高速公路上的守护神——清障员

第一篇：高速公路上的守护神——清障员

高速公路上的守护神——清障员

2009年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定2014年业务技能学习、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。

我是2009年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，2012年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。

2010年3月22 日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。

2011年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。

高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。

张 桦 2014年5月

第二篇：高速公路上的守护神——清障员范文

高速公路上的守护神——清障员

2009年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定2014年业务技能学习、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。

我是2009年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，2012年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。

2010年3月22 日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声

回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。

2011年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。

高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故

现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。

张桦2014年5月

第三篇：高速公路清障员先进事迹材料（共）

高速公路清障员先进事迹材料（共3篇）

第1篇：高速公路上的守护神——清障员高速公路上的守护神——清障员

年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定年业务技能学_、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。

我是年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。

年3月22

日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声

回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。

年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。

高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故

现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。

张桦年5月

第2篇：高速公路上的守护神——清障员高速公路上的守护神——清障员

年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定年业务技能学_、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。

我是年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。

年3月22

日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。

年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。

高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。

张

桦

年5月

第3篇：高速公路清障救援预案日东高速公路清障救援预案年5月目次1.总则2.指挥机构及职责3.预警与预防4.应急响应5.培训演练规定7.与其它应急预案的关系1.总则1.1指导思想贯彻执行，“以人为本、安全第一、预防为主”的方针，为提高对高速公路交通事故的应急能力，保护高速公路的完好和畅通，保护司乘人员的生命和财产安全，维护高速公路畅通，根据有关法律法规，结合中心实际制定预案。

1.2工作原则积极协调、紧密合作的原则；统一指挥、及时上报的原则；司乘人员生命财产安全至上的原则；综合管理，快速反应的原则；2.指挥机构及职责2.1指挥机构由应急救援中心领导及各救援中队队长组成。组长：救援中心主任副组长：救援中心副主任成员：救援中心各中队队长应急指挥部：设在救援办公室2.2职责1）应急中心清障救援职责领导、组织、协调管辖路段的交通事故应急救援工作。全面准确收集、统计交通事故应急救援工作的各种信息资料，并及时上报存档。2）贯彻落实上级的其它有关要求3）应急救援指挥部办公室负责相关信息的采集反馈、报告，传达领导指令。3预防与预警3.1通讯保障加强通讯话务管理，严格落实值班制度，随时进行抽查，确保通讯畅通。3.2物资准备根据实际情况，加强协调，做好交通警示标志牌的物资的储备，并分配到事发路段。

高速公路班长先进事迹

高速先进事迹

高速公路收费班长个人先进事迹

高速路政大队先进事迹（共6篇）

高速公路收费站站长先进事迹（共5篇）

第四篇：浅析如何加强高速公路救援清障工作

浅析如何加强高速公路救援清障工作

高速公路是全封闭式道路，涉及的服务对象主要是单向高速行驶的机动车，随着社会经济的发展，机动车拥有量成倍的增长，高速公路路网不断的延伸，完善，车流量的不断增长，部分驾驶员交通安全意识淡薄，违法行为频繁，随意在高速公路上停车、上下人、修车、甚至在高速公路上停车休息。因此发生意外的几率大大提高，对现行高速公路运输通行保障能力提出了严峻的挑战，而其中一个最重要的环节就是高速公路清障施救。作为一名从事高速公路救援清障工作十余年的从业人员，就高速公路救援当前形式，我简单的谈谈自己就如何才能做到高速公路高效、快捷、安全施救的一些看法。

一、技术过硬、纪律严谨: 要对施救人员的从业资质要进行严格的要求，施救人员除了具备娴熟的驾驶技能，熟练的操作技能外并且还要掌握简单的车辆维修，以及车辆故障点的判断能力，并且还要有一定的危化品处臵和消防灭火、医疗救护、心理救护等知识。要对事故现场实施合理控制，对伤员进行必要救护。同时还要加强劳动纪律、职业道德和服务意识的培养，严格的还要经过高速公路的安全培训之后才可以从事该项工作。

二、反应迅速、现场撤除快: 一个经过长期从事高速公路施救工作，并且训练有素的施救队员和娴熟的施救技能，以及先进的施救设备是高速公路快速清障施救，快速撤除事故现场的非常重要保障，要是遇到发生故障或交通事故后损毁严重难以移动，又妨碍高速公路正常通行的，如果在短时间内不能够将车辆移至安全地带，极易造成来车方向车辆的滞留或造成长时间、大规模的交通堵塞、严重者还会引发二次事故或恶性交通事故，针对这种情况就要要求训练有素的施救队员要做到“出车反应快” “施救动作快” “现场撤除快”

三、做好自我防范、加强安全意识：

事故或者故障现场处臵过程中，施救人员的警惕性不高，思想麻痹，不按规定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意观察周围情况，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在这种情况下，导致危险临近时 没有防备或防备无效，突然有高速行驶的车辆意外冲进事故（故障）现场，极可能造成救援人员受伤，甚至死亡。这就要求施救人员要牢记“现场的安全防护就是保护生命”的思想，施救人员到达事故（故障）现场时，按规定摆放警示牌，锥形标，形成有效安全隔离区域，根据事故（故障）现场迅速确定施救方案，施救过程中严格遵守安全操作规程，不违规施救，车辆拖挂时，还应检查事故（故障）车辆及牵引设备是否安全可靠，撤离前还需收回警示牌，锥形标，并清理现场遗留物，拖车过程中，施救车应打开警示灯，车速不高于每小时60公里，副驾驶应时刻观察被施救车辆是否安全，及时排除可能发生的安全隐患。进一步加强施救人员的自我安全防范意识，常规性的开展一些施救演练活动，以此来提高施救人员的安全防护能力。

四、科学施救、安排合理: 清障施救人员在接到清障救援服务信息或清障施救命令后，应两名施救队员快速赶赴现场，确保白天10分钟，夜间20分钟内出动。要形成科学施救的机制，遇有多车相撞事故时，为了节约施救时间，施救时应将事故车辆拖移至应急车道或就近服务区、收费所等安全地带暂放，等到道路恢复通行时，再将事故车辆拖至辖区交警部门事故车辆停放地点，还要解决施救人员拖拉、消极怠工、贻误时机等情况，施救部门内部必须要加强部门的勤务规范，实行24小时的值班备勤制度，每辆施救车，应该配臵足够的工作人员，防止施救队员超负荷工作。

五、加强制度管理、增强大局意识：

由于清障施救单位准入门槛过低，有些施救单位不具备施救条件，经常在社会上临时租借施救设备和人员，给高速公路救援清障工作带来很大的隐患。沿线高速公路管理单位应定期组织清障救援单位负责人座谈会，指出不足，表扬先进，加强制度建设，强化内部管理，提高队伍素质，将制度建设与人员管理相结合，确保施救人员严守工作纪律，杜绝违规违纪现象的发生，切实落实好事先告知制度，严格按物价部门的标准收费。所以就要求各个施救单位要树立大局意识，更要增加团结协作的意识，要把高速公路保通、保畅工作放在首位，绝对要避免为了各自的利益而影响到救援工作的正常开展。

安全和路产管理科 ：张伟

第五篇：高速公路清障救援预案

日东高速公路清障救援预案2013年5月目次1.总则2.指挥机构及职责3.预警与预防4.应急响应5.教育培训演练规定7.与其它应急预案的关系1.总则1.1指导思想贯彻执行，“以人为本、安全第一、预防为主”的方针，为提高对高速公路交通事故的应急能力，保护高速公路的完好和畅通，保护司乘人员的生命和财产安全，维护高速公路畅通，根据有关法律法规，结合中心实际制定预案。1.2工作原则积极协调、紧密合作的原则；统一指挥、及时上报的原则；司乘人员生命财产安全至上的原则；综合管理，快速反应的原则；2.指挥机构及职责2.1指挥机构由应急救援中心领导及各救援中队队长组成。组长：救援中心主任副组长：救援中心副主任成员：救援中心各中队队长应急指挥部：设在救援办公室2.2职责1）应急中心清障救援职责领导、组织、协调管辖路段的交通事故应急救援工作。全面准确收集、统计交通事故应急救援工作的各种信息资料，并及时上报存档。2）贯彻落实上级的其它有关要求3）应急救援指挥部办公室负责相关信息的采集反馈、报告，传达领导指令。3预防与预警3.1通讯保障加强通讯话务管理，严格落实值班制度，随时进行抽查，确保通讯畅通。3.2物资准备根据实际情况，加强协调，做好交通警示标志牌的物资的储备，并分配到事发路段。