公路工程对新技术新材料的运用论文5篇范文

第一篇：公路工程对新技术新材料的运用论文

公路工程对新技术新材料的运用论文

近年来，我国社会主义市场经济呈现快速且稳定发展的趋势，生机勃勃的国民经济不仅改善了人民的生活水平，更加强了国家对于人民生活中基础设施的投资力度，我国公路建设已然进入了一个大发展时期，公路建设的持续发展不仅拉动了我国经济的发展，又满足了人民群众日益增长的需求，车流量的逐年增加也为公路工程带来极大挑战。为提升公路产品的使用性能，对建筑技术、建筑材料的进一步开发利用就显得尤为重要，因此，公路工程建设过程中所采用的施工技术与施工材料也开始成为人们共同关注的焦点。

由于我国社会发展水平的不断提高，人们对公路的使用性能也提出了进一步要求，为了解决这一问题，在公路工程中应用更为先进的技术不仅有利于提升公路工程的建设质量也能提高公路工程的施工效率。泡沫沥青冷再生技术与传统的热沥青制造技术相比，泡沫沥青冷再生技术省略了不必要的加热集料与烘干集料工序，施工人员只是需要将常温状态下的水浇入热沥青中就能够使得整个沥青产生相应的物理、化学反应，在呈现出发热膨胀状态的同时还产生大量的泡沫。当产生的泡沫碎裂之后，沥青就会变成细小的颗粒进入集料缝隙，最终形成具有超高稳定性的细料填缝料。从技术层面上说，要实现良好的填缝作用，就必须严格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不适宜，那么泡沫沥青冷

再生技术也将会丧失实用意义。共振碎石化技术将共振碎石化技术应用于公路工程施工时，不仅能够在短时间内在低成本的状态下进行施工，也具备了较好的修复混凝效果，能够避免路面在投入使用时出现受力不匀而产生形变的情况。此外，与传统的道路施工技术相比，公路上出现反射裂纹现象难以消除的困难就不再是困难，共振碎石化技术能在降低对路面损伤的同时收获优良的施工效果。喷锚技术喷锚技术属于路面施工中的一项保护技术，常用于给路堑边坡时的爆破工序。喷锚技术的根本作用在于保证路面施工的稳定性，在这项技术中，最重要的组成部分就是支护喷锚网，当施工工程在高坡上进行时，采用支护喷锚网对公路施工进行一定的保护，能够很好地预防由于地质岩石结构发生改变而导致的路面崎岖情况发生，从而保障了高坡建设的稳定性。在实际的施工过程中，喷锚技术的实现需要一系列技术共同支撑才能得以实现。

精细抗滑碎石精细抗滑碎石是构成精细抗滑保护层的主要材料，作为新型预防性路面养护技术的一种，精细抗滑保护层技术就是在小粒径碎石层上均匀地以撒布添加的方式将稳固材料与碎石层面进行紧密结合，从而形成具有防水、防开裂以及防滑作用的路面保护磨耗层。对碎石集料进行严格控制把关是保障精细抗滑保护层技术应用效果的关键所在，这是由于集料黏附性对于集料脱落、贴合程度等路

面情况存在直接关系。乳化沥青乳化沥青在我国的公路工程建设中主要集中应用于扩建大中型道路工程项目，其主要工作部位是公路防水黏结层。乳化沥青是在乳化剂和稳定剂的作用下，通过化学方法将普通沥青打散并置入水中，并在常温下形成低黏度、高流动性的一种特殊的筑路材料，当破乳凝水分完全排除掉后，乳化沥青的物理强度就会跟随水分的蒸发作用而逐渐形成。由此可见，乳化沥青的使用范围明显较其他材料的使用范围广阔。此外，为减少行车过程中所产生的环境噪音，施工人员可以调整混合料级配，并采取相应的道路碾压工艺，以提高混合料粗、细集料均匀分布程度，改善公路路表情况。有机硅预养护材料有机硅的预养护材料是一种新型有机硅材料，也是一种很好的防水、防火材料。有机硅材料是一种高分子聚合物的合成材料，该材料本身具有较高的渗透性，有机硅的预养护材料也能与沥青、建筑石料之间存在着良好的物理黏附性，这一性质在公路工程的实际施工应用中也具有非常重要的现实意义与价值。此外，有机硅材料具有很强的能力，但是有机硅养护材料的使用是否成功，在较大程度上是取决于水的渗透系数，而渗透参数又会受到诸多因素的影响，如接触面积、表面张力等。

路基施工中新技术新材料的应用过程在对路堤进行施工时，施工人员应注意对施工现场展开相应的清理工序，对于施工路基表层为水稻种植农田、腐殖土质的池塘等软弱土

层时，施工人员还要在进行清理工作的基础上适当采取换土、抛填片石、铺砂垫层等打底措施。路堤施工中尤其要注意选择应用强度较高、水稳定较好的填土材料，这是由于不同水含量的填土材料在应用到路堤施工时，不同材料所表现出来的结果也存在显著的不同，而材料之间的差异会对路堤产生较大的影响。此外，为保证路堤的填筑、碾压工序具有一定的密实度，因此，在实际施工过程中常采用分层填筑法，分层填筑完毕后，再采用压路机对摊平的区段进行碾压。路堑施工过程中，大量的挖掘操作会给地面结构带来不可避免的破坏，加之路基在日后建设过程中所出现的问题大多与路堑有关，因此，对施工现场的水文地质条件进行严密勘察就显得尤为必要。相关施工人员只有在掌握施工路段的岩石风化及皲裂、地质断层以及土质水文等相关地理情况的基础上，才能在实际的公路工程施工中尽量避免施工安全事故的发生。路面基层施工中新技术新材料的应用过程公路路面基层工程的施工过程主要包括石灰摊铺与水泥摊铺两大过程。

且这两个过程的施工工序相差无几，其过程大致如下：①保证石灰稳定土的施工与水泥稳定土的施工工序是在统一水平层面完成，并准备好表面平整、坚实的下承层。②中线的恢复位置应设置在底基层位置，进行施工放样时，在直线路段每间隔15～20m距离放置一桩，而在平曲路段的放置位置间隔则是10～15m，其次，在两侧路肩统一设置指示桩，并在进行水平测量时于两侧指示桩上分别做好标高记录。③卸料时，料堆每隔一定的距离就应该留有一定的缺口，以便于在路面铺设工作时能将集料均匀摊铺。④将石灰运送至铺设路面的过程中，运送车辆的运料数量必须要确保一致，有利于铺路工程展开时各路段之间混凝土组成质地不会存在较大的差异。沥青路面施工中新技术新材料的应用过程由于科学技术、新材料、工艺技术的不断创新与进步，人们对公路路面使用性能的要求也越来越高，而沥青路面的施工又是整体公路工程施工过程中的关键项目，所以，在公路沥青路面工程施工之前，相关施工人员必须要做好各种准备工作，确保施工工序与施工技术符合设计法规范与要求，只有熟知每一工序步骤，才能及时发现并纠正在施工过程中所遇到的一系列问题，从而提高各项施工工艺的合理性。由于所要铺设的公路大多都比较宽敞，一般情况下，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，公路就极容易产生离析现象，所以在实际的沥青铺路工程施工时，常采用两台或两台以上的摊铺机同时进行铺路工作。公路工程施工中沥青路面铺设事项如下：①铺设的整个过程中，要注意保持适当的摊铺宽度与摊铺机之间的工作距离，一般情况下，摊铺宽度要确保在6～的范围以内，摊铺机之间的工作距离则应保持在10～20m范围。②摊铺沥青路面之前，应先对熨平板进行预热，一方面可有效保护摊铺机，另一方面也可提高沥青路面的摊

铺效果。③摊铺机进行工作时应保持均匀的摊铺速度与连续的摊铺状态，相关工作人员切忌随意停顿或是更换工作速度，以免造成摊铺质量不符标准的现象发生。

随着科学技术的推进，在公路工程建设过程中充分利用先进的科学技术和新型材料不仅仅关系到建筑行业的经济效益，更是与我国国民经济建设的可持续发展息息相关。因此，只有不断创新，积极探究适用于公路工程建设的先进技术与新型材料，是建筑行业发展的需求，更是时代的需求。

许文建.公路工程中新技术应用研究.房地产导刊，XX：359.李秀梅.新工艺、新材料、新技术在东毛高速公路的应用.公路交通科技，XX：78-80.黄廉华.试论新技术在我国公路施工中的应用.城市建设理论研究，XX：25.刘宪明.公路维修养护中的新材料和新技术研究.建筑技术开发，XX：121+164.毛高兴.公路工程施工中新技术，新方法的运用.新材料新装饰，XX：371-371.王小会.普通公路养护中的管理及新材料、新技术的应用.中国建材科技，XX：92-93.郑立晟.建筑桥梁施工新技术、新材料、新工艺的实际应用.甘肃科技纵横，XX：77-79.左洁.公路工程路基施工新材料新工艺的应用.科技创新与应用，XX：212.

第二篇：运用新媒体新技术 创设新型美术课堂

传统的石膏头像教学方式需要教师通过不断示范来讲解绘画技能及新的知识理论，这使得学生在学习中容易步入机械性模仿，学习过程较为枯燥单调。现代信息技术克服了传统教学知识结构线性的缺陷，具有信息呈现多形式、非线性网络结构的特点，符合现代教育认识规律。同时，现代信息技术辅助的教学系统，输入与输出手段的多样化使老师与学生具有很强的交互能力。新型的教学模式出现，可以最大限度地发挥学生学习的主动性、激发学生的学习热情以及掌握绘画技能，并改变静态的、单方面的学习方式，让老师与学生之间交流变得通畅起来，大大提高美术教学的效率。

一、创设美术课堂新的教学模式

术科班一个班有50人左右，一个老师示范的时候，里三层外三层站几圈，有些学生还要站在高高的凳子上才能远远看看老师的示范步骤。离得远，看不清，有些学生索性跟旁边的学生讲话或者自己玩起手机，这样听课的效率自然降低。还有学生反映，老师示范的那个角度听得明白，但到自己写生的时候，由于画画的角度改变了，画的时候忘了老师上课强调的步骤与方法。老师示范一次还不行，对于同样的问题，老师还要在一周内重复示范好几次，导致老师教的疲惫，学生学习效率却不高的现象。如何让术科的课堂高效起来？

一要解决看得清，让学生明白老师所教授的知识；二要同步练习所教授的内容，让学生更直观理解并能在画面上表达出来。幸运的是，我校的教学设备与时俱进，为美术室配备了数字音像技术与计算机多媒体等现代教育技术，一个可以容纳一百多个学生的美术功能室可以同时观看一个老师的示范。我示范石膏像的时候用dv拍摄，同步输入大屏幕。大屏幕显示出石膏头像（老师正在示范的角度）以及老师根据这个石膏头像投影出来的角度进行示范的画面，学生则拿着画板看着大屏幕上的石膏像跟着老师一起画。老师利用耳麦边示范边讲解要点。一百多个学生听得清楚也看得清楚。效课堂是以最小的教学和学习投入获得最大学习效益的课堂。美术术科的高效课堂建立在有限的时间单位里面让学生学到关键的内容，并能在画面上表现出来。比如我计划开展两周石膏头像的结构造型训练、三周的调子训练内容，在这几周内学生能达到形体造型准确、黑白灰关系适宜、虚实得当等要求，这就是高效的表现。大屏幕的显示具有直观性，方便老师强调对石膏头像的观察方式：抓大形进行归纳；明确石膏头像的绘画步骤。对于部分学生理解比较慢，往往前面示范完，后面他们就忘了怎么画，这时候，我调出dv录像的示范资料进行回放，避免老师做重复的示范工作，老师节省大量时间可以对学生个体进行具体辅导。石膏头像进行了一段时间的同一角度训练，把知识内容熟练了再进行不同角度训练，防止学生在学习中步入机械式模仿的歧途。现代信息技术辅助的教学系统，输入与输出手段的多样化使老师与学生具有很强的交互能力。新型的教学模式出现，可以最大限度地发挥学生学习的主动性，这样大大提高美术教学的效率。

二、创设美术课堂新的教学手段

利用学校专门建立的微课制作功能室，我先进行微教案设计与微练习设计，再制作微课件和微视频拍摄，形成微学习资料包并上传到微课程平台。微课课程是由教师基于学校资源、个人能力和特点以及学生兴趣和具体学习需要，以主题模块形式而开发的相对独立的小规模课程。在小型范围的学生存在着的同样问题，老师可以围绕某个知识点或教学环节开展的简短、完整的教学指导。在石膏头像素描的课程学习中，我用微课制作软件来设计微课脚本，技术合成后输出教学视频短片，讲解学生存在的几个问题。我通过录屏软件，通过ppt、画图工具软件、手写板输入软件等形式制作微课，教授学生如何利用水平线与垂直线来定位与检查石膏像的形准问题；通过摄像机摄录的视频素材并经过后期的编辑制作成微课，来讲解石膏像中眼睛局部的表现方法。南京师范大学教育技术学博士张一春教授认为：“对于老师而言，最关键的是要从学生的角度去制作微课，而不是从教师的角度去制作，要体现以学生为本的教学思想。”微课在实际的课堂应用中体现了效果，我分小组实施10至20分钟不等的微课课程，这样的微课既能让老师把一个知识点讲清讲透，学生也能花较少时间学到关键的内容而不会感到疲劳和注意力分散。学生在短期的造型训练中能掌握形体造型的技巧并能把握结构的精髓，即能判断归纳出那些可以表达出来的部分，那些是不重要的表达部分等处理能力。“灌输”这一概念在教育中认为是贬义的，但我觉得在美术教育是需要的，要让学生知道一张作业画好的标准，要让学生知道自己如何被引向成功。如石膏头像看上去很复杂，老师就要把看似复杂中有规律可循的东西提炼出来，灌输给学生，并引导学生很快的掌握到位。当然，灌输的同时引导他们独立思考，因为学生拥有分析和独立思考的能力、研究和发现真理的经验，当某一天他或她不再研究学习这个领域的时候，他或她依然在任何一个新的领域做到最好。

三、创设美术课堂新的评价方式

中国当代著名哲学家周国平说过：“人的智力素质中最重要的因素是好奇心、注意力、观察力、思考力、想象力等等，而这些因素实际上是互相勾连、共同生长、相辅相成，期间并无明确的界限。说到底，根子只是一个，就是天赋的理性能力。”因此，最根本的智力教育就是提供一个良好的环境，足以鼓励、促使、帮组学生的理性能力保持在活跃的状态。在教学过程中，我将学生的作业拍成相片输入电脑再投放到大屏幕上，让学生看看自己的作业，不仅可以看到作业的整体，还可以对局部进行放大，老师讲评时还可以多个不同的角度出现，如形准的问题、画面的黑白灰关系问题，以便于学生细致的观摩。老师把高分段的与低分段的作业对比讲评，可以运用“手写板+罗技影像捕捉技术”利用生成的资源展开教学评价，在屏幕上轻松地圈点勾画，指导、点评。教师与学生在多元评价的导向与激励中，更好的发挥自己的主动性、积极性与创造性，并得到充分自由的发展。这是传统的教学模式所无法达到的效果。

这样，通过现代信息技术在石膏头像教学的应用，学生基本能按要求完成课程的训练并取得优异的成绩。对比往届用传统的方法教授同样的素描内容训练，时间缩短了，效率提高了，效果也明显有了进步。不少学生跟我说，感觉自己对素描的理解更深刻了，特别是对形体造型的理解与表现技法也提高了。这有他们在时间上的经验积累，还有对现代信息技术在美术教学中的直观而有效性的反馈。

第三篇：汽车新技术论文

淮安信息职业技术学院

选修课论文

汽车被动安全新技术

班 级 ****** 学 生 姓 名 ****

学 号 ******** 指 导 教 师 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，尽管随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用，但仍然不可避免发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员伤亡的唯一保障。因此，汽车被动安全技术的开发研究仍将是汽车安全技术研究的热点之一。我国也应有计划、有步骤地发展现代汽车被动安全技术。

一．主动安全配置

主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置，这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。

防碰撞控制系统、ABS、VSC(车身稳定控制系统)、DSC（动态稳定控制）、ESP（车身电子稳定系统）等驾驶上的辅助装置等属于主动安全配置。被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。

被动安全装置是指在意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度确保车内乘员的安全。

主动头部保护系统、安全带、气囊、笼型车体结构等属于被动安全配置与设计。

二．欧洲新车安全评价体系NCAP 包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰 撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分 为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数 为10-18分，★分数为1-9分。

三．主动安全装置

1.防碰撞控制系统

1).系统组成

防碰撞控制系统主要由行车环境监测、防碰撞预测和车辆控制三部分组成。2).控制原理

该系统采用激光雷达在水平面上呈扇形快速扫描，提高激光束的能量密度，可延长激光扫描雷达的监测距离，消除因车辆颠簸引起的误差，并能监测弯道上的障碍物。

最小的激光扫描雷达监测范围（一般在120m以上）是由实际车距确定。该车间距是指在潮湿路面状况下，保证在后面车辆减速制动后，不致于碰撞到前面的暂停车辆的距离。

据路面状况（湿/干）、后面车速及相对车速，计算出“临界车间距离”，该值是根据路径估算方法确定的车间距离。判断安全/危险的方法，就是将实际测量的车间距离等于或小于临界车间距离时，自动制动控制系统启动。

2.防碰撞控制系统—预警系统

3.皇冠Majesta防碰撞系统

(1).毫米波雷达除根据到达障碍物的距离和方向，还通过处理摄像头拍摄到的图像来判断前方障碍物的大小。

(2).与凭借毫米波进行判断相比，在遭遇无法避开冲撞的情况时，可在比以前快0.2秒左右的时间内检测出这一情况。通过在较早时间内检测出存在冲撞危险，可在提前在接下来的安全操作方面尽早做出反应。

(3).如判断无法避开冲撞时，便会象以前一样，自动加大收紧安全带的力量以及对制动踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防冲撞系统方面，配备了配套使用毫米波雷达和CMOS摄像头的新式预防碰撞安全系统。

4.英菲尼迪防碰撞辅助概念系统

该系统利用毫米波雷达检测前方的障碍物：

(1).在能够通过方向盘操作等躲避障碍物的速度时，会进行警告制动；(2).在操作方向盘也无法回避碰撞时，则会自动进行紧急制动。

(3).当系统检测到前方障碍物并判断出需要驾驶员减速时，会通过显示信号与声音提醒驾驶员，促使驾驶员进行减速操作。此时，驾驶员可松开油门踏板，平稳减速制动。

(4).在驾驶员未利用方向盘及制动踏板进行躲避操作的情况下，当系统判断出存在发生追尾的可能性时，会自动实施制动。同时还会通过拉紧安全带来减少安全带的松弛余量，增强对乘员的束缚力。

员

四.被动安全装置

1.主动头部保护系统

当受到后方来车撞击时，最容易发生伤害的部位是颈椎。

乘员头颈保护系统，属于汽车被动安全装置，一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。(1)预紧式安全带

预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

(2)预紧式安全带 控制装置分有两种：

电子式控制装置、机械式控制装置。

预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。

当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞（3）安全气囊

安全气囊主要由传感器、气体发生器、气囊系统等三部分组成，传感器的功能是检测、判断车体所经受的撞击信号，决定是否启动安全气囊；气体发生器的功能是在传感器的控制下根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀展开保护乘员；气囊一般装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50～90升，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下，它不会被引发。随着技术的发展，安全气囊的保护范围将进一步扩大，从现在的前排乘员前方保护扩展到前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面以及车外行人。开发出了侧面安全气囊、发动机罩宽幅气囊、车外气囊等。同时，安全气囊已出现智能化，能识别乘员席有无乘员、有无逆向儿童座椅、乘员身材大小、重量，坐姿、是否佩带安全带等，并根据上述信息调整动作，以求最大限度地减少失误和保护乘员。

汽车的行人安全车采用了两种可以碰撞中对行人进行保护的新颖安全气囊。这两种气囊一是发动机罩气囊，一是前围安全气囊，两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故

2.高强度车身

强度车身HSB（High Strength Body）充分考虑了车辆安全性、轻量化以

及人性化保护等方面的要求。

在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障

正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程中的凸入危险。

五.轮胎气压自动监测系统（TPMS）

(1).轮胎气压对汽车行驶安全性的影响：

轮胎气压对汽车承载能力、制动性能、侧偏特性、高速性能均有影响。TPMS是汽车轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时监测，对轮胎漏气和低压进行报警，以保障汽车行驶安全性。

(2).汽车轮胎气压自动监测系统的类型

间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超

过100 km/h的情况进行判断。

直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上；监视器随时显示轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。

两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100 km/h的情况进行判断。

六.红外夜视系统

在夜间行驶的时间虽少但出事故的几率却很大，因为在黑暗中人们的视野受到了一定影响。车灯的照射距离和范围有限，无法保证使驾驶者对车灯照射范围以外的潜在危险获得足够的预警。随着汽车技术的飞速发展，让黑夜变成白昼，让夜间驾驶变得更轻松安全。

当在黑夜中驾驶时夜视系统提供了一种新的视觉方式。在司机借助灯光系统看不清前方路况之前，热感成像相机在黑夜中可以探测到车辆前方的人、动物和一些物体。热感相机另一项功能是将发生的图象增加亮度，然后将增亮的图象传送到控制中心显示，人和动物等目标都会变得更清晰。奥迪A8L的夜视辅助系统

奥迪A8L的夜视辅助系统，除了可以让驾驶者看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、车辆、障碍物等会造成危险的事物，正确判断出前方道路的情况，还可以通过远红外热成像摄像头捕捉到车辆前方24度范围300米内的热源（包括人和动物），让驾驶者提前作出反应。

热成像摄像头装在全新奥迪A8L车头的进气格栅内，扑捉前方信息非常直接。当热源（人或者动物）出现在捕捉范围内时，系统会将拍摄到的热信号送交电脑处理，处理后的图像就会在仪表盘的显示器中显示出来，当行人有横穿车辆前方的意图时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。

七．安全玻璃

汽车发生碰撞事故时风窗玻璃的性能如何，对高速行驶的汽车安全性影响较大。汽车安全玻璃一般具有足够大的变形余量和柔性，一方面可保证正常状况下良好的视觉效果；另一方面既能防止碰撞时乘员从窗中飞出，又不致对其头、颈部位造成较严重伤害。安全玻璃可分为强化玻璃和夹层玻璃

第四篇：汽车新技术论文

论汽车新技术

汽车作为人类最为重要的代步工具之一，已伴随着我们人类走过了近两个半世纪。而随着社会的进步，人们生活水平也日益提高。汽车也随着人类对物质的更高追求发生了翻天覆地的变化，各种新能源新技术尤其是计算机技术在汽车上的应用也应运而生。究竟这些新技术是什么，又能给汽车带来什么？下面就汽车新技术做一个综述，这些新技术从汽车本身的结构、发动机、刹车系统、车载电子系统、安全应用等诸多方面进行综述。

1.纯电动车

纯电动车有良好发展前景。作为一个对于中国市场和客户有长期承诺的公司，宝马密切关注市场的需求 和发展，我们认为纯电动车是一个很有前途的朝阳产业。近年来，宝马在纯电动车方面做出 了很多尝试和努力：2008 年 11 月开始，宝马集团从美国开始在全球范围内投放 600 多辆 MINI E 汽车进行实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。2011 年，宝马集团将交 付更多电动车辆供客户试验驾驶，这些电动车将基于 2010 年 1 月发布的 BMW Concept ActiveE 概念车进行小批量生产。2010 年底前，我们将在中国引入 50 辆 MINI E 电动车进行实路测试项目。作为该项目 的主要合作伙伴，中国汽车技术研究中心（CATARC）将在项目准备，实施和测试评估阶段 与宝马紧密合作并进行相关课题研究;国家电网公司也将在充电设施建设以及相关的基础 设施研究课题中提供全面支持。2013 年，到 我们将把在电动汽车领域获得的经验应用到 “超 大城市汽车”项目的研发和推广中。这将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。最受人关注的当之无愧的是以电能作为动力的汽车，但是也不可忽略其他能源的研究开发。

2.电子点火装置（ESA）

由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

3.燃油缸内直喷技术（FSI）

FSI是“燃油缸内直喷技术”的缩写。普通引擎是将燃油喷射到进气歧管和空气混合后再进入燃烧室燃烧，而FSI是将燃油直接喷射到燃烧室中燃烧，更容易达到空气和燃油的合理配比，增强动力性和燃油经济性。FSI对燃油辛烷值和纯度的要求很高，需要的压缩比也很高。但它在经济性，动力性，环保性上都比其他类型的发动机好，所以在各个工况下都能保证经济性和动力性最佳。

4.无级变速器（CVT）

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。智能怠速停止系统（SISS：Smart Idling Stop System）。这种怠速停止系统用来代替起动机，对处于停止工作状态的发动机气缸进行喷油。使其燃烧，从而重新起动发动机。也可以称为像直喷式发动机那样的再起动装置。智能怠速停止系统（SISS）的优点是，不仅显著降低了发动机与蓄电池的重量负担，而且发动机的重新起动时间只有0.3s的极短时间。这套世界首创的系统可在发动机停止运转时向汽缸内进行燃料直喷并点火，利用其产生的能量推动活塞向下，从而实现发动机安静而迅捷地再次启动，这一系统有望将油耗降低7-8%，可谓环保至极。

5.EGR系统

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。

6.防抱死制动系统（ABS）

它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

7.汽车安全气囊系统（SRS）

安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需10毫秒。由于装备安全气囊的汽车在世界上急速增加，安全气囊对于乘员的保护起到了积极的作用，它可以降低车辆在正面冲撞时乘员的死亡率约30%，但对于儿童的保护并不理想。

8.ASS-全功能座椅系统

这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车辅助系统。

9.4WD-四轮驱动系统

4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。

10.ADS-可调避震系统

此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。

11.ALS-自动车身水平系统

该系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。

12.ASL-排档锁定装置

ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。

其实，除了上面所说的之外，还有智能记录仪、雷达式距离报警器、中央控制门琐、自动空调、汽车防盗系统以及汽车音响等等。随着科技的日益进步，相信会有更多的新技术应用于汽车，这样汽车也会变得更加安全、舒适、可靠！

第五篇：材料成型新技术论文

姓名:鲁天阳

学号：040204186

班级：材料044

07-12-20 圆铝杆连铸连轧设备与工艺浅析

连铸连轧在 圆铝杆生产上 的成功应用始 于意大利 Continuus公司 1948年建立的世界第一条圆铝杆连铸连轧生产线，之后，美 国的 Southwire公 司和法国的Clecim公司也先后研制成功了具有 自己特色的圆铝杆 连铸连轧生产线，我国也于 20世纪 70年代初诞生了 自己设计 制造的第一条 圆铝杆连铸连 轧生产线。尽 管这些生产线在设备结构、装机水平和生产工艺方面存在一定 的差别，但其工艺 流程基本相 同，即熔化后的铝液(也可 以直接采用 电解 铝液)经过精炼、除气、过滤，通过 中间包(浇包)注入连铸机进行连续铸造，连铸坯经预处理后进人连轧机组轧制成圆铝杆，然后在冷却管中进行在线冷却，最后进入卷取机成卷。自第一条 Properzi生产线 投产 以来，经过近60年的发展，圆铝杆连铸连轧技术 日臻 完善，目前世界各国的圆铝杆生产几乎全部采用连铸连轧工艺。我 国先后 已有几十条圆铝杆连铸连轧生产线投人生产，占铝杆产能的 90％以上，对发展我国电线 电缆生产起着举足轻重的作用。几种典型的圆铝杆连铸连轧生产线

目前 世界上技术 比较 先进、产品质 量 比较好、用户比较 多 的 圆铝 杆 连铸 连 轧 生 产线 主要 有 ：美 国Southwire公司的 SCR生产线、意大利 Continuus公司的Properzi生产线 和法 国 Clecim公 司的 SECOR生产线。我 国铝杆连铸连轧设备主要供应 厂商有东方 电工和陕西压延设 备厂等。这 些生产线的设 备组成基本相同，都是 由熔 化保温炉、除气 过滤装 置、轮带式铸 造机、多机架连轧机和卷取机等组成，但在连铸机、连轧机和卷取机 的设备结构、装机水平和 自动化程度，以及生产工艺等方面存在较大差异。

1．1 SCR生产线

SCR生产线„是美 国 Southwire公 司于 20世纪 50 年代开发的连铸连轧生产线，其主要特点为： ① 连铸机为五轮式，由 1个铸造轮、1个张紧轮，1个压紧轮，2个导向轮及 1根环形钢带组成。铸轮上 装有铜 制的梯形 凹环，铸轮 与钢带包 络部分 形成模腔。铝液注入模腔，结晶成为梯形断面铸坯。铸轮 与 钢带同步运行，铸坯从铸轮上方分离 出来 ；② 轧机为摩根公 司的二辊无扭转悬臂式轧机，轧 辊呈平、立 交替布置。粗 轧机单 独传动，精轧机成组 传动；粗轧机轧辊 为单槽，精轧机轧辊 为双槽或 三槽(可提高轧辊使用寿命)。轧辊采用辊环结构，互换性强，且只需更换辊环，快捷方便。近年来，为进一步提高轧辊寿命，改善产 品质量，精轧机也改成了单独传动 ；③ 粗轧采用大轧制率轧制，有利于晶粒细化及提高产品质量；④ 各机架的冷却系统和润滑系统分设，可保证铸 坯基本上是均匀变形，内在组织优 良，圆铝杆的性能 稳定，而且有利于延长轧辊的使用寿命，减少生产成本。⑤ 铸坯在线感应加热、线杆在线淬火，生产效率高，产品质量好； ⑥ 2台卷取机交替使用，可实现密排卷取。卸卷由气动和液压装置辅助完成，工人劳动强度低。美国 Southwire公 司在连铸连轧设备 的设计制造和圆铝杆生产 领域有着十年的经验，同时拥有6201／6101合金圆铝杆(即“T4”铝杆)生产工艺技术专利，所生产的圆铝杆在普通拉丝机上 即可生产 出符合美国铝业协会规定的“q'81”铝线，也就是说无需特殊的拉丝机或其它昂贵的加工设备。Southwire公司既是设备制造商，同时也 是铝杆 生产商，在 电工圆铝杆6201／6101合金圆铝杆及线缆生产方面有着丰富的经验，已经在 自己的工厂生产出超过 300万吨的连铸连轧圆铝杆。该公 司提供 的 SCR圆铝杆连铸连轧生产线遍布 31个国家，系统可靠性高，产品质量好。

1．2 Properzi生产线

Properzi圆铝杆连铸连轧生产线

是意大利 Continuus公司于 20世纪 40年代末开发的，其主要特点如下 ：

① 水平浇注，大中间包接收流槽输出的铝液 ；大中间包下面设有小中间包，铝液通过小中间包流入铸轮凹槽 内，浇注位置位 于铸造轮 的正 上方 ；从大 中间包到小中间包的铝液流量由浮子装置控制 ；当紧急停车时，大中间包内的铝液能快速倾倒进其它储槽 内；

② 二轮式铸造机，由 1个导向轮、1个铸造轮和条环形钢带 组成，结 构简单、紧 凑，更换 钢带快 捷方便 ； ③ 铸坯为五边形(近似梯形断面)。铸坯从铸轮引出后需偏转一定角度(5。～8。)，以避开钢带、进入轧机，易导致高温铸坯受拉表面产生裂纹，影响产品质量，使铸坯断面受到 限制。近年来，为 了克服这一缺点，Properzi铸造机已向多轮化方 向发展 ；

④ 生产线配置有 5辊矫直机、铸坯铣 面机、感应加热及淬火装置等，可以生产多种合金圆铝杆 ；

⑤ 组合式连轧机，把二辊轧机加工变形量大与三辊 Y型轧机加工变形均匀的特点有机地结合在一起所生产的圆铝杆产品性能好，尺寸精度高。但 Y型轧机轧辊更换、维修等 比较麻烦，需设专用轧辊磨床，并需要备用机架 ；

⑥ 两台卷取机(交替使用)前后配置，后面一 台高于前面一台，可实现密排卷取。

1．3 SECOR生产线

SECOR生产线

由法 国的 Clecim公 司与澳 大利亚的 MIM公司共同开发。铸机型式与 Southwire公司的 SCR类似，不同的是该铸机可按合金性质调节张紧轮位置，以改变钢带包覆长度，因此可生产的合金品种较多。轧机是悬臂式平立辊轧机，单独传动，无 孔型轧制(只是在最后成 品机架上有孔型)。该孔型系统具有轧制道次少、轧辊使用寿命长、操作维修方便等特点。另外，无孔型轧制还有如下优点 ：

① 因轧辊不需开槽，省去了开槽机床、工具、样板等 ；

② 辊缝检测容易，调整方便，导卫装置简单，轧件无耳子和褶边，因此可提高生产率 ；

③ 由于压下量大(第 1道大于45％)，可使晶粒化，产品质量好。目前，SECOR生产线还不太多，在我国还是空白。

1．4 国产生产线

我 国能提供 圆铝杆连铸连轧生产线 的厂家很多设备也不尽 相 同。铸造 机有 两轮式、四轮 式和 五式，浇注方式有水平浇注、45。浇注和垂直浇注 ；轧机也有多种 ：平立辊轧机、45。轧机和 Y型轧机。以东方电工的设 备 性 能最 优，用 户 也最 多，所 生 产 的 LGZ1500／Y型圆铝杆连铸 连轧生产线在 我国很 多厂 家到应用。近年来，随着市场对铝合金 圆杆需求量的加，东方电工成功地开发 出了生产铝镁硅系铝合金杆的连铸 连轧生产线，其主要特点如下 ：

① 结晶轮为“H”型，四面冷却，可保证铸坯 结致密、均匀 ；

② 铸坯感应加热，具有 自动加热及控制功能 ；

③ 连轧机采用独特的二辊和三辊相结合的轧方式，具有主动喂料和堆杆停车功能 ；

④ 采用离心甩头式绕杆方式。

国产圆铝杆连铸 连轧生产线业 已成熟，产 品质可达到 国标要求，但与国际先进水平相 比仍存在较差距，主要表现 在夹渣、含气、性能不够稳定等方 面国产生产线生产规模较小，且不能在线一次绕制密卷。另外，铝合金圆杆生产对生产线 的控制精度要求很高，国产设备仍需改进和完善。国外先进连铸连轧生产线的优势

2．1 单机产能大。产品品种规格多

国外先进 的圆铝杆连铸连轧生产线都 已形 成列，单机最小产能为 2．5 t／h，最大可达 12 t／h。产品仅覆盖导电用铝及铝合金圆杆，而且还包括机械用合金铝杆 ；圆铝杆规格范 围 Φ9.5mm－Φ15mm，生产线的产能均小于 4h，产品比较单一，主要生产普通电工圆铝杆，虽然来 已开发出导电用铝合金 圆杆，但还缺乏生产实践考验。

2．2 浇铸 系统 比较合理

采用水平式铸嘴(鸭嘴)浇铸，而不是象国内某设备那样采用 45。浇注或垂直浇注，液流 比较稳定、没有涡流，避免了熔体中的大颗粒非金属夹渣物及表氧化皮随熔体流入结晶轮 中，减少了圆铝杆的非金夹渣。

2．3 设有废料剪

开始生产或出现故障时，废料剪将铸坯切断成长1 m左右的废料段，剪下的废料 由输送装置运 至废料箱 ；与此同时，铸机仍处于工作状态，避免了在 出现问题时操作工手忙脚乱。而国产生产线大多未配置废料剪，工人劳动强度大，易出现安全事故。

2．4 铸造水、轧制乳液和淬火水流量 自动控制

铸造 水、轧 制乳液和淬 火水均采用 分区单独 控制，每个区均配有 电磁流量计和流量控制 阀，各 区的水或乳液流量 由 PLC控制。在系统计算机 中存 储有生产各种 圆铝杆 时各 区冷却水(或乳液)的流量配置方案(操作工可 以修改)，生产时根据产品类型 自动调用。生产合金圆铝杆时，通过控制各区轧制乳液和冷却水的流量，可实现在线热处理而国产生产线绝大多数没有该功能，只能生产普通 电工 圆铝杆。

2．5 设有连续探伤装置

成品剪切机前配置有涡流探伤仪，可在线连续检测杆材 的缺 陷，自动记 录缺 陷的大小、种类及 数量据此，可 以确认产 品的质量 以及 整个系统 的生产 情况，可以实现对炉 内净化、在线净化 及过滤效果 的最终监控。而国产生产线缺少在线探伤检测系统，无法连续检测最终产品质量。

2．6 可以实现一次绕制密排卷

2台卷取机交替工作，可将圆铝杆绕制成密排卷便于包装和运输 ；可 以根据杆材 的性 能、规格及卷重要求一次成卷。而国产生产线采用甩头式卷取机，绕制的松散卷需进行二次绕卷方可满足 出 口商 品的外观及运输要求。

2．7 生产 系统密闭

轧机是全封闭的，整个轧制过程全部在机罩内完成，有效地避免 了冷却 水、乳化液飞溅对生产环境 的影响，同时对整个生产系统的烟气 收集与排放也有科学合理的处理方案。

2．8 采用交流变频电机 主要传 动系统 均采用交流 变频 电机，功率 因数高，对环境的适应性较强，有效地降低了设备维护和运行费用。

2．9 设备加工装配精度高、性能可靠

由于 国外设备的加工、装配精度高，性能稳定可靠，因此设备故障少，生产能力可以得到充分发挥，生产成本低。

2．10 先进的计算机监控系统

采用先进的计算机 监控系统对生产线进行实 时监控。可显示当前工艺参数及有关 信息，并能对超 出规定的工艺参数作 出快速反应 ；具有报警功 能，可提供重要工艺参数变化趋 势曲线，统计工 艺监控数据还能进行条形码标签打 印，自动化实验 室筛 选，提供工艺处方等。另外，增加 的传感器可以及时反映工 艺参数的变化。我国圆铝杆连铸连轧生产现状与发展趋势

3．1 生产 现 状

虽然我 国圆铝杆连铸连轧生产起步不算晚，目前应用也很广，但在 20世纪 90年代前，我 国圆铝杆生产线很少有本质上的改进。随着 国民经济 的迅速发展电力行业对电工圆铝杆的质量要求越来越高，对高强度铝合金杆 的需求量越来越 大。为满足 电线 电缆行

业的需求，国产电工圆铝杆连铸连轧生产线进行了如下一些改进 ：

① 采用倾动式保温炉，熔体可 以平稳进入铸 造轮，减少了夹杂，提高 了铸坯质量，对 于生产高质量铝合金圆铝杆尤为重要；

② 连铸机由二轮式改为四轮或五轮式，铸坯离开浇铸轮时不会发生扭转，保证进入轧机时平直、不偏斜。浇铸轮采用 四面冷却，喷嘴 的流量可 以调节，冷却水成扇状，铸坯冷却比较均匀 ；

③ 采用 了新型的轧机布置，前 2道为二辊式平立辊结构，后面各道仍采用“Y”型结构。这样，可保证前2道有较大的压下量，因此可以适 当加大铸坯截面，增加总轧制变形率，提高产品性能；

④ 加大了轧机的主电机功率，可轧制大截面铸坯及铝合金杆 ；

⑤ 在炉 内精炼 的基础上，增加 了在线除气 和过滤，使铝熔体得 到了深度净化，从而提高 了电工 圆杆质量；

⑥ 在质量检测和管理方面作 了大量工作，如增了自动控制装置、对工艺过程进行监控、采用计算管理等。

尽管采取了上述改进措施，在设备配置方面仍在一些 问题，最突 出的是不能在线绕 制密排卷，对品的包装 和运输带来很大麻烦。目前，我 国圆铝杆连铸连轧生产行业存在的主问题如下 ：

① 生产线多，单机产能低。目前全 国拥有 90条圆铝杆连铸连轧生产线，总生产能力约 90万 t，a，条生产线平均产能仅 1万 t／a；

② 装机水平低，产品质量差。除少数 由国外引外，绝大多数生产线均为 国产设备。

③ 产品单一。目前，国内连铸连轧生产线多生纯铝杆，合金杆 的生产才刚刚起步。而在国外，合铝杆的生产已有悠久的历史，且合金铝杆 的品种范 很广。

6101和 6201合 金有着许 多优点：抗拉强度 比1050合金高 1倍，疲劳强度高 50％；在电导率相同时其强度是铜线 的 1．5倍，而重量仅是铜线 的 1／2，架空线的跨度可显著加大 ；硬 度高，在安装 时导线 受损的可能性较小 ；没有钢芯，导线 的连接也简单 的多；短路电流对合金性能的影响 比对纯铝的影响小得多，对短路电流的稳定性仅次于铜。6101和 6201合金 以其优良的特性在 国外 得到 广泛 的应 用，在 欧洲尤其 是法国，绝大部分输 电线路都采用 这两种合金 ；日本采用铝合金的输电线路在 50％以上 ；美国和加拿大也有很大比例的铝合金输电线路；即使东南亚发展中国家如印度、印度尼西亚、菲律宾等，也都采用铝合 金输 电线路 ；然而由于种种原因，我国用量一直很少。

3．2 发展趋势

3．2．1 需求旺盛

在电力事业飞速发展的今天，以钢芯铝绞线为代表的架空导线势必会有较大的需求量。据预测，近几年每年可望新增圆铝杆连铸连轧生产线 10条左右。

3．2．2 规模化生产

圆铝杆属 于初级加工产 品，附加值低，只有达到一定 的规模，才能体现 出经济效益。因此，只有产能大、设备利用率高的连铸连轧生产线才能在将来 的竞

争中立于不败之地。

3．2．3 产品质量要求越来越高

以500 kV输电线路用架空导线为例，不仅要求铝单线的抗拉强度达到规定值，而且要求抗拉强度的波动范围小(一般须控制在20 MPa以内)，即要求铝杆性能均一。

3．2．4 铝合金圆杆 的市场 占有率将增大

随着架 空输 电导线、光 纤复 合架 空线、CATV电缆、船用电缆、控制电缆等大量采用铝合金线，铝合金圆杆的需求量将大大增加，预计将会达到国外使用铝合金杆的水平。利用先进 的连铸 连轧技术，开发各种铝合金圆杆是众望所归的发展趋势，同时也可使圆铝杆连铸连轧生产线的潜能获得充分发挥。

3．2．5 引进国外先进设备

提升装备水平和产品质量先进、成熟、可靠的装备是实现生产工艺的必要保证，只有拥有一流的设备、一流的生产技术和一流的人才才能生产出一流的产 品。当前，在 国产设备与进口设备还有较大差距 的情况下，引进国外先进设备和技术无疑是必要的。

3．2．6 利用电解铝液直接生产圆铝杆

用电解铝液直接生产 圆铝杆，可以大大减少产 品能耗，降低烧损。但电解铝液一般含气、含渣量较高应采用先进有效的精炼工艺(如稀土优化综合处理等)排杂除气，以保证圆铝杆 的质量。3．2．7 圆铝杆 出口量将增加

目前，我 国已有部分 圆铝杆 出口，但数量 十分有限。我国铝资源 十分丰 富，电解铝产 量也十分可观应抓住有利时机，充分利用我国 自然资源 和人力资源的优势，加强圆铝杆 的出口。

3．2．8 改造或淘汰旧设备，提升装备水平我国圆铝杆生产设备的总体水平较低，尤其是世纪 90年代之前投产的生产线，装备水平差，产品质量低，已经不能适应 圆铝杆市场 的要求，对其进行术改造势在必行。