动态检车员对到达

第一篇：动态检车员对到达

动态检车员对到达、中转列车的检查范围及质量标准： 1提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。2非提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

“人机分工”现场检车员检查范围及质量标准： 负责以下TFDS动态检查不可视部位技术检查。1提速铁路货车

1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键螺母无松动、丢失。

3摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母无松动；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置上盖板无裂损，交叉杆端部螺栓无松动，防松垫止耳无折断；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损。

4钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失；下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动；钩体支撑弹簧座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，缸体不漏泄，吊架螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀、缓解阀拉杆及吊架无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无松动，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；各杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

9空车定检不过期。2.非提速铁路货车 1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

3摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母松动每侧不超过1根；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限。

4钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，吊架螺母无松动；制动阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损；手动空重车位调整正确。

6制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

9空车定检不过期。

TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定立即拦停处理（拦停故障处理程序及要求见附件9）：

1.制动梁折断、脱落。

2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。4.交叉杆折断。5.折角塞门关闭。

6.制动缸及各风缸脱落。

7.重车地板破损影响行车安全。

8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

“人机分工”作业动态检车员与现场检车员责任划分： 3.1轮对检查责任划分： 1动态检车员负责车轮缺损。

2现场检车员负责车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损以及车轮辐板孔裂纹不过限。轴承及附属配件检查责任划分：

1动态检车员负责轴承外圈前部缺损、前端密封罩、前盖、轴端螺栓丢失、承载鞍前部错位挡边折断、八字型橡胶垫、轴承挡健以及滚动轴承甩油。2现场检车员负责消除热轴故障；承载鞍无裂损，轴端螺栓松动。摇枕、侧架部检查责任划分：

1动态检车员负责侧架、摇枕下部无裂损；斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失。

2动态检车员负责弹簧托板下部无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。3现场检车员负责摇枕立面裂损；双作用弹性旁承滚子与上下旁承磨耗板间隙。交叉支撑装置检查责任划分：

1动态检车员负责交叉杆及盖板下部无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。

2现场检车员负责交叉杆上部、交叉杆端部紧固螺栓松动、防松垫止耳折断。9制动梁、闸瓦及插销检查责任划分：

1动态检车员负责制动梁下部无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。

2现场检车员负责闸瓦托吊、制动梁吊的圆销、开口销，闸瓦磨耗过限、垂下品。车钩连缓部检查责任划分：

1动态检车员负责车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

2现场检车员负责钩提杆及座、链齐全，技术状态良好，松余量符合规定，互钩差不超限；冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾销螺母无松动。

空气制动装置检查责任划分：

1动态检车员负责空气制动阀配件、防盗罩，空重车自动调整装置比例阀（或调整阀）配件、调整杆、各风缸及堵、制动缸活塞推杆、连通管、制动软管连接状态、闸调器及拉杆圆销、开口销、缓解阀及缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环、远心集尘器、各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销、吊架、托架，折角塞门手把、截断塞门手把关闭。

2现场检车员负责空气制动机作用、制动缸活塞行程，制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓、螺母，空重车位调整、编织制动软管总成、缓解阀拉杆座，各塞门及手把破损、丢失。

人力制动机检查责任划分：

1动态检车员负责人力制动机拉杆及吊架折断、脱落、丢失，滑轮丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销折断丢失。

2现场检车员负责人力制动机配件齐全、无破损。各梁、地板及标签检查责任划分：

1动态检车员负责车地板、端墙板破损，牵引梁、端梁弯曲破损，车号自动识别标签破损丢失。

2现场检车员负责中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁、中侧梁下垂、车体倾斜、外胀的技术检查，车号自动识别标签、车门、车窗、车门、平车端板(渡板)折页、圆销、开口销的技术检查，车门各锁销连杆及插销装置、罐车卡带、罐体及阀、鞍木与罐体局部间隙、空车定检。

责任追究

1发生行车事故或行车设备故障后，若事故或故障涉及经动态检查的列车时，事故调查人员要在第一时间调阅TFDS原始图片，若确认该故障为可视部位且图片中故障特征明显时，列动态检车员漏检责任。

2动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知行车调度员的，列动态检车组长责任。

3列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列列检值班员责任。

4接到列检值班员的故障通知后，现场检车员未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列现场检车人员责任。

5当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理的，不列行车事故。

TFDS动态检查作业程序

准备→接车→技术检查→故障信息确认→作业完毕 1准备

动态检车组长接到系统提示来车时（列检值班员预报车次），应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。

2接车

动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次（车次）、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。

3技术检查

1TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有铁路货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，应安排人工补充检查，同时做好相关记录。

2TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。

3动态检车组长接到TFDS动态检车员提交的故障信息后，要立即调取图片进行确认，确认后将故障信息预报给列检值班员。各检查工位作业完毕后，TFDS动态检车员须用标准用语“XX工位作业完毕”报告组长。

4故障信息确认

列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。

5作业完毕

TFDS动态检车员将系统返回作业状态，准备下列车的作业。10.6 TFDS在区间拦停故障处置反馈程序： 1预报通知： TFDS动态检车员发现符合拦停标准的铁路货车故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，本着“宁可错停、不可盲行”的原则，1分钟内使用直通（录音）电话将需要拦停列车的车次和故障情况直接报告列车调度员。列车调度员接到拦停列车的信息后，立即通知就近车站告知列车停车。机车乘务员接到通知后，采用常用制动停车。动态检车组长须将拦停信息及时报告车辆段调度员、车辆处监测站红外线调度员和本列检作业场值班员。

列检值班员接到TFDS动态检车组长列车在区间拦停预报后，立即报告工长及车间主任（值班干部）。同时将预报信息记录在《TFDS系统确认故障及反馈信息记录簿》中，预报信息包括：列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等。

作业准备：

车间主任立即启动区间拦停故障应急处置预案，安排故障抢修人员，准备交通工具。工长根据预报故障情况，准备相应的材料、工（机）具及设备。

故障抢修人员将列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等信息记录在《检车员工作记录手册》中。

3故障确认处理：

列检值班员接到车辆段调度员的区间故障抢修通知后，报告车间主任立即组织赶赴现场，进行故障调查、确认处理。

4故障确认处理信息反馈：

故障处理完毕后，现场故障抢修组，立即报告列检值班员，列检值班员报告车辆段调度员，通知行车调度员恢复行车组织，并将故障确认、处理的详细信息记录在《检车员工作记录手册》中。

列检值班员及时填写《TFDS系统故障确认及反馈信息记录簿》，同时将故障确认处理开始结束时间、故障处理方式、处理人等信息，反馈给TFDS动态检车组长，按规定录入TFDS系统，动态检车员填写《TFDS动态检车员工作记录手册》。

第二篇：动态检车员职责

动 态 检 车 员 职 责

1、向交班动态检车员了解设备使用情况及系统网络运行情况，确

认设备状态良好。

2、接班动态检车员检查接收的记录台帐填写正确、完整。

3、接班动态检车员及时向本班动态检车工长反馈交接班情况。

4、动态检车员接到动态检车工长的准备接车口令后，要立即按照

规定做好接车准备工作。

5、动态检车员要按照职责分工和检车的范围进行作业，在规定的时间内，按标准完成对显示图像的分析和故障判断。

6、动态检车员发现车辆故障后，须立即通知动态检车工长进行正

确，并详细做好记录。

7、动态检车员在全列车图像检查完毕后，要向动态检车工长汇报

检查完毕。

8、动态检车员发现图像或系统运行不正常时，要立即向动态检车

工长汇报。

9、动态检车员接到系统预报后，对预报数据进行整理，汇总后及

时交给动态检车工长。

10、动态检车员发现系统运行不正常或设备故障时，立即向动态检

车工长报告。

第三篇：动态检车员TADS_运用管理试题

单项选择题

1.TADS报警故障类型分为（）。（C）

A、内圈、外圈、滚子

B、内圈、外圈、滚子、保持架 C、内圈、外圈、滚子、其它

2.TADS系统可以发现货车滚动轴承（）等安全隐患。（A）

A.剥离、裂纹、破损

B.踏面损伤

C.故障图像

D.激强热

3.TADS系统中，不符合扣车标准是（）。（A）

A.同一轴承连续预报1级两次及以上

B.同一轴承连续五次通过探测站，其中预报1级三次及以上 C.同一轴承连续六次通过探测站，其中预报2级三次及以上 D.同一轴承连续预报1级三次及以上

4.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，由现场检车员对预报轴位进行（）。(C)A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

5.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行（）。（A）A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

6.现场检车工长要对现场检车员认定TADS（）进行复核。（C）

A.一级

B.二级C.无故障轴位

D.剥离

7.安装TADS铁路局未按规定进行扣车处理和检查确认，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该（）责任。（C）A.列检所

B.车辆段

C.铁路局

D.安监站

8.对直通货物列车，当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到（），确认后换轮进行轴承退卸。（C）A.前方列检作业场

B.后方列检作业场

C.终到站列检作业场

D.车辆段

9.检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系统在计算兑现率时，处理故障辆数是指（）。（B）

A.报警辆数

B.分解后存在故障辆数

C.探测辆数

D.系统检测辆数

11.当TADS系统预报一级或扣车报警时，值班员确认后，在（）栏可查询到确认信息。（B）

A.报警轴承

B.报警确认

C.检查确认

D.分解确认 12.TADS动态检车员对扣车报警和一级报警车辆扣修后，要在15日之内填写分解反馈结果，填写内容包括轴承编号、故障部位、缺陷类型、分解时间、分解单位等，有故障上传轴承故障照片，分解无故障轴承（）轴承分解良好照片。（A）A.必须上传

B.不须上传

C.传不传都行

13.TADS报警轴承，扣车单位应在（）日内将分解照片向TADS系统反馈。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在（）日内补录入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS报警内容中不包括（）。(C)A.站名

B.车次

C.定检

17.TADS岗位人员的名称为（）。

(B)A.TADS值班员

B.TADS动态检车员C.动态检车员

18.TADS列检复示设备的日检工作由（）负责。

(A)A.TADS动态检车员

B.运用车间

C.动态检测车间

19.TADS技术指标中适应车速为（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.对达到TADS扣车标准的车辆，需在前方有作业列检所进行（）处理。（D）

A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮

21.TADS动态检车员应具备一定的工作经验，（）以上学历，能够熟练进行计算机的操作，责任心强，遵章守纪，身体健康。（C）A.小学

B.初中

C.高中

D.大学

22.TADS动态检车员上岗前须经过（）培训，考试合格，持证上岗。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

23.TADS超过检修周期，因部件发生故障造成事故属（）责任。（B）

A.值班人员

B.检修人员

C.检车人员D.主管领导

24.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由（）提出书面申请，由总公司审批后实施。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

25.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由铁路局提出书面申请，由（）审批后实施。（A）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

26.TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为（）。（D）

依据新运规 399条，新加5T运用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS发生故障后，探测站设备修复时间：昼间不超过（）。（A）依据新运规 404条，新加5T运用管理 A．6小时

B．8小时

C．10小时

D．12小时

多项选择题

1.TADS系统可以检测通过列车轴承（）等部件的故障类型。（ABC）

A.内圈

B.外圈C.滚子

D.踏面

2.TADS系统可以自动预报故障轴承及所在车辆的（）等信息。（AB）

A车号

B.故障轴位

C.擦伤面积

D.轴承温度

3.在TADS系统中，只有（）的轴承才需要填写检查结果反馈信息。（AD）

A.一级报警

B.二级报警

C.三级报警

D.扣车报警

4.TADS预报扣车报警轴承或一级报警轴承，值班员在进行确认并通知现场人员进行检查后，还需要填写列检的实际检查情况。填写的检查结果反馈信息除了轴承位置、是否甩车、是否换轮、检查人和检查时间外，还需要填写（）。（ABC）A.是否直通车

B.轴承型号

C.标志板信息

D.实际缺陷类型

5.TADS扣车报警和一级报警轴承在列检的检查结果反馈信息中填写为“换轮”的轴承，需要在15日内填写车辆段（检修车间）的分解结果反馈信息，填写的内容包括轴承编号和（）等信息，并需要上传照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷类型

C.分解时间

D.分解单位

第四篇：TFDS动态检车员_运用管理试题

单项选择题

1.TFDS终端的检查界面分为菜单区、（）、基本信息操作区和关联信息区。(D)A、文字区

B、提交区

C、设置区

D、图片区

2.TFDS系统（）在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。（A）A、动态检车组长

B、动检值班员

C、列检值班员

D、现场检车员

3.TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对（）进行检查。（C）

A、转向架底部

B、车箱内部

C、直通列车

D、车尾

4.TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。（B）A、动态检车员

B、动态检车组长

C、值班员

D、列检值班员

5.TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。(A)A、预报跟踪

B、预报放行

C、预报扣修

6.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。（D）A、列车调度员

B、车辆调度员

C、生产指挥中心

D、红外线调度员

7.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。（C）A、动态检车员

B、车站值班员

C、机车乘务员

8.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）小时内录入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(C)A、列检值班员

B、动态组长

C、现场检车员

D、工长

10.后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。（B）A、后续铁路局

B、前方铁路局

C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有

11.转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用（）检查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.转向架底部工位对转K2型转向架底部采用（）检查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS转向架侧架工位执行（）检查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。（A）

A、从板

B、从板座

C、从板铆钉

D、钩尾销

15.TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准（）。(D)A、滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D.滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16.TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（）。（D）

A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。

B、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

C、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。

D、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

17.TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。（B）

A、交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

B、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

C、交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

D、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损

18.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（）。(D)A、货车转向架

B、制动装置

C、车钩缓冲装置

D、轮对

20.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（）。(C)A、无破损

B、无丢失

C、无折断、窜出、丢失

22.下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准（）。（A）A、车轮无缺损

B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限

D、车轮无裂纹

23.TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

24.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（），轴端螺栓无脱出。(D)A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损

25.TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

26.TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

27.TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。

(C)A、放行

B、通知前方列检

C、拦停

D、扣修

29.TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。（B）A、制动梁安全链脱落

B、轴承冒烟

C、夹板螺栓丢失

30.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。（B）A、通知现场检车员

B、拦停

C、预报前方作业场

31.直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。（A）A、拦停

B、预报前方作业场

C、不理会

32.TFDS动态检车人员要在（）中选拔。（A）A、现场检车员

B、车辆段全部人员

C、铁路局全部人员

33.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查（）及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（）进行考核。(A)A、总公司

B、铁路局

C、车辆段

35.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个（）。

(A)A、段修期

B、辅修期

C、厂修期

D、3个月

36.动态检车组长下达检测计划应按照（）优先的原则。（C）A、达到列车

B、中转列车

C、直通列车

37.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备（）后，要立即做好接车准备工作。（C）A、接车计划

B、系统提示

C、接车口令

38.动态检车人员应该承担的责任不包括（）项。

(D)A、动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告

B、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录

C、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、因系统故障未及时组织维修和处理

39.TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。（A）A、制动装置

B、空气制动装置

C、车体

40.对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（）负责修改。（B）A、班组工长

B、动态检车组长

C、动态检车员

41.TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

(B)A、现场检车工长

B、列检值班员

C、现场检车员

D、动态检车员

42.因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由（）将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。（C）A、动态检车员

B、动态检车工长

C、动态检车组长

43.TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报。(D)A、列检工长

B、班组工长

C、现场检车员 D、列检值班员

44.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工（）检查。（B）A、正常

B、补充

C、放弃

45.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(B)A、TFDS检查范围 B、《运规》检查范围 C、车间要求 D、车辆处命令

46.人机分工责任范围中轴承检查范围不包括（）。（A）

A、滚子剥离

B、轴承无甩油

C、轴承前盖丢失

47.TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向（）进行报修。（C）A、段调度 B、车间

C、动态检测车间调度

48.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括（）在内的信息书面通知列检值班员。（A）A、车次

B、摄像头代号

C、地点

50.接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。（A）A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长

51.TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。（B）A、铁路局

B、车辆段

C、运用车间

52.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（）工位进行配备。（D）A、机车

B、吊车机

C、车箱内部

D、转向架侧架

53.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、（）来确定。（C）A、列车编组 B、运行速度

C、列车追踪间隔时间

55.每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（）动态检车组。（A）A、一个

B、二个

C、三个

56.动态检车员人员数量确定的依据是（）。

(D)A、按人员需要设置

B、按车间需求配置

C、根据上级部门要求备置

D、按车流密度、编组辆数配置 57.TFDS台帐一律按（）填写。（B）A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间

58.动态检车组长负责管理本班（）。（D）A、TFDS动态检车员

B、TADS动态检车员

C、TPDS动态检车员

D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员

59.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(D)A、动态组长

B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员

60.列车动态检查作业由TFDS动态检车员在（）的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。（A）A、动态检车室

B、动态工作室

C、值班室

61.动态检车组工作间设置要求：（）。（A）A、设有单独的工作间

B、可以和其它工种共用

C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定

62.对动态检车组工作间要求的规定中不包括（）。(C)A、铺设防静电地板

B、配有空调设施

C、配有视频监视器

63.TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括（）部位的故障辆数。(D)A、车门

B、转向架

C、钩缓

D、系统不可视

64.在计算TFDS发现率时，不包括（）。（B）A、甩车辆数

B、系统不可视部位

C、存在故障但未超限辆数

65.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。（A）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

67.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为动态检查开始时刻与结束时刻之差。（B）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

68.TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向（）汇报。（B）A、铁路分局

B、铁路局车辆处

C、总公司

D、厂家

69.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。(C)A、转K 6

B、转K5

C、转K7

D、转K4

70.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。(C)A、车站值班员

B、动态检车员 C 机车乘务员

71.TFDS故障编码是（）的子码。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。(C)A、车辆调度员

B、列车调度员 C、红外线调度员

D、生产指挥中心

73.TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（），须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见；参与系统选型。(A)A、主导性

B、建设性

C、全权负责 D、参与

75.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.货车车钩中心高度，最高为（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.货车安全防范系统运用工作是（）的重要组成部分

(A)A、货车运用工作

B、铁路运输工作 C、安全保证体系

78.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。(A)A、MT-2型缓冲器

B、2号缓冲器

C、MT-3型缓冲器

79.为加强5T的运用管理，车辆段的（）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。(B)A、调度室

B、技术科

C、安全科

D、运用车间

80.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(A)A、《运规》检查范围

B、TFDS检查范围 C、车辆处命令

D、车间要求

82.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C)A、道岔的尖轨始端

B、警冲标

C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上

83.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车

C、客车、货车和企业自备车

85.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过（）A、4小时

B、6小时

C、8小时

D、12小时

87.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无（C）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

88.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无（D）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

（C）。89.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无（B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

90.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

91.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

92.TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无（A）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

93.TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

94.TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无（B）。A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断 多项选择题

1.TFDS－3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

2.TFDS－3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

第五篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。