施工小结2

第一篇：施工小结2

施

工

小

结

DK401+239涵为1—5.0m斜盖板框架涵，位于区间及直线和平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为30°，涵洞为灌溉而设，位于沟心处，顺原沟方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架12.07延米，梯形盖板节3.02×2延米，翼墙节3.995×2延米，出入口铺砌左侧6.19延米，右侧6.88延米。主要工程数量为：混凝土368.42m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从1999年10月23日开始，至2000年10月13日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位，以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为0.59m和0.50 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软土地基路堤地段，地下水位高，与DK401+210涵和DK401+224涵基础位于同一基坑内，施工规模较大，加大了投入，很好的锻炼了施工队伍勇于吃苦耐劳，敢打硬仗的工作作风。

铁三局秦沈客运专线三队

2000年12月4日

施

工

小

结

DK402+520.1涵为1—5.0m斜盖板框架涵，位于区间R=7000m曲线及-1‰坡道上，线路法线与涵轴线夹角为45°，涵洞为立交排洪兼灌溉而设，位于原路中心，按原路方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架16.09延米，梯形盖板节4.68×2延米，翼墙节5.175×2延米，出入口铺砌左侧7.51延米，右侧8.36延米。主要工程数量为：混凝土465.84m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从2000年3月23日开始，至2000年10月27日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位，以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为2.91m和2.80m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于松软地基路堤地段，挖基和基底换填及主体工程量较大，同时本涵地下水位高，加大了施工投入，广大参战人员本着“百年大计，质量第一”的思想，克服了各种不利因素，圆满地完成了施工任务。

铁三局秦沈客运专线三队

2000年12月4日

施

工

小

结

DK404+107.5涵为1—3.0m斜盖板框架涵，位于区间R=7000m曲线及平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为17.7°，涵洞为排洪而设，位于原沟中心，按原沟方向设置。涵洞处地形平顺。本涵设计涵身框架16.09延米，梯形盖板节2.07×2延米，翼墙节3.105×2延米，出入口铺砌左侧3.76延米，右侧4.49延米。主要工程数量为：混凝土166m3，ф60高压旋喷桩1479延米。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从2000年5月14日开始，至2000年10月28日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，并按设计图要求放出高压旋喷桩桩位。本涵设计采用高压旋喷桩复合地基加固处理，施工严格按照设计规范及施工作业指导书进行。桩的纵横向间距1.2m，桩径60cm，桩长7.7m/根。钻机安放平稳，钻杆保持垂直。其倾斜度不大于1.5%，钻机位置与设计位置偏差小于50mm。注浆管分段提升的搭接长度不小于100mm。施工中，派专人值班并及时准确的做好施工原始记录，处理了个别桩体注浆过程中压力骤然上升或下降及冒浆等异常情况。从而保证了高压旋喷桩良好的施工质量。桩体无侧限抗压强度设计要求不小于1.2Mpa，钻探取芯桩数4根，检测无侧限强度最小值4.67Mpa。本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位。以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大和最小换填厚度分别为1.08m和0.90 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软弱地基路堤地段，地下水位高，施工中加大了投入，设计采用高压旋喷桩复合地基加固处理新工艺，确保了软土地基的稳定，掌握其施工方法，既开拓了眼界，同时也锻炼了施工队伍的业务素质，达到了良好的设计和施工的双利效果，有很多的借鉴学习之处。

铁三局秦沈客运专线三队

2000年12月5日

施

工

小

结

DK401+224涵为1—6.0m斜盖板框架涵，位于区间及直线和平坡道上，线路法线与涵轴线夹角为30°，涵洞为立交而设，位于原路中心，按原路方向设置。涵洞处地形平顺，道路通畅。本涵设计涵身框架12.07延米，梯形盖板节3.31×2延米，翼墙节3.995×2延米，出入口铺砌6.36×2延米。主要工程数量为：混凝土467.39m3。涵洞由铁道部工程管理中心建设，铁道部第三勘测设计院设计，济铁顺达监理公司监理，铁三局秦沈客运专线三队承建。涵洞工程从1999年10月23日开始，至2000年10月12日竣工。

首先开工前进行测量放线，现场准确定出该涵设计位置，本涵基础开挖量大，且地下水比较丰富。采用人工配合机械开挖的方式，距基底0.3m采用人工开挖，避免扰动基底土层既有状态，弃土采用汽车运输。针对丰富的地下水，采用真空拔干器抽水来降低水位。以保证开挖基础内无积水。本涵基底采用碎石换填，最大换填厚度为1.00 m。碎石分层铺筑，每层铺筑厚度不大于20cm，采用功率大于1.5kw、频率在2000次/分钟以上的平板式振捣器往复振捣至密实，振捣时间不小于60秒，三至四遍，做到交叉、错开、重叠振捣。涵体混凝土采用搅拌站拌制，砼罐车运输，插入式振捣器捣固。混凝土拌和时间不小于1.5分钟，振捣施工中没有出现漏振与过振现象，真正做到了“内实外美”。涵体模板采用钢模板与木模板相互结合，木模内侧钉镀锌铁皮，模板缝用橡胶条封闭。侧墙模板加固采用拉筋支撑，拉筋纵横间距1.0m，交错成梅花形布排。涵体内模采用钢管三维支撑骨架进行加固，内模纵向采用双向双排钢管，横向钢管端头加装丝杠，调节内模的加固间距。外模采用木杠斜撑加固。拆模后涵体砼表面光滑、平整、美观。防水层及沉降缝处理严格按《秦沈桥通—07》图办理，防水层铺设平整，顺畅，沥青涂刷饱满，均匀；玻纤布铺设无皱折，无鼓泡，无破损。沉降缝勾缝垂直，美观，出入口铺砌严格按《叁桥（89）8011》图及验标、规范施工，铺砌规范，美观。

为了配合全面创优规划的实施，三队成立了以主管生产的副队长：王松亮，技术：黄永祥，安检工程师：孙旭东，材料：陈跃江组成的质量、安全、进度控制小组。旨在通过对各施工工序的严格控制，建立起完善的自检、自控体系，使涵洞施工处于受控状态。经过全体员工的不懈努力，涵洞施工质量达到了合格率100%，优良率在90%以上的预期目标。施工现场严格遵照“施工现场管理标准”进行管理，通过恪守质量标准、依靠科技进步、提供诚信服务，涵洞施工质量得到了保证，真正实现了社会效益与经济效益“双赢”的创优目标。

本涵位于软土地基路堤地段，地下水位高，与DK401+210涵和DK401+239涵基础位于同一基坑内，施工规模较大，加大了投入，很好的锻炼了施工队伍勇于吃苦耐劳，敢打硬仗的工作作风。

铁三局秦沈客运专线三队

2000年12月4日

第二篇：施工小结

杭州市古翠路综合整治工程施工小结

由我公司组织承建的杭州市古翠路综合整治工程，合同造价为2333万元，自2009年4月28日开工以来，由于工程施工交通组织、配套管线施工、绿化迁移、配套管线交底、拆迁不到位、设计重大变更、合同外增加工程量等原因，对施工进度造成了一定影响，在业主、勘察、设计、质监、安监、监理和沿线相关单位的大力支持与协助下，我公司克服诸多困难，使得本工程终于于2009年10月1日顺利通车。

一、工程概述

1、参建单位

建设单位：杭州市地下空间综合开发总公司 设计单位：深圳市西伦土木结构有限公司杭州分公司 勘察单位：杭州市勘测设计研究院

监理单位：浙江明康监理工程咨询有限公司 质安监督：杭州市建设工程质量安全监督总站 施工单位：杭州市市政工程集团有限公司

2、工程概况

杭州市古翠路综合整治工程为杭州市2009“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于西湖区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接登云路(K0+021.444)，南至天目山路(K2+407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；余杭塘河桥、益乐河桥清洗、清理、改造等；（1）道路工程

横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以文一路、高技路、文二路、文三路、塘苗路为分界点，分为六路段；

道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+玻纤土工格栅+7cm 粗粒式沥青砼（AC-25）+45cm 6%水泥稳定碎石+20cm级配碎石=82cm；

非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+30cm 6%水泥稳定碎石+10cm级配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石铺装+3cm（石粉水泥砂浆+纯水泥浆）+15cmC15水泥混凝土+10cm级配碎石=34cm；

平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。（2）排水工程

古翠路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；

（3）桥梁工程

古翠路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为益乐河桥与余杭塘河桥。1.益乐河桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：

1、清洗桥梁侧表面；

2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；

3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；

4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2.余杭塘河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：

1、清洗桥梁侧表面；

2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；

3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；

4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土+聚合物沥青桥面防水涂料层+5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

5、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67090m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。

桥梁工程：

1、益乐河桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。

2、余杭塘河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。

三、施工组织管理情况

我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于2009年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：赵国庆任项目经理，贺秋良任技术负责人，吴勇任施工员，沈春荣任质检员，成荣炳任安全员。

四、施工过程及施工难点

1、施工过程

本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而古翠路综合整治工程作为杭州市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。

2、施工难点

古翠路地处杭州市西湖区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接天目山路，北至余杭塘路，中间依次穿过文三路、华星路、文二路、文一路，文三路、文二路与古翠路交叉后道路变为单向通行，古翠路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证古翠路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。

古翠路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转天目山路出行，晚高峰的时候车流全部从天目山路流入，分流到与古翠路橡胶的文一路、文

二路、文三路。西湖区交警支队对于古翠路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于古翠路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道+东西各一个非机动车和人行混合道，实际上天目山到文三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从文二路和文三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出古翠路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，古翠路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如万塘路、丰潭路、古墩路等，同时在这些路与天目山路的入口设置交通指示牌，如古翠路正在施工，部分车辆请绕道而行。塘苗路的道路宽度很小，古翠路和塘苗路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，西湖交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向古翠路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，西湖交警支队队长亲自到古翠路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。

古翠路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，古翠路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免古翠路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。

古翠路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把

电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于古翠路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在古翠路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。

余杭塘河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成余杭塘河桥整治的全部内容。

古翠路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，古翠路终于10月初通车。

五、工程质量情况

1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系文件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。

2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至杭州市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。

3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。

4、按照部颁《市政基础设施工程技术文件管理规定》建城（2002）221号 文件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。

六、安全文明施工情况

1、严格执行国家、地方及建设单位安全文明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全文明施工样板工地。

2、在工程施工中，组织编制了安全文明施工专项方案，制定安全生产、文明施工各项相关制度，做好安全台帐，及时向杭州市安监总站申报备案表，积极配合上级各部门的检查、监督，并顺利通过了杭州市建设工程安全监督总站、省、市工程协会一系列的检查。

3、在安全文明施工中，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，设专职安全员，全面提高安全有效管理，提倡适度超前意识，做好职工的教育工作，发现安全事故隐患，及时有效的加以处理、排除，施工期间未发生重大伤亡、火险事故。

七、结束语

本工程之所以能够顺利地完成，离不开业主、设计、勘察、质监、安监、监理及各相关单位的大力支持与帮助，在此，我代表杭州市市政工程集团有限公司对你们为本工程付出的辛勤劳动表示最衷心的感谢。我们将继续发扬奋发、求实、创新、奉献的企业精神，以更加认真、积极、成熟、严谨的工作态度和作风来迎接新的挑战，求得更大的发展！

杭州市市政工程集团有限公司

古翠路综合整治工程项目部

二00九年十一月

第三篇：施工小结

箱梁预制施工小结

项目部已完成703片预应力箱梁预制，根据施工经验总结，其施工方案可行，满足设计文件要求，符合规范规定。确定的施工方法为

1、钢筋制作及安装（1）钢筋制作

钢筋制作前，试验室对厂家提供的材质证明书进行复检，并按相应的标准进行原材料抽样，复检合格后，钢筋加工工班才可以进行钢筋的加工制作。

钢筋和钢绞线置于钢筋棚内堆放，钢筋集中下料，在钢筋加工场内按设计要求由数控弯曲机进行加工制作成半成品，按每片梁用量分型号放置并标识。

盘螺钢筋或不顺直的钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、漆污、浆液、浮土、铁锈等清除干净；钢筋应平直，无局部折曲。钢筋加工前，钢筋班必须根据施工图的各种钢筋形状和长度作出钢筋下料单，并据此下料加工。编制钢筋下料单时应根据梁体钢筋编号和供应料尺寸，统筹安排以减少钢筋的损耗。

箱梁主筋采用套筒连接，套筒进场前检验合格，方可使用；套丝连接要经试验室取样，做接头抗拉强度试验，试验合格后,方可进行批量加工，加工过程中，试验室按照规范要求检测频率进行自检试验。钢筋下料前，将钢筋外观有缺陷的部分先切掉。不带弯钩的钢筋下料长度误差为±15mm，带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d（d为钢筋的直径，单位mm）。钢筋的下料弯曲加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋运至钢筋绑扎胎具上进行分体（底腹板为一体、顶板为一体）绑扎。（2）钢筋绑扎

梁体钢筋采用在专用胎具绑扎成型，然后吊装入模。钢筋绑扎顺序：底板及腹板钢筋→顶板钢筋。

在绑扎钢筋及调设模板时要注意钢筋的保护层厚度控制，钢筋保护层厚度通过保护层垫块来控制，垫块采用与梁体混凝土强度、耐久性相等的高强度砂浆垫块；垫块设置腹板每平方米不少于4个，底板不少于6块，成梅花型布置。

2、外模板安装

用电动钢丝球刷打磨底模，清理干净，表面无残存物，且线形平顺，表面平整，然后再均匀涂抹脱模剂。脱模剂采用专用脱模剂，用毛巾浸沾油后拧干，擦拭底模，达到模板表面有油渍但又不明显积油。梁外模采用模板厂加工的定型整体式钢模板。钢模尺寸准确，支架稳定性好、结构刚度强，支架间距布置合理，支架间模板背肋设置应满足强度、刚度、局部稳定性要求。外模由模板系统、支撑系统和调节系统构成，外模可以纵向移动、横向移动、支撑整体下落等。模板接缝处用双面胶封堵密实，保证砼在振捣下不漏浆，且错台不得大于2mm。钢模表面抛光处理，以保证砼的光洁度。

箱梁整体式外模板，采用轨道行走系统，控制外模纵向移动；使用液压千斤顶做为调节系统，控制外模横向移动，从而调整模板高度及断面尺寸。模板调整符合要求后，模板底部先采用拉筋定位，腹板采用圆形混凝土垫块做保护层。堵头板钢模与芯模之间采取螺栓连接，中间泡沫胶填充，以防止漏浆，同时便于拆卸。

由于混凝土浇筑过程中，混凝土的浮力比较大，为了保证箱梁结构层的厚度，通过采用2.5-3.0m一道防浮压杠进行控制。通过上述技术措施，内模上浮问题基本可以解决，箱梁底板和顶板的混凝土厚度得到保证。

3、底腹板波纹管安装及锚垫板安装

按照设计提供的坐标值布置预应力管道，必须符合设计和规范要求。预应力管道包含6束直径70mm塑料波纹管、7束直径70mm塑料波纹管。接长部分同类型采用大一直径级别，连接时不使接头处产生角度变化和在混凝土浇筑过程中发生管道的转动和移位，接头管的长度20cm，相邻孔道管接头相互错开30cm以上，接头两端用密封胶带封裹，确保不漏浆。波纹管内要逐根穿入内衬管，以防止混凝土浇注时漏浆，保持波纹管内孔道畅通、无杂物。

波纹管在张拉锚垫板处，沿波纹管方向与锚垫板平面保持垂直状态，以保证钢绞线在张拉时的合理受力方向。

锚垫板固定要牢固可靠，混凝土浇筑振捣过程中不变形。浇筑混凝土时严禁振捣器触碰预应力波纹管道，防止变形。

锚垫板用螺丝固定在端模内侧，并与孔道对中，与孔道端部垂直，不得错位。端模在锚固位置处的板面倾角必须严格符合设计要求。锚垫板在端模上的相对位置必须按照设计图纸精确计算、测量定位，尤其是锚垫板的定位螺丝孔的位置，遇锚垫板或螺旋筋与箱梁钢筋干扰时，可适当调整箱梁钢筋位置，保证锚垫板及螺旋筋的位置准确，（锚后螺旋筋按照要求同锚具配套进场）。锚垫板随端模一起安装到位。波纹管穿入锚垫板孔内后，要使波纹管轴线与锚垫板完全垂直，并用密封胶或塑料胶带缠裹紧密。最后，波纹管在模板内安装完毕后，暂时用棉布将管口堵塞好，防止水或其他杂物进入。浇筑砼前，对锚垫板上的压浆孔进行封堵，防止浇筑砼时漏浆堵孔。

4、芯模安装

芯模为整体式抽拉内模，组装完成后，采用龙门吊一次吊装到位，箱梁底腹板钢筋骨架安装完毕后，安装芯模。芯模拼装完毕后检查腹板的厚度，不可因模板偏向一侧而使腹板的厚度改变。混凝土对芯模产生浮力，存在隐性上浮现象，为确保芯模不上浮，芯模上部施加压杠，间距为2.5-3.0m，解决芯模上浮问题。

5、顶板钢筋安装及绑扎

为了保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋在绑扎胎具上进行整体绑扎，待检查合格后再吊装入模进行下道工序施工。

为保证顶板钢筋安装时搭接头同一断面内接头率不超过50%，经过与设计沟通，优化顶板钢筋接头位置预留在边侧，安装时错开绑扎安装。现场绑扎时，钢筋骨架用扎丝绑扎牢固，绑扎扎丝头向里倾倒，不得伸向钢筋保护层，松扣、缺扣的数量不应超过绑扎数的5%。

6、砼浇筑（1）浇筑前的准备

浇筑混凝土前，检查具体部位的预埋件是否埋设准确，如横隔板、伸缩缝等。特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合并用连接螺栓固定，不得移动。

检查预应力管道定位是否准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，安装牢固。

检查模板安装准备到位后的断面尺寸，并注意截面变化位置。浇筑混凝土前，应对模板尺寸钢筋预埋件及拉杆顶丝加以检查，发现问题应及时处理。

浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞。

检查布料斗等有关具设备，确认其处于良好工作状态。检查插入式振动棒和附着式振捣器是否处于良好状态。（2）浇筑工艺

商砼拌合及运输：商混站安装试验驻场人员，进行砼原材料、拌合、后场砼的检测，与前场做好沟通，发现问题及时调整。砼拌合要严格按照试验操作规程以及批复的试验室配比进行，并严格控制砂子和石子的含泥量。混凝土由搅拌站出料后，用混凝土罐车运输至浇筑现场，然后借助于龙门吊起吊料斗进行浇注砼。

砼浇筑：砼浇筑工艺直接影响到砼密实度，密实度与砼的强度和耐久性有关，主要从两方面来控制，一是正确的浇筑方法，二是正确的振捣。

浇筑方法：混凝土的浇筑连续进行、一次成型，浇筑时时间不宜超过6h；箱梁混凝土浇筑采用分段分层法浇筑，一片箱梁底腹板分4段进行浇筑,浇筑时先由一端的底腹板开始，向另一端推进浇筑箱梁的底腹板，最后进行箱梁顶板的浇筑，采用该方法浇注时，可以一气呵成，连续浇注，砼外观较为美观，既可避免施工缝，又可以避免砼在振捣过程中流动过大而造成离析。对腹板要求不能一次投料过多，要分三层投料和振捣，振后要加强对腹板的检查，对不密实的要重新振捣或插振。

振捣方法的选择：选择插入式振捣器与附着式振捣器相结合的方法，采用分段分层法浇筑的顺序进行，先后两层混凝土的间隔不超过砼初凝时间（根据气温按30～60分钟控制），寒冷天气避开早晨、傍晚的低温时间，尽量选择在中午或下午进行混凝土的浇筑；混凝土浇筑时，模板温度控制在5～35℃，混凝土拌合物入模温度控制在5～30℃。浇筑时防止混凝土离析。由于此箱梁的腹板较窄，标准断面为18～32cm，加之考虑钢筋与波纹管所占的空间，不能满足常规插入式振捣器的施工要求，故腹板选择高频附着式振捣器进行振捣。底板、顶板选择按常规施工插入式振捣器即可。附着式振捣器辅助振捣每次振捣时间控制在15~20s，每20s振捣一次，振捣频率由低频向高频渐变。插入式振捣注意从两侧对称振捣，以防止芯模左右移动。混凝土浇筑前用清水润湿大料斗(不要留残余水)。然后从箱梁一端向另一端分层浇筑腹板混凝土。振捣方式采用附着式高频振捣器和插入式振捣棒相结合，高频振捣器布设二排，纵向间距1.5米上下两排按梅花状布置。振捣时间控制在15～20秒，防止漏振、过振。以砼停止下沉、不出现气泡、表面出现泛浆为度。砼浇筑尽量避开高温时段。浇筑过程安排专人检查模板，发现问题及时处理。

顶板混凝土振捣要“快插慢拔”，严禁利用振动棒摊铺混凝土。振捣棒要插入下层10cm，振捣棒移动间距要不大于其振捣半径的1.5倍，移动间距一般大约50cm。对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现泛浆。

混凝土振捣完成后对梁板顶面用木抹找平收面、收面次数不少于3次。

7、拆模及养护

拆模：按规范要求，当混凝土抗压强度达到2.5Mpa时，方可拆模。新浇筑的高标号砼在6h左右，强度可达2.5Mpa以上，因此混凝土一般浇筑6h后即可拆模。气温较低或冬季施工时，拆模时间须适当延长。人工操作，龙门吊配合。拆除过程中须注意保护成品，严禁乱撬乱砸。

养护：箱梁采用喷淋洒水保湿养生，梁顶设置覆盖透水土工布，梁场规划时在场地内预埋管道，每个台座周围设置阀门，并修建汇水沟。养生时间不少于7天，上面用透水土工布覆盖，避免阳光直射。喷头间距设置为6m（高压自动伸缩式喷头）。以确保构件始终保持湿润状态，同时注意保护预留预应力孔道，严禁将水和其它物质灌入孔道。

目前梁场管线未布设完毕，首件采取覆盖养生布，水车拉水，人工现场洒水，洒水每2小时进行一次。养生用水采用当地的水井。

第四篇：施工小结

斜塘老街二期、三期幕墙工程

工程概况和施工质量情况

一、工程概况

斜塘老街二期、三期幕墙工程位于苏州市工业园区斜塘桥北，苏州工业园区商业旅游发展有限公司统筹规划建设，监理单位为江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司，由苏州市华丽美登装饰装璜有限公司负责设计与施工，幕墙面积为5800㎡，框架结构地上四层，建筑标高17.95米。其中包括钢结构明框玻璃幕墙；钢结构雨篷；铝合金明框玻璃幕墙；氟碳铝板吊顶包檐；铝合金门窗；活动百叶；铝合金装饰格栅；铝镁锰板金属屋面。工程自____年___月___日开工至____年___月___日竣工。

二、工程设计构想及特点、节能与环保的设计体现

为了烘托整个建筑理念，倡导建筑节能及安全需要，二期工程采用木色120系列明框幕墙及ZJ88系列铝合金推拉窗相结合，配以不锈钢装饰格栅，既能达到了现代建筑功能性要求，又融入了仿古建筑元素。其中玻璃采用6LowE+12A+6中空玻璃，幕墙型材采用断桥隔热型材，有效降低了工程整体的热传系数，达到了保温隔热的节能要求。三期工程主体大面为钢结构玻璃幕墙，外罩银白色铝合金装饰格栅，为整栋建筑烘托出强烈的现代艺术感。主体屋面采用了新型材料铝镁锰板金属屋面。附属建筑群主要采用了ZJ88系列铝合金推拉窗，外侧为铝合金活动百叶。以上设计及材料的运用，是的现代与古典相结合，为整个建筑造出强烈的艺术效果。

本工程幕墙设计的强度、抗震、变位、抗裂、耐候性及防腐蚀性的要求。为了防止以后主体结构的沉降位移及立杆变形等影响，在立杆 1

处设立活动接头，立杆与横梁连接采用可伸缩结构，满足了横梁因温差作用而产生的伸缩效应，提高了幕墙的抗震变位能力。利用立杆与横、立杆与主体结构的连接方式，使幕墙与主体之间实现三维调整，即保证幕墙的平面度和垂直度，又提高结构的抗震性能。在玻璃幕墙的连接部位，为防止产生摩擦噪声，在构件式幕墙的立杆与横梁连接处设置了柔性垫片或预留了1～2mm的间隙。不同金属的接触面都使用尼龙垫片，以防止电化腐蚀。钢结构幕墙骨架采用氟碳喷涂处理。

玻璃幕墙、铝合金格栅及门窗大量工作均在厂内完成，各种清洗剂及防锈漆等存放、运输严格按程序管理，定点存贮，完工后切底清除，避免了对环境的污染。

三、施工质量情况（新材料、新工艺、新技术等情况）

（1）新材料的应用

LOW-E镀膜钢化中空玻璃：具有保温、避免反射光污染诸多优点，因而被称为绿色、节能、环保建材。LOW-E玻璃的大量运用，将会改变高能耗。对远红外热辐射的反射率很高，LOW-E玻璃的可见光反射率一般在11%以下，与普通白玻璃相近，可避免造成反射光污染。

氟碳涂料：是以大金公司的四氟乙烯－烃基乙烯基醚共聚物（FEVE）GK-570为主要成膜基料的氟碳涂料，它具有氟碳涂料所共有的优异性能，其户外耐候性可与PVDF涂料相媲美，甚至更佳。它侧链上的羟基使它克服了其它氟碳涂料必须高温烘烤的缺点，可以制成常温固化型涂料。氟碳涂料具有良好的光泽，突出的耐候、耐酸碱、耐污染性，高装饰性，以及在混凝土、瓷砖、金属、塑料等表面的良好附着性，使氟碳

涂料成为可广泛应用。

金属板幕墙：本工程采用的氟碳喷涂铝板，金属幕墙组件中装饰板可根据不同建筑物的功能、使用年限、建筑高度、及所在地区的气候条件等因素选择。金属板幕墙材质均匀，轻质高强、延展性好，加工连接方便、色彩丰富，特别适用于凹凸变化、形状复杂的几何型体的表面装饰。金属板通过增加筋肋，和幕墙骨架与主体可靠连接。铝板幕墙的分割除了考虑装饰效果外，还应考虑其抗变形能力和热伸缩，其抗变形能力依赖于铝板的厚度、长宽比、支点间距和支承条件。固定铝板的龙骨可采用镀锌型钢龙骨。固定龙骨的预埋件随主体结构施工同步预埋。龙骨和铝板的安装控制好平整度。铝板间的接逢宽度主要由热伸缩量控制，通常在12～22mm范围，接逢用耐候胶嵌填。

铝锰镁板屋面：压型金属屋面系统常用的是铝锰镁合金3004和3005,这两种合金中除了含锰（1.0-1.5%）以外,还添加了一定量的镁金属,使得抗拉强度,屈服强度和延展性都得到了提高,非常适用于屋面系统所用的卷边和滚压设备的加工。此外，铝锰镁板屋面的整套系统具有极强的耐腐蚀性，涂料易于附着且经久不易褪色，表面光滑易于清洗。

（2）新工艺的应用

铝合金装饰格栅：本工程铝合金装饰格栅本体表面采用氟碳喷涂，具有良好的耐候性、耐磨损性、耐腐蚀性，且具有硬度高、不易变形、不褪色等特点。为保证格栅的整体性和工程质量，采用了工厂单元板块式加工，现场拼装的工艺，最大限度的避免了手工加工质量的误差。

（3）新技术的应用

玻璃胶接技术:硅酮结构密封胶胶缝是一种“避”震系统，传统的抗震体系采用“强化”结构方法（即依靠增大构件截面）来提高其抗震能力，这种方法不仅增加造价，而且随着截面的增大，地震作用也随之增大，两者恶性循环，既不经济又不安全。隐框玻璃幕墙采用结构胶胶缝固定玻璃，使结构“软化”以降低刚度，彻底改变传统抗震采用“强化”结构，这种“软化”结构以柔克刚，以此来减少地震效应，是一种新型抗震体系。用结构胶胶缝固定的玻璃，在玻璃受风荷载（风吸力）变形时，胶缝会随玻璃各部位的变形作同步伸长，即它不限制玻璃的变形。胶缝有较大的变位承载能力。胶缝不会因钉孔或热影响区而削弱基体材料，应力集中系数小；连续的胶缝比断续的连接接头好；胶缝便于按应力分布分配材料等，这些都显著提高了静强度和刚度。

采用激光水准仪放线技术：史丹利RL100双光束旋转激光水准仪，单人、单键操作，兼有遥控器，可以进行水平及铅直测量，室内外通用。可在远至45米外遥控操作仪器的各种功能，变速回旋（150-600RPM），在工作环境下最大限度增加可视度，投线模式达到90°点到点幅度，双旋纽调平装置促使工作更迅速、更精确。有了此激光水准仪使繁重的测量放线工作变简单和精确。现场施工装配化施工技术：铝板、玻璃幕墙及铝合金窗的工厂化生产，可以提高建筑装饰加工质量水平，生产高精度产品，满足人们日益增长的装饰要求。可以提高建筑装饰施工效率，告别手工作业，减少现场作业，减少因施工占用，建筑物无法投入使用影响。可以减少建筑装

饰施工现场的环境污染，提高对噪音、废气、废液的控制和回收，以及边角料回收利用。可以减少建筑装饰施工成本，降低工程造价

四、幕墙性能检测及材料的复验 本幕墙工程所选用的所有构件、零辅件及其他材料，均符合现行国家标准、行业标准的有关要求及设计要求，并具有相应的产品证明材料。所有材料采购进场之前，都按照有关规定要求并专门委托专业的检测机构对进场材料进行检测，检测合格后方可进场使用。严禁不合格材料使用在本工程中。

施工进度方面，编制动态进度计划表，施工过程中根据实际情况及时进行调整，采取相应的合理工期保证措施，进行动态管理，科学管理，确保工程按期完工。

施工机械方面，选用适合本工程施工的各类机具，充分考虑施工要求，进一步确保了进度和质量的要求。

质量管理方面，采用先进施工、检测仪器，配备一支具有高素质、高技术的施工队伍，通过完备的质量管理体系网络，对于工程中常见的质量通病，提早采取防治措施，确保工程质量目标的实现。

安全管理方面，组织强有力的监督管理小组，设置专职安全员，做好各岗位的安全措施，制定安全管理规章制度，运用奖罚措施，确保工程安全事故为零。

文明施工方面，我们严格按照有关建筑工程施工的现场标准化管理的规定，大力开展现场文明施工长效管理。

经过我单位的不懈努力与建设单位、监理单位的大力支持及各协作单位的配合，斜塘老街二期、三期幕墙工程工圆满如期完工。

第五篇：施工小结范本

一、工程概况（主要讲述工程所处的地理位置、各施工有关单位、该工程的基本情况、工程特点、工程的开工时间、××阶段完成时间）建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 监督单位：

工程总建筑面积为××m2，总建筑高度为××m，地下×层，地上×层，±0.000相对于绝对标高××.××m。该工程由××楼及××裙房组成。系××结构，×度抗震设防。地下室层高为×m，裙房高分别为×m和×m，标准层层高为×m。基础采用××基础，地下一层作为汽车车库及部分设备用房；地上×层裙房为商业用房；×层为住宅楼（或办公用房），各设××牌××型电梯×部。楼内设有高低压配电系统、给排水系统、通风系统、集中供暖地辐射系统、消火栓和自动喷淋系统、电梯系统和车库管理、楼宇监控、通信网络、信息网络、火灾自动报警和消防联动等智能化系统，设施齐全、功能先进、节能显著。

本工程自××年×月×日开工，至××年×月×日顺利封顶。施工进度满足合同工期的要求。

二、施工依据

1、建设单位与施工单位签订的施工合同；

2、本工程经审查合格的施工图纸及设计单位出具的设计变更单；

3、国家、行业现行法律法规及相关建筑施工验收规范、质量评定标准；

4、国家现行颁布的强制性标准；

5、施工单位经审批的施工组织设计及各专项施工方案；

6、中天建设集团综合管理体系手册、程序文件及施工工艺标准。

三、工程施工概况

（一）施工组织与管理（介绍本项目部的施工组织与管理的体系，以下样文仅供参考）

1、在开工之初，就明确了“确保雁塔杯，争创长安杯”的质量目标。建立了质量责任制，根据公司《综合管理体系程序文件》和《质量创优计划》把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。

2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。

3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。

（二）技术管理情况

工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审；并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批，通过后方可进行施工。在每个分项工程施工前，由技术负责人编制专项施工方案，并组织施工员向施工班组长进行质量技术交底。各班组长负责在每天作业前向本班职工进行施工交底，严格执行技术质量保证措施。项目部制定各项技术管理制度和技术资料管理制度，保证有关技术工作正常运行。

（三）质量管理制度

1、编制并执行了创优计划和各分部分项的作业指导书，加强过程控制和工序管理，实行“三检制”，及时完整地做好了质量记录和验评资料。

2、执行公司综合管理体系程序文件，建立项目质量保证体系和建立各级质量责任制来明确质量责任。

3、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量关，严格控制工序质量，严格实施隐蔽工程验收，每个分部、分项工程的关键工序（位置）设立质量管理点，贯彻实行自检互检和交接检制度。

4、严格执行样板间引路制度。样板间的施工由各专业工种技术过硬的施工人员承担，提高样板自身质量水平，以样板工程带动工程质量全面提高。

5、在施工队伍的组建上，选择施工经验丰富的技术型操作工人参与施工，推行工程施工质量奖罚制度。对班组承包价格采用固定单价加浮动单价，根据各个分项的施工质量进行奖罚。

6、认真做好各类计量器具及检测设备的检定工作，使其所有检测数据和检测结果更具有效性、可靠性。

7、制定质量通病的预防措施。

8、成立QC小组进行技术难点的现场攻关。

（四）质量保证情况

在施工过程中，我们严把工程原材料、成品及半成品的进场关和验收关，对进场材料实行台帐管理，进行收、发、储、运等环节的技术管理。对进场的钢材、水泥、普通混凝土小型砌块及商品砼等材料，首先检查其生产厂家是否具备相应生产资质；再结合出厂合格证和质量检测报告等质保资料，核对现场材料的质量、数量是否达到要求；最后在监理工程师现场见证取样情况下，送往××检测试验中心试验室进行复试。只有复试合格后，该批材料方可用于工程上。

1、地基与基础分部工程所有原材料经监理公司见证取样：①进场钢材×吨，试验×组，合格×组；②钢筋直螺纹套筒连接Φ×的连接接头×个，共试验×组，合格×组；③钢筋闪光对焊连接试验×组，合格×组；④钢筋电渣压力焊连接试验×组，合格×组；⑤××防水卷材×卷（或×㎡），试验×组，合格×组；⑥进场水泥×吨，试验×组，合格×组；⑦进场C×商品砼×m3，标养试件×组，试验×组，合格×组；⑧进场C×P×商品砼×m3，抗渗试件×组，试验×组，合格×组；⑨土壤击实试验×组，合格×组。

2、主体结构工程所有原材料经监理公司见证取样：①进场钢材×吨，试验×组，合格×组；②钢筋直螺纹套筒连接Φ×的连接接头×个，共试验×组，合格×组；③钢筋闪光对焊连接试验×组，合格×组；④钢筋电渣压力焊连接试验×组，合格×组；⑤××防水卷材×卷（或×㎡），试验×组，合格×组；⑥进场水泥×吨，试验×组，合格×组；⑦进场C×商品砼×m3，标养试件×组，试验×组，合格×组；⑧M×混合砂浆×m3，试验×组，合格×组；⑨进场烧结普通砖×万块，试验×组，合格×组；空心砖×万块，试验×组，合格×组；⑩拉结筋试验×组，合格×组。

（五）新技术应用情况 在工程施工过程中，项目部积极推广应用了建设部推广使用十项新技术中的地基基础和地下空间工程技术（如复合土钉墙支护技术等）、高性能混凝土、高效钢筋与预应力技术、新型模板及脚手架应用技术、钢结构技术、安装工程应用技术、建筑节能和环保应用技术、建筑防水新技术、施工过程监测和控制技术、建筑企业管理信息化技术共×项新技术，新技术的应用既保证了工程的施工质量，又加快了材料的周转，节约了施工成本，大大缩短了建设工期，取得了良好的经济效益和社会效益。

四、主要施工过程控制情况

1、本工程主要使用的测量仪器有：××经纬仪、××水准仪、××垂直仪……，各项出厂合格证资料齐全；部分按规定，送陕西省测绘计量中心检测，均在有效鉴定期内。施工测量放线，由专职施工员严格按照施工定位轴线图和施工图放样。自检合格后，由技术负责人组织质量员、施工员等进行定位轴线的复核，经复核无误后再报监理工程师复检，复检合格后，方可进行下道工序施工。轴线位移和标高引测控制在规定范围内。本工程垂直度偏差在×㎜内，符合相关规范和设计要求。

本工程沉降观测委托××××单位进行观测。从×年×月×日至×年×月×日对其共进行了×次沉降观测，最大沉降量××㎜，最大沉降差××㎜，平均沉降量××㎜，平均沉降速率为× ㎜/ d，结论为：总体上沉降均匀，未发现异常情况。

2、基础与主体结构工程 1）模板工程

本工程墙柱模板采用组合小钢模，平板采用多层竹胶板。施工前编制专项施工方案，对整个支模体系进行验算、受力分析，确保足够的强度、刚度、稳定性，对钢管、扣件、槽钢等材料进行强度检测。绘制预埋、预留洞图。对进场工人进行技术考核，上岗前做好技术交底工作，采用样版引路制度进行工程管理。对施工难度较大的部位，如阴阳角、根部、钢木接头等部位进行重点技术公关。地下外墙模板加固采用止水螺杆，确保混凝土墙面起到致密防水作用。在支模过程中加强自检、互检，发现问题及时整改，再交由技术负责人组织质量员、施工员等复核，并做好模板安装检验批等资料，及时报监理公司进行复检，合格后方可浇捣混凝土。另外做到砼浇捣前检查、浇捣中复查、浇捣后核查等项工作，保证混凝土结构的质量。模板尺寸偏差按规范要求验收。2）钢筋工程

本工程钢筋规格、型号较多，主要规格有××、××、××，钢筋用量较大。钢筋从进场、取样复试、制作、绑扎、验收、成品保护都严格按照规范和技术要求进行操作，保证了钢筋分项工程的质量。在钢筋绑扎过程中严格按照图纸和规范进行绑扎，对主筋位置、箍筋加密区范围、钢筋的锚固长度、搭接长度等严格控制。在定位措施上，墙柱钢筋分别采用水平定位筋及竖向梯子筋进行定位、控制筋距。采用塑料垫片、20*20砼控制筋控制保护层厚度及墙体截面尺寸；梁、板底筋用砂浆垫块，面筋用马凳加短钢筋固定，控制保护层。钢筋绑扎完后，由班组自检、项目部预检合格后，报监理单位进行验收，验收合格后签写隐蔽验收记录，再进入下道工序。在砼浇捣过程中，避免踩踏板面筋，由专人负责钢筋修整，加绑马凳筋和支垫砼垫块，以免钢筋位移。3）混凝土工程 为保证结构质量，提高文明施工水平，主体全部采用商品砼。配备砼输送泵车和布料杆等，满足施工需要。对混凝土浇筑采取施工员现场跟踪检查，安排专人进行塌落度测试、砼试块制作等，进行全过程的控制；另外派专人到商品砼搅拌站进行现场监督，检查原材料、外加剂质量及配合比电子计量情况，根据施工要求，及时调整砼塌落度。砼浇捣完成后，及时进行洒水养护，不少于7d。砼试块同条件养护和标准养护，至龄期做好试压工作。4）砌体工程

本工程砌体采用混凝土小型空心砌块，混凝土空心砌块的优点是自重较轻、强度高、尺寸偏差小，且属于环保型材料，采用M×水泥砂浆砌筑。在拌制砂浆过程中严格控制砂浆配合比，按要求进行试块制作。在砌筑前确立皮数和规格搭配，提前种植拉接钢筋，钢筋的锚固长度、种植深度、间距满足规范要求，同时按要求进行抗拉实验。砌筑时采用“三一”砌筑法，严格控制砂浆的饱满度、灰缝的厚度，杜绝通缝、串缝，确保墙面的平整度和观感。墙面与顶棚（梁）交接处用斜砖和三角砖进行砌筑。在砌体施工过程中加强自检、互检，严格按照工艺和规范要求进行验收，做好记录。5）地下室防水工程

本工程地下防水采用SBC-120聚乙烯丙纶防水卷材，在防水工程的质量控制上。第一、确保进场材料的质量合格。第二、根据材料的特性和防水的要求编制专项施工方案和技术交底。第三、注意作业条件和施工的外部环境的影响，包括做好基层的处理工作。第四、严格按照规范和工艺要求进行施工。第五、加强自检互检，对起泡、起鼓、松动的部位及时按要求进行加强处理。第六、注意成品保护，做好防水保护层的施工。在施工过程中，严格按规范要求进行质量控制，做好验收记录。

五、安全文明施工及获得的荣誉 在整个施工过程中，我们严格执行国家有关安全生产法律法规；严格执行公司颁布的工程管理规范和CIS形象手册，实施施工现场文明标化管理。努力做到文明施工、安全生产、不扰民，使职工置身于文明施工的氛围下。整个施工过程中未发生安全事故。

本工程先后被评为西安市文明工地、陕西省文明工地；西安市建筑结构示范工程；陕西省优秀质量管理QC小组×等奖。

六、资料整编情况

工地现场配备专职资料员一名，持证上岗。负责对工程资料进行收集和整编归档，保证工程技术资料的及时、完整和真实。工程开工、竣工形成的各项程序文件；工序施工前、后形成的技术资料；以及原材料进场复试等质保资料等，都及时进行收集，报监理单位备案，以便对整个施工过程进行全方位控制。同时认真做好安全资料、文明工地资料及贯标资料的收集和整理。

七、工程检测及专业验收情况

1、× 根钻孔灌注桩，经陕西省建设工程人工地基工程质量直属检测站检测，承载力均符合设计要求，桩身完整性良好，I类桩占×%，II类桩占×%。

2、混凝土抗压试件 混凝土强度等级 C ×

标养试件（组数）

600℃•d同养试件

经抗压试验全部合格，并经统计分析评定全部合格。

3、结构实体钢筋保护层检测经陕西省建设工程质量监督检验测试中心检测： 地基与基础分部

梁 板 主体分部

梁 板

检测点数

检测点数

合格点数

合格点数

合格率

合格率

4、本工程沉降观测委托××××单位进行观测。从×年×月×日至×年×月×日对其共进行了×次沉降观测，最大沉降量××㎜，最大沉降差××㎜，平均沉降量××㎜，平均沉降速率为× ㎜/ d，结论为：总体上沉降均匀，未发现异常情况。

5、×个主体大角垂直度最大偏差为 ×mm。

八、工程质量评定

（一）、分部工程质量评定

根据现行施工规范及××工程质量安全监督站有关建设工程技术资料整编的有关要求，××工程评定情况如下：

（一）、分部工程质量评定

根据现行施工规范及陕西省有关建设工程技术资料整编的要求，××工程评定情况如下：

1、地基与基础工程

分部工程 分项工程 检验批数 分项工程 检验批数

地基与基础 土方开挖分项工程

防水混凝土分项工程

土方回填分项工程

卷材防水层分项工程

模板分项工程

砖砌体分项工程

钢筋分项工程

混凝土分项工程

经监理公司审查所有分项工程全部合格，地基与基础分部工程于×年×月×日由建设、监理单位组织验收，结论为合格，同意验收。

2、主体结构工程

分部工程 分项工程 检验批数 主体分部工程 模板分项工程

钢筋分项工程

混凝土分项工程

填充墙砌体分项工程

经监理公司审查所有分项工程全部合格，主体分部工程于×年×月×日由建设、监理单位组织验收，结论为合格，同意验收。

（二）、工程主体结构分部工程施工质量评价

主体结构工程所含的分项、子分部工程质量，经监理公司检查，全部验收合格。质量控制资料齐全完整。

主要功能项目的抽查结果符合相关专业质量验收规范的规定。观感质量自评：好。

综合以上各项内容，并根据国家现行《建筑工程施工质量验收统一标准》，对××工程主体分部工程质量自评合格。

最后我代表中天建设集团第五建设公司，再次感谢××有限公司的大力支持、××质量安全监督站专家批评指导，××设计研究院、××监理公司的密切配合。谢谢！（以上内容主要为主体分部验收的自评报告，其内容可根据实际施工情况进行增减，绝不能照搬照抄，特此声明！）