XXX(检车员)高级技师教案

第一篇：XXX(检车员)高级技师教案

授课班级

检车员培训班

授课时间

45分钟

出勤情况

课程名称

转K7型转向架的结构组成、作用原理

章节课题

第一章：概述

第二章：转K7型转向架 第三章：结构组成授课方式

理论讲授

作业题数

教学目的

掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。

教具、挂图、课件

使用幻灯片课件

重点与 难点

重点：转K7型转向架部件组成、名称、主要用途。难点：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。

教学回顾

转K7型转向架的结构特点

说明

郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案 首页，共页

任课教师签名：XXX

教育科长审阅签名： 教师授课教案

教学地点：多媒体教室

教学内容：转K7型转向架结构组成、作用原理及性能特点。参加人员：检车员培训（不少于50人）主讲人：邹秋波 教学方法

一、教学目的：掌握转K7型转向架部件组成、名称，主要用途、作用原理及性能特点。

二、教学要求：上课精神集中，对于课中的重点、难点要做好笔记。

三、教学过程：采用理论讲授、幻灯片展示、重点讲解，布置作业。教具和参考书：《郑州铁路局货车运用维修管理工作细则》 时间分配

教学内容

教学 环节

5分钟 5分钟 10分钟 25分钟

做自我介绍。

简要回顾：转K5、K6型转向架

转K5、K6型转向架结构组成及主要特点。

下面学习装用25t轴重U型副构架的转K7型转向架。第一部分：概述

1、简要介绍转K7型转向架的开发计划。眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。（见课件转K7 三个图片）

2、介绍转K7型转向架在铁科院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”及在最高运行速度为130km/h时的空、重车状态的线路动力学试验，达到了《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。

3、简要介绍 2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。第二部分：转K7型转向架 第一节主要用途、原理及特点 1.1主要用途

转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。1.2设计原理

转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉力、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。（见图片副构架）1.3 特点

转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：（见课件两个图片的对比说明）

1.3.1 安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。

1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。

1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。

1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。

1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。第二节主要性能参数与基本尺寸 2.1主要性能参数

轨距

1435mm 商业运营速度

120km/h 轴重

25t 自重约4.77t 轴型

RE2B 车轮

HESA或HEZD

车轮踏面

LM 型 可通过最小曲线半径

145m 2.2主要基本尺寸

心盘面自由高

694mm 固定轴距

1800mm 车轮直径

840mm 旁承中心距

1520mm 轴颈中心距

1981mm 下心盘直径

375mm 下心盘到下旁承顶面距离

自由状态

93mm 工作状态

83mm 转向架基础制动倍率第三部分结构组成 第一节简介

转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘；装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮；采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

（具体结构及名称见图1三维爆炸图2幅、图2转K7型转向架主要结构）第二节主要组成及技术要求

1、轮对

采用RE2B型50钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮，装有353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。（见轮对组装图）

1.1 轮对组成符合TB/T1010《车辆用轮对类型及尺寸》的要求。

1.2 车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZD型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试。

1.3滚动轴承采用353130B紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装同型号的轴承。

2、摇枕、侧架组成

侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证二系弹簧组变摩擦斜楔式减振器的安装，侧架两端较传统三大件转向架取消了导框结构，增加了橡胶垫安装支承面。（见侧架组成图）

左、右滑槽磨耗板为卡入式，方便检修；侧架立柱磨耗板通过拉铆钉与侧架立柱紧固。摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。下心盘直径为375mm心盘。

摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。（见摇枕组成图）

3、橡胶堆

橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，顶板上有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。橡胶堆为矩形结构，具体结构图所示。在组装时，导电铜线应在转向架内侧。（见橡胶堆图）

3.1橡胶堆的作用

3.1.1采用橡胶堆也可大大改善车轮踏面磨耗状况；

3.1.2采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

3.1.3采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

4、轮对径向装置（见立体图、2个图纸图）

轮对径向装置的结构如图7所示，主要由左、右2个U形副构架通过两个连接杆组成相连而成。左、右副构架均为铸造结构，材质为B+级钢。连接杆为整体锻造而成，材质为40Cr（铬）。

轮对径向装置的作用：

4.1解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。

4.2增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。

5、双作用常接触弹性旁承

转K7型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。5.1.双作用常接触式弹性旁承作用

5.1.1增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。5.1.2增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。（见 JC型双作用常接触弹性旁承三维示意图）

6、弹簧减振装置

承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧组承载。转向架摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧（1）、4个承载外圆弹簧（2）和10个承载内圆弹簧组成，承载外圆弹簧（1）和承载外圆弹簧（2）比承载内圆弹簧高26mm。空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度。这样，既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂。减振装置仍为变摩擦斜楔式减振器，选择空、重车适宜的摩擦系数。（见弹簧布置位置图）

7、基础制动装置

基础制动装置采用滑块式单侧闸瓦制动。为满足25t轴重、120km/h制动要求，减轻闸瓦对车轮的危害，闸瓦采用新高摩合成闸瓦。为避免闸瓦搭头而造成闸瓦偏磨，采用滑块式结构，滑块外有尼龙套，以减少磨耗。采用新结构制动梁，减少焊接而带来的焊接应力和缺陷，延长其使用寿命，减少维修工作量。（见基础制动装置图）

教学 回顾 导入 新课

课外作业：

1、转K7型转向架是由哪些部件组成的？

2、转K7型转向架中橡胶堆的作用？

3、轮对径向装置的结构和作用是什么？

审批签字：

第二篇：检车员高级技师技术总结

高级技师技术总结

各位领导、老师你们好：

按照上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的经历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行了解审查。

我叫...，今年44岁，现在..车辆段..运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到..市...车辆段工作，自参加工作以来，一直从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，满怀饱满的工作热情，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关怀帮助和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是..车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必须提高自身素质，掌握过硬的业务技能，才能带好班组、共保安全畅通。在工作中我除将自己所学的知识溶汇贯通到工作中去，还借阅《检车员实用手册》、《运用500题》、《车辆应知应会》及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题及时请教师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快掌握了检车员具备的业务理论知识，使自己的业务素质，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式发展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁

路发展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆”培训机会，都十分珍惜，并订阅“铁道车辆”等书籍，以此来提高自己对新技术的掌握和知识面的提高。

安全是铁路运输的永恒主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保证安全的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。如果没有过硬的检修专业技术，就难以发现和处理复杂的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论知识的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人独自在练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成绩，奠定了坚定的基础。在实际生产中，我始终将所学的业务知识灵活的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，掌握故障发生的规律，我自身工作及带领全班组同志较好的完成了生产任务，提供了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作经验并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和掌握发现故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查仔细检、梁体下垂看端轴；侧梁轮对中部看，端轴有无异常状；梁体两侧不平行，重点检查端轴端；端轴开焊共确认，对角检查焊接处；发现异状细判断，把住防脱作业关”等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，发现了大量的危及行车安全的车辆故

障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有轻微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲劳，对该故障点进行认真检查判断，确认该故障不是轻微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，直接防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保安全活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我发现A9位C62A 4508176车进站制动时有异常，作业时，我对职工..强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果发现该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我仔细分析给同志们讲：首先，接车时注意做到“耳听、鼻闻、眼看”该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口称赞。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得到了上级的认可，1991年获..铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获..铁路分局青工技术比武个人全能第三名，2004年获段“二十佳班组长”称号，2005、2006、2007、2008年被段评为“优秀工班长”和“优秀党员”光荣称号。班组荣获段2004、2005、2006、2007年“先进集体”称号，2008年班组荣获路局“先进集体”称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关心帮助，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。

第三篇：检车员技师、高级技师复习题

检车员技师、高级技师考试复习题

一、填空题

1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。

2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。

3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。

5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。

9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。

10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。

11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。

13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。

14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。

16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。

17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。

19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。

21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生

23.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。

24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。

25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。

26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。

27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。

28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。

29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。

30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。

31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。

33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。

35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。

38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。

43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。

44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。

47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。

49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。

53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。

55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。

59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。

60.两个零件装配，孔φ2

50.0210mm与轴φ25

0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。

61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。

63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。

64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。

65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。

67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。

68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。

69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。

70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。

71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。

73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。

75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。

二、选择题

1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩

2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力

3.曲线上的轨距()。

(A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定(C)曲线半径越大，加宽量越大(D)需要加宽

4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需()。(A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理(D)报废

5.()是一种钢的化学热处理。

(A)渗碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的()。(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性

7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将()。(A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少

9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是()。(A)此圆角最大8mm，最小为0(B)此圆角最大8mm，最小不限制(C)此圆角最小8mm，最大不限制

(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

10.零件图中某轴径的标注尺寸为3

5，下列各轴径尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.单位面积上的内力称为()。

(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力

12.滚动轴承内径尺寸公差的()。(A)上偏差为负值(B)下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值

13.可以出现死点位置的平面连杆机构是()。

(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构

14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是()。(A)紧定螺钉固定(B)键联接(C)轴肩固定(D)轴套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软

16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其()一致。(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准

17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生()切屑。(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎

0.0280.009

18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用()。

(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节

19.含碳量为()的钢属于中碳钢。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.随着钢中含碳量的降低，其()反而增加。(A)强度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是()。(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬

22.对钢件进行淬火可以降低其()。

(A)强度和硬度(B)强度和塑性(C)强度和韧性(D)塑性和韧性

23.制动防滑器是在制动力()时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力

24.轴箱定位()过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

25.车辆在直线线路运行时，主要依靠()的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

(A)车轮外形(B)车轮轮缘(C)车轮踏面(D)轮缘顶面

26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是()。(A)液压缸(B)滤油器(C)溢油器(D)液压泵

28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是()。

(A)疲劳断裂(B)塑性断裂(C)脆性断裂(D)永久性断裂

29.轴荷重是指作用在()上的载荷。

(A)轴领(B)轴中央(C)轮对(D)轴颈

30.节流阀是通过改变()来控制流量的大小。

(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因()作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力

32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关

33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即()。(A)冲击力(B)扭曲力(C)惯性力(D)离心力

34.在间隙配合中，孔的()极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最宽

35.有自动补风作用的是()。

(A)K型三通阀(B)GK三通阀(C)GL3三通阀(D)104分配阀

36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起()。(A)全制动作用(B)急制动作用

(C)紧急制动作用(D)前三种作用都有可能

37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在()辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.运用客车对()实行三捆绑或固定措施。(A)钩提杆、折角塞门

(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门

(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。

(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态

42.下列说法中，正确的是()。

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客车使用的车钩是()号车钩。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是()。(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障

(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是()。(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度4km(C)坡度5‰，长度15km(D)坡度20‰，长度1km

48.车辆用152726滚动轴承的内径是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程()。

(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3.5mm(D)增长3.5mm

50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压

51.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.调查重车燃轴时需要调查货物是否()。(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载

53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及()。(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送车主要鉴定()四项内容。(A)走行部、连接部、制动部、车体部(B)走行部、车内装置、底架、制动机(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度

57.运用客车同一转向架轮径差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、货车故障记录簿是()。

(A)车统-113(B)车统-81(C)车统-56(D)车统-25

59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客车常用的车钩有()。

(A)1号、2号(B)15号、15G号(C)15号、1号(D)15G号、2号

62.()不属于车钩的三态作用。

(A)闭锁(B)开锁(C)防跳(D)全开

63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是()。(A)显示器(B)打印机(C)硬盘(D)键盘

64.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。

(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15

65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成()。(A)特别重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)险性事故

66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超()，活塞即将移动。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。(A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45

68.凡编入旅客列车的车辆必须()地装备轴温报警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客车采暖时间由铁路局根据()制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。(A)规定时间(B)气候情况(C)列车运行情况(D)列车运行区域

70.编组站调车作业使用的线路有()。

(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线

71.少于()作业人员时禁止架、落车。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.风动工具的正常工作风压应()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l质量管理体系必须有()。

(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者

74.固定信号是指()。

(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B

75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和

三、判断题

1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。()

2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。()

3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。()

4.活动铆接的结合部分可以相互转动。()

5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。()

6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。()

7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。()

8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。()

9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。()

10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。()

11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。()

12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()

13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。()14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。()

15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。()

16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。()

17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。()

18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。()

19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。()

20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。()

21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。()

22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。()

23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。()

24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。()

25.金属材料的机械性能也叫力学性能。()

26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()

27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。()

28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()

29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()

30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()

31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。()

32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()

33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。()

34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。()35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。()

36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。()

37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。()

38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()

39.209型转向架的构造速度是160km/h。()

40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。()

41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。()

42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。()

43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。()

44.P65型货车采用整体构架的转向架。()

45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。()

46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。()

47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。

()

48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。()

49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。()

50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。()

51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。()

52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。()

53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。()

54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

55.客车常用车钩有1号、13号两种。()

56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。()

57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。()

58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。()

60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。()

61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。()

62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。()

63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。()

64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。()

65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。()

66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。()

67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。()

68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。()

69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()

70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。()

71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。()

72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。()

73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。()

74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。()

75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。()

四、简答题

1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处？

2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

3.什么是轴荷重？

4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类？

5.120阀由哪几部分组成？各部分之间的装配关系如何？

6.货物装载与车辆技术状态有什么关系？

7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少？

8.104型制动机单车试验的项目有哪些？

9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些？

10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？

11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？

14.车辆的主要技术参数有哪些？

15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容？

16.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

17.客车由几大部分组成？

18.车体倾斜有哪些害处？

19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。

20.基础制动装置脱落的原因是什么？

21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车？

22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互换性？

25.铁路货物运输的主要任务是什么？

第四篇：检车员技师高级技师题库1（小编推荐）

检车员技师高级技师题库

一、判断分析题（每题1----2分）1、120型空气制动机可以与254㎜直径制动缸配套使用。

（√）

分析：120型空气制动机在设计时就考虑要与356直径制动缸和254制动缸配套使用。

2、列车在牵引运行加速时，其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷。

（×）

分析：列车在牵引运行时，无论是加速还是减速，其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击力，并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器；加速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击性拉力，并有钩尾销将拉力传递给钩尾框，而钩尾框的向前移动则使后从板压缩缓冲器。

3、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

（√）分析：铁道部部令规定。

4、高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。

（√）

分析：高速列车车辆的轮对在运行中，由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差、与车轴轴线的同轴度偏差以及车轮重量的不平衡，车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动，激化车辆自振振幅和振动加速度的增大，降低了车辆的运行平稳性，并随车辆运行速度的提高而愈加恶化。因此，轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整，直到符合规定的技术要求为止。

5、转8A型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良，在运行中会引起制动梁脱落。

（√）

分析：转8A型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外，还有赖于侧架方框立柱内侧的档铁，限制两侧架向外串动。如果该档铁焊接不良，必然会因车辆在运动中的巨大横向冲击力使档铁脱焊，侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事故。6、120型制动机在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气压力。

（×）

分析：该制动机在紧急制动时，只会缩短制动时间，提高制动波速。但空气制动压力不会高于常用全制动的空气压力。

7、现行车钩缓冲装置中，需裂纹焊补的零部件，使焊前必须进行预热。（×）

分析：现行车钩缓冲装置中，需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件，因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊，并作焊后保温慢速冷却处理，只有在室温低于5Ċ的情况下，才需作预热处理。

8、减振器的减振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果减振阻力愈小，则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长；如果过大，线路钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好，适度为宜。

9、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。

（√）

分析：铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定。

10、出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。

（√）

分析：质量事故原因不清，责任未明，措施得不到落实，重复发生，影响运输生产，导致安全事故发生。

二、计算题（每题4---6分）

1、N型平板车宽2.8M，长12.5m,载重60t，求该车比面积？

178 解：比面积货车地板面积2.8m12.5m0.58m2/t

货车载重60t答：该型平板车比面积为0.58m2/t

2、一辆四轴货车自重20.2t，载重60t，求该车轴重量是多少吨？ 解：轴重自重载重20.2t60tt20.05t

轴数4答：该车轴重为20.05t

3、一辆K型车，两钩舌内侧距离13.2m，计算该车换长为多少？ 解：换长两钩舌内侧距离m13.2m1.2

11m11m答：该车换长为1.2。

4、C62型货车自重18.2t，载重60t，车全长13m，计算每延米载重量为多少？ 解：货车每延米长载重量自重载重18.2t62t60t/m

车辆全长13m答：该车每延米长载重量为60t/m

5、S1型车制动缸直径D为15.2cm，行程L为25.4cm，求该车制动缸容积V为多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型车制动缸容积为4606cm6、一列车编挂换长1.2的车8辆，换长1.3的车12辆，换算长度每辆1.0，求列车计长辆数为多少？

解：列车计辆换长辆数换长辆数1.281.31225.（辆）2

换算长度1.0答：列车计长辆数为25.2辆。

7、一辆有增载标记的50t货车，增载率为6%，求该车可增载多少吨？ 解：增载量=载重×增载率=50×6%=3（吨）答：可增载3吨。

8、实际测量制动倍率，第一次测得勾贝行程长L1为214mm，缓解后每块闸瓦间放8 mm铁棍，第二次制动后测得勾贝行程L2为150mm，求制动倍率B？ 解：BL1L2214m150m8 D8m答：制动倍率B为8。

9、车辆闸瓦千大头厚度D为13mm，小头厚度d为3mm，长度L为400mm，求斜度？ 解：MDd1331:80 2L240答：闸瓦千斜度为1:80。

10、车辆轮对内侧距离L为1350mm，轮缘厚度最小h为22mm，轮辐宽b为135mm，轨道内距L1为1456mm，当轮缘一侧紧靠钢轨时，其理论安全搭载重D为多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理论安全搭载重D为51mm。

三、简答题（每题3--4分）

1、怎样称呼铁路车辆的1、2位方位？

答：车辆的方位是以制动缸活塞杆推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般都装有手制动机。对多制动缸的长大货物车或采用单元制动车辆，应以有手制动装置的一端为一位车端。个别车辆两端均有手制动装置者，以出厂时所涂打的定位标记为准。

2、影响车轮与闸瓦间摩檫系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

3、列检所的主要任务是什么？

答：负责所在车站列车的检查和维护，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、什么是缓冲器的最大作用力？

答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时，所对应的作用力。

5、什么叫制动距离？

答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

6、行车事故可分为几类？

答：按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

7、何谓“脱轨”？ 答：“脱轨”是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

8、列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。

（2）操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。

（3）制动缸漏风沟堵塞。

（4）列车管漏泄过量。

9、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离的运用限度各是多少？

答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm,过大时会引起车辆相互不易连挂，特别在曲线上更为困难。

10、转向架承受的载荷有哪些？ 答、（1）垂直静载荷。

（2）垂直动载荷

（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。

（4）侧向力引起的横向水平载荷。

（5）制动时引起的水平载荷。

四、论述题（每题3--4分）

1、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

分析:车轮踏面磨耗可造成车轮直径减小，进而使车钩高度降低。所以车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

2、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定减压量的制动时，由副风缸内进入制动缸的压力空气是一定的，而这一部分压力空气将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力，当制动缸活塞行程越长时，制动缸容积越大，制动缸内的空气压力就越低，制动缸活塞上产生的推力就越小。而不是制动缸的活塞推力大。

3、车辆检修限度中，属于最大限度的是运用限度。

分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂修、段修、辅修限度。因此车辆检修中属于最大限度的是运用限度。

4、营运速度是120kKm∕h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

分析：《铁路技术管理规程》规定，营运速度不超过120kKm/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

5、手制动机的掣轮有裂纹时可焊补使用。

分析：|掣轮为铸铁件，一般不能焊补的，按检修规程规定，发现裂纹时因更换。手制动机的掣轮有裂纹时不能焊补。

6、装用197726型轴承车辆在发生重车脱轨后，其轴承可不经检修而直接使用。分析：车辆检修规程明确规定，此类事故车的轴承不得修理使用，更不能直接使用。

7、转8A型转向架的主要优点之一是自重轻，承载能力高。

分析：转8A型转向架的主要缺点减震器稳定性差，横向振动性能不能满足车辆运行速度在90km∕h 以上的安全系数。

8、何谓闸瓦压。

分析：列车在制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力。

9、车辆全长如何计算。

两端车钩均处在闭锁位置时，两端车钩钩舌内侧面间的水平距离。

10、定检过期车《包括允许延长日期》事故划分。

分析：定检过期车编入列车运行时，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，都是列检责任。

五、综合分析题（每题8--12分）

案例

一、H6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自动制动阀有六个作用位置，缓解位置、运转位置、保持位置、保压位置、常用制动位置、紧急制动位置。

2、其功用是：

（1）缓解位置： 将总风缸的压力空气直接送入制动缸和均衡风缸，能在很短时间内充分不给风量。

（2）运转位置：总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动缸。（3）保持位置：列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解。（4）保压位置;施行制动后，保持制动力不变。

（5）常用制动位置: 施行常用制动减压时使用，制动管的压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。

（6）紧急制动位置: 在非常状态下施行紧急制动管时使用，制动管的压力空气，由端面较大的侧排风口排出。

案例

二、车体倾斜有哪些害处？

1、案例内容：

车体倾斜

2、案例分析：

有以下害处

（1）装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。

（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵龟触，危及行车安全。

案例

三、货车轴箱与导框的游间过大或过小有何害处

1、案例内容：

货车轴箱与导框的游间过大或过小

2、案例分析：

有以下害处

（1）游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。

(2)游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至脱轨。

案例

四、车钩常见的故障有哪些？

1、案例内容：

车钩常见故障

3、案例分析：

（1）车钩三态作用不良；

（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；

（3）车钩各部磨耗过限。

六、现场实际操作工艺摸拟题（每题8--12分）

1、写出钩缓装置在列车牵引时，作用力的传递过程？

答：其作用力传动顺序是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

2、按标准的作业过程进行检查作业

答：插设防护信号→按规定线路和负责范围检查车辆→并报出发现的故障→撤出防护信号。

作业过程中重点技术要求（1）车钩三态作用；（2）定检日期；

（3）轴承及轴箱部分以及制动部分。

3、更换货车滑槽式制动梁

答：工具准备→材料准备→插设防护信号→排出制动缸余风→卸下制动梁送出轨外→选配新制动梁进行安装→符合技术要求→撤除防护信号→清扫作业现场。

4、货车段修落成验收 考核内容及要求

（一）技术要求

1、按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求，全面检查验收，并对有关检修限度进行测量；

2、对不符合标准的质量问题填写回修通知书；

3、对重要零部件、故障依据质量标准、工艺要求提出处理加修意见。

（二）操作程序的规定

按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求进行。

1、摸拟叙述实际操作工艺

2、填充现场工艺实际流程框图

3、绘制生产设备简（草）图或填充其零部件名称、规格性能等

七、方案设计题（每题8--12分）

自翻车空车脱轨如何复救

（一）技术要求

在练功用货车上作模拟起复，要求以最快的速度，在最短的时间内，安全的起复脱轨的车辆，开通线路。

（二）操作程序的规定说明

1、设防护信号；

2、准备工具、材料；

3、根据车辆脱轨情况（记录车型、车号、时间、地段及损失情况）。

4、模拟起复；

5、撤防护信号；

6、开通线路，恢复生产。

2012.8.3

1、某段现场生产作业方案计划设计

2、生产操作中小维护（修）、小技改方案设计

一

1.2.3.钳工17-18页，4.5.6.7.8.9.10列检

二

1、公司列检计算题

初级1.2.3.5.中级13.16.17.18 高级1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（车钳6.97.7）

第五篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。