堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施专题

第一篇：堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施专题

堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施

随着黄河标准化堤防体系的建设，堤防道路作为“抢险交通线”相继建成并投入运用，随着时间的推移，堤防道路沥青路面因为多种原因容易产生各种不同程度的损坏，如不及时维修将会影响堤防道路完整和堤防道路的使用性能，对防汛抢险交通不利。堤防道路损坏原因 1.1裂缝 1.1.1纵向裂缝

纵向裂缝一般可分为两种，一种主要发生在路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性大；另一种是发生在堤顶中心两侧行车道部位，多为纵向条带状，有时伴随有少量支缝，裂缝两端未延伸到路肩边缘。

纵向裂缝形成原因：（1）地基原因。由于黄河堤防是经几次帮宽加高而成，存在新旧结合不好或堤防一侧放淤固堤出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。（2）路基施工原因。如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗沟处理不好，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，造成纵向裂缝。（3）水的渗透破坏。路面不平整、堤肩排水不畅等引起局部渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。

1.1.2横向裂缝

横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。裂缝起初大多出现于沥青路面两侧的路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。

横向裂缝形成原因：（1）材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温度的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层裂缝。（2）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。(3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、两工接头处、开蹬新旧结合处差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。

1.1.3网裂

网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，网裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是在行车荷载反复作用下，局部结构承载能力不足或过量沉降而产生的。

网裂缝形成原因：网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。其原因一方面可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一方面可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。

1.2坑槽

堤顶沥青路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。堤防道路坑槽的形成可归结为以下几个方面。（1）水损害形成坑槽。它是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一，在开始阶段雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。（2）油损害形成坑槽。主要是车辆修理、堤顶加油站或机动车用油渗入路面，使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。（3）人为损害形成坑槽，表现在开挖埋设穿堤涵管回填不实，设置堤顶路障或标志桩等损坏堤顶路面形成的坑槽。（4）施工形成坑槽。主要是相应堤段附近堤防施工、险工改建及堤顶钻探等形成坑槽。（5）堤身内部存在洞穴、裂缝、朽木等隐患，未能得到有效处理，随时间推移发生蛰陷、腐烂等形成坑槽。

1.3车辙和推移

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。主要是超载车辆违章通行，施工车辆碾压，履带式拖拉机违章行驶和转弯掉头等形成的车辙和推移。车辙和推移降低了路面平整度，当车槽达到一定深度时，影响防汛车辆通行及物资运输。

形成车辙和推移的主要原因：（1）行车荷载的影响，随着车辆荷载作用次数增加，车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。（2）基层施工质量差，因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。（3）沥青面层高温稳定性差，由于沥青混合料是一种弹塑性材料，若沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。

1.4路表泛油

泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面形成一层有光泽的沥青膜的现象，泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能，在行车荷载中的情况下造成路面破坏。

形成泛油的原因：（1）混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不严，细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。（3）粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。（4）施工质量差，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。

1.5超载运输

随着黄河堤防道路建成使用，国家实行“吨公里记重”收费以及黄河堤防不收费或收费低（黄河堤防收费一次全线通行，且全天有效）等原因，使一些大型超限、超载货车涌上黄河大堤，堤顶道路的交通量大大增加，加速了堤防道路的损坏。据调查，行驶在堤防道路上的货车，以运输沙石等建筑材料、煤炭者居多，有的货车运输沙子容积达60～70m3，载重量达百余吨，对堤顶路面损害非常之大。

1.6施工质量差

堤防道路作为黄河基本建设工程，实行分段招标施工，施工单位在施工过程中对施工工艺和施工质量的控制参差不齐，虽然建设和监理单位对各标段的要求是一样的，设计标准是相同的，但在相同情况下，施工质量差的路段很快就会出现损坏。维修养护措施 2.1 裂缝维修养护 2.1.1纵向裂缝维修

（1）对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，利用空气压缩机吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。

（2）如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨面层处理，铣刨宽度为裂缝两侧各约1m，并对沥青面层下裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺面层。

（3）对于尚未稳定的纵向裂缝，应根据裂缝成因，采取加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。

2.1.2横向裂缝维修

（1）对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除或沿裂缝开槽后并吹净尘土后，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。

（2）对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽，挖除沥青面层，先将面层下裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺沥青面层。

2.1.3网裂维修 为预防网裂必须加强车辆的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复堤顶路面。

2.2坑槽维修

堤防道路出现坑槽即破坏工程完整又影响防汛抢险车辆快速通行，应加强堤防道路的管理，尽量减少施工破坏，禁止人为破坏等形成坑槽。目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法。

（1）冷补法。首先测定坑槽的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。

（2）热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热，使被修补区域路面软化，然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。

2.3车辙维修

当堤顶沥青路面出现车辙和推移时应及时维修。对于连续长度不超过30ｍ、辙槽深度小于8mm的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

2.4路面泛油维修

当沥青路面有轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，按坑槽修补方法维修。对于大段泛油严重，磨擦系数降低较多，影响抢险车辆行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。

2.5禁止超载车辆通行

堤防道路是黄河防汛抢险的专用线路，应在适当堤段设置规范路障，严格禁止大中型营运车辆、超限超载货车、履带式拖拉机在堤防道路上行驶。在黄河工程施工中，应采取道路保护措施，加强路面保护，确保路面不受损坏。3 结语

黄河堤防道路作为标准化堤防建设的重要组成部分，承担着保障黄河防汛抢险的重任，被誉为黄河“抢险交通线”，沥青路面一旦出现损坏，维修不但费时费力，而且影响工程完整和抢险交通，所以对于堤防道路应加强管理和维修养护工作，积极预防损坏现象发生，若一旦发生，应及时维修，防止各种损坏现象的进一步发展扩大。

第二篇：高速公路沥青路面破坏情况及其养护维修措施

高速公路沥青路面破坏情况及其养护维修措施

摘 要：高速公路沥青路面破坏问题，不仅给高速公路的通车情况与行车舒适度带来影响，而且还会减少车辆的使用寿命甚至危及车主生命安全。为进一步加强高速公路沥青路面的养护维修质量，文章对高速公路沥青路面养护维修的措施进行了总结和探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；养护

前言

交通流量上涨和通行时间的延续，对高速公路沥青路面造成了损坏，若未能及时处理破损路面会使得车辆的通行速度下降，以至于引起交通事故。所以，需要对高速公路沥青路面的破坏形式进行全面的了解与研究，同时选择适当的措施进行修补。高速公路沥青路面的常见破坏形式及原因

1.1 车辙

（1）结构性车辙。结构性车辙是指在交通荷载作用下产生整体永久变形，这种变形主要由路基变形而产生。此类车辙的变形较大，两侧没有隆起现象，横断面呈浅盆装U字型。

（2）失稳性车辙。失稳性车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产生横向位移而形成。通常发生在轮迹处，当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下就会产生这类车辙。这种车辙一般都由剪切变形产生的，车辙断面成W型，易发生在车速较慢、横向应力大的上坡路段。失稳性车辙危害最为严重，它是山区高速公路车辙病害的主要类型，影响因素多而复杂。

（3）压密性和磨损性车辙。压密性车辙是由于沥青面层本身的压密而引起；磨耗型车辙是由于沥青路面结构表层材料在车轮磨损和自然环境作用下而形成的。这两类变形对车辙的贡献很小。

1.2 裂缝

有很多因素能够引起高速公路沥青路面的裂缝出现，其中包括荷载裂缝与非荷载裂缝。前者是因为行车的时候车辆在荷载影响下出现的裂缝。当车辆在荷载影响的过程中，半刚性地基可以具备适当的拉应力，拉应力的影响远远超过半刚性材料在抗拉方面的程度，从而导致半刚性地基下层出现开裂。由于车辆荷载引起的裂缝作用于高速公路表面，表现出密集、网状、互相交错的形状。

1.3 坑槽

沥青路面坑槽的表现形式，其中包括基层和底面层的坑槽、中间层和表面层共同出现的坑槽与表面层独自制造的坑槽。沥青路面的上部分混合料没有受局部空间的限制，沥青材质和石料未构成十分坚实的粘合力，导致路面水容易渗透进沥青混合料里面，在荷载车辆的影响下，让动水压力在沥青路上发生巨大的作用力，从而让公路上层的沥青和石料上层不连接，沥青路面发生非整体的松散。这最终会导致石料在车轮的转动的同时出现甩出路面的情况，构成路面表层出现坑槽。位于沥青公路上层和中间部分均是因为存在很大的缝隙，针对空隙率不高的密级沥青混合料制造的沥青路面下层而言，路面水容易渗透到路面的上层与中间层。粒料在行车过程中，在中间层与上层间产生坑槽。高速公路沥青路面调查及养护措施

2.1 高速公路沥青路面破坏调查

高速公路沥青路面破坏关键是由自结构性与功能性破坏引起的，其原因有很多，上述提及的破坏形式可以一起出现在相同的路面上。在研究沥青路面破坏程度时，不具备很多的调查数据，也就是说参考高速公路在路面上的行驶质量、路面上层状况、路面强度与抗滑能力，实施加权测评，进行高速公路路面修护。对于路表路面的相关调查而言，关键需要分清路面破坏属于哪种类型，权衡在路面调查与路面破坏程度的长期性，调查时间一般控制在一个月，对沥青路面破坏研究进行严格的规定。

2.2 养护措施

2.2.1 翻浆问题的处理。在季节性冰冻地区，春融时路基含水量过大，强度急剧下降，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等现象。翻浆的类型主要为地表水类而导致翻浆的原因主要有：受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。地表水主要是指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。局部路段翻浆等级为重度，路面变形严重、翻浆冒泥、车辙很深。

具体的处治措施：（1）对翻浆进行开挖换填，软弱层要清除干净，换填可采用石灰或水泥改善土分层回填压实。（2）压实：面积不大时可采用冲击夯实，面积较大时可用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。（3）路面补强结构形式三级公路，可采用单层或多层补强结构；当需要提高公路等级时，宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。

2.2.2 沉陷维修。在车辆荷载反复碾压作用下旧沥青路面沉陷，一般路基都趋于稳定：（1）沉陷不稳定可以挖除原基层对路床换填整平（必要时可用石灰或水泥改善土回填）用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。（2）应采用与原路面基层模量接近的材料类型补强基层。（3）当沉陷面积不大时也可以用铣刨机铣除凸起部分，铣刨深度应为要修补沥青面层厚度。

2.2.3 车辙维修。（1）严重车辙要对路基及路面基层采用水泥稳定土进行补强，提高基层的回弹模量。（2）轻微车辙可以采用铣刨机刨铣，重铺沥青路面。

2.2.4 裂缝维修。裂缝主要有三种形式：纵向裂缝、横向裂缝、网裂。处治措施：（1）纵向裂缝和横向裂缝可采用灌缝处理，防止路面水分下渗造成路基路面破坏加剧；（2）网裂一般可以采用封层处理比较理想。

2.2.5 坑槽维修处治。坑槽是常见的沥青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面积在0.1m2以上。处治措施主要有：（1）用铣刨机刨铣，深度与要修补的沥青路面同厚。（2）清扫或用吹风机清除浮砂和粉尘。（3）在坑壁及坑底喷洒黏层油。（4）采用冷补法或热补法修补坑槽。高速公路沥青路面养护管理策略

3.1 路面养护作业及时性监管

在进行高速公路沥青路面养护监管的过程中，需要努力把握“防患于未然”，举例来说，夏天下完雨立刻调查路面情况，通过研究非重度龟裂、形变与松散路面的破坏情况在最短的时间里发现并立即解决。

3.2 路面养护施工质量的保障性监管

针对进行路面养护作业而言，需要予以关注，在进行路面养护的质量上，需要吸收专业的施工管理群体，提升现场质量管理水平，有效的归化施工材料配比，提升现场施工质量的监管水平。

3.3 加强高速公路沥青路面载荷检测

超载运输容易引起高速公路沥青路面受到破坏。针对检查高速公路沥青路面载荷检测能力，不可以仅仅只是进行罚款处理。超载整治需要通过服务公路质量与高速公路投入时间为关键点，对超载车辆严加惩罚，从而可以有效提升公路路面安全程度。结束语

我国经济发展的同时，也建设了大量的高速公路来促进国民经济的提高，此外高速公路的通车里程也在不断增加。然而高速沥青公路在使用阶段有着很多的不足亟待完善，全面分析与研究沥青路面破坏形式，选择合理的解决措施，可以增加高速公路使用寿命，从而确保行车安全。

参考文献

[1]桑超，鲁霍.一级公路路面基层施工质量控制方法研究[D].长安大学，2011（9）.[2]李鹏辉.沥青路面裂纹扩展数值与试验研究[D].华中科技大学，2012（11）.

第三篇：沥青路面病害成因及处理措施的探讨

沥青路面病害成因及处理措施的探讨

沥青路面病害的出现，不仅缩短了沥青路面的使用寿命，更制约了车辆通畅、快速、安全、经济地运行。病害的及时防治可以延长道路的使用寿命，减少道路大修和改造周期，节约成本，充分发挥道路的社会效益。正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段，更是一种科学的养护方式。

1.沥青路面病害的分类、成因

虽然沥青路面的损坏现象形态各异，错综复杂，却都是行车和自然因素对路面作用的效果，根据损坏现象的原因、危害性及对路面使用性能的影响，可将沥青路面常见病害分为裂缝类、松散类、变形类及其他类4大类。

1.1裂缝类

道路由于进入使用阶段后，在车辆荷载长期反复作用下，沥青结构层底面产生的拉应力超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展到表面而形成。裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为横缝、纵缝、网裂和龟裂等。横缝、纵缝当缝壁无散落或轻微散落，且无支缝的为轻度裂缝，当缝壁散落多，支缝多的为重度裂缝。网裂是路表面裂块不太明显，缝细、无散落，裂区无变形。龟裂是路表面裂块明显，缝宽、散落重，裂区变形明显。

1.2松散类

当面层材料配合比不当，沥青自然老化或施工质量差，结合料含量少或粘结力不足易造成路面松散，按其类型可分为坑槽、麻面、啃边等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。麻面是沥青面层嵌缝料散失、路面不密，出现粗表麻面现象。沥青路面施工时油石比偏小，拌和、摊铺不均匀，局部粗骨料偏多，骨料空隙中无中细料填充以及沥青自然老化剥落等原因均易形成麻面现象。养护工程啃边是路面边缘破碎脱落，一般宽度在lOcm以上均可称为啃边。一般道路在施工阶段，路面边缘处压实不够，长期车辆轮胎碾压而产生断裂形成啃边。

1.3变形类

道路进入使用阶段后，尤其是进入设计年限的中后期，路面结构层已不具备足够强度来抵抗轮载的压应力，从而是路面在轮载作用下产生变形。常见的有沉陷、车辙、拥包等。沉陷是路面在荷载作用下，其表面产生的较大的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。其成因主要是道路在使用阶段由于路基水文条件差而湿软，不能承受通过路面传给路基的轮载应力，于是会产生较大的竖直变形，最终导致路面沉陷。

车辙是路面在车轮荷载重复作用下，沿纵向产生的带状凹陷现象。其产生的原因有以下几点：一是沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不够，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载的反复作用下出

现固结变形和侧向剪切位移引起。二是在高温条件下，车轮反复碾压作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使变形不断积累形成车辙。

拥包是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现的拥起现象。拥包形成的原因主要有以下几点：一是当沥青路面受到较大的水平荷载作用时，车辆荷载引起的竖直力和水平力的综合作用使结构层内的剪应力或拉应力超过材料的抗剪或抗拉强度，而出现拥起现象。二是半刚性基层中的石灰未消解充分，导致道路在使用阶段，半刚性基层中的石灰遇水分膨胀，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他类

常见的路面病害除了裂缝类、松散类、变形类外还有泛油、翻浆等病害。泛油是由于沥青混合料含油量偏高，在高温季节，路面呈现发亮镜面现象。泛油产生的主要原因是由于混合料中沥青含量过多，空隙率小，在高温季节稳定性差，极易造成泛油。翻浆是因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。其形成的原因主要是组成面层的材料级配或压实等原因造成的成型不好，雨水下渗引起基层表面轻度发软或低温冻胀而出现冒浆。

2.维修处理技术

2.1裂缝类维修处理技术

2.1.1纵横缝的处理技术

纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害。一般纵、横缝的处理主要采用灌缝，首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致lcm左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注，直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。

2.1.2龟网裂的处理技术

龟网裂在裂缝类病害中属于严重情形，如不及时处理或处理不当，将直接影响道路的使用寿命，严重时将造成道路的彻底崩溃。此类病害的处理方法通常分两个阶段进行处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期(网裂阶段)，由于病害量少、较轻，一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂，这样的处理既经济又安全，对行车影响不大。第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。如果施工过程中发现原路基松软的也应一并进行换填处理。

2.2松散类维修处理技术

2.2.1坑槽的处理技术

路面坑槽一般直接影响到道路行车安全，对坑槽的修补应及时，一般有以下2种修补方法：一是冷补料修补，只需

将坑槽清理干净，放入冷补料，冲击夯实即可开放交通。二是沥青混凝土修补，修补的质量和美观度较好。

2.2.2麻面的处理技术

麻面的处理主要有以下方法：一是当麻面面积较小时一般做一层薄层罩面；二是当麻面面积较大时通常是铣掉面层，喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。

2.2.3啃边的处理技术

采用切割原啃边部位，通过挖深加厚原路面边缘的方法予以修补。

2.3变形类维修处理技术

2.3.1沉陷的处理技术

对于路面沉陷往往采取挖补维修，开挖后用水稳碎石恢复基层后再铺筑面层。

2.3.2车辙的处理技术

车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。

2.3.3拥包的处理技术

当由于沥青面层原因而引起时，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层。当病害由基层原因引起时应挖除原面层和基层，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层。

2.3.4泛油的处理技术

泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下3种：一种为大面积泛油，处理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用轻型压路机静压，待泛油完全稳定后，清扫回收多余料。第二种现象为小块泛油而且拥起，俗称油包，其处理一般采用挖补法处理。第三种现象出现的小油斑，采用撒料处理，待严重时再采用挖补法处理。

2.3.5翻浆的处理技术

翻浆属于一种严重的路面病害，处理应当及时，一般处理时将翻浆处挖除直到挖到坚硬基础处为止，然后另换新料修补基层和重铺面层，修补时应采取短期封闭交通，待养生期到后再开放交通。

3.结语

本文列出了沥青路面常见的病害及成因，并按病害的类别、病害的程度，有针对性地给出了处理措施。沥青路面的破坏形式很多，原因也很复杂，破坏以后对道路使用效果有直接影响，我们要不断地努力探索，加强路面预防性养护，改进沥青路面病害的处理，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，延长道路的使用年限，节约养护资金。

2019年8月30日

第四篇：道路维修养护合同书

道路维修养护合同书

发包人：侯德明，男，41岁，住址：枣阳市北城，系枣阳市沙河水库管理处采砂承包经营者

（以下简称甲方）

承包人：张军辉，男，40岁，住址：枣阳市鹿头镇居委会

四组42号（以下简称乙方）因沙河水库库区内采砂对外销售，沙场通往鹿头镇街的道路需要日常进行维护养护，甲方将该路段的维修养护日常事务承包给乙方，为明确双方的权利和义务，双方特签订以下条款，遵守并执行。

一、甲方承包给乙方路段维修养护起止界限，即东从每个采砂场地的出口（道）处西至鹿头镇街口（杨大桥口）路地段（系村村通公路）。

二、甲方承包给乙方的该路段维修养护期限为壹年，既从2010年3月1日至2011年2月28日止。

三、乙方对该路段维修养护的标准既每天路面平整、光洁，遇雨雪天路面不渍水，无凹凸，路面路基铺垫沙、石，日常维修养护需用的运料车辆、材料、人工及所需费用等全部由乙方自行安排并自行付费用。乙方必须每天维修养护。

四、甲方支付乙方维修养护年承包费用来源系采砂五个作业场筹资计4.5万元人民币，五年采砂作业组于2010年月

日将该款直接交与沙河水库管理处王晓明代管，后由乙方按约定的时间直接从王晓明处领取，全部用于路道开支。

五、甲方支付乙方维修养护费用每年4.5万元整。支付办法：全年分12个月分别付款，次月5号按考核后的情况结付上月款项。

六、乙方在维修养护期间，甲方及沙河水库管理处随时抽查考核该路段的养护事宜，若发现乙方未按第三条约定的标准养护，甲方及沙河水库管理处每发现一次扣当月应支付乙方费用的10%，以此类推。

七、乙方要保证所维修、养护的路段畅通无阻，若因乙方的养护不到位导致该路段不能通行过往车辆，乙方赔偿损失责任（损失计算方式：每个砂场每天赔2000元，按5个采砂作业组算）。

八、严禁各砂场放行带水砂车上路行驶，甲、乙方及沙河水库管理处各方若发现有带水砂车上路，每车处罚200元。

九、本合同经双方签字生效，未尽事宜双方协商解决处理。

十、合同双方任何一方违约合同条款，由违约方支付合同总金额的20%违约金，并赔偿经济损失。

甲方：乙方：

年月日

第五篇：堤防维修养护工程建设管理工作报告

***县***河*******段堤防维修养护工程

建设管理工作报告

***县水利局 2012年9月18日 ***县***河*******段堤防维修养护工程

建设管理工作报告

一、工程概况

1、工程名称及位置

工程名称：***县***河*******段堤防维修养护工程

工程位置：地处***县***镇、***乡、*****街道办事处、***街道办事处境内。

2、立项、初设文件批复

2012年6月13日，***县水利局以*****[2012]8号文上报了《***河*******段堤防工程维修养护实施方案》。

2012年6月19日，*****市水利局以*****[2012] 98号文对《***河*******段堤防工程维修养护实施方案》进行里批复,批复的工程建设内容：***河*******段堤防堤顶、堤坡、附属设施维修养护及护堤林带等，维修河道堤防长***km。核定工程经费****万元。

3、工程主要建设任务

***县***河*******段堤防维修养护工程主要建设内容有：堤顶维修养护、堤坡维修养护、附属设施维修养护、护堤林带养护等。维修养护堤防长度***km。

4、主要技术特征指标

２ ***县***河*******段堤防，按照《堤防工程设计规范》（GB50286-98）的规定，工程等级为三级1类堤防，该段堤防防洪标准为20年一遇，除涝标准为5年一遇。

5、工程投资

工程总投资****万元，主要资金来源为中央水利建设基金全额投资

6、主要工程量和总工期

工程主要工程量：堤顶养护土方4882.5立方米、堤顶洒水32.55台班、堤顶刮平97.65台班、堤顶行道林养护21710.85棵、堤坡养护土方5475.84立方米、上堤路口养护土方213.9立方米、草皮养护及补植10446.16百平方米；标志牌（碑）维护147个、管理房维修120平方米。合同总工期为：20天

二、工程建设简况

1、主要参建单位

项 目 法 人：***县水利局

施 工 单 位：***县***水利工程有限公司 运行管理单位：***县河道管理所 竣工验收单位：*****市水利局

2、开工报告及批复

３ 2012年8月15日施工单位组织人员进场，并递交开工报告，建设单位在接到开工报告后，当天批复同意2012年8月16日开工建设。

3、工程开完工日期

本次工程于2012年8月16日正式开工，2012年9月17全部竣工。历时34天，其中雨工7天，有效工期27天。

4、主要工程施工开完工日期 主要工程开工、完工时间如下：

1）2012年8月16日-9月17日完成草皮养护及补植。2）2012年8月23日-9月14日完成标志牌（碑）预制埋设任务。

3）2012年8月17日-9月17日完成堤顶维修养护施工任务。4）2012年8月19日-9月16日完成堤坡维修养护任务。5）2012年8月28日-9月14日完成堤顶行道林、护堤林养护 6）2012年9月12日-9月15日完成管理房维修养护。

4、主要工程设计变更及重大技术处理问题 无

5、施工期间防汛度汛

施工期在八月下旬，雨量小，该段堤防设计过流标准为******m3/s，一般雨量对施工安全不会构成较大威胁，只是影响工期。

４

三、项目管理

1、机构设置及工作情况 1.1 项目法人机构设置

***县水利局为项目法人，履行业主职责。下设办公室、财务科、工程管理科、质量检查科，具体负责项目建设、竣工验收、质量监督的全过程。河道管理所负责协调各方事宜，协调解决社会问题、质量控制、进度控制等。

1.2 施工单位机构设置

施工单位为***县***水利工程有限公司（二级资质），成立了***河堤防维修养护施工项目部，实行项目经理负责制，全面负责该工程的施工。项目部下设办公室、总工程师办公室、财务组、工程组、质量控制组、材料组和安全保卫组。

为了保证工程施工质量，施工单位建立了完整的质量保证体系，严格执行“三检”制度。

1.3 上级主管单位

上级主管单位为*****市水利局负责工程的审查、报批、方案审查和工程验收等。

2、主要项目招投标过程

2012年7月,***县水利局根据县有关领导批文及国家有关工程建设项目招标投标规范，通过***县公共资源交易中心委托河南***工程管理有限公司（招标代理人）发布招标公告，对外进行公开招投 ５ 标，截止至2012年7月11日，共有6家符合条件的企业报名参加投标，并购买招标文件。

2012年8月9日，在公共资源交易中心四楼会议室，项目法人主持召开了“***县***河*******段堤防工程维修养护”招标开标会议。经过评标委员会的认真审查，按照投标报价，企业资信，施工组织设计和综合业绩等评标细则，最后***县***水利工程有限公司以*******元的最优报价确定为第一中标人。

2012年8月15日，***县水利局向***县***水利工程有限公司下达了中标通知书，并于当天签订了施工协议书。

3、工程概算与投资计划完成情况

***县***河*******段堤防维修养护工程*****市水利局以*****[2012] 98号文批复,工程概算投资***万元。中央全额投资***万元。施工单位已按合同完成全部投资。

4、合同管理

***县***河*******段堤防维修养护工程项目全部实行合同管理制。合同管理是工程建设投资控制、进度控制、质量控制的核心，在合同管理工作中主要遵守《中华人民共和国合同法》以及国家现行的法律、法规。以合同为依据，坚持实事求是，本着公平、公正的原则处理合同事宜。

建设单位与施工单位签订了合同，在合同文件中明确了双方的权利、义务和应负的责任。

６ 在施工过程中，各参建单位严格履行合同，按照合同进行核定工程量、价款结算，按照合同进行工程的建设。

在施工过程中，双方都能够自觉履行合同义务，所以没有发生违约事件，也没有发生索赔事件。

5、材料及设备供应

该工程材料及设备全部由施工单位自行解决。施工单位自行采购的材料，水泥、钢材、木材必须有合格证，质量监督人员按照有关规定对进场的原材料进行检验，检验合格的原材料方可允许使用。

6、资金管理与合同价款结算 6.1 资金管理

对于资金的管理，工程建设项目部严格按照有关财经制度，制定了严格的资金管理制度，坚持按有关规定管理项目资金，按工程进度拨款，实行县财政报账制，县财政局严格控制下拨工程资金，我局实行了专户存储，保证了专款专用，资金使用情况，按施工单位的工程进度，支付工程进度款，保证了工程顺利实施，建设单位和施工单位都能按合同条款执行，未发生经济合同的纠纷问题。

6.2 合同价款结算

本次工程投标总价为：*******元，工程结算方式为开工预付30%合同价款，全部工程完工验收后支付95%，5%作为质量保证金，一年后退还质量保证金。本次工程投标总价为：*******元，现工程已全部完工，到目前为止实际结算价款为：***万元。

７

四、工程质量

1、工程质量管理体系

工程质量实行项目法人负责、管理单位控制、施工单位保证和当地村委监督相结合的质量管理体系。工程质量由项目法人负全面责任。管理、施工单位按照合同及有关规定，制定了质量管理办法，责任明确，各负其责。

1.1 业主的质量监督体系

本项目由***县水利局抽调工程股、河道管理所技术人员组织“***河河道堤防维修养护工程质量监督组”，代表业主监督施工单位从事工程建设的质量工作，检查和督促施工单位建立健全质量体系。按照国家和水利行业有关工程建设法规、技术标准和实施方案，实施工程质量监督，对施工现场影响工程质量的行为进行监督检查，以抽查为主的方式进行质量监督，严把工程质量关，确保工程质量。

1.2 施工单位的质量保证体系

本工程承建的施工队伍是***县***水利工程有限公司（三级资质），本着“质量第一、信誉至上” 的质量方针，建立健全了质量保证体系。

（1）思想保证体系：具有浓厚的质量意识，树立“质量第一、用户第一”的思想，掌握全面质量管理的基本思想、基本观点和基本方法。

８（2）组织保证体系：成立以项目经理为第一责任人的施工质量保证体系和责任制，各技术部门设立专门负责质量职能工作的机构，实施工程的施工质量目标，全面落实质量管理办法和质量保证措施。实行项目经理负责制，项目经理对工程质量全权负责。

（3）工作保证体系：建立以项目经理为首的质量保证体系和总工程师为首的技术质量服务体系。狠抓其核心和基础的施工现场质量保证体系，认真履行职责，成立专职质检机构，配备有资质的质量检查人员，落实好“三检制”。做好“质量把关—质量检验；质量预防—工序管理”两个方面工作，保证工程施工质量。施工单位内部设质量检查组，对工程施工实行“三检制”，施工班组设质量检查员（自检），施工队设质量检查员（复检），项目部设质量检查组（终检）。

2、质量施工处理情况

本次工程在施工过程中，未发生质量事故。

五、工程验收

2012年9月17日完成合同工程完工验收工作，经工作组一致评定***河*******段堤防维修养护工程质量评定等级为合格工程。

六、工程运行管理情况

1、管理机构、人员和经费情况

***河河道堤防由***县河道管理所负责管理。河道管理所共有管理人员***人，其主要经费来源为县级财政全额供给。

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2、工程移交

建议尽快移交运行管理单位。

七、工程初期运行及效益

（一）初期运行管理

该工程现已投入运行，运行状况良好，管理单位按照水利工程管理相关规定进行正常管护。

（二）初期运行监测资料分析

***河*******段堤防维修养护工程项目没有工程观测、监测设施建设，尚未形成工程观测、监测数据。

八、存在问题及处理意见 无

九、经验与建议

9.1分工负责、互相支持、上下配合是搞好工程建设的必要条件 建设单位、质监单位、施工单位、项目乡镇互相支持、互相配合，把确保工程质量的指导思想始终贯穿于整个施工过程中，保证了工程建设顺利完成。

9.2完善制度、规范施工、严格管理是工程质量和安全的重要保证工程建设项目部始终坚持“质量第一、安全第一”的方针，从制度上和体制上建立健全的质量保证体系，指派专人配合监督单位，对工程质量进行检查督促起到了重要作用；同时，狠抓安全生产，不定期 １０ 进行检查，发现事故苗头，坚决予以纠正、整改。由于措施得力，整个工程建设过程中未发生过质量事故和安全事故。

9.3健立专户，严格资金管理是工程建设的重要保障

为了把建设资金管好、用好，我局健全各项财务制度，按工程进度拨款，实行向县财政局报账制，建专户管理工程建设资金，做到专户储存、法人审批、专账核算和专款专用；严格按工程进度控制拨、付款，随时接受县财政、审计、监察部门的监督检查，确保了建设资金的正常运转。

十、附件

1、项目法人的机构设置及主要工作人员情况

机构设置：***县水利局下设办公室、财务科、工程管理科、质量检查科。

项目法人代表：*****（***县水利局副局长）办 公 室：***88（主任、工程师）财 务 科：*****（科长）工 程 管 理 科：***8*（科长、工程师）质 量 检 查 科：*****（科长、助工）******（助工）

2、实施方案批准文件、相关招投标文件及历次往来文件

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