第一篇：《飞机电子系统》(ME基础)题库
《飞机电子系统》题库
科目代码：B-01001-21
所属课程：ME基础
1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表 A、①，②两类
B、①，②，③三类 C、①，②，③，④四类 D、①，②，④三类
2、航空仪表的作用：()①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据； ②为机载导航设备提供有关的导航输入数据； ③为机载记录设备提供有关的记录数据；
④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法： A、①，②对，③，④不对 B、①，③对，②，④不对 C、①，④对，②，③不对 D、①，②，③，④都对
3、下列哪些属于飞行仪表？()①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是： A、①，②，③三类
B、①，②，③，④四类
C、①，②，③，④，⑤五类
D、①，②，③，④，⑤，⑥六类
4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()A、高度表 B、转速表 C、座舱温度表 D、氧气仪表
5、航空仪表的准确性是指：()A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度
B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性 C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性 D、准确性就是稳定性
6、航空仪表的原理误差的含义是：()A、由于测量原理 或方法 上的不完善产生的误差 B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差
C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差 D、由于构造不完善而产生的误差
7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之 输出的装置。()A、有确定对应关系的电量 B、有确定对应关系的指示量 C、有足够精确度的指示量 D、有足够精确度的电量
8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件
B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏
C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内
D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏
9、航空仪表的发展过程可分为()。
A、机械式、电气式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段； B、电气式、机械式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段； C、机械式、机电伺服式、电气式、综合指示、电子显示五个阶段； D、机械式、电气式、综合指示、机电伺服式、电子显示五个阶段；
10、基本T型格式是由哪几部分组成的？()A、空速、姿态、高度和航向；
B、空速、垂直速度、姿态和高度； C、空速、马赫数、高度和姿态。
11、在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？()A、位于正副驾驶员的仪表版上； B、位于中央仪表板上； C、位于飞机机械员板。
12、飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：()A、相对高度； B、真实高度； C、绝对高度； D、标准气压高度；
13、气压式高度表采用的感受部分是：()A、开口膜盒； B、真空膜盒； C、膜片； D、毛细管；
14、测量指示空速利用下列什么关系？()A、空速与静压的关系； B、空速与动压的关系；
C、空速与全压的关系； D、空速与全温的关系；
15、关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的？()A、在标准大气时音速与空速之比； B、空速与标准大气时的音速之比；
C、真空速与飞机所在高度的音速之比； D、飞机所在高度的音速与空速之比；
16、指示空速的功用是：()A、计算飞行距离；
B、作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据； C、计算地速； D、领航计算；
17、气压式高度表，可以测量以下几种高度：①相对高度；②绝对高度；③真空高度；④标准气压高度、以上四点：()A、仅测量①种； B、能测量①和②两种；
C、能测量①，②和④三种； D、以上四种高度都可测量、18、在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为：()①真空速＝指示空速； ②真空速＜指示空速； ③真空速＞指示空速、A、①对 B、②对 C、③对 D、①,②,③都不对
19、马赫数表的功用：()A、防止低速失速； B、防止超速；
C、防止激波失速； D、反映速度的大小；
20、M数表与下列哪一种因素无关系？()A、动压； B、静压； C、全压； D、气温；
21、飞机着陆时，飞行员以哪一高度为依据？()A、标准气压高度； B、相对高度；
C、绝对高度； D、真实高度；
22、航空中所谓的绝对高度是指()。A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离 B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离 C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度 D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离
23、大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为()。A、计算空速 CAS B、指示空速 IAS C、真空速 TAS D、校正空速 CAS
24、计算空速 CAS 是指()A、根据动压计算的没有任何补偿的空速
B、补偿了静压源误差后的指示空速
C、补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速
D、补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速
25、马赫数的大小决定于()A、动压和静压，与气温无关 B、动压和静压，与气温有关 C、动压和静压，与高度有关
D、动压和静压，与气压和温度有关
26、马赫数M为()之比。A、指示空速与本地音速 B、计算空速与音速 C、真空速与计算空速 D、真空速与本地音速
27、航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为()A、原理误差或理论误差 B、方法误差或设计误差
C、方法误差或原理误差
D、构造误差或系统误差
28、气压高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。A、应用电气一机械式 B、应用微处理机实现高度计算 C、应用机械方法完成线性输出 D、可人工调节和设定修正值
29、全/静压加温组件用于控制()的加温器的电源 A、全静压探头
B、全静压探头、全温(TAT)探头和迎角探头
C、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据计算机 D、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据仪表
30、全/静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的()A、电流太低 B、电流太大
C、电流正常 D、电源已自动切断
31、温度传感器又称总温探头，它是()A、大气数据计算机重要的信号源 B、大气数据计算机的主要部件之一 C、由半导体材料制成的
D、装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度
32、数字式大气数据计算机所接收的信号为()。A、全压和静压
B、全压、静压和全温信号
C、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息
D、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压
33、高度表需要输入什么压力？()A、静压； B、动压； C、全压。
34、根据气压式高度表的工作原理，得知：()A、大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀； B、高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀； C、真空膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。
35、什么压力用于空速指示器？()A、只有静压； B、只有全压； C、只有动压。
36、气压式空速表指示的是什么速度？()A、CAS； B、TAS； C、IAS。
37、校准空度 CAS 的正确定义是什么？()A、当纠正了IAS的静压源误差和仪表误差后得到的空速，称为CAS； B、CAS是测量飞机周围气流所得到的真实空速；
C、当纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速，称为CAS。
38、当飞机以恒定的CAS爬升时，TAS将怎样变化？()A、TAS将保持不变； B、TAS将减小； C、TAS将增大。
39、垂直速度指示器需要输入什么压力？()A、全压； B、静压； C、动压。
40、升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断：()A、飞机所受大气压力； B、飞机是否平飞；
C、飞机是否正常飞行。
41、TAT与SAT指示之间的区别是什么？()A、TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件； B、在飞行中，由于冲压上升，SAT高于TAT； C、在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。
42、对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？()A、当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用； B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差； C、补偿静压源误差。
43、下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？()A、所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； B、SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； C、SSE是静压口有冰造成的；
44、如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？()A、所有指示器保持原先的指示；
B、ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； C、ASI指示减小，高度表指示减小，VSI为0。
45、如果全压管完全被堵塞，将得到什么指示？()A、空速指示器指示增加；
B、空速指示器与高度表是一样的； C、高度表指示减少，VSI指示为0。
46、飞机在水平飞行时，且座舱因静压泄漏而无增压，此时，将看到什么指示？()A、所有指示器指示为0；
B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正确数值； C、ASI和高度表指示稍有减少，VSI指示正确数值。
47、混合型ADC比模拟ADC有什么优点？()A、模拟ADC与混合型ADC相同；
B、混合型ADC更可靠，因为它有一个数字计算机和一个先进的压力传感器； C、混合型ADC也包含惯性参考组件。
48、对于三种类型的ADC，下列哪种说法正确？()A、数字型ADC可以取代混合型ADC； B、混合型ADC可以取代模拟型ADC； C、模拟型ADC可以取代混合型ADC。
49、通用飞行数据记录器容量为： A、30小时的飞行数据； B、20小时的飞行数据；
C、40小时的飞行数据； D、25小时的飞行数据；
50、FDR中，对磁带机构的基本要求是：①防火，耐高温 ②防坠毁 ③磁带耐腐蚀 以上说法：()A、①，②对 B、①，③对
C、②，③对 D、都对
51、水下定位信标机为什么发射声呐信号？()A、水对声呐的吸收率比对电波信号的吸收率小； B、水对声呐信号的吸收率比对电波信号的吸收率大； C、声呐信号的抗干扰能力强； D、声呐信号发射时间长；
52、在地面，当 时可用飞行数据记录器控制板上的“检查”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。()A、发动机停车
B、一台发动机达到正常运行转速 C、设定停留刹车
D、APU正常运行
53、飞行数据记录器可记录 最后25小时的飞行数据。A、最后25天 B、最后25小时 C、最后5小时 D、最后30分钟
54、下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？()A、它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换； B、它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；
C、它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。
55、飞行数据记录器何时开始记录数据？ A、只要有电，它就开始记录；
B、当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；
C、在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。
56、水下定位信标机是怎样被激活的？()A、在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；
B、水压可以自动激活ULB；
C、当水进入ULB时，ULB自动激活。
57、由于地球自转，便形成了三自由度陀螺自转轴相对地球的运动，这种运动称为陀螺的：()A、假似运动； B、直线运动； C、匀速运动； D、等距离运动；
58、三自由度陀螺稳定性的两种表现形式：()A、定轴和进动性； B、进动性和章动； C、章动和定轴性； D、定轴性和惯性；
59、一个理想的三自由度陀螺称为自由陀螺，定义为：()A、能够绕三轴旋转的陀螺；
B、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺； C、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦的三自由度陀螺； D、陀螺仪重心与支点不重合的三自由度陀螺；
60、航空地平仪的基本用途是：()A、指示飞机角加速度； B、指示飞机姿态角；
C、指示飞机升降速度； D、指示飞机高度；
61、ADI指示的内容，下面列举的哪一条不对：①俯仰倾斜角；②飞行指引符；③航向角；④下滑指示()A、1 B、2 C、3 D、4
62、真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：()A、磁航向； B、磁差； C、真航向；
D、罗航向；
63、飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是：()A、大圆航线； B、等角航线；
C、预选航线； D、基准航线；
64、通过地心的地球切面与地球表面相交的任一段弧线叫做：()A、大圆圈线； B、等角线； C、经线； D、纬线；
65、地球表面上任意两点的大圆圈线与其他连线相比，以大圆圈线为：()A、最长；
B、与其他圆圈线一样长； C、最短；
D、等于磁航向线；
66、磁差是：()A、地磁强度与地垂线的夹角；
B、地磁强度与地磁水平分量的夹角； C、飞机纵轴与纬度的夹角；
D、磁子午线偏离真子午线的角度；
67、磁罗盘产生罗差的主要原因是：()A、罗盘制造工艺差； B、飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响；
C、非铁磁性货物的影响； D、发动机振动的影响；
68、当飞机俯仰，倾斜，盘旋，加速，减速时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量会对罗盘指示产生影响而引起误差，这些误差称为：()A、半圆罗差； B、圆周罗差； C、飞行误差； D、象限罗差；
69、当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：()A、飞机硬铁磁场对罗盘的影响； B、磁差；
C、罗牌振荡； D、轻微磁干扰；
70、三相地磁感应元件悬挂在万向支架上的目的是：()A、测量地磁的水平分量； B、测量地磁的垂直分量； C、测量磁力线的矢量；
D、测量磁倾角；
71、世界各地磁差的大小和符号不相同，其原因：()①地磁极与地理极不重合； ②地区性磁性矿藏对磁差的影响； ③太阳黑子的影响 A、①，②对； B、①，②对； C、都对； D、都错
72、磁差符号规定是：()①磁子午线北端，偏在真子午线东侧时，磁差为负 ②磁子午线北端偏在真子午线西侧时，磁差为负 ③磁罗盘指示的磁航向大于真航向时，磁差为负 A、①，②对 B、②，③对
C、①，③对 D、②对
73、下列关于“陀螺进动性”的叙述哪个正确？()A、当给陀螺质量中心加一个力时，陀螺产生进动；
B、当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动； C、进动力使陀螺的空间轴向地表面运动。
74、下列关于“垂直陀螺”的描述哪个正确？()A、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的2自由度陀螺； B、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的3自由度陀螺； C、垂直陀螺是一个具有水平旋转轴的3自由度陀螺；
75、垂直陀螺的支架系统有什么作用？()A、保持陀螺轴垂直于地球表面；
B、当陀螺电源接通时，陀螺轴就转到垂直位； C、保持陀螺轴平行于飞机的垂直轴。
76、下列关于“偏航速率陀螺”的叙述哪个正确？()A、它具有1.5°的自由度，其自转轴平行于飞机横轴； B、它具有1.5°的自由度，其自转轴平行于飞机垂直轴； C、它具有2°的自由度，其自转轴平行于飞机纵轴。
77、下列关于“陀螺拆卸”的叙述哪个正确？()A、只有当陀螺完全停下来或高速运转时，才能拆下陀螺； B、飞机陀螺很结实，因此对拆卸陀螺没有任何限制； C、在关掉电源5分钟后，就可以拆卸陀螺。
78、在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思？()A、PFD上的姿态指示不可靠；
B、两个PFD上的姿态指示不相同；
C、飞机的实际姿态已达到姿态值的极端。
79、高度警告系统的功能是什么？()A、当飞机飞行在错误高度时，警告驾驶员； B、当飞机飞离预选高度时，警告驾驶员； C、当飞机爬升或下降时，警告驾驶员。
80、当飞机飞离预选高度时，高度警告系统将发出什么警告？()A、红色警告灯亮，且伴有连续鸣响； B、琥珀色警告灯亮，且伴有长鸣响； C、琥珀色警告灯亮，且伴有短鸣响。
81、超速警告的作用是什么？()A、当飞行速度超过最大允许空速时，将发出音响警告；
B、当IAS到达空速指示器上的VMO/MMO指针时，开始监视； C、当TAS超过最大允许值时，警告飞行员。
82、在下列哪种条件下，触发失速警告？()A、当空速减小到最小允许值时； B、当飞机俯仰姿态太大时； C、当迎角超过最大允许值时。
83、电子飞行仪表显示器主要包括：()A、HSI、EADI B、EHSI、ADI C、HSI、ADI D、EADI、EHSI
84、EFIS－700系统EHSI的基本显示格式有：()A、VOR、MAP、PLAN、HG B、VOR、MAP、PLAN、ATT C、VOR、ILS、MAP、PLAN D、MAP、PLAN、NAV、DH
85、EFIS中＂PLAN＂方式下的显示画面：()A、随飞机所在位置变化； B、随飞机的飞行状态变化；
C、可以在规定边道之间变化； D、是静止不动的；
86、EFIS系统的主要组成部件有：()A、电子飞行仪表控制板、符号产生器、显示组件、远距光传感器、B、电子飞行仪表控制板、符号发生器，电子姿态指引仪、电子水平状态显示器，系统接口组件
C、气象雷达系统接口，电子姿态指引仪、符号发生器，多功能处理器；
D、电子飞行仪表控制板、信息处理器、显示组件，符号产生器，仪表比较组件；
87、EHSI显示航段＂PLAN＂时，显示的中心是：()A、选定的航路点； B、航图的中心点； C、起飞机场； D、目的机场；
88、EFIS控制板上只有选择＂MAP＂方式时：()A、控制板下方的航图电门自动接通； B、控制板下方的航图电门不受控制； C、控制板下方的航图电门才受控制； D、控制板下方的航图电门自动切断；
89、EADI不能显示以下信息：()A、飞机姿态；
B、飞行指引符；
C、下滑偏离，LOC偏离； D、磁航向，VOR方位；
90、EFIS系统的主要功用是()A、显示各位置系统状态参数 B、显示发动机状态参数 C、显示警告信息 D、显示导航及报警信息
91、EFIS中EADI显示的主要内容为：①姿态信息 ②指引信息 ③空速信息 ④升降速度信息 ⑤高度信息，以上说法：()A、都正确
B、①，②，③，④正确 C、①，②，③，⑤正确 D、①，②，④，⑤正确
92、EFIS中EHSI主要显示内容为：①航路信息 ②风切变信息 ③航向航迹信息 ④待飞距离和时间信息，上面说法：()A、①，④对 B、②，③对
C、①，②，③对 D、①，③，④对
93、电子飞行仪表系统(EFIS)的主要功用是()A、显示导航数据和飞行性能数据 B、显示飞行状态
C、显示自动飞行方式通告 D、进行机内测试
94、EFIS显示特点是()A、体积小、重量轻
B、采用高余度技术，可靠性高
C、用时分制显示大量综合信息 D、自监控能力强
95、EFIS显示AFCS的主要信息有()。
A、自动驾驶仪 A/P 工作状态通告
B、AFCS 仰及横滚通道制导状态通告自动油门 A/T 工作状态通告 C、AFCS俯仰/倾斜通道状态通告
D、自动驾驶 A/P 工作状态通告，预选航向/航道等
96、EFIS显示地速的信号源是()。A、FMC B、IRS C、FMC或IRS D、EFlS－SG
97、EFIS显示器 DU 的功用是()。A、把输入信息变成图形显示在屏幕上
B、把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示
C、把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示 D、把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示
98、EFIS—EADI显示的飞机符号的信息源是()。A、IRS B、FMCS C、EFIS—SG D、EFIS－CP
99、EFIS－EADI显示的飞行指引指令信号源是()。A、IRS B、FMC C、SSWC D、FCC
100、EFIS－EHSI显示的航向(HDG)信号源是()。A、FMC B、FCC C、IRS D、ADF或VOR
101、EFiS—EHSI显示的航迹(TRK)信号源是()。A、FMC B、FMC或IRS C、IRS D、VOR
102、EFIS—EADI/EHSI显示的基本色素是()。A、黄、白、蓝、绿 B、红、绿、蓝 C、黄、红、蓝、品红 D、红、绿、蓝、白
103、EFIS－EADI显示的决断高度信号源是()。A、无线电高度表 B、EFIS控制板 C、ILS导航台
D、近地警告计算机
104、EICAS的基本组成部件有：()A、EICAS计算机，显示选择板，维护板，上/下显示屏；
B、EICAS计算机，上/下显示屏，显示选择板，音响警告组件；
C、EICAS计算机，显示选择板，上/下显示屏，飞行数据采集部件；
D、EICAS符号发生器，上/下显示屏，显示选择板，飞行数据采集系统；
105、EICAS计算机信息源的类型有：()A、只有模拟信号；
B、模拟信号，数字信号，离散量信号； C、模拟信号和数字信号； D、只有数字信号；
106、EICAS计算机的输出有：()A、X，Y偏转信号；
B、模拟的X，Y偏转信号，数字彩色视频信号；
C、模拟的X，Y偏转信号，数字彩色视频信号和离散量信号； D、彩色视频信号；
107、EICAS维护控制板：()A、只能在地面使用 B、只能在空中使用
C、空中地面都使用 D、空中地面都不使用
108、EICAS显示内容采用：()A、时分制 B、空分制 C、频分制
D、混合制
109、EICAS采用两台计算机的目的是：()A、一台提供光栅显示，一台提供笔划显示 B、一台驱动上屏显示，一台驱动下屏显示
C、一台用于驱动上下屏显示，一台用于提供显示余度 D、一台用于显示驱动，一台用于显示计算
110、EICAS计算机接收的输入信号有：①飞机系统及传感器来的信号②编程销钉输入信号③显示选择板的控制输入信号④显示器回输的故障监控信号⑤交叉母线输入信号、以上说法：()A、①，②，③对
B、①，②，③，⑤对
C、①，②，③，④对 D、全对
111、EICAS两显示屏的功用： ①上屏显示发动机主要参数及警告信息，下屏显示发动机次要参数及状态和维护信息 ②上下显示屏互为余度，以上说法：()A、①对②错 B、①错②对
C、都对 D、都错
112、EICAS维护控制板的功用：()A、为显示选择板提供余度
B、选择维护页显示及事件数据调出，抹除，记录控制 C、人工输入维护数据及故障信息
D、控制与其它系统通讯，以接收维护数据
113、EICAS在功能上：()A、只是完成了原先由发动机仪表担任的参数显示工作；
B、除显示发动机信息及其它系统位置，飞机状态和维护信息外，还可显示监控及自检信息； C、只完成某些系统参数的显示； D、完成各系统的协调控制；
114、EICAS显示选择板和维护控制板：()A、只能用于上屏显示页面选择 B、只能用于下屏显示页面选择 C、上，下屏显示页面均可选择 D、上，下屏显示页面均不可选择
115、EICAS显示选择板：①为维护控制板提供余度②提供计算机源选择控制 以上说法：()A、都对 B、都错 C、①对, ②错 D、①错, ②对
116、EICAS维护控制板的控制信号：()A、直接输给EICAS计算机
B、通过选择显示选择板转输给EICAS计算机 C、通过显示转换组件转输给EICAS计算机 D、通过交叉母线转输给EICAS计算机
117、EICAS显示亮度的控制信号有：()A、显示组件的光传感器信号和人工亮度信号 B、远程光传感器信号
C、人工亮度信号
D、显示组件的交叉光传感器信号，远程光传感器信号和人工亮度信号 118、EICAS显示发动机的主要参数有()： A、发动机压力比，N1转速，燃油流量 B、发动机压力比，N1转速，排气温度 C、发动机压力比，N1，N2转速
D、发动机压力比，N1转速，滑油参数
119、EICAS显示转换组件接收的转换控制信号来自：()A、显示选择板 B、维护控制板 C、EICAS计算机 D、数据采集组件
120、EICAS在功能上：()①只显示发动机参数 ②只进行系统状态显示 ③只显示系统状态和警告信息 A、①对 B、②对 C、③对 D、①,②,③都不对
121、EICAS发动机压力比设定使用()A、维护控制板 B、显示选择板 C、重调按钮 D、EICAS计算机
122、当两个EICAS计算机或两个显示屏同时故障时：()A、发动机参数将转到备用发动机指示器显示 B、发动机参数将转到EFIS上显示 C、发动机参数将转到CDU上显示 D、发动机参数将不显示
123、EICAS显示的目标压力比来自：()A、ADC B、IRU C、FMC D、EFIS
124、EICAS显示的发动机主要参数：()A、可以人工控制切换成其它显示页面 B、可以部分地人工控制改变显示格式 C、不可以人工控制显示
D、当一个显示器不工作时将不显示
125、EICAS下屏显示器如果不显示任何信息：则()A、一定是显示器故障
B、一定是EICAS计算机故障
C、一定是EICAS计算机或显示器故障 D、不一定是故障
126、EICAS的重调和抹除电门：()A、可消去A，B，C三级警告 B、可消去A，B二级警告 C、可消去B，C二级警告 D、可消去A，C二级警告
127、EICAS显示选择板故障：①可由其本身自行探测 ②可通过EICAS计算机监控 ③可通过维护控制板监控()A、①对 B、②对 C、③对
D、①,②,③都不对
128、EICAS显示余度表现为：①上下屏互为余度 ②备用发动机指示器与显示器互为余度以上说法：()A、①，②都对 B、①，②都错
C、①对，②错 D、①错，②对
129、现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两种通道？()A、倾斜通道和航向通道 B、倾斜通道和俯仰通道 C、俯仰通道和航向通道 D、倾斜通道和速度通道
130、自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、稳定回路 D、制导回路
131、自动驾驶仪衔接后哪个回路不工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、稳定回路
D、制导回路
132、自动驾驶仪制导回路的作用是：()A、控制飞机高度 B、控制飞机姿态 C、控制飞机速度 D、控制飞机轨迹
133、自动驾驶仪输出的信号是：()A、舵面的偏转角指令 B、目标高度 C、目标速度 D、目标姿态
134、马赫配平的功能是：()A、保持飞行马赫数不变
B、保持飞机的姿态不变 C、在大马赫数飞行时保证飞行的稳定 D、在低速飞行时保证飞机的稳定性
135、关于马赫配平系统的工作，错误的是：()A、马赫配平系统控制升降舵或水平安定面
B、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接有关 C、马赫配平系统可以保证飞机的稳定性
D、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接无关
136、安定面配平的作用是：()A、保持飞行速度不变 B、保持飞行高度不变 C、保持纵向力矩的平衡
D、保持飞机航向不变
137、下面关于配平系统的说法中，错误的是：()A、自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩 B、自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩 C、自动配平系统控制水平安定面，以减少升降舵的铰链力矩 D、只有飞机纵向需要配平系统
138、通常自动驾驶仪分为：()A、比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B、比例式自动驾驶仪微分式自动驾驶仪
C、积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D、单回路自动驾驶仪和多回路自动驾驶仪
139、与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是：()A、稳定性好
B、消除稳态误差 C、快速性变好
D、振荡减弱
140、稳定回路主要作用是：()A、稳定飞机的姿态角运动 B、稳定舵回路 C、稳定飞机的线运动 D、稳定飞机的速度
141、自动驾驶的工作回路包括：()A、稳定回路 B、制导回路 C、舵回路 D、同步回路
142、飞机空间运动的六个自由度包括：()A、两个线运动，四个转动 B、三个线运动，三个转动 C、四个线运动，两个转动 D、一个线运动，五个转动
143、飞机纵向运动不包括：()A、速度的增减 B、俯仰运动 C、倾斜运动 D、升降运动
144、飞机的横侧向运动不包括：()A、重心侧向偏移 B、倾斜运动 C、偏航运动 D、俯仰运动
145、AFCS MCP的作用是：()A、衔接自动驾驶 B、输入飞机位置 C、选择系统工作方式 D、选择目标参数
146、在自动飞行控制系统中，控制飞机飞行轨迹的是：()A、自动驾驶仪； B、偏航阻尼器；
C、马赫配平系统； D、自动油门系统；
147、通常称比例式自动驾驶仪为：①无静差自动驾驶仪；②有静差自动驾驶仪。以上说法：()A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；
148、飞机在空中飞行时，保持飞行姿态不变的条件是：()A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩之和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；
149、通常称积分式自动驾驶仪为：①无静差自动驾驶仪；②有静差自动驾驶仪。以上说法：()A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；
150、飞机在空中飞行时，保持俯仰姿态不变的条件是：()A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；
151、在飞机的主操纵面上，调整片的作用：()A、为配平飞机的气动力矩； B、为配平飞机的气动力；
C、为消除主操纵面的铰链力矩； D、为补偿操纵面上的气动力；
152、在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是：()A、提供升降舵偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；
153、在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是：()A、提供副翼偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩；
D、提供对飞机重心的偏航力矩；
154、在飞行操纵过程中，方向舵的主要作用是：()A、提供方向舵偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；
155、在飞机操纵系统中，调整片的作用是：()A、为操纵面卸荷； B、为操纵系统卸荷； C、增加操纵面气动力； D、增加操纵面气动力矩；
156、在飞机操纵系统中，铰链力矩是指：()A、操纵面上负荷； B、调整片上负荷；
C、调整片上气动力对操纵面转轴的力矩； D、操纵面上的气动对它的转轴力矩；
157、在飞机操纵系统中，操纵力矩是指：()A、操纵面上负荷； B、操纵面上的气动力相对它的转轴力矩；
C、操纵面上的气动力相对飞机重心的转动力矩； D、操纵面上的气动力相对飞机横轴转动力矩；
158、水平安定面与升降舵的关系是：()A、升降舵为安定面卸荷；
B、安定面为升降舵卸荷；
C、安定面和升降舵都为飞机卸荷； D、安定面与升降舵无关；
159、水平安定面的作用是：()A、代替升降舵； B、代替调整片；
C、主要用于稳定飞行时配平飞机的纵向力矩； D、主要用于操纵飞行时配平飞机的纵向力矩；
160、所谓飞行反操纵是：()A、在推或拉动油门杆的同时，拉或推动驾驶杆； B、在推或拉动油门杆的同时，推或拉动驾驶杆； C、操纵油门杆时，不能操纵驾驶杆； D、操纵驾驶杆时，不能操纵油门杆；
161、当自动驾驶仪衔接时，下列叙述正确的是：()A、舵面将立刻偏转到新的位置 B、A/P OFF 灯熄灭 C、伺服马达通过离合器与舵面衔接 D、偏航阻尼器工作
162、飞机巡航时可衔接 套A/P：()A、1 B、2 C、3 一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式
163、下面有关马赫配平系统的说法，错误的是：()A、当马赫配平系统正常工作时，马赫数变化，安定面也将移动 B、飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动 C、飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动
D、马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特征
164、马赫配平的工作情况是：()A、马赫数增加，升降舵向下偏转 B、马赫数增加，升降舵向上偏转
C、马赫数减少，升降舵向上偏转 D、马赫数减少，升降舵向下偏转
165、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时速度增加，该系统能控制升降舵 或安定面 产生一个：()A、使飞机抬头的控制力矩； B、使飞机低头的控制力矩； C、使升降舵铰链力矩消失； D、使水平安定面升力增加；
166、马赫配平M/T 系统控制操纵面的运动方向是：()A、马赫数增加，安定面前沿向下运动 B、马赫数增加，安定面前沿向上运动 C、马赫数减小，安定面前沿向下运动 D、马赫数减小，安定面前沿不动
167、下列关于安定面配平叙述正确的是：()A、当飞机重心前移时，安定面前缘向下偏转 B、当飞机重心后移时，安定面前缘向下偏转
C、当升力中心 升力作用点 后移时，安定面前缘向上偏转
168、速度配平的条件是：()A、起飞离地10秒到A/P接通 B、起飞阶段结束 C、空速大于64节 169、速度配平的作用：()A、飞机在低速时，自动调整其姿态防止侧滑 B、飞机在低速时，自动调整其俯仰姿态
C、飞机在高推力下，自动调整其姿态防止偏离跑道
170、偏航阻尼系统通过控制______控制飞机的“荷兰滚”运动？()A、升降舵 B、方向舵 C、副翼 D、飞行扰流板
171、偏航阻尼系统感受飞机的______，产生控制指令？()A、偏航
B、偏航角速率 C、俯仰角 D、倾斜角
172、偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的______成正比？()A、偏航角 B、俯仰角
C、偏航角速率
D、倾斜角
173、“荷兰滚”运动是飞机绕______的周期性运动？()A、立轴及纵轴 B、立轴及横轴 C、横轴及纵轴
D、立轴、横轴和纵轴
174、偏航阻尼系统在______投入工作？()起飞阶段 B、巡航阶段 C、着陆阶段
D、所有的飞行阶段
175、偏航阻尼系统需要的基本输入信号是：()A、偏航速度及倾斜角 B、偏航角及俯仰角 C、偏航角及俯仰角 D、偏航速率及俯仰角
176、偏航阻尼器的作用：()A、控制飞机的航向角；
B、增加飞机在转弯时的阻尼； C、代替自动驾驶仪的航向控制通道； D、防止飞机航向偏摆 即荷兰滚运动 ；
177、偏航阻尼系统的作用：()A、帮助纵向配平
B、抑制荷兰滚
C、防止荷兰滚，但会影响飞机的转弯
178、飞机沿下图虚线发生荷兰滚，那么飞机在下图位置时偏航阻尼系统将使方向舵后缘：()A、保持中立位置 B、右偏 C、左偏
179、当驾驶员输入信号使方向舵后缘右偏10，同时偏航阻尼系统产生信号使方向舵后缘左偏10，则方向舵后缘：()A、右偏10 B、左偏10 C、保持中立位置
180、偏航阻尼系统使用：()A、A液压系统 B、B液压系统 C、A和B液压系统
181、哪个不是模拟式飞行控制系统的特征？()A、难以实现复杂的控制规律 B、难以实现多余度系统
C、容易实现机内综合自检测功能 D、系统监控能力低
182、在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指：()A、同步回路 B、舵回路
C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路
183、在数字式飞行监控系统中，自动驾驶的外回路是指：()A、同步回路 B、舵回路
C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路
184、在DFCS中，FCC对输入信号的处理分为：()A、舵回路和同步回路
B、稳定回路和舵回路 C、控制回路和同步回路 D、内回路和外回路
185、FCC的每一个工作通道按功能可以分为：()A、模拟处理部分 B、离散处理部分 C、电源部分 D、输入输出部分
186、FCC的输入信号类型有：()A、数字信号和模拟信号 B、模拟信号和离散信号
C、数字信号和离散信号
D、数字信号、模拟信号和离散信号
187、自动驾驶仪工作在指令状态 CMD，其目标参数来自：()A、FMC B、MCP C、FMC、MCP D、驾驶杆的输入
188、自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵状态 CWS 目标参数来自：()A、FMC B、MCP C、FMC、MCP D、驾驶杆的输入
189、在飞行控制系统中，其执行机构是：()A、飞行控制计算机 B、方式控制板 C、驾驶仪作动筒 D、飞行管理计算机
190、MCP板作用：()A、提供机组与DFCS的交联 B、可以显示数据
C、可以接通自动驾驶
D、都对
191、何时可同时衔接自动驾驶A,B通道：()A、巡航 B、下降 C、进近D、爬升
192、在工作于CWS方式时：()A、只能单通道工作
B、B通道可同时衔接到CWS方式
C、在CWS方式下驾驶员可直接操纵舵面 D、与驾驶员人工操纵飞机没有任何区别
193、飞机起飞后，在离地 时可以衔接A/P：()A、1500英尺 B、400英尺 C、800英尺 D、1000英尺
194、下列飞行方式中属于横滚方式的是：()A、HDG SEL B、V-NAV C、LVL CHG
195、下列飞行方式中属于俯仰方式的是：()A、ALT HOLD B、L-NAV C、VOR/LOC
196、自动飞行状态指示器上A/P灯红色闪亮表示：()A、测试开关置于1位 B、安定面失去配平C、A/P断开
197、下列飞行阶段中，飞机速度由A/P控制的是：()A、巡航 B、下降 C、起飞
198、飞机起飞前下列叙述不正确的是：()A、A/P衔接 B、F/D衔接 C、A/T预位
199、巡航期间按第二套A/P衔接电门：()A、两套A/P都衔接 B、第一套A/P衔接，第二套A/P预位 C、第一套A/P断开，第二套A/P衔接
200、DFCS的工作方式显示在：()A、EHSI B、EICAS C、EADI
201、飞行指引仪的指示功能不包括：()A、飞行状态的变化 B、提供目视的飞行指引指令 C、直接显示出操纵要求的指令 D、用以监控系统的工作状态
202、ADI上的显示如下图，驾驶员应：()A、拉驾驶杆同时使驾驶盘向左偏 B、拉驾驶杆同时使驾驶盘向右偏 C、推驾驶杆同时使驾驶盘向左偏 D、推驾驶杆同时使驾驶盘向右偏
203、EADI显示如图，驾驶员应：()A、推驾驶杆 B、拉驾驶杆 C、不做任何操作
D、驾驶盘左偏
204、如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现：()A、FD指令杆消失
B、FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现 C、FD指令杆停在原处
D、FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现
205、为飞行指引仪衔接Take-off方式的方法是：()A、通过方式控制板MCP衔接 B、通过飞行管理系统FMS衔接 C、按压TO/GA按钮
206、自动油门 A/T 的工作方式在哪一部件上选择：()A、FMCS CDU B、A/T计算机 C、AFCS-MCP D、导航控制面板
207、通常在巡航时，A/T控制的参数是： A、速度 B、高度 C、姿态
D、升降速度
208、A/T系统油门推力保持 THR HOLD 方式出现在：()A、飞机起飞滑跑阶段 B、巡航阶段 C、进近方式
D、自动着陆阶段
209、A/T的飞行方式显示在：()A、EADI B、EHSI C、CDU D、ASA
210、自动油门系统A/T的功能：()A、飞机着陆时提供发动机推力控制
B、提供从起飞到落地的飞行全程的发动机推力控制 C、巡航时提供发动机推力控制和速度控制
211、下列叙述不正确的是：()A、A/T有N1和SPEED两种基本方式 B、爬升时A/T为N1方式
C、起飞时A/T为SPEED方式
212、自动油门的推力保持方式工作在：()A、起飞阶段 B、进近阶段 C、巡航阶段
213、飞机在起飞阶段时，自动油门系统工作在：()A、N1方式 B、Speed方式 C、Retard方式
214、自动油门系统脱开的方法是：()A、按压自动驾驶仪快速脱开按钮 B、人工超控自动油门伺服马达
C、按压自动油门快速脱开按钮
215、飞机在巡航阶段时，自动油门系统工作在：()A、N1方式
B、Retard方式
C、Speed方式
216、实现电传操纵系统的关键在于：()A、飞机的性能 B、安全可靠性 C、控制规律
D、飞机的用途
217、为保证电传操纵系统的可靠性，需要采取的有效措施是：()A、减少部件的数量 B、减少使用时间 C、采用余度技术 D、提高部件的性能
218、电船操纵系统的基本方案有______两大类？()A、人工和自动 B、模拟式和数字式 C、电动和液压 D、自主式和半自主式
219、电传操纵系统主要组成中没有：()A、杆力传感器 B、计算机 C、机械操纵杆系
D、伺服作动器
220、电传操纵的四余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含：()A、传感器、计算机、舵机
B、信号选择器以及监控器与切换装置
C、传感器，计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置 D、计算机、舵机、信号选择器
221、多余度的电传操纵系统______连接可提高其可靠性？()A、串联 B、并联 C、交叉 D、串、并联
222、电传操纵系统是：()A、电信号系统 B、控制增稳系统
C、电信号系统与控制增稳系统的综合系统 D、阻尼控制系统
223、电传操纵系统能提供： A、全权限、全时间操纵 B、有限权限操纵 C、有限时间 D、仅人工操纵
224、飞机的磁航向是指(B)A、飞机机头的指向
B、磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角 C、飞机机头与正北之间的夹角 D、飞机机头方向与磁北之间的夹角
225、自动定向机可测定导航台的(D)A、磁方位角 B、绝对方位角 C、航向角
D、相对方位角
226、定向机用于引导飞机(C)A、向台飞行 B、背台飞行
C、向台或背台飞行 D、沿预选航道飞行
227、利用自动定向机可使飞机(B)A、对准跑道 B、归航
C、对准航向道
D、对准下滑道
228、自动定向机主要是依靠 的方向性实现定向的。(C)A、辨向天线 B、环形天线 D、定向台天线
C、环形天线及垂直天线组合
229、定向机的垂直 辨向 天线的主要功用是(C)A、收听定向台识别信号
B、收听调幅广播 C、实现单值定向 D、实现准确调谐
230、自动定向机 ADF 测量的方位角表示：()A、飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 B、飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角
C、飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 D、飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角
231、在ADF系统在＂自动定向＂时，切断辨向天线信号，则出现：()A、不能自动定向 B、有二个定向点
C、指示器方位指针在定向点附近摆动
D、定向反指180°，即产生180°定向误差
232、平衡调制器在ADF中的主要作用是：()A、对环形天线信号进行相位调制
B、对环形天线信号进行幅度调制
C、使环形天线信号按低频率调制信号速率进行周期换相 D、使垂直天线信号的高频相位周期地换相180°
233、在无线电自动定向系统中，垂直天线的作用是：()A、提高定向灵敏度； B、获得单值定向； C、克服夜间效应； D、减小象限误差；
234、ADF工作频率范围是：()A、108.00─117.95MHZ B、190─1750KHZ C、190─1750MHZ D、190─550KHZ
235、在旋转环形天线式＂M型＂ADF中，迭加电路输出信号的最大调幅度出现在：()A、电波来向与环形天线零接收方向的夹角为90° B、电波来向与环形天线零接收方向的夹角为180° C、电波来向与环形天线零接收方向的夹角为45° D、与电波来向无关
236、在ADF中，固定环形天线：()A、只能用于＂M型＂接收机； B、只能用于＂调相式＂接收机； C、可用于＂M型＂或＂调相式＂接收机； D、决定于飞机类型；
237、所谓＂M型＂定向机指的是：()A、只使用环形天线信号定向的ADF B、使用环形天线信号和辨向天线信号定向的ADF C、环形天线信号与辨向天线信号相加，获得调幅信号的ADF D、环形天线信号与辨向天线信号相加，获得相位调制的ADF
238、所谓＂调相式＂ADF，指的是：()A、使用旋转环形天线的ADF B、使用固定环形天线的ADF C、环形天线信号和垂直天线信号相加，获得调相信号的ADF D、使用环形天线信号和垂直天线信号定向的ADF
239、在调相式ADF定向过程中，迭加电路输出信号为：()A、调幅波； B、调相波； C、调频波；
D、决定于环形天线的类型；
240、在旋转环形天线式ADF中，当环形天线平面对准电波来向时，迭加电路输出信号：()A、为垂直天线信号； B、没有信号输出；
C、M型定向机为调幅信号； D、调相式定向机为调相信号；
241、ADF辨向天线耦合的作用是：①使环形天线阻抗和辨向天线阻抗相等；②使辨向天线与馈线阻抗匹配()A、①正确； B、②正确；
C、①,②均不正确； D、①,②正确；
242、①电磁能在导线内传播的速度与导线的直径无关；②电磁能通过张开180°的传输线向空间辐射电磁波()A、①正确； B、②正确； C、①，②都正确； D、①,②都不正确；
243、在自动定向机中的，①M型定向必须使环形天线信号移相90°；
②M型定向必须使环形天线接收的高频信号周期地换相180°；
③M型定向中，电波来波方向与磁北方向的夹角θ，是调制系数M的函数 θ＝F[M] ； 上述说法：
A、①不正确； B、②不正确；
C、③不正确； D、①，②，③都正确；
244、飞机的磁航向是指(B)A、飞机机头的指向
B、磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角 C、飞机机头与正北之间的夹角 D、飞机机头方向与磁北之间的夹角
245、与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是(C)A、精度高且作用距离远 B、工作时间长而成本低
C、定位精度不随飞行时间增加而增大 D、可靠性高和误差小
246、相对方位角是指从 之间的夹角(C)A、飞机纵轴测量到导航台与飞机连线 B、飞机与导航台连线测量到飞机纵轴
C、飞机纵轴测量到飞机－导航台连线 D、飞机与导航台连线测量到飞机纵轴
247、VOR接收机可直接向飞行员提供 信息。(B A、飞机的航向和航向偏离 B、VOR方位和航道偏离
C、飞机的磁方位和航道偏离 D、飞机的航迹和航道偏离
248、VOR接收机所接收的是 信号。(A)A、甚高频调幅和调频)B、甚高频调频
C、甚高频调幅 D、甚高频脉冲对
249、VOR方位角是指(A)连线之间的夹角。
A、从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
B、从电台所在位置的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机 C、从飞机所在位置的真北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
D、从电台所在位置的真北方向顺时针测量到VOR台与飞机
250、RMI指示器可通过(A)角。A、指针对应罗牌上的刻度指示VOR方位 B、固定标线和指针指示VOR方位
C、指针对应罗牌上的刻度指示VOR预选航道 D、固定标线和指针指示飞机的磁航向
251、VOR导航系统的功用是：()①测定飞机相对VOR台的位置和沿选定的VOR航道导航； ②测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向； ③测量飞机相对方位角； A、①
B、② C、③
D、包括①,②,③全部功用
252、VOR系统的工作频率范围是：()A、108、00－117、95MHz； B、108、00－111、95MHz； C、118、00－135、95MHz； D、960－1215MHz；
253、VOR方位角的大小：()A、随飞机航向变化而变化；
B、随预选航道方位角大小而改变；
C、只与飞机预选航道方位有关；
D、只与飞机所在的VOR台的射线方位有关；
254、VOR航道偏离指的是：()A、飞机偏离VOR方位的角度； B、飞机偏离预选航道的角度和方向； C、飞机偏离磁航向的角度；
D、飞机偏离磁北的角度；
255、下面关于RMI上指示角度信息的论述那个是错误的：()A、指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR方位； B、固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线； C、固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角； D、指针对应罗牌上刻度读数为相对方位角；
256、VOR地面台通常与下面那些导航设备的地面台装在一起：()A、VOR/NDB；
B、VOR/ATC，VOR/DME； C、VOR/DME，VOR/TACAN； D、VOR/MB；
257、当VOR控制盒上选定VOR频率时，还自动调谐机上那个设备的配对频率：()A、LOC； B、G/S； C、ADF； D、DME；
258、VOR自动调谐时，调谐频率信息来自：()A、VHF导航控制板； B、FMC； C、DME；
D、EFIS控制板；
259、VOR接收机的调制信号检波器为：()A、幅度检波器； B、频率检波器； C、相位检波器；
D、幅度与频率检波器；
260、VOR接收机测量航道偏离是测量()A、预选航道方位角与VOR方位角的差角； B、预选航道方位角与飞机磁航向的差角； C、预选航道方位角与飞机磁方位角的差角；
261、VOR接收机供给RMI上指针的信号，代表 ①飞机磁航向角； ②飞机相对方位角；③VOR方位角；()A、① B、② C、③
D、可能是②，也可能是③
262、目前业已装备飞机的飞机无线电设备可用于()A、测高，测角，测距，测速，传递语音或传送数据 B、通信，广播，测磁航向，测距，测高 C、测地速，测水平速度与垂直速度，测高
D、测角，测地速，测高，测纵高加速度
263、当在VHFNAV控制盒上选定频率109.25MHz后，即同时确定 了下列设备的工作频率： A、LOS/GS B、VOR/ILS C、VOR/DME D、ILS/DME
264、ILS系统由()三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。(C)A、全向信标、下滑信标和指点信标 B、全向信标、航向信标、下滑信标 C、航向信标、指点信标、下滑信标 D、全向信标、测距机、指点信标
265、航向信标系统的工作频率为(A)A、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率 B、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为偶数的频率 C、108～118MHz D、112～118 MHz
266、当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的(D)A、150Hz调制信号大于90Hz调制信号
B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号
C、90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零
D、90Hz调制信号等于150Hz调制信号
267、下滑指针指于上1点表示(D)A、飞机偏高于下滑道1°
B、飞机偏低于下滑道1°
C、飞机偏高于下滑道0.35°
D、飞机偏低于下滑道0.35°
268、ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机 着陆。(B)A、沿正确的航向对准跑道中心线
B、沿正确的航向/下滑道着陆
C、沿正确的航向/下滑道并以正确的姿态 D、沿正确的航向/下滑道并以正确的速度
269、下面关于ILS功用的论述那个是错误的 A、LOC提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导； B、G/S提供飞机相对下滑垂直位置的引导； C、MB提供飞机到跑道头的距离引导；
D、LOC提供飞机相对跑道航向的引导；
270、飞机进行着陆时，根据那些指示信号可判断飞机飞越那个指点信标台的上空： ①、指示灯亮的颜色； ②、识别码； ③、音调高低；()A、① B、② C、③
D、①,②,③三种信号同时出现
271、下面那个频率是LOC工作频率：()A、110.20MHz； B、110.35MHz； C、112.35MHz； D、108.45MHz；
272、下面关于下滑指示的论述那个是错误的：()A、飞机在下滑道上面进近时，下滑指示飞下； B、飞机在下滑下面进近时，下滑指示飞上；
C、飞机沿跑道中心线进近时，下滑指针必指中心零位； D、飞机沿着下滑道进近时，下滑指针指到中心零位；
273、下面关于航路指点信标发射信号的论述那个是错误的：()A、工作频率75MHz； B、调制频率3000Hz； C、识别码为连续的划； D、识别码为莫尔斯电码；
274、ICAO为民航机仪表着陆系统规定三类着陆标准，目前使用的只有 A、一类ILS； B、二类ILS；
C、一，二类ILS； D、一，二，三类ILS；
275、飞机着陆过程通常包括进近(进场)和着陆两个阶段，进近指的是()A、从外指点信标台上空到内指点信标台上空；
B、以下滑信标覆盖区的边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； C、从航向信标台覆盖的区边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； D、从内指点信标上空到飞机着陆的阶段；
276、在飞机进近过程中，决断高度是指：()A、飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度； B、飞机在跑道头上空的高度；
C、飞机拉平阶段的离地高度； D、过近台的高度；
277、在飞机进近过程中，决断高高度由 A、大气数据计算机测量； B、惯性基准系统测量； C、LRRA测量； D、ADC或IRS；
278、无线电高度表的发射机和接收机(B)A、必须共用同一部天线
B、使用各自的天线
C、的收发天线类型不同 D、发射时不允许接收
279、无线电高度表中的接收机(B)A、在发射时不工作
B、在发射时是工作的 C、在发射后才开始工作
D、在飞机巡航阶段自动关机
280、民用机载无线电高度表的测高范围为(A)A、0～2500 ft B、0～25000 ft C、0～2500 m
D、0～25000 m
281、航空中所谓的绝对高度是指(A)A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离
B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离
C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度
D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离
282、从飞机到某一指定参考平面(例如机场平面)的垂直距离称为 高度。()A、标准气压 B、真实高度 C、相对高度 D、无线电
283、EADI上的无线电高度显示在2500英尺以下高度飞行时显示为(B)。A、白色；在2500英尺以上显示为2500英尺 B、白色；在2500英尺以上显示为空白
C、绿色；在2500英尺以上显示为空白
D、绿色；在2500英尺以上显示为2500英尺
284、如果无线电高度表收，发天线到收发组之间的连接电缆采用聚乙烯介质，介电系数ε＝2，总长度为73.125尺，收发天线间距6尺，飞机停在地面时机身距地面4尺，那么，飞机安装延迟AID为：()
A、20尺； B、40尺； C、57尺； D、80尺；
285、普通调频连续波无线电高度表是通过测量以下那个参量来实现测高的：()A、测调制信号的周期TM；
B、测差拍信号频率的变化幅度；
C、测单位时间差拍信号电压形成的脉冲数； D、测一个调制周期内差拍信号电压形成的脉冲数；
286、无线电高度表输出的辅助高度信息在200尺以下时，可显示在架驶舱的： A、ADI或EADI指示器上； B、RDMI或EHSI指示器上； C、ADI或EHSI指示器上； D、RDMI或EADI指示器上；
287、调频式无线电高度表把被测高度转换成可测的无线电参量 [频率] 的基本依据是：()A、以直达波为基准与反射波比较产生差频； B、差频与飞机的被测高度成正比； C、电波在空间传播为直达波；
D、电波在空间传播的等速性；
288、无线电高度表测高，实际上是测量电波传播过程中的那个参量：()A、相位变化； B、幅度变化； C、传播延时；
D、频率不变特性；
289、在普通调频连续波高度表中，与高度成比例的差拍频率指的是：()A、接收信号与本振信号的频率差； B、发射信号与本振信号的频率差； C、发射信号与接收信号的频率差； D、发射的最高频率与最低频之差；
290、目前使用的等差频FMCＷ高度表中，高度变化时，保持差频不变的方法是：()A、增大或减小发射信号的频移； B、增大或减小发射信号的调制周期； C、降低载波中心频率； D、增大载波中心频率；
291、等差频FMCＷ高度表工作于跟踪方式，下面的论述那个是错误的：()A、高度一定，调制锯齿波的周期不变； B、调制锯齿波的周期随高度升高而增大； C、高度变化时，发射信号的频移不变；
D、调制锯齿波的周随高度增加而减小；
292、脉冲无线电高度表在跟踪方式工作过程如下所述，其中错误的是：()A、高一定时，跟踪门脉冲相对发射脉冲延时不变；
B、高度增加时，跟踪门脉冲的位置跟随回波视频脉冲位置向后移(延时增大)； C、高度下降时，跟踪门脉冲跟随回波视频脉的位置向前移(延时减小)； D、高度变化时，跟踪门位置不变，改变回波视频脉冲的位置；
293、脉冲式高度表在跟踪方式，高度变化时，()A、跟踪门脉冲的后沿跟随回波视频脉冲的前沿而变，以保持重合量不变； B、回波视频脉冲的后沿跟随跟踪门脉冲前沿而变，以保持重合量不变； C、回波视频脉冲与跟踪门脉冲的位置同时改变； D、跟踪门脉冲的宽度改变；
294、现代飞机上，无线电高度表的工作频为：()A、4300KHZ； B、4300MHZ；
C、1090MHZ； D、9370MHZ；
295、机载无线电高度表主要用于：①做为气压高度表的校验仪表；②在起飞着陆时使用；③在复杂气象条件下巡航高度上使用；④在进近时复杂气象条件下使用.以上说法正确是的：()A、①，②，③ B、②，③，④ C、③，④，①
D、④，①，②
296、①电波在空间传播某一距离所需的时间与电波长无关；②带有某种信息的电波在空间传播过程中，由于时间上有滞后，因此，造成信号波形的失真.判断二种结论：()A、①对； B、①，②都对；
C、①，②都错； D、②对；
297、为了减小正弦调制的普通FM/CＷ高度表的固有误差，采用：()A、AM/FM法；
B、脉冲计数法，不同鉴频法；
C、提高调制频率；
D、可变低通滤波器，使差频输出平稳；
298、①飞机在空中爬升飞行时，脉冲雷达高度表接收到的视频脉冲延迟时间改变并寻找跟 踪门脉冲，使二脉冲重叠合适，这种过程叫做搜索过程 ②当视频脉冲与跟踪门脉冲始终固定在时间轴上某点，保持二脉冲前后的前后沿中点重叠，称做跟踪状态、以上说法：()A、①正确； B、②正确；
C、①，②都正确； D、①，②均不正确；
299、测距机和ATC应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的(C)A、两者都是地面台询问机载设备应答 B、两者都是机载设备询问地面台应答
C、ATC应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问 D、测距机是地面台询问而ATC应答机是机载设备询问
300、机载测距机(D)
A、在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号 B、在接通电源后即开始发射询问信号
C、在将开关置于NORM(正常)时才发射询问信号
D、在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号
301、机载测距机(D)A、的接收频率范围为1025－1150MHz B、的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz
C、只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号 D、发射的脉冲重复频率不是固定的
302、当DME处于自动等待(信号控制搜索)方式时，测距机(A)A、根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问 B、等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索 C、根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号
D、等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索
303、当DME工作于搜索状态时(B)A、DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号
B、DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号
C、地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号 D、DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化
304、测距机在()时的询问重复频率较高。(A)A、搜索状态 B、距离较远 C、跟踪状态 D、距离较近
305、测距机的波道总数是(A)A、252个
B、200个
C、126个
D、63个
306、机载DME的X、Y波道所发射的信号的(B)A、脉冲重复频率不同 B、脉冲宽度相同 C、脉冲幅度不同 D、发射频率不同
307、下述论述中正确的是：()A、测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答； B、两者都是地面劝询问，机载设备应答；
C、测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问； D、应答机是地面设备询问，而测距机是机载设备询问；
308、DME的询问脉冲的重复频率：()A、在出厂后是固定不变的； B、跟踪时比搜索时高； C、跟踪时比搜索时低； D、由频率调节旋调节；
309、DME的询问脉冲对的重复频率：()A、因搜索时范围宽所以重复频率低
B、因跟踪时要求精度高所以重复频率高
C、在搜索时的脉冲重复频率比跟踪时的高得多
D、是随距离变化而自动调整的－远距离重复频率降低
310、对DME系统和ATCRBS而言，两个系统： ①都工作于L波段；②都是由机载设备与地面设备配合工作的；③询问信号都是脉冲对信号；④都是由地面设备询问，机载设备应答.以上论述：()A、全部正确； B、只有2个正确； C、只有1个正确； D、有1个不正确、311、机载测距机()：
A、在接通电源后即开始发射询问信号
B、在控制开关置于NORM(正常)时才发射询问信号
C、在接收到足够多的地面测距台脉冲对后才开始发射询问信号 D、在收到地面询问脉冲后即开始发射
312、在跟踪状态，DME询问脉冲信号的重复周期：()A、与某一基本周期的差值不超过一定的范围； B、是逐步减小的；
C、是固定不变的，十分稳定； D、是逐步增大的；
313、DME两次询问之间的时间间隔：()A、决定于所选择的波道 频率 ； B、是随机变化的；
C、随R的增大而增大； D、随R的增大而减小；
314、现代机载气象雷达的MAP工作方式用于(B)A、地形回避
B、观察飞机前下方地表轮廓特征 C、提供目的地机场的地形图 D、显示飞行航线图
315、现代机载气象雷达工作于测试 TEST 方式时(C)A、雷达发射机不工作但接收机正常工作
B、雷达发射机正常发射但接收机停止接收
C、雷达发射机正常工作或只发射1秒钟 D、雷达发射机和接收机都停止工作
316、现代气象雷达通常用()的彩色编码来表示大、中、小雨区域。(A)A、红、黄、绿
B、红、绿、兰
C、品红、黄、绿 D、品红、红、黄、绿
317、机载气象雷达的工作频率为(B)A、9.3MHz B、9.3GHz C、3.2GHz D、3000MHz
318、雷达天线上的方位开关(B)A、在维护天线时应置于ON位
B、在维护天线时应置于OFF位
C、用以控制方位解算器电源的通断
D、置于ON位时可在显示器上显示方位线
319、彩色WXR所显示的目标图像的亮度(D)A、当目标的降雨率越大时图像越亮越大 B、有闪电的目标的图像较亮
C、可利用增益旋钮来调节
D、与目标的距离、面积、降雨率无关
320、EHSI显示FAIL表示(A)A、气象雷达失效 B、EHSI失效
C、EADI失效
D、CDU失效
321、下列飞机无线电设备属于自主 [备] 式设备：()A、气象雷达，多卜勒雷达，应答机 B、气象雷达，奥米伽导航系统 C、应答机，无线电高度表，气象雷达 D、无线电高度表，多卜勒雷达，气象雷达
322、现代机载气象雷达可有效地检测以下目标：()A、雷雨区、阴云、突立在航路上的山峰、湿性湍流 B、雷雨区、冰雹、大雾、湿性湍流
C、湿性湍流、大雨区、溶化的冰雹、突立在航路上的山峰 D、湿性湍流、雷雨区、浓积云、冰雹
323、在其它参数不变时，雷达发射脉冲的宽度越宽：()A、距离分辨力越好，但方位分辨力越差 B、距离分辨力越差，但方位分辨力越好
C、距离分辨力越差，而方位分辨力越不受影响 D、距离分辨力和方位分辨力都变差
324、所选择的气象雷达观察距离越远，则：()A、PRF应越高 B、天线波束应越宽
C、脉冲重复频率应越低 D、脉冲宽度应越窄
325、雷达天线
①是根据垂直陀螺或IRS提供的倾斜、俯仰信号而稳定的；②与雷达收发组正常与否无关；③不论飞机怎样机动均能使波束稳定在水平面内；④人工俯仰的调节范围为15°；以上论述中正确的是：()A、①，② B、①，②，③ C、①，③ D、①，④
326、雷达收发组中收发开关的作用是：()A、雷达选择一正常工作方式时接通收发组的电源 B、雷达发射时自动切断接收机的电源 C、在有雷达回波信号时将天线与接收机相连
D、在发射机不输出发射信号时使天线与接收机相连接
327、当天线俯仰旋钮置于0°，雷达工作于＂稳定＂方式，飞机上仰10°时，天线相对于机身而言：()A、方位0°时上仰10°，方位90°时上仰10° B、方位0°时下俯10°，方位90°时下俯10° C、方位0°时上仰10°，方位90°时下俯10° D、方位0°时下俯10°，方位90°时下俯0°
328、下列关于气象雷达显示器的数据中合理的一组是：()A、行频181Hz，帧频60.6Hz； B、帧频181Hz，行频1446Hz； C、帧频60.6Hz，行频16700Hz； D、行频60.6Hz，帧频76.7Hz
329、当发现雷达天线无法稳定在水平面中时，则可以断定：()A、天线组有故障
B、天线组，收发组之一或二者均有故障
C、故障可能出现在天线组，收发组，控制盒或显示控制器中 D、故障还可能发生在除C所述的组件之外
330、在其它参数不变时，气象雷达的：()A、脉冲宽度越宽，雷达的方位分辨力越好 B、天线波瓣越宽，雷达的方位分辨力越差 C、天线波瓣越窄，雷达的方位分辨力越差 D、脉冲宽度越窄，雷达的方位分辨力越好
331、对机载气象雷达而言，在其它参数不变时；()A、脉冲宽度越窄，最大探测距离越近B、PRF越低，可探测的目标距离越远 C、近距离时PRF较低，脉宽较窄 D、远距离时PRF较低，脉冲较宽
332、现代机载气象雷达收发组与显示器(设备)之间是利用：()A、ARINC429高速数据总线传送视频信息的； B、ARINC708高速数据总线传送视频信息的； C、ARINC453高速数据总线传送视频信息的； D、ARINC1600高速数据总线传送视频信息的、333、现代机载气象雷达：()①能探测空中危险气象目标；②可观察地表轮廓特征；③可检测航路上的其它障碍物；④可用于地形回避;以上结论中：()A、①,②,③正确 B、①,②,④正确
C、②,③,④正确 D、①,②,③,④正确
334、现代主振放大式机载气象雷达探测远距离弱目标的能力远远高于直接振荡式气象雷达，这是因为：①它的发射功率远远高于旧式雷达；②它的脉冲宽度宽度远远大于旧式雷达；③它的波瓣宽度远远大于旧式雷达.()A、①,②正确 B、①,③正确 C、②,③正确 D、①,②,③全不正确
335、直接振荡式雷达发射机与主振放大式相比：()①因系直接振荡，故发射功率小于后者；②直接振荡的频率低于主振放大式；③直接振荡的脉冲宽度较窄；④直接振荡式的频率稳定度较差.()A、①,②正确 B、①,②,③正确 C、①,④正确 D、④正确
336、气象雷达接收机与VHF通信接收机的主要差别有：
①前者为单变频的，后者为双变频的；②前者的输出功率远大于后者；③前者频率远高于后者；④前者的灵敏度远高于后者.以上结论中：()A、①,②正确
B、①,②,③,④正确 C、②,③,④正确 D、③,④正确
337、在有的直接振荡式机载气象雷达中，利用PFN： A、控制确定发射脉冲的持续时间 B、控制确定发射脉冲的幅度 C、控制雷达的PRF D、将天线与发射机或接收机相连接
338、直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于：()A、磁控管的型号 B、调制高压的幅度
C、触发脉冲的重复频率 D、脉冲形成网路的节数与结构
339、在新型的主振放大式ＷXR中，收发开关：()A、是由收发组中的CPU控制的 B、是由控制盒上的开关控制的
C、是由接收的回波信号电平自动控制的 D、不是由输入信号控制的
340、雷达接收机输出端的视频信号的能量：
①与雷雨区的面积有关；②与雷雨区的降雨率有关；③与雷雨区的距离有关；④与发射脉冲宽度有关.()A、②,③,④正确 B、①,②,③正确 C、①,②,③,④正确 D、①,②,④正确
341、ＷXR接收机中，①AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的； ②在一定范围内STC控制电压是随目标回波的延迟时间而变化的、以上论述中：()A、①正确 B、②正确 C、①,②正确 D、①,②不正确
342、由垂直陀螺或IRS提供给雷达的俯仰，倾斜信号在雷达中：()A、俯仰信号按方位角的正弦修正，倾斜信号按方位角余弦修正 B、倾斜信号按方位角的正弦修正，俯仰信号按方位角余弦修正 C、倾斜信号不修正，而俯仰信号按方位角余弦修正 D、俯仰信号不修正，而倾斜信号按方位角余弦修正
343民用机载应急电台的工作频率为(B)A、108MHz-118、975MHz B、121、5kHz和243kHz C、108kHz和216kHz
D、108MHz和216MHz
344、机载ATC应答机应答发射时，不能发射。(C)A、DME B、TCAS C、DME和TCAS D、DME、TCAS和LRRA
345、机载应答机是与地面二次雷达配合工作的，其工作方式是(B)A、应答机以1030MHz询问，二次雷达以1090MHz应答 B、二次雷达以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答 C、应答机以1090MHz询问，二次雷达以1030MHz应答 D、二次雷达以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答
346、ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是(B)A、识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问
B、高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问 C、高度询问脉冲信号的频率高于识别询问
D、识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问
347、应答机所应答的飞机高度信息，是由 提供的。(B)A、无线电高度表1 B、大气数据计算机 C、无线电高度表2 D、应答机本身
A、FMC提供
B、驾驶舱内的ATC控制面板上的设定开关设定 C、飞行员输入
D、固定于机身上的短路销钉设定
349、应答机的识别应答信号是：()A、1030MHZ的二进制脉冲编码信号 B、1090MHZ的BCD码信号
C、1090MHZ的八进制脉冲编码信号 D、1090MHZ的格雷码脉冲编码信号
350、所谓旁瓣抑制是指：()A、使二次雷达天线波瓣不发射 B、使应答机天线不产生旁瓣
C、使应答机天线的旁瓣功率大大降低 D、使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问
351、关于SPI脉冲的论述中正确的是：()A、SPI脉冲距F1脉冲的间隔为4.35μS，只在接通高度报告开关后才出现 B、在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS C、SPI与F2脉冲相距4.35μS，只在按下识别按钮后才出现 D、当飞机出现紧急情况(劫机)时出现SPI
352、在装备两套应答机[ATC1，ATC2]和两套测距机[DME1，DME2]的飞机上：()A、当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问 B、当ATC1应答时，DME1或DME2不能询问但ATC2可以应答 C、当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答 D、当ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问
353、应答机实现旁瓣抑制译码的基本原理：()A、是比较P3脉冲与P2脉冲的幅度
B、是比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 C、是比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 D、是比较P2脉冲相对于P1脉冲的幅度
348、ATCRBS应答机所提供的识别码由(B)
354、应答机所应答的高度应答信息是由：()A、无线电高度表提供的 B、大气数据计算机提供的
C、应答机控制盒产生的 D、气压高度表提供的
355、当飞机处于SSR方向性天线的旁瓣中时，()A、应答机可接收到P1、P2、P3脉冲 B、应答机只能接收到P1、P3脉冲 C、应答机只能接收到P2脉冲 D、应答机所接收的P1、P3大于P2
356、飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2，()A、任何时候只有一部是接通电源的，另一部是关断的 B、任何时候只有一部是可以应答的 C、ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用 D、一部报告高度，另一部报告识别码
357、应答机中的译码器实际上是：()A、鉴别脉冲之间的时间间隔 B、识别脉冲的宽度
C、对脉冲进行二进制译码 D、比较脉冲的相对幅度
358、对应答机来说：① 常规二次雷达只能使常规应答机应答； ② DABS二次雷达只能使S模式应答机应答.()A、①,②正确 B、①,②不正确 C、①正确 D、②正确
359、防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是(C)A、与ATC中心相互配合获得的
B、依靠新型S模式二次雷达获得的
C、依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的D、通过与FMC和FCC的相互配合计算产生的
360、机载防撞系统TCASⅡ必须包括下列组件(D)A、TCASⅡ收发机，常规应答机，一部ATC天线，二部TCAS天线
B、TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的无方向性天线
C、TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的全向天线及一部TCAS的方向性天线
D、TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，二部TCAS方向性天线
第二篇：飞机维修题库
1.美国螺纹类型的表示方法？
A.NC和UNC分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
B.UNC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
C.UNC和UNF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
D.NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
2.螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。
A.受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹。B.受拉型螺栓的螺纹为细螺纹。C.受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹。螺纹有12条螺纹。
D.直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗
3.关于美国国家标准细螺纹系列的三级中级配合表，下列说法哪个正确？
A.0-12号表示的是螺钉，螺钉的直经间隔为1/16英寸。
B.0-12号表示的是螺栓，螺栓的直经间隔为1/16英寸。
C.0-12号表示的是螺栓。因为直径太小，这种螺栓不能在飞机结构上使用。D.螺栓直径的间隔为 1/16英寸。
4.螺纹的配合等级分为哪5个等级？
A.等级1、2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。
B.等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3、4表示中级配合，等级5表示紧配合。
C.等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。D.等级1表示自由配合，等级2、3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。5.飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？
A.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹。
B飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹。C.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹。D.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹。6.NAS标准是
A.波音公司标准 B.空客公司标准 C.美国海空军标准 7.BAC标准是
A.美国海空军标准 8.2001-4-28
B.美国国家航空标准C.D.美国国家航空标准
D.波音公司标准
空客公司标准
A.表示螺纹的直径为28mm、螺距为1/4mm
B.表示螺纹的直径为1/4英寸、每英寸螺纹段上有28个牙
C.表示螺纹的直径为1/4英寸、螺杆长度28英寸
D.表示螺纹的直径是1/4mm，每英寸段上28个牙 1.关于电偶腐蚀的下列说法中正确的是
A.阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度增大
B.阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度减小
C.铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，前者铝合金的腐蚀速度较快 D.铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，铝合金的腐蚀速度一样 1.波音系列紧固件的十字表示法中，右下角符号表示
A.紧固件直径和长度 B.紧固件直径和配合等级 C.紧固件长度和配合等级 D.紧固件直径和紧固件头的位置 2.普通平板垫圈的作用：
A.美观 B.时调节长度C.保护工件表面D.改变配合精度 3.抗剪型自锁螺帽C A.形状与高温自锁螺帽相似，只是头部稍薄一些
B.形状与高温自锁螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形状与低温自锁螺帽相似，只是头部稍薄一些
D.形状与低温自锁螺帽相似，只是头部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在选择螺栓时，如何考虑螺栓的夹紧长度？
A.螺栓的夹紧长度不能大于被连接件的厚度，否则会使螺帽拧不紧。
B.如果螺栓的夹紧长度小于被连接件的厚度，必须使用垫圈，以保证螺帽拧紧后在被连接件的表面产生一定的压力。
C.螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则会削弱螺栓的剪切强度。
D,螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则就不能在螺帽下面使用垫圈。
5.关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？
A.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。
B.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。
C.低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。
D.在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。6.普通平板垫圈的作用: 多
A.美观 B.调节长度 C.保护工件表面 D.改变配合精度 7.发动机振动环境严重的部位采用哪种螺栓？
A.MS20004-MS20024内六角螺栓B.硬铝合金螺栓
D.六角头钛合金螺栓
8.标准螺栓的长度间隔是多少？
A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in
C.AN73-AN81六角头镍钢螺栓
9.关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法哪种正确？
A.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角的高强度垫圈。
B.在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈厚度一半的轻系列垫圈。C.自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位。D.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈。
10.带槽扁圆头螺栓有一个半圆形的螺栓头。它的特点是什么？ 头螺栓长度为2英寸。
A.AN29-20带槽扁圆B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓杆和螺栓孔的配合要特别紧密，以提高螺栓的剪切强度。C.这种螺栓的夹紧长度比较短。D.这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合使用。
11.AN173-AN186代表什么螺栓
A.这种螺栓不能用在A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精确的紧公差螺栓。
承受撞击载荷作用的部位。
D.内六方螺栓
B.为了进行防蚀保护，必须在螺栓表面镀镉保护层。
C.在铆钉连接和螺栓连接同时使用的部位，必须使用这种螺栓。D.这种螺栓主要承受拉伸载荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？
A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓
D.内六方螺栓 14.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内扳手安装和拆
卸螺栓。
A.这是一种在承受撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓。
B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺
C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相接的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度。
D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓。
15.AN310和AN320都是槽顶螺帽，它们的特点是什么？
A.AN310螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。B.AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。C.与AN310配合使用的螺栓只能承受剪力载荷。D.与AN320配合使用的螺栓只能承
受拉伸载荷。
16.关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？
A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷。B.小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上。
C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷。D.合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓
A.直径是1/4英寸 B.材料是不锈钢 C.直径是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓
A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓 19.螺栓编号为AN4DD14A，说明这种螺栓的特征是什么？
D.材料是7075
D.内六方螺栓
A.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 B.直径为4/16英寸，长度为1又3/4英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 C.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端有通孔 D.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为不锈钢，螺杆尾端没有通孔 20.下列哪种螺帽是对主要螺帽进行锁紧作用的自锁螺帽?
A.AN316自锁（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340机械螺钉螺帽 D.A320槽顶螺帽 21.低温自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的？
A.在螺帽的螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环。
B.在锁紧部分的一段螺纹内有压紧的纤维镶嵌物
C.螺帽的承载部分底部牢固地固定纤维物
D.使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开 22.螺栓和螺钉都是带螺纹的紧固件，它们的区别是什么？
A.螺栓螺纹都是细螺纹，而螺钉的螺纹都是粗螺纹。
B.螺栓都有明确的夹紧长度，而螺钉不一定都有明确的加紧长度。
C.螺栓都可以用在结构上，而螺钉都不能用在结构上。
D,螺栓的连接可以多次拆卸，而螺钉的连接不能拆卸。
23.飞机上使用的螺钉一般分为哪几种？
A.机械螺钉、结构螺钉和自锁螺钉。B.机械螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。
C.机械螺钉、受力螺钉和自锁螺钉。24.以下哪种垫圈具有防松功能
D.受力螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。
A.普通平板垫圈 B.自锁垫圈 C.球型垫圈 D.高强度垫圈
25.航空螺栓绝大多数是按哪种精度等级制造的:
A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-紧配合 D.1－松配合 26.安装螺栓时，在螺栓头和螺帽下面使用垫圈有哪些作用？ 多
A.使用轻系列垫圈可调节厚度，以使开口销能够插入螺栓杆上的保险丝孔中。B.使用自锁垫圈可以在非关键部位起保险作用。
C.可以避免不同金属接触，使基本部件的金属受到保护。
D.可以保护基本部件的金属不被磨损。
27.航空螺钉是按哪种精度等级制造的: 多
A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-紧配合 D.1－松配合 28.下列紧固件哪些是飞机上使用的带螺纹的紧固件？
A.螺栓、螺钉和锁紧螺栓。B.螺栓、螺钉和高剪铆钉。29.哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？
A.螺帽的规格 B.螺栓的直径
多
C.螺栓、螺钉还有垫圈、螺帽和松紧D.螺套、螺栓、螺钉还有垫圈和螺帽。
C.润滑情况 D.螺栓的长度
1.关于打开口销的下列说法中正确的是 多
A.开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
B.开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈
C.开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但是不能接触到表面 D.叉股弯曲的半径要越小越好
2.采用保险丝保险，下列哪条是正确的 多
A.其绕向应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧
B.不允许用把紧固件拧得过紧或拧松来调整保险丝的位置
C.打保险时必须将保险丝拉得很紧
D.第一次打保险不成功，可以重新打一次 3.给松紧螺套打保险应注意什么?
A.打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险。
B.打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险。
C.打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条。
D.按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断。
4.为什么用保险丝打保险能把紧固件紧固在安装位置上？
A.用一根保险丝把几个紧固件缠绕在一起。
B.任何一个紧固件拧紧的趋势都会增大保险丝的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。
D.任何一个紧固件拧紧的趋势都会减小保险丝的拉力。5.用保险丝给紧固件打保险时，正确的作法是什么？
A.用一根保险丝给尽可能多的紧固件打保险。
B.一根保险丝只能给一个紧固件打保险。
C.用一根保险丝最好给三个紧固件打保险。
D.用来给一组紧固件打保险的保险丝长度不能超过一定的长度。6.用开口销给槽顶螺帽打保险应注意什么？
A.按照扭矩表要求的拧紧扭矩将螺帽拧紧，如果螺帽切口不能对准保险丝孔，可以将螺帽继续拧紧，直到对准为止。
B.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端只能向上、下弯曲。C.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销尾端向上弯曲的长度不要超过螺栓的直径。
D.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端要紧贴着螺帽向上、下弯曲，弯曲半径越小越好。
7.用保险丝给带螺纹的紧固件打保险时，应遵守的原则是什么？
A.绕过紧固件头部的保险丝环圈必须停靠在下面，不能有到上面的趋势。B.保险丝可以重复使用。
C.打完保险后，一定要把保险丝拧1-2下，然后将保险丝的断头向下或向后弯。
D.用保险丝以拧紧的方向将紧固件拉紧，而且是拉的越紧越好。
8.用保险丝给螺帽螺栓等打保险可以用单股保险丝，也可以用双股保险丝。它们的使用情况如何？
A.最常用的是用单股保险丝打保险。
B.给松紧螺套打保险只能用双股保险丝。
D.在电气系统中相距 C.在电气系统中相距较近的小紧固件一般用单股保险丝打保险。较近的小紧固件一般用双股保险丝打保险。
9.为紧固件打保险的方法常用的有哪些？
A.保险丝、开口销、自锁垫圈和AN316自锁螺帽等。
B.保险丝、开口销、AN970大面积自锁垫圈和自锁螺帽等。C.保险丝、开口销、自锁垫圈和AN350蝶形螺帽等。
D.保险丝、带槽扁圆头螺栓、开口销、自锁垫圈和自锁螺帽等。1.在钉孔四周制作埋头窝时，应如何操作？
A.对较薄的板件应采用划窝法制作埋头窝。
B.与精致压窝相比，圆角压窝的效果好，在可能的情况下应采用圆角压窝。
C.C对于7075超硬铝材料，要采用热压窝成型。D.对于7075超硬铝材料，可以采用冷压窝成型。
2.在下面四个条件中哪个是进行平铆钻埋头孔时要考虑的？
A.材料的厚度和铆钉的直径是相同的B.材料的厚度比铆钉头的高度要小
C.材料的厚度比铆钉头的高度要大
D.铆钉镦头的厚度比材料的厚度要大
3.以下哪种情况需对扭力扳手的读数进行修正
A.在扭力扳手和施力者之间加转接接头时
B.在扭力扳手和紧固件之间加转接接头时且转接接头与扭力扳手不成90度
C.在扭力扳手和紧固件之间加转接接头且转接接头与扭力扳手成90度
D.只要加转接接头，扭力扳手的读数就要进行修正
4.“在飞机结构中, 当需要传递较大的集中载荷时, 通常采用哪种紧固件连接” A.螺栓类紧固件 B.Hi--Lok类紧固件 C.铆钉类紧固件 D.螺钉类紧固件 5.在用扭力扳手安装螺栓时，最好用扳手拧动螺帽，如果只能用扳手拧动螺栓，拧紧的扭矩值如何确定？
A.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。
B.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。
C.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被连接件表面之间摩擦力的扭矩值。D.拧紧的扭矩值可以取要求扭矩值范围中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪种紧固件连接”
A.螺栓类紧固件 B.Hi--Lok类紧固件 C.铆钉类紧固件 D.螺钉类紧固件 7.用扭力扳手安装螺栓时，应注意什么？ 多
A.在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺栓来进行安装。
B.如果不小心施加的扭矩超过了要求值，把扳手反拧一点就可以了。
C.安装自锁螺帽（AN364、AN365）时，拧紧的扭矩值应等于要求的扭矩值加上拧动自锁螺帽的扭矩值。
D.在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来进行安装。8.某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂长为40英寸，转接接头长度为20英寸（转接接头位于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上），则扭力扳手的读数应为
A.60B.135 C.90
D.15
9.有关螺栓配合和使用的说法正确的是
栓孔可采用轻压配合
B.用锤子手柄对准螺栓头重击就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合
C.用锤子手柄对准螺栓头一击就可使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
D.用锤子手柄对准螺栓头重击才能使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
10.在修理中，如果发现螺栓孔尺寸超差应该如何处理？
A.可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
B.处理前必须和飞机或发动机生产厂家商量。
C.对于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
D.对于关键零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
11.从开始到结束都要借助扳手将螺帽拧动的是几级配合？
A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－紧配合
12.安装螺栓时，使用扭力扳手将螺帽扭紧到要求的扭力值目的是什么？多
A.使螺栓在不受力时也承受一定的拉应力，提高螺栓的疲劳寿命。B.使螺栓在不受力时也承受一定的压应力，提高螺栓的疲劳寿命。
A.用锤子手柄对准螺栓头一压就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震动时螺帽松脱，是一种给带螺纹紧固件打保险的方法。
D.使传递载荷的各个螺栓连接的松紧程度一致，载荷在各个螺栓之间均匀分配。13.在下列哪种情况下螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙？
A.承受较大撞击载荷部位的螺栓。B.与铆钉连接同时使用的螺栓。
C.安装紧公差螺栓。D.安装只承受拉伸载荷的螺栓。14.如何用装配的方法来判断带有螺纹紧固件的配合等级？
A.“紧配合表示在安装螺栓时,拧到最后需要借助扳手将螺帽拧到底的配合。” B.中级配合表示可以用手指将螺帽拧到底的配合。
C.中级配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。D.紧配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。1.关于铆钉排列方式的说法正确的是
A.液体或气体的密封结构用平行排列 B.液体或气体的密封结构用交错排列
C.液体或气体的密封结构用交错排列和平行排列
D.具体的排列方式应该根据铆钉的材料和种类来确定 2.如何安装高剪铆钉？
A.用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，使销柱充满铆钉孔并形成墩头。B.用铆枪和顶铁铆打销柱，将销柱墩粗并形成墩头。
C.用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内。
D.用顶铁顶住销柱的铆钉头，另一边用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内。3.如何安装Hi-Loks紧固件？
A.Hi-Loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙。
B.要用锤子重击的方法将Hi-Loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内。
C.使用扭力扳手将Hi-Loks紧固件的套环拧到要求的扭矩值，使将Hi-Loks紧固件安装到位。
D.固定套环上的剪切环控制安装Hi-Loks紧固件的拧紧扭矩值。4.关于盲铆钉的使用情况，下列说法哪些是正确的？
A.机械锁定的拉塞式铆钉强度比实心铆钉差，修理中用来代替实心铆钉要取大一号的。B.机械锁定的拉塞式铆钉是依靠铆钉杆体膨胀和铆钉孔壁之间产生的摩擦力而锁定的。C.9SP-B-A6-3型号拉塞铆钉夹紧厚度为3/32英寸。
D.铆钉杆体长度与连接件需要夹紧的厚度应有严格的搭配关系，铆钉放入钉孔后杆体伸出量应为3/64-1/8英寸。
5.使用高剪铆钉时应注意哪些事项?
A.将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外必须超过1/16英寸。
B.将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外不能超过1/16英寸。
C.在连接件的夹紧厚度大于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。
D.在连接件的夹紧厚度小于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。6.关于铆钉的排列布置，下列说法哪些是正确的？
A.平行排列一般用于需要进行液体或气体密封的结构。
B.对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D（D-铆钉的直径）。
C.铆钉行距过小容易导致铆钉间连接件的失稳变形。
D.边距过小会造成连接件在铆钉孔处被挤压破坏。7.一般情况下铆钉的列距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情况下，铆钉的行距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的铆钉镦头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.标准铆钉的长度间隔是多少？
A.1/4 in B.1/8 in 11.哪种铆钉的材料是2024
A.AD B.D C.DD
C.1/32 in
D.M
C.3D~3.5D
D.3D~6D
D.1/16 in 12.一般情况下，铆钉的边距在
A.2D~3D B.2D~2.5D
13.铝合金铆钉头上有一凹点的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是
A.铆钉头B.铆钉杆 C.铆钉镦头D.铆钉头和铆钉杆结合的部位 15.飞机结构中使用的铆钉主要承受
A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸应力 15.铆钉头上的标记表示什么？
A.铆钉热处理方法。B.铆钉的材料。
C.铆钉适用的施铆时间。
D.铆钉适用的铆接板的材料。16.A铆钉的材料是
A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.铝合金铆钉头上有一凸点的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3铆钉使用的特点是什么？
A.使用前不需要用户进行热处理 B.需要放入冰箱保存
C.在航空器结构上很少使用
D.耐腐蚀性能极差
19.引起铆钉损坏，一般是哪种类型的载荷？
A.剪切载荷 B.压缩载荷 C.扭转载荷 D.弯曲载荷 20.标准铆钉的直径间隔是多少？
A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.铝合金铆钉头上有两凸道的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪种铆钉被称为冰箱铆钉
A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理
A.B B.AD C.DD D.M 24 在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？
A.拉伸破坏。B.弯曲破坏。C.剪切破坏。D.压缩破坏。25 飞机上使用的紧固件将零部件连接在一起，组成完整的机体。a.用带螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
b.用带螺纹紧固件形成的组合可以经过多次的拆卸和重新装配。件形成的组合不能拆卸。
d.用粗螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
C.用细螺纹紧固
第三篇：单桨飞机电子说明
1：航模初学者最先要练好的操作重点 “收油门”！
航模飞机是高速灵敏的飞行仪器，新手要短时间内控制自如基本是不可能的。伴随着新手航模之路的是N多的“炸机”（撞机），当飞机控制不好，要撞上物品之前，一定要马上收油门（即把遥控器动力杆收到最下面），让飞机停止动力输出，这点对保护飞机极为重要。
如果飞机发生碰撞了还没收油门，那样质量再好的产品也容易撞坏，卡坏。根据我们的大概统计，80%以上的飞机都是发生碰撞没及时收油门而损坏的。所以初学者一定要牢记！飞机要撞上东西了，马上收油门，可以把飞机的损伤降到最低。这点新手必须要牢记！牢记！再牢记！必须要先 2：飞行场地的选择
飞直升机最理想的场地是空旷的室内环境，室外气流不稳定，会影响飞行效果。初学者能找个空旷无风的室内环境练习，就能够更快，更准确的了解产品性能。3：初学飞行要领
初学时飞机不要飞太高，最好控制在2-3米的高度。然后练习把机尾对着自己飞行，那样方向不会乱，初学者比较容易上手。
4：小型单桨机起飞要领
小型单桨机在地面起飞时都会向左飘，所以起飞时要把遥控器右边控制杆向右打些，平衡飞机机身，让飞机稳定起飞。或者起飞时保证飞机左边有足够的空间飘移，飞机飞到1米以上就不会有左飘情况。
5: 2.4G产品对频率
对频时先装飞机电池，接通飞机电源，接着马上打开遥控器开关，产品会自动对频。记住接通飞机电源后要马上开遥控器对频。
6：航模锂电池使用注意事项
航模锂电最忌讳过度放电，当电池电量不足，飞机飞不高了就要充电。严禁把电池电量完全耗尽，要是把电量耗到飞机不会动了再充电，电池极易损坏。电池使用后也应冷却几分钟再充电。充完电也要冷却几分钟再使用。
7:遥控器电池
遥控器用普通5号电池，电池勿新旧混合。（勿用南孚电池，南孚电池易损坏遥控器）
最后总结一下飞飞机的心得，要把飞机控制好必须做到：眼明手快！胆大心细！希望该飞机能够给您带来欢乐，祝您天天开心！
第四篇：电子银行题库
电子银行题库
一、单选
1、USBkey密码连续（D）次错误输入后会被锁死。A、3 B、4 C、5 D、6
2、网上银行明细查询时间起止时间为366天，系统默认的起始日期为（A）A、查询日上个月的前一天，终止日期为查询日的前一天。B、查询日上个月的前一天，终止日期为查询日的当天。C、查询日上个月的当天，终止日期为查询日的前一天。D、查询日上个月的当天，终止日期为查询日的当天。
3、在个人网上银行进行追加的账户，可以办理(B)业务 A、转账 B、查询 C、汇款 D、理财业务
4、从哪里可查看账户是柜员签约还是网上签约（A）A、在个人网银-账户管理-账户服务-账户追加及删除中 B、在个人网银-账户管理-我的账户中 C、在个人网银-账户管理-账户查询中 D、在个人网银-账户管理-财富总览中
5、企业客户申请网银需要到哪个机构提出申请（A）A、企业账户的开户机构。B、任意网点
6、USBkey系统默认初始密码是（B）
A、111111 B、123456 C、123123 D、654321
7、如何修改usbkey的密码（B）
A、登录网上银行后修改 B、使用usbkey管理工具修改
8、个人证书有效期限是多久（C）A、一年 B、二年 C、三年 D、五年
9、企业证书有效期限是多久（A）A、一年 B、二年 C、三年 D、五年
10、个人网银登录时，连续错误输入密码（A）次，将被系统暂时冻结。A、5 B、10 C、15 D、20
11、个人网银证书申请后（C）天未下载证书的，需做“两码重发”。A、12 B、13 C、14 D15
12、在证书将要过期的三个月内或证书过期后，受理机构均可为个人客户办理证书（B）业务。
A、补发 B、换发 C、两码重发 D、废止
13、注销网银及更换usbkey或个人客户需更换安全认证方式，需做证书（D）业务。
A、补发 B、换发 C、两码重发 D、废止
14、证书冻结后不能使用，也不能进行换发或补发操作，需做证书（B）后才可重新使用或进行补发、换发。
A、冻结 B、解冻 C、补发 D、换发
15、网上银行用（A）做为身份认证。
A、证书 B、usbkey C、登录密码 D、usbkey密码 16、2013年6月20日开始执行的个人网上银行转账汇款最大限额是（C）。
A、单笔20万，日累计100万 B、单笔20万，日累计200万 C、单笔200万，日累计200万 D、单笔100万，日累计100万 17、2013年6月20日开始执行的企业网上银行转账汇款最大限额是（C）。A、单笔200万，日累计1000万 B、单笔200万，日累计2000万 C、单笔500万，日累计2000万 D、单笔2000万，日累计2000万
18、对于（A）不发生业务的商户，特约商户管理员上门走访、宣传和辅导.A、1个月 B、2个月 C、3个月 D、4个月
19、（C）内仍不发生业务的，收单机构可取消商户银行卡收单业务资格。A、1个月 B、2个月 C、3个月 D、4个月
20、因违规被收单机构（包括他行收单机构）解除收单协议，被中止收单业务的商户，我社辖内各收单机构在（B）之内不得再次与之签约受理银行卡。A、1年 B、2年 C、3年 D、5年
21、对于（B）内出现两次以上调单查询的商户，或退货交易频繁的商户，须要求商户在其结算账户上保留一定的风险保证金（按日均交易金额的20%）。A、三个月 B、六个月 C、一年 D、二年
22、商户月退单金额比率超过（A），或月退单笔数超过(A)，收单机构要向商户书面发送预警通知，敦促其尽快采取整改措施。
A、1% 1笔 B、1% 2笔 C、2% 1笔 D、2% 2笔
23、个人主卡的持卡人可为其配偶及财产共有人申领不超过(A)张附属卡。A、2 B、3 C、4 D、5
24、每张单位卡主卡最多可申领（D）张附属卡。A、2 B、3 C、4 D、5
25、信通卡个人附属卡的卡种标识是（C）。A、00 B、01 C、03 D、15
26、信通卡卡号共有19位，其中县级联社代码为第（C）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
27、信通卡卡号共有19位，其中卡种标识为第（B）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
28、信通卡的第（C）位做为重要空白凭证的凭证号。A、1-18 B、7-18 C、9-18 D、9-19
29、每个客户只允许申领（A）张个人记名卡。A、1 B、2 C、3 D、4 30、单位卡的资金可由其（A）转入。
A、基本存款账户 B、一般存款账户 C、临时存款账户 D、专用账户
31、农民工卡在柜台办理现金取款时，对密码连续错误（C）次的应拒绝办理，不得再受理该业务，并告知持卡人到发卡银行查询。A、1 B、2 C、3 D、4
32、作废卡剪角时沿卡片（B）磁条下沿且与水平不大于45度角方向进行剪切处理。
A、正面左上角 B、背面左上角 C、正面右上角 D、背面右上角
33、个人主卡的持卡人可为其配偶及财产共有人申领不超过(A)张附属卡。A、2 B、3 C、4 D、5
34、每张单位卡主卡最多可申领（D）张附属卡。
A、2 B、3 C、4 D、5
35、信通卡个人附属卡的卡种标识是（C）。A、00 B、01 C、03 D、15
36、信通卡卡号共有19位，其中县级联社代码为第（C）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
37、信通卡卡号共有19位，其中卡种标识为第（B）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
38、信通卡的第（C）位做为重要空白凭证的凭证号。A、1-18 B、7-18 C、9-18 D、9-19
39、每个客户只允许申领（A）张个人记名卡。A、1 B、2 C、3 D、4 40、单位卡的资金可由其（A）转入。
A、基本存款账户 B、一般存款账户 C、临时存款账户 D、专用账户
41、农民工卡在柜台办理现金取款时，对密码连续错误（C）次的应拒绝办理，不得再受理该业务，并告知持卡人到发卡银行查询。A、1 B、2 C、3 D、4
42、作废卡剪角时沿卡片（B）磁条下沿且与水平不大于45度角方向进行剪切处理。
A、正面左上角 B、背面左上角 C、正面右上角 D、背面右上角
43、自动柜员机日常管理，由布放自动柜员机的网点指定管理员负责。布放的自动柜员机数量超过（C）的营业网点，应当指定专人，实行集中管理维护。A、3台 B、4台 C、5台 D、6台
44、自动柜员机管理员应至少（B）更改一次自动柜员机密码。A、每月 B、每季度 C、每半年 D、每年
45、自动柜员机新密码设置成功后必须在保险柜打开的状态下试开（C）以上，以验证新设置密码的可用性。
A、1次 B、2次 C、3次 D、4次
46、自动柜员机清机必须坚持（A）的原则，并须坚持双人复核、双人加钞制度，严格进行验钞，防止出现短款，杜绝假币，管理员要据实填写《河北省农村信用社自动柜员机清机登记簿》
A、先记账，后加钞 B、先加钞，后记账 C、只记账，不加钞 D、只加钞，不记账
47、自动柜员机专用钞票应为（B）成新以上的同版人民币。A、6 B、7 C、8 D、9
48、放入自动柜员机钞箱的新钞，需在点钞机清点至少（D）次，充分打散，一般将相邻的新钞按把数背对背码齐打散，每把新钞在装入钞箱时都要错开版面至少3次，而且不能将有捆扎压痕的边向下放置。A、1 B、2 C、3 D、4
49、自动柜员机的打印清单是账款核对和事后检查的重要依据，经由经办员核对盖章后，按时间顺序妥善保管，保管期限不少于（D）。A、三个月 B、半年 C、一年 D、五年
50、自动柜员机吞没的他行卡，由自动柜员机管理员填写《河北省农村信用社吞没卡登记、上交、返还登记簿》，保管（B）个工作日待客户领取，第（B）日无
人认领，进行作废处理。
A、2，3 B、3，4 C、4，5 D、5，6
二、多选
1、在办理网银转账业务时，发现没有可用的转账账号的原因是（AB）
A、客户可能将柜台签约的账号全部删除 B、在开立网银时未加挂客户账号 C、客户操作错误 D、网络错误
2、受理机构接受客户网上银行业务申请时，受理人员必须坚持应核对什么内容（ABC）
A、核对客户出示的有效证件、账户凭证原件与申请表上填写的内容是否相符 B、通过系统核对客户密码或直接核对账户预留印鉴是否相符 C、本人有效身份证件原件是否与联网核查相符 D、申请表中要素是否填写完整。
3、个人客户申请网银需要到哪个机构提出申请（AB）A、账户的开户机构。B、任意网点
4、插入usbkey后，在电脑的右下角没有显示河北农信图标的原因（ABC）A、确认操作系统的版本 B、usbkey管理工具没有启动 C、usbkey管理工具没有安装 D、没有识别usbkey
5、已开立企业网银，如何加挂下挂同名账户（ABC）
A、账户开户网点提出申请 B、到账户的开户网点下挂账户 C、到网银的开户网点将所下挂的账户维护到企业用户中去 D、在所有网点均可办理
6、企业客户授权员在授权时，提示“无此授权权限”或“授权权限不足”，原因是（ABC）
A、企业的授权模式不正确 B、企业的授权级别不正确 C、企业用户未分配授权管理功能。D、系统错误
7、在证书有效期内，（ABC）可以为客户做证书补发。A、客户证书有问题 B、客户认为原有证书不安全 C、客户认为原有密钥不安全 D、以上都不对
8、网上银行安全证书是由第三方认证中心向证书申请人发放的含有（AB）等有关要素，能够确认申请人唯一身份的一组电子信息。
A、申请人特征信息 B、公钥 C、私钥 D、加密信息
9、特约商户申请，要求商户提供的“三证一表”指的是（ABCD）A、商户信息调查表 B、工商营业执照正、副本原件及复印件
C、税务登记证原件及复印件。D、法人代表或授权代理人有效身份证件原件及复印件
10、各级机构在开展银行卡收单业务时，禁止发展下列商户：（ABCD）A、非法设立的经营组织 B、特殊行业商户：包括国家法律禁止的赌博及博彩类、色情服务类、出售违禁药品、毒品、黄色出版物、军火弹药等其他与国家法律、法规相抵触的商户；
C、可疑商户：商户或商户负责人（或法人代表）已被列入中国银联的不良信息系统；
D、注册地及经营场所不在中国境内的商户。
11、对于下列类型的商户应谨慎发展，进行严格的调查评估和审批手续，并加强后期的管理工作（ABCDE）
A、易成为伪冒卡使用目标的商户类型：机票代售点或手机专卖店、珠宝、工艺品、名牌服饰专卖店、各类娱乐场所如夜总会、卡拉OK、酒吧、桑拿按摩服务等；
B、易发生套现的商户类型：提供中介、咨询服务的商户、小型经贸公司、各类传销机构、批发类商户等；
C、易发生虚假交易的商户类型：电话营销及信函营销、音像制品出租等； D、易恶意倒闭的商户类型：在跳蚤市场、二手市场和街头的个体商铺、预付款类商户，如旅行社、短期培训班、各种俱乐部等；
E、主动上门要求装机的小型商户：欺诈嫌疑较一般商户要大。
12、收单机构以POS收单流水为依据，按协议扣率扣除手续费后，通过（AB）商户结算账户，与商户进行资金结算。
A、借记 B、贷记 C、结算平台 D、结算渠道
13、收单机构应与特约商户约定对账期，按时进行对账，对账单盖章留档。对账可选（ABC）等方式。
A、电话确认交易总额 B、传真确认交易总额
C、原始签购单逐笔勾对确认 D、交易明细对账单逐笔勾对确认
14、特约商户管理员须对辖内商户的进行（ABC）监控。对交易异常、操作违规、有风险倾向等有可能产生风险的商户要及时采取适当的措施。
A、受卡情况 B、POS机具的使用情况 C、交易情况 D、对账情况
15、信通卡分为（AB），是具有人民币消费、转账结算、存取现金、代收代佬等功能的电子支付工具。
A、个人卡 B、单位卡 C、主卡 D、附属卡
16、附属卡支付控制维护包括：（ABC）
A、附属卡单笔交易最高限额 B、附属卡单月交易最高限额 C、附属卡是否可以查询主卡账户 D、附属卡密码管理
17、信通卡具有的功能（ABCD）。
A、储蓄 B、转帐结算 C、购物消费 D、自助取款 E、透支
18、CDM和ATM的中文含义分别是（BC）。
A、自动打卡机 B、自动存款机 C、自动取款机 D、自动打印机
19、客户持卡在ATM上取款时，如（ABC）时，ATM将自动吞没卡片。
A、操作超时不取卡 B、终端故障 C、收到发卡机构吞卡指令 D、密码输入错误
20、自动柜员机是指具有客户自助服务功能，可以存取现金的自助设备，包括：（ABCD）
A、自动取款机 B、存取款一体机 C、自助查询机 D、存折补登机
21、存取款一体机可为持卡人提供（ABCD）等服务。A、存取款 B、修改密码 C、账户查询 D、跨行转账
22、清机的间隔期最长不得超过（A）。A、1天 B、2天 C、3天 D、4天
23、在启用自动柜员机密码前，须将启用的新密码装入信封并严格密封，注明（ABCD），送交本联社卡业务管理部门，同时必须在《河北省农村信用社自动柜员机密码更改登记簿》上登记交接情况，办妥交接手续。
A、自动柜员机编号 B、密码启用日期 C、加盖骑缝公章 D、私章
24、自动柜员机现金必须坚持(ABCD)的管理原则。
A、双人分管 B、双人操作 C、交叉核对 D、相互制约”
25、放入自动柜员机钞箱的旧钞，必须经过严格挑选，确保（ABCD）等异物，注意纸币的干燥和平整。
A、无残缺 B、无断裂 C、无折角变形 D、无粘贴胶纸
26、自动柜员机必须归档的会计凭证包括：（ABCD）及其他相关业务资料等。A、自动柜员机日志纸卷 B、ATM流水 C、自动柜员机交易报表 D、各种登记簿
三、判断 判断：
1、个人结算账户存折户可以在柜面开通网上银行 错
2、进行行内转账时，系统能较验收款户名称和账号正确性 对
3、进行跨行汇款时，系统能较验收款户名称和账号正确性 错
4、在网上银行进行电话的修改，会影响到短信平台以及电话银行的使用 错
5、在柜台上办理了某账户的正式挂失/冻结业务后，网上银行的账户不能使用 对
6、在柜台上办理了某账户的挂失、冻结、销户后，将不能开通网上银行业务 对
7、企业用户可以在网上自行修改信息 错
8、证书申请成功后可以不下载证书 错
9、一个企业网银可以下挂多个同名但不同开户网点的账户 对
10、附属卡不允许开网银 对
11、快捷支付与卡通是互斥的，两者可以同时开通 错
12、如果出现开户时读出的Ukey编号与介质上印制的编号不一致，仍可继续办理开户业务。错
13、套现：商户与不良持卡人或其他第三方勾结，或商户自身以虚拟交易套取现金； 对
14、洗单：商户将其他未签约商户的交易在本商户的POS机或压印机上刷卡或压卡，假冒本店交易与收单机构清算； 对
15、恶意倒闭：商户接受用卡支付的预付款后故意破产，使收单机构承担退单损失； 对
16、收单机构要对商户进行不定期回访和检查，检查至少每月一次，并如实填写《商户日常检查表》 对
17、严禁自动柜员机管理员同时掌管同一台自动柜员机的钥匙和密码，杜绝单人独立操作自动柜员机现象。对
18、自动柜员机运行中使用的钥匙，必须放入保险箱保管，不得随身携带。对
19、凡办理自动柜员机钞箱开闭、装钞、卸钞、整点、账款核对、钞箱检查等工作，必须双人到场、换人复核，并做到手续清楚、责任分明、数字准确、账款相符。对 20、柜员机记账是指在综合业务系统中向自动柜员尾箱调拨现金；加钞是指向自动柜员机钞箱中装入现金实物。对
21、自动柜员机长款时，对于他行卡，可以退还持卡人现金。错
22、普通卡是指卡片上不印刷持卡人姓名，可以实时申领的信通卡。对
23、信通卡按使用对象分为个人卡和单位卡；按卡片表面是否记载持卡人姓名分为记名卡普通卡；按卡片的从属关系分为主卡和附属卡。对
24、信通卡卡片严格按重要空白凭证进行管理，各级机构在卡片领用、作废、回收及没收卡的管理上要严格履行登记手续。对
25、各县级联社之间信通卡可以调剂使用。错
26、柜台存取现金业务只限个人卡及其附属卡，单位卡不能存取现金。对
27、农民工银行卡特色服务可以在柜面及ATM机上办理。错
28、主卡持卡人可在不通知附属卡持卡人的情况下，凭主卡及密码注销其附属卡。对
29、收回的废卡，在登记《信通卡作废卡登记表》后即可上交。错 30、在办理农民工银行卡服务业务时，对密码连续错误输入7次的应拒绝办理。错
31、如发生输入密码错误且次数超过发卡机构规定、磁条信息错误、磁条损坏、过期卡、废卡及其它情形，ATM不会吞没卡片，只拒绝此交易，并向持卡人提示相关信息。对
第五篇：数据结构课程设计 飞机订票系统
飞机订票系统
1.需求分析
描述要求编程解决的问题。以无歧义的陈述说明程序设计的任务，强调的是程序要做什么?明确规定:
(a)输入的形式和输入值的范围；
(b)输出的形式；
(c)程序所能达到的功能；
(d)测试数据：包括正确的输入及其输出结果和含有错误的输入及其输出结果。
2.概要设计
给出程序要达到的具体的要求。描述解决相应问题算法的设计思想。描述所设计程序的各个模块（即函数）功能。说明本程序中用到的所有抽象数据类型的定义、主程序的流程以及各程序模块之间的层次(调用)关系。
3.详细设计
实现概要设计中定义的所有数据类型，对每个操作只需要写出流程或伪码算法；对主程序和其他模块也都需要写出流程或伪码算法(伪码算法达到的详细程度建议为:按照伪码算法可以在计算机键盘直接输入高级程序设计语言程序)；画出函数的调用关系图。给出所使用的基本抽象数据类型,所定义的具体问题的数据类型,以及新定义的抽象数据类型。设计出良好的输入输出界面（清晰易懂）。
4.调试分析 内容包括：
(a)调试过程中遇到的问题是如何解决的以及对设计与实现的回顾讨论和分析；
(b)算法的时空分析(包括基本操作和其他算法的时间复杂度和空间复杂度的分析)和改进设想；
(c)经验和体会等。
5.用户使用说明
说明如何使用你编写的程序，详细列出每一步的操作步骤。
6.测试结果
设计测试数据，或具体给出测试数据。要求测试数据能全面地测试所设计程序的功能。列出你的测试结果，包括输入和输出。这里的测试数据应该完整和严格，最好多于需求分析中所列。
7.测试情况：给出程序的测试情况，并分析运行结果
附录（非必须，按照需要添加）
带注释的源程序。可以只列出程序文件名的清单。
需求分析
任务：通过此系统可以实现如下功能： 录入：
可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定）
查询：
可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否满仓）； 可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况；
订票：（订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定）可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班；
退票： 可退票，退票后修改相关数据文件；
客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。
概要设计
详细设计
详列函数 void list(){
struct airline *info;
int i=0;
info=start;
printf(“起点城市t终点城市t航班号t起飞时间t降落时间t总票数t余票数n”);
while(i { display(info); info++; i++; } printf(“nn”);} 查询函数 void search(){ struct airline *info,*find(); char qiname[10]; char jiangname[10]; int i=0; info=start; printf(“请输入要起飞城市的名称:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“请输入要抵达城市的名称:”); scanf(“%s”,jiangname); while(i { if(!strcmp(jiangname,info->jiang_name)) { break; } info++; i++; } if(i>=MAXSIZE) { printf(“没有这条航线!n”); } else { printf(“起飞城市t降落城市t航班号t起飞时间t降落时间t总票数t余票数n”); display(info); } } struct airline *find(){ struct airline *info; char number[10]; int i=0; info=start; printf(“请输入航班号:”); scanf(“%s”,number); while(i { if(!strcmp(number,info->air_num)) { return info; } info++; i++; } printf(“没有这条航线!n”); return NULL;} 订票函数 void order(){ struct airline *info; char qiname[10]; char jiangname[10]; int amount; char name[10]; char id[30]; info=start; printf(“请输入您的起飞城市:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“请输入您的降落城市:”); scanf(“%s”,jiangname); printf(“请输入您需要的票数:”); scanf(“%d”,&amount); int i=1; while(i<5) { if(!strcmp(info->qi_name,qiname)&&!strcmp(info->jiang_name,jiangname)) { if(amount<=info->ticket_left) { int i; printf(“请输入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); printf(“请输入您的身份证号:”); scanf(“%s”,id); info->order=insertlink(info->order,amount,name,id); printf(“您的航班信息为:n”); display(info); for(i=0;i { printf(“%s的座位号是:%dn”,name,info->ticket_all-info->ticket_left+i+1); } info->ticket_left-=amount; printf(“订票成功！n”); break; } else { info++; i++; } } else { info++; i++; } } } 退票函数 void returnticket(){ struct airline *info; linklist *p1,*p2,*head; char name[10]; if(!(info=find())) { return; } head=info->order; p1=head; printf(“请输入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); while(p1!=NULL) { if(!strcmp(name,p1->name)) { break; } p2=p1; p1=p1->next; } if(p1==NULL) { printf(“您没有订过票!n”); return; } else { if(p1==head) { head=p1->next; } else { p2->next=p1->next; } info->ticket_left+=p1->tickets; printf(“%s退票成功!n”,p1->name); free(p1); } info->order=head;} 存储结构 typedef struct passenger { char name[10]; int tickets; char id[30]; struct passenger *next;} linklist;typedef struct airline { char qi_name[10]; char jiang_name[10]; char air_num[10]; char qi_time[10]; char jiang_time[10]; int ticket_all; int ticket_left; linklist *order;} lineinfo;调试分析 查看航线信息 查询航线 ① 输入起飞城市 ② 输入抵达城市 ③ 输出航班信息 办理订票业务 ① 查询符合的航班 ② 查询余票量 ③ 输出航班信息 办理退票业务 源代码 #include char name[10]; int tickets; char id[30]; struct passenger *next;} linklist; typedef struct airline { char qi_name[10]; char jiang_name[10]; char air_num[10]; char qi_time[10]; char jiang_time[10]; int ticket_all; int ticket_left; linklist *order;} lineinfo; struct airline *start; void display(struct airline *info){ printf(“%st %10st %10st %10st %10st %5dt %5dn”,info->qi_name,info->jiang_name,info->air_num,info->qi_time,info->jiang_time,info->ticket_all,info->ticket_left);} void list(){ struct airline *info; int i=0; info=start; printf(“起点城市t终点城市t航班号t起飞时间t降落时间t总票数t余票数n”); while(i { display(info); info++; i++; } printf(“nn”);} void search(){ struct airline *info,*find(); char qiname[10]; char jiangname[10]; int i=0; info=start; printf(“请输入要起飞城市的名称:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“请输入要抵达城市的名称:”); scanf(“%s”,jiangname); while(i { if(!strcmp(jiangname,info->jiang_name)) { break; } info++; i++; } if(i>=MAXSIZE) { printf(“没有这条航线!n”); } else { printf(“起飞城市t降落城市t航班号t起飞时间t降落时间t总票数t余票数n”); display(info); } } struct airline *find(){ struct airline *info; char number[10]; int i=0; info=start; printf(“请输入航班号:”); scanf(“%s”,number); while(i { if(!strcmp(number,info->air_num)) { return info; } info++; i++; } printf(“没有这条航线!n”); return NULL;} linklist *insertlink(linklist *head,int amount,char name[],char id[]){ linklist *p1,*new1; p1=head; new1=(linklist*)malloc(sizeof(linklist)); strcpy(new1->name,name); new1->tickets=amount; new1->next=NULL; strcpy(new1->id,id); if(head==NULL) { head=new1; new1->next=NULL; } else { while(p1->next!=NULL) p1=p1->next; p1->next=new1; } return head;} void order(){ struct airline *info; char qiname[10]; char jiangname[10]; int amount; char name[10]; char id[30]; info=start; printf(“请输入您的起飞城市:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“请输入您的降落城市:”); scanf(“%s”,jiangname); printf(“请输入您需要的票数:”); scanf(“%d”,&amount); int i=1; while(i<5) { if(!strcmp(info->qi_name,qiname)&&!strcmp(info->jiang_name,jiangname)) { if(amount<=info->ticket_left) { int i; printf(“请输入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); printf(“请输入您的身份证号:”); scanf(“%s”,id); info->order=insertlink(info->order,amount,name,id); printf(“您的航班信息为:n”); display(info); for(i=0;i { printf(“%s的座位号是:%dn”,name,info->ticket_all-info->ticket_left+i+1); } info->ticket_left-=amount; printf(“订票成功！n”); break; } else { info++; i++; } } else { info++; i++; } } } void returnticket(){ struct airline *info; linklist *p1,*p2,*head; char name[10]; if(!(info=find())) { return; } head=info->order; p1=head; printf(“请输入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); while(p1!=NULL) { if(!strcmp(name,p1->name)) { break; } p2=p1; p1=p1->next; } if(p1==NULL) { printf(“您没有订过票!n”); return; } else { if(p1==head) { head=p1->next; } else { p2->next=p1->next; } info->ticket_left+=p1->tickets; printf(“%s退票成功!n”,p1->name); free(p1); } info->order=head;} int menu_select(){ int c; char s[20]; printf(“ 订票系统n”); printf(“-------------n”); printf(“ 1.查看航线信息 printf(” 2.查询航线 printf(“ 3.办理订票业务 printf(” 4.办理退票业务 printf(“ 5.退出系统 printf(”-------------n“); do { printf(”请选择(1-5):“); scanf(”%s“,s); c=atoi(s); } while(c<1||c>6); return c; n”);n“);n”);n“); n”); } int main(){ struct airline air[MAXSIZE]= { {“harbin”,“beijing”,“1”,“12:00”,“14:00”,30,30}，{“harbin”,“shanghai”,“2”,“10:00”,“13:00”,20,20}，{“harbin”,“beijing”,“3”,“13:30”,“10:00”,50,50}，{“harbin”,“guangzhou”,“4”,“17:00”,“21:00”,50,50}，{“harbin”,“dalian”,“5”,“14:00”,“17:00”,40,40} }; start=air; while(1) { system(“cls”); switch(menu_select()) { case 1: list(); break; case 2: search(); break; case 3: order(); break; case 4: returnticket(); break; case 5: exit(0); } getch(); } } 经验体会 1、通过设计飞机订票系统，加深了对链表的运用和理解。 2、通过多组测试数据，发现了程序的问题，并做了调整、3、通过设计选择菜单，对选择结构有更深刻的了解。
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