铁路无线调车机车信号和监控系统功能试验办法[合集]

第一篇：铁路无线调车机车信号和监控系统功能试验办法

XX铁路局无线调车机车信号和

监控系统功能试验办法

第一章 总则

1.1 无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protecting,以下简称STP）是采用无线通信的方式，将站场联锁信息传送到调车机车上，结合列车运行监控装置（LKJ）实现站场机车车列的自动跟踪和安全防护控制的重要监控设施。为规范我局STP设备功能试验工作，正确验证STP设备安全防护功能，特制定本办法。

1.2 本办法根据铁道部运输局《无线调车机车信号和监控系统技术条件(暂行)》（运基信号[2004]73号）、《无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法》（运基信号[2011]381号）、《无线调车机车信号和监控系统功能测试大纲》和《XX铁路局无线调车机车信号和监控系统运用维护管理办法》制定，适用于新建、更新改造（大修）STP设备及系统升级改造、日常运维中的功能试验。

1.3 各单位要按照本办法制定实施细则，优化和完善有关试验项目，结合本单位和现场实际情况进行补充。

第二章 系统功能试验项目

—1— 2.1车务终端功能试验项目 2.1.1站场信息显示功能

核对车务终端站场信息显示与计算机联锁控显机（控制台）显示的一致性。具体核对每个道岔名称、位置、开通方向，定位、反位显示；每架信号机名称、位置、防护方向、信号机开放与关闭的灯光显示；每个轨道区段、位置、空闲、占用、锁闭显示是否一致。

2.1.2调车作业单功能

验证调车作业通知单实时显示、钩作业进度执行功能是否正常；验证调车作业通知单录入、编辑、查询和打印功能是否正常；验证STP设备从钩打系统接口采集调车作业通知单功能是否正常。

2.1.3 机车信息显示功能

核对调车车列在联锁区内所在位置和机车信息实时显示是否正确。

2.1.4人工定位机车功能

验证人工定位机车功能是否正常。2.1.5 交接班登陆功能

验证交接班登陆功能是否正常。2.1.6用户管理功能

验证用户口令修改，用户新增、修改、删除功能是否正常；验证用户权限管理功能是否正常。

— 2— 2.1.7系统数据管理功能

验证数据导入、导出功能是否正常；验证作业方式、作业方法管理功能是否正常；

2.2 车载设备基本功能试验项目 2.2.1站场信息显示功能

核对车载显示器站场信息显示与计算机联锁控显机（控制台）（模拟验证时与车务终端进行核对）显示的一致性。具体核对每个道岔名称、位置、开通方向，定位、反位显示；每架信号机名称、位置、方向、信号机开放与关闭的灯光显示；每个轨道区段位置、空闲、占用、锁闭显示是否一致。

2.2.2其他信息显示及报警功能

核对车载显示器实时显示前方调车信号机、调车限速、实际速度、防护距离、调车作业通知单、勾作业进度、平面调车信号显示状态、调车车列在联锁区内所在位置、系统工作状态、语音报警等信息是否正确。

2.2.3 自动跟踪机车位置功能

验证系统自动跟踪机车位置是否正常，当前信号机复示是否正确。

2.2.4.人工选站和人工定位机车功能

验证人工选择车站（场）功能和人工定位机车功能是否正常。2.3 车载设备安全防护功能试验项目 2.3.1基本安全防护功能

—3— 验证以下车载设备基本安全防护功能是否正常：

1.机车入网退网控制：验证机车LKJ在列车监控模式下从站外入网是否正常、机车LKJ在调车监控模式下从非集中区入网是否正常、机车从集中区进入非集中区退网是否正常。

2.防车列冒进阻挡信号机控制功能：验证防止车列越过关闭的信号机、股道内两端信号机的防护及车列位置检查、推进车列的控制、溜放作业控制功能是否正常。

3.防车列越过站场规定的停车点控制：验证防止车列越过一度停车位、分区点、站界等控制功能是否正常。

4.控制车列在尽头线安全距离前方停车：验证车列进入尽头线最高限速是否正确、控制车列在尽头线安全距离前方停车功能是否正常、双人解锁后车列在安全距离内限速是否正确。

5.防运行速度超过允许的最高限速控制：验证车列在空闲股道、非空闲股道超速防护功能是否正常，验证机车携带特殊限速车辆、车列侧向通过9号以下道岔限速功能是否正常。

6.防连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速控制功能：验证车列向已知存车距离的股道连挂时限速是否正常、连挂后系统车列位置信息是否正确，验证平调发送十、五、三车控制系统限速是否正确。

2.3.2站场内多台机车同时作业时各机车安全防护功能 验证多台调车机车在同一站场同时作业时的安全防护功能是否正常、两台调车机车在站场同一股道的安全防护功能是否正— 4— 常。

2.4 不同型号地面主机与车载主机间的互联互通功能 验证不同型号车载主机与不同型号的地面主机相互结合的安全防护功能是否正常（测试项目为第2.2条和第2.3条规定内容）。

2.5 应答器报文核对

现场人工读出应答器报文，核对车站代码、站场编号、应答器编号等读出应答器的报文内容是否正确。

2.6 站场区段长度核对

2.6.1 核对系统写入的区段长度数据与区段长度数据表是否一致。

2.6.2 核对STP控制区域所有径路的长度与机车实际走行距离准确性、一致性和距离误差。

2.7系统其他功能 2.7.1 记录处理功能

验证系统地面设备历史数据回放和数据转储功能及车载设备转储监控运行数据功能是否正常，检查记录完整性、准确性。

2.7.2 系统性能测试

测试机车设备故障、电台故障、地面主机与计算机联锁或PLC通信故障及恢复，双机热备切换是否正常。测试系统响应时间是否符合要求。

2.7.3无线信号测试

—5— 测试集中区与非集中区分界点外方（非集中区）30米处、站界外方500米处、集中区内有可能因地形地物覆盖、遮挡等地点的数据丢包情况、无线信号强度等，数据丢包不能影响到设备正常工作，无线信号强度值符合相关标准和规范。

第三章 系统功能试验步骤及方法

3.1新建、大修、更新改造STP设备功能试验

系统功能试验分试验室模拟验证、现场运行验证和安全防护功能运行试验三个阶段。

3.1.1模拟验证主要内容包括：

（1）验证编制的STP站场基本数据完整性、正确性；（2）在模拟站场联锁信息发送条件下，验证车务终端、车载显示器表示的信号、道岔、进路状态正确性；

（3）在模拟站场联锁信息发送和机车走行条件下，验证STP调车安全防护功能正确性和系统主要功能。

3.1.2 模拟验证具体项目、数量及要求：

（1）车务终端功能试验（第2.1条）：全部验证；（2）车载设备基本功能（第2.2条）：全部验证；（3）车载设备安全防护功能（第2.3条）：机车入网退网控制、防车列越过站场规定的停车点控制、控制车列在尽头线安全距离前方停车、车列侧向通过9号以下道岔限速等功能按控制点数量全部验证，其他项目进行抽试；

（4）应答器报文核对（第2.5条）：全部验证；

— 6—（5）站场区段长度核对（第2.6.1条）：全部验证；（6）根据需要进行互联互通功能试验（第2.4条）模拟验证未涉及的内容必须结合现场运行验证或安全防护功能运行试验一并完成。

3.1.3 STP现场运行验证主要内容包括：

（1）在实际站场联锁信息发送条件下，验证车务终端、车载显示器表示的信号、道岔、进路状态正确性；

（2）验证调车监控控制区域所有径路的长度与机车实际走行距离准确性、一致性和距离误差：

（3）验证调车安全防护功能和系统功能，典型区段和关键控制点的控制模式曲线的目标距离；

（4）STP设备稳定性、可用性；

（5）查阅地面主机运行记录和转储、处理LKJ运行记录文件，检查记录完整性、准确性。

3.1.4 现场运行验证具体项目、数量及要求：（1）车务终端功能试验（第2.1条）：全部验证；（2）车载设备基本功能试验（第2.2条）：全部验证；（3）车载设备安全防护功能试验（第2.3条）：一度停车、分区点、尽头线等关键控制点按数量全部验证，其他试验项目验证数量根据现场机车运行的实际情况抽试；（4）应答器报文核对（第2.5条）：全部验证；

（5）站场线路长度核对（第2.6.2条）：登乘机车核对STP

—7— 控制区域所有径路的长度与机车实际走行距离准确性和距离误差；全部验证。

（6）系统其他功能试验（第2.7条）：全部验证；（7）根据需要进行互联互通功能试验（第2.4条）。现场运行验证在登乘机车试验时不能覆盖的内容可以通过分析回放LKJ 数据、地面数据或其他方式完成。

3.1.5 STP 安全防护功能运行试验方案、项目、测试内容根据现场运行试验情况及站场调车安全防护特殊需要确定，具体试验项目为本办法第2.3条和第2.4条内容，每项内容抽试一次。

3.2 STP设备日常运维功能试验

3.2.1凡影响到系统功能的设备整治、更换器材、电路修改、软件升级、数据修改等须进行模拟验证、现场运行验证及根据需要的安全防护功能运行试验。

3.2.2 站场联锁信息发生变化时，应进行全面的车务终端和车载设备站场显示功能试验。其它站场数据发生变化根据影响范围进行相应的项目功能试验。

3.2.3 涉及安全防护功能的软件升级（修改）按车载设备安全防护功能试验项目进行功能试验。

3.3 多台终端和机车的功能试验

3.3.1一站有多台车务终端时，以一台车务终端为主测终端进行功能试验，其它车务终端与主测终端比对文件一致性。

3.3.2 一站多台机车或新增机车时，以一台机车为主测机车— 8— 进行功能试验，其他或新增机车车载设备与主测机车车载设备比对文件一致性和进行系统性能测试（第2.7.2条）。

3.3.3 文件一致性验证可采用比对文件MD5码、文件内容二进制比对等方式。

第四章 系统功能试验要求

4.1新建、大修、更新改造STP系统功能试验的基本条件 4.1.1 模拟验证必须满足的条件：

（1）站场数据已按要求提供，系统厂家完成站场数据文件的编制和核对。

（2）系统厂家完成地面、车载软件编制。

（3）系统厂家完成地面与车载软件各项功能的自测试。（4）系统厂家向设备管理（接管）单位提交测试报告和软件数据文件交接单。

具备上述条件后，经施工单位申请，电务段审核满足模拟验证条件后，由电务段组织进行模拟验证。

4.1.2 现场运行验证必须满足的条件：（1）模拟验证完成并各项功能符合设计要求。（2）室内室外施工全部结束。（3）施工单位初步完成系统调试。

（4）施工单位向设备管理（接管）单位提交正确无误的临时竣工图纸、系统调试原始记录以及对设计图纸进行修改的记录。

—9— 具备上述条件后，经施工单位申请，电务段审核满足现场运行验证条件，可组织进行现场运行验证。

4.1.3 系统安全防护功能运行试验必须满足的条件：（1）所有建安工作全部完成并经过静态验收，具备开通启用条件；

（2）现场运行验证完成并符合要求；（3）制定实车验证实施方案，并通过批准；

（4）施工单位向设备接管单位提交完整的站场数据、竣工图纸、竣工资料。

具备上述条件后，经施工单位申请，电务段审核满足安全防护功能运行试验条件后，由建设管理单位组织进行系统安全防护功能实车验证，实车试验条件确认单详见附件3。

4.2模拟试验室设施必须具备对车务监控席、地面主机、联锁信息接口、车地信息传输接口、车载主机、应答器查询等各部功能仿真模拟条件，满足模拟验证要求。

4.3模拟验证前，电务段根据站场数据表提前组织编制好试验表格，经电务段技术科审核签章后实施。

4.4现场运行验证前，电务段会同机务段、车务站段、施工单位（系统厂家）制定现场机车运行验证计划，车务、机务部门根据运行验证计划配合运行验证。

4.5系统安全防护功能运行试验前，电务段会同机务段、车务站段、施工单位（系统厂家）根据模拟验证情况和现场运行验— 10— 证情况编制《安全防护功能运行试验方案》（方案举例参见附件4）。

4.6模拟验证、现场运行验证、安全防护功能运行试验时，设备管理（接管）单位应指派胜任人员主持、参加试验，施工单位（系统厂家）单位派员配合试验。

4.7 所有验证和试验应如实填写试验记录，须经施工单位（系统厂家）和设备管理（接管）单位共同签字，原始记录表格及资料应保存一个大修周期。

第五章

附则

5.1 本办法由路局电务处负责解释。5.2 本办法自印发之日起实行。

附件：1．无线调车机车信号和监控系统功能试验说明

2．无线调车机车信号和监控系统功能试验表格

3.无线调车机车信号和监控系统实车试验条件确认单

4.安全防护功能运行试验方案举例

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第二篇：鄂钢铁路平面无线调车系统运用与探讨

鄂钢铁路平面无线调车系统运用与探讨

铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）是基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。鄂钢铁路运输中心目前在用的平面无线调车系统主要有江苏兴化DX07、武汉国铁伟业ZTD-4两种，运用于铁路运输调度指挥。

第三篇：铁路系统铁路系统调车作业工作总结

「铁路系统」铁路系统调车作业工作总结

铁路系统调车作业工作总结　　本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

这些就是是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

总结

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第四篇：无线视频监控系统发展趋势

一、无线视频监控成为监控系统新的发展方向

随着无线通信技术的日益发展，传输带宽不断提高，通信终端的实时信息处理能力飞速增强，无线多媒体应用日渐成为业内关注的焦点，也成为人们的必然需求。其主流应用之一是便利、灵活的无线实时视频监控系统，如无线家庭防盗、汽车监控等。基于多种无线传输手段的移动视频监控以其特有的灵活性已成为视频监控新的发展方向。

无线化视频监控包括两方面内容：一是监控中心的移动。通常情况下，被监控对象或是摄像机往往是固定的，而作为监控系统的使用者（监控中心）则可以是动态的。二是视频监控网络的无线化。当监控点分散且与监控中心距离较远，或被监控对象不固定时，利用传统有线网络的视频监控技术，往往成本高且难以实现。

无线监控和传统的监控方案相比，能够避免大量的布线工作，节省施工费用，重定位能力强，灵活性高，具体地说有以下优点：（1）综合成本低，无须挖沟埋管，特别适合室外距离较远及已装修好的场合；采用无线监控可以摆脱线缆的束缚，有安装周期短、维护方便的优点。（2）组网灵活，可扩展性好，使用时能灵活挪动终端设备。（3）改造方便，维护费用低。

二、无线视频监控系统涉及的关键技术

1．高效率、抗干扰的视频编解码机制

当今的视频压缩标准有MPEG和H.26X两大系列。MPEG-4目前已应用于Internet流媒体领域，为了尽量减轻MPEG-4视频流对误码的敏感性，以保证压缩视频解压后的恢复质量，MPEG-4提供了多种抗误码工具，承载流媒体业务的实时网络传输层及底层移动通信系统也可以进一步改善流媒体传输的抗误码性能。MPEG-7是针对存储形式或流形式的应用而制定的，不仅仅用于多媒体信息的检索，更能广泛地用于其他与多媒体信息内容管理相关的领域，并且可以在实时和非实时环境中操作。

ITU-T颁布的H.261标准，用于可视电话和会议电视。H.263标准是ITU组织为了满足码率低于64kb/s的应用而提出的一个低码率视频压缩编码建议；它能够在较低码率的情况下达到较好的图像质量，因此广泛应用于远程监控、电视会议以及可视电话等领域，尤其在视频监控领域，它已经可以在嵌入式系统中达

到实时、稳定的压缩效果，是应用较多的视频压缩算法。目前大多数视频监控产品都支持MPEG-4和H.263标准。

作为目前最新的视频编码技术H.264，在安防行业的应用有着非常大的前景。H.264标准采用了高精度、多模式预测技术用来提高压缩比以降低码流。H.264标准针对网络传输的需要设计了视频编码层VCL和网络提取层NAL结构，网络抽象层是提供“网络友好”的界面，从而使视频编码层能够在各种系统中得到有效的应用。H.264标准针对网络传输的需要设计了差错消除的工具便于压缩视频在误码、丢包多发环境中传输，从而保证了视频传输的有效性。支持H.264标准的无线视频监控产品目前也已上市。

为了能在时变、带宽有限、误码率较高、缺乏QoS保证的无线信道上传输视频数据,视频编码算法必须满足以下要求:（1）高效的视频压缩比；（2）较高的传输实时性：更短的传输时延，更快的编码速度；（3）较强的视频传输鲁棒性：更好地适应传输信道的误比特干扰。因此，研究在无线视频监控应用中的编解码机制，重点在于进一步提高编解码效率及抗干扰能力。

2．无线视频传输网络链路及组网技术

对于无线视频监控而言，无线网络传输链路的选取主要取决于用户需求和系统工作的具体环境，目前已投入使用的无线视频监控系统主要有基于移动通信网络的和基于无线局域网的两种类型。但在对音视频质量要求不高的应用中，也可以采用低端的无线数据传输网络。

在中国目前移动通信网络的两大运营商中，中国联通采用基于码分多址的CDMA20001x制式，最高下载速度可达153kbit/s，现网实测可达100kbit/s左右。中国移动采用GPRS技术，是基于GSM网络发展而来的新型分组交换数据应用业务，带宽理论最高可达171.2kbit/s，中国移动现网测试也可达到35kbit/s左右。在目前的网络带宽下，普通用户可以采用彩e传输视频文件，不少厂家也推出了基于2.5G移动公网的视频监控系统，作为对有线网络监控系统的有力补充。

基于无线局域网络（WLAN）的多媒体信息传输，是解决建筑物内灵活视频监控的主要手段，基于802.11协议族。IEEE802.11a规定的频点为5GHz，适合于室内及移动环境，传输速度为1到2Mbps。IEEE802.11b（Wi-Fi）工作于2.4GHz频点，当信噪比低于某个门限值时，其传输速率可从11Mb/s自动降至5.5Mb/s，或者再降至直接序列扩频技术的2Mb/s及1Mb/s速率。IEEE802.11e及IEEE802.11g是下一代无线LAN标

准，被称为无线LAN标准方式IEEE802.11的扩展标准，是在现有的802.11b及802.11a的MAC层追加了QOS功能及安全功能的标准，为其上可靠的视频信息传输奠定了基础。

随着WiMAX技术和3G技术的日趋成熟，基于WiMax和3G的无线视频监控也成为研究热点。

WiMAX(WorldwideInteroperabilityforMicrowaveAccess)是近年来出现的一种无线宽带接入技术。WiMAX采用多载波调制技术，能够提供高速的数据业务，并且具有频谱资源利用率高，覆盖范围大（传输距离可达数十公里）等特点。无线城域网（WMAN）采用了WiMax技术，组网采用的802.16协议族。与现有的移动通信技术相比，WiMAX技术可以提供更高的数据速率，更强的数据业务能力。

多媒体业务是3G数据业务的重点，其传输速率要求为：高速移动时能够达到144kbps，慢速移动时为384kbps，静止状态为2Mbps。3G的带宽非常适合无线视频监控的应用。相信随着3G的商用，无线视频监控必将蓬勃发展。

CDMA或OFDM作为点到多点或点到点图像、视频信息传输的关键技术手段，其频谱利用率高、支持高速率的多媒体服务、系统容量、抗多径信道干扰能力强。CDMA技术是基于扩频通信理论的调制和多址连接技术，OFDM技术属于多载波调制技术。预计第三代以后的移动通信的主流技术将是OFDM技术。

在无线实时视频监控系统中，控制协议决定了整个系统的效率、兼容性、安全性等诸多重要问题，是系统运转的指挥中心。控制协议尤其是无线实时监控系统的控制协议，不但要求能够快速稳定的建立连接，而且要求对该连接具有一定的控制能力。会话启动协议SIP（sessioninitiationprotocol）是IETF的MMUSIC（multipartymultimediasessioncontrol）工作组制定的多媒体通信框架应用层信令协议，设计理念和协议结构完全符合NGN的特性和要求，得到了越来越多业内人士的认可，国内外许多知名企业都开始从事SIP的研究与开发工作。Nokia和Ericsson已经开发出了基于SIP的端到端的网络多媒体系统，3GPP和3GPP2分别在R5和Phase2阶段引入了基于SIP的IMS（IP多媒体子系统）。基于SIP的多媒体通信已经成为新的主流发展方向。

3．数据管理与数据安全

视频监控系统中保护数据不因偶然和恶意的原因而遭到破坏、更改和显露是非常必要的。通过无线网络或Internet传输的数据很有可能会遭到截取。这会给敏感数据带来巨大风险。对于一些网上黑客或恶意

员工而言，为数据处理系统建立和采取技术和管理上的安全保护是不够的。对此，就很有必要对数据采取加密技术。

随着监控点的增多、应用行业的日益普遍化、监控时间周期的延长和视频清晰度的提升，视频数据容量也在飞速发展。即使按照一定的标准以压缩形式存储这些数据，仍然有成百TB直至上千TB的数据需要归档、存储，并且需要高速传输。针对这些情况，优化视频存储、归档解决方案及设备选择已经是很多用户的一个现实考虑。

一般来说，从应用需求来看，设计的系统必须具有以下的要求：保障具备长时间无故障运行的能力；能够远程实时传递高清晰图像，并实现回放；具备灵活存储图像资料的能力，存储保留时间达到一定要求；图像传输必须具备防窃取功能，图像资料具备防篡改功能；设备操作必须具有安全的管理和控制手段。基于不同网络的无线视频监控系统

1．基于公众移动通信网络的无线视频监控系统

中国移动和中国联通各自都已拥有遍布全国的2.5G移动通信网络。可在掌上电脑、PDA手机上进行远程视频采集与传输，只要有网络信号的地方就可以实现视频的无线传输，真正实现移动监控。

很多公司都推出了自己的基于移动公网的无线视频监控产品。如2005年6月，北京九为安泰科技有限公司推出的新一代CDMA移动视频监控系统；06年12月，北京世纪乐图数字技术公司研究开发了

“LOTOOi-Patrol”，整合了CDMA、GPS、非硬盘的本地存储介质（Flash），能很好地应用在多种场合。当前的2.5G技术都关注了同TCP/IP协议的融合，使得移动网络易于和现有因特网技术及应用平台整合。IP技术与与移动通信技术的完美结合将能够为用户提供各种高速高质的移动数据通信业务。

2．基于无线局域网的无线视频监控应用

基于WLAN的无线视频监控的方案，一般是在无线网状网覆盖区域架设支持WLAN接入的无线视频前端设备（如支持WLAN的IP摄像机或IP视频服务器加模拟摄像机），然后通过无线网状网将采集的IP视频信号回传到网络中心的监控处理平台。通常在网络中心配置支持多通道的网络视频录像机和大容量的存储

系统，用于监控视频录像和存储，同时为一个或多个网络监控终端提供实时的监控图像，还可通过安全的网络连接（如VPN），从远端视频监控终端上实现远程监控和管理。

WLAN技术已经相当成熟，各种无线产品也很丰富，所以基于WLAN的无线视频监控在实际工作中的很多场合得到了应用。

3．基于无线城域网的无线视频监控应用

无线城域网的WiMAX技术覆盖范围达几十千米，多被使用在户外，例如高速公路沿线、学校校区、码头等地，可以为用户提供便利、优良的移动多媒体宽带服务和高速的无线数据传输。通过WiMAX技术承载流媒体业务是一种更为经济灵活的手段。许多运行商认为在WiMAX网络上开展移动流媒体业务，将是WiMAX技术应用的潜在市场。

2006年10月16日，互联网周刊报道：上海市的嘉定区目前正在实施一项规模宏大的信息化工程：建设中国内地第一个“无线城市”项目。随着建立无线城域网的城市日益增多，基于无线城域网的无线视频监控系统必将成为另一个研究热点。将WiMAX导入安全监控领域，将是厂商拓展市场最有效的方法之一。随着WiMAX技术的成熟和产品的上市，具有WiMAX传输技术的无线安全监控系统，距离普及之日已不遥远。

4．基于3G的无线视频监控应用

为了保证视频文件的传输就必须有足够的网络带宽，不同的流媒体文件对网络带宽的要求各不相同，为了达到更好的视频质量，网络带宽就更为重要。当前市场上常见的利用公众移动通信网络进行监控传输的产品基本上只能传输窄带视频。伴随着3G在全球商用步伐的加快，3G无线网络技术也在加速创新，3G无线接入设备在功能和性能方面也取得了较大提升。

日本作为全球最早提供3G业务的国家，其3G手机的服务覆盖区域已接近2G。在中国台湾，3G的传输优势让新一代智能手机有了更多用武之地，使用者可以直接透过3G手机对家庭情况进行监控。

在我国，随着3G移动通信系统走向实用，高至2MHz的带宽将为无线视频监控提供更加强有力的支持，此时视频的质量将会有极大的改善。此外，未来的3G系统也将考虑公众移动通信网络与WLAN系统的融合，用户将有可能真正实现“任何时间、任何地点、任何终端”的无缝式无线视频监控。

5．基于无线数据通信网络的低成本无线监控应用

基于Zigbee的语音通信和基于无线数传电台的低端应用主要是用来传输低速数据和语音，但是在视频实时性要求不高的情况下，也可以用来传输低质量的视频。

四、无线视频监控系统的应用及展望

随着各种无线通信技术的发展，无线视频监控的应用也会随之发生变化。各种无线视频监控方案必将互相补充、互相渗透。

在无线视频监控应用过程中，如果覆盖范围达到数十公里时，基于无线城域网的视频监控会是个一个很好的解决方案,与WiFi之间存在着互补和竞争的关系。随着市场需求和各领域的融合之势的愈加明显，移动视频已经逐步走向市场。这大大激发了普通家庭和大众对视频监控的需求，正在蓬勃发展的3G移动网络可以很好的应用到未来的数字家庭网络中。

第五篇：调车作业任务无线传输系统介绍

调车作业任务无线传输系统介绍 铁路运输生产中,列车的编组或解体、摘挂或取送是其重要的组成部分,完成这些工作就是调车作业。铁路调车作业包括作业计划的制定、传送、执行、记录等过程，而调车工作的质量,对保证运输安全、提高运输效率、增强运输能力、降低运输成本,起着重要的作用。铁路站场调车作业主要依据调车作业计划，目前在我们公司，作业计划的制定、传送过程基本依靠人工完成，不仅传送慢，影响机车作业效率和车辆停时，而且还存在安全隐患，因此成为制约我公司提高运输调度效率和管理水平的主要因素，急需利用计算机管理调车作业计划单，并通过无线方式传送到作业的机车上进行改进。

调车作业任务无线传输系统是工业铁路运输的安全辅助系统，系统的可靠性、及时性、准确性较高。系统采用专用无线通信系统，调车作业任务无线传输系统包括调车作业计划管理主机、调车作业发信机、调车作业收信机组成。调车作业计划管理主机可随时制定调车作业计划、随时修改未执行的计划、并且具有查询、删除、备份等功能。其中查询功能包括按计划编号查询，本班次当日查询和综合查询；调车作业发信机可将调度制定的调车作业计划传输给接收调车作业计划的机车、扳道房；调车作业收信机可接收运转室发送的调车作业计划，并通过打印机打印出来。本系统能及时从调车作业计划管理主机读取要发送调车作业计划单（含调度命令），通过调车作业发信机将调车作业计划单及时准确的传输到对应的机车上，当对应的机车调车作业收信机收到调度计划后，通过显示屏显示给主副司机浏览，同时根据预先设定的打印份数自动将计划单打印出来。乘务人员接到调车作业计划单（含调度命令）后，通过车载设备进行确认回复。