（B）、可调节的（C）、常数１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三视图由主视图、（）和左视图组成。

（A）、俯视图

（B）、附视图

（C）、右视图

（D）、零件图

答：（A）

３、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（）。

（A）、主活塞漏泄（B）、充气沟过长（C）、紧急阀漏泄（D）、制动缸缺油干涸

答：(D)

４、冲击座的作用是保护（）不受损坏。

(A)、端梁

（B）、扁销

（C）、从板

（D）、缓冲器 答：（D）

５、旁承间隙的作用主要是控制车体的（）。

（A）、点头振动（B）、垂直振动（C）、侧滚振动（D）、横向振动

答：(C)

6、转８A（滚）型转向架使用的车轴型号为（）。(A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、轮对内侧距离不能大于１３５６mm的理由是为了（）。

（A）、安全通过最小轨距

（B）、安全通过小半径曲线

（C）、安全通过最大轨距

（D）、安全通过道岔 答：（A）

８、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（）mm.即可。（A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、车辆滚动轴承使用润滑脂是（）。

（A）、３#钙基脂（B）、３#钠基脂（C）、３#锂基脂（D）、３#钙钠基脂

答：（C）

１０、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。

（A）、制动力

（B）、摩擦力

（C）制动压力

（D）粘着力

答：（D）

１１、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０

答：（A）

１２、转８A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。（A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。（A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、车钩由（）三个主要部分组成。（A）、钩舌、钩舌销、钩耳

（B）、钩头、钩舌、钩尾框（C）、钩头、钩身、钩尾

（D）、钩头、钩尾、钩尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客车常用的车钩是（）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。（A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、两车钩缓冲器的最大压缩量为（）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（）。（A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（）缓冲器是客车常用缓冲器。

（A）、１号

（B）、２号

（C）、３号

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压１００kpa,则制动缸的压力为（）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时来考虑。

（A）、空车状态

（B）、重车状态

（C）、制动状态

（D）缓解状态

答：（A）

２２、GK型制动机安全阀在压力超过（）kpa时开始向大气排气。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、车辆检修限度中，属于最大限度的是（）。（A）、厂修限度

（B）、段修限度

（C）辅修限度

（D）、运用限度

答：（D）

２４、出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（）现 象，并符合规定、（A）、磨耗

（B）、折损

（C）、松驰

（D）、移动 答：（C）

２５、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（）试验。

（A）、全部

（B）、简略

（C）、持续一定时间的全部

（D）、紧急制动

答：（A）

２６、列检所对无调中转列车停留时间超过（）min时应

进行制动机简略试验。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列检对不入库的始发列车制动机性能进行（）试验。

（A）、简略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、货物列车制动机安定试验有减压量一般为（）kpa.。（A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（）kpa。（A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列车漏泄试验要求制动管的压力在１min之内下降不得超过（）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、检修限度分为中间限度和（）限度。

(A)、厂修

（B）、段修

（C）、辅修

（D）、运用

答：（D）

３４、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（）mm范围内。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得小于（）mm。（A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客车车轮踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离产得小于（）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、１５０６

答：（C）

４３、客车车轮直径之远大运用限度规定：同一车辆不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、检车员填发的《车统-４５》应交给（）。

（A）、列检值班员（B）、车站值班员（C）、运转车长

（D）机车乘务员

答：（D）

４５、运用客车对（）实行三捆绑或固定措施。（A）、钩提杆、折角塞门

（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门

（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

答：（B）

三、判断题

１、圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（）

答：（×）

2、列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于

１３９１mm时，可继续使用。

（）

答：（√）

３、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（）

答：（√）

４、１３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

（）

答：（×）

５、１３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。（）

答：（√）

６、车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（）

答：（×）

７、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（）

答：（×）

８、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（）

答：（×）

９、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以

制动缸的活塞推力大。

（）答：（×）

１０、制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（）

答：（√）

１１、GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。

（）

答：（×）

１２、三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。（）

答：（√）

１３、客车制动管规定压力为５００kpa。

（）答：（×）

１４、客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。

（）

答：（√）

１５、１２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。（）答：（×）

１６、ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（）

答：（√）

１７、制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（）答：（√）

１８、始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车。

（）答：（√）

１９、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（）答：（√）

２０、列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（）答：（×）

２１、旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。（）答：（×）

２２、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（）答：（×）

２３、人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。（）答：（√）

第四篇：动态检车员对到达

动态检车员对到达、中转列车的检查范围及质量标准： 1提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。2非提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

“人机分工”现场检车员检查范围及质量标准： 负责以下TFDS动态检查不可视部位技术检查。1提速铁路货车

1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键螺母无松动、丢失。

3摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母无松动；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置上盖板无裂损，交叉杆端部螺栓无松动，防松垫止耳无折断；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损。

4钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失；下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动；钩体支撑弹簧座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，缸体不漏泄，吊架螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀、缓解阀拉杆及吊架无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无松动，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；各杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

9空车定检不过期。2.非提速铁路货车 1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

3摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母松动每侧不超过1根；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限。

4钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，吊架螺母无松动；制动阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损；手动空重车位调整正确。

6制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

9空车定检不过期。

TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定立即拦停处理（拦停故障处理程序及要求见附件9）：

1.制动梁折断、脱落。

2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。4.交叉杆折断。5.折角塞门关闭。

6.制动缸及各风缸脱落。

7.重车地板破损影响行车安全。

8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

“人机分工”作业动态检车员与现场检车员责任划分： 3.1轮对检查责任划分： 1动态检车员负责车轮缺损。

2现场检车员负责车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损以及车轮辐板孔裂纹不过限。轴承及附属配件检查责任划分：

1动态检车员负责轴承外圈前部缺损、前端密封罩、前盖、轴端螺栓丢失、承载鞍前部错位挡边折断、八字型橡胶垫、轴承挡健以及滚动轴承甩油。2现场检车员负责消除热轴故障；承载鞍无裂损，轴端螺栓松动。摇枕、侧架部检查责任划分：

1动态检车员负责侧架、摇枕下部无裂损；斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失。

2动态检车员负责弹簧托板下部无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。3现场检车员负责摇枕立面裂损；双作用弹性旁承滚子与上下旁承磨耗板间隙。交叉支撑装置检查责任划分：

1动态检车员负责交叉杆及盖板下部无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。

2现场检车员负责交叉杆上部、交叉杆端部紧固螺栓松动、防松垫止耳折断。9制动梁、闸瓦及插销检查责任划分：

1动态检车员负责制动梁下部无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。

2现场检车员负责闸瓦托吊、制动梁吊的圆销、开口销，闸瓦磨耗过限、垂下品。车钩连缓部检查责任划分：

1动态检车员负责车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

2现场检车员负责钩提杆及座、链齐全，技术状态良好，松余量符合规定，互钩差不超限；冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾销螺母无松动。

空气制动装置检查责任划分：

1动态检车员负责空气制动阀配件、防盗罩，空重车自动调整装置比例阀（或调整阀）配件、调整杆、各风缸及堵、制动缸活塞推杆、连通管、制动软管连接状态、闸调器及拉杆圆销、开口销、缓解阀及缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环、远心集尘器、各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销、吊架、托架，折角塞门手把、截断塞门手把关闭。

2现场检车员负责空气制动机作用、制动缸活塞行程，制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓、螺母，空重车位调整、编织制动软管总成、缓解阀拉杆座，各塞门及手把破损、丢失。

人力制动机检查责任划分：

1动态检车员负责人力制动机拉杆及吊架折断、脱落、丢失，滑轮丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销折断丢失。

2现场检车员负责人力制动机配件齐全、无破损。各梁、地板及标签检查责任划分：

1动态检车员负责车地板、端墙板破损，牵引梁、端梁弯曲破损，车号自动识别标签破损丢失。

2现场检车员负责中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁、中侧梁下垂、车体倾斜、外胀的技术检查，车号自动识别标签、车门、车窗、车门、平车端板(渡板)折页、圆销、开口销的技术检查，车门各锁销连杆及插销装置、罐车卡带、罐体及阀、鞍木与罐体局部间隙、空车定检。

责任追究

1发生行车事故或行车设备故障后，若事故或故障涉及经动态检查的列车时，事故调查人员要在第一时间调阅TFDS原始图片，若确认该故障为可视部位且图片中故障特征明显时，列动态检车员漏检责任。

2动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知行车调度员的，列动态检车组长责任。

3列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列列检值班员责任。

4接到列检值班员的故障通知后，现场检车员未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列现场检车人员责任。

5当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理的，不列行车事故。

TFDS动态检查作业程序

准备→接车→技术检查→故障信息确认→作业完毕 1准备

动态检车组长接到系统提示来车时（列检值班员预报车次），应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。

2接车

动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次（车次）、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。

3技术检查

1TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有铁路货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，应安排人工补充检查，同时做好相关记录。

2TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。

3动态检车组长接到TFDS动态检车员提交的故障信息后，要立即调取图片进行确认，确认后将故障信息预报给列检值班员。各检查工位作业完毕后，TFDS动态检车员须用标准用语“XX工位作业完毕”报告组长。

4故障信息确认

列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。

5作业完毕

TFDS动态检车员将系统返回作业状态，准备下列车的作业。10.6 TFDS在区间拦停故障处置反馈程序： 1预报通知： TFDS动态检车员发现符合拦停标准的铁路货车故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，本着“宁可错停、不可盲行”的原则，1分钟内使用直通（录音）电话将需要拦停列车的车次和故障情况直接报告列车调度员。列车调度员接到拦停列车的信息后，立即通知就近车站告知列车停车。机车乘务员接到通知后，采用常用制动停车。动态检车组长须将拦停信息及时报告车辆段调度员、车辆处监测站红外线调度员和本列检作业场值班员。

列检值班员接到TFDS动态检车组长列车在区间拦停预报后，立即报告工长及车间主任（值班干部）。同时将预报信息记录在《TFDS系统确认故障及反馈信息记录簿》中，预报信息包括：列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等。

作业准备：

车间主任立即启动区间拦停故障应急处置预案，安排故障抢修人员，准备交通工具。工长根据预报故障情况，准备相应的材料、工（机）具及设备。

故障抢修人员将列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等信息记录在《检车员工作记录手册》中。

3故障确认处理：

列检值班员接到车辆段调度员的区间故障抢修通知后，报告车间主任立即组织赶赴现场，进行故障调查、确认处理。

4故障确认处理信息反馈：

故障处理完毕后，现场故障抢修组，立即报告列检值班员，列检值班员报告车辆段调度员，通知行车调度员恢复行车组织，并将故障确认、处理的详细信息记录在《检车员工作记录手册》中。

列检值班员及时填写《TFDS系统故障确认及反馈信息记录簿》，同时将故障确认处理开始结束时间、故障处理方式、处理人等信息，反馈给TFDS动态检车组长，按规定录入TFDS系统，动态检车员填写《TFDS动态检车员工作记录手册》。

第五篇：动态检车员职责

动 态 检 车 员 职 责

1、向交班动态检车员了解设备使用情况及系统网络运行情况，确

认设备状态良好。

2、接班动态检车员检查接收的记录台帐填写正确、完整。

3、接班动态检车员及时向本班动态检车工长反馈交接班情况。

4、动态检车员接到动态检车工长的准备接车口令后，要立即按照

规定做好接车准备工作。

5、动态检车员要按照职责分工和检车的范围进行作业，在规定的时间内，按标准完成对显示图像的分析和故障判断。

6、动态检车员发现车辆故障后，须立即通知动态检车工长进行正

确，并详细做好记录。

7、动态检车员在全列车图像检查完毕后，要向动态检车工长汇报

检查完毕。

8、动态检车员发现图像或系统运行不正常时，要立即向动态检车

工长汇报。

9、动态检车员接到系统预报后，对预报数据进行整理，汇总后及

时交给动态检车工长。

10、动态检车员发现系统运行不正常或设备故障时，立即向动态检

车工长报告。