2010三明市现代物流总结

第一篇：2010三明市现代物流总结

2010三明市现代物流发展情况

现代物流作为一种提高效益的有效途径，己成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点，同时也是企业的第三利润源泉。发展现代物流是增强一个国家、地区及企业竞争力的重要途径。目前，三明市物流业刚进入起步的阶段，对三明市的经济建设和社会全面协调发展的重要支撑作用将日益彰显。一、三明市物流业发展成效

2009年，我市物流业增加值为42.46亿元,同比增长9.6%,占第三产业增加值比重为20.3%，超过全省16.8%的平均水平，表明我市物流业在第三产业中发挥的作用更加明显。全市社会物流总额为1451.2亿元,同比增长17%,高于全省11.9%的增幅，其中：农产品物流总额为199.73亿元,占13.8%，工业品物流总额为951.86亿元,占65.6%。在社会物流总额中，工业品物流增长最快，2008年比上年增长了22.1%，体现了我市工业发展速度快，对物流的需求逐年加大。全市社会物流总费用为123.5亿元，其中运输费用占60.21%，保管费用占20.37%，管理费用占19.42%。社会物流总费用与GDP的比例为18.5%，高于全省18.1%的水平；全市物流业固定资产投资额为80.1亿元，同比增长48.55%，高于全省物流业固定资产投资增速，这将进一步改善我市物流基础设施建设，对提高我市物流运行效率、降低物流费用具有十分重要的意义。

1、三明城市物流园区

项目东西宽1公里，南北长3公里，总规划面积3.1平方公里，可供开发面积约3000亩。项目总投资10亿元，拟用3－5年时间建设完成，建成后销售收入可达100亿元以上，成为三明市百亿园区之一。

项目已列入省重点建设重点项目，由市区两级政府共建项目，2008年正式启动开发，到2010年10月止，已收储土地3160亩，开发“三通一平”仓储用地1300亩，完成投资4.8亿元，其中园区基础设施建设完成投资2亿元，具体项目建设完成投资2.8亿。已有41个项目签约入驻，其中汽车贸易综合服务区已入驻16个项目（品牌汽车4S店14家），建成投入使用7家（品牌汽车4S店6家），商品油仓储2家，公路货运配载平台区4家，农林产品仓储10家，汽车维修服务区11家。

物流园内入驻企业，梅列区均以工业用地标准给予供地。其中：汽车综合集中区项目，建设总用地面积350亩，规划建设品牌4S店、二手车交易市场、汽车维修、汽车美容、汽车租赁配套服务等项目，总投资3亿元。目前已建成投产4S店6家，在建4家。一汽大众、东风本田、东风日产、广州丰田、东风标致、斯柯达建成，比亚迪已开始试营业。五菱汽车吊装完成，正进行装修扫尾工作，东风雪铁龙吊装完成，办公楼已开始进行扫尾工作。华油仓储物流中心项目，规划建设储油能力3万吨，项目总投资1.6亿元。项目建成后，成品油将辐射到包括龙岩、南平在内的闽西北地区，预计每年可销售成品油40万吨，实现税收6000万元以上。明易仓储物流项目，由三明市明易物流有限公司投资兴建，总投资2亿元，面积200亩，建设物流交易大楼5000平方米、仓库6万平方米和物流交易信息平台，目前6层、5000平方米综合楼建设已封顶，办公楼进入装修阶段，水、电、地面、外墙装修，钢管架落下。仓库一正在进行层面楼条、踩板安装；仓库二完成基础施工施工；仓库三开始桩基础，龙门吊进场。届时将成为三明市第一家集仓储、配送、信息发布、展示展销为一体的现代物流中心。至2015年该中心年交易额可达到20亿元以上，创税收5000万元以上。

2、海峡西岸三明现代物流产业开发区

海峡西岸三明现代物流产业开发区紧邻高速铁路新三明火车站，规划用地7500亩，是一个集加工配送中心区、多式联运中心区、物流中心区、综合服务区为一体的综合性功能区，是一个集物流基础设施建设、物流企业发展、依托物流进行产业开发的综合性经济开发项目。该项目已被省政府列入福建省“十一五”现代物流业发展专项规划重点建设项目。

目前计划在该园区先建设“无水港”项目，项目占地1000亩，建成集海铁、公路联运中心、集装箱堆场、仓储货运、报检中心为一体的综合物流中心。2007年11月12日，厦门、三明两市政府在沙县举办了“三明—厦门海铁联运推介会”，会上，沙县人民政府与厦门港务集团签订了“三明物流园区（无水港）投资合作意向书”，拟定在规划的闽西北物流园区内建设三明“无水港”项目。目前厦门港务集团已分别与沙县、三明、南昌铁路局签定了相关合作投资协议,已正式动工剪彩。2010年计划完成一期项目征地并开工，完成投资3000万元。春隆物流项目，项目由福建省三明市春隆商贸物流有限公司（香港独资）投资，是我市第一家外资物流项目。项目总投资1.2亿元，计划建设展示区（厅）、多功能物流电子信息综合大楼、仓储区（仓储功能化分开：根据不同的类型产品分若干区，如：工、农、综合性等其他类产品）、货载停车区（与仓储区标准化配套）、货运配载区、集装车停车区、商贸流通加工区（如农副产品加工区：水产品、肉类产品、水果类产品）、及金融物流区（未来发展）等其他现代物流区。建成后将实现三明经济与南接“珠江三角洲”，北接“长江三角洲”战略目标。

3、海峡西岸金属材料制品市场物流中心

规划占地面积981亩，总投资9亿元；集钢铁仓储、加工、市场交易、金融服务、物流配送、信息平台及综合配套的多功能全程钢铁物流服务体系。形成立足三明，辐射闽粤赣，拓展内陆省份的金属材料物流中心，推动闽西北乃至福建省最大的综合性钢铁专业交易市场的形成，促进相关产业集群发展壮大。目前海鑫市场一期工程已投入使用；二期工程商务办公楼外墙瓷砖铺设完成，进行室内装修；三期工程仓储库完成，商务办公楼基础施工。物资再生资源交易市场二期工程完成9#、10#、11#仓库的土地平整、地质勘探、图纸设计,市场内道路、龙门吊等基础设施正在施工。五金机电城4#、5#、8#、9#、10#商业用房完成主体，2#、3#、4#、6#、13#完成4层主体，7#楼完成1层主体。建材家具城外运土方约15万立方。

4、物流中心建设

围绕三明“3+1”产业集群、工业园区和专业市场，重点加快发展十大物流配送中心项目，形成定位明确、分工协作的物流基地项目发展布局，发挥区域集聚、辐射功能。在抓好三明城市物流园区、海峡西岸三明现代物流产业开发区的同时，计划建设发展：

三明农资物流配送中心：省“十一五”物流规划重点建设项目。总投资3500万元，占地66亩，依托现有国家农业部定点市场—三明皓伦农资批发市场的网络优势，以服务“三农”建设为宗旨，建设集仓储、配送、网络交易、信息服务等功能为一体，辐射周边省、市的大型农资物流配送中心。

海峡两岸（三明）农林产品物流中心：依托三明境域农林资源优势和海峡两岸林业合作实验区和海峡两岸林业博览会平台，规划建设农林产品交易市场、商务中心及配套设施，占地面积1000亩。

建宁县闽赣省际物流园：由建宁县实施，占地200亩，建设边贸生活资料的配送、批发、交易、信息等功能系统。目前已进入厂房主体施工阶段，共计完成52900㎡厂房建设，其中：一区汽车配件仓储项目完成12500㎡厂房建设；二区笋制品仓储项目完成5800㎡厂房建设；三区农副产品仓储项目完成6600㎡厂房建设；四区纸系列仓储项目完成28000㎡厂房建设。

汽配及载重汽车物流中心：依托永安埔岭载重汽车工业园，建设载重汽车展示、配送中心，专业提供汽车零部件物流，包括干线运输、接发货、储存、组配、加工、配送、及有关物流规划、策划、管理、咨询、培训等全方位服务的汽车零部件物流中心。

水产品批发市场物流配送中心：结合三明水产品批发市场建设，培育水产品配送中心，打造海产品辐射内地、内陆地区淡水产品销往沿海的中转基地。

粮食、饲料物流中心：集运输、仓储、配送、加工等功能为一体现代粮食、饲料物流中心，规划项目占地97亩，年销售额2亿以上。

医药物流配送中心：发挥经营网络分布闽赣两省的远航医药公司等企业优势，建设药品配送中心，拓展医药市场，服务生物医药产业集群发展。

二、存在的困难和问题

我市的物流业虽然得到一定的发展，但总体仍然处于起步阶段，存在着许多困难和问题，主要体现在：

1、物流服务内容单一，物流企业整体素质不高。由于我市现代物流业发展尚处起步阶段，尽管目前已涌现一些能提供专业化、一体化服务的物流企业，但物流服务水平仍相对较低，服务方式和内容单一，仍以传统运输、仓储等基本业务为主，加工、配送、物流管理、成本控制等增值型和综合性服务功能不突出。从总体上看，包括传统运输、仓储企业在内的物流企业整体素质不高的问题相当突出，物流企业普遍存在着“少、弱、小、低”问题。

2、第三方物流发展慢。只局限于提供低端的物流服务，停留在仓储、运输、搬运等单项或分段的物流服务上，而对物流信息加工处理运用、对物流的统筹策划、精细化组织管理方面都显得不足，形不成完整物流供应链运作，不能满足市场的多样化需求，导致物流系统效率低下，使资源得不到充分的共享，物流成本居高不下。

3、物流人才缺乏。当前，三明工商企业和物流企业对物流人才需求明显增加。由于很少有针对物流专业的学历教育，导致目前市场上物流人才缺乏，尤其是较高层次的物流管理和经营人才短缺，不能有效地满足市场需求，物流业发展受到人才缺乏制约。另外，物流业从业人员文化程度低和专业技术人员短缺的问题也较为突出，影响到传统交通运输、仓储企业向现代物流企业转型。

4、缺乏规划，总体布局不合理。物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块（工业区，生活、消费、商业），而目前我市物流企业的建设还不够成熟，大多从事货物配载的都没有停车场地、没有货物仓库，所配载的货物在街道边随地堆放，严重影响交通安全，货物也常常丢失，无法为工商企业形成大规模配送。

5、物流信息化建设滞后。各物流企业的信息系统之间缺乏有效的衔接，各种物流作业信息系统基本互不沟通，加上公共物流信息平台尚未建立，使一些先进的信息技术发挥不出应有的作用。

三、2011年工作要点

（一）完善物流规划

推进我市现代物流业发展，要根据经济社会总体规划，及时制定近期及中长期物流发展规划，明确总体思路、基本原则、目标及重点、发展战略与政策措施，统筹规划大型物流设施建设，引导和鼓励各地政府和企业加强对物流发展的投入，为三明物流业的发展创造良好的外部环境条件。

现代物流园区规划，要按照区域经济一体化和市县一体化的战略目标，遵循现代物流发展理念，明确发展定位，依托交通运输枢纽带动、产业带动、消费拉动，重点规划建设沙县闽西北物流园和梅列翁墩物流园，引导一批第三方物流企业进入园区发展，构筑适度集中的区域性物流集散平台，形成集约化、规模化经营的效应。“两园”建设要充分考虑各种运输方式的衔接和物流功能设施的综合配套，实行差别定位：海峡西岸三明现代物流产业开发区依托铁路沿线有产业基础的经济繁荣带，以铁路运输为骨干，公铁联运为基础，定位为我市出口贸易物流基地和为工业园区配套的制造业物流基地；城市物流园区以中心城市内外交通衔接及城市产业为支持，通过联接沙县和永安枢纽节点，建设货运配载集散中心平台。以大批量城际间物流组织、区域分拨和小批量快速市区物流配送服务为主，逐步形成城市公共配送网络和服务闽西北地区的城际物流配送体系。通过建立全市统一共享的物流信息平台，引导石油、邮政、烟草、医药、农资、应急供应、防汛物资等行业进园入驻，建设货物储备、集散基地。

在其他各县（市、区），可根据产业集聚情况，重点打造一批有利于提升企业竞争力的物流中心，建设专业物流园和网络货运配载节点，实现全市各地现代物流业的协调发展。

（二）推进项目生成

目前我市现代物流发展，面临着诸如基础设施瓶颈、市场分割等困难。必须加快物流园区基础设施建设，结合实际，整合物流资源，对接“4+1”产业、专业批发市场，加快发展一批为产业集群、工业园区、居民消费服务的规模化物流中心和配送中心，促进在全市尽快建成一批功能配套、布局合理的物流重点项目，建立向企业提供专业、优质服务的现代物流服务体系。特别是要加大招商力度，引进国内外知名物流企业入驻我市，加快建设一批有竞争力的现代物流项目，发挥示范作用，带动我市传统物流企业向现代物流企业转型。

当前要重点加快三明城市物流园区、海峡西岸三明现代物流产业开发区的建设；引导冶金、机械、水泥、化工、纺织、林业等行业的重点企业，与第三方物流企业合作，建设公路货运配载中心；加快海峡两岸农林产品物流中心、梅列华油仓储物流中心、建宁闽赣边贸物流园、三明兄弟物流中心等一批重点物流项目的发展，打造辐射与集散相结合、服务多种产业的区域物流节点。推进三明市机械及铸造产品物流中心等一批新的物流项目的开工。

（三）政策扶持，建设园区

认真落实好《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《福建省促进现代物流业发展条例》、《三明市人民政府关于加快市区经济发展的若干意见》等一系列有利于物流产业发展的优惠政策。进一步创新思路，制定出台更加优惠的扶持措施，推进物流园区建设。如把物流园区作为城市公共基础设施，政府以财政补助、资本金注入、土地入股或贷款贴息等方式给予支持，加大园区内口岸、路网、水电等基础设施建设和公共信息平台建设的投入。对重点物流建设项目用地允许采取作价出资或入股的方式提供土地使用权。积极推行土地年租制，通过租赁方式取得国有土地使用权，逐年缴纳租金，减少一次性用地成本投入。符合《划拨用地目录》的物流企业用地给予行政划拨或定向挂拍方式供地。对带有示范意义和公共平台设施作用的重点物流项目，允许投资主体在开发建设过程中，划出一定面积的土地进行商业开发，作为政府对园区公共信息平台等物流基础设施建设投入的补助。对园区中的重点物流企业，给予适当减免城市基础设施建设配套费等行政性收费。

（四）加快平台建设 三明物流业的快速、健康发展需要构建好三大平台。一是物流信息平台。要逐步建立物流公共信息平台，完善物流信息网络，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性及工作效率；二是物流运输平台。构建由主枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系等方面构成的三明物流运输平台，大力发展符合现代物流发展趋势的联运平台；三是仓储配送平台。根据三明经济发展趋势和特点，综合考虑交通基础设施现状和未来交通规划，合理布局，重点建设区域性综合型物流园区。按“市场网络体系化、市场布局合理化、市场运作信息化、市场交易现代化”的思路，建立一批现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成一体化的物流网络。

（五）加强领导，优化环境

建立政府领导挂帅，经贸、发改、国土、工商、建设、规划、交通、铁路、外经、海关、商检等部门组成的现代物流产业发展协调领导小组，统筹抓好物流产业发展；同时要设立现代物流业常设机构，对物流业发展实施常态化管理，承担物流发展的规划、政策制订与综合协调服务工作。特别是要在营造现代物流业发展环境方面主动作为，创新工作机制，提高服务水平。一是要积极培育中介物流服务组织。支持专业人才领办或创办从事物流信息传播、物流技术服务的中介物流服务组织。二是要加强物流专业人才培养。针对我市目前物流专业人才匮乏的突出问题，采取“引进来，送出去”等多种形式，加速人力资源的开发与培养。积极引进优秀物流人才，将物流专业人才纳入人才引进目录。依托学校及中介组织对现有企业人员及有关部门管理人员进行培训，培养造就一批熟悉物流业务的物流管理人员和专业技术人员。三是要整顿规范物流市场。打击地区封锁和行业垄断经营行为，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰，营造良好的发展环境，促进我市现代物流产业又好又快发展。

第二篇：现代物流总结

现代物流

稳定型与动态性供应链（相对稳定、单一市场；变化频繁、多个市场）

平衡型与倾斜型供应链（容量、需求量）

保险储备量是为了应付意外事件的发生而准备的。当缺货成本远远大于所需要的库存成本时，企业需要保险储备，反之，企业不需要

订购点法-是通过确定订购点而确定订购时间的方法，订货点是指提出订货时的库存量标准（或水平）。订购点=备运时间需要量（经常储备量）+保险储备量

备运时间也称前置时间，是指从提出订购至商品到达所需要的时间。一般包括订购时间、发货时间、运输时间和验收时间等。

需求量已知并且稳定不变，库存量随着时间均匀连续地下降

库存补充的过程可以在瞬间完成，即不存在一边进货一边消耗的问题

产品的单位价格为常数，不存在批量优惠

储存费用以平均库存为基础进行计算

每次的订货成本及订货提前期均为常数

对产品的任何需求都将及时得到满足，不存在缺货方面的问题

定期订购是指订购时间或者订购周期确定，而订购批量不确定的一种订购形式。

配货作业方法

拣选方式-也称摘取方式，是在配送中心和仓库分别为每个用户拣选其所需要货物。（适合业务量小）

分货方式-也称播种方式，是将需要配送的同一种货物，从配送中心或仓库搬运到发货场地，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。（适合业务量大）

二者的比较

物流中心是从事物流活动的、具有完善的信息网络的场所或组织，应符合下列要求：

主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营管理。物流园区与物流中心和配送中心的区别P.152

它们是出于不同层次的物流节点

物流园区是多种运输方式的交汇点

在规模、功能、辐射范围、资源整合以及对经济发展的贡献方面，物流园区最大，物流中心次之，配送中心则较小。

控制城市固体废弃物产生量增长的措施

逐步改变燃料结构；净菜进城、减少垃圾产生量；避免过度包装和减少一次性商品的使用；加强产品的生态设计；推行垃圾分类收集；搞好产品回收、利用的再循环

城市生活垃圾分类收集的环境和社会效益

实施城市生活垃圾分类收集使垃圾减量，也就是污染物减量；

将有毒有害垃圾分离出来有利于垃圾无害化处理，使水污染风险减小；

生活垃圾分类收集需要全体居民的参与和全社会的关注，有利于提高城市居民的环卫意识。

绿色物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学和循环经济理论

绿色物流的行为主体包括公众、政府及供应链上的全体成员

城市物流绿色化的途径

通过多式联运，降低卡车运输量的比例

发展第三方物流，实现共同配送

物流系统的合理规划

应用信息技术，实现物流管理智能化

循环经济与循环物流系统

循环经济是物质闭环流动型经济的简称，是一种“资源-产品-再生资源-再生产品”的反馈式或闭环流动的经济形式。它在本质上是一种生态经济，它把清洁生产、资源综合利用、生态设计和可持续消费等融为一体，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。它强调在保护生态环境和自然物质资源的前提下，合理地改造自然，创造物质资料。循环物流就是物料及其相伴随的信息在原料生产商、产品生产商、批发商、零售商以及使用者之间的空间坐标和时间坐标上的往复流动；在这种循环流动中，由物料流和信息流经过的节点、路径及相互联系和相互作用方式等构成的整体就是循环物流系统；循环物流系统的目标是资源消耗和能源消耗的最少量化、废物排放的最少量化。

1.超前发展模式-采取物流发展超前于国民经济发展的模式

2.滞后发展模式-是指通过优先发展国民经济其他产业来带动和推动物流发展的模式

3.适应性发展模式-是指采取物流发展与国民经济发展相一致的模式

企业物流模式是指企业对物流所采取的基本战略和方法。

与共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流联合体，以强化物流功能为核心，为社会服务；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，为企业提供服务。

在作用上，共同物流模式主要是强调联合体的共同作用，而互用物流模式主要是强调企业自身的作用。在稳定性上，共同物流模式强于互用物流模式

在合作对象上，共同物流模式其合作对象更多的是物流企业，互用物流模式的合作对象既可以是物流企业，也可以不是物流企业。

第三方物流模式

第三方是指为交易双方提供部分或全部物流服务的一方，第三方物流就是指交易双方把自己需要完成的物流业务委托给第三方来完成的一种物流运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方物流体系的不断完善，第三方物流应成为工商企业、电子商务网站进行货物物流的一个首选模式和方向。

第三方物流的特点

物流功能-功能较多

存货-委托方持有、所有权也归委托方所有

物流服务-种类多、内容复杂

新兴的第四方物流

第四方物流是指集成商们利用分包商来控制和管理客户公司的点到点式供应链运作，是由安德森咨询公司提出的。

第四方物流的发展，可以使快捷、高质量、低成本的产品运送服务得以实现.第四方物流的特征

第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它能对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能和技术进行整合和管理，提供一整套完善的供应链解决方案。能有效适应需求方多样化和复杂化的需求，集中所有资源为客户完美的解决问题-供应链再建、功能转化、业务流程再造、实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务。

通过对供应链产生影响的能力来增加价值-增长利润、提高资产利用率、降低运营成本、降低经营成本。第四方物流与第三方物流的区别

第四方物流领导第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商的集体协作，是供应链的集成商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。是比第三方更进一步的物流服务业态，它是从整个供应链的角度出发，为整个供应链提供物流解决方案，而在物流服务上，第四方物流与第三方物流应该互补合作，达到物流成本的最小化。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

第三篇：现代物流管理知识总结

物流的基本概念：物品从供应地向接收地的实体运动过程中，根据实际，需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。物流在国民经济中的地位和作用：1物流是生产不断进行的前提条件，社会再生产过程的必要环节。2是国民经济的动脉系统，是联系国民经济其他产业的纽带。3是保证商流顺利进行、实现商品使用价值和商品价值的物质基础。4物流技术的发展是决定商品生产规模即产业结构变化的重要因素。5物流发展是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉现代物流理念：1市场的延伸理念2服务理念3价值与利润理念4系统化理念5一体化理念6专业化理念7精益物流理念8联盟与合作理念9环保理念

物流的基本职能：运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和物流信息。

基本职能管理：1运输管理2储存管理3装卸搬运管理4包装管理5流通加工管理6配送管理7物流信息管理 物流学的主要观点：1商物分流2“黑大陆”和物流“冰山”说3“第三利润源泉”说4效益背反说5物流“成本中心”说6物流“服务中心”说7物流“战略”说

现代物流理念：1市场的延伸理念2服务理念 3价值与利润理念4系统化理念5一体化理念6专业化理念7精益物流理念8联盟与合作理念9环保理念

物流企业定义：从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够通过对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，以满足客户物流需求，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。

第三方物流定义：指供方和需方之外的物流企业所提供的物流服务业务模式。也通常称为合同物流。物流系统的模式：输入、转化、输出、制约、反馈

物流系统的特点：1物流系统是一个“人机系统”2大跨度系统3可分系统4动态系统5复杂性系统6多目标函数系统7物流系统的二律背反理论物流成本：指在进行物流活动时所消耗的。物化劳动和活劳动价值的货币表现。

物流成本管理：指对物流相关费用的计划、协调和控制。

物流成本控制的方法：量本利分析法 在不考虑税金的情况下，物流系统的量本利三者之间的关系可用数学模型来表示为：

P=R-(V+F)=KQ-(VC +F)=（K-VC）Q-F(1)当利润为零，盈亏平衡时。则有P=KQ-(VC+F)=0，按照KQ=F+ VC的关系，物流业务的销售量的计算公式：q=Q=F/(K-VC)

(2)当利润为某一确定值时的物流的销售量的计算公式Q=F+p’/(K-VC)P销售利润；R销售（物流业务收入）；VC单位产品（单位产品业务量）的变动成本；F固定成本；K单位产品（单位产品业务量）销售价格；Q产品销售量（物流业务量）；q盈亏平衡时的销售量

物流服务的含义：是物流系统为某种商品或服务所创造时间效用和空间效用的活动。

物流服务的基本内容：1以客户为核心的物流服务2以促销为核心的物流服务3以制造为核心的物流服务4以时间为核心的物流服务

物流质量：是衡量物流运作服务水平高低的尺度，是物流服务质量的核心，是物流服务水平的决定因素，它关系到物流企业的整体绩效。

物流质量管理：就是按照全面质量管理的思想，运用科学的管理方法以最经济的手段对物流质量及其影响因素进行计划、控制，使物流活动的质量不断改善和提高，向用户提供满足其需求的服务

运输概念：用设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。运输在国民经济中的地位：1运输是生产过程在流通中的继续2是联结生产、分配、流通和消费的纽带3运输能扩大市场范围4能促进商品价格稳定5能促进社会分工的发展 运输在物流管理中的作用：1运输是物流管理的中心环节2运输对运输产品的要求有其特殊性3节约运输费用对降低物流成本具有重要作用 运输生产的特征：1运输生产在流通过程中完成2运输不能生产新的实物形态产品3运输生产的产品计量的特殊性4运输生产劳动对象的复杂性 组织合理化运输意义：1合理组织运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调地发展2能节约运输费用，降低物流成本。3能缩短运输时间，加快物流速度。4能够大大节约运力，缓解运力紧张的局面，还能够节约大量能源。

组织合理化运输的主要形式：1分区产销平衡2直达运输3“四就”直拨运输4合装整车5提高技术“装载量”6精心规划、统筹兼顾，大力推进综合运输方式

储存的作用：1储存是扩大再生产的必要条件2储存对商品流通的平衡调节作用3储存能够更好地满足消费者的需求4储存是物流管理的重要环节5通过储存可以调节商品的时间需求，平衡商品价格波动6通过商品储存能够降低物流成本，提高物流效率 储存合理化标志：1质量、时间标志2结构标志3分布标志4费用标志 经济批量（EOQ）模型：是通过平衡采购进货成本和保管仓储成本，确定一个最佳的订货数量来实现最低总库存成本的方法。

经济批量（EOQ）模型公式Q=√ˉ2DI/J Q为经济批量；S为每次订货费用；D为年需求量；J为单位储存费用；P单位采购价格；I每次订货成本。最小库存总成（TC）:TC=DP+√ˉ2DIJ 年订货次数（N）：N=D/Q* 订货时间间隔（T）：T=360/N 装卸：物品在指定地点以人力或机械载入或卸出运输工具的作业过程

搬运：在同一场所内，对物品进行空间移动的作业过程

包装的含义：指在流通过程中，保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器材料和辅助材料的总称。

包装在物流管理中的作用：1包装具有维护商品质量的作用2方便储存和运输的作用3美化宣传商品的作用4信息传递的功能

流通加工的含义：根据顾客的需要，在流通过程中对产品实施的简单加工作业活动（如包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等）的总称

流通加工的概念：指物品从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分装、组装、价格贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工的特点：1流通加工的目的是为更好地满足用户的多样化、个性化需求。2流通加工的对象，一般是已进入流通领域的商品。3流通加工一般多是简单的加工。4流通加工的提供者是从事物流活动的物流经营者所组织的加工活动。

配送的定义：在经济合理区域范围内按用户要求对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。

配送的基本功能：

1、储存功能

2、分拣功能

3、集散功能

4、衔接功能

5、加工功能

合理化配送的形式：1推行综合的专业化配送 2推行加工配送3推行共同配送4实行送取结合配送5推行准时配送6推行即时配送

物流信息的基本特征：1信息量大、信息源多、分布广2信息流动性强3信息种类多4信息的不对称性 物流信息的功能1交易功能2控制功能3决策功能4战略功能

物流信息在物流管理中的作用

一、物流信息是物流管理的基础条件：及时准确的物流信息有利于协调生产和销售、运输和储存等业务的开展，有利于优化供货程序，缩短交货周期，有利于降低库存、有利于选择合理的运输路线、有利于物流作业效率的提高等。

二、物流信息是物流管理的中枢环节：物流信息是制定物流决策的依据，对整个物流活动起到一个指挥协调的作用。随着物流信息技术的发展，把生产和销售环节结合在一起，形成整个综合信息系统，也就是实现了生产和销售的信息化，通过经营信息系统以资金流实现商品的价值，以物流实现商品的使用价值。

三、物流信息对物流管理的支持作用：物流系统的优化、各环节的优化所采取的措施办法，如选用合理的设备、设计合理的运输路线、确立最佳库存等都要依靠物流信息支持。物流标准化的特点：1物流标准化系统是属于二次系统即称为后标准化系统2物流标准化更体现科学性、民主性和经济性3物流标准具有极强的国际性

物流标准化在物流管理中的作用：1物流标准化是物流管理，尤其是大系统物流管理的重要手段2物流标准化对物流成本效益的重大影响作用3物流标准化是加快推行物流系统管理的捷径4物流标准化也给物流系统与外系统的连接创造了条件

供应链的概念：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网络结构。

供应链管理的概念：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等并进行计划、组织、协调与控制。

供应链管理与物流管理的区别（1）供应链不仅仅是物流概念的扩展，它是相关企业业务资源的集成和一体化，是对“原材料供应商—制造商—分销商—零售商”上的商流、物流、信息流、资金流的集成，供应链的概念比物流的概念更加宽泛，因此物流是供应链过程的一部分。（2）供应链管理包括物流活动和生产制造活动，即包括供应链组织内部的集成以及在供应链上下游组织之间的商流、物流、信息流、资金流和资源、组织、业务流程的集成；而物流管理只涉及原材料、零部件等物品在企业之间的流动，而不涉及到生产制造的活动。

（3）供应链管理涉及到从原材料采购开始到产品交付给最终用户的整个物流增值过程，而物流管理只涉及到企业之间的价值流过程，使企业之间进行有效的衔接管理。

采购的概念：是指从多个对象中选择并购买所需的物品。是从资源市场获得资源；既是一个商流过程，也是一个物流过程

采购的任务：1为企业生产经营提供所需要的物资资源和服务。2以最低的成本或物资采购服务，完善企业供应保障系统。3确保为供应商提供最好的服务并以最快的速度供货。4与供应商建立良好的合作关系，并不断开发替补供应商。

采购管理的作用：1利润杠杆作用2资产收益效应3信息源作用4营运效率作用5对企业竞争优势的作用 电子商务的分类：1企业对企业简称B2B。2企业对消费者简称B2C。3企业对政府之间简称B2G。4消费者对政府之间简称C2G。5消费者之间的电子商务简称C2C

电子商务的运行特征：1交易虚拟化2交易透明化3交易效率化4交易低成本化

电子商务对社会经济的影响：1电子商务将改变人们的工作和生活方式2电子商务将改变传统行业的经营模式3电子商务为金融行业注入了新的金融元素4电子商务将转变政府行为，提高办事效率，促进现代化管理

电子商务与物流的关系：1物流是电子商务实现的前提条件2物流的发展影响和制约电子商务的发展3电子商务为物流提供了发展机遇4电子商务拓展了物流服务空间

1服务更加便利2服务效率提高3大大降低物流成本4丰富了服务内容 5增强了电子商务的时效性6加强了物流的实时控制7电子商务促进了物流技术水平的提高

国际贸易对物流的新要求：1物流质量2物流效率3物流安全4物流成本国际物流的类型:1国际贸易物流2国际展品物流3国际邮政物流4国际军事物流

第四篇：现代物流复习总结

现代物流的分类

按覆盖范围-延伸功能

按作用分

按活动主体分-现代物流理论 按物流流向分-商物分流理论 从系统角度分-黑大陆和物流冰山理论 现代物流的基本功能 效益背反理论和物流整体理论

供应链的类型

1、供应链模式

2、供应链功能

3、其他类型

稳定型与动态性供应链（相对稳定、单一市场；变化频繁、多个市场）平衡型与倾斜型供应链（容量、需求量）

供应链库存管理

VMI-即供应商管理用户库存，是用户和供应商之间建立一种合作关系，在一个相互统一的目标框架下由供应商管理用户库存。体现了一种集成与合作的思想，其更多的是应用于原材料紧缺、价格变动较大的制造行业，以及大量的供应商为主导的零售商业当中。优点是能降低库存及合理配置仓储资源。VMI的实施方法与措施

JMI-联合库存管理

是指在销售过程中，分销中心将各个零售商（或分销商）的库存实行集中统一管理的方法。JMI不仅体现了集成管理的思想，而且建立了库存风险共同承担机制，解决了供应商管理库存所存在的不足。实施的关键是合作各方要建立科学合理的利益共享机制与风险共担机制，明确各方所承担的责任与所享有的利益。

保险储备量是为了应付意外事件的发生而准备的。当缺货成本远远大于所需要的库存成本时，企业需要保险储备，反之，企业不需要 定量订购（不考计算）

订购点法-是通过确定订购点而确定订购时间的方法，订货点是指提出订货时的库存量标准（或水平）。订购点=备运时间需要量（经常储备量）+保险储备量

备运时间也称前置时间，是指从提出订购至商品到达所需要的时间。一般包括订购时间、发货时间、运输时间和验收时间等。

经济批量法（EOQ）是指总费用最小的一次订购量，简称经济批量。Q=(2RG/CH)1/2 Q—经济订货批量 R—年采购总量 G—一次订购费用

H—该类商品的年储存费率 C—商品的单价

经济批量的适用条件

需求量已知并且稳定不变，库存量随着时间均匀连续地下降

库存补充的过程可以在瞬间完成，即不存在一边进货一边消耗的问题 产品的单位价格为常数，不存在批量优惠 储存费用以平均库存为基础进行计算 每次的订货成本及订货提前期均为常数

对产品的任何需求都将及时得到满足，不存在缺货方面的问题

实例1：某加工企业对某种原材料的年需求量为R=8000吨，每次的订货费用G=2000元，每吨原材料的单价为100元，存储费率为8%，（即每吨原材料储存一年所需要的存储费用为原材料单价的8%）。求所需要的经济订货批量，年订货次数，订货时间间隔及总库存成本。

定期订购是指订购时间或者订购周期确定，而订购批量不确定的一种订购形式。订购批量=定期订购需要量+备运时间需要量+保险储备量-现有库存量-已订未交量

需求不确定条件下的再订货点

1、需求发生变化，提前期为固定常数的情况 SS=ZσdL1/2 σd---在提前期内需求的标准差 L---提前期的长短

Z---一定客户服务水平下需求变化的安全系数

不合理运输表现形式 对流运输 迂回运输 过远运输 重复运输

无效运输和虚糜运输 分散货流 空驶

按配送时间及数量划分（p118.）定时配送，定量配送 定时定量配送 定时定量定点配送 即时配送

配货作业方法

拣选方式-也称摘取方式，是在配送中心和仓库分别为每个用户拣选其所需要货物。（适合业务量小）

分货方式-也称播种方式，是将需要配送的同一种货物，从配送中心或仓库搬运到发货场地，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。（适合业务量大）

二者的比较

物流中心是从事物流活动的、具有完善的信息网络的场所或组织，应符合下列要求：

主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营管理。

物流园区与物流中心和配送中心的区别P.152 它们是出于不同层次的物流节点 物流园区是多种运输方式的交汇点

在规模、功能、辐射范围、资源整合以及对经济发展的贡献方面，物流园区最大，物流中心次之，配送中心则较小。

建立物流中心的途径 自建型物流中心 联建型物流中心 改建型物流中心 代理型物流中心

物流园区的基本特征 派生性 空间集聚性 产业相关性 上下分离性

物流园区数量与规模的考虑因素

本国与本地区经济发展的总量，主要参考指标是GDP； 本国与本地区产业结构； 本国与本地区的地理区位； 本国与本地区的物流发展水平。

控制城市固体废弃物产生量增长的措施

逐步改变燃料结构；净菜进城、减少垃圾产生量；避免过度包装和减少一次性商品的使用；加强产品的生态设计；推行垃圾分类收集；搞好产品回收、利用的再循环

城市生活垃圾分类收集的环境和社会效益

实施城市生活垃圾分类收集使垃圾减量，也就是污染物减量；

将有毒有害垃圾分离出来有利于垃圾无害化处理，使水污染风险减小；

生活垃圾分类收集需要全体居民的参与和全社会的关注，有利于提高城市居民的环卫意识。

国际物流的特点174

绿色物流

绿色物流就是对环境负责的物流系统

是与环境相协调的物流系统，是一种环境友好而有效的物流系统

也称为“生态型的物流”，是一种对物流过程产生的生态环境影响进行认识并使其最小化的过程。《物流术语》的定义：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。

绿色物流与可持续发展的关系 绿色物流的内涵：

绿色物流的最终目标是可持续发展

绿色物流的活动范围涵盖产品的全生命周期

绿色物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学和循环经济理论 绿色物流的行为主体包括公众、政府及供应链上的全体成员

城市物流绿色化的途径

通过多式联运，降低卡车运输量的比例 发展第三方物流，实现共同配送 物流系统的合理规划

应用信息技术，实现物流管理智能化

循环经济与循环物流系统

循环经济是物质闭环流动型经济的简称，是一种“资源-产品-再生资源-再生产品”的反馈式或闭环流动的经济形式。它在本质上是一种生态经济，它把清洁生产、资源综合利用、生态设计和可持续消费等融为一体，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。它强调在保护生态环境和自然物质资源的前提下，合理地改造自然，创造物质资料。

循环物流就是物料及其相伴随的信息在原料生产商、产品生产商、批发商、零售商以及使用者之间的空间坐标和时间坐标上的往复流动；在这种循环流动中，由物料流和信息流经过的节点、路径及相互联系和相互作用方式等构成的整体就是循环物流系统；循环物流系统的目标是资源消耗和能源消耗的最少量化、废物排放的最少量化。

宏观物流模式的种类（填空）

1.超前发展模式-采取物流发展超前于国民经济发展的模式

2.滞后发展模式-是指通过优先发展国民经济其他产业来带动和推动物流发展的模式 3.适应性发展模式-是指采取物流发展与国民经济发展相一致的模式

企业物流模式是指企业对物流所采取的基本战略和方法。自营物流模式的优点 控制力强 服务性强 协调性强 专业性强

自营物流模式的不足

增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。规模化程度较低 效率较低、成本较高 不利于核心竞争力的提高 共同物流模式

互用物流模式

与共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流联合体，以强化物流功能为核心，为社会服务；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，为企业提供服务。

在作用上，共同物流模式主要是强调联合体的共同作用，而互用物流模式主要是强调企业自身的作用。在稳定性上，共同物流模式强于互用物流模式

在合作对象上，共同物流模式其合作对象更多的是物流企业，互用物流模式的合作对象既可以是物流企业，也可以不是物流企业。

第三方物流模式

第三方是指为交易双方提供部分或全部物流服务的一方，第三方物流就是指交易双方把自己需要完成的物流业务委托给第三方来完成的一种物流运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方物流体系的不断完善，第三方物流应成为工商企业、电子商务网站进行货物物流的一个首选模式和方向。第三方物流的特点 物流功能-功能较多

存货-委托方持有、所有权也归委托方所有 物流服务-种类多、内容复杂 第三方物流的利益来源

1、作业利益

2、经济与财务利益

3、管理利益

4、战略利益

新兴的第四方物流

第四方物流是指集成商们利用分包商来控制和管理客户公司的点到点式供应链运作，是由安德森咨询公司提出的。

第四方物流的发展，可以使快捷、高质量、低成本的产品运送服务得以实现.第四方物流的特征

第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它能对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套完善的供应链解决方案。能有效适应需求方多样化和复杂化的需求，集中所有资源为客户完美的解决问题-供应链再建、功能转化、业务流程再造、实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务。

通过对供应链产生影响的能力来增加价值-增长利润、提高资产利用率、降低运营成本、降低经营成本。

第四方物流与第三方物流的区别

第四方物流领导第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商的集体协作，是供应链的集成商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。是比第三方更进一步的物流服务业态，它是从整个供应链的角度出发，为整个供应链提供物流解决方案，而在物流服务上，第四方物流与第三方物流应该互补合作，达到物流成本的最小化。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

中国第三方物流存在的问题

1、信息技术的制约

2、自营物流退出障碍的制约

3、市场交易成本的制约

4、条块分割严重，企业规模偏小

5、人才的制约

中国第三方物流的发展对策

尽快制定第三方物流发展规划并有效加以实施 推进制度创新，为第三方物流发展提供体制保障 完善物流政策，拟定物流政策实施细则 加强物流市场管理，规范物流市场秩序

创新人才培养模式，加快物流人才培养体系建设工作

美国——其迅速发展一方面源于完善的市场运行机制，另一方面来自于企业经营理念与战略。欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本、改善服务。

日本政府在第三方物流发展中的主导作用体现在：第一，规划优先；第二，加大投入；第三，出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。

物流提供商与使用者关系的演变

合同条款更加详细-避免发生摩擦，有些合同非常详细，以致于过于法律化。

合同方与客户所有层次间沟通的改进-缺乏沟通是和使用者之间建立紧密关系的主要障碍。

联合创新-双方共同推进的问题，一方说创新不够，另一方说合同过于严密没有创新空间。评估体系的改进-与长期目标结合起来。采用公开式会计-价格的争执更好地解决。目前采用公开式会计与成本加管理费定价的方式增加，但公开式会计仅仅在专一的物流服务专案中适用。

发达国家第三方物流发展过程对我国的借鉴

在物流外部化方面，有实力的公司可以采用系统接管的方式，或采用合资方式。管理素质要求较高

在采购物流服务的方式方面，可以尽量采用长期合同的方式，以利于减少交易成本并提高物流服务质量。其他可以借鉴的地方还包括：物流服务公司应具备为企业设计物流系统的能力、开发与客户的数据交换系统等

在采用现代信息与通信技术方面，建立公共交易平台，有利于物流能力的充分利用，可帮助承运人寻找运输的回程车

在改进与物流服务的使用者关系方面，应注意与客户多层次的沟通、重视发展长期伙伴关系等。

JIT的基本原理

JIT是一种现代管理方式，以市场需求的品种、数量、时间、地点来组织各环节生产，最大程度地满足消费者需求，实现企业利润的最大化。

JIT的特点

JIT的实施条件

快速反应(QR)是指物流企业在面对多品种、小批量、高频率的买方市场时，不是储备了制成的成品，而是各种要素，在用户提出要求时，能以最快的速度抽取要素，及时组装，提供用户所需的服务或产品。实施QR的意义与作用 缩短补货周期 降低库存

提高供应链整体运作效率

提高企业的服务水平与竞争能力

中国第三方物流发展现状 业务功能不齐全 规模偏小，效益低下 利用现代技术程度低 缺乏物流管理人才 制度不健全 区域差异较大

中国第三方物流的发展对策

尽快制定第三方物流发展规划并有效加以实施 推进制度创新，为第三方物流发展提供体制保障 完善物流政策，拟定物流政策实施细则 加强物流市场管理，规范物流市场秩序

创新人才培养模式，加快物流人才培养体系建设工作

我国宏观物流发现的问题与对策？ 我国宏观物流发展的主要问题 市场结构不尽合理 市场行为不规范 管理水平较低

在经营理念上，大而全、小而全的思想依然存在 现阶段我国物流发展的基本对策 制定科学的物流发展规划 建立合理的物流市场结构

提高物流的社会化程度与市场化水平，构建物流市场主体加快物流的信息化建设

建立和健全物流标准，加快物流的标准化建设和实施 加快人才的培养，充分发挥物流人才的作用 发挥行业协会在我国物流发展中的作用

加强对物流基础理论研究及应用研究的支持力度

第五篇：浅谈现代物流

浅谈“现代物流”

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

分工、标准、体制、沟通、控制这五个词就是我对“现代物流”的归纳和总结。