铁路货运技能竞赛在济举行大全

第一篇：铁路货运技能竞赛在济举行大全

铁路货运技能竞赛在济举行

本济南9月24日讯（见习李虎 通讯员 李会传 杨华初）24日，2013年铁路货车运用系统职业技能竞赛在济南拉开序幕。来自全国18个铁路局（公司）的540名参赛选手将各显其能，一决高下。

了解到，此次竞赛是铁路总公司货车运用系统举办的层次最高、工种最全、规模最大的全路性职业技能竞赛。竞赛以货车运用知识为重点，新增铁路新知识、新技术、新设备和新工艺等内容。竞赛涉及货车检车员、TFDS动态检车员、车辆钳工、制动钳工等工种及相关管理人员，竞赛分为理论和实作两个部分。来源齐鲁晚

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第二篇：铁路业务技能知识竞赛

附件1：

业务技能知识竞赛题选复习资料

一、单选：

1、过境货物自进境之日起超过（A）未向海关申报的，海关视其为进口货物。A、三个月 B、六个月 C、一个月 D、九个月

2、根据《关税条例》的规定，海关对进出口货物征收关税时，应按何时实施的税率计征关税：（C）

A、进出口货物的收发货人办结进出口手续之日 B、装载进出口货物的运输工具进境之日

C、进出口货物的收发货人或代理人申报货物进口或出口之日 D、海关开列税款缴款书之日

3、海关人员审核电子数据报关单时，要求报关员向海关提交货物样品，海关告知后报关员拒不提供，导致海关退回报关单的，海关对该报关员一次记分的分值为：（B）

A、1分 B、2分 C、5分 D、10分

4、整车货物和使用集装箱运输的货物，由（A）确定重量。A、托运人 B、收货人 C、承运人 D、发货人

5、标准轨的轨距为（A）毫米。

A、1435 B、4500 C、4750 D、4900

6、下列哪个国家与中国铁路不用换装过轨（A）。

A、朝鲜 B、俄罗斯 C、蒙古 D、哈萨克斯坦

7、危险货物运输安全协议（C）时间签定一次。

A、每一个月 B、每半年 C、每一年 D、每二年

8、铁路运输各项工作中处于首要位置的是（C）。

A、运输收入 B、客货运量 C、安全生产 D、提速重载

9、整车货物变更到站，受理站应上报（B）单位同意。

A、车务段 B、铁路局 C、铁道部 D、车站

10、（B）情况收取治安防范费。

A、出局 B、出省 C、国际联运 D、任何情况全收

11、按保价运输的货物，铁路核收（B）。

A、杂费 B、货物保价费 C、保险费 D、运费

12、整车国际联运出口货物和过境货物，发站或进口国境站应填制（A）一份，随同货车地送到站或出口国境站。A、货车装载清单 B、装箱单

C、货车装卸清单 D、货车使用清单

13、铁路集装箱所属部门代号，有四个大写汉语拼音字母（B）组成。

A、TRJU

B、TBJU C、TUBU D、TRUB

14、铁路国际联运计划由（A）批准。

A、铁道部

B、铁路局 C、车务段 D、车站

15、装过有毒、易燃气体的空钢瓶和装过黄磷、一级毒害品（剧毒品）、一级酸性腐蚀品的空容器必须按（B）运输条件办理。A、装过危险货物的包装 B、原装危险货物 C、普通货物 D、特殊货物

16、铁路称进京方向为（B）。

A、进京 B、上行 C、下行 D、入京

17、整车货物以什么作为运费的计费重量单位？（A）

A、吨 B、100千克 C、10千克 D、1千克

18、一般出入境货物最迟应在出口报关或装运前（A）报检。

A、7天 B、8天 C、10天 D、14天

19、每月（C）申报下个月计划。

A、5号前 B、10号前 C、15号前 D、20号前

20、专用线、专用铁路内的装卸作业原则上由托运人或（A）自行负责。

A、收货人 B、承运人 C、装卸公司 D、车站

21、日班计划一经确定就必须严格执行。（D）车站无月度货物运输计划装车和变更承认车计划装车。

A、不准 B、杜绝 C、反对 D、严禁

22、铁路的停、限装是日常运输组织过程中的一种（D）方法。出现这种情况的原因有很多，受能力和卸车能力，在上述情况下必须进行调整。A、整顿 B、指挥 C、临时 D、调整

23、向收货人发出货到通知，是（A）应履行的义务。

A、承运人 B、港口经营人 C、托运人 D、发货人

24、铁路运输生产的根本任务是（C）。

A、完成国家计划规定的客货运量 B、完成规定的运输收入 C、安全及时地运送客货到达目的地 D、确保铁路运输安全

25、我国铁路运输安全管理的指导方针是（B）。

A、强基达标，规范管理 B、安全第一预防为主 C、齐抓共管综合治理 D、三个不变三个不放过

26、货物运输费用按照（A）的规定计算。

A、铁路货物运价规则 B、路局有关规定 C、省物价部门文件 D、铁道部有关规定

27、整车货物每车为（A）。

A、一批 B、一车 C、一组 D、一列

28、一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆最低标记载重量及其以上货车装载的货物叫（A）。

A、整车货物 B、零担货物 C、集装箱货物 D、实际货物

29、国联过轨车必须有（B）标志。

A、ＧＧ

Ｂ、ＭＣ

Ｃ、ＣＭ

Ｄ、ＭＭ 30、零担以什么作为运费的计费重量单位？（C）

A、吨 B、100千克 C、10千克 D、1千克

31、按一批办理的整车货物，运价率不同时，如何计费？（A）

A、按其中高的运价率计费 B、按其中低的运价率计费 C、按中间的运价率计费 D、按平均运价率计费

32、对于员工的技能学习来说，（B）是最普遍和最主要的方式。

A、高等教育 B、在职培训 C、特殊在职培训 D、正规教育

33、下列关于“安全”的说法不正确的是（C）。

A、安全本身就是效益 B、安全是铁路各项工作质量的综合反映 C、安全与生产不会发生任何矛盾 D、安全是实现整体效益的基本保证

34、铁路局是以无（A）事故来计算连续安全生产无事故天数。

A、重大 B、一般 C、险性 D、货运事故

35、我国目前对对外贸易经营者的管理实行：（D）

A、自由进出制 B、登记和核准制 C、审批制 D、备案登记制

36、在我国海关税收中不包括的是（A）

A、营业税 B、关税 C、进境环节增值税、消费税 D、船舶吨税

37、什么可作为运输合同？（B）

A、货票 B、月度计划表 C、发票 D、货运记录

38、车站根据什么受理货物？（C）

A、货票 B、未批准的要车计划 C、已批准的要车计划 D、无要求

39、国际铁路联运运单具有（B）功能。

A、运输合同证明和物权凭证 B、运输合同证明和货物收据 C、货物收据和货物凭证 D、货物收据和流通性

40、装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物称为（B）

A、超限货物 B、超重货物 C、超标货物 D、危险货物

二、多选：

1、国际多式联运的基本条件有6项，其中包括：（ABCD）

A、必须具有一份多式联运合同 B、必须使用一份全程多式联运单据

C、必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责 D、必须是全程单运费费率

2、装货单的作用是（ABC）。

A、承运人确认承运货物的证明 B、海关对出口货物进行监管的单证 C、承运人通知船长收货装运的命令 D、说明货物包装细节的清单

3、在国际贸易中，集装箱运输可适用于（ABCD）。

A、海洋运输 B、航空运输 C、多式联运 D、铁路运输

4、商品包装一般可分为：（AC）

A、商业包装 B、产品包装 C、运输包装 D、特种包装

5、关税的征税主体是国家，其征税对象是：（AB）

A、进出关境的货物

B、进出关境的物品

C、进口货物收货人

D、出口货物发货人

6、关于申报地点，以下表述正确的是：（ABD）

A、进口货物应当在进境地海关申报

B、出口货物应当在出境地海关申报

C、保税货物转为一般进口时应当在货物原进境地海关申报

D、经收货人申请，海关同意，进口货物可以在设有海关的指运地申报

7、请指出下列正确的海关任务：（ABCD）

A、监督管理

B、征税

C、查缉走私

D、编制海关统计

8、关税的缴纳方式有哪几种？（AB）A、进出口地纳税 B、属地纳税 C、关税先纳制 D、关税后纳制

9、下列项目中属于海关行政许可范围的是：（ABCD）

A、报关员资格核准及注册登记 B、报关单修改、撤销审批 C、进境货物直接退运核准 D、加工贸易深加工结转核准

10、装车时，必须核对（ABD），保证“三统一”。

A、运单 B、货票 C、装箱单 D、实际货物

11、哪些货物装车后需要施封？（ABCD）

A、棚车 B、冷藏车 C、罐车 D、集装箱

12、根据托运人的货物数量、性质、体积、和状态等条件，货物运输的种类分：（ACD）

A、零担运输 B、保价运输 C、整车运输 D、集装箱运输

13、托运人托运的货物，分为（AB）两种。

A、保价运输 B、不保价运输 C、承认车运输 D、普通运输

14、托运人确定重量为（BCD）承运人应进行抽查。

A、危险货物 B、整车货物 C、集装箱货物 D、零担货物

15、哪些货物不得使用铁路通用集装箱装运？（ABCD）

A、易于污染和腐蚀箱体的货物 B、易于损坏箱体的货物

C、鲜活货物

D、危险货物

16、铁路集装箱按箱主可分为哪几类？（AB）

A、中铁集装箱

B、自备集装箱

C、海运集装箱

D、特种集装箱

17、零担货物分为哪些类？（ABC）

A、普通零担货物

B、笨重零担货物

C、按零担办理的危险货物

D、贵重零担货物

18、货物为加强各环节间内部衔接，应实行哪“三个一”？（ABC）

A、实行一个窗口办理 B、一次收取费用 C、一张支票结算 D、一个人员办理

19、铁路运杂费核收方式分为（ABCD）？

A、现付

B、到付

C、后付

D、预付 20、铁路运杂费结算方式分为哪几种？（AB）

A、现金结算

B、非现金结算两种

C、集中结算

D、提前预付

21、危险货物仅办理（ABCD）以上的集装箱运输。

A、整车 B、10吨箱 C、20尺箱 D、40尺箱

22、对危险货物、鲜活货物或使用集装箱运输的货物，除填记货物的完整名称外，并应按货物性质，在运单右上角用红色墨水书写或用加盖红戳记的方法，注明（ABCD）等字样。

A、易腐货物 B、爆炸品 C、氧化剂 D、毒害品

23、下列属于危货的有（ABCD）。

A、气体

B、易燃液体

C、固体

D、腐蚀性物质

24、下列关于“安全”的说法正确的是（ABD）。

A、安全本身就是效益

B、安全是铁路各项工作质量的综合反映 C、安全与生产不会发生任何矛盾 D、安全是实现整体效益的基本保证

25、在增强安全意识中要强化（AD）安全管理意识。

A、人本

B、教育

C、纪律

D、长远

26、我国铁路实行（CD）的运输安全管理体制。

A、半军事化

B、块块管理

C、高度集中

D、统一指挥

27、运输安全总体管理的对象（ABD）。A、人

B、环境

C、部门

D、设备

28、铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查的同时，不得有（ABCD）行为。

A、在非危险品办理站、专用线、专业铁路承运危险货物 B、未经批准承运超限、超长、超重、集重货物 C、承运拒不接收安全检查的物品

D、承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的其他物品

29、以下哪些属于货运事故？（ABCD）

A、火灾

B、污染

C、丢失

D、变质 30、哪些危险货物不能按一批托运（ABC）。

A、性质和消防方法相互抵触 B、配装号不同的危险货物 C、类项不同的危险货物 D、包装不同的危险货物

三、填空题：

1、报关注册登记许可及延续许可的期限为（2）年。

2、进口废物批准证书实行（非一批一证）制度。

3、“进出口货物征免税证明”的有效期为（6个月）。

4、对于多征的税款在（1）年内退还，对于少征、漏征的税款在（1）年内补征。

5、进出口关税、进口环节海关代征税适用的缴纳凭证（海关专用缴款书）。

6、海关对散装货物溢短装数量在货物总量正负（5%）以内的予以免证验放。

7、对原油、成品油、化肥、钢材四种大宗货物的散装货物溢短装数量在货物总量正负（3%）以内予以免证验放。

8、进口矿粉所需单据，除提单、发票、合同外，还应提供（自动进口许可证）。

9、报关单中散装货物的件数应填（1）。

10、铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石（铁矿石）经过破碎、（磨碎）、磁选、（浮选）、重选等程序选出的含铁矿石原料。

11、煤炭按其挥发份可分为：（褐煤）、烟煤、（无烟煤）三类。

12、海铁联运是进、出口货物，经由铁路运到沿海港口并由船舶运出，或者是货物由船舶运输到沿海港口后由铁路运出的，只需“（一次申报）、一次查验、（一次放行）”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

13、钢按用途分为：结构钢、（工具钢）、特殊钢、（专业用钢）。

14、集装箱按用途分：有（冷冻箱）、开顶箱、（框架箱）、罐式箱、（平台箱）、挂衣箱等。

15、通关的基本程序：进出口货物的通关，一般可以分为四个基本步骤，即（报关单申报）、查验、（税费征收）、（货物放行）。

16、汇款的方式分为：（信汇）、（电汇）、（票汇）3种。

17、铁路货物运输种类分为（整车）、（零担）、和（集装箱）。

18、货物运单是（承运人）与（托运人）之间，为运输货物而签订的一种（运输合同）。

19、一般来讲，铁路运费的计算需要（运价里程）、（运价率）、（计费重量）三个基本条件。

20、运价里程不包括（专用线）、（货物支线）的里程。

21、国际联运货物须在铁路货物服务定单的省、部名称栏内填写（国联）字样，收货单位只填写国名。

22、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担（赔偿）责任。

23、商检机构计重方式主要有（水尺）（容量）（衡重）（抽重）（流量）等计重方式。

24、中国和朝鲜的口岸交接站共有（三个），分别是（丹东/新义州）、（集安/满铺）、（图们/安阳）。

25、（毒害品）、（腐蚀性物品）及（污染性物品）不准苫盖铁路篷布。

26、国际联运一般贸易出口报关所需基本材料有：（合同）、（发票）、(箱单)、（报关委托书）、（报检委托书）、（核销单）。

27、煤炭的六项基本指标参数：（水分）、（灰分）、（挥发分）、（固定碳）、（全硫）、（煤炭发热量）。

28、装车时，必须核对（运单）、（货票）、（实际货物），保证“三统一”。

29、（货运计划）是铁路承运人对托运人的第一承诺，托运人向铁路运输部门提出的（货运服务订单）经铁路部门承诺后即成为运输合同的组成部分。

30、理货是指货物在运输和交接过程中，根据运输单证和货运规章制度办理货物（交接）、清理、（分清原残）、工残、（签证）和指导货物的装卸、（堆码）、清点货运票据等业务的总称。

31、货物净重加包装及防护物重量，或机械装载不易计件的货物减吨困难多出的重量，允许按火车标记载重量多装（2%）。

32、标重为50吨的货车不分车种可增载（3吨）。

33、标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载（2吨）。

34、标重为60吨的平车装载军运物资可增载（6吨）。

35、装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载（10%）。

36、货物装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界，或在经由特定区段超过装载限制时称为（超限货物）。

37、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成（人身和财产损毁）而需要特别防护的货物，均属危险货物。

38、铁路运输计划即铁路运输生产计划，包含（货运计划）和（技术计划）。

39、货运计划分为哪两部分？（月编计划）和（日常计划）。

40、通常，企业要保持正常生产，须将需求计划列入月编计划，铁路运输组织原则是（先计划内、后计划外）。

41、高、低压的区别是以电气设备的对地的电压值为依据。对地电压高于（250V）的为高压，对地电压小于（250V）的为低压。

42、对人体安全的电压为干燥情况下不高于（36V）。

43、我国定义的三大产业为：（农业）、（工业）、（服务业）。

44、辽宁省“五点一线”战略，具体是指重点开发建设（大连长兴岛、大连花园口岸工业园、营口沿海产业基地、锦州湾产业园、丹东产业园区）这五个区域，建设贯穿黄渤海沿岸的滨海公路，形成沿海经济带，带动辽宁中部城市群，打造对外开放的新优势。

45、最常使用的提单形式是（不记名提单）。

46、托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为（托运）。

47、搬入货场内的货物，装卸、搬运等项作业由（承运人）负责。

48、货物运单是该批货物的（承运）凭证，具有法律约束力。

49、危险货物运输作业实行（签认）制度。

50、危险货物不得办理站界内（搬运）或（途中装卸）。

四、判断题：

1、国联运输中，只有同所有参加运送的铁路经过商定（同意列入月度运输计划）的货物，才准予承认（√）。

2、国际铁路联运运单由五张组成：第一张：运单正本；第二张：运行报单；第三张：运单副本；第四张：货物交付单；第五张：货物到达通知单（√）。

3、整车货物运输，只需签订承运合同，即只提出月度要车计划表，并经批准（×）。

改正：①整车需预约和承运合同 ②托运时还需提运单或 ①零担只需承运合同 ②不需计划，只提运单。

4、充装液体危险货物的容器应至少留有5%的空隙（√）。

5、气体、氧化性物资均属铁路危险货物（√）。

6、危险货物和国际联运和货物有特殊规定的必须派人押运（√）。

7、货运合同是承运人提供劳务行为的合同，承运人付出劳动，收取运费是货运合同的核心。（√）

8、装运危险零担货物，发站只需考虑终到站是否办理该项业务（×）。改正：还需考虑中途各到站和中转站是否办理。

9、铁路货车允许载重量，标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨。（√）

10、装至第三站的危险货物，只需考虑第一站的营业限制。（×）

改正：还需考虑第二站及终到站的营业限制。

11、停装、限装的调整方法，旨在防止对全局运输造成不利影响，或铁路运输有关指标受到影响，铁路利益受到较大损失时予以实施。（√）

12、零担货物计费重量以每吨为单位，吨以下四舍五入。（×）

改正：①零担以每10kg为单位 ②不足10kg进整计算或整车以吨为单位。

13、对于货物运输来讲，逾期是个客观事实，只要发生逾期，就构成承运人违约，就要承担违约责任。（√）

14、在记名提单、不记名提单和指示提单中，使用最广泛的是指示提单。（√）

15、报关企业、进出口收发货人应对其所属的报关员的报关行为承担相应的法律责任。（√）

16、货运合同是承运人提供劳务行为的合同，承运人付出劳动，收取运费是货运合同的核心。（√）

17、由于承运货物的多样性，货物价值不同，对可得利益的赔偿往往难以有准确的定性。（√）

18、整车货物计费重量以kg（轴）为单位，不足1kg进整计算。（×）

改正：①整车以吨为单位 ②不足1t，四舍五入或 ①零担以每10kg为单位 ②不足10kg进整计算

19、划分事故责任的原则依据是以事实为依据，以规章为准绳。（√）

20、货物的损失由于承运人的故意行为或重大过失造成的货物按照实际损失赔偿。（√）

21、铁路运费计算需要运价进程、运价率、货车标重三个基本条件。（×）

改正：三个基本条件为运价里程、运价率、计费重量。

22、与以重量承运不同，计算运费的方式也有所不同，除了基本运费还要加上保价费用。（√）

23、货物运送的计费重量整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入。（√）

24、保价运输的货物全部灭失时，承运人应向托运人赔偿货物损失违约金和货物运到逾期违约金。（×）

改正：只赔偿货物损失违约金（因其中已包含了运到逾期违约金）。

25、整车运输是指根据被运输物资的数量、形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。（√）

26、货物状态有缺陷，但不致影响货物安全时，可由托运人在货物运单内具体注明后承运。（√）

27、铁路货物运输合同的变更指承运前变更计划和承运后运输变更。（√）

28、货物运单是承运人与托运人之间，为了运输货物而签订的一种运输合同。（√）

29、发生运输货物损害赔偿时，首先要确定货物的实际损失，然后才能决定具体的赔偿责任。（√）

30、对托运人未能按照履行下一合同约定而向需方支付了违约金的损失，应由托运人承担。（√）

五、简答题：

1.铁路运输的特点？

答：铁路运输有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，还有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。2.铁路运输优势？

答：铁路运输的成本较低，相对于大宗货物其他运输方式具有相当大的成本优势其运输费用仅为汽车运输费用几分之一到十几分之一；铁路运输的耗油量约为汽车运输的二十分之一。3.铁路货物运输种类？

答：铁路货物运输种类即所谓铁路货物运输方式。按照我国铁路技术条件，现行铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适用于小批量的货物运输；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。4.按照铁路运输货物的主要危险性和货物运输的要求，危险货物可分为哪几类？

答：第一类：爆炸品，第二类：压缩气体和液化气体，第三类：易燃液体，第四类：易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品，第五类：氧化剂和有机过氧化物，第六类：毒害品和感染物品，第七类：放射性物品，第八类：腐蚀品，第九类：杂类。

5.铁路承运人是指？

答：铁路承运人，是指与旅客或者托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车以及与运营有关的人员，在执行职务中的行为代表承运人。6.铁路托运人是指？

答：铁路托运人，是指在铁路运输合同中，将货物利用铁路的方式，托付承运人按照相关合同约定的时间运送到指定地点，向铁路承运人支付相应报酬的一方当事人。7.货车周转时间？

答：货车周转时间是运用货车从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止，所花费的全部时间。8．铁路的“请求车”是指？

答：请求车是指某种货物需要装车前必须申请的手续。通过请求车，铁路有关部 门依此根据运输能力、到达站或企业接卸能力及运输限制等条件进行审批。9.请求车的依据？

答：批准的月编货物运输计划、批准的日常货物运输计划、托运人提出的货物运单、据上级文电指定的抢险救灾物资及根据命令需要紧急运输的军用物资等。

10.请求车的内容包括？

答：主要包括发、到站，发、收货人，货物品名、吨数、需要的车种、车数以及运输限制条件等。

11.铁路安全常识中“五必须”指的是？ 答：（1）必须遵章守纪，注意安全；（2）过铁路必须一站二看三通过；（3）上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制；（4）在线路上作业邻线来车必须下道；（5）必须车动集中看，了望不间断。12.“五不准”指的是？ 答：（1）不准在线路上行走；(2)不准在线路上坐卧休息；（3）不准钻越车辆；（4）不准扒车代步；（5）调车作业不准超速上下车。13.电压分为哪几类？

答：电压可分为高电压，低电压和安全电压。14.安全电压是指？

答：安全电压指人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。15.我国对工频安全电压规定了哪几个等级？ 答：42V，36V，24V，12V，6V。16.物流指的是？

答：物流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，其包括包装、搬运、保管、库存管理、运输、配送等活动领域。17.现代物流指的是？

答：现代物流是供应链程序的一部分，是针对物品、服务及相关信息的流通与储存，从起源点到消费点进行有效率和有效果的规划、执行与控管，以达成客户的要求。

18.物流管理主要内容包括？

答：

1、运输管理；

2、储存管理；

3、装卸搬运管理；

4、包装管理；

5、流通加工管理；

6、配送管理；

7、物流信息管理；

8、客户服务管理。19.第三方物流指的是？

答：第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时，通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

20.什么是国际物流？

答：国与国之间的贸易过程中所产生的物流，称之为国际物流。21.国际物流的实质是什么？

答：国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源化的配置。22.国际物流的目标是什么？ 答：国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，并以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。23.国际物流的特征和特点是什么？ 答：（1）国际物流的基本特征：国际性、复杂性、风险性。

（2）国际物流的特点：物流环境存在差异；物流系统范围广；必须有国际化信息系统的支持；国际物流的标准化要求较高。24.物流业包括什么？

答：物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等，是服务业的一个新兴产业。25.铁路物流指的是？

答：铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥其基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。26.提单指的是？

答：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，及承运人保证据以交付货物的单证。27.检验检疫指的是？

答：检验检疫一般是指卫生检疫、动植物检疫、商品检验的总称。28.检验检疫机构的职责包括什么？

答：对进出口商品实施的检验，办理进出口商品鉴定，对进出口商品的质量和检验检疫工作实施监督管理。29.海关查验的方式有什么？

答：

1、外形查验，即对货物的外包装、唛头等进行核对。

2、抽查，即有针对性的从进出口货物中抽取一定比例货物作为货样进行检查。

3、彻底查验，即对货物逐件开箱、开包检查。

30.钢和铁的主要区别是什么？

答：生铁含碳量大于2%；钢含碳量小于2%。生铁的含碳量高，硬而脆，耐磨抗压，但几乎没有塑性，不能锻压。31.简述货票的性质和作用？

答：货票的性质：货票是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。

货票的作用：铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。

32.什么是危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。

33.一般进口货物完税价格的估价方法有哪六种方法？

答：

1、进口货物成交价格法；

2、相同货物成交价格法；

3、类似货物成交价格法；

4、倒扣价格法；

5、计算价格法；

6、合理方法。34.进口货物滞报金是如何征收的？

答：滞报金按日征收，金额是进出口货物完税价格的0.5‰以人民币价格“元”为计征单位，不足1元的部分免征。35.卷钢有几种装载方法并应如何采取措施？

答：卷钢可立装、卧装或集束立装。无论立装、卧装或集束立装均应采取防滑措施，卷钢本身应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固。36.装车前，发现车内留有残货怎样处理？ 答：托运人组织装车的货车，在装车前，发现车内留有残货，应通知车站清扫或处理。如车站委托托运人代为清扫时，应向托运人支付规定的货车清扫费。37.国际货运代理的作用有哪些？

答：国际货运代理的作用有：组织协调作用；专业服务作用；沟通控制作用；咨询顾问作用；降低成本作用；资金容通作用。

38.国联运单共有五联，简要回答五联运单在发车过程中的作用？

答：运单第1、2、4、5各张应随货物至到站，其中第1、5张和货物一起交收货人，第2、4张报到达局。运单第3张在货物承运后必须交还发货人。39.什么是国际铁路联运？

答：发货人又是发展托运，使用一份铁路运单，铁路方面根据运单将货物运往终点站交给收货人。再由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。40.铁路对那些情况不予办理运输变更？ 答：（1）、违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和密蜂的变更；（2）、变更后的货物运到期限大于容许运输期限；（3）、变更一批货物的一部分；（4）、第二次变更到站。41.什么是关门车？

答：货物列车中因装载的货物规定停止自动制动机作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断赛门。42.什么叫货运杂费？

答：铁路运输的货物（包括企业自备车或租用铁路货车）自承运至交付的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备，使用用具，备品所发生的费用，均属货运杂费。43．对承运危险货物有何要求？

答：车站要按照《铁路危险货物运输管理规则》的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及“托运人记载事项”栏的内容进行检查。对《铁路危险货物品名表》中未列载的危险货物或改变危险货物包装时，应按有关规定的运输条件办理。

办理危险货物的车站，应根据具体情况，制定承运、交付、包装检查、内部交接、装卸作业及存放保管等安全措施和管理制度。44.铁路对卸车的过程有哪些要求？

答：卸车前认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。

卸车时必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”，要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对表急，检查货物状态。45.托运人自备的货车装备物品会送有何规定？

答：托运人自备的货车装备物品、支柱等加固材料和运输场大火无用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时不核收运费。

46.遇到哪些情况，应采取限制装车或停止装车措施？ 答：

1、装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时；

2、装车数超过卸车地的卸车能力时；

3、因自然灾害、事故、线路封闭中断行车时；

4、因其他原因发生车辆积压或堵塞时。47.取送车费的里程应如何计算？ 答：应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，不足1公里的尾数仅为1公里，取车不另收费。48.什么是货车周转时间？

答：货车周转时间是指运用货车从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止，所花费的全部时间，是衡量铁路运输工作质量的一项重要指标。凡与铁路运输相关的工作，均会对货车周转时间产生影响，也是考核各级运输指挥部门和人员的一项重要指标。

49.货车周转时间是如何计算的？

答：货车周转时间的计算方法分两种。一种是车辆相关法，另一种是时间相关法。通常使用的是车辆相关法，该方法使用便捷但不精确。其计算方法是：以每天实际货车保有量除以产生的工作量。50.货物运单的性质是什么？

答：货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、义务与责任的运输合同。

第三篇：铁路货运体制改革

“铁路货运体制改革”。它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大变化：一是最大限度方便客户。改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销能力。四是推动铁路货运向现代物流转型发展。整合相关资源，推进货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。

盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。

现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨”，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透明的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势逐渐走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了！

运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推进货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要

第四篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）④危险货物（另有规定者除外）托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹）③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

第五篇：铁路货运论文

实践题目：浅析铁路运输安全的现状及对策

姓

名：

专

业：

准考证号：

身份证号：

实践课程名称及代码：

完成日期：

前

言

在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

摘 要：

随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了 传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。

在中国迈入21世纪，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业成为我国综合物流系统的中坚力量。

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中 所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

1、铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

2、铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

3、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

4、铁路的人员素质低、服务态度差。长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1、现代物流业的概念

现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2、传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3、传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企 业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的必须性

1、国内物流需求的潜在市场巨大。

物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%，我国汽车零件的生产中90%以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2、满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3、铁路自身发展的需求

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

4、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服务是其增值的方式方法之一。在未来几年内我国将逐步开放运输市场，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善 统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，将对我国运输业产生新的冲击和挑战。这一方面会使物流市场的竞争空前加剧。但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

四、铁路货运开展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

4.1.2门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

4.1.3需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高 的物流服务。

(2)内部有利因素

铁路企业开展物流服务具有很多内部因素：

4.2.1具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路运输业以其强大的运输、仓储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至2001年底已达到7万km，到2005全国铁路营业里程近7.6万km，到2010年全国铁路营业里程将达8.2万km以上。在速度方面，以发展高速铁路和客运专线为目标，开行时速250km以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速160－200km的准高速列车，在普通线路上开行时速120km的快速列车；货物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到90km，快运货物列车最高时速可达100－120km；一般线路货车时速达到70－80km。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

4.2.2具有日渐完善的计算机管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息比拥有车队和仓库更为重要。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络，为构建现代化物流中心的信息平台提供了保障。2001年成立的铁通公 司是全国第六大通信公司，其长途传输光缆线路达65万km，数字微波电路5700km，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖17个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

4.2.3具有管理资源优势和品牌优势。

铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%到25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

4.2.4具有熟练的技术积累经验。

铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。(二)、不利因素分析

1、陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了发“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。

2、铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 ①运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。②结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。③技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。④信息服务与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。⑤货运布局不适应市场要求。货运分工和管理运作模式不适应市场的需求和现代物流服务的组织要求。许多货运站在专业分工、办理范围、营销重点和方法手段上趋于相同，甚至引发同一地点或相邻近区段铁路内部的相互恶性竞争，降低了铁路的整体对外竞争能力。⑥缺乏高效有机的综合运输体系，导致长期处于简单服务的初级发展阶段。加上条块分割的管理模式导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。还由于受利益格局的影响，网络与网点受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，与物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。如：运输作业、站场仓储作 业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至造成内耗。

（三）对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就是要求随着市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

五、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

（一）．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

（二）．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

1、建立物流中心。A、以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。B、以大型市场和货物集散地为中心，包括商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。C、以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。D、以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

2、各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

3、对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

4、要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

5、立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型，铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。①、货物包装:物流研究诊断，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。②货物保管:保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或产品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工 等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

6、货物配送，配送是从物流结点到用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工、及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基础配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

7、与货主建立战略伙伴关系，现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。

为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

8、整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展:①发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。②重视信息化建设，物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息交换上应采用电子表数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度，避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用③人才的引进和培养,高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学 科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献

1．传统铁路货运向现代物流业的转化 2．铁路发展现代物流中心的模式分析 3．铁路货运站与第三方物流

4．铁路运输企业构建现代物流中心的可行性与发展对策5．铁路货运向现代物流业拓展的思考