第一篇：检车员试题汇总
检车员试题
一、车辆的主要技术参数有哪些？
答：
1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。
2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩中心线高度等。
二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？
答：
1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。
2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日；
3、车轮标记：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。
三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？
答：客车：101、103、202、209；货车：转6A、转8A、转
9、H2E（铁翻车）、K2。
四、车辆旁承间隙规定为多少？
答：单位mm 运用限度：客车：2—6 货车：2—20 段修限度：客车：4—6 货车：10—16 厂修限度：客车：4—6 货车：10—16
五、列车制动机性能试验分哪几类？
答：简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验。
六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？
答：客车：195±15 单位mm 货车：155±25，GK、103：空110±
25、重135±25 闸调器：GK：125±10 120：135±10
七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？
答：客车：
T=0.6t+50℃
货车
T=0.6t+45℃
T—运转热的高度温度 t—外界温度
0.6—经验常数
八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？ 答：
1、早期发现；
2、正确判断；
3、妥善处理。
九、铁道车辆一般由哪几部分组成？
答：
1、走行装置；
2、车体；
3、车钩缓冲装置；
4、制动装置；
5、车辆内部设备。
十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？
答：
1、制动：昼间—用检点锤高举头上； 夜间—白光灯高举。
2、缓解：昼间—用检点锤在下部左右摇动； 夜间—白光在下部左右摇动。
3、试验完了：昼间—用检点锤作圆形转动； 夜间—白光灯作圆形转动。
十一、车辆轮缘故障有哪几种？
答：
1、轮缘厚度磨耗；
2、轮缘垂直磨耗；
3、轮缘内侧缺损。
十二、我部客货车有哪几种型号？
答：我部现有货车：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等。客车：YZ21/YZ22/YZ30等。
十三、货车底架常见故障有哪些？
答：常见的故障有：
1、裂纹
2、弯曲、变形
3、腐蚀
4、磨耗
十四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？
答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁
当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁
十五、转8A转向架主要由哪些部件组成？
答：
1、侧架或构架
2、摇枕弹簧减振装置
3、轮对轴箱油润装置
4、基础制度装置
十六、mx-1型缓冲器有哪些部件组成？
答：MX-1型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。
十七、车辆定检分哪几种？ 答：厂修、段修、辅修、轴检。
十八、转8A转向架的基础制动装置由哪些部件组成？
答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链和圆销、开口销等组成。
十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。答：连挂、牵引、缓冲。
二十、十三号车钩钩头配件有哪些？
答：十三号车钩钩头配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩）（下作用式）、钩舌销。二
十一、K18车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？
K18车辆手动卸货机构主要由手轮、减速箱、上传动轴及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁等组成。二
十二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？
答：自翻车翻车装置主要由侧翻管路系统、侧翻风缸、侧门抑制装置三部分组成。
二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？
答：侧门抑制装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧座（支承）等组成。
二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？
答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。二
十五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？
答：由于心盘受力很复杂，在运用、检修中常发现心盘故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部，环形平面及背部筋处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔处。二
十六、空气制动机的主要部件有哪些？
答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。
二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？
答：
1、外部检车员二人交替包转向架检查作业方式；
2、外部检车员半蛇形二人平行检查作业方式；
3、骑轨检查作业方式；
4、制动检车员单人绕车检车作业方式；
5、单人检查作业方式。目前我部货车技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车技术检查方式有：下部检查作业方式：
1、有地沟包转向架式；
2、无地沟包转向架式；
3、半蛇形式；
4、以中梁为界的单侧跨梁式；
5、单侧骑轨式。上部检查作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车技术检查只采用下部检查作业方式的单侧骑轨式。
二十八、制动机全部试验有哪几项？
答：
1、预先充气；
2、制动管系统泄漏试验；
3、制动、缓解感度试验；
4、制动安定试验及检查活塞行程。二
十九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？
答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。
三
十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？
答：
1、主要列检所对解体列车到达后和编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部试验；
2、区段站列检所和一般列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；
3、列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；
4、电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后；
5、旅客列车始发站发车前，终点站入库后。三
十一、检车员岗位描述
基本描述；我是XXX，检车员岗位；工作场所：XXX列检所。
岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆，并处理车辆故障。我持有：铁煤安监局下发的本工种安全资格证。我承诺：我的安全我负责，按章操作，杜绝“三违”。
作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防护，然后按规定检查、确认、处理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。
岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护措施是否妥当。作业中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏检。作业后预想：检查车辆部件是否仔细认真到位、制动机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。
防范措施：作业中注意保持安全距离，严禁侵限作业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。三
十二、检车员安全确认
1、接班时，确认同组人员精神状态；
2、接车时，确认车货正常、无游荡物；
3、插号志前，确认机车摘头；
4、作业前，确认号志牢固、人员同步；
5、作业时，确认路面无异常；
6、检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；
7、处理制动机故障时，确认已关门、排风；
8、使用工具前，确认状态良好；
9、协同配合时，确认同伴安全；
10、撤号志时，确认车下无人；
11、作业结束时，确认车下无人
12、交接班时，确认遗留问题已交代
一、填空题
１、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）的踏面处测量的。
答：７０mm ２、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。
答：列检人员
３、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（）上。
答：中梁
４、车辆一般由车体、（）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
答：车钩缓冲装置
５、机车车辆限界的最高高度规定为（）mm。答：４８００
６、车辆通过曲线时（）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。
答：车体
７、２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（）和高性能涂料。
答：耐候钢
８、转８A型转向架的固定轴距为（）mm。答：１７５０
９、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（）传递给轮对。
答：重力
１０、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。
答：脱轨
１１、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（）的振幅。
答：横向
１２、２０２型转向架采用的摇枕与（）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。
答：弹簧托板
１３、２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（）。
答：侧滚振动
１４、２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕
吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（）悬挂。
答：构架外侧
１５、准高速车辆在轴箱安装（）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
答：油压减振器
１６、摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。答：缓和振动
１７、车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（）。
答： ±３mm １８、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（）的现象。
答：护轮轨
１９、规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。
答：安全搭载量
２０、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
答：搭载量
２１、车轮的故障主要是轮 及踏面磨耗，其次是（）。
答：踏面剥离和擦伤
２２、根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）的滚动轴承两类。
答：滑动轴承
２３、４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（）。
答：热配合
２４、１９７７２６型轴承可将（）转变为径向垂直力。
答：横向力
２５、轴承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。
答：正常滚动位置
２６、两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（）减小而造成破损分离。
答：牵引面积
２７、２号缓冲器采用的摩擦件为（）。答：内、外环弹簧
２８、基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。
答：扩大
２９、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）作用。
答：紧急制动
３０、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（）的一个部件。
答：活塞推力
３１、活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。
答：增大
３２、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（）的作用将其压力压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
答：三通阀
３３、最高运行速度超过１２０km/h的客车应装有电空制动机、（）制动装置和防滑器。
答：盘形
３４、１０３型分配阀和１２０型控制阀的紧急的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高（）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。
答：制动波速
３５、三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
答：上升与下降
３６、１２０型控制阀的主阀是由作用部、减速部、（）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。
答：加速缓解阀
３７、１０４型电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电瓶阀。
答：缓解电磁阀
３８、制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（）。
答：制动波
３９、列车中，（）与列车总重量之比称为列车计算制动率。
答：闸瓦总压力
４０、目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和（）控制两种。
答：推杆式
４１、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（）保持在规定范围内的优点。
答：制动缸活塞行程
４２、客车辅修（）施行一次，允许提前或延后１０天施行。
答：６个月
４３、客车辅修按周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。
答：制动装置
４４、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，（）、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。
答：缓冲器
４５、运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
答：安全吊
４６、接车检查 是要目视车辆（）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。
答：运行
４７、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（）试验。
答：制动机全部
４８、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（）实行“三捆绑”或固定措施。
答：车钩防跳装置
４９、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（）。
答：铅封
５０、货车车体倾斜的运用限度不得大于（）mm。答：７５
５１、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（）mm。答：７５
５２、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。
答：６
５３、心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为４-６mm，运用为（）mm。
答：２-６
５４、本属客车出库时，车轮踏面擦伤深度不允许大于（）mm。
答：0.5 ５５、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于（）mm。
答：14 ５６、常见的热处理译意风：退火、淬火、回火和（）。答：正火
５７、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（）。
答：６% ５８、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车（）、调车作业、车辆取送等情况。
答：运行图
５９、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号（）传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。
答：联锁
６０、处理制动故障时，要先关闭（），排尽副风缸余风后才可进行。
答：截断塞门
二、选择题
１、齿轮传动的传动比是（）。
（A）、变化的（B）、可调节的（C）、常数１
（D）、恒定的
答：（D）
２、三视图由主视图、（）和左视图组成。
（A）、俯视图
（B）、附视图
（C）、右视图
（D）、零件图
答：（A）
３、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（）。
（A）、主活塞漏泄（B）、充气沟过长（C）、紧急阀漏泄（D）、制动缸缺油干涸
答：(D)
４、冲击座的作用是保护（）不受损坏。
(A)、端梁
（B）、扁销
（C）、从板
（D）、缓冲器 答：（D）
５、旁承间隙的作用主要是控制车体的（）。
（A）、点头振动（B）、垂直振动（C）、侧滚振动（D）、横向振动
答：(C)
6、转８A（滚）型转向架使用的车轴型号为（）。(A)、RB2
(B)、RD2
(C)、RD10
(D)、RE0 答：（B）
７、轮对内侧距离不能大于１３５６mm的理由是为了（）。
（A）、安全通过最小轨距
（B）、安全通过小半径曲线
（C）、安全通过最大轨距
（D）、安全通过道岔 答：（A）
８、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（）mm.即可。（A）、１０
（B）、５
（C）、３
（D）、２０ 答：（B）
９、车辆滚动轴承使用润滑脂是（）。
（A）、３#钙基脂（B）、３#钠基脂（C）、３#锂基脂（D）、３#钙钠基脂
答：（C）
１０、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。
（A）、制动力
（B）、摩擦力
（C）制动压力
（D）粘着力
答：（D）
１１、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
(A)、１０-２０
（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０
答：（A）
１２、转８A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。（A）、０°
（B）、1°30′
（C）、2°
（D）、2°30′ 答：（D）
１３、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。（A）、45°
（B）、50°
（C）、55°
（D）、60° 答：（A）
１４、车钩由（）三个主要部分组成。（A）、钩舌、钩舌销、钩耳
（B）、钩头、钩舌、钩尾框（C）、钩头、钩身、钩尾
（D）、钩头、钩尾、钩尾框 答：（C）
１５、目前，２２型客车常用的车钩是（）。
（A）、１
（B）、２
（C）、１３
（D）１５ 答：（D）
１６、２号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。（A）、３０°
（B）、25°
（C）、20°
（D）、15° 答：（D）
１７、两车钩缓冲器的最大压缩量为（）mm.(A)、１３０
（B）、１５０
（C）、８０
（D）、３０ 答：（B）
１８、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（）。（A）、容量
（B）、能量吸收率
（C）、最大作用力
（D）、行程
答：（D）
１９、（）缓冲器是客车常用缓冲器。
（A）、１号
（B）、２号
（C）、３号
（D）、MT-３型
答：（A）
２０、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压１００kpa,则制动缸的压力为（）kpa.(A)、３２５
（B）、１９０
（C）、２２５
（D）、１６０
答：（D）
２１、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时来考虑。
（A）、空车状态
（B）、重车状态
（C）、制动状态
（D）缓解状态
答：（A）
２２、GK型制动机安全阀在压力超过（）kpa时开始向大气排气。
（A）、１８０
（B）、１９０
（C）、２００
（D）、１４０
答：（B）
２３、车辆检修限度中，属于最大限度的是（）。（A）、厂修限度
（B）、段修限度
（C）辅修限度
（D）、运用限度
答：（D）
２４、出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（）现 象，并符合规定、（A）、磨耗
（B）、折损
（C）、松驰
（D）、移动 答：（C）
２５、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（）试验。
（A）、全部
（B）、简略
（C）、持续一定时间的全部
（D）、紧急制动
答：（A）
２６、列检所对无调中转列车停留时间超过（）min时应
进行制动机简略试验。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（C）
２７、客列检对不入库的始发列车制动机性能进行（）试验。
（A）、简略
（B）、全部
（C）、泄漏
（D）、安定 答：（B）
２８、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（）kpa.(A)、３０
（B）、４０
（C）、５０
（D）、６０
答：（C）
２９、货物列车制动机安定试验有减压量一般为（）kpa.。（A）、６０
（B）、１００
（C）、１４０
（D）、１８０
答：（C）
３０、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（）kpa。（A）、８０
（B）、１００
（C）、１２０
（D）、１４０
答：（B）
３１、列车漏泄试验要求制动管的压力在１min之内下降不得超过（）kpa。
（A）、２０
（B）、２５
（C）３０
（D）、３５
答：（A）
３２、客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５
（B）、１７５-１９０
（C）、１７５-２１５
（D）、１５０-２０５ 答：（D）
３３、检修限度分为中间限度和（）限度。
(A)、厂修
（B）、段修
（C）、辅修
（D）、运用
答：（D）
３４、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（）mm范围内。
（A）、４０
（B）、４５
（C）、５０
（D）、１００ 答：（C）
３５、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（）mm.（A）、１０
（B）、１２
（C）、１４
（D）、１６ 答：（A）
３６、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得小于（）mm。（A）、３
（B）、４
（C）、５
（D）、６ 答：（B）
３７、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（）mm.。
（A）、２
（B）、３
（C）、４
（D）、５ 答：（B）
３８、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm.(A)、１０
（B）、１４
（C）、２０
（D）、３０ 答：（C）
３９、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（）mm。
（A）、２-６
（B）、３-６
（C）、４-６
（D）、５-６
答：（A）
４０、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）mm。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（B）
４１、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（B）
４２、客车车轮踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离产得小于（）mm.(A)、１５０３
（B）１５０４
（C）、１５０５
（D）、１５０６
答：（C）
４３、客车车轮直径之远大运用限度规定：同一车辆不得大于（）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（C）
４４、检车员填发的《车统-４５》应交给（）。
（A）、列检值班员（B）、车站值班员（C）、运转车长
（D）机车乘务员
答：（D）
４５、运用客车对（）实行三捆绑或固定措施。（A）、钩提杆、折角塞门
（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置
（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门
（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
答：（B）
三、判断题
１、圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（）
答：（×）
2、列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于
１３９１mm时，可继续使用。
（）
答：（√）
３、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（）
答：（√）
４、１３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
（）
答：（×）
５、１３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。（）
答：（√）
６、车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（）
答：（×）
７、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。
（）
答：（×）
８、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
（）
答：（×）
９、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以
制动缸的活塞推力大。
（）答：（×）
１０、制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（）
答：（√）
１１、GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。
（）
答：（×）
１２、三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。（）
答：（√）
１３、客车制动管规定压力为５００kpa。
（）答：（×）
１４、客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。
（）
答：（√）
１５、１２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。（）答：（×）
１６、ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（）
答：（√）
１７、制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（）答：（√）
１８、始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车。
（）答：（√）
１９、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。
（）答：（√）
２０、列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（）答：（×）
２１、旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。（）答：（×）
２２、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（）答：（×）
２３、人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。（）答：（√）
第二篇：检车员复习题
检车员复习题：
《铁路交通事故调查处理规则》部分：
1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
3.事故分哪几个等级？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。
13.事故责任如何划分？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？
答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？
答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？
答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？
答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
24.何谓冲突？
答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：
25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？
答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？
答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。
G4.铁路轮渡设备故障。
G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。
G13.监测、监控设备故障。
G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。
28.设备故障责任是如何划分的？
答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？
答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。
30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。
《铁路交通事故应急救援规则》部分：
31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？
答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。
33.现场救援工作有哪些要求？
答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。
现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。
34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？
答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。
第三篇：检车员(库检)
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（库检）
——库列检检车员
1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。2.何谓制动倍率？
答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？
答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。
5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？
答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？
答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？
答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
8.何谓制动率？
答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？
答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。10.车体倾斜有哪些害处? 答:（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
11.什么叫制动波？
答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？ 答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。13.车辆轮对的内侧距离为？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
15.什么叫做列车？
答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？
答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
17.25T型客车各橡胶件的更换限度？ 答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。
19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？
答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？
答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。
21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？
答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。
25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？
答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。29.TFX1型电子防滑器的组成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。
30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？
答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。33.转向架承受哪些载荷？ 答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。
34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？
答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？
答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。36.什么叫制动波速？
答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？
答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。39.高度阀由哪两大部分组成？
答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。40.什么叫全轴距、固定轴距？ 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
43.空气制动机由哪些部分组成？
答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。
45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。
46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？
答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。
47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？
答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。
49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。
50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。
51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：
(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。
52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。53.车钩常见的故障有哪些？
答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途?
答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。
轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？
答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？
答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。
59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。
60.基础制动装置是如何分类的？
答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。
61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？
答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？
答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？
答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。
64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置？
答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
66.什么叫三新车？
答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。
68.什么叫抗劲？
答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。
69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？
答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些？
答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。
76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。
77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。
78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。
此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。
79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？ 答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。
81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。
82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些？
答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。86.从哪些方面可以调整车钩高度? 答:(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对；(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时,可换上、下心盘或其垫板；(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板；(4)在车钩托梁加垫板；(5)车钩上挠、下垂,变形严重时,可加修车钩或更换车钩；(6)在轴箱上部加轴箱垫板。87.试述铸钢摇枕制成鱼腹形的优点有哪些? 答: 优点是:(1)形成一个等强度梁,节约材料；(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修；(3)降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度。
88.试述滚动轴承游隙的种类和用途,其值过大或过小有什么害处? 答: 滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙,游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷,轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小,滚动体则转动困难,容易增加磨损引起热轴;若游隙过大,则会使轴承局部负荷加大,缩短其使用寿命。
89.试述车轮的主要故障？
答: 车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。90.试述客车辅修时对制动管系的质量要求？
答:（1)各部须无漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松动;(3)主、支管腐蚀严重者截换;(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。91.什么叫制动管的最小减压量? 答: 制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力的减压量。92.轮对分为哪些类型? 答: 轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。93.转向架由哪些部分组成? 答: 我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看,是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（火车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)；（4）基础制动。
94.《运规》中规定客车临修换轮202（206）型转向架分解要求为? 答:（1）卸下轴报传感器及车体接地线；（2）卸下导柱扁销及开口销；（3）卸下轴箱弹簧；（4）卸下轮对至落轮机移动平台上；（5）吊轮。95.试述车钩裂纹的外观象征有哪些? 答: 车钩裂纹的外观象征 ：（1）表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷;（2）钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;（3）钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;（4）钩头下垂;（5）两车连接游间过大。
96.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答:(1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查;(2)中、侧梁腐蚀严重的车辆,要详细检查;(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的,应在开口处细心检查;(4)一侧有补强板的中梁,要注意检查无补强板的一侧有无裂纹;(5)侧柱外涨时,应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹;(6)带有补强板的中梁,应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹;(7)带有几段拼焊盖板的中梁,应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹;(8)对中梁盖板较短者,应注意检查盖板燕尾部。总之,中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、锄钉、补强板及经过较大冲撞的车辆,都要细心检查。97.固定轴距过大时有何害处? 答: 固定轴距过大时,车辆在曲线半径小的线路上运行时,外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面,容易扩大轨间距离;加剧轮缘与钢轨间的磨耗;轮缘容易挤到轨面上,当轮缘有缺陷时,易造成脱轨事故。
98.104型制动机单车试验的项目有哪些? 答案:(1)管系漏泄试验;(2)制动感度和缓解感度试验;(3)制动安定试验;(4)紧急制动试验。99.试述客车库列检的职责？ 答：（1）库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故；（2）酷烈坚硬对外属列车的车钩及缓冲器、制动装置、转向架和悬挂装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回；（3）装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修；（4）库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作；（5）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。100.闸调器控制杆弯曲原因？
答：闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调整闸调器外体圈数过多，以致闸瓦和车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一制动时造成控制杆弯曲。
第四篇：2015检车员题库
2015年车辆检车员考试题库
一、填空题
1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。
2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替 检车锤 显示传递。
3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。
4、不准不设好 防护 就开始作业。
5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。
6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。
8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm。
9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。
10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。
11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。
12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。
13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。
14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。
15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。
16、列车技术检查记录簿是 车统-14。
17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。
19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI。
21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱。24.列检所分主要列检所 和区段列检所。
25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。27.不准不设好 防护 始作业。
28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜
31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。
32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。
33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。
34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。
35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别。
36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。
37、人力制动机 配件齐全、无破损。
38、空车 定检 不过期。
39、下心盘螺栓无 折断、丢失。
40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。
41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。
42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。
43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。
45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部，对应于 支柱 的后面。
46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。
47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。
二、选择题
1.下面属于“八防”内容的是：（C）。
A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度
4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车
5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值
9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。
A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有
10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆
11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆
12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修
C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修
20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。
A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所
24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。
A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对
33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏
44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。
A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19
二、判断题
1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）
3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√）4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）
5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）
6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）
7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）
8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）
10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）
12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）
15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）
16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）
17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）
18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）
19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）
20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）
21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）
24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图
规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√）25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×）26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）
27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）
28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）
29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×）30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√）31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×）32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）
33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）
34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√）35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）
36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√）37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）
38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）
39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）
40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√）41.敞车车体外胀不大于150mm。（×）42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）
43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√）44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√）45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√）46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）
47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（）48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）
49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）
50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）
四、简答题
1、全部试验的种类，如何全部试验？
2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？
3、滚动轴承标志板刻打内容？
4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？
答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。
5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？
答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。
6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？
.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。
（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。
（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。
（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。
7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？
答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。
8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？
9、车轮上应有何基本标记？
答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。
10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？
答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。
11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？
答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。
12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？
答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。13、120型空气制动机有那些主要部件组成？
14、车钩连挂后应注意那些事项？
15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？
16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？
17、车统-23的用途？
18、车统-26的用途？
19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？ 答：
21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？
答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。
第五篇：检车员题库
附件
2012年车辆检车员考试题库
一、填空题
1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。
2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替 检车锤 显示传递。
3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。
4、不准不设好 防护 就开始作业。
5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。
6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。
8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm。
9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。
10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。
11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。
12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。
13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。
14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。
15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。
16、列车技术检查记录簿是 车统-14。
17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。
19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI。
21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱。24.列检所分主要列检所 和区段列检所。
25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。27.不准不设好 防护 始作业。
28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜
31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。
32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。
33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。
34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。
35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别。
36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。
37、人力制动机 配件齐全、无破损。
38、空车 定检 不过期。
39、下心盘螺栓无 折断、丢失。
40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。
41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。
42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。
43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。
45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部，对应于 支柱 的后面。
46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。
47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。
二、选择题
1.下面属于“八防”内容的是：（C）。
A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度
4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车
5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值
9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。
A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有
10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆
11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆
12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修
C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修
20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。
A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所
24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。
A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对
33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏
44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。
A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19
二、判断题
1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）
3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√）4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）
5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）
6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）
7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）
8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）
10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）
12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）
15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）
16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）
17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）
18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）
19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）
20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）
21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）
24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图
规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√）25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×）26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）
27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）
28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）
29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×）30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√）31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×）32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）
33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）
34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√）35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）
36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√）37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）
38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）
39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）
40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√）41.敞车车体外胀不大于150mm。（×）42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）
43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√）44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√）45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√）46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）
47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（）48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）
49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）
50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）
四、简答题
1、全部试验的种类，如何全部试验？
2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？
3、滚动轴承标志板刻打内容？
4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？
答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。
5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？
答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。
6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？
.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。
（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。
（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。
（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。
7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？
答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。
8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？
9、车轮上应有何基本标记？
答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。
10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？
答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。
11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？
答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。
12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？
答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。13、120型空气制动机有那些主要部件组成？
答：120空气制动机主要有120控制阀、降压风缸、副风缸加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件。
14、车钩连挂后应注意那些事项？
答：
1、须确认车钩是否处于字完全连挂状态。
2、客货连挂时，货车上作用车钩其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。
3、跨装货时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离。
4、车辆连挂后须确认互钩差不得超过75MM，其方法为上钩差加下钩差之和的1/2。
15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？
16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？
答：转C62T装用8G转向架，转C64K装用K2转向架，转C64H装用K4转向架，C70装用K6转向架，C70H装用K5转向架
17、车统-23的用途？
答：“车统一 23 ”是客货车检修扣留的原始根据，并以此通知车站摘车送往指定的施修地点和作为计算检修时间的依据。列检值班员根据检车人员所报告的车辆技术状态不良或定检到期扣修车及回送到达的故障车等需摘车施修时，确定符合规定，应及时填写“车统一 23 ”，一式三份交车站值班员确认签字后，一份交车站值班员转统计员，据此将该车从运用车转为检修车，一份交车辆段检修调度员，据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。
18、车统-26的用途？
答：由列检所扣修车辆需向车辆工厂或车辆段回送时，同时填写“车统一 26 "，作为该车回送的依据。回送前应撤销“车辆检修通知单”（车统一 23)，同时填发“检修车回送单”（车统一 26）。当该车到达目的地的车站时，由当地的车辆段或列检所再填发“车辆检修通知单”（车统一 23)，以便车站送车到指定施修地点。
19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？
答：答：
1、车轮轮缘垂直磨耗内侧缺损超限，踏面擦伤，剥离
21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？
答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。
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