公交车轮胎管理规定与非正常损坏考核办法

第一篇：公交车轮胎管理规定与非正常损坏考核办法

轮胎管理规定及非正常损坏考核办法

为进一步加强公交车的轮胎管理，细化和明确各部门的职责及相关操作程序，以有效降低公司的运行成本，经公司商量，特制订本管理规定。

一、进货与领用程序：

1、新轮胎统一由机务部负责采购，采购人员必须对全市轮胎供应商的供货品牌和价格进行摸底，并提供品牌与价格的报单（至少不少于三家），再由分管副总召集机务部相关人员商定一家供货商，报总经理批准后，确定为新轮胎供货商，并签订相关供货协议书。

2、翻新轮胎在市场供大于求时参照新轮胎采购程序执行，在供应不足时，机务部应积极想办法，保质保量采购轮胎。

3、轮胎进货时，由供应商送货到公司，机务部派人到现场验收入库，并开出入库单，验收人员不少于两人，一人开出入库单签字后，再由另一名验收人员签字确认。

4、报修中心需领用轮胎时，由验收员发货并开具出货单，做好相应的台帐记录，报修中心人员应在领用台帐上签字确认。

5、报修中心领用轮胎到修理厂后，应对轮胎妥善保管，用链条锁锁好。同时每天必须对轮胎进行核对，发现差错应立即上报机务部。

6、需更换轮胎时，由报修中心的人员到现场确认，并开出领料单，领料单上须由领用人员签字，并由修理厂厂长或副厂长签字和报修中心负责人签字确认后，再上报机务部结算。

二、轮胎使用规定及更换标准:

1、所有公交车前轮必须使用新轮胎，前轮花纹厚度确保不少于3mm，到达3mm标准时必须更换。

2、前轮更换下来有3mm花纹的轮胎，由报修中心统一保管，并逐步更换到后轮使用。当行驶磨损至缓冲层时，必须更换下来，并由报修中心集中保管，待送翻新厂翻新。同时须做好详细的记录台帐。

3、后轮统一使用冷翻轮胎或热翻轮胎。当冷翻轮胎跑至缓冲层时即更换下来，由报修中心统一保管，待送翻新厂翻新；热翻胎则须用至即将报废再作更换。

4、冷翻轮胎缓冲层是指：冷翻层的厚度跑完原来厚度的2/3后，剩下的1/3厚度即为缓冲层。

5、报修中心对进厂做保养的车辆，须认真检查前后轮，确认是否需要更换。对达到更换标准的应安排更换，以确保行车安全。

6、各分公司在例行车辆检查时，应对轮胎认真检查。如发现有达到更换标准的轮胎，由分管经理开出更换轮胎的通知单，并及时与报修中心联系，对标准认可观点一致的应立即更换；当标准认可观点不一致时，应及时上报机务部，机务部组织相关人员下厂确认是否更换。

7、更换下来的轮胎可冷翻的送翻新厂翻新，胎体作价扣减翻新轮胎的价格；报废轮胎则交修理厂报废，修理厂应每月上报机务部本月报废的轮胎数量，以核对轮胎的总数。

三、考核定额：

分公司、修理厂、报修中心和机务部应认真负责、相互协调，严格按规定操作程序做好轮胎的领用、更换手续和管理工作，力争将轮胎的千车公里消耗控制在每年制定的考核定额以内。

四、奖惩措施：

1、驾驶员每天出车前和收班后应认真检查轮胎是否有瘪胎，如有瘪胎应立即进厂修理。如发生瘪胎还在继续行驶，造成的一切损失由驾驶员负责。

2、分公司机务人员每周的例保检查也应对轮胎进行检查，并做好台帐记录，发现瘪胎，立即安排进厂修理，造成损失的由驾驶员负责，分公司机务人员平时也应经常检查轮胎的使用情况。

3、驾驶员在营运途中发生轮胎瘪胎的，应立即报汽修厂抢修，严禁跑瘪胎，如继续行驶，造成的一切损失由驾驶员承担。

4、机务部每周将不定期对各分公司车辆的轮胎情况进行抽查，发现瘪胎除考核驾驶员之外还将考核分公司机务人员，考核按每次考核机务管理基数的5%。

5、轮胎管理实行按年度进行结算考核。如在轮胎管理中发生差错，则将对相关责任人考核100元，并追究赔偿责任。

宜兴市公共交通有限公司

2009年7月1日

第二篇：车辆轮胎管理规定

车辆轮胎管理规定

为了加强集团运营车辆轮胎消耗的管理，降低运营成本，增强驾驶员的节约意识，特制定本规定。

一、适用范围

本规定适用于集团所属分子及控股公司的公车公营车辆。

二、职责

（一）设备技术部是车辆轮胎消耗考核管理的主管部门，负责贯彻传达国家有关节约、环保方面的方针、政策、法规和标准；宣传和推广新材料、新工艺等技术；制订车辆轮胎消耗定额并按定额进行考核和管理；对车辆轮胎消耗进行统计汇总并及时进行车辆轮胎消耗的经济分析。

（二）集团分子及控股公司是各自所属公车公营车辆轮胎消耗具体管理的主要具体管理者，负责贯彻集团公司的公营车辆轮胎消耗管理规定及相关管理规定，负责建立车辆轮胎消耗原始记录和统计台帐；对车辆轮胎消耗进行单车考核和奖惩，定期上报车辆轮胎统计报表。

三、轮胎管理内容

（一）车辆轮胎消耗定额.1、客运车辆轮胎消耗定额：附件一

2、货运车辆轮胎消耗定额：附件二

3、购置新车的新型轮胎消耗定额：新车购置单位，在新车运行前上报新型轮胎消耗定额标准，或参照同类轮胎结构确定考核标准执行。

4、车辆轮胎消耗定额的修订：新车型运行半年后，由使用单位轮胎消耗考核员与设备技术部一起对车辆轮胎磨损情况进行分析、测算，由设备技术部确定其车辆轮胎消耗定额；对不能满足车辆生产实际消耗的定额，由用车单位提出调整申请并说明情况，设备技术部对申请调整的车辆燃料消耗情况进行调研、核实，确属考核定额问题予以适当调整。

（二）车辆轮胎消耗统计管理

1、各单位要设专、兼职车辆轮胎消耗考核员，负责对轮胎的使用、维修、盘点、保管、报废、收发、统计等具体工作，每台车要建立原始台帐，实行一胎一卡，定车使用制度，及时记录轮胎装换日期，逐月登记实际行驶里程、累积行驶里程，各种统计数据准确、齐全。

2、每台运营车辆每日技术经济情况纳入计算机管理（内容详见附件三），各种统计数据准确、齐全，每月4日前将管理内容以电子表格形式，发到集团设备技术部的电子信箱（信箱地址另行通知）。

3、每月4日前将统计报表（详见附件四）上报集团，车辆轮胎消耗按实际发生数上报。

（三）车辆轮胎的采购管理

公营车辆的轮胎实行集团集中采购，利用集团统一计划和需求量的优势，对社会上具有优质品牌的轮胎生产厂家实行招标制，确定轮胎提供厂商，按需购置统一结算（详见管理流程）。杜绝基层单位盲目采购、虚增成本、账实不符的现象发生。

（四）轮胎使用管理的主要内容

各单位要结合具体实际在以下方面进行细化管理并制定相关规定。

1、各单位公营车辆使用轮胎管理要确保有统一、不重复的轮胎编号，实现轮胎管理一胎一卡一个编号。编号的规则是车辆编号加流水号，如：车辆编号-01、车辆编号-02、…，车辆使用中途更新轮胎，其轮胎编号应依流水号顺延，不得使用该车已报废轮胎的编号。

2、建立定车定胎制度，避免随意调换拆借。驾驶员领用轮胎时，必须经轮胎技术人员审批，领用后，轮胎管理员应立即建卡，准确记录保修情况和行驶里程。备用轮胎必须和装用轮胎同时考核。

3、基层个别单位，当轮胎达到送翻条件（与轮胎翻新加工厂的条件）时，应经检查批准后及时送翻，不勉强使用，但翻新轮胎只能用在车辆后桥上。轮胎送翻时使用备用周转胎，备用周转胎的准备数量应为全部用胎量的15%～30%。送翻后用周转胎者也要记录里程。

4、轮胎管理员要定期进行盘存，每半年一次，结合二级保养进行。其主要目的是全面检查在用轮胎使用情况，总结经验，发现使用中的问题，为改进轮胎管理，编制轮胎计划提供依据。盘存内容包括测量轮胎气压、花纹深度，计算轮胎磨耗、估算轮胎成色和胎体损坏鉴定情况，核算行驶里程，是否符合管理使用规定，鉴定尚可行驶里程等。要组织胎工及有关人员逐车逐胎鉴定，鉴定时车辆驾驶员必须参加。

5、轮胎使用的基本要求

为了正确地使用轮胎，防止早期损坏，必须严格遵守下列基本要求：

5.1行车中要严格控制轮胎温度。汽车在运行中，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体内部帘线之间产生磨擦，再加上胎面之间的磨擦，使胎温升高。其温度升高随着运距的延长而加剧，如果习惯高速行驶，频繁地紧急制动，会使胎温出现超温。

5.2严格保持轮胎规定的标准气压。轮胎气压过高、过低直接影响轮胎的负荷量，当汽车的轮胎在低气压情况下行驶时，其径向变形较大，轮胎两侧将发生过度挠曲，胎体内的帘线产生较大的交变应力和变形，使轮胎的疲劳强度下降；轮胎变形大，磨擦产生的热量多，轮胎温度将急剧上升。此外，由于轮胎气压低，使车轮滚动阻力大，会降低行车速度，增加燃料消耗。同样，轮胎气压过高危害也是较大。轮胎气压过高时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线应力增大，易造成轮胎早期爆破。

5.3车辆禁止超载，同时保持载重量分布均匀，确保轮胎的载荷小于轮胎的有效承载量。汽车超载将使轮胎侧壁弯曲变形增加，接地面积大，温度增高，因而加速了轮胎的磨耗和损坏。5.4保持车辆底盘状况良好。若装配不当，将使轮胎不能平顺滚动而产生滑移、拖曳（转向轮吃胎现象），从而加速轮胎的磨耗，同时，制动器间隙过小，使制动蹄与制动鼓的摩擦生热，导致轮胎的温度升高。

5.5合理搭配轮胎，每台车辆采用同一厂家生产同一规格结构的轮胎。因为同一型号的尺寸、不同厂家生产的轮胎，其实际尺寸会有差别；轮胎花纹不同，胎面与地面的附着力也不同；后轮采用双胎并装，双胎的高低与路面拱度配合不当，其承受载荷会不一致；轮胎的装配位置，前后车轴负荷分配以及行驶道路条件不同等，都将使不同位置的轮胎磨耗程度有差别。

5.6根据路面掌握行车速度，行车速度要适应路面情况，掌握经济车速，避免高速行驶。高速行驶使轮胎的动负荷增大，胎侧曲折频率增加，温度升高较快，影响橡胶与帘线层的强度。在车辆频繁地进出仓库、车站、工地时总在多变路面条件下行驶，更应当合理地选择行车速度，注意驾驶操作。

5.7认真执行驾驶操作规程，节约轮胎和节约汽油一样，与驾驶员的操作有很大关系，除了对汽车驾驶员加强节约轮胎方面的教育和执行驾驶员岗位责任制外，还应将驾驶操作中节约轮胎的经验及时总结推广。

(1)认真执行例行保养，经常检查轮胎气压与胎温是否正常。

(2)注意车辆装载均匀，做到不超载。

(3)起步平稳，做到知人、知路、知车、先慢、先让、先停。充分估计行车道路障碍动态，尽量避免紧急制动。

(4)选择路面，保持匀速行驶，在转弯和坏路面行驶要适当减速。(5)选择停车地点，不要停在有油污的地方和有钢渣积聚的路面上。(6)严禁用水浇泼发热的轮胎，轮胎气压高时严禁放气。

3(7)注意停车后不要硬转动方向盘。

7、加强对轮胎的保养，一要抓好例行保养，做到“四勤”。即勤查气压；勤查胎温；勤挖胎纹中的石子；勤塞胎上的小洞；二要提高底盘保养质量；三要及时进行轮胎换位。

（四）奖惩标准

1、提奖标准

（1）具有公营车、（非营运车、租赁车、承包车除外）的单位其节约轮胎管理工作情况，纳入集团绩效考核管理。（车辆轮胎消耗管理考核表见附件五）

（2）公营车辆，驾驶员按月计奖，每延长1万胎公里按5元计奖，按月考核兑现，费用从工资总额中列支。

2、扣发工资标准

（1）当轮胎没有达到定额规定的里程时报废，其损失费用计算公式为：

按照下列计算金额扣发直接责任人的工资，该轮胎考核定额胎公里扣除实际胎公里的差额，每超费1升油，按市场油价从驾驶员的当月工资扣除。所扣发工资设专人管理，该资金用于节油或年终表奖活动。

（2）凡弄虚作假者、虚报冒领、原始记录不齐备、不真实者不发节约奖。

（3）对私自卖油的驾驶员，一经发现没收非法所得，并扣发当月绩效工资，出现两次以上私自卖油事件的驾驶员以解除劳动合同处理。

（五）汽车节油产品应用管理

1、各单位的公营车辆不得擅自安装和使用未经集团许可的汽车节油设施和节油添加剂。

2、对于社会上对车辆确有节油效果的部分产品，由集团设备技术部负责技术推广应用的前期技术经济可行性分析、论证。

3、集团设备技术部会同相关汽车检测权威机构统一安排汽车节油技术试验，形成书面报告经报请集团办公会审批同意后，方可作为新技术推广应用。

四、本规定由设备技术部负责解释。

五、本规定自下发之日起实行。

摘 要： 汽车轮胎的管理包括采购、库存和使用三大环节。以质定价采购，一胎一卡管理，按设计规定承载充压，中速行驶是延长轮胎寿命的基本措施。

轮胎是汽车的重要组成部分，轮胎的消耗在汽车运输总成本中占有较大比重，约8%~10%。尤其是冶金企业使用的重型汽车的轮胎、工程机械的轮胎，因作业现场道路条件差，多有土石、铁屑，再加上倒车、起步频繁，不仅使轮胎磨损严重而且扎、爆胎较多，所以轮胎寿命极短，有的只运行几千公里，比公路运输企业的车辆轮胎寿命低几倍，故使运输成本大大提高。所以加强对轮胎的管理与使用工作，提高轮胎行驶里程，具有重要意义。

轮胎的考核以行驶里程为主，根据工作环境、条件的不同制定合理的轮胎行驶里程标准，并做到奖罚分明。

轮胎的管理工作包括采购、库存保管和使用三个环节。1 轮胎的采购

 轮胎的采购一般强调较多的是采购价格，对于轮胎的内在质量重视程度远不如价格，这是一个误区。市场经济条件下“物美价廉”的东西越来越少了，取而代之的是优质优价，所以价格很便宜质量又上乘的商品，几乎是找不到的。假如有一条轮胎价格为1000元，能行驶4万km，而价格为1200元的另外一种品牌的轮胎，在相同条件下能够行驶6万km，显然用后者的经济效益更高一些。因此应该综合考虑，不应过分地追求低价格。轮胎的保管

轮胎的保管不仅是保管仓库里面放置的新轮胎，更重要的是要管好在用的轮胎。对于在用轮胎的管理要实行单胎考核，一胎一卡，逐日记录行驶里程，建立定车定胎制度，避免随意调换拆借。驾驶员领用轮胎时，必须经轮胎技术人员审批，领用后，应立即建卡，准确记录保修情况和行驶里程。备用轮胎必须和装用轮胎同时考核。当轮胎达到送翻条件时，应经检查批准后及时送 5 翻，不勉强使用。车轮胎送翻时使用备用周转胎，备用周转胎的准备数量应为全部用胎量的15%～30%。送翻后用周转胎者也要记录里程。

轮胎要定期盘存。一般每季度一次，结合二级保养进行。其主要目的是全面检查在用轮胎使用情况，总结经验，发现使用中的问题，为改进轮胎管理，编制轮胎计划提供依据。盘存内容包括测量气压、花纹计算磨耗、外观和胎体损坏情况、核算行驶里程，是否符合管理使用规定，鉴定尚可行驶里程等等。要组织胎工及车队有关人员逐车逐胎鉴定，鉴定时车辆驾驶员必须参加。

轮胎的考核以行驶里程为主，根据工作环境、条件的不同制定合理的轮胎行驶里程标准，并做到奖罚分明。3 轮胎的使用

3.1 使用轮胎的基本要求

为了正确地使用轮胎，防止早期损坏，必须严格遵守下列基本要求：

3.1.1 行车中要严格控制轮胎温度 汽车在运行中，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体内部帘线之间产生磨擦，再加上胎面之间的磨擦，使胎温升高。其温度升高随着运距的延长而加剧，如果习惯高速行驶，频繁地紧急制动，会使胎温出现超温。

胎温的升高，促使橡胶老化产生龟裂，物理性能降低。当胎温达到95℃时就有爆炸危险。在负荷和充气正常的情况下，使轮胎升温的主要原因是天气炎热。实践证明，当外界气温为40℃时，轮胎允许升温仅为55℃，上升幅度很窄。所以夏季行车轮胎要注意防爆。

3.1.2 掌握轮胎的充气标准轮胎气压对轮胎的负荷量有直接关系，制造厂在设计时对各种规格的轮胎都规定了它的最大负荷量与相应的充气压力。很多轮胎报废是充气不符合标准造成的。根据使用经验，若气压低于标准的30%，轮胎寿命将缩短50%。因为当汽车的轮胎在低气压情况下行驶时，其径向变形较大，轮胎两侧将发生过度挠曲，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉。在这种情况下，胎体内的帘线产生较大的交变应力和变形，由于帘线承受伸张变形的能力尚好，而承受压缩变形的能力较差，所以周期性的压缩变形会加速帘线的疲劳损坏。轮胎以低气压滚动时，轮胎变形大，磨擦产生的热量多，轮胎温度将急剧上升，还可造成胎肩磨损大，胎面中部的负荷小而磨损小。在遇到障碍物时，由于受了冲击，变形极大，易嵌入钉子和石块，引起机械性损伤。此外，由于轮胎气压低，使车轮滚动阻力大，会降低行车速度，增加燃料消耗。

同样，轮胎气压过高危害也是非常大的。轮胎气压过高时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线应力增大，帘线的“疲劳”过程加快，随着使用时间的延长，又将引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。气压过高也使轮胎的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，将加速胎冠中部的 6 磨耗。气压高的轮胎碰到障碍物时，胎体爆破的可能性比正常气压更大，还可造成胎面磨损不均匀，有的车队用提高轮胎气压来达到安全超载，这是错误的，这将造成胎冠的过度磨损。因此选择和保持最适宜的气压是正确使用轮胎的重要条件。

3.1.3 掌握轮胎的负荷 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、帘线的层数、帘线材料以及标准充气压力等因素计算确定的。汽车超载将使轮胎侧壁弯曲变形增加，接地面积大，温度增高，因而加速了胎肩的磨耗和损坏。为此，除严禁超载外，在装卸时还应该注意载重量分布均匀。

3.1.4 保持车辆底盘状况良好 汽车底盘部分的技术状况必须良好。若装配不当，将使轮胎不能平顺滚动而产生滑移、拖曳，从而加速轮胎的磨耗。

3.1.5 合理搭配轮胎 轮胎的结构及其规格大小，胎体帘线层数的多少以及允许充气压力的高低，均与其负荷能力有关。由于同一名义尺寸、不同厂家生产的轮胎，其实际尺寸会有差别；轮胎花纹不同，胎面与地面的附着力也不同；后轮采用双胎并装，双胎的高低与路面拱度配合不当，其承爱重力会不一致；轮胎的装配位置，前后车轴负荷分配以及行驶道路条件不同等等，都将使不同位置的轮胎磨耗程度有差别。因此必须合理搭配轮胎。

3.1.6 根据路面掌握行车速度 行车速度要适应路面情况，掌握经济车速，避免高速行驶。高速行驶使轮胎的动负荷增大，胎侧曲折频率增加，温度升高较快，影响橡胶与帘线层的强度，从而增加胎面磨损，还会严重影响安全行车。经验证明，汽车行驶速度由中速提高到高速，轮胎行驶里程降低15%左右。因此，必须根据道路情况掌握车速，尤其冶金企业的车辆频繁地进出仓库、车站、工地时总在多变路面条件下行驶，更应当合理地选择行车速度，注意驾驶操作。3.1.7 认真执行驾驶操作规程 节约轮胎和节约汽油一样，与驾驶员的操作有很大关系，除了对汽车驾驶员加强节约轮胎方面的教育和执行驾驶员岗位责任制外，还应将驾驶操作中节约轮胎的经验及时总结推广。

(1)认真执行例行保养，经常检查轮胎气压与胎温是否正常。

(2)注意车辆装载均匀，做到不超载。

(3)起步平稳，做到知人、知路、知车、先慢、先让、先停。充分估计行车道路障碍动态，尽量避免紧急制动。

(4)选择路面，保持匀速行驶，在转弯和坏路面行驶要适当减速。(5)选择停车地点，不要停在有油污的地方和有钢渣积聚的路面上。(6)严禁用水浇泼发热的轮胎，轮胎气压高时严禁放气。(7)注意停车后不要硬转动方向盘。

3.2 轮胎的合理使用

3.2.1 抓好轮胎的管理 轮胎的管理必须配备轮胎技术管理人员，建立和健全轮胎的验收、保管和发放制度；建立轮胎技术记录卡片，以便考核轮胎实际行驶里程和使用情况。抓好早期损坏原因的分析，抓好先进经验的总结推广，抓好轮胎科学试验。

3.2.2 正确合理使用轮胎 一要驾驶平稳。即起步稳，换档快，保持直线行驶方向（不忽左忽右），减少紧急制动，保持中速行驶，选择路面，转弯降速；二要装货均匀。散货均匀装，重货中间装，长货两头装，以防止前轴或后轴超载，避免个别车轮超载而使轮胎早期损坏。

3.3.3 加强对轮胎的保养 一要抓好例行保养，做到“四勤”。即勤查汽压；勤查胎温；勤挖胎纹中的石子；勤塞胎上的小洞；二要提高底盘保养质量；三要及时进行轮胎换位。

第三篇：公交车驾驶员加油规定和油耗考核办法(修订)

公交车驾驶员加油规定和油耗考核办法

（修订）

一、加油规定

1、严格按公司规定的时间段到指定加油站加油，加油时先到公司油卡管理员处对照车号领取加油卡加油，加完后立即将卡交还管理员，并在相关台帐上签字，违者每次考核30元。

2、加油不得影响正常班次，违者将按私自停班处理。

3、途经加油站线路的车辆可以途中加油，严禁载客加油，违者每次考核50元。

4、严格按规定时间及时将所开车辆加满油，如有违反而导致次日营运时出现断油现象，则对责任驾驶员（指因未及时加满油而导致断油的驾驶员）考核100元；如断油时开车的为其他代班驾驶员，则其因断油而停班的工资损失将由责任驾驶员承担；如因断油而造成机械设备损坏，则机械设备损失也将由责任驾驶员全额承担。

5、严禁通过任何途径私吞公司的燃（润）油，违者一经发现，不论容器大小，第一次将处以500—1000元以及容器体积20倍金额（按实际油价计算）的考核，情节严重、态度恶劣者另将解除劳动关系；第二次除按上述规定的考核外，一律解除劳动关系。

二、油耗考核办法：

1、考核原则：定额节超部份按比例奖罚。

2、考核办法：油耗节超金额=（实际油耗（公升）―百车公里油耗定额×行驶公里/100）×0.5元/公升

（1）、根据车型、车辆的使用年代和线路确定各车的百车公里油耗定额，百车公里油耗定额每年调整一次。

（2）、按照各车的百车公里油耗定额和每月行驶公里数，计算出各车每月的油耗定额。

（3）、将各车每月的实际油耗与油耗定额相比，每节约或超出定额1公升，则奖励或考核0.5元。

（4）、将各车油耗节超金额与各驾驶员所开的天数按比例分摊到各驾驶员。

（5）、油耗考核按月计算，各驾驶员油耗节超的金额在其当月的工资中奖励或考核。

（6）、机动车油耗不作考核。

宜兴市公共交通有限公司

2009年7月 1日

第四篇：2021年公交车驾驶员加油规定和油耗考核办法

2021年公交车驾驶员加油规定和油耗考核办法

一、加油规定

1、严格按公司规定的时间段到指定加油站加油，加油时先到公司油卡管理员处对照车号领取加油卡加油，加完后立即将卡交还管理员，并在相关台帐上签字，违者每次考核___元。

2、加油不得影响正常班次，违者将按私自停班处理。

3、途经加油站线路的车辆可以途中加油，严禁载客加油，违者每次考核___元。

4、严格按规定时间及时将所开车辆加满油，如有违反而导致次日营运时出现断油现象，则对责任驾驶员（指因未及时加满油而导致断油的驾驶员）考核___元；如断油时开车的为其他代班驾驶员，则其因断油而停班的工资损失将由责任驾驶员承担；如因断油而造成机械设备损坏，则机械设备损失也将由责任驾驶员全额承担。

5、严禁通过任何途径私吞公司的燃（润）油，违者一经发现，不论容器大小，第一次将处以___元以及容器体积___倍金额（按实际油价计算）的考核，情节严重、态度恶劣者另将解除劳动关系；第二次除按上述规定的考核外，一律解除劳动关系。

二、油耗考核办法：

1、考核原则：定额节超部份按比例奖罚。

2、考核办法：油耗节超金额=（实际油耗（公升）―百___里油耗定额___行驶公里/100）______元/公升

（1）、根据车型、车辆的使用年代和线路确定各车的百___里油耗定额，百___里油耗定额每年调整一次。

（2）、按照各车的百___里油耗定额和每月行驶公里数，计算出各车每月的油耗定额。

（3）、将各车每月的实际油耗与油耗定额相比，每节约或超出定额1公升，则奖励或考核___元。

（4）、将各车油耗节超金额与各驾驶员所开的天数按比例分摊到各驾驶员。

（5）、油耗考核按月计算，各驾驶员油耗节超的金额在其当月的工资中奖励或考核。

（6）、机动车油耗不作考核。

宜兴市公共交通有限公司

___年___月___日

第五篇：司机管理规定及考核办法

驾驶员管理规定及考核办法

为规范车辆管理和驾驶员岗位工作纪律，提高车辆使用率和工作效率，现规定如下：

一、严格执行《办公用车管理制度》，服从领导安排，按时出车，遵守劳动纪律，为领导和各部门用车提供优质服务；

二、驾驶员要认真落实五项标准，即：安全正点、服务热情、职业道德端正、车容整洁、修旧利废；

三、遵守交通规则，服从交警指挥，不违章行驶；因违章造成的罚款或责任事故，由驾驶员个人承担；发生交通事故，驾驶员承担实际损失的20%，并给予警告；

四、严格遵守保密规定，回避领导招待用餐，严禁外传或议论领导及各部门的工作内容；

五、严禁酒后驾车和未经许可私自用车，必须参加交通安全学习，违章扣除岗位津贴；

六、上班不执行公务时，应在司机班休息，随时等候安排；

七、每次出车返回后应及时清洁车厢内外，检修、保养车辆；每周检修及擦洗车辆至少2次，雨后随时清洗；

八、驾驶员要做好“清洁、检查、紧固、调整、润滑”为主要内容的例行保养。

十、用车规定

1、坚持公车公用的原则，所有用车由行政人事部统一安排；

2、未经公司批准，严禁借车给他人使用。

十一、工作规定

1、按时上班，对工作安排应无条件服从，不借故拖延、推诿或拒不出车；对工作安排有意见的，应先出车事后向上级领导反映，否则按规定处罚;

2、严格执行考勤制度，无故缺勤一律按旷工处理，司机不听从安排，耽误公事，情节严重者给与开除处理。节假日值班或特殊情况需加班时，须接受行政人事部安排;

3、接送来宾，应具备基本礼貌礼仪。需保持良好的个人形象，保持服装的整洁、卫生，注意个人的言行，礼貌待人，严守公司秘密，树立良好的职业道德;

4、出车前严禁饮酒，行驶中注意力高度集中，严禁在行车时与随行人员谈笑；

5、遵守交通规则，文明行车，不危险驾车（强行超速、争道等）；

6、随时确保车身外观清洁干净，车内应保持整洁；

7、经常检查车辆状况，发现问题及早处理，确保行车安全，车辆操控若发觉异常应立即检查，并尽快通知行政人事部进行维修；

8、按实际需求认真填写《车辆维修审批单》，并将车开至公司指定维修点维休保养，维修完后将审批单存根交于行政人事部；

9、如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，向警察机关报案，并立即上报行政人事部进行处理；

10、所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章制度，安全驾车。

十二、考核办法

根据安全行驶、服务态度、工作纪律三个方面情况进行综合考核评分

（一）评分细则

1、安全行驶情况

（1）违反交通规则的，按交通部门罚单每一起扣1分；（2）违章停车的，按交通、城管等部门罚单每一起扣1分；（3）因违章所产生的罚款及扣分由驾驶员全部承担；（4）若发生安全事故，按其承担的责任而定。无责任的不扣分，负次要责任的扣1分，负同等责任的扣2分，负主要责任的扣3分，负全部责任的扣5分，情节严重的另行处理；

（5）发生安全事故后，驾驶员应积极配合交通等有关部门处理后续工作。不配合的扣2分，情节严重的另行处理。

2、服务态度情况

⑴因服务态度问题受到投诉，并经查证属实的，一次扣1分，情节严重的另行处理；

⑵ 对于被投诉的驾驶员应积极整改对拒不整改的，另行处理。

3、工作纪律执行情况

（1）按时接送员工，因自身原因延误接送的，一次扣1分；（2）驾驶员应服从统一调度，不服从的，一次扣2分；（3）未经批准擅自驾车外出或擅自将车辆借与他人使用的，一次扣5分；

（4）酒后驾驶，不论情节轻重，扣发全年绩效工资;出现责任事故的，个人承担全部经济损失，并予以辞退。

四、考核的方式及程序

1、绩效考核已年终总评的方式进行；

2、行政人事部及车辆使用部门相关人员、分管领导共同填写《驾驶员绩效考核评分表》并附依据和说明材料；

3、考核坚持公开透明，并对考核结果进行公示；

4、考核基准分数为100分，绩效考核得分在95分(含95分)以上，全额发放考核工资。。。