制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素.[五篇材料]

第一篇：制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素.

制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素 Ξ 马东辉

张永振

陈 跃

官宝

(河南科技大学 材料科学与工程学院

河南洛阳

471039 摘要 :综述了高速条件下速度、温度、压力对制动材料摩擦学性能的影响。重点讨论了摩擦表面的相对滑动 速度对摩擦学性能的影响。

关键词 :相对滑动速度

压力

温度 The Main Influencing F actor of H igh 2speed Friction Ma Donghui Zhang Y ongzhen Chen Y ue Shangguan Bao(Department of Materials Science , Henan University of Science &T echn ology , Lu oyang 471039, China Abstract :The in fluence of friction under different pressure , temperature and slide velocity condition introduced , and the in fluence of relative slide velocity on the frictional interfaces was discussed.K eyw ords :R elative Slide V elocity Pressure T emperature

高速摩擦学 , 是研究摩擦副处在相对高的滑动速 度时 , 两个表面之间相互作用、践的学科。, 对制动装置及制动 材料的性能也提出了更高的要求。例如制动材料要有 足够而稳定的摩擦系数 , 动、静摩擦系数之差小;良 好的导热性、较大的热容量和一定的高温机械强度;良好的耐磨性和抗粘着性 , 不易擦伤对偶件 , 无噪 声;低成本 , 对环境无污染等。传统的制动材料已不 能满足高速条件下的需要 , 这就必须开发新的摩擦制 动材料 , 研究高速摩擦条件下各种因素对材料摩擦学 性能的影响。但这方面前人的研究工作不多 , 本文综 述了这方面的研究进展 , 着重讨论了高速条件下速 度、温度、正压力对材料摩擦学性能的影响。

1速度对材料摩擦学性能的影响(1 相对滑动速度 v 对摩擦系数 μ的影响

一般情况下 , 相对滑动速度 v 越大 , 摩擦系数 μ越小。具体减小的程度 , 不同的学者根据各自的实验 条件得出的结论也不一致。如法国人 Boehet 通过机 车车辆的制动试验得出了摩擦系数与滑动速度的关 系表达式为 [1] μ=k/(1+0173v(1 式中 :k 为系数 , 对于干燥钢轨 k =0145, 潮湿钢轨 0v(m/s。

Frank G 提出了摩擦系数与速度 的经验公式 μ=μ0+e-cv(2 式中 :μ0—

— — 静摩擦系数;C — — — 常数。对铁基烧结闸片在速度 10~32m/s 和压力 01005~1MPa 范围内进行的摩擦试验得出 : 图

1摩擦系数与滑动

速度的关系 [2] 1 当速度增大时摩 擦 系 数 随 着 减 小(图 1。当压力增大时摩 擦系数增大;但在较高 压力下 , 随速度增大摩 擦系数减小更快。对摩擦系数的影响 主要是由于摩擦发热升

温引起的 , 如果配偶材料的导热率较高及温升较小 , 那么影响不大。对于 Pb、Sn 等导热率和熔点都较低的金属 , 高 速下 , 由于表面层熔化或软化 , 滑动摩擦系数随着相

对速度增加会出现最小值。

μ值最小时 , 摩擦表面开 始形成熔化膜 , 摩擦系数回升的快慢取决于熔化膜的 粘度、厚度、速度、接触面积等因素 [3]。

在低的和中等的滑动速度时 , 摩擦主要是由于接 触区的局部粘着和剪切引起的 , 摩擦阻力表现为表

44《润滑与密封》

Ξ基金项目 :河南科技大学基金项目(20020003 1 作者简介 :马东辉 , 男 , 1976年生 , 硕士研究生 1E-mail :mdh760509@1631com 1 面发热 , 可以认为这种发热效应对总的摩擦机理不 会有大的影响 , 但在很高滑动速度下 , 金属表面产生 极为强烈的摩擦热 , 它将从本质上改变滑动的表面状 态。

(2 相对滑动速度对材料磨损率的影响

通常情况下 , 磨损率随相对滑动速度的增大而减 小 , 达到一定程度 , 开始随速度的增大而增大。在这 个过程中 , 磨损机理可能发生了变化。

居毅 [4]对碳钢表面 C 2N 共渗层在高速干摩擦状态 下进行了研究 , 得出其磨损率随载荷和滑动速度变化 的关系如图 2。可见在不同载荷下 , 随着滑动速度的 增加 , 磨损率逐渐降低 , 当滑动速度达到 35m/s 时 , 随着滑动速度的增加 , 磨损率明显增大。由此可以推 测 , 当滑动速度在 35m/s 左右 , 磨损机理可能发生了

转变。与磨损率的关系 [1]

通过 SE M 观察可以 发现 , 当滑动速度在 25~35m/s 之间变化时 , 试 样磨损表面的 “ 凹坑” 尺 寸随着滑动速度的增加 而减小 , 减小。35m/s 时随着滑动速度 的进一步提高 , 试样磨损表面出现了 “流线”特征 , 这是因为随着滑动速度的提高 , 试样磨损表面温度提 高 , 试样表层和亚表层软化 , 产生塑性变形。磨损表

面的微突体在高速摩擦状态的 “ 闪点”温度可能接近

熔点 , 而在宏观观察时 , 其磨损表面很平整。当滑动 速度达到 45m/s , 此时试样磨损表面出现了大量的微 裂纹和熔斑 , 大量的微裂纹对应于较高的磨屑剥落几 率 , 亦意味着磨损率增大。

通过磨损表面的 XPS 分析表明 :当滑动速度为 25m/s 时 , 试样磨损表面形成的氧化膜主要由 Fe 2O 3组成。当滑动速度增大至 45m/s 时 , 试样磨损表面的 氧化膜主要由 FeO 组成。另一方面 , 从摩擦副接触表 面温度的变化也可以推测试样表面的氧化物类型。当 摩擦表面平均温度大于 500℃ 时才可能形成 FeO , 而 摩擦表面

平均温度大于 200℃ , 即可以形成 Fe 2O 3。由 此可以得出结论 :当滑动速度为 25m/s 时 , 试样磨损 表面主要含有 Fe 2O 3;45m/s 时 , , , 20#钢 , 当滑动速度达到 , 磨损率最小;此后随着速度的进一步

提高 , 磨损率显著提高 , 共渗层经历从轻微磨损向严 重磨损的转变。(3 制动初速度对磨损率、摩擦系数的影响

对于不同的材料 , 制动初速度对磨损率、摩擦系 数的影响不同。例如 C/C 复合材料与特种铸铁。杨 勇 , 吴洁君等人研究了制动初速度对 C/C 复合材料

摩擦学性能影响 [5~7] , 结果表明

(表 1 :表 1 不同制动速度下 C/C 复合材料的摩擦性能 [5] 制动速度 v(m/s平均摩擦系数 μcp 单位面积能量 W S(J/cm 2平均功率 P S(W/m 2 稳定系数 S 尺寸损失(μm 磨损质量损失(mg 501***0***100129684***11245***8714287******405***0***6116499***112106280******12730 0135 401510 50511 0166 39104

186130

随着制动初速度的增大 , C/C 复合材料制动

盘的摩擦系数逐渐增大 , 当制动初速度在 20~25m/s 范围内时摩擦系数出现峰值。此后随着制动初速度的 继续增大 , 摩擦系数仍维持较高值。当制动初速度小于 15m/s 时 , 线性磨损和磨 损质量损失均较小 , 当制动初速度大于 15m/s 时 , 磨 损质量损失明显增大 , 当制动初速度达到 30m/s 时制 动盘的磨损质量损失最大。低速时 C/C 复合材料制动盘磨损表面由较薄 的磨屑层所覆盖 , 磨损较轻微;随着制动速度的增加

(大于 15m/s , 磨屑不断增多并形成较厚的表面膜

层。在高速(28~30m/s 下 , 由于剧烈的氧化和剪 切作用 , 大量的基质炭发生氧化剥落 , 同时碳纤维被 磨断和拔出 , 因此磨损剧烈。

钱坤才等人对高速列车特种铸铁制动盘进行了研 究 [8] , 用特种铸铁制动盘和半金属合成闸片进行台架 试验。结果表明 , 随着制动初速度的提高 ,平均摩擦 系数降低。制动初速度从 120km/h 提高到 250km/h ,平均摩擦系数 μ从 01331降到 01303。2 温度对材料摩擦学性能的影响 42003年第 6期

摩擦制动过程是将物体的运动动能转化为热能 和其他形式的能量 , 从而达到制动的目的 , 其中约有 90%使物质内部的分子动能增加 , 表现为温度的升 高。由于摩擦热效应产生的温升和接触应力 , 它们对 摩擦副表层的结构与性能会产生一定的影响。(1 对表面膜的影响

从物理吸附膜和化学吸附膜看 [3], 摩擦使被吸附 分子的热运动加快 , 随温升发生失向、散乱、脱附 , 而失去作用。

从反应膜看 , 摩擦热补给化学反应所需的活化 能 , 不仅提高反应速率 , 增加反应膜的厚度;还可能 在超过反应温度之后 , 出现新的化学反应物。例如铁 的氧化 , 温升加快了氧离子向里扩散和铁离子向外扩 散 , Fe 2O 3减 少 而 Fe 3O 4增 多;并 且 氧 化 膜 在 超 过 750℃ 时出现 FeO 层 , 相应的显微硬度由 4900N/mm 2降低到 2940N/mm 2。

(2 对基体表层的影响 温升活化基体表层 , 属 , , 六方在 417℃

由 03增到 017。对于固 熔体 , , 例如淬火钢中 , 体心立方的马氏体在

750~800℃ 很快通过共格转变的 方式转为面心立方的奥氏体;温升还可能使有序转变 为无序;使摩擦副之间易于相互扩散 , 发生粘着。鲍登(Bowdon 等人的试验表明 [3]:大多数金属 摩擦系数对应于环境 700-800℃ 出现最小值。

高聚物是弹性材料 , 对温度很敏感。随着温度升 温由玻璃相转变为橡胶相 , 因粘着作用加强而使 μ增大;温度进一步升高 , 因力学性能下降而使 μ下 降。

此外温度对材料表面变形性能和表层应力也有 一定的影响。刘佐民在对 M 50高速钢进行高温摩擦试验表 明 [9]:当试验温度处于

100~300℃ 范围时 , 材料的磨 损率随着温度的上升而明显增大 , 而摩擦因数的增大 甚微 , 基本保持在 0164左右;当温度高于 400℃ 时 , M 50高速钢的摩擦和磨损都明显减小 , 主要原因是界 面微接触点处材料发生软化融熔而在摩擦面上形成 了一层金属膜 , 使材料的磨损由微切削向金属膜间对 摩转变。在这种情况下 , 材料的磨损率主要取决于表 面膜的承载能力。

随着摩擦表面的温度变化 , 磨损机理发生变化;不同的摩擦副 , 磨损机理变化也不相同。3 压力对材料摩擦学性能的影响

钢、铁等金属材料与摩擦材料所构成的摩擦副随 着压力的增加摩擦系数不断增大。但颗粒增强铝基复 合材料随压力增加 , 摩擦系数变化规律与钢、铁等金 属材料有所不同。

S iC 颗粒增强 6061铝合金复合材料与添加铜颗粒 的碳基材料(颗粒体积分数 20%,平均粒径 20μm

图 磨擦系数平均值随法 [10]配副的摩擦磨损试验结 果表明 :法向载荷与稳 定阶段摩擦系数平均值 的关系如图 3所示 , 随 着载荷的增加 , 摩擦系 数的平均值先后经历急 剧增大、阶

010时 , 摩 擦 系 数 的平均 值 由 0013;大约在 0125MPa 时 , 摩擦系 , 在 012~013MPa 范围内 , 摩擦系数的平均值基本保持不变;随着法向载荷的进一步增大 , 摩擦系数呈减小的趋势 , 但减小的幅度较小 , 而且 , 在 015~018MPa 范围内 , 摩擦系数的变化很小。吴洁军等人认为 [12]:颗粒增强铝基复合材料磨 损过程随载荷的变化经历三个阶段 , 第一个阶段是磨 合阶段 [13], 这是开始磨损阶段 , 载荷较低 , 相对运 动距离短(一般 ≤ 50m , 摩擦系数 μ不是常数 , 磨 损率先较快增长 , 然后缓慢增长 , 磨粒磨损是这一 阶段的主要磨损机理。第二个阶段是稳定磨损 [13~15]阶

段 , 在较低载荷、较低运动速度的情况下 , 磨损 率较低 , 摩擦系数保持不变 , 第二阶段非常关键 , 它的长短决定了材料的磨损失效寿命。第三阶段是严 重磨损阶段 , 如果继续增加载荷 , 材料将进入严重 磨损阶段 , 磨损率突增近两个数量级 , 摩擦系数达到 最大值 , 占主导的磨损机理是粘焊 , 磨屑是由剥层和 擦伤造成的。

颗粒增强铝基复合材料在正压力由小到大时 , 磨 损率由大变小 , 超过临界载荷又突然增大;摩擦系数 随滑动速度增大而减小 , 压力愈高则摩擦系数越小。4 结束语

随着速度的不断提高 , 制动摩擦材料正经历着从 黑色金属钢铁 — — — 陶瓷颗粒增强铝基复合材料 — — — 碳 纤维增强碳基复合材料和陶瓷的变化。其中 C/C 复 合材料与陶瓷可以作为发展 350km/h 的超高速列车的 制动系统 [16~18]。

一般情况下 , 低速下是摩擦系数增大 , 磨损也增 64《润滑与密封》

大 , 随着摩擦速度的增大并达到某一极限 , 摩擦系数 开始减小 , 磨损更加严重。现有的研究集中在单一因 素对高速摩擦磨损的研究 , 还缺乏系统性的研究。然 而高速摩擦的影响因素是复杂的 , 不能只看单一因 素 , 必须综合考虑各因素对摩擦的影响 , 同时还必须 更深入的研究高速摩擦。

目前 , 对摩擦速度在 40~100m/s 的研究比较少 , 对这么高的速度条件下的摩擦磨损研究是将来摩擦 学的主要工作方向之一。

参考文献

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(上接第 43页

值即可在 90%的概率下反映相应谱片的磨屑群体特 征参数数值 [2,6];对于任一个油样而言 , 只须利用旋 转式铁谱仪 , 按照制谱规范 [2]制得一张谱片 , 并按谱 片上磨屑群体特征参数的提取规范 , 提取谱片的磨屑 群体特征参数数值 , 则该数值即可在 99%的概率下 反映出相应油样磨屑群体特征参数的数值 , 即旋转式 铁谱仪制得的谱片具有很好的重复性 [2]。

4结

论

旋转式铁谱仪的磁场磁力线方向与制谱时油样 的流动方向一致 , 从根本上改变了分析式铁谱仪由于 油流方向与磁力线方向垂直带来的弊端。

旋转式铁谱仪制得的谱片上磨屑的沉积区域远 大于分析式铁谱仪制得谱片上磨屑的沉积区域 , 且具 有等几率沉积的特点 , 为数理统计、模糊数学、时间 序列等数学工具的应用 , 提供了大量可供分析的样本 数据。

旋转式铁谱仪制得的谱片具有很高的统计规律 性和重复性。参考文献

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第二篇：摩擦材料标准（模版）

曾经先后主持、参与了12项国家标准、39项行业标准编制修订的金麒麟集团，1500多种产品全部通过北美及欧盟等相关国际质量体系认证，被认定为 “国家重点高新技术企业”和 “商务部重点培育发展的出口名牌”，目前刹车片生产能力已占到国内生产总量的50%，出口量占到全国的70%以上，位居亚洲第一、世界第三，年出口创汇6000万美元。

王铁山：中国需尽早建立自己的摩擦材料标准体系

编者按：吉林大学机电设备研究所1988年成立，经过近20年的不懈努力，研究所完成了170多种设备的研发，形成了适合中国国情的摩擦材料和制动器生产和测试设备系列。在国内行业市场占有率达70%，并且出口到20多个国家和地区。今天，我们有幸采访到了这个为摩擦材料行业做出巨大贡献的研究所的所长王铁山教授，以下为采访实录。

吉林大学机电设备研究所是1988年跟中国非金属化工业总公司科技部联合成立的，它是为了摩擦材料行业研发设备而建立的国内独一无二的，从1988年到现在，吉林大学机电设备研究所始终在为摩擦材料行业研制设备，十多年来，国内的摩擦材料行业有了巨大的进步，吉林大学机电设备研究所也为国内摩擦材料设备的研发起到很大的支撑作用，看到摩擦材料行业有了这么大的进步，王教授感到很欣慰。

目前，吉林大学机电设备研究所还是隶属于吉林大学的一个科研机构，同时也是下属的企业。现在研究所从事的主要工作就是根据行业的需要，把设备的研发上升到第三个阶段，在研究所的科研开发里，他们把摩擦材料设备的研发分成了三个阶段，第一阶段解决有没有的问题，解决中国国内摩擦材料设备缺口的问题，第二阶段完成半自动化的问题，第三个阶段就是将向自动化方向发展。吉林大学机电设备研究所全面分析了中国摩擦材料行业发展的特点，初期是依靠国内相对廉价的劳动力资源参与国际竞争，产品价格也比较低，到现在中国的劳动力成本在上升，并且市场对产品质量要求越来越高，所以要求行业要有进一步的发展，这就要求设备方面为行业做好服务，所以王教授认为有三方面的工作急需开展。第一就是进一步完善为国内服务的摩擦材料测试和研发设备体系的配套工作，不但要从形上做的跟国外相似，更要从基理上搞清楚，并且教会行业如何来利用这些检测设备，这是研究所的一个当务之急。第二方面就是要在物流方面解决问题，因为目前劳动力贵了，如果车间还有劳动力要从事物流的搬运，这样就会造成整个成本的增加，所以现在提倡产品传送带式的做法，要搞连续生产化。第三方面就是要在半自化的基础上要进一步的开展自动化的设备理念的研究，因为中国是在进步的，决不能一直靠廉价的劳动力来支撑企业，所以设备也要进步。借此机会，王教授代表吉林大学机电设备研究所的全体员工向整个行业的企业表示衷心的感谢，因为行业交了学费才使研究有成果，研究有成果才能更好的服务于行业，所以研究所与行业是鱼水的关系，借此机会王教授也表了个态，吉林大学机电设备研究所一定会一如既往的为行业服务好，解决好行业的疑难问题。

第一届摩擦会在长春举行，吉林大学机电设备研究所是东道主，一眨眼十年过去了，十年前吉林大学机电设备研究所是独一无二的研究摩擦材料机械设备的厂家。不过，令他们感到很欣慰的就是在他们之后，成立了很多搞设备的企业，对于吉林大学机电设备研究所来说是一个竞争，但是有竞争才会有提高，所以这个现象对行业还是非常有利的。就吉林大学机电设备研究所目前的生产情况来看，60%的订单来自国外，设备主要销往南美、中东、印度等国家和地区。从中可以反映出一个问题，就是中国摩擦材料行业也面临着激烈的国际市场竞争，对于刹车片行业前一段时间出现大量假冒伪劣产品的现象，王教授说这个现象涉及到了一个民族对产品及生命的认识。实际上现在人们买车时都很少顾及到刹车片性能的问题，由于大部分人都不了解产品的基础知识，所以王教授认为协会以及媒体要宣传刹车片的重要性，要教会大家如何识别质量好的刹车片。这样才会为刹车片打假奠定好基础。吉林大学机电设备研究所研究的成套的刹车片生产设备，会从根本上保证从工艺的角度生产出来的刹车片是合格的。吉林大学机电设备研究所生产的设备都把生产过程中关键的参数实现了电脑自动化的控制，比方说刹车片有几个重要的因素，比如压力、温度和时间，这是工艺上最关键的参数，设备都实现了电脑自动化的控制。

目前，中国的摩擦材料工业无论从配料技术和设备技术都是跟着西方国家发展的。所以中国要从根本上改变这种状态必须要尽早的着手建立我国自己的技术体系，要建立中国自己的标准体系。现在摩擦材料行业的标准体系都是美国以及欧洲的国家制定的，这些国家起着主导的作用，虽然我们要跟着国外市场走，但是我们应把建立自己国家的标准体系提上日程。近期，零部件行业也面临着技术人才短缺的问题，实际上企业的竞争也是人才的竞争，是高新技术实力的竞争。我们国内很多摩擦材料企业很多都是没有自己的研发机构和人才资源，这一点是企业发展不足的地方。吉林大学机电设备研究所做为一个科研机构，都会实时的面对行业开展技术知识培训，比方说，为摩擦密封材料协会办了测试技术培训班以及摩擦材料研发人员培训班。并且也编写了《汽车摩擦材料测试技术》、《汽车摩擦使用技术》等出版物，满足行业需求。做为一个科研企业，吉林大学机电设备研究所有一个优势就是隶属于大学，每个工作人员都有双重身份，一方面是学校的科研人员或教师，另一方面还会及时的参加一些培训，及时的获得行业的最先进知识，保证适应这个行业的需要。今年6月底吉林大学机电设备研究所就能完成改制，这么做是为了留住人才以及完善企业体制，但是为了保证能有大学这样一个坚实的技术力量后盾，改制后还是与大学有着密切关系的机构。王教授说他们要把研究所建成摩擦材料行业的一个先进的先潜部队，同时也要适应市场的要求，开发市场所需的产品，真正形成产、学、研这样一个完整的、有特色的科研机构。

最后，做为一个吉林大学课题研究组的组长，王教授非常感谢他们团队这么多年跟随着他为摩擦材料行业服务，能与他一起继续努力服务于摩擦材料和制动器行业，为我国机电产品

更多地走向世界而奋斗。

刹车片行业亟待规范

来源：中国汽车报 发布时间：2008年6月5日

 刹车片是关系行车安全的重要零部件，刹车片质量问题一直受到人们的关注。日前，国内刹车片大型生产基地河北故城爆出厂家掺入钢渣，生产“杀人”刹车片的消息，引起不小震动。

京、津等地出现“杀人”刹车片

据报道，河北故城县许多刹车片企业在生产时掺入下脚废料钢渣，产品没有厂名、厂址及中文标识。这些刹车片销往北京、天津、西安等地，北京多家汽车修理厂及汽配城商家都在销售这种来路不明的“三无”产品。

钢渣是刹车片厂在生产过程中废弃的边角余料。钢渣的使用可以大幅降低刹车片企业的成本，对于消费者安全则会造成严重威胁。“刹车片对于材料要求非常高，掺入钢渣将为消费者行车埋下安全隐患。”东营信义汽车配件有限公司企划部部长赵本圣告诉记者。正因如此，有人将这些刹车片称为“杀人”刹车片。

除“三无”产品外，假冒伪劣也是刹车片行业的一大问题。北方摩擦材料有限公司就是一个造假窝点，该公司废料刹车片品种多，其中包含冒充奥迪、桑塔纳、捷达、现代等品牌的刹车片。河北省质检部门有关负责人表示，这种行为纯属假冒伪劣。据了解，这些刹车片企业每天生产刹车片1万片至3万片左右，主要销往北京、天津和西安等地的汽配城和汽修厂。假冒伪劣刹车片出厂价格较低，但在汽配城和修理厂的售价却能翻上几倍。

上述消息传出后，北京市工商局开展了汽车配件市场专项执法行动。目前，河北省质检部门已责令不合格刹车片企业停产，并依法暂停“三无”产品销售。

整顿秩序要下猛药

业内人士表示，假冒伪劣及“三无”产品搅乱刹车片行业秩序的情况一直存在，对正规企业和消费者造成了一定程度的伤害。一家国内大型刹车片企业负责人告诉记者，由于不合格刹车片大量流入市场，对于正品刹车片在价格等方面形成了很大冲击，正规厂家的利益受损不小。

“行业秩序不规范问题一直存在，不法厂家数量也不少。民不举，官不揪，这种心态给不法厂家提供了生存土壤。”赵本圣说，即使有些不合格厂家被揪出来，当地质检部门予以查处，也只是不痛不痒地“处理”一下，无法从根本上解决问题。赵本圣认为，只有从行业准入门槛方面入手，制定国家强制性标准，规范行业秩序，才能从根本上解决问题。

西郊汽配城一位负责人认为，刹车片行业存在不规范现象，主要问题在于产品源头，即刹车片生产厂家。“我们一直在抓管理，但还是防不胜防，汽配城就很难在根源上杜绝„三无‟、假冒伪劣刹车片。刹车片行业的秩序规范了，市场和消费秩序才能步入正轨。”这位负责人无奈地说。

国家标准一直缺位

中国摩擦密封材料协会理事长王耀说，自从1999年整顿之后，刹车片行业整体呈健康良性发展。但由于标准水平滞后，准入门槛低，许可证管理不够严格，部分企业以假冒伪劣、价格战方式谋生存的现象仍然存在。要想规范行业秩序，提高行业门槛，必须从许可证管理、国家强制性标准等方面入手。

国家强制性标准将对全行业起到约束作用，对于行业的可持续发展尤为重要。提及刹车片国家标准的空缺，王耀显得很无奈。他说：“协会一直致力于促进标准制定工作，曾向政府申报建立摩擦密封材料标准委员会，但由于汽车产业产品种类太多，出于协调平衡考虑，多年未获批准。没有标准委员会，国家标准的制定也就没有启动。直到最近，政府有关部门才批准成立摩擦密封材料分技术标准委员会。”

 王耀说，刹车片生产企业的资质有待加严。门槛定得高，不符合要求的企业无法拿到生产资格，将自动被淘汰。“我认为，刹车片企业的准入门槛定得不够高。作为摩擦密封材料协会，我们只能向政府部门提建议，最终决定权掌握在质检总局手中。出于稳定大局考虑，质检总局不会短期内提高门槛。”

第三篇：应对国际贸易摩擦（精选）



应对国际贸易摩擦：产业更要走出去

我国已经进入了国际贸易摩擦的高发期。今年以来，中国与美国、欧洲的纺织品贸易摩擦逐步升级，国际贸易摩擦正在从以企业为主体的微观层面开始向宏观的政策、体制和制度方面发展。为避免摩擦，产业通过走出去提升自己的竞争力尤显重要。

加入世界贸易组织三年多来，中国原来担心的国内产业危机的局面并没有出现。但不能否认，加入WTO以后对国家经济的深层次影响已经开始逐步显现。我国已经连续十年成为全球遭受反倾销调查最多的国家，这种状况在今后一个时期内仍将持续，并有愈演愈烈的趋势。国际贸易摩擦的形势也更加复杂。

目前我们和美国、欧洲乃至很多发展中国家，在纺织品贸易方面的摩擦加剧，这使得我们不得不寻求新的应对政策。我认为，当前除了充分运用WTO规则，根本途径就是提升我国产业在国际分工中的位置和竞争力。

产业要走进来更要走出去

应对国际贸易摩擦最有效的方式之一就是要把一部分加工生产能力转移到第三国，避开贸易摩擦。参与国际分工模式要从引进外资为主转化为引用外资与对外投资相结合的新思路。在承接境外高端产业转进的同时，将我国的一部分产业向境外转出，包括国际贸易摩擦矛盾比较尖锐的饱和产业，由于劳动力成本上升造成竞争力优势下降的产业，以及出现了过剩生产能力的产业，比如像纺织业、家电业等。

因此我国在国际产业转移中，要从单向转进向双向转移转变。21世纪以来，产业转移呈现新的特点，国际产业结构突破原来单一的直接投资模式，跨国间的企业收购和兼并迅速发展，并日益成为国际产业转移的重要形式。发达国家为了赢得全球经济竞争的优势，纷纷以国际产业转移作为手段，进行大规模的重组升级，产业转移规模迅速扩大，从而引发了世界范围的产业转移浪潮。从全球产业转移来看，企业并购日益成为最为主要的形式之一，今年上半年全球并购交易大幅度增长，总额达到一万四千亿美元，比去同期年增长39%。

我国企业走出去往往也是从跨国并购开始。比如TCL集团从收购欧洲和美国的企业入手，以绝对控股，成功实现和汤姆逊公司合资；联想集团也以12.6亿美元收购了IBM公司个人电脑的全球业务，从而成为全球第三大PC生产商。开展跨国并购有利于我国企业更好的参与国际分工和合作，快速建立海外优势地位，有利于企业在主要市场建立完整的市场结构，提高比较优势，加快提升竞争力。

借力跨国公司

跨国公司是新一轮国际产业转移的主体。他们控制着50%以上的国际贸易额，90%以上的海外直接投资和80%以上的新技术、新工艺专有权，70%的国际技术转让。跨国公司越来越成为当今国际贸易、国际投资和国际产业转移的主要承担者，他们依靠雄厚的资金，先进的技术和管理优势，实行全球投资，进行跨国、跨地区、跨行业的生产和经营，推动全球资源的优化配置。

中国需要尽快地培育自己的大企业，要通过市场整合与政府推动加快企业组织结构的调整，在一些重要的产业和领域形成一批具有自主知识产权，规模大，盈利能力强，管理水平高的大公司和企业集团，并且逐步培育若干家中国自己的跨国公司，使其在产业技术进步、结构优化、行业布局，海外投资等方面发挥领头雁和主力军的地位。

我们企业在这方面的知识、经验和人才相对不足，要善于学习，加速人才培养，运用好跨国并购这个形式，促进我国企业走出去，实现我国一部分产业的对外转移。在经济全球化时代，国际竞争都是以跨国公司、大企业作为主角的，中国经济发展的未来在于跨国公司。

光明三井

昨日，《第一财经日报》从大光明方面获悉，大光明将牵手日本三井物产株式会社（下称“三井物产”），在食品事业领域展开合作，双方将于本周签署战略协议。

该合作主要以糖业、流通业的互相协助及乳制品海外加工事业等内容为主。其中，大光明将利用三井物产的技术进行研发、生产，提高大光明现有糖业产业的附加值，并进一步扩大市场份额。流通方面的合作将以大光明方面协助三井物产定期举办日本食品展，并构建在中国的批发事业基础为目标。此外，双方还将讨论通过大光明的零售企业的销售网络以及食品加工设施，融合三井物产或者其合作伙伴所拥有的技术以及事业经验，开展在其他事业领域的合作。

成立于1947年的三井物产是日本最大的综合商社之一，主要业务包括食品和零售事业，涉足谷物、油脂、饲料、畜产和水产品、糖类、饮料和食品原料（茶、果汁、咖啡、乳制品、可可制品等）、流通业、零售服务业等。

作为国内最大的综合类食品产业集团之一，大光明正积极实施国际化战略。7月初，大光明对澳大利亚糖业老大，西斯尔公司（CSR）的收购在最后时刻突遭变故，不敌新加坡丰益国际。不过，出师不利的大光明并未放弃在全球范围内布局食品产业资源和加工销售渠道的努力。很快，在另一主营业务——乳业便传出捷报。7月中旬，大光明旗下光明乳业（600597.SH）公告称，拟以增资形式认购新西兰Synlait Milk公司新增普通股26021658股，并获得后者51%股权，涉足新西兰乳业。

光明食品国际化战略又跨出新步伐

光明食品（集团）有限公司和日本三井物产株式会社于2010年9月8日就双方在食品事业领域合作缔结战略协议。该合作主要以糖业、流通业的互相协助（定期举办日本食品展等）及乳制品海外加工事业及其他事业领域的合作发展等相关内容为主。这一合作协议的正式签订标志着光明食品集团大力推进国际化战略又跨出了新的一步。上海市副市长艾宝俊出席签字仪式。上海国资委主任杨国雄，光明食品集团党委书记、董事长王宗南，三井物产社长饭岛彰已分别致辞，上海市商务委副主任顾军出席签约仪式，光明食品集团和三井物产本部及子公司相关部门负责人出席合作签约仪式。

三井物产株式会社是日本最大的综合商社之一，成立于1947年7月。食品和零售事业是该综合商社的主要业务之一，构建了从上游到下游的全球范围的价值链，以通过食品的提供为世界作贡献为课题，涉足谷物、油脂、饲料、畜产和水产品、糖类、饮料和食品原料（茶、果汁、咖啡、乳制品、可可制品等）、流通业、零售服务业等广泛事业领域在全世界的舞台上开展着各项事业。２０１０年３月期三井物产的销售金额约７２００亿人民币，员工总数为６１３２名，在全世界各国家设有１５１处营业机构及网络。作为日本国以外的事业案例，该公司拥有在巴西的农园（农业生产）事业，新西兰的奶农和乳制品加工事业，美国的加工油脂事业等。

光明食品集团是中国国内最大的综合类食品产业集团之一，集团公司成立四年多来，核心业务食品产业取得了长足的发展。最近集团公司正在积极实施国际化战略，从全球视野布局食品产业资源和加工销售渠道。通过本次业务合作，光明食品集团核心业务之一的糖业将利用三井物产集团企业的技术进行研发、生产，从而提高光明食品集团现有事业的附加价值并进一步扩大其市场份额。在流通事业，将以在光明食品集团的零售企业定期举办日本食品展并构建在中国的批发事业基础为目标。此外，双方还将讨论通过光明食品集团实力雄厚的零售企业的销售网络以及食品加工设施，融合三井公司或者其合作伙伴所拥有的技术以及事业经验，开展在其他事业领域的合作。另外，以本次的业务合作为契机，三井物产和光明食品集团将通过积极的人才交流加深相互的了解，在多方面开展事业合作的同时，双方同意通过设立共同的工作小组确定业务合作的具体事业形态。

9月7日下午，光明食品集团党委书记、董事长王宗南，副总裁葛俊杰在光明食品集团外宾接待室会见了三井物产食料零售本部本部长福永尚。

印尼轮船Kapal Api牌咖啡生产商有意兴建制糖厂

2011-03-09 15:41:06

印尼轮船牌咖啡生产商普托斯.查雅阿巴迪公司，仍在试探建日产6千吨制糖厂。其中考虑设厂地点是在苏门答腊及南玛琅，不过，建厂工程不会在今年内动工，农业部农园总署季度植物经理阿古斯.哈沙努汀上周间在雅加达表示，可望2012-2013年间会有新的糖厂，普托斯有意进入制糖工业。

普托斯业主苏多摩不确认或否认有关建糖厂计划，而不愿长篇评论说，对不起，我方未获地皮，无法做任何事，也无法发表任何评论。

阿古斯指出，普托斯进入制糖工业并不足为奇，因它是印度尼西亚最大咖啡生产商，该设于东爪哇徐图利祖咖啡厂，年需求量达8万吨精炼砂糖，若能自行生产砂糖，便会降低进口量。他说，新建糖厂产品将满足公司本身的需求，但并不排除善托斯获良好地皮及生产过剩时，会更广泛出售沙糖产品的可能性。

除生产轮船牌咖啡外，目前普托斯还生产其它产品，诸如Exelco、GoodDay、ya及Kapten等，此外，还经营咖啡厅，Grazia和Exelco，以及谷类饮料Ceremix。

蔗园研究中心研究阿利斯.托哈利斯曼指出，印度尼西亚需求10座日产量15万吨的新糖厂，以弥补每年需求501万吨砂糖的赤字达271万吨，估计兴建10座新厂工程耗资将达15兆盾。目前全国62座运作糖厂总日产量达20万吨，全部仅基于甘蔗制糖厂，年产量达安装产能345万吨的230万吨。他指出，砂糖需求靠进口供应的典型问题，是当外国砂糖市价告起。此事促供政府推动投资者落实建糖厂工程，以弥补国民需求赤字。他说必须有增设新的制糖厂。

推动新建糖厂工程导向爪哇以外地区，并伴随支撑奖励，因目前基建设备不够理想，其中如优惠税务方面的财政奖励，新建厂可延迟头10年的税务，因一般糖厂投资工程需要9年的时间，而在爪哇建糖厂，受阻于增加甘蔗栽种面积方面的土地营业使用权问题，因当地甘蔗园是民间所拥有权。

其它支撑便利，诸如向投资者提供，在头3年内，从粗糖制成精炼糖的生产机会，因在此期间，工厂难于取得100%所需甘蔗供应，该机制可以成为支撑投资者如速回收资本的机会。

数家农园投资者，诸如丰益集团、美德科集团及拉查瓦里计划，在亚齐集团能源食品工业区，发展制糖工业。

企业要以平常心看待“走出去”

时间：2012-07-23 原文作者：庄宇辉

中国人民银行副行长、外汇管理局局长易纲昨天在北京大学“中国经济观察” 报告会上表示，随着中国GDP超过5000亿美元，中国企业对外投资将进入大规模扩张期，中国企业大规模“走出去”还将有20年时间，正是由于有这样一个长期、快速的发展阶段，中国企业应该以“平常心”对待走出去，更重要的是要产权明晰，责任明确，建立有效的激励约束机制。

他指出，企业对外投资应该坚持市场化的原则；走出去项目应该能承担合理融资成本；要保障资金安全与合理效益，想到怎么退出；另外中国企业要特别注意对外投资的安全问题，把防范风险放在第一位。

国有企业是对外投资主力军

易纲首先分析了中国企业“走出去”的现状和趋势，并对国际经验和中国经典案例进行了分析，以及当前中国宏观经济政策和外汇政策对“走出去”的支持，提出“走出去”应遵循的原则，最后强调了以平常心看待“走出去”的重要性。

据介绍，改革开放以来，中国企业“走出去”主要经历了三个阶段：1984-2000年，我国主要处于“引进来”阶段，对外直接投资（ODI）规模较低，累计对外投资不足300亿美元；2001年至金融危机前，我国首次将“走出去”提升至国家战略高度，同时在加入世界贸易组织（WTO）的背景下，对外直接投资快速增长； 2008年到现在，在全球金融危机影响下，海外资产估值较以往偏低，海外“抄底”机会来临，我国进入大规模海外投资阶段。“但是，与美、英、德等老牌发达国家相比，无论从流量还是从存量来看，中国都是„走出去‟的后发国家，是最近才成规模的国家，与这些老牌发达国家相比有较大的差距。”

“我们应看到，当前的国际经济金融形势，为国内企业提供了比较好的„走出去‟的机会。”易纲说。

他分析，从“走出去”的构成来看，随着产业升级和结构转型的发展，中国企业海外并购将更加注重获取先进技术、品牌、市场和进行产业链整合等，“走出去”将由单一的资源需求，向多元化目标过渡。

从“走出去”的区域来看，到目前为止，中国企业“走出去”第一步往往是香港，且亚洲、包括澳大利亚是其海外收购交易金额中占比最大的区域。根据2010年中国企业海外收购交易金额，亚洲地区占比为59%，北美为25%，欧洲为10%，非洲及南美仅占6%。未来中国海外收购覆盖区域会不断扩大，将逐渐向欧美等拥有先进技术、品牌和市场的区域扩张。

从中国企业走出去投资主体来分析，国有企业是中国对外投资的主力军。截至2010年末，在非金融类对外直接投资存量中，国有企业占66%；在海外并购方面，央企占据并购数量的1/3和并购金额的80%。未来我国民营企业、非央企、非国企增长速度也会加快，无论是在竞争力上还是在增长方面它们的表现都将更加突出。

中国企业“走出去”正逢时机

易纲接着分析了日本、美国、德国等“走出去”的老牌国家的经验和教训。到目前为止，日本“走出去”依然强劲。成功的经验是三井物产对整个产业链的整合和以少数股权投资的形式“走出去”的策略，教训的例子是三菱集团收购洛克菲勒中心，在收购后不久以半价卖给原主。美国“走出去”的规模全球第一，存量和流量均占据世界主导地位。同时，他们非常重视企业的发展战略，开拓国际市场时不计短期利益，严格要求知识产权保护。德国的对外投资以发达国家和制造业为主要对象，多以自有资本为主，投资项目控股程度高，70%以上投资为独资企业，大企业和大项目占绝对优势。在金融支持方面，美国、德国，包括日本在内，都会有银行和其他金融机构以及国家层面的支持。

谈到中国企业“走出去”的经典案例，易纲认为，相对成功的案例有联想、吉利和中联重科，教训的案例有中国平安、中铁建、上汽集团和中信泰富。其中，教训案例大多是由于企业对收益前景过于乐观，对当地国家法律、环保要求和当地老百姓可能的诉求了解不清楚，对风险估计不足所导致的。

易纲重点介绍了当前我国对企业“走出去”提供了相关的政策支持主要表现在以下几方面：ODI汇兑管理便利化程度大幅提升；取消ODI汇兑限制，实行登记管理，可兑换程度与FDI相当；国企、民企公平对待，一视同仁。

易纲总结归纳了企业“走出去”应遵循的原则。第一，企业“走出去”应该坚持市场化原则、尊重市场规律，将本求利。第二、产权归属要清晰，责任明确，建立有效的激励约束机制。第三、“走出去”项目应能承担合理融资成本，确保现金流覆盖成本。第四、保障资金安全与合理收益。安全第一，建立合理的退出机制。第五、社会责任、环境保护、公益事业、企业形象、教育培训、当地员工等问题。第六、特别注意对外投资的安全问题。审慎评估地缘政治、恐怖袭击、海盗及绑架等投资风险。

“总的来说，中国企业„走出去‟正逢时机，在看到这个时机的同时也要把防范风险放在第一位，以平常心看待„走出去‟，平常心就是不温不火，不慢不急，按照市场规律„走出去‟。” 易纲最后说。

第四篇：摩擦材料行业概述

2009-2010年国内摩擦材料行业发展评述

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。

从2008年四季度开始到2009年初，摩擦材料行业受金融危机的冲击不小。其影响主要体现在国内外市场萎缩、订单减少，使国内生产企业产量锐减。然而，自2009年二季度开始，库存产品基本消耗完结后，在国内汽车行业迅速增长的带动下，以及国外产品成本与销售价格远高于国内的实际情况，国内外市场订单量双双出现了快速回升，直到大部分工厂开足马力，满负荷生产直至年底。综上预计全年该行业2009年实现产值和销售收入将同比出现两位数的增长，其中出口增长幅度会更高一些。

2009年岁末，中国摩擦材料Ь会专家委员会在杭州萧山召开了行业发展研讨会。会议主要就摩擦材料行业发展现状与2010年展望，行业科技发展方向等问题展开了热烈的讨论并达成了普遍的共识。

我国摩擦材料行业存在的问题

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。民族企业主机占有率低，尤其是给中高档车的配套市场中占有率更低；基础研究不够，研发水平较低，产品开发盲目模仿国外，产品性能不稳定；标准体系落后于欧美；生产设备及测试设备有待提升；基础数据库，Ô¬材料数据库亟待建立；专业人才出现断层，难以满足企业发展的需求等等。

摩擦材料行业发展方向

针对摩擦材料行业存在的问题并结合行业的实际情况，专家委员会讨论后认为目前应该重点发展以下几个方面。

加快新材料的研发和应用。材料、能源、信息技术、生物技术并称为现代文明的四大支柱，材料技术又是其它技术的基础，材料技术的每一次重大突破，都不同程度地引起其相关产业技术的革命，甚至引起人们生活方式的改变。

摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别是增强纤维，粘结剂等主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维的第一片制动摩擦片诞生，到石棉制动摩擦片、半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业的每一次重大突破，都是伴随着新材料的研发和应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间的差距，提升国内企业在中高档车的主机配套市场占有率，首先必须以新材料的研发作为重点突破口，提高产品的科技含量，最终达到提高企业国际竞争力的目的。

新材料的研发不仅需要摩擦材料生产商，也需要与Ô¬材料生产商、高校及相关科研单位共同合作，将科研成果快速有效的转化为生产力，提高行业的竞争力。此外，国内企业还可以以新材料的研发作为契机，积极申报国家高新技术企业，提高企业层次。同时可以获得相关政策的支持，将企业做大做强。

加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收。从1942年石礼耕先生研制出中国第一片离合器摩擦片，我国摩擦材料行业已¾¬有着近70年的发展历史。这近70年来，整个行业虽然取得了非凡的成就，但是与国外先进企业间还有很大的差距。国内企业的配方体系、生产设备，及测试设备基本都是引进国外产品或参照进口设备研制出来的。产品开发方面，盲目模仿国外，研发水平较低。所以必须加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收，同时结合我国国情，注重对Ô¬有生产及检测设备的升级换代，发展具有我国自主知识产权的行业技术体系。

注重各个环节的节能减排。被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会去年12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。我国总理温家宝在去年11月25日主持召开的国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40％～45％。这一目标远远高于美国宣布的减排17％、欧盟提出的最高减排30％的目标。目标已¾¬提出，减排40％～45％，意味着要尽量减低单位GDP的能耗，这要靠促进我国的产业升级和结构调整来实现，在可以预见的将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，将加速淘̬业内低技术、高污染、高能耗、高物耗的低端制造产能企业。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型的目标，从而加强摩擦材料行业的国际竞争力。

根据不同市场的需求，国内还有不少厂家使用石棉生产摩擦材料。这就要求相关生产企业在销售过程中注意终端客户的要求，避免引起召回或赔偿。同时，我们也应该注意到摩擦材料中其他组分对环境的影响，目前欧美一些国家已¾¬就限制摩擦材料中重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞的摩擦材料，同时限制摩擦材料中ͬ的含量。由此可以预见，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。要使国产摩擦材料具有国际竞争力，环保型高性能摩擦材料是行业发展的大趋势。行业人才的培养和储备。为了行业持续发展的需要，企业、高校、科研机构应共同加强合作，继续加强行业人才的培养和储备工作。Ь会可继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动的交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业的高端产品、领先技术，及热点话题有一个前瞻性的了解。此外，企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训和技术人员之间的交流，培养企业自己的人才。

标准体系的修订与更新及行业内部技术资料库的建立。去年以来，摩擦材料行业标准化委员会秘书处就标准的起草和修订展开了大量的工作，完成了国家标准及行业标准制修订项目60多项，摩擦材料领域的国家标准标龄由9.4年缩短为3.9年。为适应形势发展的需要，就必须进一步健全完善标准体系，提高标准总体水平。在标准制修过程中，仔细地收集国际标准和国外先进标准并加以研究，结合我国的实际积极采用。

重点推进国标《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定和质量保证》制修订和相关标准的完善工作。该标准等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，º¬盖从产品的开发到生产件确认整个过程及各项重要的（质量）参数。该标准与ISO/TS16949配套使用将极大地提高摩擦材料生产企业的质量管理水平，促进摩擦材料产品质量的稳定和提高。该标准的采标转化将使我国摩擦材料的开发、生产和过程控制与国际完全接轨，促进我国摩擦材料行业整体水平的提升，扩大出口面。

2010年前景乐观

2010年，基于中国政府投入巨资以及采取一系列政策强力刺激¾¬济发展，尤其是对汽车产业实行了一系列的鼓励政策，中国的汽车工业将会在名列世界规模第一的基础上，仍然出现大幅度的增长，国内汽车销售量及保有量的增长必然促进摩擦材料主机和售后产品的双增长。从另一方面看，虽然国际市场仍然处于恢复过程中，但是国外生产成本较高，中国产品质量提升很快，国际采购商必然会来中国采购。总体来看，2010年国内外市场，无论是主机配套还是售后，市场前景都较为乐观。

2009中国刹车片零部件行业报告

刹车垫、刹车蹄、刹车盘及刹车鼓是中国刹车部件出口的主要产品，合计占总出口量的一半以上。其他出口产品包括刹车衬垫、刹车片、刹车钳、摩擦片及整套的刹车系统。产品根据不同汽车制造商及不同车型对刹车的要求而设计，包括用于美、日、韩及欧洲各国一流汽车制造商的客车、卡车及公共汽车的产品。也有专为不同地形及驾驶条件设计的产品。

OEM或OES合同下的刹车部件价格至少比替代产品高出20%。因其需要符合更高的性能要求，以及因汽车制造商而异的严格标准。所以，做OEM或OES业务的厂商，通常需要采用更先进的工艺以及更高水平的生产技术。国内一些大型厂商专为OEM及OES订单的生产设有单独场地。

而替代产品多为中低端车辆设计，相应的价格也较便宜。屈指可数的为高端车辆供货的厂商，也是自有品牌声誉良好的大型企业。

刹车垫及刹车蹄

刹车垫及刹车蹄，由摩擦材料或制动衬片组成。它们被粘合或用ì钉固定在钢板上。供应商通常将这整个系统称之为刹车块，将四件产品成套出售，用作前/后轮刹车。

中国产刹车垫及刹车蹄，大多针对轻型汽车设计，如小客车及厢式旅行车等。适用于货车及公共汽车等重型车辆的产品，仅少数拥有先进技术的厂商有能力提供。

青岛美苏进出口有限公司于两年前进入刹车垫生产行业，最近推出了为Mercedes-Ben（z梅赛德斯-奔驰）及Volvo（沃尔沃）等品牌货车设计的大型产品。

刹车垫及刹车蹄根据摩擦材料有无石棉成分，可分为两类。后者又进一步分为半金属及无石棉有机物（业内通称为NAO，其中包括陶瓷成分）。

石棉刹车垫/蹄是传统上该领域内最大种类，五年前其产量占整个产品类别的一半以上，但目前这个比例已¾¬下滑至40%以下。因为国内及欧美等数个海外市场都有相关规定，限制石棉刹车垫及刹车蹄的使用。另外，几家造车企业最近推出的车型均不再使用石棉刹车垫及刹车蹄。因此，替代部件也不得不采用无石棉配方。但由于价格低廉，石棉刹车垫及刹车蹄在部分市场仍受到欢Ó¬，如中东、非洲等。石棉刹车垫/刹车蹄单价可低至4美元以下。

在无石棉细分市场里，半金属类产品是主流产品。其产品较石棉刹车垫/蹄高出10%到20%，报价从不到4美元至10美元以上不等。半金属刹车垫/蹄所用摩擦材料通常包括7/8种成分。包括钢丝棉、铁粉以及通过树脂粘合的其他金属材料。由于金属含量高，该类产品摩擦系数高，热稳定性良好。但较其他种类产品，磨损刹车盘/鼓更快，噪音也更大。

无石棉有机物刹车垫/蹄是无石棉产品中的第二大类。其衬片含有约17种Ô¬材料，其中以玻璃、碳元素及芳香族聚酰胺或芳纶纤维最为普遍。无石棉有机物刹车垫/蹄价格与半金属刹车垫及刹车蹄不相上下，但噪音更小，且由于质地较软，所以对刹车盘及刹车鼓的磨损更慢。无石棉有机物刹车垫/蹄仅适用于轻型任务，如低速汽车或仅用于平滑路况的车辆。因为目前，国内大部分无石棉摩擦材料配方，在磨损率、应对严峻行车条件及高速行车的性能方面都无法与半金属产品相提并论。

采用陶瓷摩擦材料的产品也有提供。该类NAO衬片含有大量陶瓷纤维，其成分比半金属等其他NAO材料更复杂，多达18到20种，因此其使用仅囿于少数高端产品供应商。该类产品单价在6美元以上，较其他刹车垫产品高10%到20%。

未来数月，中国的陶瓷刹车垫及刹车蹄产量将上升。厂商将其作为高增长的产品，主要由于在新车型上的运用越来越普遍，尤其是豪华车及高性能车型。陶瓷刹车垫及刹车蹄由于集合了NAO及半金属产品的优点，而日渐盛行。首先，它像半金属产品一样，耐高温、退化缓慢。其次，如同NAO产品，它噪音小，对转子及刹车鼓的磨损更低。另外，陶瓷刹车垫及刹车蹄产生的灰尘更少，且颜色浅到几乎不能察觉。国内厂商通常提供3-4种Ô¬材料成分的产品。

刹车盘及刹车鼓

中国供应商的刹车盘及刹车鼓通常单独销售，其价格据所用Ô¬料而定。所用Ô¬料种类众多，包括铸铁、钢及合金等，大多数采购自国内。

铸铁类产品单价在6美元以下，约占中国刹车盘及刹车鼓总产量的40%到50%。价格高达150美元的高度专业化产品也有提供。大部分厂商都偏爱铸铁，对于针对中低速的产品尤其如此。因为铸铁价格低，热稳定性及机械加工性能良好。其次是钢或合金钢产品，约占总产出的30%到35%，多为中高速车辆设计。其价格在6到15美元之间，比铸铁产品高出50%左右，主要由于Ô¬材料成本较高。

复合Ô¬料的刹车盘及刹车鼓仅占总产量的5%不到，主要针对高端市场豪华车型，以及跑车、赛车等高性能车辆。单价在15美元以上，较之钢、钢合金产品更贵，因为该项生产技术成本更高。国产刹车盘及刹车鼓运用更广泛的是碳-碳及碳陶复合材料。该类产品较铸铁或钢制刹车盘/鼓更轻，防腐性较好，更耐高温。其使用寿命约为后者的四倍。

碳碳材料由碳基里的碳纤维制成，重量仅为传统Ô¬材料产品的一半，但在300摄氏度以上仍能正常工作。碳陶刹车盘/鼓由碳化硅基里的碳纤维制成。较之传统Ô¬料的产品轻60%左右，可承受温度高达1000摄氏度。

在国内，外观设计也是决定刹车盘/鼓价格的一大因素。随着替代产品的美观价值越来越受重视，供应商正努力使设计符合各种车型的需求。例如，国内部分厂商已¾¬在生产带钻孔或狭槽图案的刹车盘，与开放设计的车轮相映生辉。此外，钻孔或狭槽图案还能增强产品功能性：图案降低了产品重量，使得刹车盘更易于操作，而且可以排出在刹车盘及刹车垫中间的空气。

提供带钻孔或狭槽图案刹车盘的厂商，大部分都拥有较大的生产规模，并以高端市场为目标。由于生产中需要先进的技术，其单价较普通款式产品高出20%左右。因此，中国制造的产品仍以实体设计为主。

原材料采购多在当地完成

中国的刹车部件供应商，通常将70%到80%的成本分用于获取纤维及金属Ô¬料，因为产品的性能很大程度上依赖于所用Ô¬料。

原料采购通常在国内进行，尤其是刹车盘及刹车鼓生产商，仅在客户要求下少量进口Ô¬料。

这主要为了节省采购时发生的相关费用。对于该行业来讲，这尤其重要，特别在最近原材料成本波动的情况下。自2006年下半年到2007年初，铸铁，冷/热轧钢的成本下跌了15%，但之后又反弹了14%到16%。

另外，中国金属锻造业发展完善，也使得刹车部件生产商对钢铁的需求得到很好满足。国内的极大钢铁铸造企业分布在上海，重庆，内蒙古的包头，以及辽宁，浙½¬等地。毗邻这些钢铁企业大型刹车部件生产厂商，均在当地采购原材料。小型厂商及距离较远的厂商，则从当地的分销商处采购。进口原料包括各种用作刹车衬片的有机及无机纤维，主要用于刹车垫及刹车蹄。其中最常见的是芳纶纤维，例如直接从美国杜邦进口的¿¬芙À¬（Kevlar），以及挪威TeijinAramid的Twaron。

进口纤维原料的厂商，通常提供中高档产品。尽管供应并不充足（尤其是Kevlar），但这类企业仍更偏好进口材料。因为相对于国外的供应商，我国的Ô¬料供应商，在生产¾¬验方面尚较欠缺。

注意：除非另行指明，否则此报表中的所有报价均以美元为单位。所提供的FOB价为各公司接受调查时的参考价，可能已¾¬更改。

汽车制动器生产厂商与主机厂配套的案例分析

1、瑞安力邦科众制动器有限公司（下称公司）的前身是温州力邦企业有限公司（现中国力邦集团公司）的鲍田的一个车间，当时公司的年产值仅200万元，¾¬过公司同仁的不懈努力，秉承“要做大先做强”的¾¬营理念，强化内部管理，严把产品质量关，在随后的三年里，公司产值逐年•¬番，同时公司的内部管理水平也逐渐上升，已由Ô¬来的车间向公司规模进行转换，2006年¾¬公司的股东们商议后成立瑞安力邦科众制动器有限公司，主营汽车制动总泵、分泵、离合器总泵、分泵业务。公司现除研发和生产汽车制动泵系列产品以外，还开发了汽车真空助力器系列产品，预计在一年内，该产品也将占有一定的市场份额，同时与现有的产品体系形成一体化，方便于顾客选购。

2、在2006年时候，由于当时的国内和国际的汽车行情以及公司当时的资金状况，公司的市场营销策略：立足国内市场，稳定于主机配套，拓展国际市场。当年也组建了国际市场部，聘请国际贸易专业人士，2007年公司的国际市场场全面展开，国际销售额直线上升，为公司的快速发展奠定了基础。目前公司与荣成华泰、奇瑞、力帆等汽车主机厂品牌配套，为我国的汽车工业发展，支持自主品牌贡献一份自己的力量。

3、制动系统是汽车底盘系统的重要组成部分，而制动泵是制动系统重要的零部件之一，所以做好产品不仅仅是扩大市场，提高知名度，更重要的是做好产品也是对人性的一种关爱和保护，对和谐家庭和和谐社会的一种贡献。也正是基于这种产品设计理念，我们要求产品研发和设计人员在开发新产品时一定要关注新材料、新工艺的应用，遵Ѭ国家的法律法规，在产品设计和开发注入保护环境的理念。

4、中国汽车行业前景广阔，2009年我国汽车销量达1300多万，跃居全球首位，据专家预测，到2020年中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。汽车车行业的高速发展势必带动制动器行业的发展，从中国汽车工业Ь会统计的情况来看，2008年汽车制动器仅盘式制动器总成需求规模达到2700多万台，其中配套市场1820万台，服务市场935万台，预计2013年配套4298万台，服务市场1323万台，这对汽车部件生产厂商是一个很好的机遇和挑战，市场空间很大，份额也很足，就得看企业自身如何把握这些机会和机遇。力邦科众一直以来就关注着汽车前沿的发展和售后市场市场的变化，也配置了相应的人力和物力对售后市场的研究，定期走访现有的客户，收集售后市场的一线资料，作为公司产品开发的一种输入。走访客户的同时并对潜在的客户进行调查，了解客户的期望，探索产品的发展方向。

5、国内、国外市场是我们企业前进的两条轨道，并驾并齐驱。国，内、外市场拓广方面我们将采取下列一系列的措施：增聘出色的外贸人员；参加有一些有影响力的国际展会；通过象慧聪之类的网络平台，宣传企业形象和产品；积极参与行业Ь会的讨论和讲座，提升企业的品牌；修订、制作样本、光盘等宣传材料等方式。

企业目前定位于汽车总泵、分泵行业，力求在这个领域形成品牌和良好的口碑，近两年我们将在以下方面作出努力：强化内部管理，提升管理业绩；寻找国内的主机厂商作为企业战略伙伴，形成“强强”联盟；与国内大、中院校形成合作关系，将院校的资料作为企业开发的坚实基础。

2009年7月至2010年5月制动系统零部件

进出口情况简析

据海关提供进出口统计数据显示，2009年7月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品出口金额1.95亿美元，比去年同期下降了17.22%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计出口金额11.37亿美元，比去年同期下降了16.36%。1-7月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品进口金额0.86亿美元，比去年同期增长了4.60%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.97亿美元，比去年同期下降了25.70%。

1-7月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年8月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品出口金额1.96亿美元，比去年同期下降了14.94%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计出口金额13.33亿美元，比去年同期下降了16.15%。

1-8月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品进口金额0.72亿美元，比去年同期增长了21.06%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.69亿美元，比去年同期下降了21.03%。

1-8月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年9月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品出口金额2.12亿美元，比去年同期下降了9.00%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计出口金额15.45亿美元，比去年同期下降了15.24%。

1-9月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品进口金额0.93亿美元，比去年同期增长了59.21%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计进口金额5.62亿美元，比去年同期下降了13.83%。

1-9月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年10月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品出口金额1.97亿美元，比去年同期下降了5.42%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计出口金额17.42亿美元，比去年同期下降了14.24%。

1-10月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品进口金额0.76亿美元，比去年同期增长了39.20%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计进口金额6.39亿美元，比去年同期下降了9.71%。

1-10月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年11月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年11月份，制动系统零部件产品出口金额1.94亿美元，比去年同期增长了4.30%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计出口金额19.36亿美元，比去年同期下降了12.69%。

1-11月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况 2009年11月份，制动系统零部件产品进口金额0.87亿美元，比去年同期增长了74.88%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计进口金额7.25亿美元，比去年同期下降了4.19%。

1-11月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年12月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品出口金额2.26亿美元，比去年同期增长了21.16%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计出口金额21.62亿美元，比去年同期下降了10.07%。

1-12月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、加拿大、德国、英国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品进口金额1.03亿美元，比去年同期增长了84.05%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计进口金额8.29亿美元，比去年同期增长了1.92%。

1-12月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年1月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品出口金额2.06亿美元，比去年同期增长了18.18%。

1月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品进口金额0.85亿美元，比去年同期增长了152.4%。

1月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。据海关提供进出口统计数据显示，2010年2月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品出口金额1.72亿美元，比去年同期增长了84.63%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计出口金额3.79亿美元，比去年同期增长了41.33%。

1-2月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品进口金额0.77亿美元，比去年同期增长了93.06%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计进口金额1.63亿美元，比去年同期增长了120.24%。

1-2月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年3月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品出口金额2.05亿美元，比去年同期增长了26.60%。1-3月份，制动系统零部件产品出口金额5.83亿美元，比去年同期增长了35.81%。1-3月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品进口金额1.16亿美元，比去年同期增长了143.84%。1-3月份，制动系统零部件产品累计进口金额2.79亿美元，比去年同期增长了129.50%。1-3月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年4月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况 2010年4月份，制动系统零部件产品出口金额2.21亿美元，比去年同期增长了30.49%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口金额8.04亿美元，比去年同期增长了34.25%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年4月份，制动系统零部件产品进口金额1.09亿美元，比去年同期增长了81.11%。

1-4月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.88亿美元，比去年同期增长了113.43%。

1-4月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

据海关提供进出口统计数据显示，由中国汽车工业Ь会编¼¬整理，现将2010年5月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品出口金额2.67亿美元，比去年同期增长了58.12%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口金额10.71亿美元，比去年同期增长了39.51%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品进口金额0.89亿美元，比去年同期增长了61.79%。

1-5月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.77亿美元，比去年同期增长了101.42%。

1-5月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

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第五篇：摩擦起电教案

中班科学：摩擦起电

活动目标

1、引导幼儿感知摩擦起电的现象，初步了解什么叫摩擦起电。

2、激发幼儿对科学现象的探究兴趣，引导幼儿探索。

3、提高幼儿的动手能力和思考能力。活动准备

笔每人一支，碎纸屑，双色纸，泡沫渣，毛线头、小石头、树叶等材料分组准备好。活动过程

一、组织教学，引入。——师：

二、幼儿动手操作，了解什么是摩擦起电的现象。

1、分发尺子，每人一把，分发碎纸屑，每组一包。教师出示尺子，碎纸屑，让幼儿说它们的名称。

2、教师提出活动要求，让幼儿用尺子把碎纸屑吸起来，幼儿分组活动，要注意及时提醒幼儿千万不要把碎纸屑掉在地上，要做一个爱清洁，讲卫生的好宝宝。

——师：刚才大家都开动了小脑筋，可是纸屑没有吸起来呦！别灰心！你们知道吗？老师可是一个有名的魔术师，现在就让我这个大师来给你们变这个魔术吧！

3、教师动手实验，让幼儿认真观察。教师边做边说，尺子头发擦呀擦，纸屑纸屑起来吧！吸起来了吗？

4、幼儿再次分组做实验，教师巡回了解幼儿实验情况。让实验成功的幼儿到前面演示一下实验过程，并及时表扬。

5、再由失败的幼儿也到前面来演示，教师点名其他幼儿帮助他完成实验并说一下为什么会失败。提醒幼儿在日常生活中要认真观察，这样才是聪明宝宝，并对上前来帮助完成实验的幼儿提出表扬，强调要互相帮助，团结协作。

三、第二次分发活动材料（大块厚卡纸，泡沫渣，细羽绒，毛线头，小石子）。

1、幼儿分组活动，看看摩擦过的尺子除了吸起纸屑，是不是还可以吸起其它东西，教师巡回指导。

2、活动结束后，教师提问，摩擦后的尺子都可以吸起什么东西？又有哪些东西吸不起来？

3、和幼儿共同小结，尺子在头发上摩擦后，可以吸起纸屑，毛线头，泡沫渣、细羽毛等东西，这种现象叫摩擦起电。

四、组织比赛看看哪个小朋友可以用尺子吸起更多的东西。

找几名幼儿上前，通过摩擦起电的方法吸起纸屑，最后教师评判结果，提问获胜的幼儿是怎样做的，从而引导幼儿得出摩擦速度快一点，时间长一点，吸起的东西也会多一点。对获胜的幼儿予以奖励，勉励其他幼儿继续努力。

五，结束活动

——师：今天我们知道了什么叫摩擦起电，那今天回家试试看你的家里面还有那些东西可以被吸起来。