第一篇：检车员复习题
检车员复习题
一、填空
1．职业健康安全管理体系是一套理体系。
2．过去，现在，将来。
3．危险源辨识的内容包括，4．运输部2009年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故
5．七查：，6
7．三不推是指给公司。
8．铁路线分为及
9工作无关的事情。
10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。
12．铁路信号是指挥
13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。
14．车钩三态指
16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。
17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。
18.冶金车辆在运行过程中严禁19.20.二、判断
1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）
2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）
3.运输部2009年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（√）
4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）
5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）
6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）
7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）
8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）
9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）
10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）
11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上
８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）
12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)
15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）
16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）
17.炼铁站不允许溜放作业。（√）
18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）
19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）
20.调车作业有调车员单一指挥。（√）
三、选择
1.酒钢使用的危险源评价法是（D）
A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法
D．作业条件危险性评价LEC法
2.下列情形属于险性事故的是（A）
A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸
3.下列情形属于重大事故的是（A）
A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上
C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标
4.机车鸣笛两短一长声表示（B）
A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号
5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。
A.1B.2C.3D.4
6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）
A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸
7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.行政
8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。
A.70B.75C.85D100
9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）
A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力
10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.险性
11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。
A.3B.5C.8D.10
12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。
A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆
13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。
A.200B.400C.800D.1000
14.机车车辆必须停放在（A）内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。
A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名词解释
1.危险源：可能导致事故的根源或状态。
2．酒钢职业健康安全方针：
答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。
3.重复事故：
答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。
4.行车事故：
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。
6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。
7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。
8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害
9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。
10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
五、问答
1、检车员岗位安全职责？
答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。
2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。
3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。
4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。
5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。
6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。
7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。
8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。
2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）
3、列检更换轴瓦应注意那些事项？
答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；
2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；
3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。
4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？
答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。
第二篇：检车员复习题
检车员复习题：
《铁路交通事故调查处理规则》部分：
1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
3.事故分哪几个等级？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。
13.事故责任如何划分？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？
答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？
答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？
答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？
答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
24.何谓冲突？
答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：
25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？
答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？
答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。
G4.铁路轮渡设备故障。
G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。
G13.监测、监控设备故障。
G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。
28.设备故障责任是如何划分的？
答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？
答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。
30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。
《铁路交通事故应急救援规则》部分：
31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？
答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。
33.现场救援工作有哪些要求？
答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。
现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。
34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？
答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。
第三篇：检车员转岗复习题
生产指标：货运量1100万吨，经营指标：利润2900万元；单位运输成本0.282元/吨公里。
为确保完成公司下达的各项指标，我们决定把2009年工作主题定为“改革、管理、效益年”，总体要求是：认清形势，正视困难；解放思想，转变观念；把握机遇，改革创新；围绕中心，服务大局；求真务实，扎实工作；立足当前，着眼长远。
转岗人员复习题
一、填空题
1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧__________的踏面处测量的。
70mm2、因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知__________进行手触轴箱检查轴温。
列检人员
3、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的__________上。
中梁
4、车辆一般由车体、__________、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
车钩缓冲装置
5、机车车辆限界的最高高度规定为__________mm。
48006、车辆通过曲线时__________中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。
车体7、25型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用__________和高性能涂料。
耐候钢
8、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以__________承载。
旁承
9、转8A型转向架的固定轴距为__________mm。
175010、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆__________传递给轮对。
重力
11、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起__________。
脱轨
12、.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对__________的振幅。
横向
13、准高速车辆在轴箱安装__________的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
油压减振器
14、摇枕圆簧的主要作用是__________而不是消除振动。
缓和振动
15、车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过__________。
±3mm16、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过__________的现象。
护轮轨
17、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是__________。
踏面剥离和擦伤
18、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和__________。
楔套配合19、轴承保持架的主要作用是保持滚子的__________而不歪斜。
正常滚动位置
20、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的__________减小而造成破损分离。
牵引面积
21、列检所示车辆运用维修的基地之一。他的主要任务是发现和处理货车在____、____、与装卸作业过程中产生的故障，维护运用货车的质量使之符合规定的技术标准，保证列车安全运行。
运行、调车
22、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起__________作用。
紧急制动
23、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为__________的一个部件。
活塞推力
24、列车中，__________与列车总重量之比称为列车计算制动率。
闸瓦总压力
25、车辆检修分为定期检修和__________两种。
日常维修
26、货车车体倾斜的运用限度不得大于__________mm。
7527、车辆连挂后，须确认互钩差不超过__________mm。
7528、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于__________mm。
1429、列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由__________负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。
列检人员
30、列车中车辆的连挂，由__________人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。调车作业
31、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的__________。6%
32、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经__________可以运行的车辆禁止编入列车。
检查确认
33、列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权__________作业。
立即制止
列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理__________向责任单位索赔。
车统-2534、列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物以及__________情况。
调车作业
35、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号__________传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
联锁
36、横越线路或道口时，应注意瞭望__________，执行“一停、二看、三通过”制度。
机车、车辆
37、横越停留车辆的线路时，应先确认__________及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。
无调车作业
38、处理制动故障时，要先关闭__________，排尽副风缸余风后才可进行。
截断塞门
39、在线路上作业时，禁止戴妨碍__________、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。
视觉
40、红外线轴温探测系统THDS-A热轴预报分为________________3档
微热、强热、激热
二、选择题
1、车轮直径，是在距轮缘内侧(B)mm处的踏面处测量的。
(A)135(B)70(C)50(D)222、旁承间隙的作用主要是控制车体的(c)。
(A)点头振动(B)垂直振动1C)侧滚振动(D)横向振动
3、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(A)mm的范围处。
(A)10～20(B)20～30(C)30～40(D)30～504、车钩由(c)三个主要部分组成。
(A)钩舌、钩舌销、钩耳(B)钩头、钩舌、钩尾框
(C)钩头、钩身、钩尾(D)钩头、钩尾、钩尾框
5、两车钩缓冲器的最大压缩量为(b)mm。
(A)130(B)150(C)80(D)306、制动机单车试验不包括(c)。
(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验
(C)简略试验(D)紧急制动试验
7、车辆检修限度中，属于最大限度的是(d)。
(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度
8、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的(A)试验。
(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)紧急制动
9、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D)。
(A)制动力过大(B)制动力不足
(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大
10、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是(D)。
(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸
11、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是(B)。
(A)主活塞漏泄
(B)滑阀与滑阀座接触不良
(C)止回阀漏泄
12、分配阀缓解不良的原因是(D)。
(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞
13、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(B)mm。
(A)600(B)800(C)1000(D)120014、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于(D)kN。
(A)220(B)240(C)260(D)28015、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是(B)mm。
(A)2(B)3(C)4(D)516、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(C)mm。
(A)10(B)14(C)20(D)3017、车统---14是指（a）
a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
18、车统—23是指（b）
a.列车技术检查记录簿 b.车辆检修通知书 c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
19、车统---36是指（D）
a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
20、当列车进入时，检车员分别于列车两侧，面对进车方向（D），蹲式接车。
a.30度b.60度c.43度d.45度
21、国外正在随着诊断、监测技术的发展而发展起来的一种新的维修方式是（b）
a.定期维修b.预知维修c.里程维修d.装载率维修
22、货车每周转一次的平均运行距离称（C）
a.货车周转时间b.货车周转距离c.货车全周转距离d.货车车辆公里
23、每日18:00时管内现有的全部货车称（a）
a.现在货车b.运用货车c.全部运用货车d.货车保有量
24、由于(D)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。
(A)三通阀不良(B)制动梁破损
(C)回送检修车(D)装载的货物
25、货车“三防”是指防(C)、防制动配件脱落、防大型配件折损。
(A)列车分离(B)脱轨(C)燃轴切轴(D)冲突
三、判断题
1、《车统-81》为检车员工作手册。(×)
2、.运用客车车体倾斜量应不超过30mm。()
×
3、.0.8m以下的低边车，底架以上无论破损程度如何均不按破损计算。()
×
4、.车辆破损分为大破、中破、小破三种。()
×
5、.准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。()
×
6、.在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。()
√
7、.碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。()
√
8、.高碳钢的含碳量在0.6%以上。()
√
9、.铸铁含碳量小于2%。()
×
10.一件货物的长度超过普通平车的长度，经使用游车跨装不超限就称为超长贷物。
×
11.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。()
×
12.列车是指挂有机车的车列。()
×
13.凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车。()
×
14.技术状态良好的企业自备车也可以做备用车。()
×
15.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()
√
16.列车机车与第1辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由列检负责。()
×
17.主要列检所所在站编组始发的列车，不得有制动关门车。()
×
18.货物列车机车后3辆车内不得有关门车。()
√
19.列车中部的关门车不得超过2辆。()
×
20.始发旅客列车制动关门车只允许有1辆，但列车最后一辆不得是关门车。（×
21.列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前的关门车不得超过1辆。()
√
22.只要是装载的货物超出机车车辆限界的车辆就禁止编入列车。()
×
23.混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。()
√
24.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。()
×
25.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。()
√
26.13号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。()
√
27.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()
×
28.钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。()
×()
29.车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。()
√
30.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。()
×
四、简答题
1、常用色票有哪几种？
车统—
23、车统—
26、车统—
25、车统---
16、车统---17、车统---18、车统---19等
2、什么是运用货车？
指参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车，它是表明运输生产能力的一项重要指标。铁路完成运输任务的多少，很大程度上取决于运用货车的多少。
3、列检所得基本任务是？
1、对到达、始发、中转列车进行技术检查和不摘车修理，使车辆达到规定的技术标准，确保列车在保证区段内安全运行
2、按计划和有关规定扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。
3、参与对管辖区段发生的车辆行车事故调查与对事故车辆的检查、处置工作。
4、对备用车进行检查与管理，以及对出入境车辆进行检查与管理。
5、对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态的鉴定，并根据电报要求派临时检车乘务人员。
6、进行爱护铁道车辆的宣传和监督工作。
4、试述转8A型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。
5、车钩缓冲装置由哪几个部分组成？
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板(前从板、后从板)、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。
6、行车事故可分为几类？
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，一般事故又分为A、B、C、D四类。
7、试述车轮的主要故障。
车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。
8、什么叫制动距离？
制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。
9、编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求？
自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。
10、车体倾斜有哪些害处？
(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。
(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。
五、综合题
1、简述C70型敞车的主要特点：
（1）、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
（2）、车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
（3）、采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。
（4）、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
（5）、采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
（6）、侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
（7）、满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
2、货车运用主要指标有哪些？其含义是什么？
(1)列车公里：为货物列车走行公里之和。
(2)旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。
(3)旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。
(4)运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。
(5)货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。
(6)货车周转时间：为货车第一次装车完了时起至再次装车完了时止的时间。
3、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过2辆，机车后三辆内不得有制动故障关门车？
贯彻连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大，连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部，则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，另外目前使用的GK型制动机其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机车后三辆车内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在对顶距离内紧急停车。
4、试述空气制动机由哪些主要部件组成？
空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。
5、车辆上应有哪些明显标记？
车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。
第四篇：检车员技师、高级技师复习题
检车员技师、高级技师考试复习题
一、填空题
1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。
2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。
3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。
5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。
9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。
10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。
11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。
13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。
14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。
16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。
17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。
19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。
21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生
23.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。
24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。
25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。
26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。
27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。
28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。
29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。
30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。
31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。
33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。
35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。
38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。
43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。
44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。
47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。
49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。
53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。
55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。
57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。
59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。
60.两个零件装配，孔φ2
50.0210mm与轴φ25
0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。
61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。
63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。
64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。
65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。
67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。
68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。
69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。
70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。
71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。
73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。
74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。
75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。
二、选择题
1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩
2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力
3.曲线上的轨距()。
(A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定(C)曲线半径越大，加宽量越大(D)需要加宽
4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需()。(A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理(D)报废
5.()是一种钢的化学热处理。
(A)渗碳(B)回火(C)退火(D)淬火
6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的()。(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性
7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差
8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将()。(A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少
9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是()。(A)此圆角最大8mm，最小为0(B)此圆角最大8mm，最小不限制(C)此圆角最小8mm，最大不限制
(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小
10.零件图中某轴径的标注尺寸为3
5，下列各轴径尺寸中，合格的是()。
(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1
11.单位面积上的内力称为()。
(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力
12.滚动轴承内径尺寸公差的()。(A)上偏差为负值(B)下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值
13.可以出现死点位置的平面连杆机构是()。
(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构
14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是()。(A)紧定螺钉固定(B)键联接(C)轴肩固定(D)轴套固定
15.研具材料比被研磨的工件()。
(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软
16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其()一致。(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准
17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生()切屑。(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎
0.0280.009
18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用()。
(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节
19.含碳量为()的钢属于中碳钢。
(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上
20.随着钢中含碳量的降低，其()反而增加。(A)强度(B)硬度(C)脆性(D)塑性
21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是()。(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬
22.对钢件进行淬火可以降低其()。
(A)强度和硬度(B)强度和塑性(C)强度和韧性(D)塑性和韧性
23.制动防滑器是在制动力()时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力
24.轴箱定位()过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度
25.车辆在直线线路运行时，主要依靠()的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形(B)车轮轮缘(C)车轮踏面(D)轮缘顶面
26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%
27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是()。(A)液压缸(B)滤油器(C)溢油器(D)液压泵
28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是()。
(A)疲劳断裂(B)塑性断裂(C)脆性断裂(D)永久性断裂
29.轴荷重是指作用在()上的载荷。
(A)轴领(B)轴中央(C)轮对(D)轴颈
30.节流阀是通过改变()来控制流量的大小。
(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小
31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因()作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。
(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力
32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸()。
(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关
33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即()。(A)冲击力(B)扭曲力(C)惯性力(D)离心力
34.在间隙配合中，孔的()极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。
(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最宽
35.有自动补风作用的是()。
(A)K型三通阀(B)GK三通阀(C)GL3三通阀(D)104分配阀
36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起()。(A)全制动作用(B)急制动作用
(C)紧急制动作用(D)前三种作用都有可能
37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40
38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在()辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250
39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5
40.运用客车对()实行三捆绑或固定措施。(A)钩提杆、折角塞门
(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门
(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。
(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态
42.下列说法中，正确的是()。
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235
44.25型客车使用的车钩是()号车钩。
(A)1(B)2(C)13(D)15
45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是()。(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障
(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用
47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是()。(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度4km(C)坡度5‰，长度15km(D)坡度20‰，长度1km
48.车辆用152726滚动轴承的内径是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726
49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程()。
(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3.5mm(D)增长3.5mm
50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压
51.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。(A)1(B)2(C)3(D)4
52.调查重车燃轴时需要调查货物是否()。(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载
53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及()。(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少
54.故障回送车主要鉴定()四项内容。(A)走行部、连接部、制动部、车体部(B)走行部、车内装置、底架、制动机(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度
56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度
57.运用客车同一转向架轮径差不得大于()mm。
(A)20(B)30(C)40(D)50
58.客、货车故障记录簿是()。
(A)车统-113(B)车统-81(C)车统-56(D)车统-25
59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5
60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20
61.目前，客车常用的车钩有()。
(A)1号、2号(B)15号、15G号(C)15号、1号(D)15G号、2号
62.()不属于车钩的三态作用。
(A)闭锁(B)开锁(C)防跳(D)全开
63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是()。(A)显示器(B)打印机(C)硬盘(D)键盘
64.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。
(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15
65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成()。(A)特别重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)险性事故
66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超()，活塞即将移动。
(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2
67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。(A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45
68.凡编入旅客列车的车辆必须()地装备轴温报警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%
69.客车采暖时间由铁路局根据()制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。(A)规定时间(B)气候情况(C)列车运行情况(D)列车运行区域
70.编组站调车作业使用的线路有()。
(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线
71.少于()作业人员时禁止架、落车。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名
72.风动工具的正常工作风压应()。
(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa
73.ISO 900l质量管理体系必须有()。
(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者
74.固定信号是指()。
(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B
75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。
(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和
三、判断题
1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。()
2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。()
3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。()
4.活动铆接的结合部分可以相互转动。()
5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。()
6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。()
7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。()
8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。()
9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。()
10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。()
11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。()
12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()
13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。()14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。()
15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。()
16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。()
17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。()
18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。()
19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。()
20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。()
21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。()
22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。()
23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。()
24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。()
25.金属材料的机械性能也叫力学性能。()
26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()
27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。()
28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()
29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()
30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()
31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。()
32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()
33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。()
34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。()35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。()
36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。()
37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。()
38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()
39.209型转向架的构造速度是160km/h。()
40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。()
41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。()
42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。()
43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。()
44.P65型货车采用整体构架的转向架。()
45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。()
46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。()
47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。
()
48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。()
49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。()
50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。()
51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。()
52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。()
53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。()
54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()
55.客车常用车钩有1号、13号两种。()
56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。()
57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。()
58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。()
59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。()
60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。()
61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。()
62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。()
63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。()
64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。()
65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。()
66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。()
67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。()
68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。()
69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()
70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。()
71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。()
72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。()
73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。()
74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。()
75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。()
四、简答题
1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处？
2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？
3.什么是轴荷重？
4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类？
5.120阀由哪几部分组成？各部分之间的装配关系如何？
6.货物装载与车辆技术状态有什么关系？
7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少？
8.104型制动机单车试验的项目有哪些？
9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些？
10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？
11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？
13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？
14.车辆的主要技术参数有哪些？
15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容？
16.列检所对轮对的检查范围有什么规定？
17.客车由几大部分组成？
18.车体倾斜有哪些害处？
19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。
20.基础制动装置脱落的原因是什么？
21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车？
22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容？
23.什么叫零件的表面粗糙度？
24.什么叫零件的互换性？
25.铁路货物运输的主要任务是什么？
第五篇：检车员(库检)
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（库检）
——库列检检车员
1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。2.何谓制动倍率？
答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？
答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。
5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？
答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？
答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？
答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
8.何谓制动率？
答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？
答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。10.车体倾斜有哪些害处? 答:（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
11.什么叫制动波？
答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？ 答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。13.车辆轮对的内侧距离为？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
15.什么叫做列车？
答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？
答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
17.25T型客车各橡胶件的更换限度？ 答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。
19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？
答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？
答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。
21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？
答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。
25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？
答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。29.TFX1型电子防滑器的组成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。
30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？
答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。33.转向架承受哪些载荷？ 答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。
34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？
答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？
答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。36.什么叫制动波速？
答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？
答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。39.高度阀由哪两大部分组成？
答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。40.什么叫全轴距、固定轴距？ 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
43.空气制动机由哪些部分组成？
答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。
45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。
46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？
答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。
47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？
答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。
49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。
50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。
51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：
(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。
52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。53.车钩常见的故障有哪些？
答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途?
答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。
轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？
答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？
答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。
59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。
60.基础制动装置是如何分类的？
答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。
61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？
答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？
答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？
答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。
64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置？
答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
66.什么叫三新车？
答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。
68.什么叫抗劲？
答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。
69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？
答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些？
答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。
76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。
77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。
78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。
此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。
79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？ 答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。
81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。
82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些？
答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。86.从哪些方面可以调整车钩高度? 答:(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对；(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时,可换上、下心盘或其垫板；(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板；(4)在车钩托梁加垫板；(5)车钩上挠、下垂,变形严重时,可加修车钩或更换车钩；(6)在轴箱上部加轴箱垫板。87.试述铸钢摇枕制成鱼腹形的优点有哪些? 答: 优点是:(1)形成一个等强度梁,节约材料；(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修；(3)降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度。
88.试述滚动轴承游隙的种类和用途,其值过大或过小有什么害处? 答: 滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙,游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷,轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小,滚动体则转动困难,容易增加磨损引起热轴;若游隙过大,则会使轴承局部负荷加大,缩短其使用寿命。
89.试述车轮的主要故障？
答: 车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。90.试述客车辅修时对制动管系的质量要求？
答:（1)各部须无漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松动;(3)主、支管腐蚀严重者截换;(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。91.什么叫制动管的最小减压量? 答: 制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力的减压量。92.轮对分为哪些类型? 答: 轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。93.转向架由哪些部分组成? 答: 我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看,是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（火车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)；（4）基础制动。
94.《运规》中规定客车临修换轮202（206）型转向架分解要求为? 答:（1）卸下轴报传感器及车体接地线；（2）卸下导柱扁销及开口销；（3）卸下轴箱弹簧；（4）卸下轮对至落轮机移动平台上；（5）吊轮。95.试述车钩裂纹的外观象征有哪些? 答: 车钩裂纹的外观象征 ：（1）表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷;（2）钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;（3）钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;（4）钩头下垂;（5）两车连接游间过大。
96.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答:(1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查;(2)中、侧梁腐蚀严重的车辆,要详细检查;(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的,应在开口处细心检查;(4)一侧有补强板的中梁,要注意检查无补强板的一侧有无裂纹;(5)侧柱外涨时,应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹;(6)带有补强板的中梁,应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹;(7)带有几段拼焊盖板的中梁,应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹;(8)对中梁盖板较短者,应注意检查盖板燕尾部。总之,中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、锄钉、补强板及经过较大冲撞的车辆,都要细心检查。97.固定轴距过大时有何害处? 答: 固定轴距过大时,车辆在曲线半径小的线路上运行时,外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面,容易扩大轨间距离;加剧轮缘与钢轨间的磨耗;轮缘容易挤到轨面上,当轮缘有缺陷时,易造成脱轨事故。
98.104型制动机单车试验的项目有哪些? 答案:(1)管系漏泄试验;(2)制动感度和缓解感度试验;(3)制动安定试验;(4)紧急制动试验。99.试述客车库列检的职责？ 答：（1）库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故；（2）酷烈坚硬对外属列车的车钩及缓冲器、制动装置、转向架和悬挂装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回；（3）装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修；（4）库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作；（5）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。100.闸调器控制杆弯曲原因？
答：闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调整闸调器外体圈数过多，以致闸瓦和车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一制动时造成控制杆弯曲。
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